SMM7月3日讯： 梯次：从整体数据分析来看，6月末储能领域刚性需求支撑稳定，国内及海外需求均因年中及各类政策有一定支撑作用；6月前期车展带动的汽车销售热潮逐步消退，市场新能源汽车渗透率维稳，且目前终端市场消费动力不足，预计终端需求增量将有一定增量，但相对有限。在市场成交方面，至6月底，市场成交依然清淡，部分梯次厂商基本不多做库存，维持刚需采购策略。至7月，年中过去后，7月动力及储能市场需求均有进一步下探空间。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

【赣锋锂业：完成对Mali Lithium公司100%股权收购 马里Goulamina锂辉石项目一期年产能50.6万吨锂精矿已正式投产】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，公司已向Leo Lithium交付收购Mali Lithium股权的全部对价款，并完成股权交割工作。目前，公司持有Mali Lithium100%股权，其旗下马里Goulamina锂辉石项目一期年产能50.6万吨锂精矿已正式投产，产能逐步释放。这标志着公司在非洲的锂矿资源布局已迈入实质性产出阶段。（财联社） 【央地促消费政策密集出台 下半年消费需求有望延续增长态势】 组织新能源汽车下乡、即将下达第三批消费品以旧换新资金、发布提振消费专项行动方案……近期央地接连部署，打出了一轮促消费政策“组合拳”。受访专家普遍认为，一系列政策进一步从提升居民消费能力、优化消费环境、创新消费场景等方面激发消费潜力。展望下半年，消费需求有望延续上半年的增长态势。其中，服务消费仍将是拉动消费增长新的动力源之一。（财联社） 【川发龙蟒：与富临精工签署合作框架协议】 川发龙蟒(002312.SZ)公告称，公司与富临精工签署合作框架协议，将在股权与资本、磷酸铁锂项目与前驱体项目领域开展合作。双方拟共同设立合资公司，投资新建10万吨/年高压密磷酸铁锂项目和10万吨/年磷酸二氢锂前驱体项目，并新建10万吨/年草酸亚铁项目。（财联社） 【雷军：小米汽车大概2027年才会考虑出口】 小米创办人、董事长兼CEO雷军7月2日晚在直播间透露，小米汽车目前国内排队的人实在太多，所以这两年先优先把国内的交付问题解决以后，大概2027年才会考虑出口。 【特斯拉第二季度交付量38.4万辆汽车 低于市场预期】 特斯拉第二季度交付量384122辆，环比增加14.09%，预估389407辆；第二季度汽车产量410244辆，环比增加13.13%，预估400083辆。第二季度MODEL 3/Y 交付量为373728辆。 【何小鹏称这五年是汽车淘汰赛最后五年】 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：”这五年是中国（汽车）淘汰赛的最后五年。“何小鹏表示，在AI时代，高算力的芯片是未来大家功能、性能、安全极其大差异的核心点，芯片是基础的基础。 相关阅读： 固态电池赛道持续火热！7月刚过 已有超20家企业回应相关布局【SMM热点】 【SMM分析】6月正极材料产量环比微增 动储两端需求差异明显 【SMM分析】成本端承压缓解 助推6月负极产量增长 【SMM分析】2025年6月SMM国内碳酸锂总产量环比增长8% 同比增加18% 【SMM分析】6月磷酸铁市场稳中微增 冲量抢单价格难有支撑 【SMM分析】 5月中国磷酸铁锂进出口情况 6月磷酸铁锂材料产量环增1.56%，储能需求强劲对冲动力端放缓【SMM锂电市场分析】 AI浪潮及国产化进程助推半导体板块反复活跃 光刻机概念创历史新高！【热股】 中矿资源拟建设年产3万吨高纯锂盐技改项目 停产检修技改时间约6个月 【SMM分析】6月硫酸钴产量环比降低9.71% 【SMM分析】6月三元材料产量环比增长0.93% 【SMM分析】6月三元前驱体的产量环比增长2.3% 【SMM分析】泰国皮卡以旧换新计划：提振汽车市场的关键一招？ 【SMM分析】印度SECI发布大型太阳能+储能招标 【SMM分析】印度CEA发布安全规定，建议为国内组件生产提供激励措施 【SMM分析】新能源汽车库存高企，企业应合理控制产销节奏 【SMM分析】日本重申无法接受美国对进口汽车加征25%关税 【SMM分析】广州公布2025年废旧动力电池回收试点项目及2787万元资金奖励计划 【SMM分析】近期回收事件新进展：6.23-6.26 【SMM分析】容百科技与Rock Tech Lithium签署战略合作协议 共建欧洲本土化电池材料供应链 【SMM分析】民航安全不可忽视 充电宝新规如何重塑锂电消费行业生态？ 【SMM分析】磷酸铁市场价格与订单的博弈将何去何从 电池、固态电池及汽车零部件板块爆发 个股掀涨停潮 国轩高科等涨停！【SMM热点】

