1.问：请问本次延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策出台的背景和意义是什么？  答：新能源汽车融汇了新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，能够推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，并带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，也是扩大内需、促进经济持续增长的重要引擎。  近年来，我国新能源汽车进入快车道，自2015年以来，产销量已经连续八年增长，位居全球前列。但也要看到，我国新能源汽车行业仍处在政策驱动向市场驱动转轨过程中，关键核心技术和零部件仍存在一些短板弱项，上游资源保障能力较弱，基础设施支撑不足，抗风险能力还不够强，产业发展面临的竞争环境压力大。  为了巩固并保持我国新能源汽车产业的竞争优势，加快从汽车大国迈向汽车强国，按照国务院常务会议有关决定，财政部、国家税务总局、工业和信息化部制发了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年10号公告，以下简称《公告》），主要考虑是进一步发挥税收政策激励作用，引导有关方面抢抓发展机遇，推动技术创新和产品创新，不断提升产业核心竞争力，扩大新能源汽车消费，助力新能源汽车产业高质量发展。  2.问：延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的主要内容是什么？  答：《公告》的主要内容包括四个方面： 一是对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。同时，为引导企业加快技术研发和升级，还将由工业和信息化部根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化等情况，优化享受车辆购置税减免政策的技术要求。  二是对销售“换电模式”新能源汽车的车辆购置税计税价格进行明确。即动力电池与不含动力电池的新能源汽车分别核算销售额并分别开具发票的，依据购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价，作为车辆购置税计税价格。  三是为加强和规范管理，工业和信息化部、税务总局通过发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）对享受减免车辆购置税的新能源汽车车型实施管理。要求车企在汽车出厂环节对已列入《目录》的新能源汽车和符合条件的“换电模式”新能源汽车标注标识，税务机关依据工业和信息化部校验后的标识和发票等有效凭证，办理车辆购置税减免税手续。  四是对因提供虚假信息或资料造成车辆购置税税款流失情形的处理问题作出明确。  3.问：将采取哪些措施来确保新能源汽车车辆购置税减免政策落实到位？  答：这次延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策涉及多方面政策调整，包括对新能源乘用车设定减税限额、调整新能源汽车技术要求、重新发布享受减免税车型目录等，前期需要做的准备很多，我们将重点从以下几方面开展工作：一是与相关部门密切配合，共同做好政策转换工作，保证市场平稳过渡。二是加强政策宣传辅导和引导，密切关注和跟踪了解政策出台后社会各界反映的问题和意见建议，及时回应社会关切。三是切实提升纳税服务水平，确保减免税政策落实落地落细。四是发挥跨部门数据共享的优势，不断丰富和拓展跨部门协作基础，及时准确传递信息，切实提高车辆购置税征管质效，充分发挥好税收政策的激励和引导作用，更好地服务新能源汽车产业高质量发展。  4.问：《公告》实施后，购车人和汽车企业的操作上有什么变化吗？  答：在车辆销售环节，购车人申报享受车辆购置税时沿用此前方式，基本没有变化。  