据外媒报道，富士康正与两家日本公司达成电动汽车合作协议。而在日产汽车与本田汽车合并谈判破裂后，这一消息引发了外界对富士康可能与日产汽车与本田汽车建立合作关系的广泛猜测。 报道称，富士康董事长刘扬伟曾在3月14日表示，可能会在两个月内签署相关协议。在富士康2024财年财报发布会上，富士康表示，其2024财年的净利润创下了新高，同时刘扬伟透露，新的日本客户将通过合同设计和制造服务与富士康合作开发电动汽车。 不过，刘扬伟尚未透露具体合作公司名称。针对上述报道，日产汽车和本田汽车的发言人拒绝发表评论，而富士康公关部门的电话也未能打通。 富士康寻求日本公司合作的消息传出之际，有越来越多的报道称该公司有意与日产汽车合作，甚至可能促成日产汽车和本田汽车等公司的联合。3月11日，Ivan Espinosa被任命为日产汽车新首席执行官，这可能为日产汽车重新与本田汽车合作或与其他潜在伙伴展开新谈判铺平道路。 2月12日，刘扬伟表示，富士康有意与日产汽车合作，但不会收购日产汽车。当月晚些时候，有报道称，在日产汽车与本田汽车结束合并谈判后，富士康曾向本田汽车提出合作邀约，旨在建立涵盖本田汽车、日产汽车及三菱汽车的四方合作联盟框架。 一些日产汽车董事会成员对该公司与富士康的合作持开放态度，但知情人士表示，双方尚未进行正式谈判。部分日产汽车董事认为，与能够带来新技术和资金的非传统汽车行业参与者合作，可能会使日产汽车获得更大收益。 据悉，在本月富士康的财报发布会上，刘扬伟还表示，富士康计划在2025年第四季度开始在北美地区生产Model C电动跨界车。由于美国关税政策不断升级，刘扬伟希望扩大富士康在美国的生产基地。同时，刘扬伟透露，在电动汽车软件设计（包括智能座舱）方面，富士康正与中东地区的汽车制造商展开合作。 近年来，富士康签署了一系列汽车协议，逐步进入汽车行业。富士康持有采埃孚集团车轴系统组装部门和底盘模块业务的50%股份。富士康也与Stellantis成立了一家50:50的合资企业，计划从2026年开始设计和销售汽车半导体。另外，富士康还与德国芯片制造商英飞凌达成协议，以共同开发用于电动汽车的先进碳化硅半导体。 富士康已经拥有制造电动汽车的部门。目前，富士康的产品线包括Model B掀背车、Model V皮卡和Model N厢式车。然而，富士康在汽车领域的投资大多处于边缘地带。富士康与美国纯电动自动驾驶拖拉机公司Monarch Tractor签署了制造协议，并与沙特阿拉伯的公共投资基金成立合资企业，以设计、制造和销售沙特阿拉伯的首个汽车品牌Ceer。

据外媒报道，韩国电池制造商三星SDI的首席执行官Choi Joo-sun表示，电动汽车的需求在2026年上半年之前将持续低迷。 Choi Joo-sun在韩国首尔的大型电池展览会InterBattery 2025上向记者表示，今年第一季度，该公司的业绩可能会触底，并从第二季度开始逐步回升。同时他承诺，即便贸易动荡持续，该公司也会通过投资来提升自身的技术实力。 对于公司在美国的业务，Choi Joo-sun表示：“今年，鉴于（电动汽车）需求较去年显著下降，我们在（是否建设）自己的北美工厂这一问题上采取了相当保守的态度。尽管如此，由于长期增长仍是首要任务，我们仍在评估各种选择。” 他还补充说，与汽车制造商Stellantis的合资企业NextStar Energy在美国的第一家电池制造工厂的产能提升速度比预期更快。 不过，鉴于电动汽车需求下滑，该公司对NextStar Energy的第二工厂以及与通用汽车的合资工厂能分别于2027年和2026年完工持谨慎态度，但目前仍在考虑按时完成建设工作。 当提及三星SDI是否计划在特朗普提议对欧盟商品征收25%关税后降低其匈牙利工厂的产能时，Choi Joo-sun称：“由于客户需求较以往大幅下降，我们匈牙利工厂目前的产能已经大幅下降。但目前无法透露具体数字。” 此外，Choi Joo-sun还透露，该公司已准备好开始大规模生产用于电动汽车的新型 46系列圆柱形电池，这是较小的21700型电池的升级版本。他表示：“我们已经为这些电池找到了客户，并已向客户提交了电池样品。” 三星SDI在2024年第四季度报告了2,570亿韩元（约1.7654亿美元）的运营亏损。其竞争对手、LG旗下电池公司LG新能源（LGES）同期也出现2,260亿韩元（约 1.58 亿美元）运营亏损，不过LG新能源的首席执行官Kim Dong-myung预计，该公司的盈利将在今年下半年开始逐步改善。

