据“西咸新区空港新城”发布消息，位于空港新城的陕西元朔动力有限公司（简称：元朔动力）5000㎡智能化工厂和数智化产线已建成，配备无人运输、激光焊接、搬运机器人等先进设备，形成覆盖全产业链的服务能力；销售、研发、制造、品控等职能部门配置完善，年研发经费投入500万元，更与西安交大共建产学研基地，与比亚迪、陕汽、宁德时代（300750）等龙头企业达成战略合作。 目前，元朔动力规模化回收优势凸显，成功回收退役比亚迪出租车超3,000辆，实现贸易额约4,000万元；产品产销一路向好，4,000套换电电池、1,500套三轮车电池顺利交付，200度大功率移动充电车、储能电池等新产品同步发力，多元产品矩阵持续完善。 元朔动力自主研发电池BMS、智能移动充电车等核心产品，精准破解行业绿色拆解、补能效率等痛点；累计布局12项专利，其中1项发明专利、11项实用新型专利，多项针对电池拆解、防火的专利已取得证书；顺利通过国家质量体系认证，技术硬实力和规范化运营水平获行业高度认可。 元朔动力表示，2026年公司计划实现年产值1.2亿元，同比增长约60%，目标利润960万元；更制定中长期发展规划，2026-2028年年收入增长不低于30%，持续巩固行业地位，打造国内领先的动力电池梯次利用高新技术企业。 围绕三大核心业务板块，元朔动力精准发力、全面推进：电池制造板块持续扩能，年产低速车电池30,000套，进一步拓展小型储能市场，挖掘梯次利用新价值；移动充电车板块国内投放600台开展租赁服务，同时出口100台至中东、中亚等“一带一路”沿线国家，汽车后市场板块落地与宁德时代合作的“宁家服务”中心，打造区域新能源汽车检测维修标杆，完善产业链布局。 资料显示，元朔动力成立于2023年9月，主营业务覆盖新能源动力电池梯次利用及无人驾驶产品研发及新场景应用，公司与西安交通大学化工学院共建“退役电池资源化联合实验室”，成功研发绿色除胶技术，将传统5天的拆解周期缩短至1天。企业还与西北工业大学合作陕西省“揭榜挂帅”项目，自主申报西安市“科学家+工程师”队伍建设项目，深度绑定西北工业大学关于电池快速检测的技术。

       4月以来，铅蓄电池市场淡季态势显现，经销商采购谨慎，生产企业订单普遍较3月回落。即使近期铅价呈偏强震荡，电池批发市场售价亦是跟涨乏力，部分地区甚至出现降价促销倾向。生产企业方面，在铅价上涨后，工厂生产上以销定产，并减少非刚需采购，部分企业仅以长单采购，铅现货市场交易活跃度较差。

         下周，宏观经济数据方面，主要是中国3月社会消费品零售总额同比、中国3月规模以上工业增加值同比和美国3月PPI年率等数据即将公布，同时美联储公布经济状况褐皮书。另在美国和伊朗宣布停火并将举行谈判后不到24小时，局势再次出现变故，地缘政治风险不确定性较大。 伦铅方面，海外地缘政治问题延续，且较为反复，若美伊顺利停火，对基本金属将产生一定积极作用；反之，铅价将延续盘整态势。基本面方面，LME铅库存呈下降趋势，验证了现货市场流通货源收紧，但LME0-3贴水再度扩大，使得基本面对价格支持有限。预计下周伦铅将运行于1915-1975美元/吨。 沪铅方面，国内铅消费转弱，进口铅流入，成为拖累铅价的主要因素。下周，沪铅进入交割周，持货商移库交仓并转变成显性库存，铅价或承压走弱。与此同时，我们需关注再生铅企业检修计划兑现，若如期减产，铅价则有探低回升的可能性。预计下周沪铅主力合约将运行于16400-16800元/吨。 现货价格预测：16350-16600元/吨。铅消费端，假期因素解除，但部分中大型企业因淡季减产，下游企业对铅需求有限。供应端，原生铅冶炼企业生产稳中有升，加上进口铅补充，再生铅方面虽有检修计划，但暂不影响现货流通量，短期现货铅或维持贴水交易。  

        据了解，2026年4月3日—4月9日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为67.29%，较上周环比下滑6.16个百分点。 本周适逢清明节假期，除去少数企业正常生产，其他大部分铅蓄电池企业顺势放假1-3天不等，其中电动自行车蓄电池企业放假时间多于汽车蓄电池企业，故拖累铅蓄电池企业周度开工率下降。下周，假期因素解除，企业将恢复正常生产，但铅蓄电池市场传统淡季到来，部分铅蓄电池企业计划减产，后续生产或难恢复到3月生产水平。