在车辆生产环节，对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》时，在“是否符合减免车辆购置税条件”字段标注“是”；此外，对已列入《目录》、符合规定的“换电模式”新能源汽车，还应在“是否为‘换电模式’新能源汽车”字段标注“是”。  5.问：“换电模式”新能源汽车如何确定车辆购置税计税价格？  答：为配合新能源汽车“换电模式”创新发展，从引导和规范的角度，允许符合相关技术标准和要求的“换电模式”新能源汽车，以不含动力电池的新能源汽车作为车辆购置税征税对象。为准确区分不含动力电池的新能源汽车车辆购置税计税价格，要求销售方销售时应分别核算不含动力电池的新能源汽车销售额并与动力电池分别开具发票。符合以上要求的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车时取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。  6.问：《公告》针对新能源乘用车设定了减免税限额，具体怎么计算呢？  答：《公告》规定2024—2025年免征车辆购置税，同时每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。举例来说，李某在2024年2月5日，购买一辆符合《公告》要求减免税标准的新能源乘用车，以销售价格30万元（不含增值税，下同）的新能源乘用车为例，车辆购置税税率为10%，应纳税额为3万元（30×10%），按免税政策免税额为3万元，未超过3万元的免税限额，李某无需缴纳车辆购置税；以销售价格50万元的新能源乘用车为例，应纳税额为5万元（50×10%），按免税政策免税额为5万元，超过免税限额2万元，李某可享受3万元的免税额，需要缴纳车辆购置税2万元。  《公告》规定2026—2027年减半征收车辆购置税，同时每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。举例来说，张某在2026年3月1日，购买一辆符合《公告》要求减免税标准的新能源乘用车，以销售价格30万元的新能源乘用车为例，车辆购置税税率为10%，应纳税额为3万元（30×10%），按减半征收政策减税额为1.5万元（3×50%），因未超过1.5万元的减税限额，按政策规定，张某可享受1.5万元的减税额，需缴纳车辆购置税1.5万元；以销售价格50万元的新能源乘用车为例，应纳税额为5万元（50×10%），按减半征收政策减税额为2.5万元（5×50%），因超过1.5万元的减税限额，按政策规定，张某可享受1.5万元的减税额，需缴纳车辆购置税3.5万元。 相关文章： 关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告 点击跳转原文链接： 财政部税政司 税务总局货物和劳务税司有关负责人就延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策有关问题答记者问

近年来中国进口车数量不断走低，从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行到2022年的88万辆。今年以来，相对过去十年的进口量低点仍有下降。 乘联会6月26日发布数据显示，5月中国汽车进口5.84万辆，同比下跌18%；1-5月进口数量仅有28万辆，同比下跌28%。 “进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，相对于普通燃油车，豪华进口车的需求较好。”乘联会秘书长崔东树分析表示，“但电动化转型改变了燃油车需求，从整体来看，进口燃油车的需求出现明显下降。” 从具体数据来看，传统燃油进口车市场下滑较大，其中1-5月汽油车的进口数量累计同比下降29%，以日系品牌为代表的混动车型则累计同比下降46%，而纯电动的乘用车进口车表现较强，1-5月累计同比上涨81%。 从国别来看，1-5月日系进口车暴跌态势明显，累计同比下降53%；北美进口车数量累计同比下降33%，欧洲进口车数量累计同比下降16%。从进口品牌来看，奔驰、宝马、保时捷、奥迪、路虎在1-5月均实现了进口数量的上涨，而雷克萨斯出现了24%的同比下降。