近日，泰国工业部发布数据显示，2025年第一季度在泰注册的中国汽车零部件企业达420家，较2020年增长3倍，占外资企业比例从7%跃升至22%。 泰国投资促进委员会（BOI）预测，到2030年，中国零部件企业在泰投资总额将突破50亿美元，带动泰国新能源车产量占比从目前的5%提升至30%。 电池网注意到，近年来，中国锂电池企业集体“南下”东南亚，加速在当地的建厂布局，不少企业首个海外工厂均落子东南亚。 仅在今年，就有多家公司官宣新进展，在东南亚形成“材料-电芯-模组-整车”全产业链布局。 中国锂电池企业集体“南下”东南亚 整车方面 ，5月16日，长安汽车（000625）首个海外新能源整车生产基地——泰国罗勇工厂投产。该工厂总投资约100亿泰铢，已建成产能10万辆/年，后续将逐步拓展到20万辆/年。 电池方面 ，1月，珠海冠宇（688772）马来西亚新能源项目奠基，投资总额预计不超过20亿元，计划于2025年底投产。马来西亚项目是其首个海外生产基地，旨在完善全球化制造网络，贴近国际客户需求，提升供应链效率与抗风险能力。 瑞浦兰钧（00666.hk）在1月公告，决议于印尼投资建设电池厂，第一期投产后预计可年产8GWh动力与储能电池及系统以及电池组件。该工厂也是其首座海外电池工厂。 豪鹏科技（001283）全资子公司越南精能科技有限公司（简称：精能科技）也在1月举行工厂落成典礼，该工厂是豪鹏科技首个海外工厂，主要生产锂电池和镍氢电池等产品。 2月，普利特（002324）公告，公司控股子公司海四达拟在马来西亚投资建设2.5GWh圆柱基地项目，项目投资总额约7.5亿元人民币。在近期的项目签约仪式上，海四达表示，该工厂将成为公司海外首个实现量产交付的电芯工厂，其产品不仅能够满足东南亚市场的需求，还将辐射欧洲、北美等全球重要市场。 亿纬锂能（300014）在2月举行了马来西亚工厂首颗电池下线仪式，标志着亿纬锂能首个海外工厂开始生产运营，该工厂已具备年产6.8亿只圆柱电池的优质产能。亿纬锂能还在其年报中披露，马来西亚工厂储能项目按照既定规划稳步推进，预计2026年初开始量产，支持海外全球交付。 3月，泰国投资促进委员会（BOI）宣布，批准欣旺达（300207）投资超500亿泰铢（折合人民币约107.25亿元）在泰建设电池厂，这将成为泰国首个用于电动汽车动力电池的大型电池生产投资项目。 科陆电子（002121）在3月公告，计划在印尼建设储能生产基地，整体投资按照3GWh产能规划建设。 双登集团3月向港交所递交招股书，拟上市募集资金，主要用于在东南亚兴建一个锂离子电池生产设施。 4月，蔚蓝锂芯（002245）全资子公司天鹏电源宣布，其位于马来西亚雪莱莪州的工厂正式开业。该工厂是天鹏电源首个正式投产的海外工厂，一期总产能约4亿支/年。 材料及其他零部件方面 ，2月，华友钴业（603799）宣布，华能新材料（印尼）有限公司举行，“年产5万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目”二期机械全面竣工仪式。至此，印尼首个华友钴业投资的新能源锂电池三元材料全产业链项目一、二期已全面建成。 4月，新宙邦（300037）公告，拟在马来西亚吉打州建设电子化学品生产基地，项目计划总投资不超过2,600万美元，建设内容包括锂离子电池电解液等电子化学品。 金杨股份（301210）4月公告，拟投资建设马来西亚锂电池精密结构件项目，投资总额不超过9000万美元（折合人民币约6.57亿元）。 星源材质（300568）4月发布消息称，马来西亚槟城高性能锂离子电池隔膜生产基地，建成达产后可形成20亿平方米湿法隔膜及配套涂覆隔膜的生产能力，预计于2025年中期投产。星源材质在2月还公告，拟将此前募集尚未使用的20.8亿元资金，用于马来西亚湿法及涂覆隔膜项目。 格林美（002340）4月公告，与韩国ECOPRO将共同建设印尼IGIP园区并实施IGIP项目，共同投资红土镍矿高压浸出项目，并设立合资企业建设正极材料厂，年产能约20万吨。 