2024年下半年以来，中欧围绕电动汽车反补贴案的对话及博弈始终持续。 12月19日，商务部就中国和欧盟围绕电动车反补贴案价格承诺磋商进展作出最新回应。在当日举行的上午例行新闻发布会上，商务部新闻发言人何咏前表示，中方始终主张通过对话磋商解决贸易摩擦，一直在为欧盟电动汽车反补贴案价格承诺磋商做出最大努力。“希望欧方尽快采取实际行动，与中方共同推进磋商。” 当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。根据欧委会发布的文件，在原有10%关税的基础上，三家中国电动汽车抽样企业比亚迪、吉利、上汽最终反补贴税率分别为17.0%、18.8%、35.3%，特斯拉反补贴税率为7.8%，合作非抽样企业反补贴税率为20.7%，其他不合作企业税率为35.3%，自10月30日起实施。 “欧方并未从根本上改变其错误做法，裁决结果不符合世贸组织规则，也未能解决中欧业界核心关切，中方对此不认同、不接受。”彼时，商务部办公厅副主任、新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上表示。中国机电商会、欧盟中国商会、中国汽车工业协会和中国贸促会相继发布声明表示对终裁结果坚决反对。 此后，11月2日-7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。 “对欧洲汽车产业的保护，是其本轮加税政策的主要目标。”岚图汽车首席执行官卢放认为，保护的背后，实际上是欧盟传统汽车制造商对中国新能源汽车快速发展的畏惧，是中国自主新能源强大产品力与碾压性竞争优势的直接证明。 近年来，中国电动汽车企业迅速扩大在欧洲市场的份额，成为重要竞争者。数据显示，1-11月，中国汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%。其中，1-11月新能源汽车出口总量前10国家中，比利时以242297辆领先，巴西、英国、泰国和菲律宾紧随其后。 目前，超过 20 个中国品牌已进入或计划在未来进入欧洲市场。12月23日，小鹏汽车在德国埃伯斯贝格完成了欧洲第10000辆新车的交付，也因此成为首个达成欧洲万辆交付的中国纯电新势力品牌。同样在欧洲市场，上汽MG品牌前11个月累计销量超过22万辆，保持同比正增长，全年有望再创新高。零跑汽车内部人士告诉记者，“自9月在欧洲上市以来，零跑T03车型已经在英法德等13个国家开启了销售，销量表现非常出色。” 与中国车企在欧洲市场“大展鸿图”截然相反的是欧洲车企正在集体 “过冬”。记者不完全统计，包括大众、奥迪、福特和博世在内的多家欧洲企业计划在未来几年内裁员总计超过5万人。 欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示，受法国和意大利汽车销量大幅下滑以及德国汽车销量增长停滞的影响，欧盟、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国市场的11月新车注册量同比下降2%，至约106万辆。在欧盟市场，纯电动汽车（BEV）的销量11月下降9.5%，这主要是由于法国和德国市场的下滑所导致。 “欧洲车企的困境部分源于新能源转型速度不及预期。”在业内人士看来，过去很多欧洲车企在中国市场的高额利润曾弥补欧洲工厂的运营，但随着中国市场的格局变化，这种平衡已被打破，且传统燃油车市场的持续萎缩更加剧了这些企业的盈利压力，“电动车转型虽被视为未来发展方向，但高额的研发投入以及激烈的市场竞争导致许多企业难以迅速实现盈利。” 当地时间12月3日，欧盟委员会宣布了一项重要计划，决定利用通过欧盟排放交易体系（EUETS）筹集的资金，投资46亿欧元支持脱碳技术和清洁氢项目。