SMM 7月2日讯：近期，固态电池持续火热，产业链各大企业每日在投资者互动平台回应的关于固态电池方面的投资者问询数量也是节节攀升。如今刚到7月份，已经有包括赣锋锂业、欣旺达、格林美、嘉元科技等在内的一众知名企业纷纷回应其产品在固态电池中的应用或布局。不过虽然企业的密集回应“看点十足”，但在其中，也不乏一些回应尚没有固态电池布局的企业。SMM整理了7月以来相关企业的回应，具体如下： 【鼎胜新材：公司电池铝箔产品可以应用到固态电池领域】 鼎胜新材7月2日在投资者互动平台表示，公司电池铝箔产品可以应用到固态电池领域，但该等电池技术目前尚未成熟。 【温州宏丰：公司生产的铜箔可应用于固态电池】 温州宏丰7月2日在投资者互动平台表示，公司生产的铜箔可应用于固态电池。 【星源材质：公司开发的高强度耐热型复合骨架膜等产品，可用于生产刚柔并济型聚合物全固态电池等】 星源材质7月2日在投资者互动平台表示，公司开发的高强度耐热型复合骨架膜、高孔隙率型骨架膜和高耐热型大孔骨架膜等产品，可用于生产刚柔并济型聚合物全固态电池、有机-无机复合型全固态电池、硫化物全固态电池等，可获得全固态电池的高能量密度和本征安全性，还可提升全固态电池的装配效率，进一步优化其机械安全性和热安全性。 【赣锋锂业：公司推出适配低空飞行场景的固态电池解决方案，样品进入适航认证流程】 在新能源汽车领域，与某国际头部车企签订联合开发协议，高比能锂负极电池开发及装车验证工作正在推进。公司将依托资源储备优势，构建产能护城河。在低空经济领域，公司推出适配低空飞行场景的固态电池解决方案，与知名无人机及eVTOL企业达成合作，样品进入适航认证流程，为低空经济商业化运营奠定基础。 【中石科技：公司导热填缝剂、导热结构胶等产品可用于固态电池】 中石科技7月2日在投资者互动平台表示，公司导热填缝剂、导热结构胶等产品可用于固态电池。公司客户及合作情况请参见公司披露的定期报告及公司网站相关内容。 【欣旺达：公司固态电池目前还在研发阶段，正在积极对接客户】 欣旺达7月1日在投资者互动平台表示，公司固态电池研发顺利，目前还在研发阶段，公司正在积极对接客户，落地可行的在消费电子方面、人形机器人、eVTOL、低空经济等领域的商业化方案。 【可川科技：目前已与北京、苏州等地固态电池领域的知名企业开展业务合作】 可川科技7月1日在投资者互动平台表示，公司主营业务中的电池类功能性器件产品可以应用在半固态电池/固态电池中，目前已与北京、苏州等地固态电池领域的知名企业开展业务合作。公司的复合集流体产品（复合铝箔）也可以应用于半固态和固态电池中，目前由全资子公司可川新材料技术（淮安）有限公司负责实施的锂电新材料（复合集流体）项目正在稳步推进项目建设，已完成一期主厂房建设，首台设备已进场安装，目前正在调试中。 【四川双马：公司参投的基金涉及固态电池领域的投资】 四川双马7月1日在互动平台回答投资者提问时表示，公司参投的基金涉及固态电池领域的投资，如涉及需要披露的信息，公司将及时履行信息披露义务。 【德尔股份：公司对固态电池硫化物路线一直保持持续的关注】 德尔股份7月1日在互动平台回答投资者提问时表示，公司对固态电池硫化物路线一直保持持续的关注。公司当下采用氧化物电解质路线，是因为氧化物路线制造工艺和技术上相对更为成熟，更容易量产。此外，公司还表示，公司上海已经建成固态电池样品试制线，目前公司具备了各类样品的试制能力。公司后续将加快推进中试线建设，并在中试线跑通后根据客户和产品开发进度和市场需求，逐步开始规划实施量产线建设。 公司的固态电池安全性和耐高温性能表现优异。公司固态电池样品已经通过了第三方检测机构的针刺、加热和过充电试验。公司固态电池无需加载降温装置，依靠自然散热，可在较高温度条件下连续正常工作。公司固态电池的应用场景很广泛，不仅可应用于新能源汽车，也可应用于机器人、消费、储能和低空飞行器等诸多领域。 【道氏技术：凝聚态电池和固态电池相比当前市面上的三元类电池更为安全】 道氏技术7月1日在互动平台回答投资者提问时表示，从电池本身的特性来看，凝聚态电池和固态电池相比当前市面上的三元类电池更为安全。 【华自科技：目前正针对固态电池特性进行迭代优化】 华自科技7月1日在互动平台回答投资者提问时表示，公司紧跟行业需求，不断研发和迭代新的产品和技术，目前正针对固态电池特性进行迭代优化，以更好匹配其工艺特点。 【 福田汽车：半固态电池已批量应用于电动轻卡 】 福田汽车在互动平台表示，半固态电池已经批量应用于公司自主开发的24V启动锂电，装配在全平台电动轻卡。 