此外，4月，龙蟠科技（603906）旗下印尼锂源年产12万吨磷酸铁锂正极材料生产基地（二期）项目于印尼三宝垄举行开工仪式。 多重驱动因素东南亚成为锂电产业投资热土 中国锂电池企业为何纷纷将首座海外工厂及多个产业项目落地东南亚？ 近日，一锂电设备公司负责人告诉电池网，中企发力东南亚市场的背后，有着政策环境、市场需求、资源禀赋、低廉劳动力成本等多重驱动因素，材料及设备等上游公司往往是跟随电池大客户出海。 一、增量市场及政策红利驱动。 近年来，东南亚各国政府纷纷出台政策支持新能源产业发展，并积极推进充电桩等基础设施建设。例如，泰国投资促进委员会（BOI）规定，对于投资超50亿泰铢的外资车企，可享企业所得税减免8年，进口设备免税等优惠。对于新能源相关产业，除企业所得税减免外，还可能免征机器、设备、原材料等的进口关税、增值税和消费税等。 此外，泰国、印尼、马来西亚等多个东南亚国家为了鼓励消费者转向电动汽车，还出台了电动车购买补贴政策，并实施电动车购置税免除政策，进一步减轻消费者的购车负担。 近日，印度政府宣布了一项总额为200亿卢比（约合人民币16.84亿元）的重大投资计划。根据这个名为“PM E-Drive”的计划，印度重工业部（MHI）拟在全国范围内部署约7.2万个公共充电站，重点沿50条国家级高速公路走廊布局。 东南亚各国政府积极推动汽车产业向电动化转型，以泰国、印尼、马来西亚为代表的东南亚汽车市场，新能源车产销增势强劲。同时由于东南亚电网设施薄弱，可再生能源发展迅速，催生对储能电池的需求。 持续扩大的增量空间是吸引中企等投资落地的核心驱动力。 国际能源署近期发布的一份报告显示，未来10年东南亚将成为全球能源需求增长的重要引擎之一，到2035年东南亚将占全球能源需求增长的25%。 报告指出，东南亚地区的电力需求将以每年4%的速度增长，扩大清洁能源投资对于东南亚地区的减排至关重要。目前，东南亚地区仅吸引了全球清洁能源投资的2%。国际能源署建议，要实现其气候目标，东南亚需要在2035年前将其清洁能源投资增加5倍，达到1900亿美元。 二、规避贸易壁垒与关税风险。 近年来，我国稳步拓展与东南亚等国清洁能源合作，开展了全方位，多层次和宽领域的战略合作，中企在东南亚清洁能源建设和投资市场已具备较强的竞争力。 此外，东南亚国家与欧美贸易协定相对友好，在美国对华肆意加征畸高关税，欧盟对中国电动汽车加征关税下，迫使中企通过东南亚建厂实现本地化生产，再出口至欧美市场，实现从“产品出海”到“产业出海”的跨越。 三、资源禀赋与成本优势。 东南亚地区具有独特的地理优势和资源禀赋。其中，印尼和菲律宾的镍储量占全球的近一半，为电池生产提供了坚实的原材料保障。 此外，东南亚各国积极谋求推动自身从资源出口国转型为高端制造中心，作为劳动力成本、土地成本、用能成本等“价值洼地”，吸引了全球众多车企在此设立生产线，目前，比亚迪、上汽、长城、长安、广汽埃安、吉利等中国车企已在东南亚建厂。这些车企项目的落地，也吸引了中国电池、材料、设备等企业跟随向东南亚扩张，抱团出海。 不仅如此，作为全球最大的华人聚居区，东南亚各国不仅保持着深厚的中华文化根基，更在消费市场形成天然情感联结。这种文化纽带有效降低了中国新能源品牌的市场认知壁垒，通过精准把握文化共鸣与产品本土化策略，中企可加速建立消费者信任度，在东南亚这一潜力市场中抢占先发优势。 结语： 中国锂电池产业链企业集体“南下”，是应对全球贸易变局、抢占新兴市场、优化资源配置的战略选择。短期内，这一布局将强化中国在全球锂电产业链的主导地位；长期来看，东南亚可能成为中国技术标准、商业模式出海的试验场，既在一定程度上规避欧美贸易壁垒，又借力当地镍钴资源优势形成成本护城河。 当然，从单纯产品出口到产业链“出海”，企业也需平衡机遇与风险，警惕东南亚新能源政策不稳定性、环保法规、用工文化差异、产业配套不足等挑战。此外，未来，随着东南亚新能源市场的成熟，技术迭代与市场适应能力等方面的挑战也将加剧。