天眼查知识产权信息显示，近日，华为数字能源技术有限公司申请的“一种电动车辆自动掉头的控制方法、控制器以及电动车辆”专利公布。 摘要显示，该专利涉及新能源汽车技术领域。该控制方法用于控制该电动车辆的自动掉头功能，该控制方法包括：在用户选择该自动掉头功能之后，检测该电动车辆的方向盘的转动角度；在该方向盘的转动角度大于预设角度之后，响应于该电动车辆的油门踏板的开度大于预设油门开度，启动该自动掉头功能。这样，只需要驾驶员进行简单操作即可控制电动车辆实现掉头，能够有效降低电动车辆的掉头难度，提高了用户的驾乘体验。

据外媒报道，日前，欧洲电动汽车行业组织E-Mobility Europe和ChargeUp Europe在致欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩（Ursula von der Leyen）的一封信中写道，欧盟应拒绝欧洲汽车制造商降低2025年汽车二氧化碳排放目标及相关罚款的诉求。 欧盟将于3月5日公布汽车行业相关计划。上述信中称，不应接受放缓排放目标的建议，或基于多年平均值来确定罚款金额，且任何罚款都应用于补贴欧盟向电动汽车的转型。 E-Mobility Europe和ChargeUp Europe在信中表示，任何推迟2025年二氧化碳排放限制的灵活性举措，只会让欧洲在电动汽车领域进一步落后于中国，并对欧盟在充电基础设施、电池研发和制造方面的投资计划产生寒蝉效应。 信中还指出，有11款售价低于2.5万欧元的电动车新车型即将推出，且2025年1月电动汽车销量同比增长了40%，因此2025年的二氧化碳排放目标是可以实现的。 此外，鉴于企业或公司拥有或管理的车队占了新车销量的60%，两家电动汽车行业协会支持针对企业车队的电动化制定目标或提供激励措施。 E-Mobility Europe代表电动汽车制造商、供应链企业、车队所有者和基础设施供应商，而ChargeUp Europe专注于电动汽车充电行业。电动汽车巨头特斯拉就是这两个组织的成员。 当前，欧盟汽车制造商在与中国竞争对手的电动化较量中处于下风，同时还在应对美国关税。如果2025年欧洲车企未能达到二氧化碳排放限制，罚款可能高达150亿欧元（合157亿美元）。 尽管欧盟汽车制造商表示，他们面临的问题是电动车需求不足，部分原因是消费者对充电基础设施不完善感到担忧。然而，充电公司Electra首席执行官Aurelien de Meaux却表示，这是一种错误的说法，欧盟的充电站即使再接纳五到七倍数量的充电车辆也仍未达到饱和状态，而且他所在的行业正在投入数十亿欧元用于充电基础设施扩建。他强调：“排放标准倒退将会是一场灾难。” Aurelien de Meaux还表示，150亿欧元的罚款金额是基于2024年前六个月的销售情况得出的，因此这个数字可能不准确。预测显示，罚款可能在40亿至60亿欧元左右，此外，通过与其他公司进行碳排放积分交易，罚款可能减半。

“绿源电动车”消息显示，2月18日，随着绿源数智化豪华旗舰S95顺利下线，绿源集团重庆基地正式投产，同时，也标志着绿源集团全国第四个智能制造基地即重庆基地正式迈入新征程。 资料显示，绿源重庆基地一期投资5.3亿元，2024年3月奠基，11月份试生产，实现当年开工，当年投产，今日正式投产，仅用11个月便实现“从蓝图到量产”的跨越。一期全部达产后，可年产电动车200万辆，产值40亿元，带动当地就业超2000人。 据悉，该项目是绿源智能化水平最高制造基地，拥有单体规模最大的总装车间。该基地以高端化、绿色化、智能化为核心驱动，是结合大数据、物联网等新技术打造的“智能制造示范工厂”，未来有望打造成为西部地区最大的电动车生产基地。