在具体车型方面，宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLB等德系豪华车型进口情况表现良好，而日系的雷克萨斯ES、雷克萨斯RS则出现了较为明显的下跌。 “今天还在销售的雷克萨斯ES其实是2018年推向市场的，寿命接近6年之久。这样一款不改款的燃油车，在市场中的竞争力已经非常弱了。”有行业人士分析认为，虽然雷克萨斯也在向电动化转型，但始终得不到市场的广泛认可。 “日系车型进口下滑，主要原因是竞争力不足，被新能源车型所替代。”崔东树表达了相近的观点。 在新能源汽车时代，以雷克萨斯为代表的传统车企，其以往引以为傲的优势已经所剩无几。尽管混动车型能够为消费者提供电机带来的安静、平顺以及经济性等属性，但无法提供号牌带来的更高路权价值，以及面向年轻消费者的科技体验感。数据表明，5月份国内豪华车市场的新能源车渗透率达到33.6%，电动化趋势已不可逆。 在6月1日-18日前三周中，特斯拉仍居国内豪华品牌市场销量首位，BBA紧随其后；理想汽车则已经碾压雷克萨斯和沃尔沃，后两者销量叠加亦不及理想。“随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”理想汽车董事长李想表示。 “2022年新能源的趋势发展让更多企业进口新能源汽车，2023年1-5月的插混和纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。”崔东树在指出进口车市场发展趋势的同时表示，考虑前期疫情和芯片短缺导致的国际供给不足，未来规范国际化标准，加大进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。

据云海金属消息：近日，在重庆大学潘复生院士指导下，重庆美利信科技股份有限公司、重庆大学国家镁中心、重庆博奥镁铝金属制造有限公司等单位联合开发，在美利信科技8800T压铸系统上，成功试制出镁合金超大型汽车压铸结构件。此次试制包含一体化车身铸件和电池箱盖两类超大型新能源汽车结构件，两个产品的投影面积均大于2.2㎡。两个铸件相比原来铝合金铸件减重32%，展现出巨大的轻量化应用前景。 在本次试制过程中，团队克服重重困难，攻克了多个技术瓶颈，突破了高流动性高性能压铸镁合金设计、大体积镁合金熔体纯净化、镁合金结构件结构设计与压铸工艺优化等多项关键技术，保证了高品质超大型镁合金结构件试制的顺利完成。 重庆博奥镁铝金属制造有限公司系南京云海特种金属股份有限公司全资子公司，专业从事设计、开发、生产、销售镁合金、铝合金压铸产品，具有多项自主知识产权，镁合金仪表盘横梁、座椅骨架、中控支架、模组端板、电池托盘、大尺寸显示器背板等多类别大尺寸薄壁镁合金产品已实现多客户稳定供货，为国内外多家主机厂提供轻量化产品解决方案，有效实现了产品减重。通过本次试制，公司积累了一体化车身铸件和电池箱盖等超大尺寸镁合金压铸件从材料开发应用，产品设计开发到工艺实现，安全生产等相关过程的宝贵经验，验证了超大尺寸薄壁镁合金压铸件产品实现的可行性，为汽车、建筑、航空航天等行业的超大尺寸一体化镁合金压铸件的应用及量产夯实了基础，必将助力节能减排，为实现“碳达峰、碳中和”做出应有的贡献。 镁合金作为轻量化金属结构材料之一，其密度约为铝合金的 2/3、钢铁的 1/4，是高潜力的轻量化金属材料之一，与此同时，镁及镁合金还是高潜力的储能材料之一。 镁及镁合金的快速发展和大规模应用对推动节能减排、解决能源安全、缓解我国金属矿产资源紧缺等重大问题有非常重要的战略意义。我国是镁资源大国，占世界镁资源的70%以上，也是镁材料与镁产品研发和生产大国，镁及镁合金产量已连续十多年占全球比重超过80%，云海金属集矿业开采、有色金属冶炼，镁合金产品深加工和回收加工为一体，能够从镁合金原材料到镁合金深加工提供优质的技术和产品保障，必将为客户和社会创造更多价值。 本次超大型镁合金结构件的成功试制，有力推动了镁合金在大型复杂结构领域的进一步大规模应用，助力公司在超大型镁合金压铸件的开发和应用上的发展，对镁合金在汽车、建筑、航空航天等行业的超大部件的应用具有重要战略意义。 受此消息影响，6月27日，云海金属早盘出现上涨，截至27日上午10:25，云海金属涨幅为4%。