【杭可科技：已与多家厂商合作交付固态电池设备样机】 7月1日，杭可科技在互动平台表示，公司高度重视固态电池相关设备的研发制造，目前已与国内外多家相关厂商就固态电池的中试线展开合作并交付样机。 【嘉元科技：已向五家企业批量或小批量供应固态电池铜箔】 据财联社方面消息，嘉元科技自2017年起布局相关研发，陆续推出多孔铜箔、复合铜箔、合金铜箔、双面镀镍铜箔等创新产品，形成覆盖半固态与全固态电池的全技术矩阵。 从市场端看，公司已向五家企业批量或小批量供应固态电池铜箔，产品搭载于头部车企新能源样车及头部厂商的eVTOL（电动垂直起降飞行器），切入低空经济新兴赛道。公司透露，年内已实现部分产品的批量出货，并持续向更多客户送样测试。 【格林美：公司固态电池的前驱体材料包括高镍、超高镍以及富锂锰基正极材料，且均有吨级以上产品出货】 格林美在投资者互动平台表示，1、公司认为高镍超高镍三元正极材料和富锂锰基正极材料均为未来固态电池的正极材料主流研发方向，富锂锰基拥有相对更高的理论容量，三元超高镍在循环次数与倍率性能方面相对更优。 2、公司致力于为客户提供丰富的固态电池正极解决方案。在固态电池领域，公司作为全球新能源电池材料领域的龙头企业，坚定实施创新引领、质量优先战略，看好固态电池的发展前景，公司早在2019年就开始开发针对固态电池的前驱体材料，包括高镍、超高镍以及富锂锰基正极材料，且均有吨级以上产品出货。 此外，也有包括开创电气、龙洲股份、扬帆新材、诺力股份、国机精工等的企业陆续回应公司并无固态电池方面的布局。另外，盐湖股份也表示，公司目前未布局固态电池研发规划，不过同时盐湖股份也提到，固态电池作为行业内备受瞩目的方向，公司始终对新能源领域技术保持高度关注；扬帆新材7月1日在互动平台表示，暂未了解到公司的巯基化合物能应用于固态电池领域。公司的巯基化合物主要应用于医药与农药中间体，以及光固化新材料上。 机构评论 中信建投研报称，锂电设备方面，正逐渐走出行业底部，固态电池有望于2027年实现商业化应用，设备先行。（1）2024年9月以来国内头部电池厂稼动率有所提升；2025年以来头部锂电设备公司海外订单仍在持续，国内显著好转，国内全年预期有望上调。（2）固态电池近期催化剂较多，包括6月18日国轩高科表示金石全固态电池PACK系统已完成初步开发应用工作，并开启装车路测；清陶在成都基地15GWh固态电池已收到环评审批意见；上汽、宝马、长安等企业纷纷提出装车或路试计划，产业蓄势待发；6月25日，美国固态电池厂商Quantum Scape透露取得里程碑进展，将Cobra隔膜制造工艺整合进基准电池产品生产。 国泰海通证券研报表示，固态电池具备高能量密度、高安全性，能够满足车端、低空、人形机器人等领域的特殊需求。当前半固态电池已实现装车，产业化进程早于全固态电池。人形机器人、低空等成本敏感度相对较低的领域，固态电池应用早于车端。目前看固态电池行业产业化进程加速，迭代正式开启，正在从0到1加速迈进。随着固态电池性能不断提升以及产业化加速落地，长期看好固态电池发展。 东吴证券表示，固态电池与液态电池的本质区别在于电解质的形态，全固态电池具备高能量密度、高安全性等优势，当前半固态电池开启规模化装车，全固态电池预计2027年开始小批量上车，2030年后规模化应用于储能领域，低空经济&人形机器人也有望打开应用空间。海外整车厂&电池厂加速布局固态试图弯道超车，我国政策积极推进固态电池产业化，多数企业计划在2027-2028年实现小批量装车或量产目标。预计固态电池2025年陆续完成中试，2026-2027年陆续小批量装车，2028-2029年形成规模化量产。当前中试阶段单GWh设备价值量在5-6亿元，后续随着规模化量产及设备节拍&良率提升有望降至2.5亿元/GWh，若假设2029年新增全固态电池产能80-100GWh，对应当年新增设备需求有望超200亿元。

日前，南都电源宣布拿下印度1.4GWh的储能系统订单，上能电气也与土耳其新能源公司Arde Enerji签订500MW储能产品供货协议，但这只是中企海外签单的冰山之一角。 实际上，整个上半年，得益于全球能源转型加速及各国电力系统的建设需求，中国涉储企业在全球市场的订单量持续攀升。有数据显示，今年上半年有公开报道的，中国企业斩获的储能订单量累计已突破250GWh。 全球订单潮“涌动” 10GWh级订单接连出现 机构统计数据显示，2024年全球储能电芯出货量超320GWh，Top9为中国企业，中国储能锂电池出货在全球市场占比超过93%。2024年中国储能电芯出货量达301GWh，出口量超130GWh。