据外媒2月7日报道，加拿大汽车零部件供应商利纳马（Linamar Corp.）表示，计划出售其位于加拿大安大略省威兰市（Welland）的一处全新未投入使用的巨型铸造（Gigacasting）工厂。该工厂原计划用于生产电动车大型铝制结构部件，但因市场需求变化而搁置。 这座占地约28,000平方米（约合301,329平方英尺）的先进制造设施于2024年竣工，配备了三台6,100吨级高压压铸机，旨在通过一体化铸造技术简化电动车底盘结构件的生产流程，降低重量与成本。利纳马曾宣称这是北美首个由一级供应商投资的巨型铸造工厂，原定于2025年2月启动生产。然而，该公司执行主席Linda Hasenfratz在2024年11月的财报电话会议上已预警，该工厂“不太可能”在2025年为销售额作出贡献。 目前，该工厂以每平方英尺15.95美元的价格挂牌出售或租赁，但具体交易方式尚未明确。利纳马发言人Andrea Bowman表示，该公司正在“重新评估客户与消费者对原计划产品的需求变化”，并探索设施的“租赁或出售可能性”，同时强调仍致力于推广其创新型Giga技术。值得注意的是，利纳马已从官网删除该工厂的信息，进一步透露出战略调整的信号。 Andrea Bowman指出，该工厂原计划生产的“电动车相关产品”因行业电动化转型的不确定性而受到影响。尽管利纳马尚未透露具体客户，但Andrea Bowman表示该公司正积极寻求“重新利用设施的其他机会”，并称“仅少数团队已就位，尚未大规模招聘”。这一决定与全球电动车市场增速放缓的趋势相呼应，尤其是特斯拉等车企推动的巨型铸造技术虽革新了制造流程，但需求波动导致供应链投资趋于谨慎。 利纳马近年通过收购电池外壳工厂（如2023年收购Dura-Shiloh的三处设施）加速电动化转型。然而，此次出售巨型铸造工厂凸显了车企与供应商在技术路线和市场预期上的博弈。加拿大政府虽大力推动电动车产业链本土化（如Stellantis 2022年宣布投资28亿美元改造安大略工厂），但企业仍需应对短期需求波动与长期技术投入的平衡难题。 尽管威兰工厂面临转手，利纳马仍强调对巨型铸造技术的信心，称其为“未来电动车的优选方案”。分析人士认为，此举可能是该公司优化资产配置的权宜之计，后续或将通过合作或租赁模式盘活资源。行业则持续关注巨型铸造技术对成本、保险及售后维修的潜在影响。

特朗普在周二撤回了上届美国政府发布的行政命令，将不再支持电动汽车的销售以及电动汽车电池和充电站的建设，导致全球新能源汽车以及电池相关的矿业股票集体下跌。 但矿业公司高管表现出相当乐观的态度，指出在全球电动汽车需求激增的情况下，特朗普的政策并不会引发多大改变。 澳大利亚锂生产商Liontown Resources表示，无论美国参与与否，全球向电动汽车的转变都在进行中。该公司首席执行官Antonino Ottaviano周二表示，长远来看，美国的政策不会引发需求问题。 去年12月，全球电动汽车销量同比增长25.6%，达到190万辆，其中北美市场仅占到19万辆，同比增速仅8.8%。这意味着美国市场不再是主导电动汽车需求增长的国家，也让电动汽车生产商和行业相关利益者都自信于电动汽车的未来。 除了美国，还有世界 澳大利亚投资银行Barrenjoey分析师Glyn Lawcock表示，取消补贴或福利肯定会对电动汽车需求造成一定影响。但即使特朗普执政下美国需求增速放缓，最终需求仍将增长。 业内还指出，电动汽车行业的增长主要发生在中国，其2024年全年销量预计达到1100万辆，占到市场份额的65%，而北美不过只占到10%。与此同时，除中国、北美和欧盟以外的世界其他地区看到需求增长了26.4%，这一增速足以抵消美国市场的疲软。 与此同时，尽管电动汽车发展受阻，特朗普无法阻止电网级电池在全球的畅销。此外，关键的电池金属还将被用于制造消费电子产品，以及人工智能行业所需的计算机服务器。 力拓首席执行官Jacob Stausholm也在本周的达沃斯论坛上强调，未来15年内，锂需求可能还会增长五倍，因此需要建设更多的锂项目。他也坚定表示，电动汽车比燃油汽车显然更好。 私营电池回收公司Cirba Solutions首席执行官David Klanecky则预计，到2030年，美国对关键矿产的需求将会大幅增加，原因不仅是对电动汽车的需求，还有对各种电子产品的需求。 澳大利亚稀土开发商Arafura的首席执行官Darryl Cuzzubbo进一步指出，电动汽车发展将迎来一个转折点，届时该行业将不再需要制定行政目标和激励措施，以资助行业的发展。