【天华新能非洲锂矿供应商遭遇“不可抗力”无法交付足够锂辉石精矿】 当地时间周一（6月26日），在伦交所上市的第一非洲矿业有限公司（Premier African Minerals Limited）称其位于津巴布韦的祖鲁锂钽项目存在不可抗力，加工厂的生产已经出现缺陷，受此消息影响，其股价一度重挫超40%。PREM在一份声明中称，该工厂目前已经无法生产出足够的锂辉石精矿来满足与天华新能签订的承购协议的条件。 【会通股份：拟投建年产17亿平方米锂电池湿法隔离膜项目】 会通股份公告，公司拟与芜湖创韬企业管理合伙企业（有限合伙）共同设立安徽会通新能源科技有限公司，建设年产17亿平方米锂电池湿法隔离膜项目，项目拟总投资20亿元，拟建设8条湿法隔离膜生产线。拟设项目公司注册资本3.51亿元，其中公司出资2.5亿元，占比71.14%。 【锂离子电池之父、诺贝尔化学奖得主约翰·古迪纳夫逝世 享年100 岁】 诺贝尔化学奖得主，美国得州大学奥斯汀分校机械工程系教授、固体物理学家，钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂正极材料的发明人，锂离子电池的奠基人之一约翰·B·古迪纳夫（John B. Goodenough）去世，距离其101岁生日仅有一个月。这一消息由古迪纳夫在得州大学的学生在推特上确认。2019年10月9日，2019年诺贝尔化学奖颁给了约翰·B·古迪纳夫（John B. Goodenough）、M·斯坦利·威廷汉（M. Stanley Whittingham）、吉野彰（Akira Yoshino），以表彰他们对发明锂离子电池做出的贡献。 》点击查看详情 【天奇股份：拟定增募资不超过3 亿元】 天奇股份公告，拟定增募资不超过3亿元，用于年处理15万吨磷酸铁锂电池环保项目（二期）、补充流动资金。 【本田宣布将在日本国内上调6 款车型售价 涨幅最高达5% 】 本田汽车23日对外宣布，将从7月27日起，在日本国内上调6款车型的价格，涨幅最高超过5%。实际上，涨价的不止本田一家，日本多家车企近期都进行了提价。今年4月，日产汽车上调了5款车型的价格，涨幅最高达到10%左右。三菱汽车今年2月对2款车型涨价，涨幅最高达6% 。除此以外，丰田、马自达、斯巴鲁等车企此前也相继上调了部分车型的价格。日本车企提价，主要原因是日元贬值叠加原材料价格和物流等成本上涨。 【中汽协副秘书长陈士华：目前仍维持全年汽车市场3%的增长目标】 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，目前汽车产业正在缓慢恢复的过程中，对于下半年仍保持信心，中汽协在今年年初预测全年汽车市场将实现3%的增长目标，目前协会仍未调整这一预测，相信今年可以实现这一目标。 相关阅读： 乘联会看好6月新能源汽车零售预期 汽车整车、零部件板块异动拉升多股涨停！【热股】 一季度锂价下跌主动降锂盐产销量 融捷股份净利润下滑超75% 【SMM分析】为保障上游供应链安全性 三元前驱企业向回收公司增资 【SMM分析】磷酸铁锂龙头布局碳酸锂 【SMM钴锂假期行情汇总】节前电解钴价格回落 碳酸锂后市需关注这两点！ 【SMM分析】你不知道的锂电产业链 【SMM分析】高性能储能器件的发展展望 【SMM分析】工信部：进一步健全回收利用管理制度 不断完善动力电池的回收利用体系 【SMM分析】海外锂电回收发展聚焦--北美市场正在迎来新鲜血液 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 【SMM分析】鹏辉能源衢州一期智慧储能电池项目投产 【SMM分析】重大利好！新能源汽车购置税减免政策或延长至2027年底！ 【SMM分析】入局磷酸铁 三元企业跨界加深铁锂一体化布局 【SMM分析】盘点6月磷酸铁锂企业动态 【SMM分析】5月碳酸锂进口价格持续走低 智利进口有所减量 【SMM分析】5月氢氧化锂出口量环比上涨 出口均价下跌12% 【SMM分析】5月中国六氟磷酸锂出口量环减23%