据预测，2025年全球储能电芯出货量将超390GWh。 无独有偶，外资机构高盛集团在今年年初也发布了一份格外乐观的报告，明确提出：储能系统将成为全球电池市场的下一轮增长引擎。并预测，到2030年全球储能累计装机将达3.2TWh，年复合增速将高达70%。 事实似乎也正朝着这个方向发展。相关统计显示，今年上半年中国企业涉及储能电芯、储能系统的订单容量已达190GWh，且10GWh级别的储能订单接连出现。 例如，今年1月，比亚迪与沙特电力公司（SEC）签约，将在沙特多个地点建设合计规模达2.5GW/12.5GWh的电池储能项目；宁德时代将为阿联酋RTC项目提供19GWh的天恒储能系统；3月，宁德时代还与Quinbrook合作，将在澳大利亚部署3GW/24GWh的EnerQB长时储能系统；4月，亿纬锂能与沃太能源达成10GWh战略合作…… 值得一提的是，今年上半年储能电芯最大的订单，来自亿纬锂能与海博思创在2月签订的2025-2027年度50GWh电芯产品战略供应合作。 从各家企业签订的订单总量看，亿纬锂能、宁德时代、瑞浦兰钧分别以63GWh、43.3GWh和22.5GWh的容量规模，位列前三。比亚迪、海辰储能、远景储能、楚能新能源、力神（青岛）、鹏程无限、野牛兄弟、国轩高科、新能安、阳光电源、蜂巢能源等均有亮眼表现。 海外订单“贡献”一半 中东、欧洲、东亚等储能需求爆发 海外需求仍是储能市场的一大亮点，从订单规模看，今年上半年中企签订的海外订单总规模近125GWh，也就是说，海外订单占据了中国企业储能订单总量（约250GWh）的半壁江山。 从订单分布区域看，中东、欧洲、东亚、澳洲最为火热，其中中东凭借超35GWh的订单居于首位，澳洲、东亚、欧洲的规模分别达到33GWh、24GWh和18GWh。此外，南北美洲的订单也都在5GWh以上。 在中东，除了宁德时代、比亚迪斩获的10GWh级别大单外，以中国能建、中国电建为首的中国EPC企业，凭借技术整合能力和成本优势，在当地也相继拿下总包项目；在澳洲，宁德时代、天合光能、阿特斯、南都电源、晶科储能等，均签订了相关的储能项目订单； 在日本，宁德时代、阳光电源、国轩高科、东方日升、野牛兄弟等多家中企，相继拿下了不等量的储能订单；在欧洲，德赛电池、楚能新能源、蜂巢能源、思格新能源、首航新能源等，在德国Intersolar展期间合计签下了超10GWh订单。 值得一提的是，今年4月西班牙经历的大规模停电事故，曾引发广泛关注。据了解，今年以来，包括葡萄牙、乌克兰、巴基斯坦、南非、美国德州等地也相继经历了停电危机，储能的作用越来越受到重视，或将推动这些地区电力储能系统的建设。 上游磷酸铁锂赛道正经历“大洗牌” 值得注意的是，储能锂电池订单的持续火爆，理应带动上游磷酸铁锂正极材料市场需求的不断增加，但今年上半年该领域呈现的却是“冰火两重天”的图景：一面是头部磷酸铁锂供应商被锂电池企业频频“锁单”，一面却是部分新建或现有磷酸铁锂相关材料项目停工、暂缓的消息频传。 今年6月，中核钛白、川金诺相继叫停了其磷酸铁锂正极材料建设项目。此前，芳源股份、金浦钛业等多家企业，也已先一步叫停了其各自的部分磷酸铁锂相关项目；与此同时，富临精工、万润新能、龙蟠科技等企业，则接连宣布获得头部电池厂商大额订单的消息。 业内专家分析认为，目前磷酸铁锂市场处于“低端过剩、高端偏紧”的状态，中小企业在磷酸铁锂成本线挣扎徘徊时，头部企业凭借技术迭代构筑起的壁垒正“狂揽大单”。行业洗牌正持续演化，企业在“阵痛”中也推动着产业不断向高质量发展迈进。

比亚迪6月产销快报数据（单位：辆） 7月1日，比亚迪（002594）发布6月产销快报。6月比亚迪新能源汽车销量38.25万辆，去年同期为34.17万辆；上半年累计销量为214.6万辆，去年上半年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。 按动力类型划分，6月比亚迪纯电动车销量20.69万辆，插电式混合动力车销量17.07万辆。 海外方面，6月，比亚迪海外销售新能源汽车合计9万辆。 电池装机方面，6月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.019GWh，2025年上半年累计装机总量约为134.526GWh。 从具体品牌销量来看，6月，比亚迪王朝丨海洋共销售342,737辆；方程豹销售18,903辆；腾势销售15,783辆；仰望销售205辆。 截至目前，比亚迪新能源累计销量已超1270万辆。

