全球电动化浪潮冲击下，外资品牌将如何破局？ 7月31日，现代汽车宣布推出新一代混合动力系统，以“P1+P2”双电机结构为核心，取代传统的“P0+P2”方案，全面融合内燃机、电驱控制与智能电子架构三大领域技术。 “该系统将首次搭载于进口旗舰SUV新一代帕里斯帝，并将于8月4日在中国首秀。”现代中国方面介绍，未来，公司将基于新一代混合动力系统，推出从小型到大型及豪华级别的多样化混合动力车型，构建面向全球市场的多元化混合动力产品阵容。“在产品布局方面，新一代混合动力系统产品阵容也将从三款增加至五款，其中包括计划于2026年推出的后轮驱动2.5升涡轮增压混合动力系统。” 面对消费不振及市场差异化，此前原本“锚定”纯电技术的跨国车企渐次转向插混及增程技术，并重试混合动力路线。今年5月，本田汽车社长三部敏宏宣布，由于当前全球市场在纯电动汽车领域增速放缓，公司将调整产品规划，预计2030年其纯电动汽车销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。根据新计划，该公司将强化混合动力产品战略，计划在2027-2030年在全球范围内推出13款新一代混合动力车型，力争2030年混合动力车型销量达到220万辆。 此前，福特由于电动汽车业务部门持续亏损，已对其电动化战略做出调整，决定到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型的上市计划。在放弃2030年全面纯电的战略目标后，沃尔沃在上海设计中心揭幕全新研发的SMA超级混动平台，并推出该架构首款车型——全新XC70，标志着这一北欧豪华品牌正式进军超级混动领域。 母公司的战略调整，在各自在华合资公司上已有所落地。其中，广汽本田将在下一代的赛那和汉兰达上推出搭载增程系统的车型，新车将于2027年随产品改款投放市场，这也让广汽丰田成为国内市场上唯一一家拥有三大混动技术路线的车企。 “近年来，插混技术的发展势头迅猛，在多个市场取得了显著进展。相比之下，增程式技术的发展速度虽然没那么快，但也已经步入正轨，特别是在中国市场，其接受度高于其他国家和地区。”大众品牌首席执行官施文韬此前在4月上海车展上表示，“这些因素促使我们针对不同动力系统进行技术投入和产品布局。” 按照福特汽车首席执行官吉姆·法利的表述，混合动力汽车目前已成为盈利能力更强的选择，并预计未来几年内其销量将翻两番。 据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2024年欧洲共售出199万辆纯电动汽车，较2023年下降1.3%；混合动力汽车成为亮点，销量达406万辆，同比增长20%。 在国内市场，据中汽协数据显示，1-6月我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，销量占比达44.3%，成为推动车市增长的核心驱动力。其中，纯电动汽车441.5万辆，插电式混合动力汽车252.1万辆，同比分别增长46.2%和31.1%。在出口方面，今年上半年我国插电混动车型出口39万辆，同比激增210%，远超纯电车型40.2%的增速。 “混动车成为跨国车企利润增长的‘压舱石’。”在业内人士看来，跨国车企之所以调整其电动化战略，本质上是从业绩出发，因为这些车企之前在电动化，尤其是纯电动领域投入巨资，但其电动车型并未在市场上取得预期的成功，严重拖累了公司业绩，“混合动力技术为车企在技术路线选择上提供了兼具现实可行性与市场竞争力的差异化选项，在汽车电动化进程中占据着极其重要的战略地位。” 美银在其汽车行业年度报告中指出，未来4年内，车企能否在市场竞争中立足，关键取决于三大核心要素：汽车产品更新换代的速度、销售渠道竞争力以及市场份额。“如何在传统动力与新能源转型之间实现战略平衡，将直接影响跨国车企的长期发展前景。”

