当地时间8月20日 ，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整： 比亚迪：17.0% 吉利：19.3% 上汽集团：36.3% 其他合作公司：21.3% 其他所有非合作公司：36.3%; 决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%； 欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。 相关方可以尽快向委员会服务部门请求听证，并在10天内提供意见。 随后，在考虑了相关方的意见后，委员会将向成员国提交最终决定，成员国将根据委员会规则的审查程序进行投票（除非有多数票反对，否则委员会的提议将被采纳）。该投票将具有约束力。 最终措施必须在临时关税征收后4个月内实施。包括调查最终结果的委员会实施条例将最迟于2024年10月30日在《官方公报》上公布（最长在调查开始后13个月内）。 任何潜在措施的有效期为5年，可根据合理的请求和随后的审查延长。 2023年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。2024年8月20日进行终裁披露， 并将于11月4日前做出最终裁定。

据路透社报道，8月12日，市场研究机构Rho Motion表示，尽管欧洲市场需求下降，但得益于中国市场的强劲增长，今年7月份，全球纯电动和插电式混合动力汽车的销量同比增长了21%。 数据显示，今年7月份，全球范围内销售的电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）总量达到了135万辆，其中中国市场的销量为88万辆，同比增长了31%；欧洲市场的电动汽车销量同比下降了7.8%，而美国市场和加拿大市场的电动汽车销量同比增长了7.1%。 今年前七个月，中国市场的插电式混合动力汽车销量较去年同期增长了70%，欧洲市场的电动汽车销量与去年同期基本持平，而欧盟最大电动汽车市场德国的电动汽车销量却同比下降了12%。 值得一提的是，今年7月份，比亚迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车的全球销量分别增长了13%和44%。市场研究机构Rho Motion的数据经理Charles Lester透露：“比亚迪7月插电式混合动力汽车的销量再次创下纪录。”Charles Lester还表示，比亚迪增程车（用车载发电机充电的电池驱动的混合动力汽车）的销量也很大。 Charles Lester向路透社透露，在欧盟，上汽集团旗下的名爵汽车预计会受到对中国产进口电动汽车临时关税的最大冲击。相比之下，特斯拉和比亚迪受到欧盟关税的影响应该会小一些，因为特斯拉可以在其柏林工厂生产，而比亚迪在欧洲的市场份额还比较小。 欧盟于7月开始对从中国进口的电动汽车加征临时关税。其中，对比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、19.9%和37.6%的关税。

问：据悉，中国就欧盟电动汽车临时反补贴措施在世贸组织提起诉讼。能否请您介绍具体情况？ 答：为维护电动汽车产业发展权益和全球绿色转型合作，8月9日，中国将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。 欧盟初裁中的认定缺乏事实和法律基础，严重违反世贸组织规则，损害全球应对气候变化合作大局。我们敦促欧盟立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。 点击跳转原文链接： 商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉欧盟电动汽车临时反补贴措施答记者问