电动航空对锂电池提出 “三高” 严苛标准，然而当前eVTOL用电池能量密度与《绿色航空制造业发展纲要》要求仍存差距。面对高能量密度、高功率放电、高安全性的技术挑战，宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）、瑞浦兰钧（00666.HK）、欣旺达（300207.SZ）、孚能科技（688567.SH）等上市电池企业加速布局，一场技术突围战正在上演。 万亿evtol市场打开锂电池市场空间 随着各地低空经济促进条例等相关政策的不断发布，低空经济已被列为战略性新兴产业。中国民航局预测，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。 今年以来，电动垂直起降飞行器（eVTOL）行业亦迎来多项进展。3月，亿航智能拿到全球首张无人驾驶航空器运营合格证（OC），此前已经获得型号合格证TC、生产许可证PC、单机适航证AC三证。此外，沃兰特、时的科技、峰飞航空等三家头部 eVTOL 厂商对外披露了多起意向采购订单。 近日，在由中国化学与物理电源行业协会指导，动力电池应用分会联合电池中国网共同主办的“电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会”上，多位evtol主机厂与锂电头部企业代表，分别从不同角度和维度阐述了航空电池的“蓝海”前景与当前面临的挑战。 欣旺达产品开发高级总监李臻在交流会上表示，预计到2027年，“低空+文旅”或存在5000-10000架需求，在通航市场也有1500-2000架需求；“低空+消费”约百亿级市场。而当前eVTOL成为最主要的低空飞行器类型。 中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深表示，得益于中国在电动汽车、无人机及通用航空领域的技术积累和产业优势，我国在eVTOL等低空领域具有显著的全球竞争力和领先优势。随着无人机、飞行汽车等企业的兴起，动力电池市场也迎来了广阔的增量需求，有望成为众多电池企业新的增长点。 电动飞行器需要什么样的电池？综合会上多位专家观点来看，因为电动飞行器特有的输出特性，电动航空对动力电池提出 “三高” 要求，即因续航里程要求的高能量密度、因垂直起降瞬时功率需求达兆瓦级要求的高功率放电，以及面临复杂空中情况的高安全性。 国家化学与物理电源产品质量监督检验中心技术总监余华强进一步解释，以eVTOL为例，其飞行阶段包括五个，垂直起飞、爬升、水平循环、下降和垂直降落，在起飞与降落阶段均需要高功率输出，放电倍率要求是4C以上，此外，如果考虑到上升和下降气流、横风和迫降要求，瞬间可能到10-12C电流，平均巡航较低，大概只有1C的水平。 李臻做出汽车电池与eVTOL电池需求的直观对比，当前汽车动力电池的能量密度在170-300Wh/kg，0.5-4C放电，常规温域零下10摄氏度到55摄氏度，达到车规级安全要求；航空动力电池不管是纯电还是混动，对倍率和能量密度要求都更高。当电池能量密度大于400Wh/kg时，预计可以实现eVTOL单程300公里的续航，可满足更多的运营场景。而5-12C的高功率放电，可以帮助飞机应对更加复杂的环境和工况，如强风、强雨、紧急情况下迫降。 除此以外，对于eVTOL电池安全的要求也更加严格。余华强分析道，符合电动汽车安全标准的动力电池，要求可能是热失控不起火不爆炸，但是在飞行器上不一定能适用，因为飞行器有二次灾害，一是飞行器坠落有高空落的风险，二是坠落引发的起火。 与电动汽车的电池相比，电动航空领域对动力电池的要求更加严格，当前电动航空面临诸多挑战，亟待突破。 辽宁通用航空研究院副院长熊需海表示，对于航空电池有特殊要求，热失控是最难的适航挑战。此外，有市场需求才能推动技术发展，但目前低空开放不足，导致应用场景受限；另外电动航空飞行器目前的应用场景不足，导致企业产品回款的能力受限，因此目前大多数电动航空企业生存基本靠融资运营，如果融资出现问题可能导致企业破产，这也是电动航空产业发展的关键难题。 多家电池企业竞逐航空电池 中国小康建设研究会通用航空产业专业委员会副会长兼秘书长邹海宁在会上表示，目前航空动力电池主要聚焦在240-320Wh/kg区间，265Wh/kg是中坚力量。 