其中，24亿欧元用于补贴制造可再生能源、储能、热泵和制氢部件的项目；12亿欧元补贴专门由欧洲氢能银行提供，以加速可再生氢（绿氢）的生产，其支持重点为高效电解水制氢技术及其在工业、交通等领域的应用；最后10亿欧元的补贴，继续用于投入到专门提供电动汽车的动力电池制造项目，希望以此支持能够生产创新型电动汽车电池或部署创新型制造技术、工艺和技术的项目。彼时，欧盟委员会在宣布该计划时，仍强调“减少对中国的依赖”。 “中国过去10-15年在电动汽车领域积累了丰富的专业知识，质优价廉才是中国电动汽车具有较高竞争力的原因。”欧洲政策相关分析师认为，欧洲委员会乃至欧洲各国的政策制定者必须明白，无论是汽车产业的新能源化，还是站在更高视角上的全球绿色转型，其实正确的路径只有一条——更加开放和协同的国际合作，彼此更加互信的合作态度。 吉利汽车控股行政总裁桂生悦表示，吉利不仅能够应对欧盟加征的额外18.8%关税，进口关税也不会阻碍该公司在欧洲大陆获取更大的市场份额。“凭借我们在各方面的技术优势，我相信我们有能力消化（欧盟的）关税。真正有效降低成本的方法是技术进步。”

据外媒报道，中国大型电动汽车电池制造商国轩高科（Gotion High Tech Co.）计划在斯洛伐克的Surany市建设其在欧洲的第二家工厂。 国轩高科表示，其与斯洛伐克电池制造商InoBat的合资企业Gotion InoBat Batteries（GIB）计划投资高达12.3亿欧元，分阶段建造斯洛伐克工厂。据悉，该工厂将在三年内完工，且其初期锂离子电池的年产能将达到20千兆瓦时，并逐步扩大到60千兆瓦时。根据GIB去年发布的信息，该工厂预计将于2026年第二季度开始初步投产，并于2027年实现“全面”生产。 另外，国轩高科还计划投资12.8亿欧元在非洲摩洛哥建设一座年产能为20千兆瓦时的电池制造工厂。根据国轩高科的公告，斯洛伐克和摩洛哥项目目前都仍处于筹备阶段，投资金额和时间表可能会根据具体情况进行调整。 国轩高科在德国哥廷根的第一家欧洲工厂已于2023年9月投产。当时国轩高科表示，其哥廷根工厂建成后，每年将能够生产20千兆瓦时的锂离子电池。 国轩高科是本月第二家在欧洲扩大生产的中国电动汽车电池供应商。宁德时代12月10日表示，已与Stellantis达成协议，将投资高达41亿欧元在西班牙Zaragoza共同建设一家大型磷酸铁锂电池厂。该工厂计划于2026年底投产，将成为宁德时代在欧洲的第三个电动汽车电池生产基地。宁德时代位于德国Thuringia的工厂已于2023年1月投产，且位于匈牙利Debrecen的一家工厂也正在建设中。

据路透社报道，12月18日，本田汽车表示，该公司的目标是到2030年使其全球混合动力汽车销量较去年增长一倍，达到130万辆。 本田汽车表示，从2026年开始，该公司将开始为其紧凑型和中型车型配备燃料消耗更低的新混合动力系统，并对发动机、平台和车辆控制技术进行改造。 在电动汽车扩张放缓之际，市场对油电混合动力汽车的需求正在增长，尤其是在本田汽车销量最好的北美市场。据报道，随着美国下一任总统唐纳德·特朗普计划削减对电动汽车的补贴，电动汽车在美国的销售或将面临更加严峻的环境。 虽然本田汽车旨在到2030年将电动汽车产量提高到200万辆以上，并到2040年只销售电动汽车和燃料电池汽车，但该公司近期目标是在美国提高混合动力汽车的销量，此举与其竞争对手丰田汽车相似。 本田汽车运营主管Katsuto Hayashi表示：“在电动汽车全面普及之前，混合动力汽车将起到桥梁作用。当提到混合动力汽车时，大家的脑海里也许会浮现出丰田Prius车型，但我相信本田汽车可以改变这一观念。”他补充道，本田汽车暂不打算根据特朗普的政策修改该公司的研发和投资战略。 本田汽车表示，通过在各车型中使用更多共享汽车零部件，该公司将在2027年后得以削减成本，并使其美国工厂生产的每辆混合动力车型的毛利润翻倍。 本田汽车尚未透露具体的燃油效率目标，但其汽车开发中心负责人Koji Ninomiya表示，该公司的目标是达到“与优秀的混合动力汽车竞争对手相当或更好”的水平。 本田汽车还表示，在中国市场，由于外国品牌正艰难应对中国本土电动汽车制造商的竞争，该公司正专注于电动汽车，但也将推出下一代混合动力汽车。同时，本田汽车表示，该公司设定的2030年混合动力汽车销售目标不包括中国市场销量。

