据恩捷股份（002812）消息，为加速推进硫化物固态电解质材料的规模化量产进程，完善固态电池核心材料战略布局，恩捷股份旗下湖南恩捷前沿新材料科技有限公司子公司——玉溪恩捷前沿新材料科技有限公司（简称“玉溪恩捷前沿”）日前在云南玉溪正式成立。这标志着恩捷在固态电池材料领域迈出了坚实而关键的一步。 玉溪恩捷前沿将成为恩捷股份在硫化物固态电解质材料规模化生产的关键实施主体和战略支点。其核心任务是推进与玉溪高新技术产业开发区管理委员会签约的年产千吨级硫化物固态电解质材料中试生产线项目。该项目总投资2.5亿元，旨在打造国内领先的硫化物固态电解质材料中试及产业化平台。玉溪恩捷前沿的成立，为项目的顺利建设和后续运营提供了有力保障，也彰显了恩捷股份对固态电池材料未来发展的坚定信心。 近日，针对公司目前在固态电池材料端布局，恩捷股份在回答投资者提问时表示，在半固态电池隔膜业务布局方面，公司下属控股子公司江苏三合电池材料科技有限公司具备半固态电池隔膜量产供应能力，公司在积极开拓市场。在全固态电池材料布局方面，公司下属控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司专注高纯硫化锂、硫化物固态电解质和硫化物固态电解质膜产品的研发和布局，高纯硫化锂产品的百吨级硫化锂中试线已经开始批量出货，固态电解质10吨级产线正在搭建中，已在玉溪规划千吨级产线。公司将继续投入研发，积极开拓市场，加深与客户的合作和技术交流，推动行业技术发展。

7月1日，长丰皖能风电开发有限公司发布了长丰县庄墓100MW200MWh储能电站项目EPC中标候选人公示。 第一中标候选人为中国电建集团江西省电力设计院有限公司，投标报价137935424元，折合单价0.6897元/Wh； 第二中标候选人为中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司、中国能源建设集团山西电力建设有限公司联合体，投标报价138046009.7元，折合单价0.6902元/Wh。 本项目场址位于安徽省长丰县庄墓镇，总占地约27亩。本项目储能容量为100MW/200MWh，储能设备布置在站区的北侧，拟采用20组5MW/10MWh储能单元，配套建设1座110kV升压站及综合楼，以1回110kV线路接入220kV庄墓变（直线距离约200米）。 长丰县庄墓100MW200MWh储能电站项目EPC中标候选人公示 一、项目相关情况 项目名称:长丰县庄墓100MW200MWh储能电站项目EPC 项目编号:2025AFFGZ01280 招标方式:公开招标 招标公告发布日期: 2025年06月05日 开标日期: 2025年06月30日 长丰县庄墓100MW200MWh储能电站项目EPC中标候选人公示如下： 第一中标候选人名称:中国电建集团江西省电力设计院有限公司 第一中标候选人地址:江西省南昌市高新开发区京东大道426号 投标报价:人民币大写壹亿叁仟柒佰玖拾叁万伍仟肆佰贰拾肆元整（小写137935424.00元） 工期：240日历天 质量标准：合格 第二中标候选人名称:中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司（联合体成员：中国能源建设集团山西电力建设有限公司） 第二中标候选人地址:四川省成都市成华区东风路16号（联合体成员：山西示范区创业街29号） 投标报价:人民币大写壹亿叁仟捌佰零肆万陆仟零玖元柒角（小写138046009.70元） 工期：240日历天 质量标准：合格

据彭博社报道，面对市场需求的转变，日本汽车制造商丰田汽车公司将在美国推迟电动汽车生产计划，以便为其畅销的燃油SUV腾出更多产能。 根据丰田汽车公司的最新规划，原定于2027年在美国印第安纳州普林斯顿（Princeton）工厂投产的一款未命名电动SUV，将改为2028年在美国肯塔基州乔治敦（Georgetown）工厂生产，比原计划推迟了一年多。这一调整将使该公司能够提升广受市场欢迎的Grand Highlander SUV的产量，据悉，该款车型目前提供纯燃油版和混合动力版。 