据彭博社和路透社报道，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的初步行业数据显示，今年11月份，英国新车注册量同比下降1.9%至153,610辆，但由于创纪录的折扣水平，英国纯电动汽车同比大涨58.4%至38,581辆，整体市场份额也首次超过了规定目标。 交通研究机构New AutoMotive表示，今年11月份在英国注册的新车中，有四分之一是纯电动汽车，是近两年来英国月度电动汽车市场份额最高的一次。New AutoMotive称，最新数据表明，英国的电动汽车销售强制令正在发挥作用。 电动汽车租赁公司Octopus Electric Vehicles的首席执行官Fiona Howarth也表示：“英国零排放汽车强制令正在发挥作用，不但吸引了对公共充电桩的巨额私人投资，而且为消费者提供了负担得起的价格。” 根据英国严格的零排放汽车（ZEV）规定，今年英国销售的新车中需要有22%的零排放汽车，而到2030年，这一比例将升至80%。如果未达标，汽车制造商将面临每辆车最高15,000英镑（约合19,100美元）的罚款，不过，他们可以通过使用积分交易系统和在以后的几年里超额达成目标来避免罚款。 New AutoMotive表示，英国11月强劲的电动汽车销售意味着有足够的零排放汽车积分，英国今年没有制造商需要支付罚款。然而，SMMT的初步数据显示，今年以来，英国纯电动汽车的市场份额仍保持在19%左右，不及目标。 由于一些英国汽车经销商推出了大幅折扣来刺激英国市场的电动汽车需求，而欧盟电动汽车激励措施的取消抑制了德国等欧洲主要车市的需求，今年英国的电动汽车销量表现比欧盟好。 英国11月电动汽车销量支持了New AutoMotive等清洁能源倡导者的观点，他们反对英国汽车行业淡化英国电动汽车销售强制令的努力。在汽车制造商的强烈抗议之后，英国政府上周表示将重新审查电动汽车销售强制令。汽车制造商抱怨道，由于电动汽车销售强制令并未刺激消费需求，电动汽车销量受到了影响。而New AutoMotive首席执行官Ben Nelmes则表示：“在重新审视英国电动汽车政策时，英国部长们绝不能阻碍电动汽车的进展。” 另外，在Stellantis宣布计划关闭英国一家已有120年历史的沃克斯豪尔厢式车工厂后不久，英国商务大臣Jonathan Reynolds誓言支持英国汽车行业。

据外媒报道，福特汽车英国分公司的董事长Lisa Brankin呼吁英国政府为每辆电动汽车提供高达5,000英镑的消费激励。 当前，全球汽车制造商都面临着新的挑战，他们难以从电动汽车业务中获利，因为来自中国平价电动汽车的竞争十分激烈，而且在不同市场上，消费者对电动汽车的需求程度也参差不齐。 Brankin表示，政府为购买零排放汽车的消费者提供直接支持，对该行业的生存至关重要。 Brankin在福特位于默西塞德郡的哈勒伍德（Halewood）的工厂举行的Puma Gen-E发布会上表示，消费者的需求已远远低于制定零排放汽车规定时的设想。Puma是福特最畅销的小型SUV，而Puma Gen-E是其电动版本。 当被问及激励措施是否需要在2,000至5,000英镑之间才能有效时，她回答道：“这是个好问题，但确实需要在这个范围内。其数目需要是相当可观的。”福特没有立即对置评请求作出回应。 今年11月，外媒报道称，美国当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的过渡团队计划取消购买电动汽车时消费者可享受的7,500美元税收抵免，作为更广泛的税制改革立法的一部分。

据外媒报道，印度钢铁制造商JSW的董事长兼家族所有者Sajjan Jindal表示，JSW计划推出自己的电动汽车品牌，这标志着该公司将成为印度日益增长的电动汽车行业中的重要参与者。 在宣布计划推出电动汽车品牌之前，JSW于今年3月份宣布与上汽集团成立一家价值15亿美元的合资企业，在印度市场生产和销售名爵品牌电动汽车。 Jindal在接受采访时表示，JSW计划在印度西部马哈拉施特拉邦的奥兰加巴德（Aurangabad）建立汽车厂，将专门生产自有品牌的汽车，这也是该公司首次透露将使用自有品牌生产汽车的目标。 Jindal对媒体表示：“我们的想法不是成为中国公司在印度销售产品的前哨站。我们希望在印度生产产品，在印度增值，在印度销售。” 通过推出自有品牌，JSW将加入印度电动车制造商的行列，成为塔塔汽车、马恒达和Ola Electric等公司的竞争对手。 Jindal并未透露该集团在投资金额或具体车型方面的更多计划。然而，今年10月，马哈拉施特拉邦的奥兰加巴德工业园区在X平台上表示欢迎JSW，称该公司将进行2,720亿印度卢比（约合32亿美元）的投资，计划生产电动汽车和商用车，并创造5,200个就业岗位。 近年来，在补贴的帮助下，电动两轮车在印度的销量迎来了大涨，但是印度消费者对全尺寸电动汽车的需求却依旧发展缓慢。 这与中国形成了鲜明对比，在中国，政府对生产商和采购商的补贴和激励措施促进了电动汽车的大规模普及。 标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据显示，印度电动汽车的年销量约为10万辆，占乘用车市场的2%，但在较富裕的印度人群体中，电动汽车的销售已经开始增长。 名爵汽车印度分公司（MG Motor India）于今年9月推出了Windsor跨界电动车，售价约为1.7万美元。该公司表示，这款车型在发布后几个月内“预订一空”，今年的销量上限为5万辆，因为其位于古吉拉特邦的工厂产能有限，无法生产更多车型。