据外媒报道，美国政府问责局（GAO）在12月17日发布的一份报告显示，美国政府机构未能达到拜登政府设定的电动汽车采购目标，购买的燃油车型数量是电动车的四倍以上。 报告指出，在2023预算年度，11家政府机构共购买了25,300辆燃油车和5,500辆电动车及插混车，仅完成了电动车和插混车目标（9,500辆）的60%。 美国总统乔·拜登（Joe Biden）于2021年12月签署行政命令，要求政府到2035年停止采购燃油车，并规定到2027年底，采购的所有轻型公务车必须为电动车或插电式混合动力车。 美国政府问责局表示，11个选定机构中有9个机构的官员称，能否实现电动车目标“很大程度上取决于相关机构无法控制的因素”，包括充电基础设施的建设情况，以及是否有足够的零排放车辆可供政府采购。 2022年，美国总务管理局（GSA）估计，联邦政府可能需要超过10万个充电接口才能实现车队向零排放车辆的过渡。但据美国政府问责局称，截至今年11月，联邦机构已在全美启用了约10,500个充电端口，另有约52,500个正在建设中。 美国总务管理局表示，2023年政府电动车订单比2022年增长约63%，而在2024预算年度的第一季度，政府订购了4,000辆电动车，占所有汽车和卡车订单的近30%。政府采购的电动车包括特斯拉Model Y和Model 3、雪佛兰Equinox EV以及福特Mach-E。GSA与白宫没有立即就此置评。 拜登的行政命令涵盖约38万辆联邦车辆，但不包括美国邮政局的车辆，因为该部门是独立的政府实体。上周，美国邮政局局长Louis DeJoy为该部门的计划进行了辩护，他表示该计划将在2028年前购买约66,000辆电动车，并使用国会提供的30亿美元资金，为电动车充电设施和车辆采购提供补贴。 然而本周早些时候的报道称，美国当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的过渡团队建议采取更广泛的措施，切断对电动车的支持，包括取消针对联邦机构的电动车采购要求。

据外媒报道，在印尼首都雅加达经济协调部办公室举行的新闻发布会上，印尼工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita表示，印尼将向雪铁龙、比亚迪和广汽埃安等几家电动汽车制造商提供销售税收优惠。据悉，这三大车企已承诺在印尼建设生产设施，将从2025年1月1日开始，在印尼享受0%进口关税和15%豪华物品增值税的优惠政策。此举将促进电动汽车在印尼的生产和销售。 Agus Gumiwang Kartasasmita表示，上述举措向全球投资者和汽车制造商展示了印尼具有竞争力的监管环境，目前，印尼政府正将该国打造成东盟地区（ASEAN）纯电动汽车制造中心。 印尼政府制定了雄心勃勃的计划，要利用其丰富的镍储量，建设印尼国内电动汽车产业。镍是电动汽车电池的关键原料。为了吸引世界各地的电动汽车相关投资，印尼政府一直在提供税收减免等激励措施。据悉，今年7月份，韩国企业现代汽车和LG新能源在印尼的首家电动汽车电池合资工厂已开始投产，两家企业在该工厂的投资金额共11亿美元。 中国是世界上最大的电动汽车市场，作为海外扩张计划的一部分，中国的电动汽车和电池制造商也在印尼和其他东南亚国家积极开展业务。 中国电动汽车制造商比亚迪宣布在印尼投资13亿美元，包括在印尼西爪哇省建立一家电动汽车工厂。该工厂预计将于2026年1月开始运营，年产量可高达15万辆汽车。据悉，今年1月份，比亚迪已成功进军印尼市场。 今年4月份，广汽集团旗下的主要电动汽车制造子公司广汽埃安宣布，将向印尼扩张，并与印尼当地经销商Indomobil Group建立了合作关系。广汽埃安在其泰国工厂于今年7月份开始投产后，当前正在印尼建设一家生产工厂。据报道，广汽集团印尼子公司Aion Indonesia的首席执行官Andry Ciu表示，该工厂的目标是，到2027年，至少40%的汽车零部件在印尼本土生产，之后实现80%汽车零部件的本地化生产。 据悉，到2030年，印尼计划生产约60万辆电动汽车，是去年上半年印尼电动汽车销量的100多倍。