来自“中国消防”的消息显示，近日，上海崇明区翠竹路某小区内一电动自行车停车棚于凌晨4时许突发火情，消防员接警后立即到场展开扑救，火灾未对周围居民楼造成影响，无人员伤亡，但棚内停放的30余辆电动自行车不同程度烧毁烧损，过火面积20㎡，目前，火灾原因正在进一步调查中。 据企查查7月18日发布的数据显示，国内现存电动自行车相关企业85.46万家。近十年相关企业注册量显著增长，其中2024年全年注册17.72万家，虽较前一年略有下滑，但仍处于高位。截至目前，今年已注册12.3万家相关企业，其中上半年注册11.33万家，同比增长40.63%。 从经营时间来看， 电动自行车相关现存企业多成立于近三年，其中成立年限在1-3年的相关企业最多，占比30.41%。其次，成立年限在1年内的相关企业占比23.44%。 从地区分布来看， 电动自行车相关企业主要集中分布在华东地区，占比达38.08%。其次，分布在华南地区、华中地区的相关企业分别占比16.76%、13.91%。 政策层面，为贯彻落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治行动部署，2024年底，修订后的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024，以下简称《技术规范》）正式印发。 《技术规范》设定了两个实施时间，其中生产环节实施时间是2025年9月1日，销售环节实施时间是2025年12月1日。 作为电动自行车整车安全技术要求的新强制性标准，《技术规范》实现了对车速限值、防火阻燃、塑料材料使用比例、整车质量、防篡改等多个方面的全面革新。其中，明确规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并创新性地要求超过25km/h时电动机自动停止动力输出。

据外媒报道，福特汽车计划自2027年起在欧洲市场推出全新车型，涵盖混合动力车型及纯电动车型。据悉，福特汽车将借此机会扩充其在欧洲的乘用车产品线。 福特汽车德语区负责人Christoph Herr向经销商透露，该公司全球领导层已批准对欧洲市场的长期投资计划，重点开发新款混合动力车型及纯电动车型。Christoph Herr在致经销商的内部信函中表示：“福特汽车董事会已决定继续投资开发新车型，以推动未来几年乘用车业务的稳健增长。” Christoph Herr进一步说明，福特汽车将“投资开发多款新车型，部分车型将与合作伙伴共同研发，并采用包括混合动力和纯电动在内的多种动力形式”。不过，他并未透露具体的合作方信息及新车型的细分市场定位。 业内人士推测，福特汽车或将与大众汽车集团展开更深层次的合作。福特汽车最新推出的Explorer纯电动车型和Capri纯电动紧凑车型，就是基于大众MEB平台打造，而该平台也用于大众ID3和ID4车型。有消息称，福特汽车或基于大众即将推出的ID1和ID2入门电动车型所采用的新款小型MEB平台，开发电动版Fiesta。 福特汽车欧洲乘用车业务负责人Martin Sander曾于2023年表示，该公司不排除使用大众汽车技术平台推出Fiesta的纯电动替代车型。对福特汽车而言，一款入门级低成本电动车将成为其在欧洲重返大规模业务的核心战略。此外，福特汽车经销商也在期待Focus紧凑型车的替代车型。 福特汽车在欧洲还可能采用由软件主导的新型电动车平台，且目前该公司正在美国加州研发该平台。尽管该平台现阶段主要定位中型皮卡，其高度灵活的架构仍同样适用于面向欧洲市场的小型车开发。 虽然福特汽车拒绝就未来产品线和投资计划发表评论，但上述报道令众多经销商与员工重燃希望。