据恩捷股份（002812）消息，为加速推进硫化物固态电解质材料的规模化量产进程，完善固态电池核心材料战略布局，恩捷股份旗下湖南恩捷前沿新材料科技有限公司子公司——玉溪恩捷前沿新材料科技有限公司（简称“玉溪恩捷前沿”）日前在云南玉溪正式成立。这标志着恩捷在固态电池材料领域迈出了坚实而关键的一步。 玉溪恩捷前沿将成为恩捷股份在硫化物固态电解质材料规模化生产的关键实施主体和战略支点。其核心任务是推进与玉溪高新技术产业开发区管理委员会签约的年产千吨级硫化物固态电解质材料中试生产线项目。该项目总投资2.5亿元，旨在打造国内领先的硫化物固态电解质材料中试及产业化平台。玉溪恩捷前沿的成立，为项目的顺利建设和后续运营提供了有力保障，也彰显了恩捷股份对固态电池材料未来发展的坚定信心。 近日，针对公司目前在固态电池材料端布局，恩捷股份在回答投资者提问时表示，在半固态电池隔膜业务布局方面，公司下属控股子公司江苏三合电池材料科技有限公司具备半固态电池隔膜量产供应能力，公司在积极开拓市场。在全固态电池材料布局方面，公司下属控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司专注高纯硫化锂、硫化物固态电解质和硫化物固态电解质膜产品的研发和布局，高纯硫化锂产品的百吨级硫化锂中试线已经开始批量出货，固态电解质10吨级产线正在搭建中，已在玉溪规划千吨级产线。公司将继续投入研发，积极开拓市场，加深与客户的合作和技术交流，推动行业技术发展。

7月1日，长丰皖能风电开发有限公司发布了长丰县庄墓100MW200MWh储能电站项目EPC中标候选人公示。 第一中标候选人为中国电建集团江西省电力设计院有限公司，投标报价137935424元，折合单价0.6897元/Wh； 第二中标候选人为中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司、中国能源建设集团山西电力建设有限公司联合体，投标报价138046009.7元，折合单价0.6902元/Wh。 本项目场址位于安徽省长丰县庄墓镇，总占地约27亩。本项目储能容量为100MW/200MWh，储能设备布置在站区的北侧，拟采用20组5MW/10MWh储能单元，配套建设1座110kV升压站及综合楼，以1回110kV线路接入220kV庄墓变（直线距离约200米）。 长丰县庄墓100MW200MWh储能电站项目EPC中标候选人公示 一、项目相关情况 项目名称:长丰县庄墓100MW200MWh储能电站项目EPC 项目编号:2025AFFGZ01280 招标方式:公开招标 招标公告发布日期: 2025年06月05日 开标日期: 2025年06月30日 长丰县庄墓100MW200MWh储能电站项目EPC中标候选人公示如下： 第一中标候选人名称:中国电建集团江西省电力设计院有限公司 第一中标候选人地址:江西省南昌市高新开发区京东大道426号 投标报价:人民币大写壹亿叁仟柒佰玖拾叁万伍仟肆佰贰拾肆元整（小写137935424.00元） 工期：240日历天 质量标准：合格 第二中标候选人名称:中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司（联合体成员：中国能源建设集团山西电力建设有限公司） 第二中标候选人地址:四川省成都市成华区东风路16号（联合体成员：山西示范区创业街29号） 投标报价:人民币大写壹亿叁仟捌佰零肆万陆仟零玖元柒角（小写138046009.70元） 工期：240日历天 质量标准：合格

据彭博社报道，面对市场需求的转变，日本汽车制造商丰田汽车公司将在美国推迟电动汽车生产计划，以便为其畅销的燃油SUV腾出更多产能。 根据丰田汽车公司的最新规划，原定于2027年在美国印第安纳州普林斯顿（Princeton）工厂投产的一款未命名电动SUV，将改为2028年在美国肯塔基州乔治敦（Georgetown）工厂生产，比原计划推迟了一年多。这一调整将使该公司能够提升广受市场欢迎的Grand Highlander SUV的产量，据悉，该款车型目前提供纯燃油版和混合动力版。 与此同时，丰田汽车公司的一名发言人表示，该公司还计划将另一款未命名三排座电动SUV的投产时间从原定的2026年初推迟至2026年底，且该款车型也计划在乔治敦工厂生产。此前，《美国汽车新闻》已报道称，丰田汽车公司将把电动汽车的生产从普林斯顿工厂转移至乔治敦工厂。 丰田汽车公司的上述生产计划调整正值美国电动汽车市场需求放缓之际。近期，美国参议院通过了一项可能终止电动汽车税收优惠政策的法规，而这或将进一步削弱美国市场对电动汽车的需求。值得注意的是，就在今年5月份，丰田汽车公司还曾表示计划到2027年中期在美国推出七款电动汽车，其中包括两款在美国生产的SUV。 