在过去，核心供应链环节受制于人曾是大多数中国企业备受困扰的问题，现如今，同样的困扰依然转移到外资企业身上。 特斯拉便是其中之一。 在全球新能源汽车行业蓬勃发展的浪潮中，电池作为核心部件，其供应链的稳定性与自主性正成为车企竞争的关键战场。 6月4日，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克对公司在美国国内构建完整电池生产体系战略的阐释，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起千层浪。 这一战略在特斯拉逐步降低对中国原材料依赖的背景下，显得尤为瞩目，与众多仍高度依赖中国供应的企业形成鲜明对比。 特斯拉的电池 “独立宣言” 中国电池产业作为全球供应链的核心支柱，其重要性已渗透至整个新能源汽车行业。 中国掌控着全球超70%的锂电池产能。根据中国海关总署数据，2024年，中国磷酸铁锂累计出口量达3285.22吨，同比增加182.62%。 在2024年全球动力电池装车量前十名中，中国企业占据六个席位。这六家中国电池厂商在全球市场的占有率进一步上涨至67.1%，与2023年的63.4%相比，提升了3.7%。与此同时，来自韩系、日系的动力电池厂商份额正在缩水。 其中宁德时代、比亚迪等企业不仅占据全球动力电池装机量前二的位置，更通过先进的磷酸铁锂电池技术与高镍三元电池工艺，为多家全球车企提供关键配套。 SNEResearch数据显示，在全球最大的电动汽车市场，也就是中国国内市场上，极氪、问界、理想等主要中国主机厂均使用了宁德时代的电池，而特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等海外主要主机厂也在其电动汽车车型上选择了宁德时代的电池。 更甚者，松下、LG 新能源等国际电池巨头，也需依赖中国的锂盐加工、负极材料等上游资源，才能维持稳定的产能供应。 于此，在全球新能源汽车产业深度依赖中国供应链的背景下，特斯拉正掀起一场颠覆性的本土化革命。 派珀・桑德勒公司分析师亚历山大・波特的论断指出 ——“特斯拉是唯一一家试图大规模生产电池而不依赖中国的汽车公司”，他进一步表示：“最终，特斯拉将自行生产正极活性材料，自行提炼锂，自行制造负极，自行涂覆电极，自行组装电池单元，并销售自己的汽车。美国没有其他公司能够做出类似的承诺。” 此分析精准勾勒出这家科技巨头的战略野心。 步步为营的产业布局 2023年《日经新闻》分析显示，彼时特斯拉电池单元材料中高达39%来自中国企业，这反映出特斯拉过去对中国电池材料供应商的高度依赖。但此后，特斯拉积极布局，全力推动自身内部电池和材料生产项目。 其中，位于得克萨斯州的锂提炼厂是关键一环。 当地时间2023年5月，特斯拉得克萨斯州的锂提炼厂正式启动建设。2024年12月，该锂精炼厂正式启用，这标志着北美地区首次有车企实现了锂资源的自主加工。该精炼厂投资超过10亿美元，年产能高达50GWh的电池级锂，旨在为特斯拉及其供应链伙伴提供稳定的锂资源保障。 特斯拉的锂精炼厂根据产能规划，预计每年能生产足够支持50GWh电池的锂材料。至2025年，该厂生产的电池级锂可满足100万辆电动汽车使用，产量大于彼时北美其余精炼厂的总和，将确保特斯拉在美国国内氢氧化锂的供应，届时特斯拉也将成为北美唯一一家自行提炼锂的汽车制造商。 除自身建设，特斯拉还积极寻求与计划在美国本土生产电池单元的制造商合作。 例如，松下曾在去年被曝出其正在计划在美国购买土地，建设一座大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池，以满足特斯拉Model Y等车型的生产需求。这将助力特斯拉在汽车中使用美国本土生产的电池单元，进一步完善其在美国本土的电池供应链布局。 此外，据悉，松下还计划为特斯拉量产4680电池，这是一款能量密度高达300kWh/kg的新型电池，可将续航里程提高16%，功率输出提升6倍。马斯克曾表示，4680电池是技术上的巨大突破，将使特斯拉生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。 显然，特斯拉正在试图编织覆盖全产业链的精密网络：不仅自主研发4680型电池，还涉足诸多电池产业供应核心环节，甚至计划将电池生产与整车制造无缝衔接，形成从原材料到终端产品的闭环生态。 这种全链条垂直整合模式，在北美汽车工业史上尚属首次，相比通用、福特等传统车企仍依赖亚洲供应商的现状，展现出特斯拉“技术立业”的决绝姿态。 马斯克在X平台的回应 “尽管极其艰难，但实现供应链本地化对于降低地缘政治风险至关重要”，揭开了这场战略转型的深层密码。 近年来，全球范围内诸多事件频繁冲击全球汽车供应链，芯片短缺、锂价暴涨等危机反复上演。特斯拉通过在美国本土构建 “锂矿 - 材料 - 电池 - 整车” 完整生态，不仅规避了跨国运输风险，更能将生产周期压缩，显著提升供应链韧性。 这种 “命运自主化” 的战略布局，本质上是对传统全球化供应链体系的一次激进挑战，也为新制造业提供了全新范式。 但仍然值得注意的是，动力电池全产业链搭建并非一蹴而就，特斯拉要筑成完全独立自主的电池堡垒并不容易，这仍然需要漫长的时间来验证。

