据路透社2月14日报道，比亚迪计划在墨西哥建立一家新的电动汽车工厂。比亚迪墨西哥公司负责人邹舟表示，比亚迪考虑将新的墨西哥电动汽车工厂作为美国和海外市场的“出口中心”。 据悉，比亚迪目前已经启动了墨西哥工厂的可行性研究，并正在与墨西哥官员就包括建厂地点在内的条款进行谈判。邹舟并未提及比亚迪计划在哪里建设新工厂，但新莱昂州（Nuevo Leon）和巴希奥地区（Bajio）可能是潜在的候选地点。 针对上述信息，比亚迪墨西哥办公室拒绝置评。 尽管比亚迪目前主要在中国销售汽车，但该公司也致力于全球扩张，除了增加中国的出口外，还将在海外设立新工厂。邹舟表示，“对于一个国际品牌来说，海外生产是不可或缺的。” 对于比亚迪来说，在墨西哥建厂可以降低进入美国市场的出口成本。根据美墨加协定（USMCA），为了获得潜在的关税优惠，至少75%的汽车零部件需要在这三个地区之一制造。 此前，美国还通过了《通货膨胀削减法案》，该法案要求电动汽车必须在美国组装，并满足严格的电池采购要求，才能获得每辆车高达7,500美元的税收抵免。 墨西哥的汽车制造业规模庞大，与美国汽车工业紧密相连，也汇集了众多全球顶级汽车制造商。此前，起亚汽车（Kia）已经宣布了在新莱昂州生产电动汽车的计划。宝马（BMW）和Stellantis也在去年确认了在墨西哥生产电动汽车的计划。 特斯拉（Tesla）也计划在新莱昂州建设一个超级工厂。新莱昂州经济部长Iván Rivas表示，特斯拉已经获得在去年12月开工建设的所有必要的许可。 目前，比亚迪在日本、泰国、巴西等国家已经成为电动车市场领导者。最近，比亚迪还在墨西哥、澳大利亚、印度和欧洲等地区推出了新车型。 去年三月，比亚迪在泰国交付第10,000辆Atto 3之后，开始在泰国建设工厂。该工厂将在今年开始生产电动汽车和混合动力汽车。一旦全面投入运营，它将为泰国及其出口市场提供约15万辆的年产量。 在拉丁美洲，比亚迪还计划在巴西东北部投资30亿雷亚尔（约合6.2亿美元）建设一个新的工业综合体。该综合体将建在巴伊亚州东北部，即前福特工厂所在地，但该工厂已于2021年关闭。

根据市场研究机构Canalys的最新报告预计，由于一些国家的补贴减少，加之电动汽车对买家的吸引力下降，今年全球电动汽车市场预计增速进一步放缓至27.1%，销量预计将达1750万辆。大中华区仍将是全球最大的电动汽车市场。 Canalys报告中的电动汽车涵盖了纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。 Canalys表示，汽车制造商正在加快本地化努力，推出适合本地区和市场的电动汽车车型，并通过开发充电基础设施和智能服务生态系统来支持更智能的车辆，提高整体电动汽车用户体验，以推动消费者需求。汽车制造商要想获得更强劲的增长势头，就必须应对成本效益普遍疲弱和政府补贴减少这两个重大挑战。 根据Canalys的报告，全球电动汽车市场销量在刚刚过去的2023年达到了1370万辆，较之前一年增长了29%。在过去几年，各国政府的激励措施对电动汽车的普及起到了推动作用。 然而从去年以来，政府补贴减少和较高的借贷成本，已逐渐拖累了市场的需求，包括特斯拉等行业领军企业都在去年下调了旗下电动汽车的售价。 Canalys首席分析师Jason Low表示，"尽管2023年电动汽车市场的平均售价下降了20%，但可供选择的车型不足和不便的充电体验仍阻碍了需求，并影响了电动汽车的市场增长。 Canalys的报告显示，2024年北美电动汽车市场预计将增长26.8%，但与大中华区和欧洲相比，电动汽车渗透率依然最低——仅为12.5%。电动汽车转型势头的整体放缓，已促使福特等几家美国传统汽车制造商缩减了生产扩张计划。 汽车研究公司Edmunds称，这种情况以及较低的价格正使得混合动力汽车对买家更具吸引力。Edmunds的数据显示，11月份混合动力汽车的市场份额增长到9.7%，几乎是去年同期的两倍。 中国车企正成不可忽视力量 值得一提的是，根据Canalys的报告，由于电池成本下降推动了紧凑型和Mini型汽车的销售，中国市场的电动汽车渗透率在今年将有望达到40%，电动汽车销量预计将达到910万辆，中国品牌将占据78%的本土市场份额。 Canalys表示，电动汽车是大中华区汽车市场的核心增长动力。与传统燃油车相比，电动汽车正在拉大用户体验差距。最新的电池技术和不断完善的基础设施解决了充电焦虑。蔚来换电联盟、奔驰宝马超级充电网络、路特斯闪充联盟等充电生态系统的形成，将进一步提升纯电动汽车的市场份额。 Canalys分析师Alvin Liu指出，“2023年底推出的各款新型电动汽车极具吸引力，为2024年奠定了基础。” 此前在2023年最后一个季度，比亚迪已超越特斯拉，成为了全球最畅销的电动汽车制造商。 Canalys表示，稳固的基本面将确保汽车制造商在2025年获得更多增长，届时电动汽车市场的增长有望加速。中国汽车制造商将成为一股不可忽视的力量，因为他们将很快收获其全球投资在地区制造业的成果。