国家工业和信息化部等四部门2023年印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提到，满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。目前主流的eVTOL用电池能量密度较前述发展纲要的要求尚有一定的差距。 公开信息显示，宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦兰钧、国轩高科等众多电池企业，都在加速布局低空产业，行业进入规模化前夜。 李臻介绍，欣旺达当前推出了面向纯电eVTOL应用的高比能高功率的电池产品，可以实现360Wh/kg的能量密度、3900W/kg功率密度、-35℃到80℃的宽温域、1800次飞行、系统无热蔓延。 孚能科技（赣州）股份有限公司研发副总裁、研发院院长姜蔚然在会上表示，该公司目前为美国eVTOL制造商Joby Aviation（简称“Joby”）供应锂电池，Joby方面测了多款大电池，最后选了能量密度288Wh/kg的软包电池。“2023年我们给Joby完成小批量交付，去年已经开始给国内头部用户交付。2025年要批量供货，量也没有很大，但是相比之前的试制、试飞，已经是批量供货的状态。” 瑞浦兰钧电芯研发总监刘微介绍，瑞浦还是聚焦于擅长领域去探索方形铝壳是否能应用在eVTOL领域。该公司2024年前的产品大概在300Wh/kg，今年该公司正在开发第二代产品320Wh/kg，主要用的材料体系还是以高镍和硅为主，规划未来进一步提升到400Wh/kg的技术指标。 亿纬锂能董事长刘金成通过视频参会表示，亿纬锂能在电动航空领域展开前瞻布局，已构建全系列电池系统解决方案，并在2024年10月获得AS9100D体系认证。今年3月，公司收到了小鹏汇天下一代原理样机低压锂电池订单。 具体应用方面，上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉在会上介绍，该公司飞行器采用从载物到载人的发展路径，载物型号已经获取了中国民航局颁发的TC和PC，AC在本月之内会颁发。该公司产品将先在空中物流、应急（应急消防、应急救援）等场景布局，明年拿到载人适航证后，将在包括空中观光航线、景点接驳、城际接驳航线等固定场景中应用，未来几年将逐步发展城市出行和空中的士的应用场景。 谢嘉说：“宁德时代战略投资了我们，未来也会成为我们的电池供应商。” 有电池上市公司人士对财联社记者表示，目前其公司研发的eVTOL用电池，客户主要来自物流领域，该公司可提供20Ah单体，整体20度电左右，载重100公斤，化学体系采用三元正极材料、硅基负极，电池包能量密度在320-360Wh/kg，目前客户主要卡在适航阶段。 另一家动力电池企业人士对记者表示，当前eVTOL用电池的类型还没有形成统一的规范和标准，型号、功率、容量等等，目前还都在摸索阶段。除了首要的安全要求外，现在客户的主要诉求仍然是在能量密度上。 与电动汽车的电池相比，电动航空领域对动力电池的要求更加严格，市场亦远未成熟。王泽深表示，这一领域仍需要产业链紧密合作，加快解决技术难题、产业发展瓶颈和供应链障碍，从而推动电动航空产业快速发展，让中国适航级电池在全球竞争中率先崛起。

SMM 5月23日讯：本周钴系产品报价集体下跌，电解钴市场仍在消化社会库存，随着钴价下跌，冶炼厂端减产或将持续。而四氧化三钴现货报价也迎来大幅下跌，捂货不出的现象明显减少……SMM整理了本周钴系市场的现货报价变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价呈现接连下跌的态势，截至5月23日，电解钴现货报价跌至223700~248000元/吨，均价报235850元/吨，较5月16日下跌6200元/吨，跌幅达2.56%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，电解钴市场，从供给端来看，目前市场仍在消化社会库存节奏，电解钴生产经济性持续降低，冶炼厂端减产恐持续，报价层面，贸易商报价跟随盘面持续走低，近期出现部分交易商受资金成本影响，做出离场出货动作；从需求端看，跌价情况下，下游厂商接货情况略有好转，询盘买盘转暖。 