据彭博社报道，由于美国和中国的消费者更愿意购买混合动力汽车，加上电动汽车增速日益放缓，舍弗勒集团（Schaeffler AG）也正在放缓纯电动汽车零部件的生产步伐。 8月6日，舍弗勒集团首席执行官Klaus Rosenfeld在采访中说道：“电动汽车的热潮已经放缓，而混合动力传动系统正蓬勃发展。不过，由于汽车制造商必须遵守排放目标，向电气化转型的大趋势依然不会改变。” 由于电动汽车需求的放缓，当前整个汽车行业都在调整策略。法国汽车零部件供应商OPmobility SE警告称，目前电动汽车的产量还不到汽车制造商预期水平的一半。上个月，通用汽车也放弃了每年生产100万辆电动汽车的目标，而大众集团则开始考虑是否需要关闭布鲁塞尔的一家奥迪电动车工厂，原因是奥迪Q8 e-tron电动SUV需求大幅下降。 在这一行业大背景下，Klaus Rosenfeld表示，舍弗勒集团生产滚珠轴承和一系列汽车及工业零部件，尽管纯电动传动系统的发展速度已经放缓，但该集团不会放弃为电动汽车提供零部件的初衷。 Klaus Rosenfeld补充道，舍弗勒集团的电动汽车零部件工厂仍在增产，电气化零部件的订单量依然“很大”。得益于中国和美国对各种动力系统的需求和新上市产品的推动，今年上半年该集团电动出行（e-mobility）业务的营收同比增长了10.3%。 截至今年6月份，舍弗勒集团收到的订单总额达21亿欧元（约合23 亿美元），提前完成了全年“20亿欧元至30亿欧元”的订单目标。 总体而言，今年第二季度，舍弗勒集团销售额同比微增3.3%至41.91亿欧元；毛利润为8.8亿欧元，与去年同期的8.67亿欧元基本持平；毛利率同比微降0.4个百分点至21%；不计特殊项目的息税前利润（EBIT before special items）为2.04亿欧元，而去年同期为2.89亿欧元；不计特殊项目的息税前利润率同比下降2.2个百分点至4.9%；归属于股东的净利润同比减少1.05亿欧元至3,300万欧元。 今年上半年，舍弗勒集团销售额同比微增0.8%至82.76亿欧元；毛利润同比增加1.4亿欧元至19.66亿欧元，同比增幅为7.7%；毛利率同比微增1.6个百分点至23.8%；不计特殊项目的息税前利润为5.25亿欧元，而去年同期为6.24亿欧元；不计特殊项目的息税前利润率同比下降1.3个百分点至6.3%；归属于股东的净利润为2.63亿欧元，与去年同期的2.66亿欧元基本持平。 当前，舍弗勒集团还在推动与零部件制造商纬湃科技（Vitesco Technologies Group AG）的合并进程，以巩固其在电动汽车领域的地位。去年10月份，舍弗勒集团提出以36.4亿欧元的价格收购纬湃科技。

据路透社报道，8月8日，韩国环境部表示，计划下周召开紧急会议，讨论涉及电动汽车的火灾问题，包括造成大面积破坏的大火，并制定防止此类事故的预防措施。 韩国环境部表示，韩国国土交通部和产业通商资源部以及国家消防局等其他国家机构也将参加下周一（8月12日）的会议。该部门补充称，韩国政府计划很快宣布关于预防电动汽车火灾的综合措施。 韩联社表示，韩国政府将在下个月初发布新措施。另外，《朝鲜日报》（Chosun Ilbo）援引一位韩国交通部官员的话称，韩国计划要求电动汽车制造商公布汽车电池的品牌。该报称，韩国汽车制造商目前需要提供如燃油效率等汽车相关信息，电池方面也需要提供有限的细节，但无需披露具体的电池供应商。 针对上述报道，韩国交通部拒绝立即置评。 据悉，上周，一辆梅赛德斯-奔驰电动轿车在韩国仁川市（Incheon）一栋公寓的地下车库里起火。 据韩联社报道，这场大火持续了八个多小时才被扑灭，造成约140辆车受损，23人因吸入烟雾而住院。梅赛德斯-奔驰韩国公司在一份声明中表示，他们非常重视这一事件，并计划配合相关当局查明原因。 首尔市消防灾害指挥部（The Seoul Metropolitan Fire & Disaster Headquarters）在今年2月份发布的一份报告中称，2013年至2022年间，韩国地下停车场共发生1,399起火灾，其中43.7%是由车辆引起的，而地下车库发生的汽车火灾中，有53%是由电源引起的。 分析人士提醒，政府当局和电动汽车行业需要尽快找到方法来缓解公众对电动汽车行业安全问题的担忧。 韩国三星证券（Samsung Securities）分析师Esther Yim说道：“发生在地下停车场的一系列电动汽车火灾事故已经让消费者愈加不信任电动汽车，这可能会延长当前电动汽车市场的低迷期。”她呼吁电动汽车行业采取措施来让消费者放心。

据外媒报道，特斯拉将在中国“召回”2020年10月17日至2024年7月17日期间生产的168万辆电动汽车，不过这些汽车无需实体维修，而是将通过无线软件更新（OTA）进行修复，汽车将自动下载并应用该软件更新以解决问题。 8月6日，中国国家市场监督管理总局表示，本次召回范围内的车辆涉及进口的Model S和Model X车型以及国产Model 3、Model Y车型，这些电动汽车在前备箱盖解锁后，前备箱闩锁总成系统可能无法检测到前备箱盖处于解锁状态，车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，极端情况下可能导致车辆行驶时前备箱盖突然被掀开，影响驾驶员视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 特斯拉将通过汽车无线更新技术为召回范围内的车辆免费升级软件，这需要驾驶员有互联网连接才能下载补救软件并将其应用到他们的车辆上。 升级后的车辆可以识别前备箱闩锁的故障状态，并发出“前备箱未锁紧”的文字和蜂鸣提示。同时，对检测发现前备箱闩锁存在故障的车辆进行免费修复，以消除安全隐患。对于无法通过OTA技术升级的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户实施召回。 上周，特斯拉在美国召回了超过180万辆出现同样问题的汽车，并以同样的无线更新方式修复了美国地区的故障车辆。美国国家公路交通安全管理局在上周发布的召回文件中表示，受影响的车辆中预计只有1%会真正存在缺陷。 中国是特斯拉的重要市场。不过，特斯拉在中国市场的竞争要比美国激烈得多，美国的电动汽车普及率目前仍然较低，价格也不那么亲民。