据市场监管总局消息，近日，市场监管总局决定对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理。自2025年3月1日起，开始受理认证委托；自2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 通过实施CCC认证，可以对电动汽车供电设备防触电、短路保护、耐火耐燃等关键安全指标进行严格测试，并对生产企业质量管理水平开展持续检查，有效防止存在安全隐患的问题产品流入市场，切实筑牢产品质量安全屏障。同时在确保认证质量的前提下，为便利有关企业获证，将积极采信企业已有合格评定结果，并预留充足的认证过渡期。 市场监管总局将持续凸显CCC认证保安全底线本质属性，坚持人民至上、生命至上，构建完善源头严进、过程严管、风险严控的产品质量安全监管体系，确保人民群众买得放心、用得舒心。 市场监管总局关于对电动汽车供电设备实施强制性产品认证管理的公告 为进一步加强产品质量安全监管工作，根据《中华人民共和国认证认可条例》有关规定，市场监管总局决定对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理。现将有关要求公告如下： 一、2025年3月1日起，指定认证机构开始受理电动汽车供电设备（产品描述与界定见附件）CCC认证委托。承担相关认证、检测工作的认证机构和实验室另行公布。 二、2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 三、指定认证机构应当依据CCC认证通用规则和对应产品实施规则制定认证实施细则，并向市场监管总局认证监管司备案后，方可开展认证工作。 四、指定认证机构和实验室应当在认证风险可控、保证认证质量的前提下，积极采信已有合格评定结果，减轻企业负担，便利企业获证。 市场监管总局 2024年12月5日

据媒体报道，美国当选总统特朗普的过渡团队正在建议进行全面改革，切断对电动汽车和充电站的支持，并加强阻止外国汽车、零部件和电池材料进入美国国内。 媒体看到的一份文件显示，过渡团队建议对包括电池、关键矿物和充电组件在内的“电动汽车供应链”产品征收关税，并提到应该使用“232条款”来限制此类产品的进口。 文件还显示，他们建议利用关税作为“谈判工具”，为美国汽车出口打开国外市场，通过美国进出口银行为美国制造的电动车电池出口提供支持，但要扩大电动汽车电池技术出口限制。 过渡团队呼吁收回拜登75亿美元建设充电站计划中剩余的所有资金，并转移到电池矿物加工和“国防供应链和关键基础设施”。文件解释道，电池、矿物和某些零部件“对国防生产至关重要”，但汽车和充电站“并非如此”。 过渡团队还建议，免除环境审查，以加快“联邦资助的电动汽车基础设施项目”，包括电池回收和生产、充电站和关键矿物制造。 同时，他们建议取消联邦机构购买电动车的要求，结束国防部购买和开发电动军用车辆的计划。拜登政府曾要求，到2027年底，所有联邦机构采购的汽车和小型卡车都必须是零排放汽车。 一个月前，这个过渡团队还计划取消拜登政府为消费者购买电动汽车提供的每辆最高7,500美元的税收抵免。 如果媒体的爆料属实，这将是对特朗普明年针对电动汽车行业的一份具体“行动清单”。 