据彭博社报道，知情人士表示，欧盟成员国现在预计将在10月初对中国电动汽车加征关税的立法草案进行投票，投票原定于9月25日进行，但在欧盟和中国同意加强谈判后，投票略有推迟。 知情人士还透露，该草案将增加一项允许中欧继续谈判的条款，因此，即使欧盟成员国在未来几天内对电动汽车关税进行投票，欧盟和中国也将继续谈判，以找到关税的替代解决方案。 上周，欧盟贸易专员Valdis Dombrovskis和中国商务部长王文涛会晤后，欧盟表示，双方正在研究一种机制，以控制中国电动车等产品出口到欧洲的价格和数量，从而规避反补贴关税。 在此之前，欧盟委员会表示，已收到中国电动汽车制造商提交的关于进入欧盟的最低进口价格提议，以此作为规避进口关税的一种方式，但当时欧盟委员会拒绝了这些提议。 中国认为欧盟关税是一种保护主义举措。当前，中国正加大对西班牙和匈牙利等国汽车厂的投资，也警告称可能对欧盟乳制品、白兰地、猪肉和其他产品（包括搭载大型发动机的汽车）采取反制措施。 欧盟官员们曾认为成员国的投票数足以使关税通过，但在西班牙首相Pedro Sanchez公开反对征税以及德国一直在敦促欧盟与中国达成协议后，他们对最终投票持谨慎态度。 9月23日，德国经济部长Robert Habeck在柏林说道：“我不支持欧盟对中国加征关税，因为这或将导致中国采取反制措施，并将德国卷入欧盟与中国的关税争端。我正在努力寻找一种政治解决方案，以免德国与中国陷入关税战。” 知情人士称，德国倾向于在投票中弃权，不过，德国政府尚未做出正式决定。意大利和丹麦等欧盟成员国则表示支持欧盟对中国加征关税，其中，丹麦是中国最大的猪肉供应国之一。 在投票中，除非欧盟有15个成员国（代表欧盟65%的人口）投反对票，否则将为欧盟从11月开始对中国电动汽车加征最终关税铺平道路。

记者近期了解到，内地新能源汽车在香港的市场份额从一年前的16%快速增长到30%，上半年，香港私家车首次登记数量中电动车占比超过75%。面对旺盛的市场需求，内地新势力车企跑步抢占香港市场。今年以来已有多家中国内地新能源车企到香港开设销售点及在港发行新车款，刺激香港绿色出行产业增长，并借助香港这个“联通海外”的窗口抢滩海外市场。 今年1月底，广汽埃安在香港九龙湾开设首家陈列室，宣布正式登陆香港；3月，哪吒汽车成为香港特区政府重点企业伙伴，并于6月向港交所递交上市申请，其国际总部和研发中心8月正式落户香港科学园。 今年5月，小鹏汽车两款新车型正式在香港开售；7月，中国吉利汽车集团旗下纯电动车品牌极氪宣布进军香港市场；同时，比亚迪预计下半年在香港推出新车款，预计年底交付。 内地新能源车企扎堆赴香港开展业务，其中一个原因是香港近年迅速迈向绿色出行，推动使用电动私家车，市场潜力巨大。数据显示，截至今年7月底，香港电动车约9.8万辆，占所有车辆总数逾一成；而香港纯电动私家车在新注册私家车中占比(即“市场渗透率”)也增加至逾六成。 记者了解到，哪吒汽车首批“哪吒X”日前在香港集中交付，该车企计划年内在香港增设销售网点与销售渠道。哪吒汽车创始人、董事长方运舟在接受记者现场采访时表示，哪吒汽车通过香港全球化中心向海外快速拓展，预计今年海外收入占比可达30%。目前，已在东南亚、南美、中东北非等地区进行深入布局，完成出海战略的第一步。其中，泰国、印尼海外工厂已建好投产，明年一季度马来西亚海外工厂将建成投产。三个工厂的建成产能接近10万台，可以满足东南亚当地的销售需求。 香港特区政府创新及科技局前局长薛永恒在交付仪式上表示，在香港特区政府政策支持下，以及新能源汽车企业利用科技提升驾驶者和乘客的体验，使得香港新能源汽车行业发展一日千里，“我期望更多优质的新能源汽车企业来港，成为香港未来创科发展的新经济支柱。”