与此同时，丰田汽车公司的一名发言人表示，该公司还计划将另一款未命名三排座电动SUV的投产时间从原定的2026年初推迟至2026年底，且该款车型也计划在乔治敦工厂生产。此前，《美国汽车新闻》已报道称，丰田汽车公司将把电动汽车的生产从普林斯顿工厂转移至乔治敦工厂。 丰田汽车公司的上述生产计划调整正值美国电动汽车市场需求放缓之际。近期，美国参议院通过了一项可能终止电动汽车税收优惠政策的法规，而这或将进一步削弱美国市场对电动汽车的需求。值得注意的是，就在今年5月份，丰田汽车公司还曾表示计划到2027年中期在美国推出七款电动汽车，其中包括两款在美国生产的SUV。 Cox Automotive的数据显示，美国2024年电动汽车总销量同比增长7.3%，达到约130万辆。然而，丰田汽车公司2024年在美国的纯电动汽车销量却不足3万辆，相比之下，其混合动力汽车在美国的销量却大幅增长。 另外，近期数据显示，美国市场对混合动力SUV和燃油SUV的需求持续旺盛。据悉，今年6月份，丰田汽车公司在美国售出了11,577辆Grand Highlander中型SUV，且该款车型的经销商库存仅能维持三天的销售需求。7月1日，丰田汽车公司美国品牌销售主管David Christ表示：“Grand Highlander中型SUV目前是我们产品线中周转最快的产品。”

据洛报融媒消息，近日，洛报融媒记者从宁德时代（300750）洛阳基地获悉，该项目整体建设“四箭齐发”，一期项目累计产值突破92亿元，二期项目进入设备安装、调试阶段，三期项目推进主体结构施工，四期项目将于近日实质性开工，为洛阳新能源汽车产业发展注入澎湃动能。 据悉，年产能30GWh的宁德时代洛阳基地一期项目包含3条电芯产线、10条PACK产线。项目自2024年11月投产以来，目前已全部进入生产状态，产值已突破92亿元。 目前，规划年产能30GWh的二期项目已完成电芯厂房主体施工和内部洁净车间施工，以及模组厂房及配套单体主体的封顶工程，并于近日实现电芯厂房首套设备进场吊装，进入设备安装、调试阶段，全力冲刺9月底投产目标。 近日，在宁德时代洛阳基地三期项目建设现场，首根高约12米、重约3吨的钢柱缓缓升起，经过精准定位与安装，顺利完成吊装。这一关键节点的成功突破，标志着宁德时代洛阳基地三期项目钢结构施工拉开帷幕，正式进入主体结构施工阶段，加上四期项目将于近日实质性开工，整个项目现场塔吊林立、昼夜施工，正全力冲刺新的“洛阳速度”。 据悉，作为宁德时代在全球范围布局的十三大生产基地之一，宁德时代洛阳基地项目按照“灯塔工厂+零碳工厂”标准建设，分四期建设，全部建成后将带动上下游产业集聚发展，预计可实现年产值超2000亿元，助力洛阳成为全球重要的新能源电池产业基地。

2025年6月，小米汽车科技有限公司公布了一项名为 “固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池” 的专利，该项专利于2023年12月申请。对于像小米这样的科技公司来说，技术专利申报本是日常再普通不过的事，但这项关于固态电池技术的专利不一样，这意味着小米在固态电池领域迈出了关键一步，固态电池已然成为雷军造车战略中的关键一环。 和液态动力电池相比，固态电池不仅容量更大，还具备更高的安全性、稳定性，但同时也因为成本高、技术难度大等原因迟迟未能大规模量产上车。 近些日子，将固态电池重新推向流量高点的不只小米一家，长安、上汽也在前不久的2025年国际汽车及供应链博览会上宣布固态电池将在2027年量产应用落地。比亚迪方面也在今年年初称其固态电池将在2027年启动批量装车路试，为2028年量产装车做准备，并在2030年后实现大规模上车，实现批量覆盖…… 固态电池，冲刺量产“元年” 各家车企似乎达成了某种共识，不约而同地将固态电池量产、上车关键节点卡在了2026、2027这两年。近两年，固态电池的热度不亚于辅助驾驶，因为缺乏统一标准，且固态电池存在着一定的不可解释性，部分车企竞相将半固态电池包装宣传为固态电池。 在这场争夺固态电池先发优势的角逐战中，为抢占技术制高点，车企们已经先后发起了冲锋。 广汽集团的豪赌可谓是彻底，2022年，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资的因湃电池工厂宣布动工，总投资109亿元，并已于2023年12月投产使用。