分析指出，光是取消每辆7,500美元的税收抵免，就可能会对美国电动汽车的销售和生产造成打击。 在竞选期间，特朗普就多次誓言要放宽对化石燃料汽车的监管，并撤销拜登的“电动汽车强制令”。 财联社6月份时就曾提到，特朗普在国会与共和党国会议员们会面，并且与众议院共和党人举行了非公开会议。据参会议员的说法，特朗普在会议中抨击了现任总统拜登的电动汽车政策。 当时特朗普还表示，如果他在今年11月份入住白宫，将撤销这些政策。爱达荷州共和党众议员Russ Fulcher说道：“他说政策都将会被彻底地扭转。他非常、非常清楚地表明了立场——他反对现有的政策。” 特朗普过度团队发言人Karoline Leavitt告诉媒体，选民授权了特朗普兑现其竞选承诺，包括阻止政府对汽油车的攻击。“他上任时将支持（整个）汽车行业，同时为汽油车和电动车提供空间。” 本月早些时候，美国俄亥俄州候任参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）表示，他希望能成为参议院的“汽车沙皇”，并指出要做的首要事情就是取消电动汽车最高7,500美元的税收抵免。 莫雷诺称，“有些人会认为电动汽车对他们来说很棒，他们认为你也应该出去买……但其他很多人并不想要电动汽车。”他还强调，电动汽车补贴并不能惠及所有美国消费者。 年内早些时候，特斯拉CEO马斯克曾表示，取消补贴固然可能会略微损害特斯拉的销售，但会对特斯拉的竞争对手（包括通用汽车等传统车企）造成毁灭性打击。

据外媒报道，一项调查显示，锂离子电池组的平均价格创下了七年来的最大降幅，这很可能会加速实现电动汽车与汽油动力汽车之间的平价化进程。 调查显示，2024年电池组的成本下降了20%，降至每千瓦时115美元。调查指出，电池产能过剩、金属和组件价格下降，以及继续转向使用价格更低的磷酸铁锂电池，推动了成本下降。该研究分析了电动汽车、公共汽车和商用车等一系列应用中的343个数据点。 电池成本下降比预期更快预示着，电动汽车的价格最快将在2026年降至与内燃机汽车相近的水平，届时平均价格预计将低于100美元/千瓦时，也就是通常所说的“平价点”。报告指出，中国市场已经实现了这一目标，纯电动汽车的平均价格已低于汽油动力汽车的价格。 报告称：“预计2024年，仅中国生产的电芯就足以满足全球电动汽车和固定存储领域92%的需求。这给电池价格带来了下行压力。规模较小的制造商正面临着规模较大企业的挑战，迫于压力，他们不得不降低电池价格，削减利润，以争夺市场份额。” 但电动汽车电池供过于求的情况不太可能成为常态。电动汽车电池更依赖于汽车销量，这就会将电池的产销与交付的汽车数量联系在一起。报告指出，由于全球需求放缓，电池制造商不太可能生产过剩的电动汽车电池。 根据自2010年以来收集的价格和销量数据，电池组价格预计将在2026年跌破 100美元/千瓦时的大关，并在2030年达到69美元/千瓦时。但是，地缘政治和政策变化为电动汽车的未来发展前景增添了不确定性，进而也为电池价格增添了不确定性。 在欧洲，法国和德国等国家的政府比预期中更早地削减了对电动汽车的补贴。受此影响，欧洲各国纷纷游说放宽汽车二氧化碳排放的近期目标和逐步淘汰内燃机汽车销售的长期计划。与此同时，美国当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）威胁要对从中国进口的汽车加征60%的关税，并对从其他国家进口的汽车加征10%到20%的关税。报道指出：“应对不断变化的关税制度将仍然是电池供应商和客户面临的关键挑战。”