预计下周，电解钴现货价格恐或持续震荡。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价同样呈现下跌态势，截至5月23日，硫酸钴现货报价暂时持稳于4.8万元/吨~5万元/吨，均价报4.9万元/吨，较5月16日下跌200元/吨，跌幅达0.41%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，从硫酸钴供给端来看，冶炼厂和回收厂硫酸钴现货报价都有所下滑，实际成交仅以零星小单为主，硫酸钴成交价格进一步下滑；从需求端看，下游厂商整体采购情绪较差，部分三元前驱厂订单略有减量的情况下，整体备货需求不强；叠加四钴厂商前期有所备库，短期四钴销售略有见缓，厂商采购意愿有进一步的下滑。目前市场成交仅以零散小单为主，尚未出现带量采购动作， 预计下周，硫酸钴现货价格恐或震荡偏弱运行。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价持续下跌，截至5月23日，氯化钴现货报价跌至59500~60900元/吨，均价报60200元/吨，较5月16日下跌150元/吨，跌幅达0.25%。 从供需面来看，供应端，由于原材料短缺问题持续存在，部分冶炼厂对价格有较强的支撑意愿，存在一定的惜售心态，但也不乏有冶炼厂对后面价格走势并不看好，选择低价抛售的情况；从需求方面看，下游企业有一定库存，仅维持刚需采购，市场询单现象不多。 预计下周，若需求维持弱势，氯化钴现货价格可能出现进一步下滑。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价也难逃跌势，继上周的“跌跌不休”之后，只在第一个交易日暂时持稳，随后便又继续下跌，截至5月23日，四氧化三钴现货报价已经跌至20.2~21万元/吨，均价报20.6万元/吨，较5月16日下跌2250元/吨，跌幅达1.08%。 据SMM了解，从供应方面来看，尽管冶炼厂报价相对稳定，但出货意愿有所增加，捂货不出的现象明显减少；需求方面，下游钴酸锂厂商对于市场前景意见分歧，观望情绪浓厚，仅满足日常生产需求进行必要采购。受钴酸锂价格下滑的影响，厂家压价采购原料的情况普遍存在，囤货意愿不强。在整体市场疲软的背景下，存在个别低价成交的现象。 预计下周四氧化三钴的采购高峰尚未到来，现货价格仍或将继续下跌。 消息面上， 本周钴系产品进出口数出炉，据海关数据显示，2025年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为1.86万金属吨，环比增加5%。进口均价方面，2025年3月，中国钴湿法冶炼中间品进口均价为15820美元/金属吨。分国别来看，3月刚果民主共和国仍为主要的进口国，进口量约为1.85万金属吨（按35%品位折算），进口均价为15857美元/金属吨，进口占比约为99%。 》点击查看详情 未锻轧钴方面，据海关数据显示，2025年4月中国未锻轧钴进口量约为839金属吨，环比增加60%，同比增加230%。进口均价方面，2025年4月中国未锻轧钴进口均价为26831美元/金属吨，环比上涨36%。2025年1-4月累计进口2337金属吨，累计同比增加175%。 出口方面，2025年4月中国未锻轧钴出口量约为4086金属吨，环比增加201%，同比增加556%。出口均价方面，2025年3月中国未锻轧钴出口均价为31119美元/金属吨，环比增长28%。2025年1-4月累计出口量7397金属吨，累计同比上涨185%。 》点击查看详情 值得一提的是，近期，腾远钴业发布了投资者活动记录表，其中被问及公司的产能情况时，腾远钴业表示，截至一季度末，公司共拥有钴产品2.65万金属吨、镍产品1万金属吨、锰产品1万金属吨、碳酸锂0.5万吨、铜产品6万吨的产能。 此外，腾远钴业还被问及刚果（金）的钴禁令尚未解除，公司目前的钴原料库存还能生产多久的问题，腾远钴业回应称，公司备有一定的安全库存，同时结合实际市场情况，通过二次资源回收、贸易商采购等方式择时择量择价获取生产原料，公司也会密切关注事件进展，并做好相应的准备。