据外媒报道，12月3日，欧盟委员会呼吁额外提供10亿欧元（约合11亿美元）的欧盟基金，以支持电动汽车电池制造，原因是当前电动汽车行业正面临压力。 欧盟委员会表示，这笔资金将成为欧盟创新基金（Innovation Fund）拨出的46亿欧元的一部分，用于支持欧盟的净零技术和可再生氢能发展。 欧洲电动汽车制造商正面临来自亚洲的激烈竞争。同时，消费者需求未能达到预期，导致该地区的就业市场受挫。 欧盟委员Wopke Hoekstra在一份声明中表示：“正如我们所承诺的，我们正在为欧洲公民和企业提供支持。我们将投资46亿欧元，支持欧洲在净零排放技术、电动汽车电池和可再生氢能等尖端项目。” 欧洲汽车制造商一直在努力应对需求疲软和电气化转型速度低于预期等问题，同时还面临着来自中国的激烈竞争。为此，欧盟已提高对中国制造的电动汽车征收的关税，旨在抵制其所称的不公平的中国补贴 12月3日，瑞士汽车供应商Feintool表示，由于电动汽车需求疲软以及向可再生能源转型的不确定性，该公司将关闭位于德国的一座工厂，并裁员多达200人。

据外媒报道，法国政府已将最高电动汽车补贴从此前的7000欧元降至4000欧元。同时，法国政府还计划到明年将汽车电气化公共援助总额削减三分之一，从今年的15亿欧元减少到10亿欧元。 据悉，法国政府发放的这笔电动汽车补贴与买方或承租人的收入相关，也与车辆和电池制造过程中所产生的二氧化碳排放量挂钩。目前，该补贴金额已降至“2000至4000”欧元，低于此前的“4000至7000”欧元。 此举是控制法国公共支出和填补法国预算巨大漏洞的更广泛努力的一部分。然而，这为汽车制造商增添了更多困扰，因为他们正努力应对低迷的电动汽车需求。对此，法国政府消息人士表示：“法国政府仍然坚定致力于轻型汽车的电气化，但预算有限。” 修订后的法国电动汽车补贴计划已于当地时间11月29日开始施行。不过，只要在2025年2月底之前完成车辆的交付，法国政府将为已订购车辆的消费者提供一定的灵活性，他们或仍能享受法国政府此前提供的电动汽车补贴。根据法国政府的预测，其新制定的电动汽车补贴计划将有助于促进约20万辆电动汽车的销售。相比之下，今年前10个月，法国售出了近24万辆电动汽车。 法国财政部认为，较低的电动汽车补贴对民众来说是完全合理的。今年10月份，法国财政部表示：“由于规模经济和电池技术的进步，电动汽车的成本已经下降。同时，法国电动汽车的销量在法国汽车总销量中所占的份额有所增加，这降低了法国政府提供电动汽车补贴的必要性。”