9月19日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，“新国标”做了一些方面的改进和提升。其中包括将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg；为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。 北斗已经成为中国经济增长的关键支柱之一，据《2024中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书》中显示，2023年我国卫星导航与位置服务产业总体产值达到5362亿元人民币，预计到2025年将达到1万亿，截至2023年底，国内主要行业和领域的北斗终端设备应用总量约2500万台/套，北斗规模化应用走深走实。德邦证券研报指出，我国出台多项政策支撑卫星导航领域的国产替代，同时北斗本身的优秀性能满足市场需求，北斗规模化应用已经初步实现，并将持续发展。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 合众思壮 是北斗导航行业龙头企业之一，拥有首款四通道GNSS射频芯片、支持星基增强芯片以及高可靠引擎。主要产品包括GIS数据采集产品和高精度测量产品、系统产品和车载导航产品三大类。 海格通信 突破了北斗三号核心技术，掌握核心技术体制，构建起芯片竞争优势，是特殊机构市场北斗三号芯片型号最多、品类最齐全的单位。

石油资源丰富的挪威现已发展成为一个当之无愧的电动汽车大国。目前，该国的汽车电气化水平已经遥遥领先全球。 根据挪威公路联合会（OFV）周二公布的最新车辆登记数据， 该国电动汽车的保有数量已经超过了汽油动力汽车 。 值得注意的是， 挪威是全球首个实现这一里程碑（电动汽车数量超汽油车）的国家 。 数据显示，挪威拥有280万辆注册乘用车，其中有754303辆为电动汽车，753905辆为汽油车，以及近100万辆的柴油车。 “这是历史性的。十年前很少有人能预见到这一里程碑。” 挪威道路联合会的负责人Oyvind Solberg Thorsen表示。“乘用车电气化正在快速推进，挪威正迅速成为世界上第一个乘用车以电动汽车为主的国家。” 尽管挪威是一个主要的石油和天然气生产国，但却设定了雄心勃勃的目标：到2025年只销售零排放汽车。这一目标比欧盟提前了10年。 在政府激励措施和税收减免的推动下，挪威的电动汽车销量正不断增长。根据本月早些时候公布的数据，挪威8月份的电动汽车销量占据了当地94%的市场份额，创下了新的世界纪录。 尽管许多国家的电动汽车车主都抱怨缺乏充电设施，但在挪威，每个城镇都设有大量免费充电桩，仅首都奥斯陆就有2000个。 此外，允许私家电动汽车使用公交车道以及停车补贴等也推动了该国电动汽车销量的激增。 从全球来看，根据国际能源署（IEA）的数据，2023年全球新注册的电动汽车有1400万辆。去年，电动汽车约占所有汽车的18%，较2022年的14%有所上升。2018年这一比例仅为2%。

据外媒报道，知情人士透露，欧盟计划于9月25日就是否对从中国进口的电动汽车加征最终关税举行投票。 除非欧盟有15个成员国（代表欧盟65%的人口）投反对票，否则将为欧盟从11月开始加征最终关税铺平道路。不过，知情人士表示，投票日期仍有可能改变。 在对进口汽车征收10%标准关税的基础上，欧盟提议对上汽、吉利和比亚迪分别加征36.3%、19.3%和17%的关税。此前报道称，预计这些关税将略有下调。特斯拉将面临略低于8%的额外关税。 中国商务部近日表示，中方既有通过对话磋商妥善解决分歧的最大诚意，也有维护中国企业正当权益的最大决心。中方将密切关注欧方后续进展，并将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。 欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）去年对中国产电动汽车启动了反补贴调查。 在调查启动的九个月后，欧盟委员会于7月4日宣布，将从7月5日起对中国进口纯电动汽车加征临时关税，暂定为期4个月。 在调查结束时，欧盟委员会可提议征收最终关税，最终关税将于11月开始实施，期限通常为5年，除非有其他解决方案 中国和欧盟一直在进行磋商，探索关税措施的替代方案，但迄今为止尚未取得成果。对欧盟而言，任何解决方案都必须以世界贸易组织规则为基础，并解决欧盟调查发现的潜在有害补贴问题。 本周早些时候，西班牙首相Pedro Sanchez在访问中国期间表示，欧盟应该重新审视其加征关税的计划，转变了此前的态度。德国也一直在敦促欧盟寻找替代关税的方案，并且德国汽车行业对这些措施表示了担忧。 大众汽车和宝马等德国汽车制造商2022年在华总共销售了460万辆汽车，极易在这场贸易争端中受到冲击。 而西班牙是欧盟第二大汽车生产国，正在寻求吸引中国的投资来发展电动汽车产业，这也是Sanchez本周前往中国的部分原因。