Cox Automotive的数据显示，美国2024年电动汽车总销量同比增长7.3%，达到约130万辆。然而，丰田汽车公司2024年在美国的纯电动汽车销量却不足3万辆，相比之下，其混合动力汽车在美国的销量却大幅增长。 另外，近期数据显示，美国市场对混合动力SUV和燃油SUV的需求持续旺盛。据悉，今年6月份，丰田汽车公司在美国售出了11,577辆Grand Highlander中型SUV，且该款车型的经销商库存仅能维持三天的销售需求。7月1日，丰田汽车公司美国品牌销售主管David Christ表示：“Grand Highlander中型SUV目前是我们产品线中周转最快的产品。”

据洛报融媒消息，近日，洛报融媒记者从宁德时代（300750）洛阳基地获悉，该项目整体建设“四箭齐发”，一期项目累计产值突破92亿元，二期项目进入设备安装、调试阶段，三期项目推进主体结构施工，四期项目将于近日实质性开工，为洛阳新能源汽车产业发展注入澎湃动能。 据悉，年产能30GWh的宁德时代洛阳基地一期项目包含3条电芯产线、10条PACK产线。项目自2024年11月投产以来，目前已全部进入生产状态，产值已突破92亿元。 目前，规划年产能30GWh的二期项目已完成电芯厂房主体施工和内部洁净车间施工，以及模组厂房及配套单体主体的封顶工程，并于近日实现电芯厂房首套设备进场吊装，进入设备安装、调试阶段，全力冲刺9月底投产目标。 近日，在宁德时代洛阳基地三期项目建设现场，首根高约12米、重约3吨的钢柱缓缓升起，经过精准定位与安装，顺利完成吊装。这一关键节点的成功突破，标志着宁德时代洛阳基地三期项目钢结构施工拉开帷幕，正式进入主体结构施工阶段，加上四期项目将于近日实质性开工，整个项目现场塔吊林立、昼夜施工，正全力冲刺新的“洛阳速度”。 据悉，作为宁德时代在全球范围布局的十三大生产基地之一，宁德时代洛阳基地项目按照“灯塔工厂+零碳工厂”标准建设，分四期建设，全部建成后将带动上下游产业集聚发展，预计可实现年产值超2000亿元，助力洛阳成为全球重要的新能源电池产业基地。

2025年6月，小米汽车科技有限公司公布了一项名为 “固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池” 的专利，该项专利于2023年12月申请。对于像小米这样的科技公司来说，技术专利申报本是日常再普通不过的事，但这项关于固态电池技术的专利不一样，这意味着小米在固态电池领域迈出了关键一步，固态电池已然成为雷军造车战略中的关键一环。 和液态动力电池相比，固态电池不仅容量更大，还具备更高的安全性、稳定性，但同时也因为成本高、技术难度大等原因迟迟未能大规模量产上车。 近些日子，将固态电池重新推向流量高点的不只小米一家，长安、上汽也在前不久的2025年国际汽车及供应链博览会上宣布固态电池将在2027年量产应用落地。比亚迪方面也在今年年初称其固态电池将在2027年启动批量装车路试，为2028年量产装车做准备，并在2030年后实现大规模上车，实现批量覆盖…… 固态电池，冲刺量产“元年” 各家车企似乎达成了某种共识，不约而同地将固态电池量产、上车关键节点卡在了2026、2027这两年。近两年，固态电池的热度不亚于辅助驾驶，因为缺乏统一标准，且固态电池存在着一定的不可解释性，部分车企竞相将半固态电池包装宣传为固态电池。 在这场争夺固态电池先发优势的角逐战中，为抢占技术制高点，车企们已经先后发起了冲锋。 广汽集团的豪赌可谓是彻底，2022年，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资的因湃电池工厂宣布动工，总投资109亿元，并已于2023年12月投产使用。广汽集团全固态电池研发成果已于2024年4月发布，已经初步打通了全固态电池全流程制造工艺，并表示全固态动力电池计划于2026年装车搭载，并将先用于广汽埃安旗下高端品牌昊铂车型上。 上汽集团则和清陶能源展开紧密合作，2023年5月，上汽集团和清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议，明确提出要“率先推动2025年实现固态电池技术‘10万辆级’大规模量产落地”，上汽集团将加快清陶能源现有固态电池产品在自主品牌车型上的产业化应用。次年4月，智己L6首发，这辆车被称为“全球首搭第一代光年固态电池”“是行业首个准900V超快充固态电池体系”。今年4月，上汽集团总裁贾健旭公开表示称，上汽新一代固态电池将于今年底在全新MG4上量产应用，并在2027年落地上汽首款全固态电池“光启电池”。 