广汽集团全固态电池研发成果已于2024年4月发布，已经初步打通了全固态电池全流程制造工艺，并表示全固态动力电池计划于2026年装车搭载，并将先用于广汽埃安旗下高端品牌昊铂车型上。 上汽集团则和清陶能源展开紧密合作，2023年5月，上汽集团和清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议，明确提出要“率先推动2025年实现固态电池技术‘10万辆级’大规模量产落地”，上汽集团将加快清陶能源现有固态电池产品在自主品牌车型上的产业化应用。次年4月，智己L6首发，这辆车被称为“全球首搭第一代光年固态电池”“是行业首个准900V超快充固态电池体系”。今年4月，上汽集团总裁贾健旭公开表示称，上汽新一代固态电池将于今年底在全新MG4上量产应用，并在2027年落地上汽首款全固态电池“光启电池”。 2024年10月，奇瑞在全球创新大会上推出了自主研发的鲲鹏电池，根据奇瑞公开规划，鲲鹏电池已经制定了明确的发展计划，预计在2026年将首先在定向运营车辆中搭载全固态电池，并于2027年全面推向消费市场。近日，带有“全固态电池”字样的星纪元ET现身合肥引发了行业关注。 2024年1月，奇瑞汽车和国轩高科的全资子公司合肥国轩签署战略合作协议，根据协议，合肥国轩将作为主要供应商全面参与项目开发与供货，奇瑞汽车则将积极导入国轩三代电芯等先进电池技术， 同年5月，国轩高科发布第一代全固态电池——金石电池。根据公开资料显示，目前，“金石电池”正处于中试量产阶段，其电芯能量密度达到350Wh/kg，单体电池容量较此前提升150%，达到70Ah。 4月，东风汽车在九峰山论坛期间展示了自主研发的固态电池技术，并且披露其相关规划，东风汽车自主研发的高比能固态电芯，能量密度为350Wh/kg，其自研固态电池将于2026年8月率先在东风奕派、东风纳米等车型上开展装车试验。 长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩在2025中国电动汽车百人会论坛上透露，长安汽车今年首发搭载全固态电池的样车，明年做规模化装车验证，2027年将逐渐量产。并认为具备成本、质量、性能竞争力的固态电池产品距离大规模商用还很远，预计在2030年以后或许有机会实现规划化量产。 今年2月，深圳比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露称，比亚迪已于2024年下线60Ah全固态电池，并将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。新势力也不甘示弱，除开小米汽车关于固态电池最新进展之外，小鹏也曾表示在2027年推出推出全固态电池小批量装车，2028年量产。 除开国内车企外，海外车企也在紧锣密鼓地进行固态电池相关研发工作。 去年9月，梅赛德斯-奔驰与美国初创电池公司Factorial Energy宣布，双方将共同开发一款新型固态电池。这款电池被命名为“Solstice”，预计将在2030年前实现量产。这款固态电池已于今年2月在EQS原型车上开启了道路测试，目标续航超过1000km，能量密度高达450Wh/kg。据奔驰方面介绍，全新固态电池由奔驰乘用车团队与AMG高性能动力系统有限公司联手打造，电芯则由Factorial Energy提供。据悉，这款电池能减轻40%电池重量，并增加80%的续航能力。宝马方面也于5月份宣布其首辆搭载全固态电池的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测，此次测试车型搭载的固态电池由Solid Power提供。 日本是较早布局固态电池的国家，从2021年开始，日系三大车企就陆续发布2030战略，这其中就将固态电池研发作为重点之一，并表示在2030年之前完成批量生产，2023年10月，丰田宣布与日本石化巨头出光兴产宣布双方将共同研发固态电解质的量产技术，并在2027-2028年期间实现固态电池商业化，但这一目标后续被推迟至2030年后，日产方面计划2025年建立生产固态电池的试点工厂，于2028年首次上车并开始逐步实现量产，本田方面则预计在2030年之前实现量产上车。 