        据了解，2025年5月17日—5月23日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为72.66%，较上周基本维稳。         近期，电动自行车、汽车等蓄电池市场淡季态势延续，铅蓄电池企业生产暂无较大变化，保持以销定产模式。分类型看，储能电池企业开工率为三类电池中最好的一个板块，主要是来自数据中心、移动基站等来源的订单增加，同时部分中外合资类型的企业因财年结算出现的减产控库因素解除，该类企业生产恢复成为储能电池企业开工率上升的因素之一。另下周临近月末与端午节，部分企业或再次出现月末盘库、放假的可能性，进而影响铅蓄电池企业周度开工率下滑。        

        据了解，截至5月23日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.09万吨，较上周增加0.26万吨。         上周沪铅当月合约完成交割，原生铅冶炼企业交仓动作暂缓，同时交割货源重新流入市场，与原生铅厂提货源形成竞争关系。从价格上看，主流产地原生铅厂提货源报价对SMM1#铅价贴水50-0元/吨出厂，或是对沪铅2506合约贴水150-200元/吨出厂，江浙沪仓单货源报价对沪铅2506合约贴水30-0元/吨，考虑到运行距离与费用，部分下游企业偏向于接收就近仓库的货源，使得冶炼企业厂库库存再度累增。又因本周为铅锭5月长单的最后一周，部分冶炼企业集中交货，库存较上周下降，但并没改变整体库存的增势。  

据外媒报道，印度政府宣布了一项总额为200亿卢比（约合2.06亿欧元）的重大投资计划，该政策由印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）提出并启动，旨在加速电动汽车普及，构建覆盖全国的电动汽车配套生态系统，推动清洁交通发展，降低印度对化石燃料的依赖。 根据这个名为“PM E-Drive”的计划，印度重工业部（MHI）拟在全国范围内部署约7.2万个公共充电站，重点沿50条国家级高速公路走廊布局。该举措将显著提升电动车、电动巴士及商用电动车的长途续航能力。 MHI计划在高密度区域，包括加油站、火车站、机场、收费站及州级公路等场所建设新型公共充电站。该部门正考虑将充电站需求整合工作交由国有企业巴拉特重型电气有限公司（BHEL）负责，这是一家专业从事能源与工业基础设施的工程制造企业。 除需求整合外，BHEL在这项新计划中的职责还包括开发统一应用程序，使车主能够便捷使用公共充电设施。MHI要求该应用需实现四大功能：实时查询充电桩状态、预约充电时段、在线支付及监控充电进度。 MHI正联合石油天然气部（MOP&NG）与道路交通部（MoRTH），共同推进PM E-Drive计划下的充电基础设施建设。重工业联盟部长H.D. Kumaraswamy强调：“清洁能源转型需要跨部门协同，不能各自为政。”他还补充称：“国家各部门、公共事业单位及各邦政府已形成合力，确保政策落地见效。” Kumaraswamy还表示：“在莫迪总理的领导下，印度正朝着成为全球可持续交通典范的方向迈进。PM E-Drive计划是一项变革性举措，旨在为我们的公民提供清洁、经济、便捷的交通选择。我们不仅在建设基础设施，我们还在为能源安全和绿色经济增长奠定基础。”