随着一二线城市消费市场竞争加剧，向更广阔的乡村市场下沉，是新能源汽车未来的蓝海。6月26日，奇瑞汽车方面宣布，基于乡村用户对价格和性价比具有较高敏感度，公司旗下小蚂蚁、无界Pro及QQ冰淇淋限时价分别为6.69万、7.49万和3.39万元，分别较之前的市场价优惠1万元、1万元及0.2万元。 奇瑞新能源这一降幅分别达13%、11.8%和5.5%的限时优惠活动，也打响了今年新能源汽车下乡活动开启后的“第一枪”。6月16日，新一轮新能源汽车下乡启动仪式在江苏惠山、海南琼海、湖北荆门三地同时举行。据了解，今年共有30家企业的69款车型参与新能源汽车下乡活动，包括一汽、上汽、北汽、广汽、比亚迪、长安汽车、奇瑞等车企。 记者在梳理后发现，除比亚迪唐DM-i、宋PLUS，五菱宏光MINIEV等热门车型榜上有名外，相较于以往集中在新能源微型车和小型车，上汽大众ID.3、小鹏P5、埃安AION S、一汽-大众ID.4 CROZZ、荣威全新eRX5等中高端车型也出现在本次新能源汽车下乡活动中，为广阔的农村市场提供了多种选择。而若聚焦车型起售价，本次参与活动的69款车型中，近半车型起售价超过15万元，其中起售价超过20万元的车型更多达6款。 “早在去年新能源汽车下乡车型售价上限就已突破20万元。”中汽协会副总工程师许海东解释到，下乡活动的受众并未限制是否为农村消费者，更多车型种类、更大价格区间也将为农村消费者提供更多选择。 新能源汽车下乡毫无疑问是一剂“救市良方”。过去三年，在工信部牵头下，四部门组织的新能源汽车下乡活动走过了10个省（市），开展了17站活动，发布了6批下乡车型目录，近200款新车，下乡车型实现销售超400万辆，成为了乡村地区消费的热点和亮点，对新能源汽车基础建设、宣传普及起到了良好的带动作用。而中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。 “近5亿人口的农村市场巨大消费潜力并未有效释放。”工业和信息化部副部长辛国斌指出，2022年，我国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远低于行业总体25.6%的水平。 今年年初以来，相关政策密集出台，为新能源汽车下乡保驾护航。年初，中央一号文件提出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡；5月，国家发改委、国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，要创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车等；6月，商务部宣布组织开展“百城联动”等汽车促消费活动，进一步丰富农村新能源汽车产品供应。 “近年来，新能源汽车产业蓬勃发展，已成为推动新一轮经济转型升级和高质量发展的重要引擎之一。”许海东表示，新能源汽车下乡不是强制企业去配合进行布局，对于车企来说更像是一个引导，在下乡过程中车企更进一步地去了解农村消费者需求，根据具体使用途径、农村路面情况、基础设施建设等条件，选择投放什么样的产品，或者对什么样的功能进行调整。“这一过程是车企正向设计能力提升的过程，也是未来走向海外农村（市场）的一场提前演练。”

美东时间周一，美股三大指数集体收跌，受俄罗斯政治局势和美联储鹰派政策预期影响，投资者对高风险资产持谨慎态度，此前狂飙的科技股继续遭到抛售。 分析师指出，经济数据显示全球经济正在降温，而央行政策则可能使经济陷入衰退。几家海外央行上周纷纷提高了利率，美联储主席鲍威尔也在议会说，该央行打击通胀的行动尚未结束。 上周，以科技股为主的纳斯达克综合指数结束了连续八周的涨势。 根据芝商所的Fedwatch工具，市场预计今年年底前美联储至少还会有两次加息，交易商预计7月应该会有一次加息，并预计美联储将在2023年底前维持利率不变。 市场动态 截至收盘，道指跌12.72点，跌幅为0.04%，报33714.71点；纳指跌156.74点，跌幅为1.16%，报13335.78点；标普500指数跌19.51点，跌幅为0.45%，报4328.82点。 