          据了解，截至4月10日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.97万吨，较上周增加约0.3万吨。 本周，铅价呈偏强震荡，沪铅更是一度逼近16900元/吨，持货商积极出货，南方地区原生铅冶炼企业转为贴水出货，散单报价对SMM1#铅均价贴水50元/吨左右出厂。而铅价上涨后，下游企业接货积极性明显减弱，除去刚需采购，其他不再做额外采购，冶炼企业出货难度上升，厂库库存累增。另下周为沪铅2605合约的交割周，部分持货商有意移库交仓，预计后续冶炼企业库存压力将相对缓和。

盟固利(301487.SZ)公告称，公司拟与达州高新技术产业园区管理委员会签署投资协议，并出资5亿元设立全资子公司四川盟固利新材料科技有限公司，实施四代及以上磷酸铁锂一体化项目。该项目包含磷酸铁锂及磷酸铁两个子项目，均分两期建设。 其中，磷酸铁锂项目总投约18亿元，磷酸铁项目总投约12亿元，两项合计总投资规模约30亿元。项目一期预计于2027年3月31日前完成设备调试。项目二期在项目一期建成投产后适时启动。本次投资旨在完善公司产品矩阵，实现主流正极材料全覆盖。事项尚需提交股东会审议。

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4月9日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局相关司局联合召开动力及储能电池行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序相关工作。会议强调，要深刻认识治理“内卷式”竞争的重要性和紧迫性，坚决抵制不合理、不正当竞争行为，维护健康有序市场环境。会议要求，巩固深化规范产业竞争秩序工作成效，发挥部门协同工作机制作用，持续深入推进产能预警调控、规范价格竞争、压缩供应商账期、加强产品质量监管、打击知识产权侵权、治理“内卷外化”等工作，并对地方招商引资行为予以规范引导，统筹推动产业高质量发展。会议还讨论了动力和储能电池行业非理性竞争负面行为清单。 以下是具体原文： 工业和信息化部等四部门召开动力及储能电池行业企业座谈会 4月9日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局相关司局联合召开动力及储能电池行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序相关工作。 会议强调，要深入贯彻落实习近平总书记关于治理锂电池行业“内卷式”竞争的重要指示批示精神，认真落实党中央、国务院决策部署，深刻认识治理“内卷式”竞争的重要性和紧迫性，坚决抵制不合理、不正当竞争行为，维护健康有序市场环境。会议要求，巩固深化规范产业竞争秩序工作成效，发挥部门协同工作机制作用，持续深入推进产能预警调控、规范价格竞争、压缩供应商账期、加强产品质量监管、打击知识产权侵权、治理“内卷外化”等工作，并对地方招商引资行为予以规范引导，统筹推动产业高质量发展。会议还讨论了动力和储能电池行业非理性竞争负面行为清单。 中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电池工业协会、中国化学与物理电源行业协会、中关村储能产业技术联盟以及16家重点动力和储能电池企业等单位有关负责同志参加会议。 点击跳转原文链接： 工业和信息化部等四部门召开动力及储能电池行业企业座谈会

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池电解液添加剂行业发展白皮书（2026年）》。 白皮书指出，在下游锂电池需求高增长和添加比例提升的驱动下，2025年中国锂电池电解液添加剂出货量为15.9万吨（包含LiFSI），同比增速高达50.6%。 随着终端细分市场需求持续优化，添加剂在电解液的占比逐步提升，目前电解液中用量最大的是VC、FEC、PS等常规添加剂。随着全球储能装机量快速增长，2025年VC出货量激增，同比增长60%。 此外，LiFSI逐渐朝着锂盐的方向发展，2025年中国LiFSI出货量4.47万吨，同比增长54%；随着磷酸铁锂电池配方改善及快充应用等影响，叠加LiFSI与六氟磷酸锂的价格差距缩小，其竞争优势逐渐显现，预计未来添加比例将进一步提升。 从竞争格局来看，EVTank分析，目前国内已经实现批量供货的企业包括山东亘元、江苏华盛、富祥药业、永太科技、瀚康化工和苏州华一。2025年，江苏华盛添加剂市场份额排名第一；山东亘元在2025年11月初核心生产线出现设备故障，启动全面停产检修，产品停止发货，全年国内添加剂市场份额排名第二；瀚康化工在母公司新宙邦电解液出货带动下，市占率排名第三；富祥药业跨界进入锂电添加剂行业，目前产能优势明显，并与天赐材料、新宙邦等锂电电解液大客户建立合作关系，排名第四；苏州华一市占率排名第五。