又见无理打压！美国政府13日确定大幅度上调中国产品的进口关税，其中包括将电动汽车关税提高100%，以加强对美国国内战略产业的保护。美国贸易代表办公室的新闻稿说，一些关税将于9月27日生效。除了对中国电动汽车加征100%的关税以外，美国还将对中国太阳能电池加征50%的关税，对中国钢铁、铝、电动汽车电池和关键矿物加征25%的关税。同时，美国将中国半导体的进口关税提高50%，此新税率将于2025年1月开始生效。半导体这一项里新增了太阳能电池板使用的多晶硅和硅晶圆两个类别。 中国商务部新闻发言人何咏前5日曾表示，此前，美国贸易代表办公室就关税复审结果征求公众评论意见，多数意见反对加征关税或申请扩大关税豁免范围，这说明美对华301关税不得人心，敦促美方立即取消全部对华加征关税。

商务部新闻发言人就欧委会拟拒绝中国业界提交的欧盟电动汽车反补贴案价格承诺解决方案答记者问。 问：9月12日，欧盟委员会新闻发言人称，中国机电商会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。请问中方对此有何评论? 答：中方注意到了欧方的相关表态。欧委会无视中国业界的诚意和努力，在未进行深入沟通的情况下，提出拟拒绝中国业界提出的灵活解决方案建议，中方对此深感失望。 8月20日和9月9日，欧委会两次发布欧盟电动汽车反补贴案终裁披露，依旧延续错误做法，裁决高额税率。中方对此无法认同、不能接受，但始终秉持最大诚意，努力通过对话磋商妥善解决摩擦。 8月24日，中国业界在本案调查程序时限内提出价格承诺解决方案，充分考虑了欧方诉求，展现了最大限度的灵活性。中国业界表示，其价格承诺提议完全具有合规性和可执行性，所有技术问题均可通过磋商共同解决。据了解，多个欧盟成员国也对价格承诺解决方案表现出较大兴趣。 欧委会在未经详细评估的情况下拒绝相关方案，既打击了中国业界继续合作的信心，也不符合欧盟成员国的期待，更不符合其希望通过对话解决本案的公开表态。 6月22日中欧商定启动欧盟电动汽车反补贴案磋商以来，双方工作团队密集开展了十余轮磋商，中方先后向欧方提交了数万页的事实和证据，也提出了灵活解决方案，付出了巨大努力。 但欧方一方面声称愿意通过对话解决，另一方面却迅速草率拒绝中方建议，且始终不给出任何具体对案，完全没有体现出相向而行的诚意。如果磋商最终未能达成共识，责任完全在欧方。 目前磋商的关键在于欧方是否真有解决问题的政治意愿。中方敦促欧方切实落实中法欧领导人三方会晤关于通过对话协商妥善处理经贸摩擦的重要共识，拿出诚意和行动，认真考虑中国业界的合理关切。 中方既有通过对话磋商妥善解决分歧的最大诚意，也有维护中国企业正当权益的最大决心。中方将密切关注欧方后续进展，并将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