2024年10月，奇瑞在全球创新大会上推出了自主研发的鲲鹏电池，根据奇瑞公开规划，鲲鹏电池已经制定了明确的发展计划，预计在2026年将首先在定向运营车辆中搭载全固态电池，并于2027年全面推向消费市场。近日，带有“全固态电池”字样的星纪元ET现身合肥引发了行业关注。 2024年1月，奇瑞汽车和国轩高科的全资子公司合肥国轩签署战略合作协议，根据协议，合肥国轩将作为主要供应商全面参与项目开发与供货，奇瑞汽车则将积极导入国轩三代电芯等先进电池技术， 同年5月，国轩高科发布第一代全固态电池——金石电池。根据公开资料显示，目前，“金石电池”正处于中试量产阶段，其电芯能量密度达到350Wh/kg，单体电池容量较此前提升150%，达到70Ah。 4月，东风汽车在九峰山论坛期间展示了自主研发的固态电池技术，并且披露其相关规划，东风汽车自主研发的高比能固态电芯，能量密度为350Wh/kg，其自研固态电池将于2026年8月率先在东风奕派、东风纳米等车型上开展装车试验。 长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩在2025中国电动汽车百人会论坛上透露，长安汽车今年首发搭载全固态电池的样车，明年做规模化装车验证，2027年将逐渐量产。并认为具备成本、质量、性能竞争力的固态电池产品距离大规模商用还很远，预计在2030年以后或许有机会实现规划化量产。 今年2月，深圳比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露称，比亚迪已于2024年下线60Ah全固态电池，并将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。新势力也不甘示弱，除开小米汽车关于固态电池最新进展之外，小鹏也曾表示在2027年推出推出全固态电池小批量装车，2028年量产。 除开国内车企外，海外车企也在紧锣密鼓地进行固态电池相关研发工作。 去年9月，梅赛德斯-奔驰与美国初创电池公司Factorial Energy宣布，双方将共同开发一款新型固态电池。这款电池被命名为“Solstice”，预计将在2030年前实现量产。这款固态电池已于今年2月在EQS原型车上开启了道路测试，目标续航超过1000km，能量密度高达450Wh/kg。据奔驰方面介绍，全新固态电池由奔驰乘用车团队与AMG高性能动力系统有限公司联手打造，电芯则由Factorial Energy提供。据悉，这款电池能减轻40%电池重量，并增加80%的续航能力。宝马方面也于5月份宣布其首辆搭载全固态电池的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测，此次测试车型搭载的固态电池由Solid Power提供。 日本是较早布局固态电池的国家，从2021年开始，日系三大车企就陆续发布2030战略，这其中就将固态电池研发作为重点之一，并表示在2030年之前完成批量生产，2023年10月，丰田宣布与日本石化巨头出光兴产宣布双方将共同研发固态电解质的量产技术，并在2027-2028年期间实现固态电池商业化，但这一目标后续被推迟至2030年后，日产方面计划2025年建立生产固态电池的试点工厂，于2028年首次上车并开始逐步实现量产，本田方面则预计在2030年之前实现量产上车。 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预计，“全固态电池2027年开始装车验证，真正形成规模可能需要5年到10年时间，预计2030年实现量产”。这一预测相比于车企的规划来讲或许更加保守务实。各家车企相继披露固态电池上车量产最新动态，2026年在各家的规划中已然成了“固态电池元年”，但在各家信誓旦旦量产目标之上的是技术和成本两座大山。 技术&成本，两座大山的博弈 在多家的描述中，固态电池能实现1000公里以上的续航，快充时间将控制在15分钟之内，而且相比于传统电池，固态电池具备更加稳定的安全性能，即使发生剧烈碰撞，因其内部没有液体电解质，不会出现漏液、短路及自燃等安全隐患。正是因为如此诸多优势，固态电池成了现如今新能源行业电池技术的关键突破口，但同时也因为技术瓶颈、成本过高等问题，一直难以落地商业化。 相比于传统电池，固态电池生产工艺和材料体系都更加复杂，成本也更贵，行业相关专家表示：“固态电池的研究已取得重要进展，但还需解决诸多基础科学问题和工程技术难题。”例如如何进一步提升固态电解质的离子导电率、优化固态电解质与电极材料的匹配性以及如何构筑相容稳定的固固界面等。和技术性问题一样，固态电池的成本问题也不容忽视，这是其能实现大规模商业化的关键所在。 