2026年开年的前两个月，尽管海外动力电池市场整体保持增长，但头部公司间的“温差”显著加剧，中国电池公司正以强劲的增速重塑海外动力电池市场竞争版图。 4月9日，韩国研究机构SNE Research披露2026年1—2月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。 数据显示，2026年1—2月，海外动力电池装车量为65.3GWh，同比增长12.1%。 从排名变动情况来看 ，与2025年同期相比，2026年1—2月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10公司排名出现显著调整。宁德时代与LGES继续稳居前两位，松下和中创新航分别保持第四位和第九位。比亚迪则从去年同期的第六位跃升至第三位，取代了SK On的位置；SK On从第三位下降至第五位；三星SDI从第五位降至第六位；国轩高科从第八位上升到第七位。 值得一提的是，蜂巢能源和远景动力新上榜，分别位列第8和第10位，而去年同期排名第7和第10的特斯拉、孚能科技则跌出榜单。 从装车量同比变化来看 ，TOP10公司呈现明显的分化。蜂巢能源以94.0%的同比增速居首，此外，比亚迪、国轩高科、远景动力、中创新航均实现超过50%的高速增长；宁德时代增长27.4%，松下微增2.7%。反观韩国三大电池公司则集体失速，LGES、SK On、三星SDI装车量分别同比下降12.4%、12.9%和21.9%。 从市场份额来看 ，2026年1—2月，六家中国电池公司——宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中创新航、远景动力在海外动力电池市场的合计份额达到55%，较去年同期的43.9%大幅提升11.1个百分点。韩国三家公司的合计份额则从37.1%下滑至28.3%，减少了8.8个百分点。日本松下份额小幅下降0.7个百分点至8.2%。 中国公司方面 ，2026年1—2月，六家上榜动力电池公司装车量合计35.8GWh。 具体来看，宁德时代以22.2GWh、同比增长27.4%的成绩继续领跑；比亚迪装车量6.7GWh，同比增长68.2%；国轩高科装车量2.2GWh，同比增长65.6%；蜂巢能源装车量2.1GWh，同比增长94.0%，增幅最为显著；中创新航装车量1.5GWh，同比增长52.4%；远景动力装车量1.3GWh，同比增长58.1%。 韩国公司方面 ，受北美市场需求放缓及部分整车厂销量波动影响，三大韩系电池公司装车量下滑至18.5GWh。其中，LGES装车量10.0GWh，同比下降12.4%；SK On装车量5.2GWh，同比下降12.9%；三星SDI装车量3.3GWh，同比下降21.9%，在TOP10公司中下滑最明显。 日本公司方面 ，松下装车量5.3GWh，同比增长2.7%，市场份额为8.2%，表现相对平稳。 SNE Research分析称，全球（不含中国）电动汽车动力电池市场保持稳步扩张，同比实现两位数增长，但内部竞争格局进一步加剧。 尽管北美市场需求有所放缓，欧洲与亚洲（不含中国）地区成为增长的主要驱动力，体现出明显的地域增长轴多元化趋势。 在此背景下，以宁德时代、比亚迪为代表的中国电池公司，依托与全球整车厂的深度合作及海外市场拓展，正迅速扩大在非中国市场的份额。相比之下，韩国三大电池公司因客户结构高度集中于北美市场，叠加主要整车厂销量放缓，增长动能减弱，市场份额出现下滑。 由此可见，在非中国市场中，电池公司能否有效应对区域需求变化、拓展与全球整车厂的合作，已成为超越单纯电动汽车需求增长的关键竞争要素。尤其是面向以欧洲及新兴市场为代表的增长区域，实现客户组合多元化并提升产品竞争力，预计将成为决定未来电池公司市场地位变化的核心变量。 从包含中国在内的全球动力电池市场来看，2026年1—2月，全球动力电池装车量达134.9GWh，同比增长4.4%。 从排名变化来看 ，2026年1—2月全球动力电池装车量前十名公司与2025年同期相比，TOP3公司座次稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；TOP4-TOP10出现明显变动，其中，除松下排名第五保持不变外，中创新航排名从第六升至第四，超越SK On、松下；国轩高科排名从第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第八降至第十；蜂巢能源、亿纬锂能则各上升一位，分别位于第八、第九。 从装车量同比变化来看 ，2026年1—2月，全球动力电池装车量TOP10公司中，有6家电池公司实现正增长，其中蜂巢能源增速最高，达24.9%；其余4家公司则实现负增长，其中三星SDI依旧下降最多，达21.9%。