SMM6月5日讯：  本周，电解液价格暂稳。其中，三元动力用、磷酸铁锂用及锰酸锂用电解液均价分别为21900 元 / 吨、17950 元 / 吨及 14,525 元 / 吨。成本端，电解液核心原材料六氟磷酸锂在原材料氟化锂价格下行和市场需求清淡的双重作用下，价格虽呈现下滑态势，但下降幅度较小，与此同时，溶剂与添加剂市场价格表现相对稳定，受此影响，电解液整体制造成本下降幅度并不明显，成本端仍维持相对稳定的格局。​需求端，强制配储政策的退出短期内给市场带来需求收缩压力，但美国对华关税下调也带来一定的利好刺激。多重因素影响下，下游客户生产与备货行为趋于保守，普遍维持 “按需采购” 的策略，使得市场需求增长动能偏弱，对电解液产业链的整体拉动作用有限。供应端，行业头部企业正持续深化 “以销定产” 的运营模式。在电解液价格长期处于低位的背景下，部分企业会主动规避盈利空间小甚至亏损的订单。但受制于行业整体产能过剩的深层矛盾，仍有企业选择以短期亏损为代价维持销售。综合多重因素来看，预计后续电解液价格将维持窄幅震荡态势。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM6月5日讯： 本周，部分人造石墨价格出现小幅下滑。供需层面，车展结束以及强制配储取消，市场交易活跃度整体偏弱，供应显得较为充足；成本端，因下游需求疲软，负极材料生产成本下降。因此，本周人造石墨负极材料价格呈下行走势。展望后续，成本端或将继续走弱，供应端仍将较为充裕。因此，预计后续人造石墨负极材料价格或继续面临下行压力。 本周，成本端和供需端均无明显波动，天然石墨负极材料价格持稳运行。展望后续，随着人造石墨技术的更新迭代，天然石墨负极材料在产品性能方面的传统优势正逐步缩减，部分原本依赖天然石墨的下游需求，或将逐渐向人造石墨转移，叠加行业产能过剩问题严峻。因此，预计后续天然石墨负极材料价格将持续承压。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM6月3日讯： 本周石墨化价格持稳运行。从供需层面来看，石墨化委外订单缺乏增长动能，难以有效消化过剩产能，供过于求局面仍存。展望后市，随着储能端取消强制配储和动力端车销的收尾，国内负极材料企业排产量级难有上涨；产能过剩局面难以扭转；成本端或将随着电费下调得到进一步控制。因此，预计后续石墨化外协价格或将承压下行。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868

SMM6月5日讯： 本周，低硫石油焦市场持稳运行，市场均价3541元/吨。成本端，原料端价格无明显波动；供需端，市场供应较为充足，下游需求缺乏增长动能。因此，本周低硫石油焦价格延续下行走势。展望后市，强制配储取消以及车展结束，导致终端需求下滑，负极企业生产积极性或将继续行走弱，因此，预计后续一段时间内，低硫石油焦价格或将继续承压下行。 油系针状焦生焦价格出现2.2%的下滑。下游需求疲软而供应仍然充足，本周价格出现下降。展望后市，部分油系针状焦生焦生产企业进入停工检修期，供过于求的市场环境或将得以改善，但考虑到余下产能仍能满足下游需求，因此，预计后续油系针状焦或将挺价运行。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

        SMM6月5日讯：据SMM了解，截至6月5日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.39万吨，较5月29日增加0.45万吨；较6月3日增加0.4万吨。         本周为端午节假期后第一周，铅冶炼企业及贸易商积极出货，尤其是湖南地区持货商普遍扩贴水出货，报价对SMM1#铅价均价贴水60-40元/吨出厂，河南地区持货商报价对沪铅2507合约贴水200-180元/吨出厂，两地折算后铅期现价差均已达到、甚至是超过200元/吨，期现价差扩大促使持货商移库交仓，铅锭社会库存再度累增。6月铅蓄电池市场淡季态势不改，下游企业多处于减产状态，对于原料采购较为谨慎，部分企业在周初铅价下跌的时段进行逢低采购，故除去江苏地区铅锭库存大增，其他地区仓库库存增量不多。另下周为沪铅2506合约交割前一周，持货商移库交仓预期尚存，铅锭社库将延续增势。