标普500指数的11个板块涨跌各异，电信服务板块收跌1.88%表现最差，可选消费板块跌1.25%，信息技术/科技板块跌1.03%，原材料和能源板块则至多收涨1.71%，房地产板块涨2.21%。 美股行业ETF涨跌分化明显，能源业ETF涨1.77%，区域银行ETF涨1.31%，银行业ETF涨1.03%，公用事业ETF涨0.98%；而可选消费ETF跌1.28%，网络股指数跌1.18%，生物科技指数跌1.11%，科技行业ETF、全球科技股ETF以及医疗业ETF亦跌逾0.5%。 热门股表现 大型科技股表现疲软，特斯拉跌超6%，创1月31日以来单日最大跌幅，该公司相继遭到高盛、大摩下调目标价；英伟达、谷歌、Meta跌超3%，亚马逊、奈飞、微软跌超1%，苹果小幅下跌。 能源股集体上涨，西方石油涨超2%，埃克森美孚、雪佛龙、康菲石油、斯伦贝谢涨超1%。 热门中概股多数上涨，纳斯达克中国金龙指数涨0.18%。小鹏汽车涨超2%，理想汽车、爱奇艺涨超1%，满帮、阿里巴巴、哔哩哔哩、唯品会、京东、百度小幅上涨。微博跌近1%，腾讯音乐、拼多多、蔚来、富途控股小幅下跌。 公司消息 【减重药测出安全隐患 辉瑞股价因中止一款GLP-1口服药研发下挫】 辉瑞在周一发布公告称，对于均进入临床试验阶段的两款小分子口服GLP-1激动剂，将中止lotiglipron的研发，后续将全力推进danuglipron。令市场感到担忧的是，辉瑞提前中止lotiglipron试验的原因是受试者服药后出现了肝酶升高——肝脏受损的信号。辉瑞也强调，这些患者并没有出现与肝脏相关的症状，也无需进行治疗。周一收盘，辉瑞股价下跌约3.7%。 【老牌车企成功牵手EV初创公司Lucid 两者竟都有沙特资本的身影】 周一美版“造车新势力”Lucid与英国知名老牌豪车制造商阿斯顿马丁双双在各自官网宣布，两家公司建立了长期的战略技术合作伙伴关系，共同打造行业领先的超豪华高性能电动汽车。新闻稿称，Lucid将提供独家的电动动力总成技术和电池系统技术，为未来的阿斯顿马丁电池电动汽车提供动力。在Lucid的帮助下，阿斯顿马丁的目标是在2025年推出公司首款纯电车型。Lucid盘中一度涨超14%，但最终收涨1.5%。 【Meta推出VR订阅服务 每月收费7.99美元】 Meta Platforms推出名为META QUEST+的新的虚拟现实(VR)订阅服务，该服务价格为每月7.99美元或每年59.99美元。订阅服务标志着Meta从其Reality Labs部门产生经常性收入的最新努力，该部门正在开发虚拟现实和增强现实技术。 【本田宣布将在日本国内上调6款车型售价 涨幅最高达5%】 日本汽车厂商本田近日宣布，将在日本国内上调6款车型的价格，这是本田今年第二次涨价。此外，日产、三菱等多家日本车企也都在近期相继提价。今年4月，日产汽车上调了5款车型的价格，涨幅最高达到10%左右。三菱汽车今年2月对两款车型涨价，涨幅最高达6%。除此以外，马自达、斯巴鲁等车企此前也相继上调了部分车型的价格。日本车企提价，主要原因是日元贬值叠加原材料价格和物流成本上涨。

SMM 6月26日讯：6月26日早间，汽车整车板块早间迅速走高，指数一度涨近3%。个股方面，金龙汽车拉升涨停，赛力斯涨超9%，长安汽车、力帆汽车、亚星客车等多股盘中涨超5%。 消息面上， 乘联会方面预计，6月狭义乘用车零售销量预计183.0万辆，环比增长5.2%，受去年同期多城市放开后高基数影响，同比-5.9%；其中新能源车零售67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。 对于6月终端销量下滑的情况，此前乘联会便曾表示，由于2022年6月1日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年3-5月的购买延迟因素共振，导致去年6月的超高基数，不利于今年6月车市同比增速的表现，今年6月若出现负增长应该是正常现象。 而今年6月份，随着“6·18”促销活动的开启、地方补贴的发布以及端午节到来的影响，车市热度有所回温。6月，各厂商和经销商为冲击半年目标，积极开展各种促销营销活动，地方性补贴叠加企业半年度冲量双重优惠，支撑终端零售环比持续升温。 