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预计，“全固态电池2027年开始装车验证，真正形成规模可能需要5年到10年时间，预计2030年实现量产”。这一预测相比于车企的规划来讲或许更加保守务实。各家车企相继披露固态电池上车量产最新动态，2026年在各家的规划中已然成了“固态电池元年”，但在各家信誓旦旦量产目标之上的是技术和成本两座大山。 技术&成本，两座大山的博弈 在多家的描述中，固态电池能实现1000公里以上的续航，快充时间将控制在15分钟之内，而且相比于传统电池，固态电池具备更加稳定的安全性能，即使发生剧烈碰撞，因其内部没有液体电解质，不会出现漏液、短路及自燃等安全隐患。正是因为如此诸多优势，固态电池成了现如今新能源行业电池技术的关键突破口，但同时也因为技术瓶颈、成本过高等问题，一直难以落地商业化。 相比于传统电池，固态电池生产工艺和材料体系都更加复杂，成本也更贵，行业相关专家表示：“固态电池的研究已取得重要进展，但还需解决诸多基础科学问题和工程技术难题。”例如如何进一步提升固态电解质的离子导电率、优化固态电解质与电极材料的匹配性以及如何构筑相容稳定的固固界面等。和技术性问题一样，固态电池的成本问题也不容忽视，这是其能实现大规模商业化的关键所在。 就目前来讲，液态锂离子电池单体成本为每瓦时0.5元左右，而固态电池材料成本每瓦时约为2元，就拿现如今豪华纯电主流的100kWh电池包来说，光电池成本就已经超过20万元，已经超越多数整车价格，这意味着即使技术上能实现稳定量产，但也无法普及到大众消费市场。 固态电池是现阶段新能源汽车产业的瓶颈所在，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高明确表示，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也将成为下一代电池技术竞争的关键制高点。” 企业进一步深入固态电池技术研发并纷纷定下量产上车事件节点的背后，离不开国家政策的推动，尤其是今年以来，固态电池相关利好政策密集发布，2月份，工信部等八部门发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池向固态化发展，并提出2027年前打造3-5家全球龙头企业。随后的4月，工信部又发布《2025年汽车标准化工作要点》，将固态电池写进全局规划与前瞻布局。 此外，工信部3月发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）新国标也将于2026年7月1日正式施行，这项新国标旨在提高电动汽车用动力蓄电池的安全性能。 5月，中国汽车工程学会正式发布了《全固态电池判定方法》，旨在解决行业对全固态电池定义模糊、液态物质含量测试方法缺失等问题，首次明确了“全固态电池”的定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现。新标准的核心在于采用失重率的概念来进行电池液态物质含量的测试，失重率指的是在特定条件下，样品失去的质量与初始质量的比值。按照新标准，被测样品需要先通过破口目视检测定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6小时，在这些操作之后，若失重率能保持在1%范围之内则可判定为全固态电池。通俗理解，也就是全固态电池液体电解质需在1%以内。 固态电池可分为半固态、准固态、全固态三种类型，主要区别在于所包含的液体电解质质量，半固态电池液体电解质质量百分比需小于10%，准固态电池液体电解质质量百分比小于5%，此前，固态电池没有明确统一的行业标准，全固态和半固态之间界限模糊且实际差距巨大，车企能否真正达到固态电池的技术标准无从判定。因此，部分车企便开始在宣传用词上大作文章，将半固态或准固态包装为“固态电池”，将这几个大字放进自己新车发布会中从而成为行业冒尖儿的那个，但行业专家对其“固态电池”的说法并不认可。 