据市场监管总局网站，日前，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 一、自即日起，召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计7538辆。 本次召回范围内的车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。 特斯拉汽车（北京）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，防止车辆碰撞过程中车门锁闩与锁扣脱离。用户无需到店即可完成软件升级。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。 应急处置措施：建议用户在车辆召回实施前，谨慎驾驶车辆；在收到召回软件更新通知后，尽快升级车辆软件。 二、自即日起，召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1610105辆。 本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，进一步促使驾驶员在启用该功能时，履行驾驶职责并遵守驾驶规定，以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。本次召回将分阶段实施，用户无需到店即可完成软件升级。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件。

据彭博社报道，匈牙利表示，欧盟应该重新考虑恢复更严格的财政政策，并允许为电动汽车行业提供更高的补贴，来应对来自美国和中国的激烈竞争。 匈牙利经济发展部长纳吉·马顿（Marton Nagy）强调，德国等欧盟国家正面临来自美国和中国支持的电动汽车经济的竞争压力。目前，匈牙利是德国汽车制造商的重要枢纽。 纳吉在接受采访时表示：“这将对欧洲经济造成可怕的影响，因为这使得德国汽车制造商在电动汽车市场上处于劣势。有可能导致产能过剩，最终引发减产，而这将影响到匈牙利。” 目前，欧盟财长即将就欧盟债务和赤字规则的改革达成协议，意大利等成员国正在采取比以往更灵活的方式以促进经济增长。在新冠疫情和俄乌局势升级的经济影响下实施的财政限制措施将从明年1月起重新生效。 由于高昂的生产成本和缺乏吸引力的车型，欧盟制造商可能会在电动汽车转型方面处于劣势，并且将在与中国的竞争中处于不利的地位。此外，电动汽车需求增长放缓可能导致欧盟无法实现到2035年逐步淘汰内燃机汽车的目标。 大众汽车（Volkswagen）在上个月表示，由于电动汽车订单量减少，它可能会裁减更多员工。此前，由于订单量的减少，大众已经取消轮班，并裁减了临时工人的岗位。 纳吉表示，电动汽车行业对欧盟绿色转型至关重要，而财政紧缩对该行业的发展关系重大。他说，“我们需要暂时放宽财政规则——我不是说回到财政无节制支出的状态——但要足以缩小我们与美国和中国的竞争劣势。” 作为竞争对手，欧盟正试图对中国采取更强硬的立场，目前，欧盟已经对中国制造的电动汽车发起反补贴调查。此外，乔·拜登（Joe Biden）总统的美国政府也受到了欧盟的关注，他推出的《通货膨胀削减法案》斥资数十亿美元来吸引电动汽车生产商。 在欧洲，匈牙利高度依赖德国及其汽车制造商。匈牙利总理欧尔班·维克托（Viktor Orban）通过吸引中国、韩国和日本等电池制造商，将该国置于电动汽车转型的最前沿。这些生产商主要面向在匈牙利设有工厂的德国高端汽车品牌，包括大众汽车集团旗下奥迪（Audi）、梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes Benz Group）以及宝马（BMW）。 纳吉瞄准了德国，而德国也陷入了一场支出危机。在最高法院裁定政府的气候基金（包括为电动汽车基础设施的资金）违反了国家的债务限制规定后，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）的政党在12月13日早上达成了一项协议，为明年的融资奠定了基础。 “我们希望德国取得成功，但德国一直在财政上耍手段。”纳吉表示，“这不可行。我们只能期望德国的政治或政策在对匈牙利以及整个欧洲产生负面经济影响之前发生变化。”