一位德国经销商表示：“我们深爱这一品牌，且该品牌是欧洲的象征，理应延续其荣光。”另一位经销商透露：“此举令人如释重负。我们需要新车型，且不能仅有电动车型。” 近年来，随着福特汽车将重心转向利润更高的轻型商用车业务，其在欧洲乘用车市场的份额有所下降。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年前5个月，福特汽车在欧洲（包括欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）市场的注册量同比下降1.5%至185,404辆，市场份额也从去年同期的3.4%降至3.3%。 市场研究机构Dataforce的数据显示，福特汽车在欧洲最畅销的乘用车是Puma小型跨界车，今年前5个月在欧洲的销量达64,212辆，其次是Kuga SUV（44,573辆）和Focus（32,499辆）；因欧洲电动车需求放缓，福特Explorer和Capri今年前5个月在欧洲的注册量表现平平，分别为15,764辆和5,068辆。 据悉，福特Fiesta已于2023年停产，同期停产的还包括Galaxy和S-Max两款小型货车。而福特Focus也计划于今年秋季正式停产。

据路透社报道，7月15日，市场研究机构Rho Motion称，今年6月份，主要得益于中国和欧洲市场持续推动电气化转型，全球电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）的销量同比大增24%至180万辆。 同时，Rho Motion的数据显示，今年6月份，电动车在中国市场的销量同比大增28%，达到111万辆；电动车在欧洲市场的销量同比大涨23%至约39万辆；而电动车在北美市场的销量则同比下降9%，仅略高于14万辆；电动车在世界其他地区（包括东南亚、南美洲和中美洲等新兴市场）的销量同比激增43%，突破14万辆。 Rho Motion数据经理Charles Lester指出，受加拿大销量下滑拖累，北美地区电动车市场首次落后于世界其他地区；其中美国市场6月电动车销量同比下降1%，且全年增长前景堪忧，而这与美国总统特朗普的支出法案提前削减税收优惠政策有关。另外，值得注意的是，作为全球第二大汽车市场的美国对进口汽车加征的25%关税，已导致多家全球汽车制造商下调2025年的财务预期。 在欧洲市场，德国和西班牙等主要市场对零售和车队买家的激励政策，加上平价电动车型的不断增加，预计将支撑今年下半年电动车销售。Charles Lester表示，虽然大众汽车集团和雷诺等欧洲车企在小型电动车领域表现出色，但以比亚迪为代表的中国汽车品牌正在欧洲市场抢占份额，并推动新兴市场增长。 Charles Lester还说道：“过去几个月有报告称，由于部分中国城市的电动车补贴政策结束，中国电动车市场增速或将放缓。”不过，Charles Lester补充道，总体而言，Rho Motion预计今年下半年将有更多补贴政策出台，而这将推动今年年底电动车销量大幅增长。

6月份，挪威新车总注册量为18,376辆，比去年同期的17,512辆上涨5%，其中电动汽车占17,799辆，占比高达96.9%。电动汽车销量的增长主要由一款车型带动：新款特斯拉Model Y。该车型以5,004辆的新注册量稳居榜首，占当月挪威新车总注册量的27.2%。 去年6月，挪威电动汽车在新车注册量中的占比为80%。与去年同期相比，今年6月挪威电动汽车注册量增加3,790辆；与2025年5月相比，6月电动车注册量增加4,415辆。 据挪威公路管理局（OFV）的数据，6月新注册车辆的平均二氧化碳排放量为每公里3.5克。