根据CleanTechnica公布的注册量数据，继9月份创下历史新高后，10月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量再接再厉，不仅同比大增36%，环比9月份也增长了2.1%，达到1,741,931辆，再次刷新了月度销量纪录，创下新的历史新高。 其中，纯电动汽车注册量同比增长23%，达到逾100万辆；插电式混合动力汽车表现更好，同比增幅高达65%，连续第五个月创下纪录。总体来看，当月，电动汽车占据全球汽车市场26%的份额。 就地区来看，不出意料，中国以67%的同比增幅引领全球电动汽车注册量增长；北美地区电动汽车注册量也同比增长10%，尽管增长相对温和，但注册量的确处于上升态势；随着欧洲经济逐渐恢复增长，10月份，该地区电动汽车注册量也开始回暖，同比微增2%。在世界其他地区，电动汽车注册量的增幅高达35%。如果把中国剔除在外，全球其他地区的电动汽车注册量依然实现了13%的增长。 今年前十个月，全球电动汽车累计注册量达到1346万辆，已接近去年全年的水平（1368.9万辆），年底两个月通常是销量高峰期，预计全球电动汽车月度注册量仍有望继续创新高，全年累计注册量有望轻松超过1600万辆。 10月全球Top 20电动车型榜单：小米SU7再登榜，吉利银河E5首次上榜 就车型销量榜来看，今年10月份，特斯拉Model Y虽然一如既往占领榜首，注册量同比增长9%至近8.5万辆，但如果跟前两个月相比，注册量环比却是下降的；与此同时，特斯拉旗下另一款车Model 3 10月份的注册量不足2.9万辆，同比下跌10%，名次也从9月份的第3名跌至第9名，这对特斯拉来说可不是个好消息，如果年底两个月这两款车的表现没有改善，特斯拉或将无法实现今年销量较去年小幅增长的目标。 相比之下，特斯拉最大的竞争对手比亚迪的表现则更为稳定。10月份，比亚迪上榜车型依然保持在11款，比亚迪宋、比亚迪海鸥、比亚迪秦Plus、比亚迪海豹06以及比亚迪元Plus等热门车型的注册量相比9月份均有所提高，其中比亚迪宋的销量环比增幅甚至接近1万辆。 除特斯拉和比亚迪车型以外，最畅销的电动车型便是五菱宏光MINI EV，该款车10月份的注册量较9月份飙升5,000辆至3.4万辆，排名也超越特斯拉Model 3来到第8名，这是自2022年以来这款小型城市车最好的月度成绩。 在榜单后半部分，亮点是排在第16名的小米SU7，该款车10月份注册量提升了一大截，达到创纪录的逾2万辆，首次突破了月销2万辆大关，这也使其再次登榜全球最畅销的20款电动车。与小米SU7同属C级轿车细分市场的比亚迪汉表现也不赖，月销量基本稳定在2万辆以上的水平，常年霸占该细分市场的销冠位置，但随着小米SU7的崛起，比亚迪汉可能也要捏一把汗了。 榜单下半段另一款值得一提的车型是刚推出不久的吉利银河E5，该款车在上市的首个完整月份（8月份）就实现12,227个注册量，并在9月份继续攀升至14,250辆，10月份，吉利银河E5的注册量更上一层楼，达到15,712辆，这也使其首次登上全球最畅销的20款电动车型榜单。 在众多品牌和车型的竞争下，吉利品牌需要一款可以常驻Top 20榜单的车型，银河E5会成功吗？随着该款车今年底前将登陆挪威、澳大利亚、泰国、印度尼西亚和马来西亚等市场，吉利的胜算又多了几分。 除了银河E5之外，吉利品牌旗下另一款车型熊猫mini表现也不错，注册量仅落后银河E5 100辆，目前排在第21位。与此同时，吉利几何星愿的交付量达到了令人印象深刻的15,130辆，或将成为吉利旗下另一款热门电动车型。 未上榜的其他值得一提的车型还有极氪7X，该款车10月注册量超过1万辆，对于一款上市才3个月的车型来说，表现也不容小觑，可能是未来TOP 20榜单的种子选手。另外，一汽奔腾小马的交付量也在逐渐攀升，10月达到了12,633辆；小鹏Mona M03表现也很亮眼，在上市的第二个月实现了10,203个注册量。 值得注意的是，10月份全球最畅销的20款电动车型中，除了两款特斯拉车型之外，其余也均是中国品牌车型，这是连续第二个月国际传统汽车OEM中，没有一款车型闯入前20名，海外品牌表现最好的电动车型是大众ID.3，10月交付了14,893辆，离进入榜单还有近1,000辆的差距。这是否会是未来的新常态？ 