且在6月21日当天，市场迎来汽车行业利好消息的轮番轰炸，不论是财政部等三部门关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的决策还是国务院政策例行吹风会上关于加大力度推动新能源汽车产业高质量发展的发言，都为汽车市场投下了一个接一个的“重磅炸弹”。 关于6月21日当天的汽车行业官方利好消息，SMM已经在“ 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 ”一文中已经有详细阐述，了解详情可移步上文查看。 而围绕财政部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，乘联会秘书长崔东树表示， 由于是新能源车购置税“两免两减”，有一定的政策稳定性，长期利好新能源车，应该能达到峰值接近2000亿的年度免税规模，力度超强的免税力度体现了超预期的国家政策支持。 不过同时，崔东树也提到，新能源车购税的两免两减政策对今年车市没有太大影响，新能源车市发展将相对平稳，2025年的退坡对车市会有促进，因此今年还是保持原有预测。明年新能源车没有今年的退坡损失，对明年和后年车市增速预期将更乐观。 此外，崔东树还表示，该政策对插混发展有巨大的促进。下半年，主流企业保持插混和纯电双路线开发的节奏。中国的插混新能源车市场地位稳定，有望进一步抢占海外市场。 SMM认为，短期来看，新能源汽车购置税减免政策原本在今年年底结束，本次的延期政策，对今年的车市销量整体影响较小，但年尾的汽车的销量冲量或将相对平缓。从长期来看，当前新能源汽车与传统燃油车是处于一种全方位的直接竞争状态，但现在，新能源汽车在成本、基础配套设施、充能效率方面距离燃油车仍然存在一定的差距，购置税作为一种经济刺激政策会使得新能源汽车在销售端获得比较优势，同时给予车企更多的利润/生存空间，因此从长期看， 对未来数年的销量会存在一定的提振作用，使车市销量继续维持稳定增长。 在政策的不断推动促进下，各地对于汽车产业重视程度也是与日俱增。6月25日，成都市制造强市建设领导小组办公室印发《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023——2030年）》，其中还提到， 到 2025 年，成都汽车产业整体规模力争达到 3000 亿元，实现汽车本地整体产量达 100 万辆（不含异地分子公司产量）。其中，新能源汽车保有量达 80 万辆，产量达 25 万辆。 广州方面，据广州市统计局6月22日发布的数据，汽车制造业实现增加值同比下降3.3%，降幅比1-4月收窄2.1个百分点。广汽集团延续稳健增长态势，1~5月累计销量92.7万辆，同比增长1.2%，实现“由负转正”。此外，包括海南、沈阳、深圳南山等地也在陆续发放汽车消费补贴，刺激当地汽车行业的消费。 同时，汽车零部件板块也在今日一同走高，指数盘中一度拉涨逾1%。个股方面，铁流股份、中马传动、南方精工、一彬科技等多股盘中涨停。晋拓股份、云意电气等多股跟涨。

6月20日，湘乡市人民政府门户网站发布了《年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）建设项目审批前公示》。信息显示，经审议，湘潭市生态环境局湘乡分局拟于近日内批准《年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）建设项目环境影响报告书》，现就项目环评相关情况予以公示5个工作日。 项目环境影响评价报告书报批稿信息显示，年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）由湖南裕能循环科技有限公司建设，湖南裕能循环科技有限公司是湖南裕能的全资子公司。 为满足新能源电池制造需求，2023年2月，湖南裕能特成立湖南裕能循环科技有限公司，拟投资51,487.98万元在湘潭市湘乡东郊乡新塘村大将路建设年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期），项目会生成电池级磷酸铁、无水硫酸钠、工业盐、磷酸氢钙4种副产品。 