7月31日，比亚迪（002594）宣布与国际移动出行及配送科技公司优步（Uber）达成一项为期多年的战略合作伙伴关系，计划在全球关键市场投放10万辆全新比亚迪电动汽车，以进一步扩大优步平台上的电动车阵容。 比亚迪是全球领先的电动汽车制造商，优步则拥有全球覆盖面最广的移动出行科技平台，此次两家公司将携手合作，共同推动电动汽车的普及。该合作将从欧洲和拉丁美洲开始，并逐步拓展至中东、澳大利亚和新西兰等地区，让全球更多乘客体验到更环保的出行方式。 为了倡导更多司机选择电动汽车，双方将进一步考虑在未来面向车主提供充电折扣、车辆保养或保险优惠，以及根据各市场具体情况提供融资和租赁方案。比亚迪品牌的电动汽车不仅产品矩阵丰富，优异的续航表现和卓越的制造工艺更使其成为共享出行服务中的理想选择。 比亚迪董事长兼总裁王传福对此表示：“比亚迪和优步都致力于创新，共同构建一个更清洁、更绿色的世界，我很高兴比亚迪能与优步携手朝着这个未来迈进。” 优步首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）表示：“我们非常高兴能让全球更多人体验到驾驶电动汽车的好处。当一名优步司机转用电动汽车时，由于他们驾驶的时间更长，所实现的减排效果比普通驾驶者高出四倍。此次优步与比亚迪展开深入合作，致力于提升用户体验，创造社会价值，我们对此感到非常激动。” 比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯同样表达了对本次合作的期待：“比亚迪一直在全球推动可持续出行发展，与优步的合作无疑是我们实现这一愿景的重要一步。这次合作标志着城市出行电气化的新篇章，我们期待未来比亚迪的电动汽车为全球更多用户提供更美好的出行体验。” 一直以来，比亚迪不断为全球用户提供卓越的可持续出行体验。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球80多个国家和地区，未来，比亚迪将坚持以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，创造更优质的移动出行方式，推动人类社会可持续发展。

7月30日，韩国主要电池制造商三星SDI（Samsung SDI）表示，由于电动汽车需求放缓，该公司第二季度净利润同比下降38%。 三星SDI在一份声明中表示，今年第二季度，该公司净利润同比下降了38%，从去年同期的4858.4亿韩元降至3011.6亿韩元（约合2.18亿美元）；营业利润也同比下降了38%，从一年前的4501.9亿韩元降至2802.2亿韩元；销售额同比下降了24%，从上年同期的5.84万亿韩元降至4.45万亿韩元。 当前，全球电动汽车市场进入了停滞阶段，不过这是纯电动汽车全面普及前必经的一个阶段。三星SDI说道：“电动汽车电池需求的下降拖累了公司二季度业绩。” 今年下半年，三星SDI预计汽车电池销售仍将疲软，但该公司将实现产品阵容的多样化，以便在即将到来的电动汽车时代更好地与全球竞争对手竞争。除了高端锂离子电池外，三星SDI同时还在开发磷酸铁锂（LFP）电池和更高端的固态电池，计划分别在2026年和2027年实现量产。 与韩国公司普遍采用的锂离子电池和镍钴锰电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度较低，续航里程也相对较短，但其安全性能更高，制造成本也更低。 此前，三星SDI竞争对手LG新能源也公布了今年第二季度财报，该公司综合收入为6.1619 万亿韩元，同比减少29.8%；营业利润为1,953亿韩元，同比减少57.6%；营业利润率为3.2%。