今年以来，挪威电动汽车销量占比达93.7%，平均二氧化碳排放量为每公里6.1克。 这一结果的背景是，纯燃油车和混合动力车在挪威几乎已无立足之地。6月，挪威非纯电动车型的新注册量仅为577辆，其中包括152辆插电式混合动力车（较2024年6月下降83.7%）和223辆其他混合动力车（同比下降89.1%）。纯燃油车的市场份额进一步萎缩：柴油车新注册142辆，占比0.8%（去年同期为2.0%）；汽油车新注册57辆，占比0.3%（2024年6月为1.0%）。从过去一年的数据来看，混合动力车的市场份额下滑尤为明显，从17.0%降到了2.0%。 从车型来看，6月特斯拉Model Y牢牢占据销量榜榜首，丰田bZ4X（825辆）和大众ID.4（714辆）分列第二、三位。特斯拉Model 3以639辆的注册量排名第四，紧随其后的是比亚迪海狮7（604辆）。前十名中还包括大众ID.3（573辆）、斯柯达Enyaq（461辆）、沃尔沃EX30（433辆）、大众ID.7（428辆）和沃尔沃EX40（384辆）。 从上半年整体数据来看，特斯拉Model Y仍遥遥领先——1月至6月累计新车注册量达11,006辆，远超丰田bZ4X（4,801辆）和大众ID.4（3,923辆），前三名的排序未发生变化。大众另有两款车型紧随其后：ID.7（3,075辆）和ID.3（2,953辆），之后是日产Ariya（2,808辆），位列第六。不过，6月份这款日系电动SUV表现平淡，仅排第11位。 今年上半年，挪威新车总销量达75,515辆，较去年同期增长23%。上半年数据清晰显示：挪威汽车市场整体再度回升，且这一回升态势在电动汽车领域尤为突出。 挪威公路管理局局长Øyvind Solberg Thorsen表示：“多项零利率或极低利率的新车购车优惠活动大幅提振了销量。挪威央行的首次降息也让许多人得以购入梦想中的汽车。不过，特斯拉在挪威能否维持其强势地位、以及能维持多久，仍有待观察。” 他还指出，值得注意的是，新车型和新品牌不断涌入挪威汽车市场并迅速获得认可。其中许多车型在价格、配置、空间和续航里程上的综合优势，将使经销商和进口商未来面临激烈竞争，争夺新车买家的战役会愈发艰难。

今年5月份，丹麦新车注册量同比增长23%，成为欧洲表现最强劲的汽车市场之一，这一增长主要得益于纯电动车型的热销。 市场研究机构Dataforce的数据显示，5月丹麦纯电动车销量同比飙升51%，达10,965辆，占据了61%的市场份额。 今年前5个月，丹麦纯电动车注册量占乘用车注册总量的64%，这一比例远超荷兰（35%）和芬兰（34%），在欧洲仅次于挪威93%的电动车占比。 Dataforce公司的高级汽车分析师Benjamin Kibies指出，过去三年丹麦的纯电动汽车市场的快速转型具有持续性。与其他电动化转型经历挫折的欧洲市场不同，丹麦的纯电动汽车的份额保持稳定增长。此前对电动化持观望态度的租赁车队也在加速转型，2025年，纯电动汽车占丹麦租赁车采购量的52%，使丹麦成为其他国家在租赁渠道进行电动化转型的潜在标杆。 就品牌来看，今年5月份，大众汽车以2,953辆的注册量领跑丹麦市场，同比增长57%。 其中大众集团旗下斯柯达品牌销量同比暴涨236%，达1,951辆，这主要得益于其紧凑型纯电跨界车Elroq的持续热销——该车型已连续两个月蝉联丹麦最畅销车型榜首，目前该车型占斯柯达在丹麦销量的75%。斯柯达上一次连续两个月占据销量榜首还要追溯到2008年中期的Fabia小型掀背车。 宝马同样表现强劲，销量同比增长89%至1,450辆。与此同时，Cupra和雷诺品牌分别实现145%和68%的销量增长。起亚5月份销量翻倍，同比增长102%至637辆，福特的销量也增长了42%。 在中国车企中，小鹏汽车以308 辆的注册量位列第15名，领先于MG的277 辆，后者排名第18。丹麦是小鹏2024年在欧洲的最大市场，2025年仍是其第二大市场，仅次于挪威，其G6车型5月在丹麦的销量为245辆。比亚迪销量同比微降1.1%至177辆，位列品牌榜第21名。