宁德时代董事长曾毓群就曾在公开场合称：“目前所谓的‘固态电池’多数为半固态或者准固态，仍然含有一定比例的液态电解质，与真正的全固态电池有本质区别。”并毫不避讳的表示部分车企过度是在“误导老百姓，欺骗投资者”，在他看来，固态电池从实验室样品到量产，至少需要8-10年时间。 尽管曾毓群对全固态电池量产上车的时间预判较为保守，但位居中国电池产业头部的宁德时代在固态电池量产这场角逐赛中依旧保持着强劲势头，近些年来，宁德时代在全固态电池上持续投入，2024年已将全固态电池研发团队扩充至1000人以上，在5月的一次投资者关系活动中，相关消息透露称，宁德时代有望在2027年实现全固态电池小批量生产。 政策上的偏向给固态电池行业带来了实实在在的利好，据去年相关消息，我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等企业或获得政府基础研发支持，多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目用于鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。 另外，被公认为下一代电池技术的固态电池在资本界也同样备受青睐，产业化进程提速推动多支概念股连板涨停，资本纷纷押注产业化拐点，就最近来看，6月下旬，固态电池概念股已经持续上行。 结语： 技术的进展，行业政策、标准的设定以及各家在量产、上车时间节点上的规划都在指向着一个似乎已经明了的未来：2026年或将是半固态电池装车高峰。 当中国汽车工程学会用“失重率＜1%”为全固态电池正名时，一场跨越技术鸿沟的攻坚战就已经打响了，未来，固态电池之争或将呈现出现如今辅助驾驶之争般的态势，行业需要在标准框架下回归技术理性，专注于技术本身，而非追逐虚幻的量产元年“宣言”。

据宁德时代（300750）消息，6月30日，宁德时代在赛力斯（601127）超级工厂的两条CTP 2.0高端电池包产线正式投产。这是宁德时代在重庆布局的首个基地，并首次采用“厂中厂”合作模式，为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。 宁德时代董事长兼CEO曾毓群在致辞时表示，本次投产的生产线，是宁德时代最先进的智能化、数字化产线，本次投产，不仅是宁德时代在重庆本地化生产的开端，更是与问界合作的新起点。 据介绍，问界作为中国新豪华汽车品牌代表之一，自创立以来全系车型均搭载宁德时代电池，累计市场保有量已突破70万辆。而赛力斯超级工厂作为全球最先进的标杆工厂之一，亦具备高效、智能、尖端、绿色四大特质。宁德时代此次“厂中厂”模式的投产，将进一步助力问界提高生产及交付速度，缩短用户提车周期。同时，宁德时代也将发挥零碳科技公司的优势，协助赛力斯打造一条完整的“绿色汽车价值链”，强化“零碳智造”的全球品牌形象。 此前，双方已将合作拓展至零碳领域，联合打造并成功并网赛力斯超级工厂一期50MWh分布式光伏项目，为工厂提供核心绿色能源。未来，宁德时代与赛力斯也将长期携手，深化在新产品研发、新技术与新材料应用等领域的战略协同，推进全产业链绿色低碳转型，引领中国新能源汽车产业链迈向更高质量的发展阶段。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月2日讯： 2025年6月，中国负极材料产量环比增加1.5%，同比增加27%。   成本端，受下游需求疲软影响，石墨化外协价格和原料焦价亦持续走低。需求端则呈现回暖态势，6月电芯产量达143.34GWh，环比提升1%。在下游需求小幅上扬、企业利润空间有所扩张的背景下，负极材料企业生产积极性提升，推动产量实现环比增长。 展望7月，动力端，进入传统销售淡季，且上半年政府补贴已用完，因此7月新能源车销或将出现明显减少，向上传导至负极端，动力电芯对负极材料的需求或将下滑。储能端受到欧洲夏季光伏带来的影响，对负极材料需求或将增加。综合动储端需求来看，7月负极下游需求或将仅有小幅增长，负极企业的生产积极性也将随之受到影响。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868