就目前来讲，液态锂离子电池单体成本为每瓦时0.5元左右，而固态电池材料成本每瓦时约为2元，就拿现如今豪华纯电主流的100kWh电池包来说，光电池成本就已经超过20万元，已经超越多数整车价格，这意味着即使技术上能实现稳定量产，但也无法普及到大众消费市场。 固态电池是现阶段新能源汽车产业的瓶颈所在，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高明确表示，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也将成为下一代电池技术竞争的关键制高点。” 企业进一步深入固态电池技术研发并纷纷定下量产上车事件节点的背后，离不开国家政策的推动，尤其是今年以来，固态电池相关利好政策密集发布，2月份，工信部等八部门发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池向固态化发展，并提出2027年前打造3-5家全球龙头企业。随后的4月，工信部又发布《2025年汽车标准化工作要点》，将固态电池写进全局规划与前瞻布局。 此外，工信部3月发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）新国标也将于2026年7月1日正式施行，这项新国标旨在提高电动汽车用动力蓄电池的安全性能。 5月，中国汽车工程学会正式发布了《全固态电池判定方法》，旨在解决行业对全固态电池定义模糊、液态物质含量测试方法缺失等问题，首次明确了“全固态电池”的定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现。新标准的核心在于采用失重率的概念来进行电池液态物质含量的测试，失重率指的是在特定条件下，样品失去的质量与初始质量的比值。按照新标准，被测样品需要先通过破口目视检测定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6小时，在这些操作之后，若失重率能保持在1%范围之内则可判定为全固态电池。通俗理解，也就是全固态电池液体电解质需在1%以内。 固态电池可分为半固态、准固态、全固态三种类型，主要区别在于所包含的液体电解质质量，半固态电池液体电解质质量百分比需小于10%，准固态电池液体电解质质量百分比小于5%，此前，固态电池没有明确统一的行业标准，全固态和半固态之间界限模糊且实际差距巨大，车企能否真正达到固态电池的技术标准无从判定。因此，部分车企便开始在宣传用词上大作文章，将半固态或准固态包装为“固态电池”，将这几个大字放进自己新车发布会中从而成为行业冒尖儿的那个，但行业专家对其“固态电池”的说法并不认可。 宁德时代董事长曾毓群就曾在公开场合称：“目前所谓的‘固态电池’多数为半固态或者准固态，仍然含有一定比例的液态电解质，与真正的全固态电池有本质区别。”并毫不避讳的表示部分车企过度是在“误导老百姓，欺骗投资者”，在他看来，固态电池从实验室样品到量产，至少需要8-10年时间。 尽管曾毓群对全固态电池量产上车的时间预判较为保守，但位居中国电池产业头部的宁德时代在固态电池量产这场角逐赛中依旧保持着强劲势头，近些年来，宁德时代在全固态电池上持续投入，2024年已将全固态电池研发团队扩充至1000人以上，在5月的一次投资者关系活动中，相关消息透露称，宁德时代有望在2027年实现全固态电池小批量生产。 政策上的偏向给固态电池行业带来了实实在在的利好，据去年相关消息，我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等企业或获得政府基础研发支持，多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目用于鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。 另外，被公认为下一代电池技术的固态电池在资本界也同样备受青睐，产业化进程提速推动多支概念股连板涨停，资本纷纷押注产业化拐点，就最近来看，6月下旬，固态电池概念股已经持续上行。 结语： 技术的进展，行业政策、标准的设定以及各家在量产、上车时间节点上的规划都在指向着一个似乎已经明了的未来：2026年或将是半固态电池装车高峰。 当中国汽车工程学会用“失重率＜1%”为全固态电池正名时，一场跨越技术鸿沟的攻坚战就已经打响了，未来，固态电池之争或将呈现出现如今辅助驾驶之争般的态势，行业需要在标准框架下回归技术理性，专注于技术本身，而非追逐虚幻的量产元年“宣言”。