据国家市场监督管理总局消息，为贯彻落实党中央、国务院关于综合整治“内卷式”竞争的有关决策部署，严厉打击产品质量领域违法违规行为，市场监管总局汇总整理6起典型案例并予以公布，警示生产销售单位严格落实质量安全主体责任，积极营造安全放心的消费环境。 一、海南省市场监管局查处海南环城电线电缆有限公司销售不符合国家标准的电力电缆产品案 2024年8月16日，海南省市场监管局根据举报，前往海口市秀英区某项目工地，对该工地正在使用的电力电缆进行执法检查，发现工地正在使用的电力电缆涉嫌存在质量问题。经抽样检验，该工地正在使用的电力电缆不符合国家标准，质量不合格。经查，该批电缆系海南环城电线电缆有限公司销售给该工地，当事人共销售给该工地不符合国家标准的电力电缆产品1528米，货值金额64.65万元，违法所得6.36万元。 当事人的行为违反了《中华人民共和国产品质量法》第十三条的规定，依据《中华人民共和国产品质量法》第四十九条的规定，今年2月25日，海南省市场监管局责令当事人停止销售不符合国家标准的电力电缆产品，对当事人作出没收不符合国家标准的电力电缆产品1528米、没收违法所得6.36万元、罚款113.13万元（罚没合计119.49万元）的行政处罚。 二、浙江省绍兴市柯桥区市场监管局查处绍兴宏冠新能源有限公司销售质量不合格的“液蜡醇醚复合柴油机燃料”案 2024年8月19日，浙江省市场监管局、绍兴市市场监管局交办“非标油”案件线索，反映绍兴市柯桥区市场监管局辖区内有一家“新能源燃料油”加注站在面向大量货运货车销售名称为“液蜡醇醚复合柴油机燃料”的一种柴油替代品燃料油，行业内称为“新能源燃料油”，销售商为绍兴宏冠新能源有限公司。绍兴市柯桥区市场监管局在前期摸排检查的基础上，于2024年8月29日依法对当事人销售的“液蜡醇醚复合柴油机燃料”进行随机抽样，并依据生产厂家和销售商提供承诺标称的标准Q/410100BH 001-2023《液蜡醇醚复合柴油机燃料》要求进行检测，检测结果显示：硫含量、凝点、冷滤点、馏程、运动粘度，5个项目均不合格，判定为不合格产品。经调查，当事人销售的不合格“液蜡醇醚复合柴油机燃料”产品货值金额为24.57万元。 当事人销售不合格产品的行为违反了《中华人民共和国产品质量法》第三十九条的规定，今年6月14日绍兴市柯桥区市场监管局依据《中华人民共和国产品质量法》第五十条的规定，依法对当事人作出罚没总计31.17万元的行政处罚。 三、海南省市场监管局查处海南康喜丰作物科技有限公司销售冒用他人厂名肥料案 2024年7月15日，海南省市场监管局在检查中发现海南康喜丰作物科技有限公司存放在该仓库待销售的“好福地”大量元素水溶肥料，数量为23.6吨，涉嫌冒用他人厂名。经查，海南康喜丰作物科技有限公司从深圳市隆戈生态技术有限公司购进60吨（另赠送5.48吨）“好福地”大量元素水溶肥料（生产商：西班牙阿沃森农业股份有限公司；进口商：中国农业生产资料集团有限公司）。经中国农业生产资料集团有限公司对该批肥料进行鉴定，确认该批肥料非经其进口，深圳市隆戈生态技术有限公司无法提供有效的进口证明和来源于西班牙阿沃森农业股份有限公司的证明。 海南康喜丰作物科技有限公司的行为违反了《中华人民共和国产品质量法》第五十三条“销售冒用他人厂名的产品”的规定，依据《中华人民共和国产品质量法》第五十三条、第五十五条的规定，今年5月26日，海南省市场监管局责令当事人改正违法行为，对当事人作出没收冒用他人厂名的肥料23.6吨、没收违法所得0.95万元、罚款23.04万元（罚没合计23.99万元）的行政处罚。 