SMM 7月2日讯： 碳酸锂 2025年6月，国内碳酸锂市场呈现显著增产，当月碳酸锂总产量环比增长8%，同比增幅达18%。产量提升的主要驱动力在于：随着期货市场套保机会的出现，此前处于低开工状态的多家锂盐企业纷纷恢复生产，带动行业整体产出水平明显回升。 分原料类型来看，6月锂辉石端碳酸锂总产量环比增加11%。增量一方面来源于头部锂盐厂检修结束带来的恢复增量，另一方面多数开工率较低的非一体化锂盐厂在盘面给到的套保机会刺激下，产出显著增加，因此锂辉石端碳酸锂产出增量明显；锂云母端碳酸锂总产出持续增量，环比增加9%，得益于头部锂盐厂的持续爬产以及非一体化锂盐厂通过套保后带来的一定增量；盐湖端碳酸锂总产出环比提升7%，目前在气温条件适宜的情况下产量已达至全年高位；回收端6月总产出持续大幅减量，环比减少7%。主因在碳酸锂价格大幅下跌的情况下，废料黑粉价格仍相对坚挺，造成回收端锂盐厂成本倒挂严重，产出大幅减少。 氢氧化锂 据SMM数据显示，本月氢氧化锂产量环比减弱，降幅约5%；同比减少31%。在当前上游供应结构较为稳定的情况下，大部分锂盐厂以销定产，同时在市场价格的影响下改变碳和氢的生产结构，使得整体氢氧化锂冶炼端环比有一定减量；苛化端，部分企业新产线爬产缓慢、生产原料短时间内有部分调整，使得苛化端在整体基数较小的情况下量级环比减少14%，同比减少19%。展望7月，个别冶炼端企业按照计划将进行停产技改，但同时部分企业新产线的爬产增量将对整体产量产生补充作用。综合来看，整体产量在增减相抵后环比持平偏弱，同比减少约26%。 硫酸钴 2025年6月，SMM硫酸钴产量环比降低9.71%，同比增长3.80%。 从生产原料来源来看，钴中间品料占比约为59%，MHP料占比约为19%，回收料占比约为22%。由于刚果（金）禁令延期，钴中间品价格持续上升，冶炼企业钴中间品原料库存逐步降低，当前回收料和MHP料逐步形成对钴中间品料的挤压。 从供应方面来看，5月到6月中上旬这段时间内，硫酸钴现货价格整体呈现持续下降的趋势，这一过程部分硫酸钴冶炼企业由于生产经济性弱或者原料库存短缺等原因，逐步选择减产甚至停产。21号刚果（金）延长政策颁布后，硫酸钴上游报价回归前期高点附近，利润有所修复，但是由于这段时间下游处于观望状态，市场仍较为冷淡，因此冶炼厂维持稳健生产。 从需求方面来看，下游三元和四钴企业订单仍未见明显改善，暂定观望市场，消化前期库存为主，少数原料库存天数较短的企业以刚需采购为主，需求量较为稳定。 预计到7月，企业原料紧张的问题将会更加凸显，硫酸钴企业的排产将趋于谨慎，个别企业可能存在较为明显的减产或者停产的现象，预计7月硫酸钴排产环比减少7.93%。 四氧化三钴 2025年6月，四氧化三钴的产量环比下降8%，同比增长24%。从供应方面来看，6月中上旬四氧化三钴的现货价格整体呈下降趋势，21号刚果金延期政策颁布后，四氧化三钴价格开始走高，利润空间较为乐观，但近期市场整体较为冷淡，四氧化三钴企业产量整体略有下滑。从需求方面来看，钴酸锂企业观望态度较为浓厚，以刚需采购和执行原有订单为主，需求量较为稳定。 预计到7月，原料紧张的问题将会更加凸显，四氧化三钴企业的排产将趋于谨慎，个别企业可能存在较为明显的减产现象，因此市场整体供应量预计将会进一步下降。 三元前驱体 2025年6月，SMM三元前驱体产量环比增长2.3%，同比下降3.18%。从系别结构来看，5系前驱体占比为16.76%，6系占比为42.33%，8系占比为28.34%。其中，6系产品凭借显著的成本优势，在终端汽车市场价格战持续的背景下，获得更多厂商青睐，市场份额持续提升，对5系和8系产品形成一定挤压。动力市场方面，国内终端整车销量不及预期，整体需求偏弱，仅少量新车型的备货需求拉动了一定订单；海外市场同样表现疲软，部分订单出现转移。消费市场方面，小动力市场6月需求较前两个月趋于平淡，叠加当月原材料价格整体处于下行态势，对市场成交带来一定负面影响。同时，6月作为半年度节点，部分企业为改善现金流开展去库存操作。展望7月，下游需求预计仍将整体偏弱，但存在阶段性补库行为，市场有望小幅回暖，预计7月三元前驱体排产环比增长1.14%。 