据路透社报道，由于电动汽车在泰国市场的销量不及预期，由中国和日本大型企业组成的泰国主要汽车制造商集团请求政府延长激励措施设定的生产期限，以实现计划中的电动汽车生产目标。 此前，泰国政府的电动车激励措施成功吸引了比亚迪和长城汽车等中国电动汽车制造商在泰国投资逾14.4亿美元建设生产设施，使泰国成为东南亚地区电动汽车的生产中心。 但随着电动汽车销量放缓（部分原因是泰国银行收紧了汽车贷款要求），泰国电动汽车协会（EVAT）正在请求政府给予更多时间，以达到支持汽车行业的主要激励计划中的电动车生产目标。此举是泰国电动汽车行业为应对低于预期的销量而采取的更广泛措施的一部分。 泰国电动汽车协会主席兼上汽正大公司（上汽集团与泰国正大集团的合资企业）的执行副总裁Suraj Sangsnit表示，正在尝试与泰国政府协商，以将生产期限稍微延长一点。 根据泰国政府的EV 3.0计划，获得电动车减税优惠和其他支持的公司今年在泰国的电动汽车产量必须与2022年至2023年间的进口的电动汽车数量相同。如果错过这一最后期限，那么明年他们的任务将更加艰巨，因为根据计划，他们明年每进口一辆电动汽车需要生产1.5辆电动汽车才能抵消。 Suraj Sangsnit表示，积极推动泰国汽车行业向电动汽车转型的中国大型企业包括比亚迪、上汽集团旗下的名爵汽车（MG Motor）和长城汽车。 针对上述报道，比亚迪和长城汽车尚未对路透社的置评请求作出回应。在收到新任泰国总理Paetongtarn Shinawatra内阁的指导前，负责电动汽车激励计划的泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi拒绝发表评论。

据路透社报道，9月11日，西班牙首相Pedro Sanchez表示，欧盟应重新考虑对中国产电动汽车加征进口关税的提议，并敦促欧盟和中国找到避免加剧双方紧张关系的折衷方案。这意味着西班牙立场的转变，此前西班牙一直支持欧盟对中国产电动车加征关税。 Pedro Sanchez访华时在中国昆山市工业园区的一次活动中说道：“坦白说，如果我们不想打贸易战，那么我们必须重新考虑我们的立场，不仅是欧盟成员国，还有欧盟委员会。我认为我们需要在欧盟和中国之间架起建设性的桥梁，可以从西班牙开始，努力找到解决中国和欧盟委员会之间问题的折衷方案。” 针对上述报道，欧盟委员会尚未立即回应路透社的置评请求。 欧盟成员国将于10月就是否对中国产电动汽车征收最高达36.3%的额外关税进行投票。 为了应对欧盟对中国产电动车的关税，中国汽车制造商敦促提高对欧洲汽油动力汽车的进口关税。另外，中国还发起了对从欧洲进口的猪肉和乳制品的反倾销调查。中国的任何反制措施都可能对西班牙造成特别严重的打击。西班牙养猪户是欧盟最大的出口商，去年向中国出售了15亿欧元（约合16.6亿美元）的产品。 Pedro Sanchez访华期间还试图吸引中国企业去西班牙投资，特别是在可再生能源领域。9月10日，西班牙表示，中国远景科技集团（Envision Group）已签署一项协议，计划在西班牙投资10亿美元建设绿色氢能园区，以帮助西班牙实现温室气体减排目标。同样在本周，中国与欧盟重新开始谈判，试图通过对话协商解决欧盟对中国产电动汽车加征关税的问题。

据路透社报道，印度内阁已经批准了一项计划，将拨款1,090亿卢比（约合13亿美元）用于推动电动汽车的普及，以遏制污染并向更清洁的能源迈进。 9月11日，印度信息部长Ashwini Vaishnaw在新闻发布会上表示，印度的总理创新车辆电驱动革命（PM Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement）计划为电动两轮车、电动三轮车、电动救护车和电动卡车提供价值367.9亿卢比的补贴。 印度政府将拨出50亿卢比用于部署电动救护车，属历史首次；对于空气污染的主要来源卡车，印度政府也将为电动卡车拨出50亿卢比，并且为报废旧卡车给予额外补贴；另有439.1亿卢比的补贴将提供给公共交通机构采购14,028辆电动公交车。不过，目前尚不清楚此次补贴计划是否适用于乘用车。 新计划还将侧重于改善印度国内的充电基础设施，并推动新技术的测试。印度政府表示，该计划的主要目的是“通过为购买电动汽车的消费者提供激励措施，以及推动电动汽车基本充电基础设施的建立，最终加快电动汽车的普及”。 目前，印度的电动汽车普及率仍然很低，但随着政府推广清洁能源，以及为企业提供在印度生产汽车和零部件的激励措施，该国电动汽车的普及率正在上升。 9月9日，印度道路交通部长Nitin Gadkari敦促汽车制造商建立汽车报废中心，让污染严重的车辆不再上路，并称此举将使汽车销量增加18-20%。在印度去年销售的420万辆汽车中，电动车型只占不到2%，但印度政府希望2030年将这一比例提高到30%。