四、上海市静安区市场监管局查处上海市静安区可旺车行销售不符合保障人体健康和人身、财产安全国家标准的电动自行车案 2024年10月14日，上海市市场监管局对上海市静安区可旺车行销售的“极核”牌电动自行车进行产品质量监督抽查。经初检和复检，被抽样电动自行车的整车质量、蓄电池防篡改项目不符合GB 17761—2018《电动自行车安全技术规范》，检验结论为不合格。经上海市静安区市场监管局调查，当事人于2024年8月11日从浙江某公司购进“极核”牌电动自行车5台，货值金额为2.20万元。截至案发仅售出1台，违法所得为0.14万元。 当事人销售不符合国家强制性标准电动自行车的行为，违反了《中华人民共和国产品质量法》第十三条第二款的规定。今年2月24日，上海市静安区市场监管局依据《中华人民共和国产品质量法》第四十九条的规定，责令当事人停止违法行为，作出没收违法所得0.14万元和罚款2.20万元（罚没合计2.34万元）的行政处罚。 五、上海市杨浦区市场监管局查处上海市杨浦区安城桥车行销售不合格电动自行车案 2024年10月18日，上海市市场监管局对上海市杨浦区安城桥车行销售的“绿源”牌电动自行车进行产品质量监督抽查。经检测，被抽样电动自行车的整车质量、蓄电池防篡改、照明项目不符合GB 17761—2018《电动自行车安全技术规范》，检验结论为不合格。经上海市杨浦区市场监管局调查，当事人从“绿源”电动自行车经销商处采购了4辆涉案电动自行车，货值金额为0.87万元。至案发，已售出1辆，违法所得700元。 当事人销售不符合国家强制性标准电动自行车的行为，违反了《中华人民共和国产品质量法》第十三条第二款的规定。今年4月18日，上海市杨浦区市场监管局依据《中华人民共和国产品质量法》第四十九条的规定，责令当事人停止违法行为，作出没收不合格电动自行车1辆、没收违法所得700元和罚款1.74万元（罚没合计1.81万元）的行政处罚。 六、上海市松江区市场监管局根据公安部门移交线索，查处上海乐舸电动车销售有限公司非法改装非机动车案 2024年7月19日，上海市松江区市场监管局收到公安部门案件移送书，反映上海乐舸电动车销售有限公司涉嫌非法改装非机动车。经上海市松江区市场监管局调查，当事人于2023年5月11日至2024年3月28日期间，从供应商处采购“爱玛”牌电动自行车共计10辆，并将上述10辆电动自行车原有48V蓄电池全部改装为60V蓄电池后售出，违法所得为0.32万元。 当事人为电动自行车更换不符合出厂额定电压蓄电池的行为，违反了《上海市非机动车安全管理条例》第十二条第一款第（三）项的规定。今年4月3日，上海市松江区市场监管局依据《上海市非机动车安全管理条例》第四十一条第一款和《中华人民共和国行政处罚法》第二十八条第一款的规定，责令当事人改正违法行为，作出没收违法所得0.32万元和罚款1.46万元（罚没合计1.78万元）的行政处罚。

据外媒报道，6月30日，索尼集团与本田汽车的电动汽车合资公司——索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility Inc.）披露，在截至今年3月的财年中，该公司的年度运营亏损翻倍至520亿日元（约合3.62亿美元），而上一财年亏损为205亿日元。 由于合资公司尚未有产品上市，该公司在截至3月的财年与前一财年相同，均未录得营收。不过鉴于两家母公司的规模，上述亏损额度相对较小——索尼集团和本田汽车在最新的财年中合计运营利润超过2.6万亿日元。 据彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）高级分析师吉田达夫（Tatsuo Yoshida）分析，新车开发需巨额投入，包括制造原型车和投入研发资金，而豪华车型销量通常有限，因此索尼本田移动公司未来盈利面临挑战。 他表示，“尽管索尼本田移动公司似乎计划通过设定高价来回收成本，但可能无法完全覆盖开支。” 对于上述消息，索尼本田移动公司的代表未立即回应置评请求。 电子与娱乐企业巨头索尼与汽车制造商本田于2022年宣布合作，成立一家电动汽车合资企业，由本田与索尼各持股50%，目标是通过整合本田的车辆开发和制造能力与索尼在图像传感器和娱乐领域的专长，进军高端电动车市场。当前，双方正筹备于今年推出首款车型AFEELA。 索尼本田移动公司在今年1月宣布，将通过官网销售其AFEELA品牌的首款轿车，并放弃使用传统经销商网络。这款新车预计将基于本田研发的专用电动车平台打造，计划在本田汽车位于美国俄亥俄州的一座现有工厂生产。 在今年的国际消费电子展上，索尼本田移动公司发布AFEELA品牌首款车型 AFEELA 1。该车型将提供两种配置版本，起售价89,900 美元，包含为期3年的部分功能与服务免费订阅。目前消费者可通过AFEELA官方网站支付200美元订金（可全额退还）进行预订。

根据标普全球汽车（S&P Global Mobility）的最新数据，4月份，美国市场的电动汽车注册量出现了14个月以来的首次下降。尽管汽车制造商在美国持续推出促销活动，且每辆车最高仍有7,500美元的联邦税收补贴可供使用，但消费者对电动汽车技术仍持观望态度。 4月美国电动汽车份额下跌至6.6% 数据显示，4月份，美国电动汽车的注册量为97,833辆，较去年同期下降4.4%，是自2024年2月以来首次出现同比下滑。相比之下，4月份美国所有轻型车辆（包括所有动力类型）的注册量增长7.2%，达到近150万辆。因此，4月份，美国电动汽车的注册量占美国整个轻型车市场6.6%的份额，较一年前的7.4%大幅下降。 今年1月至4月，美国市场电动汽车的注册量增长11%，达到405,529辆；电动汽车在美国整体轻型车市场的占比较上年同期小幅上升0.3个百分点，达到7.4%。 标普全球汽车分析师Tom Libby表示，美国电动汽车注册量的下降并不令人意外。消费者开始转向越来越普及的汽油电动混合动力车，电动汽车市场的增长已经放缓。Libby指出：“（电动汽车）前几个月的增长势头较为疲弱，所以我认为电动汽车市场目前正呈现出持续走弱的趋势。我们得留意其后续走向，但目前有很多因素都对电动汽车不利。” Libby称，除了担忧充电费用和续航里程之外，消费者还从媒体上了解到美国政府对电动汽车的支持即将被削减。汽车制造商对电动汽车技术的投资也在放缓，且电动汽车尚未拥有足够的自然需求，这些都进一步削弱了消费者的信心。Libby表示，电动汽车在推出时往往会因强大的促销活动和全新的外观而受到欢迎，但随后其受欢迎程度就会逐渐下降。 但从积极的方面来看，政府补贴和汽车制造商的激励措施使得电动汽车的价格变得没那么遥不可及，使得部分电动车型的价格与同级别汽油车或混合动力车基本持平。 特斯拉 Model Y的 注册 量 下滑42% 标普全球汽车的数据显示，美国最畅销的电动汽车品牌特斯拉在4月份的注册量下跌16%，至39,913辆。除了便宜的车型Model 3轿车外，特斯拉旗下每款车型在4月份的注册量均有所下滑。 其中，特斯拉Cybertruck皮卡的注册量较上年同期下降3%至1,680辆；特斯拉最畅销车型Model Y跨界车的注册量在4月份大跌42%，降至18,978辆。特斯拉在4月2日表示，从旧款Model Y切换到新款Model Y使得该车型在第一季度的生产时间减少了数周。 