【访谈】从隔膜巨头到固态电解质复合膜先锋 星源材质锂电材料持续进阶 近日，星源材质（300568）与其合作伙伴中科深蓝，带着固态电池解决方案的创新成果亮相CIBF 2025。当日，星源材质正式推出新产品固态电解质膜，为全固态电池商业化进程提供了新的技术路径与解决方案，也展现出企业抢占行业技术高地的决心与实力。 星源材质与中科深蓝联合打造的“刚柔并济”新型固态电池解决方案中，首创的“刚柔并济”与“原位固化”工艺，由星源材质供应“刚性骨架”，解决了无机陶瓷电解质“硬脆”难题，保障电池结构稳定性；柔性导电电解质通过原位热聚合，攻克了固-固界面接触导致容量衰减的行业痛点。 此次固态电解质膜的发布，意味着星源材质在固态电池产业链中已抢占关键位置。产品量产后，公司不仅能供应关键的材料和组件，极大提升在电池中的价值占比，而且在该技术路线下，电池企业能大部分沿用之前锂电生产设备，减少注液等环节，进一步提升了电池生产效率。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】恩捷股份：公司硫化物固态电解质膜已实现卷对卷、连续化生产 近日，隔膜龙头恩捷股份（002812）举办全固态硫化物新品发布会，推出超纯硫化锂、超细硫化物固态电解质以及高电导硫化物固态电解质膜等系列新品。 5月20日晚间，恩捷股份披露调研纪要，据介绍，公司在业内较早布局全固态电池材料路线。早在2021年12月，公司便与中南大学团队共同成立控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司，确定以硫化物为主要路线研发全固态相关材料，现阶段已有高纯硫化锂、硫化物固态电解质、硫化物电解质膜等三款产品。 谈及电解质膜，恩捷股份指出该产品在固态电池中主要起到隔绝正负极和传输锂离子的作用，主要制备工艺是将硫化物固态电解质、溶剂、粘结剂混合制成浆料，涂到PET膜上，再使用辊压的方式，形成独立支撑的膜。目前，公司硫化物固态电解质膜已实现卷对卷、连续化生产，厚度可以做到30μm，离子电导率可达3ms/cm以上。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】东峰集团：积极配合研发半固态隔膜、全固态基膜并开展测试工作 5月21日晚间，东峰集团（601515）在2024年度暨2025年第一季度业绩说明会上表示，公司通过与行业内领先的合作方开展合作，布局半固态/固态电池隔膜及基膜等相关电池核心材料，产品包括复合铜箔、复合铝箔、泡沫铜、半固态电池功能膜材料、固态电池电解质复合膜和电解质涂布工艺、新能源车用涂料、CCS 集成母排结构件等。同时积极配合研发半固态隔膜、全固态基膜并开展测试工作，持续扩充公司新型材料的产品类别与覆盖面，不断迭代产品形成增长新动能，进一步优化公司在新能源新型材料领域的产业布局。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】 前4月我国动力和其他电池用隔膜需求66.6亿平方米 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，根据关键材料需求概算，4月，我国动力和其他电池用三元材料4.1万吨，磷酸铁锂材料22.4万吨；负极材料13.7万吨；隔膜17.7亿平方米；三元电池用电解液1.9万吨，磷酸铁锂电池用电解液12.3万吨。 1-4月，我国动力和其他电池用三元材料15.4万吨，磷酸铁锂材料84.5万吨；负极材料51.5万吨；隔膜66.6亿平方米；三元电池用电解液7.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液46.4万吨。

        本周铅蓄电池市场终端消费暂无较大变化，经销商库存消化缓慢，库存水平少则半个月，多则2个月上方，部分地区再次出现秒杀活动，如电动自行车蓄电池48V12Ah批发价出现270-280元/组的促销价；汽车蓄电池批发市场亦是处于促销氛围中，尤其是铅价走弱后，业内避险情绪较浓，零售商控制库存量仅随买随卖，经销商去库困难。另生产企业方面普遍以销定产，周内铅价走弱后，部分下游出现按需逢低接货，市场交易活跃度较上周相对好转。