据外媒报道，加拿大宣布了“电动汽车挑战”（e-Auto Challenge）计划，旨在加速向电动汽车的过渡。新计划将为各个领域的研究提供资金，助力下一代轻型电动汽车的开发。该计划预计将于明年晚些时候正式启动。 加拿大国家研究委员会（NRC）在新闻稿中明确指出，这项新计划由NRC领导，将汇集轻型汽车供应链和学术机构的利益相关者，“以加快电动汽车技术的开发和部署，同时召集加拿大的研发能力”。这些利益相关者包括中小型企业、学术界、联邦政府和当地政府、学术界、社区合作伙伴和非营利组织。 符合条件的合作者可获得赠款资助。然而，NRC尚未透露该计划的具体资金金额。电动汽车挑战计划预计将于2025年年中正式启动，并将于2026年开始接受首批提案。 加拿大门户媒体援引NRC电动汽车挑战项目代理主任Eddy Zuppel的话报道称：“（加拿大）已经进行了大量锚定投资，尤其是与电池和电动汽车制造相关的投资......[但]在供应链方面还存在差距。需要支持行业填补这些空白。其目标是通过帮助行业降低电动汽车零部件技术的风险......[并]帮助创建新的供应商”来填补这些空白。 研究领域将包括下一代电机、先进的电力电子设备、优化电池系统、充电和其他电动汽车基础设施，以及联网和自动驾驶汽车系统。 NRC还在公告中表示：“电动汽车挑战计划将通过促进新型电动汽车技术的去风险化和商业化，加快加拿大汽车行业现有和新供应商的发展。”加拿大希望从2035年起销售的所有新车都能实现零排放。NRC将于2025年2月6日提交有关该计划的进一步细节。

据路透社报道，消息人士表示，印度计划放宽电动车补贴范围，不再局限于在印度新建工厂的汽车制造商，在印度现有工厂生产电动车的汽车制造商也可以享受该补贴。 印度电动汽车政策最初旨在鼓励美国汽车制造商特斯拉进入印度市场并在当地生产电动汽车，但今年早些时候特斯拉取消了这些计划。目前印度仍在敲定其电动汽车政策。 印度重工业部的会议记录显示，其他外国汽车制造商也对在印度现有或新建工厂生产电动汽车表现出了兴趣。消息人士称，印度希望其电动汽车政策的变化将激励丰田汽车和现代汽车等车企在印度投资电动汽车。 根据印度今年3月份宣布的电动汽车政策，若车企在印度至少投资5亿美元生产电动汽车，并且保证其中有50%的汽车零部件来自印度当地，该车企则有权享受进口税的大幅减免优惠，其中每年最多有8,000辆电动汽车的进口税可从100%下调至15%。 消息人士称，若车企对生产汽油汽车和混合动力汽车的现有工厂进行投资以生产电动汽车，印度政府也将考虑提供补贴。不过，电动车型必须在单独的生产线上生产，并符合印度当地的采购标准。 消息人士表示，如果是新工厂，车企对生产电动汽车的机械和工具的投资也将全额计入5亿美元的门槛，即使这些设备也用于生产其他类型的汽车。 消息人士还透露，为了确保汽车制造商得到公平对待，印度政府将为工厂或生产线设定最低电动汽车营收目标，车企必须达到该目标才能满足印度电动汽车政策的补贴要求。消息人士补充道，印度将于明年3月份敲定其电动汽车政策。 会议纪要显示，丰田汽车高管询问，印度电动汽车补贴政策是否允许在一家生产多种动力系统汽车的工厂内投资一条单独的电动车装配线，并试图了解充电站的制造和安装是否会被计入5亿美元投资门槛。 同时，会议纪要显示，现代汽车询问，用于研发的资金是否可以算作5亿美元投资门槛的一部分。不过，消息人士称，这不会被统计在内。现代汽车印度子公司的一位发言人表示，该公司正在等待印度政府出台最终政策和指导方针。 会议纪要还显示，大众汽车集团印度子公司希望在投资时间表上有更多的灵活性。该公司询问是否可以将5亿美元中的75%（目前要求为100%）投资于五年计划的前三年，并试图了解汽车零部件供应商的投资是否符合要求。大众汽车集团表示，正在详细研究印度最新的电动汽车政策，并将据此评估该公司未来的道路。 针对上述报道，丰田汽车和印度重工业部尚未回应路透社的置评请求。

据媒体援引消息人士报道，印度计划扩大针对电动汽车的激励政策，汽车制造商使用现有工厂生产电动汽车也可享受到优惠政策，不再局限于新建工厂的企业。 印度的电动汽车政策仍未最终确定，其初衷是吸引特斯拉进入该国市场，并在当地建立工厂。然而，由于全球电动汽车需求增长放缓，特斯拉搁置了在印度等地建立工厂的计划。 据媒体获取的一份印度重工业部会议纪要显示，其他外国汽车制造商对在印度现有或新建工厂生产电动车表现出了兴趣。 消息人士称，印度政府希望通过调整政策来吸引丰田和现代等公司在印度投资电动汽车。 多年以来，高昂的汽车进口关税一直是各大车企进入印度市场的拦路虎。印度对4万美元以下的进口电动车设置的税率为70%，若超过4万美元，关税税率则进一步上升至100%。 今年3月，印度政府宣布，若车企在印度投资至少5亿美元生产电动汽车，并且50%的零部件实现本地采购，其进口关税将大幅下降至15%，但每家车企每年最多只能进口8000辆、5年合计4万辆汽车。 上述消息人士称，印度政府还将考虑对使用现有工厂生产电动车的投资提供激励。这些工厂目前生产的是燃油车和混合动力车，但电动车必须在独立的生产线上生产，同时满足本地采购要求。 据悉，如果是新工厂，投资于制造电动汽车的设备和工具的资金将全额计入5亿美元的投资门槛，即使这些设备也被用于制造其他类型的汽车。 为了确保汽车制造商得到公平对待，印度政府将为工厂或生产线设定一个最低电动汽车收入目标，必须达到这一目标才能获得激励。 该消息人士称，上述政策将在明年3月前最终确定。