6月3日，湖南裕能（301358）发行股票募集说明书，准备向不超过35名发行对象筹集不超过48亿元，其中39亿元用于年产32万吨磷酸锰铁锂项目、年产7.5万吨超长循环磷酸铁锂项目、年产10万吨磷酸铁项目的资本性支出，上述项目基本预备费和铺底流动资金由公司以自有资金或通过其他融资方式解决，不涉及本次募集资金；9亿元用于补充流动资金，占比不超过募集资金总额的30%，符合相关法规要求。 电池网注意到，本次募资始于2023年8月，当时湖南裕能的计划是募资65亿元。在2024年12月，湖南裕能对此前的定增预案进行了修改，将募集金额由65亿元下调17亿元，至48亿元。 据悉，湖南裕能前次募投项目（含超募）包括在四川基地新建合计年产12万吨磷酸铁锂产能，在贵州基地新建合计22.5万吨磷酸铁锂产能及20万吨磷酸铁产能，以及补充流动资金。 湖南裕能表示，相比于前次募投项目，本次募投项目具有丰富产品矩阵、加强一体化布局特点。 通过实施年产32万吨磷酸锰铁锂项目，湖南裕能将新增磷酸盐正极材料产能，并兼容磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的生产需求。磷酸锰铁锂为磷酸铁锂的延伸和升级产品，在提升能量密度的同时兼具磷酸铁锂的主要优点，有助于满足差异化的市场需求，同时项目可兼容各类磷酸盐正极材料生产，有利于灵活应对市场需求，提高产能利用率；通过年产7.5万吨超长循环磷酸铁锂项目，公司能够增加更贴合储能需求的产品供给，有助于更好地把握爆发式增长的储能市场发展机遇。 通过实施年产10万吨磷酸铁项目，湖南裕能将进一步推进“资源-前驱体-正极材料-循环回收”一体化布局，进一步增加磷酸铁产能，保证核心原材料较高的自供比例，提高产品一致性，降低生产成本，增强公司市场竞争力。 综上来看，本次募投项目有助于湖南裕能有序和高质量地扩大产能规模，满足下游客户差异化需求，加强一体化布局，强化公司市场竞争优势，稳固公司行业领先地位，对公司打造行业一流的新能源电池材料制造企业具有重要意义。 资料显示，湖南裕能深耕锂离子电池正极材料行业，主要客户包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、海辰储能、远景动力、瑞浦兰钧等众多知名的锂电池厂商。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国磷酸铁锂材料出货量达到242.7万吨，同比增长48.2%，总体市场规模达到970.8亿元，同比下滑30.3%。其中，湖南裕能以接近70万吨的出货量排名第一，总体市场份额高达28.8%。

6月4日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-4月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2025年1-4月，全球动力电池装车量达308.5GWh，同比增长40.2％。 从排名变化来看 ，与2024年1-4月相比，2025年1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中，TOP3公司规模效应与技术优势使其强者恒强，宁德时代、比亚迪、LGES排名保持不变。 二三梯队电池市场格局呈现显著变化，SK On、中创新航、国轩高科排名上升：SK On从第5位上升至第4位；中创新航从第7位上升至第5位；国轩高科从第9位上升至第6位；三星SDI从第4位下滑至第7位；松下从第6位下降至第8位；亿纬锂能从第8位下降至第9位；蜂巢能源排名第10位，为相比2024年1-4月新上榜企业。 从市场份额来看 ，与2024年1-4月相比，2025年1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了增长，其中比亚迪增幅最高，达2.2%；LGES、SK On、中创新航、三星SDI、松下则出现不同程度下滑。 从装车量同比变化来看 ，TOP10公司中，2025年1-4月，三星SDI和松下依旧同比下滑，其余8家电池公司均保持正增长。 中国公司方面 ，2025年1-4月，TOP10公司中，中企稳居6席，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源6家公司装车量总计209.9.5GWh，市场份额提升至68%。 具体来看，宁德时代以117.6GWh的装车量蝉联全球第一，同比增长42.4%，市场份额为38.1%。 比亚迪凭借自身新能源车的强劲销售，装车量排名全球第二，达53.4GWh，同比增长60.8%，市场份额为17.3%，依旧是TOP10公司中市场份额提升最高的公司。 其余四家中国电池企业保持增长势头，其中中创新航排名全球第5，装车量达11.9GWh，同比增长21.4%，市场份额为3.9%。 国轩高科排名全球第6，装车量达10.6GWh，同比增长82.8%，市场份额为3.4%。 亿纬锂能排名全球第9，装车量达8.3GWh，同比增长69.4%，市场份额为2.7%。 蜂巢能源排名全球第10，装车量达8.1GWh，在TOP10公司中是唯一一家实现同比三位数增长的公司，增速达113.2%，市场份额为2.6%。 