         下周一由于春季银行假日，伦交所休市一日；中国又适逢端午节，上期所周五晚间不进行夜盘交易。宏观经济数据主要美国4月核心PCE物价指数年率、美国5月密歇根大学消费者信心指数终值、美国5月一年期通胀率预期终值等。此外，美联储将公布5月货币政策会议纪要。          伦铅方面，本周LME铅库存连续2日暴增5万吨，总库存至29.58万吨，为2013年1月18日以来的高位。同时LME铅0-3贴水快速扩大，截至5月22日报至-22.37美元/吨。库存累增打击铅价走弱，而美元指数跌落至100关口，有色金属得以喘息，下周关注美联储会议对后续利率变化的新信号。预计铅价维持盘整态势，伦铅将运行于1955-2005美元/吨。          国内沪铅方面，沪铅交割后货源重新流入市场，下游企业按需接货，铅锭显性库存下降，给予铅价一定的回升空间。另近期再生铅炼厂集中下调废电瓶收集价格，废料成本松动使得交易者一度大量增加空单，铅价运行重心较前一周下移。而据了解，近期再生铅新建产能投产与复产逐步推进，对于废料的需求进一步上升，强需求背景下，再生铅成本因素支撑性较强，预计铅价延续窄幅震荡趋势，沪铅主力将合约运行于16600-17000元/吨。          现货价格预测：16600-16800元/吨。原生铅方面炼厂生产相对平稳，加之交割货源重新流出，流通市场货源宽松，现货将保持贴水交易；再生铅方面，废电瓶价格被动松动，实际交易存在博弈，同时进口粗铅到货，缓和部分炼厂原料供应矛盾，供应预期增加，炼厂出货分歧较大，再生精铅交易预计维持升贴水并存的状态。铅消费方面，铅蓄电池市场需求偏弱，下游企业普遍以销定产，部分存在逢低接货意愿，若铅价进一步走低，短期可能出现采购量增加的情况。  

据外媒报道，美国参议院在5月22日通过投票，否决了加州制定的2035年前禁售纯燃油车的计划，该计划此前已被全美11个州采纳，这些州的汽车市场规模合计占全美三分之一。 此次表决结果将提交美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）审议，该议案旨在撤销美国环保署（EPA）于去年12月在前总统乔·拜登（Joe Biden）任内授予加州的豁免权，该豁免权允许加州要求至2035年，该州境内销售的汽车至少80%必须为电动车。 此次表决结果对于通用、丰田等车企而言是一场胜利，这些汽车制造商曾大力游说政府反对该法规；而对加州和环保组织来说，则是一次打击，他们认为该法规对实现汽车清洁化和减少污染至关重要。 加州州长Gavin Newsom表示：“参议院此举属于非法投票。”他补充称，该决议将导致加州纳税人额外承担约450亿美元的医疗成本。他强调：“我们将在法庭上抗争这一违宪行为，捍卫加州的权益。” 环保组织“地球正义”（Earthjustice）主席Abigail Dillen对此次投票结果进行了谴责。她指出：“虽然共和党领导人试图在电动车发展问题上开倒车，但世界早已发生变革。” 而代表通用、丰田、大众、现代和Stellantis等车企的美国汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）对此次投票结果表示欢迎。 该联盟首席执行官John Bozzella说道：“事实上，这些电动车强制销售令根本不切实际。现实中，车企若要达标，将被迫挪用本应用于电动化转型的有限资金，转而向特斯拉购买合规积分。” 特斯拉没有立即对此置评。通用则对此次投票结果表示了支持，称此举将“使排放标准与当前市场现实接轨”。 若法院最终维持撤销加州法规的裁决，车企推迟或取消部分电动车生产的计划将更具操作空间。多家车企此前警告称，未来数月他们可能被迫在某些州限制燃油车型的销售。 5月22日，美国参议院还通过了另一项表决，撤销了EPA在2023年批准的两项加州规定：其一是要求逐步增加零排放重型卡车的使用比例，其二是叫停了加州针对公路/非道路重型车辆及发动机实施的“低氮氧化物”（Low-NOx）排放标准。 最近几个月来，美国针对电动汽车进行了多次政策调整。美国众议院在5月22日通过的另外一项法案将给电动汽车行业带来多重变革，该法案取消了新电动车7,500美元的税收抵免，并将对每辆电动车每年征收250美元道路维修费，还废除了旨在推动车企增产电动车的排放法规。该法案还规定，电动车电池生产税收抵免政策将于2028年逐步退出。