为了应对电动汽车需求放缓，福特汽车据称将大砍明年全电动F-150闪电皮卡的产量计划。 据知情人士透露，新的生产计划要求从明年1月开始， 福特位于密歇根州迪尔伯恩的Rouge电动汽车中心每周平均生产约1600辆F-150闪电皮卡 。 福特原计划每年生产150000辆F-150闪电皮卡 ，即每周约3200辆。这意味着其2024年的产量目标已减半。 根据《汽车新闻》（Automotive News）获得的一份给供应商的计划备忘录，F-150闪电皮卡减产的理由是“不断变化的市场需求”。 福特的一位发言人周一表示:“ 我们将继续根据客户需求进行生产 。” 福特大砍F150闪电皮卡的产量计划，标志着该车企大幅提高该款电动汽车产能后的重大逆转。今年早些时候，福特花了六周的时间来提高密歇根工厂F-150闪电皮卡的产能，该工厂预计每年能够生产15万辆F150闪电皮卡，是最初计划产量的三倍。 不过，F-150闪电皮卡的销量今年仍录得稳步增长，11月份创下了约4400辆的月度销量纪录。截至今年11月，该公司今年已售出20365辆该款皮卡，较上年同期增长54%。 由于电动汽车需求疲软，福特今年10月宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划，其中包括推迟在肯塔基州建造第二家电池工厂的计划。 不仅福特，最近多家车企都缩减了雄心勃勃的扩张计划。汽车制造商正在努力削减生产全电动汽车的成本，同时重新考虑未来几年的生产和产品计划。 由于售价和利率居高不下，电动汽车的需求低于许多人的预期。此外，缺乏充电选择也阻碍了电动汽车的销售。 福特试图通过采取一些新措施来解决这个问题，例如推出了F-150 Lightning Flash（一款价格适中的电动卡车），并与特斯拉合作采用其电动汽车充电插头。

据彭博社报道，美国密歇根州一名参议员在11月28日表示，拜登政府已经在讨论暂缓实施新规定，这些规定旨在限制对含有外国受关注实体材料的电动汽车进行税收抵免。 民主党参议员黛比·斯塔伯诺（Debbie Stabenow）表示，美国政府官员讨论分阶段执行这些规定。这些规定将取消部分汽车获得全额7500美元税收抵免的资格，主要针对使用中国以及其他外国竞争对手的电池部件或矿物的电动汽车。 斯塔伯诺在接受采访时表示，“我们正在进行讨论”，并补充说，她正在与财政部和能源部的官员进行谈判，但尚未看到规则的最终版本。“我当然对汽车制造商的担忧表示理解。” 尽管是暂时推迟，此举也会对特斯拉、通用和福特等电动汽车制造商以及消费者产生重大影响。特斯拉此前已经警告客户，根据新规定，明年特斯拉车辆的税收抵免可能会减少。 乔·拜登（Joe Biden）总统签署的气候法案规定，从2024年和2025年开始，不允许对含有来自外国关注实体的电池组件或关键矿物的车辆提供税收减免。该气候法案的首要目标之一就是减少美国对中国的依赖，因为中国主导着电动汽车电池供应链。 美国财政部在一份声明中表示：“《通胀削减法案》通过鼓励在美国投资和建立安全的供应链来增强我们的能源安全。通过与美国工人一起在美国建设，我们使美国和美国汽车制造商能够引领清洁能源转型，并降低清洁能源技术的成本。” 美国财政部预计将在本周发布指导意见，确定哪些国家是值得关注的外国实体，并详细说明美国的电动汽车电池供应链中可以允许有多少比例的外国电池组件和矿物材料。此外，该部还将讨论一个标准，即来自中国零部件的比例达到多少将排除该供应商获得税收抵免。 战略清洁能源技术公司The Stella Group有限公司总裁Scott Sklar表示，财政部官员已与其商议了一个过渡期，来给美国国内电池行业时间加速发展。 “我们将在美国拥有大量电池产能。只是现在不是时候，”Sklar补充说，美国正在建设14座电池厂。 这些要求是在民主党参议员乔·曼钦（Joe Manchin）的要求下实施的，乔·曼钦去年为该法案提供了关键性投票，他担心税收减免正在补贴跟美国利益敌对的国家。 在11月28日的采访中，曼钦表示，财政部的规定不应允许来自敌对国家的任何零部件和材料，并补充说，如果他觉得政府没有遵守法律，他将帮助企业起诉政府。 曼钦说:“我们将严格遵守法案的意图，而不是他们想要的意图。”这里的“他们”指的是经常与他发生冲突的拜登政府。“他们试图实施一项他们无法通过的法案。”