三元材料 2025年6月，SMM三元材料产量环比增长0.93%，同比增长31.54%。行业整体开工率为44%，较5月略有回升。系别结构方面，5系材料占比为14.76%，6系为35.82%，8系为31.74%，9系为15.28%。5系三元材料因原材料成本上行及性能竞争力下降，市场份额明显下滑；6系材料在兼具成本和性能优势的条件下继续扩大市场份额；8系材料主要用于海外动力市场，因海外车市销售未达预期且尚未进入旺季，8系占比出现小幅回落；9系材料则因订单转移，近几个月产量持续增长。动力市场方面，6月原材料价格普遍下行，叠加半年度节点影响，厂商普遍为优化现金流开展去库存，终端整车销量表现一般。消费市场需求同样平淡，部分领域出现阶段性下滑，同时下游电芯厂压价显著，正极材料利润空间非常有限。展望7月，市场或将出现阶段性恢复，但恢复幅度有限，预计三元材料产量环比增长1.31%。 磷酸铁 6 月，国内磷酸铁市场呈现稳中有增态势，产量环比微增 2%，同比大幅增长 56%。供应端，企业生产节奏平稳，虽有少数企业进行检修，但未对整体产量形成显著冲击，月内增量有限。需求端，下游磷酸铁锂部分企业订单量提升，直接拉动上游磷酸铁企业销量增长；加之企业冲刺年中销量目标、为下半年商务洽谈蓄力，市场活跃度有所增强。 成本方面，6 月工业一铵与磷酸价格维持稳定，硫酸亚铁价格虽有上涨，但整体成本波动不大。由于缺乏成本支撑，磷酸铁价格持续走弱，部分企业更主动降价以保证出货量。 7 月，随着检修企业恢复生产，产能逐步释放，磷酸铁产量有望实现小幅增长。预计 7 月产量环比将增加 4%，同比增幅达 61%。 磷酸铁锂 6月，中国磷酸铁锂材料产量环比增长约1.56%，头部材料厂开工率在本月均有明显提升，然而部分中小材料厂受下游电芯厂需求影响导致产量小幅下滑。从分应用领域来看，部分材料厂在本月受到下游乘用车主机厂积极去库影响，动力电芯需求有所放缓，传导至材料厂端，动力正极材料随之小幅减产。储能端需求表现依旧强劲，一方面是电芯厂抢出口持续进行中，另一方面是伴随欧洲和澳洲当地相关政策支持，整体对储能需求有明显提高；结合动储两端来看，磷酸铁锂材料整体呈为增趋势。展望7月，动力市场表现依旧偏弱，但值得注意的是部分热销车型对应的电芯供不应求，这与其它车型的需求预期形成鲜明对比；储能市场整体在7月预期表现依旧强劲，带动行业整体增量。 钴酸锂 2025年6月，钴酸锂产量环比下降3%，同比增长20%。 需求端，3C电子消费市场较之前更加疲软，且钴酸锂价格走势具有较大不确定性，下游电芯厂对原料成本更加敏感，叠加当前库存充足，对市场需求形成了一定的压制。供应端，钴酸锂正极厂采取以销定产策略，不会做较多库存，因此产出较预期排产有小幅下调。 7月份，下游需求预计仍将整体偏弱，叠加原材料紧缺，企业排产将会更加保守，预计7月份钴酸锂企业仍坚持以销定产策略，产出将与6月份基本持平。         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 吕彦霖 021-20707875 冯棣生 021-51666714          

据辽宁当地多家媒体报道，6月30日，亿纬锂能（300014）沈阳系统集成工厂投产、领航工程试产及锂电池寒区应用研究中心揭牌仪式在沈阳经济技术开发区举行。 据悉，2022年，亿纬锂能投资100亿元，在沈阳建设储能与动力电池研发和制造基地，一期工程包括系统集成工厂和为新能源汽车企业配套的领航工程项目。 2023年3月，工程开工，2025年6月底系统集成工厂和领航工程项目达到投产和试产条件。 同时，针对锂电池在寒冷地区性能衰减等问题，亿纬锂能在沈阳布局建设锂电池寒区应用研究中心，重点攻克低温环境续航、充放电效率等关键性能，研发适配寒区极端条件下的新型电池材料与技术，相关技术突破后将极大促进东北等寒区新能源产业发展。 就在6月30日，亿纬锂能还公告称，公司已向港交所递交发行境外上市外资股（H股）并在港交所主板挂牌上市的申请。同日晚间，亿纬锂能在港交所网站刊登招股书，独家保荐人为中信证券。 此次赴港上市，亿纬锂能拟将募资净额用于为其匈牙利生产基地的持续建设，以及马来西亚生产基地第三期建设提供部分资金。 招股书显示，2022年至2024年，亿纬锂能的收入分别为363.04亿元（人民币，下同）、487.84亿元、486.15亿元；毛利分别为57.86亿元、81.19亿元、84.65亿元；归母净利润分别为35.09亿元、40.5亿元、40.76亿元。