由于担心唐纳德·特朗普再次入主白宫，欧洲清洁能源企业放缓了在美国的扩张计划。 2022年8月，拜登政府推出了《通胀削减法》，该法系美国史上规模最大的气候法，计划在新能源和气候变化项目投入3690亿美元，为一系列绿色工业产品提供补贴和税收优惠，这吸引了不少欧洲企业投资美国，但随着特朗普赢得大选的可能性增加，它们暂停了脚步。 特朗普本月早些时候扬言称：“在我上任的第一天，就会废除电动汽车强制政策。” 需要说明的是，拜登政府并未发布过所谓的电动汽车强制政策，特朗普指的应该是包括《通胀削减法》在内的扶持新能源汽车产业的法案。 卢森堡氢能公司H2Apex首席执行官Peter Roessner指出，特朗普是个机会主义者，不仅喜欢争论，还难以预测，这让他们不得不斟酌继续扩张业务是否合理。 H2Apex在美国建设一座氢罐生产厂的成本约为1500万美元，但在获得《通胀削减法》提供的补贴后，成本将大幅减少三分之二。然而，尽管H2Apex今年2月已经与潜在客户进行了初步谈判，但由于担心特朗普可能再次当选，Roessner决定取消该计划。 咨询公司罗兰贝格认为，若特朗普再次当选，他完全废除《通胀削减法》的可能性不大，但仍可能危及对电动汽车和太阳能等产业的激励措施。 德国太阳能公司SMA Solar上月警告称，美国政府换届可能导致其盈利下降。作为全球最大的太阳能逆变器制造商，SMA Solar原计划在6月底之前敲定美国工厂选址，但目前尚未找到，该公司称其仍在评估中。 虽然SMA Solar尚未放弃扩张计划，但该公司直言，它正在观望美国大选的结果。 蒂森克虏伯旗下氢能公司Nucera推迟了在美国的一个投资项目，该公司表示，虽然其将继续关注美国市场，但《通胀削减法》在美国大选的命运至关重要。 然而，也有一些清洁能源公司没有被这种不确定性吓倒。德国风力涡轮机制造商Nordex上月表示，它将恢复其在爱荷华州一家停产工厂的生产。Nordex表示，无论政治发展如何，美国未来仍将是一个重要且足够大的市场。

据路透社报道，7月23日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）如果取消对电动汽车的支持，对特斯拉造成的伤害将小于其他汽车制造商。 马斯克在特斯拉第二季度财报电话会议上表示，特朗普取消对电动汽车的支持，短期内对特斯拉可能会有一点影响，但实际上长远来看，对特斯拉是有利的，而对特斯拉竞争对手来说将是毁灭性的打击。 特朗普一直对拜登政府的电动汽车政策持批评态度，并表示如果赢得大选，他将“取消电动汽车强制规定”。不过，特朗普尚未详细说明这一计划。 马斯克表示，特朗普取消补贴等任何举措，以及会对特斯拉汽车销售造成的影响，都不太重要，因为特斯拉是一家专注于自动驾驶技术的人工智能公司。马斯克说道：“特斯拉的价值主要在于自动驾驶技术，其他事情都是次要的。” 马斯克在本月特朗普遭遇袭击后不久后就宣布支持特朗普。媒体此前报道，马斯克承诺每月向特朗普捐款4,500万美元，不过，马斯克否认了这一说法，但表示已成立了一个政治行动委员会。 马斯克对特朗普的支持给特斯拉粉丝带来了困惑，他们质疑特朗普当选将如何对电动汽车制造商有利。特朗普选择的副总统候选人詹姆斯·万斯（JD Vance）去年提出了一项法案，旨在取消电动汽车补贴，并代之以一项促进汽油动力汽车的税收抵免，但本届国会几乎不可能通过这项法案。上周，马斯克在X的帖子中写道：“取消补贴只会有利于特斯拉。同时，建议也取消对所有行业的补贴！” 上周，特朗普在密尔沃基共和党大会上的演讲中还表示，如果他当选总统，将对墨西哥生产的汽车征收100%至200%的关税，使其无法在美国“销售”。 7月23日，马斯克表示，特斯拉已暂停在墨西哥建厂的计划，并将在美国总统大选后重新评估在该国投资新超级工厂的计划。他说道：“鉴于特朗普将对墨西哥生产的汽车征收高额关税，因此在墨西哥投资没有意义。”马斯克表示，特斯拉正在大幅增加现有工厂的产能，并计划在其得克萨斯州工厂生产无人驾驶出租车。