据路透社报道，11月10日，土耳其Koc控股表示，其已取消此前与福特汽车以及韩国电池制造商LG 新能源（LG Energy Solution）达成的电池合资工厂协议。 今年2月份，福特汽车公司、LG新能源和Koc控股签署了一份不具约束力的谅解备忘录。若各方能达成最终协议，将成立一家新的合资企业，在土耳其安卡拉（Ankara）附近建设新电池工厂。福特当时称，该工厂将是欧洲最大的商用电动汽车电池工厂之一。 上周，Koc控股在一份声明中表示，“考虑到目前电动汽车的普及速度不及预期，现在不是投资电池的合适时机。”此外，Koc控股还称，其将继续致力于支持福特汽车Kocaeli工厂的电动汽车生产工作，并将根据电动汽车市场的动态评估未来的潜在电池投资。 LG新能源表示，鉴于目前消费者采用电气化产品的速度较慢，三家公司已一致同意放弃该计划。LG新能源称，“LG新能源和福特正在共同制定一项计划，以利用LG新能源的现有生产设施为福特的电动汽车生产电池，深化两家公司的长期业务关系。” LG新能源为福特、通用汽车、特斯拉等公司供应电动汽车电池，在美国、韩国、中国、波兰、印度尼西亚和加拿大设有生产基地。 越来越多的汽车制造商和供应商对电动汽车的需求表示谨慎。10月份，LG新能源曾警告称，由于全球经济的不确定性影响了电动汽车的销售前景，其2024年的营收增长将放缓。

年初至今，锂金属的价格已累跌约70%，部分缓解了车企对电池成本的担忧，但同时又让外界对长期供应产生了怀疑。 两天前，美国锂业巨头雅宝（Albemarle）宣布，公司不会在收购澳大利亚锂矿商Liontown Resources Ltd.上寻求达成具有约束力的协议。雅宝CEO表示，目前推进收购并不符合雅宝的最佳利益。 据了解，雅宝原先提出以约43亿美元收购Liontown。但近期，澳大利亚铁矿石开采企业汉考克勘探公司（Hancock Prospecting）将其在Liontown的持股比例提高到19.9%，增加了雅宝的收购难度。 不过，这可能不是雅宝退缩的唯一原因。根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，锂化合物的加权平均价格在雅宝首次提出邀约时（2022年10月）约为每吨66,000美元，而到今年10月初，这一数字已降至约27,000美元。 大幅下行的锂价对产业链上下游产生了深远影响，尤其是导致了锂盐和锂矿生产企业业绩明显下滑。消息公布后，雅宝的投资者似乎感到松了一口气，近期承压的雅宝股价周一收涨2.66%。 分析认为，与原油等其他大宗商品一样，由于潜在的新供应来源减少， 锂价现在的熊市将为未来的反弹奠定基础 。随着汽车制造商销售更多电动汽车，锂市场正在迅速扩张。 当前大多数分析师预计，锂金属的 供应将在2030年末出现短缺。 花旗预计，得益于汽车行业的推动，从现在起到2030年，锂消费量的平均年增长率将达到21%，这种增速可能让市场难以平衡。 随之而来的可能就是锂价长期的大幅波动，对于电动汽车市场来说，两者之间的关系并不是简单的负关联性。 去年受锂价走高的影响，雅宝和智利矿业化工（SQM）的股价也大幅走高，特斯拉等电动车企的股价明显走低，今年的情况则大体相反。 不过长期来看，锂和电动汽车不得不共同增加产量，就像标准石油公司（埃克森美孚的前身）与福特汽车之间的关系一样。 这意味着，锂行业需要有足够的利润来进行投资，但也不能侵占太多电动汽车的利润空间。