据路透社报道，2024年，印度整体汽车市场销量同比增长5%至430万辆，其中，电动车型的销量同比增长20%至约10万辆，约占整体汽车销量的2.5%，印度政府希望到2030年将这一比例提高到30%。 研究公司RhoMotion的数据显示，2024年全球电动汽车销量增长放缓，同比增幅为13%，但却首次突破了1,000万辆。虽然印度2024年的电动汽车销量增长也在放缓，但增速仍超过了同期全球电动汽车市场。 然而，印度的电动汽车市场规模仍然很小，原因是高昂的电动汽车售价和印度不完善的充电网络，降低了消费者购买电动汽车的热情。 不过，从2027年开始，印度将实行更严格的碳排放标准，这迫使汽车制造商转向更清洁的汽车。在印度运营的汽车制造商计划于2025年推出近12款新电动车型，其中许多是面对高端市场的车型，续航里程更长，充电时间更快，旨在吸引消费者。 汽车行业高管表示，续航里程更长且充电时间更快的新车型，或将提振印度市场对电动汽车的需求。分析师预测，今年印度的电动汽车销量或将同比增长一倍。 印度的第一批电动汽车，主要来自印度电动汽车市场的领导者塔塔汽车，是基于传统燃油车平台打造的，单次充满电后可行驶300公里（约合186英里），许多人认为这不足以进行城际旅行。 目前，印度大多数新推出的车型从一开始就被设计为电动汽车，最低续航里程为400公里。一些汽车制造商如马恒达的新电动车型，续航里程可达600公里以上，并且支持快速充电，在20分钟内可将电量从20%充至80%。 马恒达今年推出的两款电动SUV定价在“2.2万美元至3.5万美元”之间。汽车在印度的平均售价约为1.2万美元，更昂贵车型的销量增长速度快于平价车型。 当前，印度车展已在新德里举行，为期五天。塔塔汽车和由中国上汽集团部分控股的JSW-MG汽车，将在全球第三大汽车市场印度展示扩大的电动汽车产品线。越南新进入者VinFast的车型将与印度本土品牌马鲁蒂铃木和马恒达以及全球竞争对手比亚迪、丰田汽车和现代汽车一起展出。 VinFast表示：“由于印度的中产阶级迅速壮大，加上印度政府旨在推动电动汽车普及的激励措施，印度已成为VinFast全球扩张的自然焦点。”

根据特斯拉官网上的信息，特斯拉本周将开始对库存中的Cybertruck电动皮卡提供折扣。 信息显示，新款Cybertruck的折扣最高可达1,600美元，具体折扣取决于配置；而库存卡车的演示版本最高优惠力度可达2,600美元左右。 值得一提的是，最近几周，特斯拉在其德克萨斯州奥斯汀的工厂里，还放缓了对这种皮卡的生产速度。 销量惨淡 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最初于2019年推出了这款皮卡，当时表示售价约为4万美元，但在2024年交付期间，它在美国的基本价格接近8万美元。 华尔街此前将Cybertruck视为特斯拉核心汽车销售增长的重要推动力，但事实并不尽如人意。 Cox Automotive追踪的数据显示，虽然Cybertruck 2024年在美国的销量超过了福特闪电F-150 (Ford Lightning F-150)，成为美国国内销量第五的电动汽车，但它的高价格、多次召回以及在奥斯汀的生产问题阻碍了它的销量增长。 去年11月，特斯拉还启动了一年内的第六次召回，以更换有缺陷的驱动逆变器。 此外，本月初有媒体报道，据媒体机构推算，Cybertruck四季度的交付量可能仅为9000-12000辆，年度销量在3.5万-5万辆区间，远不及此前官方口径透露的“超100万辆”的预定量。 在全球电动汽车需求达到创纪录的水平之际，来自众多汽车制造商的一系列具有竞争力的新车型正在侵蚀特斯拉的市场份额。 Cox的数据还显示，2024年美国全年电动汽车销量预计将达到130万辆，同比增长7.3%。但特斯拉今年的销量下降了约3.7万辆，其中特斯拉销量最高的Model Y和Model 3两款车型都比去年有所下降，Cybertruck去年在美国的销量约38,965辆。

据路透社报道，一份文件显示，中国商务部提议对部分用于制造电池零部件和加工关键矿物锂和镓的技术实施出口限制。 如果上述提议正式实施，则这将是中国针对关键矿物及其加工技术的一系列出口限制和禁令中的最新一项规定。值得注意的是，在电池零部件和加工关键矿物领域，中国占据着全球主导地位。 本月晚些时候，美国下一任总统唐纳德·特朗普将开始其第二个任期，预计他将对其他国家，尤其是中国，实施关税和各种贸易限制措施。 咨询公司Benchmark Mineral Intelligence的电池原材料主管Adam Webb表示，中国的上述提议涉及将锂加工成制造电动汽车电池所需材料的技术，将有助于中国保持其70%的全球锂加工技术主导权。 Adam Webb表示：“这些提议中的措施将是为了保持中国电池在全球较高的市场份额，并确保中国国内电池供应链的锂化学品产量。根据所施加的出口限制程度，这可能会给希望利用中国技术生产锂化学品的西方锂生产商带来挑战。” 不过，上述提议中的扩大和修订用于提取和加工锂或制备电池零部件的技术限制，也可能阻碍包括宁德时代（CATL）、国轩高科（Gotion）和亿纬锂能（EVE Energy）在内的中国主要电池制造商的海外扩张计划。同时，部分提取镓的技术也将受到限制。 公告尚未说明提议的修订何时生效。该提议将在2025年2月1日之前公开征求公众意见。