雪佛兰是美国4月电动汽车市场注册量第二高品牌，其注册量较去年同期增长了近三倍，达到9,160辆，在电动汽车领域的市场份额从去年同期的2.8%上升至9.4%。其中，雪佛兰Equinox电动车型的4月注册量为5,424辆，是美国市场当月注册量排名第三的电动汽车，仅次于特斯拉Model Y和Model 3；雪佛兰Blazer电动汽车位列第六，注册量为2,662辆。 Libby表示：“雪佛兰电动Equinox和Blazer车型处在市场核心区域，给通用汽车带来了不小的优势。”此外，Equinox的起售价（含运费为34,995美元）也十分具有竞争力。 4月份，福特的电动汽车注册量下降33%至5,534辆，在美国电动汽车市场位列第三。其中，Mustang Mach-E跨界车和F-150 Lightning皮卡的注册量与去年同期相比均出现了两位数的降幅。 Libby认为，福特过于依赖其唯一的电动跨界车Mustang Mach-E。“如果撇开F-150 Lightning皮卡车型不谈，他们目前只有一种（电动）车型。到目前为止，他们的表现还算不错，但一款车型所能达到的效果是有限的。”不过，在厢式货车市场，福特还有E-Transit 350电动车。该车型4月份的注册量为1,245辆，是去年同期的近三倍。 此外，现代Ioniq 5跨界车的注册量为3,307辆，宝马i4轿车的注册量是2,707辆。其他畅销车型还包括日产Ariya（4月美国注册量为2,516辆）和讴歌ZDX（4月美国注册量为2,315辆）。 在美国4月份畅销电动汽车排行榜中，只有特斯拉Model Y、Model 3和雪佛兰Equinox的注册量超过5,000 辆，表明美国电动汽车市场的需求仍然相对疲软。 Libby认为，大多数电动车型存在需求上限，使得它们无法向普通消费者群体普及推广。“它们进入市场后，一旦达到某个特定水平，就会达到上限。这个上限似乎在每月4,000辆至5,000辆之间，即每年50,000至60,000辆。在当前的市场环境下，他们似乎只能达到这样的水平了。”

据外媒报道，近日，在安大略省Vaughan市由汽车零部件制造商协会主办的加拿大汽车峰会上，福特加拿大首席执行官Bev Goodman表示，由于消费者对电动汽车的需求远低于政府要求，加拿大的零排放车辆强制令必须废除。 她指出：“纯电动汽车的目标应与消费者需求一致，而消费者的选择已经给出了答案。” Goodman称，在加拿大联邦政府每辆电动汽车5,000加元的激励计划资金于今年1月中旬耗尽后，福特在加拿大的电动汽车销量在2025年初“一落千丈”。 福特加拿大公司虽未公布月度或季度销售数据，但加拿大全国数据显示，今年2月和3月的零排放车辆（ZEV）销量降至20,878辆。根据加拿大统计局的最新数据，这一数字较去年同期的两个月大幅下降了44.2%。 加拿大最新销售数据显示，今年2至3月零排放汽车（ZEV）仅占整体车市销量的6.6%，与政府规定的目标相去甚远。根据联邦《零排放汽车法案》规划，车企零排放汽车销售占比须在2026车型年达到20%，2030年提升至60%，并最终在2035年实现全面电动化转型。 Goodman表示，如果没有激励措施和充电基础设施等支持加拿大消费者转向电动汽车的条件，加拿大政府无法实现其“过于激进”的电动汽车销量目标。她还称，加拿大魁北克省和不列颠哥伦比亚省已颁布的省级电动汽车强制令也面临同样问题。 她称，“最终，如果这些强制令持续生效，将对汽车行业产生负面影响。它会给汽车销量带来下行压力，推高价格，这些都是消费者和整个行业的真实担忧。” Goodman透露，福特和其他在加拿大生产汽车的制造商正在与加拿大政府沟通，争取废除相关立法。 对于上述消息，负责该强制令（官方称该政策为《电动汽车供应标准》）的主要部门——加拿大环境与气候变化部尚未立即回应置评请求。