美国正处于绿色浪潮的中心，预计到2030年，电动汽车销量将达到轻型汽车总销量的40%，一些人甚至认为，到那时这一比例将超过50%。虽然在美国，从政客到企业都在不断推动向电动汽车的转变，但最新民意调查显示，消费者们似乎并不买账。 消费者们表示，成本、续航里程、可用充电设施和环境影响等因素影响了他们购买电动汽车的意向。雅虎财经与益普索合作进行了一项调查，询问了1025名美国人的电动汽车购买偏好。该调查于2023年9月29日至10月1日进行。 总体而言，57%的受访者表示他们下次购买汽车时不太可能购买电动汽车（定义为全电动或插电式混合动力汽车）。只有31%的受访者表示可能会购买电动汽车，11%的受访者表示不知道。 再看看那些不愿购买电动汽车的人的人口结构，65岁以上的人中有70%不会购买电动汽车，年收入低于5万美元的受访者中有60%不会购买电动汽车。此外，76%的共和党人可能不会购买电动汽车。 “我认为有很多不同的因素，”考克斯汽车（Cox Automotive）行业洞察总监Stephanie Valdez-Streaty表示，“我认为是价格，是基础设施。我认为里程焦虑实际上是对基础设施的焦虑。” 当被问及购买电动汽车最担心的是什么时，70%的受访者担心整体成本，73%的人担心行驶里程，77%的人认为道路上缺乏充电站。 尽管如此，根据考克斯最新的美国销售报告，包括加州在内的几个州的新电动汽车购买量已超过23%，而全国平均水平约为8%。 Valdez-Streaty说，各州的激励措施和有关这些激励措施的教育是造成各州差异的一个重要因素，有些州在宣传方面比其他州做得更好。事实上，虽然52%的受访者支持政府鼓励购买电动汽车的激励计划，但只有30%的受访者熟悉联邦电动汽车税收抵免等计划。 当问及政府计划时，可以看到更多的困惑，正如事实所证明的那样，大多数受访者表示他们支持可能减少国家对化石燃料依赖的政府计划（54%），尽管与此同时，近三分之二（61%）的人反对限制销售新的汽油动力汽车。 另一方面，在表示可能购买电动汽车的受访者中，35-49岁年龄段（37%）以及收入超过10万美元的人（42%）最有可能购买电动汽车。从政治立场来看，41%的民主党人会购买电动汽车，而只有17%的共和党人会。 受访者还对如果购买电动汽车，他们会考虑从哪家汽车制造商购买有强烈偏好。近三分之一（30%）的受访者最有可能将丰田（Toyota）作为电动汽车的首选，其次是特斯拉（23%）、本田（20%）、通用汽车（15%）和福特（14%）。 白宫的目标是到2030年电动汽车销量达到50%，要说服更多的美国人购买电动汽车，政策制定者似乎还有很多工作要做。Valdez-Streaty表示，定价是提高电动汽车对美国消费者吸引力的关键。

当地时间10月8日，沙特主权财富基金—公共投资基金（PIF）宣布，已与沙特电力公司（SEC）合作成立一家电动汽车基础设施公司，旨在推动沙特电动汽车行业发展。 根据声明，PIF将持有该公司75%的股份，而SEC将持有剩余的25%股份。 该公司的目标是在沙特各地提供一流的电动汽车快速充电站以满足未来需求，进一步释放当地的汽车生态系统，加快电动汽车的普及。 该公司计划在2030年之前，根据适用的法规和标准，在沙特的城市和主要道路沿线上安装超过5000个快速充电器，并在1000多个地点设立分支机构。 与此同时，该项目旨在促进私营部门参与充电站的开发，支持先进技术材料的本地化研发和制造，提升该国的专业知识和技术水平。 PIF中东和北非直接投资联席主管Omar Al-Madhi表示，通过与SEC的合作，将加快整个电动汽车供应链的协同效应。根据2030愿景推动经济增长和多样化，沙特将致力于成为电动汽车时代的引领者。 无论是PIF大力投资美国纯电动汽车品牌Lucid，并支持其在沙特建立第一家海外工厂以加强沙特电动汽车本土化制造；还是PIF联合富士康成立合资企业，推出沙特首个电动汽车品牌Ceer，都彰显着沙特国内电动汽车行业的热潮。 根据沙特政府制定的电动汽车目标，预计到2030年，沙特首都利雅得电动汽车的比例将提升至30%。 沙特的汽车格局正在发生变化，在全国计划减少碳足迹和实现非石油经济多元化的背景下，该国电动汽车需求量和使用量激增，更加需要配套的基础设施以满足需求。 近年来，沙特政府致力于建立广泛的充电基础设施网络。2021年启动的沙特电动汽车充电基础设施发展倡议（SEVCIDI）设定了到2025年在全国安装50,000个充电站的目标，将有助于沙特实现汽车行业的重要转型。