制造固态电池通常要用更前沿、更新型的材料，如今复合集流体正在被加速导入固态电池应用中。 今年6月，三孚新科对外披露，该公司已与欧洲半固态电池制造商签订战略合作协议，待客户成功建立首台套半固态高安全电池生产线后，将签订“5GWh半固态高安全电池关键材料”正式供货合同。据悉，该关键材料为复合铜箔集流体。 除此之外，今年5月洁美科技公告称，该公司控股子公司柔震科技与某固态电池生产企业签署《战略合作框架协议》。双方就共同设计开发有关“高安全轻量化复合集流体”，柔震科技依该固态电池生产企业需求，为其生产制造供货“高安全轻量化复合集流体”产品等相关事宜，双方达成战略合作协议。 当下固态电池产业化进程不断提速，目前已经有众多车企和电池厂商，公布其固态电池装车和量产时间表，这将驱动锂电材料体系迭代升级的需求增长。业内人士指出，作为一种新型创新材料，复合集流体也将在固态电池应用中大显身手。 新型复合材料 相比传统的铜箔和铝箔，新型复合集流体具有轻量化和高安全性等多方面的优势，近年来在新能源汽车和3C领域的应用迅速扩展，成为整个电池行业关注的焦点。目前不少材料企业都已布局复合集流体，并在固态电池领域逐渐发力。 “复合集流体是‘金属-高分子材料-金属’的三明治结构，相较传统集流体材料，复合集流体制造出的锂电池具有低成本、高安全、长寿命和高能量密度等优势。安迈特科技负责人表示，该公司的复合集流体产品已获得市场认可，并已成为国内多家头部电池企业的重要供货商。 据嘉元科技透露，该公司根据固态电池（相对于液态）固固界面接触面小、界面阻抗大、离子迁移速率慢、不耐高温、不耐腐蚀及不够轻量化的痛点，通过开发耐高温、耐腐蚀、高比表面积铜箔、微孔铜箔、合金铜箔等全技术矩阵新型负极集流体产品，以满足固态电池不同技术路线所需。 “聚合物、硫化物、氧化物等固态电池，均需要使用复合集流体。”英联股份表示，该公司在固态电池材料方面，依托蒸镀工艺的技术储备，研发锂金属/复合集流体负极一体化材料，并与头部汽车公司开展相关的技术合作，未来将会持续开拓复合集流体的应用场景。 据诺德股份透露，该公司开发了一批适用于固态电池的集流体产品，其中包括耐高温铜箔集流体、多孔铜箔集流体、极薄双功能铜箔集流体、双面毛铜箔集流体及泡沫铜箔集流体。东方电热表示，该公司在固态电池集流体材料方面的技术布局和储备方面，依托现有设备和技术储备可开发相应的产品。 除此之外，东威科技表示，该公司新能源设备生产的复合集流体材料可用于固态电池。德福科技也表示，该公司目前为半/全固态电池提供的负极集流体解决方案，有雾化铜箔、微孔铜箔、镀镍铜箔等，以上产品均已实现批量供货。 市场拓展迎来加速期 随着新能源行业的技术进步与市场需求扩展，特别是固态电池领域的快速发展，复合集流体厂商也在加速布局产线，提升产能，加快产业化进程。华安证券指出，随着未来需求增长，复合集流体在固态电池等领域得到验证，集流体企业有望陆续获得下游订单，业绩或加快释放。 比如，三孚新科今年获得固态电池材料订单，今年5月该公司曾发布公告，拟在江西省龙南市建设高安全干电极电池关键材料及高频电子信息复合材料产业化项目。该项目预计总投资为6.2亿元，全面投产后将形成年产配套5GWh高安全干电极电池制造的关键材料等生产能力。 电池中国还注意到，去年9月安迈特科技与四川省内江经开区管委会签署协议，拟投资50亿元，在内江经开区建设“年产10亿平米新型高安全复合集流体铜箔/铝箔产业化项目”，未来可满足约100GWh动力、储能和3C新能源电池的应用需求。 如今，复合集流体已经处在市场开拓的加速期，未来应用前景非常广阔。据业内机构预测，2025年动力、储能及消费电子用锂电池中，复合集流体的渗透率将分别达到15%、30%、20%，综合渗透率达18.8%；到2030年，其市场渗透率有望飙升至40%，出货量最高可达180亿平方米。