10月全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪一家顶八家 就品牌榜来看，10月份，比亚迪品牌的电动汽车注册量创下新纪录，高达48.2万辆，是第二名特斯拉销量的三倍多，第2名至第9名八大品牌的累计销量加在一起，甚至还不及比亚迪一家的销量，使得比亚迪在全球电动车市场的份额高达27.7%，而第二名特斯拉的市场份额只是它的零头，这不禁让人想知道，比亚迪的极限到底在哪里？ 至于特斯拉，该品牌仍然在销量增长和下降之间反复横跳。继9月份注册量下跌24%之后，特斯拉10月份注册量再次下跌6%，尽管Cybertruck的交付量有所增加，但Model Y和Model 3等车型销量的下滑依然拖累了特斯拉。事实上，今年前10个月中，特斯拉只有5个月实现了注册量增长，因此2024年很可能成为特斯拉年度销量下滑的第一年。 不过2025年，特斯拉可能会恢复增长，因为Model Y将推出更新版，Cybertruck的交付量也将大幅提升，另外特斯拉还可能会在明年下半年推出一款更便宜的新车型。 前两名下面，是三个中国品牌。五菱以近7.8万辆的创纪录注册量跻身前三，紧随其后的是吉利，凭借银河E5和星舰7以及几何星愿等新车型的推动，吉利品牌10月份的电动汽车注册量达6.5万辆，也创下了新纪录，到今年年底，该品牌有望取代五菱，排在TOP 20品牌榜第三名。 排在第五名的是理想，尽管该品牌电动车销量没有创下新纪录，但同比增长了27%。 其他值得一提的中国品牌还包括零跑，10月凭借3.8万辆创下月度销量新高，更为难得的是，这是该品牌连续第三个月创下新纪录；另外，极氪的注册量也创下新纪录，达到了2.5万辆； 小鹏注册量也创纪录地达到2.4万辆，其中新车Mona M03几乎为小鹏贡献了约一半的交付量；排在第20名的长安深蓝，得益于其S7 SUV（11,970辆）的创纪录业绩，交付量也创纪录地达到2.2万辆。 最后要提的是小米品牌，10月交付量首次突破2万辆，对于一个目前只有一款只在中国销售的车型，且上市没几个月的品牌来说，这是一个不小的成就。小米预计，今年将交付13万辆车；而2025年，伴随着第二款车型小米YU7的上市，小米汽车的目标是销量翻番，预测达到36万辆。

据路透社报道，市场研究公司Rho Motion的数据显示，今年11月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量同比增长了32.3%至183万辆，已连续第七个月保持增长，并已连续第三个月创历史新高。 就地区而言，今年11月份，中国市场的电动汽车销量同比增长50%至127万辆，占当月全球电动汽车总销量的近70%，继续引领全球电动汽车销量的增长；美国市场和加拿大市场的电动汽车销量为17万辆，同比增长了16.8%；欧洲市场的电动汽车销量为28万辆，同比略有下降，但环比增长了7.7%；在世界其他地区，电动汽车销量与去年同期基本持平。 Rho Motion数据经理Charles Lester表示：“中国电动汽车市场的销量符合预期，因为中国政府对电动汽车的激励措施进一步推动了电动汽车销售。过去几个月，中国电动汽车的渗透率一直在50%左右。” 与此同时，中国11月汽车总销量同比增长16.6%，为今年以来的最高同比增幅，其中，比亚迪预计将超额达成其全球年度销量目标，且比亚迪的全年销量或将超过福特汽车和本田汽车的全球销量。 由于中国市场电动汽车需求和产量的不断增长，对其他地区的电动汽车市场构成了巨大挑战，当前全球电动汽车市场正处于关键的转型阶段。例如，欧洲正在努力应对生产成本高企、欧盟新碳排放目标和竞争日益激烈的困境。 欧洲汽车制造商和美国汽车制造商表示，当前，全球贸易关系日益紧张，欧盟仍坚持碳排放新规，且一些国家还取消了对电动汽车的激励措施，这些都对电动汽车售价产生了影响，并迫使汽车行业数千个工作岗位面临风险。