受益欧盟对中国电动汽车的关税调整预期，港股汽车股多数走强。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、比亚迪股份(01211.HK)、理想汽车-W(02015.HK)分别上涨4.59%、1.62%、1.40%。 注：汽车股的表现 根据德国新闻电视频道网站11月22日报道，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格表示，欧盟在特朗普入主白宫后必须重新调整其竞争政策。他说，至少在有关中国电动汽车的关税争端中有望达成协议。 此前欧盟欧盟对中国制造的电动汽车(EVs)实施了反补贴关税。这是在进行了为期一年多的反补贴调查后的结果，欧盟认为中国的电动汽车价值链“从不公平的补贴中受益，这对欧盟电动汽车生产商构成了经济伤害的威胁”。 这些新关税是在现有的欧盟车辆进口关税10%的基础上额外征收的，根据不同制造商在调查中的贡献和他们被认为从中受益的支持程度，关税率有所不同。例如，比亚迪的关税为17%，吉利集团为18.8%，上汽集团为35.3%。 与此同时，中国汽车10月出口数据亮眼。乘联会秘书长崔东树发文称，2024年10月中国汽车实现出口59万台，同比2023年10月增速11%、环比上月下降3%，同、环比走势平稳；1-10月中国汽车实现出口528万台，出口增速25%。 2024年10月新能源汽车出口量20万台，同比增速1%，环比上月增速10%；2024年1-10月新能源汽车累计出口量172万台，同比增长15%。 中国汽车流通协会：预计11月车市延续较高景气度 据中国汽车流通协会初步推算，11月狭义乘用车零售总市场规模约为240.0万辆左右，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%，新能源零售预计可达128.0万，渗透率约53.3%。 该协会表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一“宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，预计11月车市热度进一步提升。

据媒体援引消息人士报道，美国当选总统特朗普的过渡团队计划取消拜登政府推出的电动汽车税收抵免政策。 2022年8月，现任美国总统拜登签署了《通胀削减法》（IRA），该法系美国史上规模最大的气候法，计划在新能源和气候变化项目投入3690亿美元，为一系列绿色工业产品提供补贴和税收优惠。 《通胀削减法》规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 特朗普在竞选时就扬言要废除拜登执政时推出的许多清洁能源政策，而电动汽车政策是他的重点目标。 据悉，特朗普的能源政策过渡小组由Continental Resources创始人Harold Hamm和北达科他州州长Doug Burgum领导，他们正在开会讨论如何应对《通胀削减法》。 他们认为，《通胀削减法》中的一些清洁能源政策将很难被推翻， 因为这些项目已经开始拨款，在一些共和党占优势的州内甚至很受欢迎 。 然而，在该小组看来，电动汽车税收抵免很容易被取缔。他们相信，作为更大规模税制改革的一部分，取消这一政策将在共和党控制的国会中得到广泛共识。 不仅特朗普赢得了第二个总统任期，他所在的共和党也将同时掌控国会参众两院。 能源政策过渡小组的成员预计，国会共和党人届时会通过“和解程序”来达到这一目的，以避免遭到民主党的反对。拜登政府用了同样的策略来通过《通胀削减法》。 消息人士称，特朗普需要通过取消电动汽车税收抵免来节省成本，因为他计划在上任初期延长即将到期的数万亿美元减税计划。 特朗普政府于2017年推出了《减税与就业法》，其中的一些减税措施将在2025年到期。 取消税收抵免无疑会减缓美国电动汽车的普及。然而，据知情人士透露，作为全球最大的电动汽车制造商，特斯拉已经告诉特朗普的过渡团队， 他们支持取消补贴 。 世界首富、特斯拉CEO埃隆·马斯克是特朗普最大的支持者之一，他今年早些时候表示， 取消补贴固然可能会略微损害特斯拉的销售，但会对特斯拉的竞争对手（包括通用汽车等传统车企）造成毁灭性打击 。