与中企的高增长形成对比，TOP10公司中，四家日韩电池市场份额均出现下滑。 韩国公司方面 ，2025年1-4月，LGES、SK On装车量总计达55.1GWh，市场份额合计比去年同期下降了4.6％，为17.9%。 其中，LGES继续保持全球第3位，装车量为31.4GWh，同比增长16.3%，市占率下降2.1个百分点至10.2%。 SK On排名第4位，装车量为13.4GWh，同比增长24.1%，但市占率也微降0.6个百分点至4.3%。 三星SDI排名第7位，装车量为10.3GWh，同比下降11.2%，市占率也下滑2个百分点至3.3%。 日本公司方面 ，松下装车量排名第8位，装车量为9.4GWh，同比下降8.7%，市场份额同比下降1.7个百分点至3.0%。 值得一提的是，TOP10公司以外的其他品牌集体发力，装车量从2024年1-4月的20.4GWh增长至2025年1-4月的34.1GWh，同比增长67.2%，增速高于市场平均水平，市场份额从9.3%增至11.1%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，1-4月，我国动力电池累计装车量184.3GWh，累计同比增长52.8%；共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年增加1家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为134.5GWh、151.7GWh和172.0GWh，占总装车量比分别为73.0%、82.3%和93.3%。

SMM 6月5日讯： 2025 年钠电市场呈现技术突破、成本下降与规模化应用加速的显著特征，产业链各环节协同发展，政策与市场双轮驱动格局基本成型。 5 月，钠电市场的企业动态亮点纷呈，展现出蓬勃发展的态势。5月8日，湖州英钠新能源万吨级复合磷酸铁钠（NFPP）正极材料产线投产，标志着钠电池商业化进入新阶段。5月26日，以“绿色钠电新时代，智造产业新引擎”为主题的青钠科技10GWh一期大圆柱钠电池智能化工厂顺利投产。宁德时代作为行业领军者，4 月发布的钠新乘用车动力电池备受瞩目，其重卡电池将于 6 月正式量产，并与一汽解放合作落地。这一举措极大地推动了钠电在交通运输领域的商业化进程，标志着钠电开始在新能源汽车的重要细分市场崭露头角。 2025 年 5 月，钠离子电池产业链呈现出显著的结构性增长态势，正负极材料、电解液及电芯环节分化明显。在政策与市场需求的双重驱动下，产业链上下游企业加速布局，产能释放与技术迭代同步推进，为行业规模化发展注入强劲动力。 正极材料：NFPP 主导格局稳固，产能爆发式增长 5 月，钠电正极材料产量实现突破性增长，环比激增 104%，同比涨幅达 83%。其中NFPP凭借安全性能优异、产业化落地迅速等优势，占总产量的73%。这一成绩得益于近半年来多条 NFPP 量产线的顺利投产，为产能提升奠定硬件基础。同时，下游企业对 NFPP 的认可度持续攀升，订单量显著增加，甚至促使部分原本专注层氧化物电芯的企业，逐步向聚阴离子电芯生产转型，进一步强化 NFPP 的市场主导地位。 负极材料：产能释放受阻，增长相对滞后 与正极材料的火热形成对比，5 月钠电负极材料产量仅实现环比 2%、同比 147% 的增长。当前，负极产能尚未完全释放，原材料供应不稳定、工艺优化难度大等多重因素，制约了负极材料的扩产进程。尽管行业前景广阔，但短期内负极环节仍需突破技术与供应链瓶颈，才能跟上正极及电芯环节的发展节奏。 电解液：以销定产模式主导，产量波动明显 钠电电解液在 5 月产量环比增长 7%、同比增长 38%。受制于钠电市场需求稳定性不及锂电，电解液企业普遍采用 “以销定产” 模式。加之电解液存储对环境要求苛刻，企业库存维持低位，导致产量高度依赖当月订单情况。这种生产特性使得电解液环节在产业链中呈现出更强的波动性。 电芯：需求预期向好，产量增长潜力巨大 5 月钠电电芯产量环比、同比均增长 7% 和 83%。随着下半年多个钠电储能项目集中落地、电动二轮车钠电渗透率提升，以及启停电源市场需求增长，电芯环节有望迎来新一轮爆发。企业正积极扩产备货，预计未来数月电芯产量将持续走高，加速钠电池在多领域的商业化应用。 2025 年 5 月，钠电产业链各环节呈现 “冷热不均” 的发展态势。正极材料凭借技术与产能优势领跑行业，NFPP 成为核心增长引擎；负极材料受限于原材料与技术瓶颈，产能释放滞后；电解液因需求波动呈现以销定产的特征；电芯环节则受益于下游应用场景拓展，增长潜力显著。整体来看，尽管各环节发展节奏不一，但钠电产业正加速迈向规模化，未来在储能、交通等领域的市场空间值得期待。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875