作为磷酸铁锂材料生产中成本占比最大的原材料，其成本占比目前在80%左右。磷酸铁锂材料价格受碳酸锂价格波动影响，两者成高度正相关。除碳酸锂外，前驱体磷酸铁也是目前企业一体化布局最多的领域。头部企业注重前驱一体化发展，一体化比例高达90%。铁锂企业对磷资源锁定较多，多与上游磷化工企业合资绑定。对于锂资源的布局，铁锂材料企业的锁定比例较低。 作为锂离子电池产业链的中间环节，当前受原料端影响较大。但随着新能源市场整体逐渐从过热期向理性期发展，磷酸铁锂企业将更加重视一体化布局，加强资源和技术两大方面储备，助力锂电产业发展。                                                                       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

6月26日，在2023中国汽车流通行业大会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华谈到，中国新能源汽车仍保持快速增长，在政策方面今年上半年也得到了政策的大力支持。 在6月13日，陈士华曾在2023年二季度汽车行业重点企业经济运行交流会上表示：我国汽车市场正处于缓慢复苏阶段，海外消费市场在疫情放开后的一段时间内也经历了反复波动。当前国内市场需求动力依然不强，需要国家继续出台一些措施来加速消费潜能释放，在鼓励新能源汽车发展的同时，也应关注传统燃油车市场，给予一定支持，以促进行业稳定增长。 此次，陈士华还指出，要注意的是，中国品牌抓住了机遇、起步早，但是不能够沾沾自喜，要看到近两年外资品牌的转变。他谈到，从上海车展可以看到，外资品牌的策略已经发生了很大转变，如果大象转过身来以后，中国品牌也并不容易保持住优势。 针对下半年市场前瞻，陈士华表示，目前汽车产业正在缓慢恢复的过程中，对于下半年仍保持信心，中汽协在今年年初预测全年汽车市场将实现3%的增长目标，目前协会仍未调整这一预测，相信今年可以实现这一目标。

6月26日晚，乘联会发布的预测数据显示，6月狭义乘用车零售销量预计183万辆，环比增长5.2%，同比下滑5.9%。其中新能源零售67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26%，渗透率约36.6%。 回顾5月，乘联会狭义乘用车零售完成174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。其中新能源零售58万辆，同比增长60.9%，渗透率33.3%。 这缘于5月9日国六B非RDE车型销售延期政策正式落地，市场紧张情绪缓解，车市平稳恢复。另外地方促销费政策叠加厂商高促销水平，消费者观望情绪得以缓解，前期积压的消费需求持续释放，整体车市呈逐月环比上涨态势。 从最新预测数据来看，受去年同期多城市解封后高基数影响，6月狭义乘用车零售销量同比有所下滑，但环比增长态势持续。 “虽然6月初市场需求略有回落，但中旬随着‘618’促销活动的开启、地方补贴的发布以及端午节到来的影响，车市热度有所回温。”乘联会如此表示。 该机构指出，各厂商和经销商为冲击半年目标，积极开展各种促销营销活动，地方性补贴叠加企业半年度冲量双重优惠，支撑终端零售环比持续升温。  调研显示，6月中旬乘用车总体市场折扣率约为17.8%，较5月底扩大0.6%。头部厂商（零售销量占总市场80%以上）零售目标较上月环比增长约5%。 按周度来看，乘联会数据显示，主要厂商6月第一周日均零售3.11万辆，环比5月初减少42%，主要是因为五一车市火爆，基数较高。第二周日均零售4.29万辆，环比5月第二周下滑14%。 而随着中旬促销活动的开启，第三周车市缓慢回温，日均零售5.75万辆，环比5月三周增长21%。第四周端午假期到来，终端热度提升，日均零售预计为6.2万辆，环比5月第四周增长26%。第五周由于季度末厂家冲量，日均零售预计为11.37万辆，环比5月底大涨32%。  从前文数据可以看到，新能源乘用车增长态势仍然好于整体乘用车市场，渗透率较此前再提升。这与国家层面稳定与扩大新能源汽车消费的一系列举措不无关系。 商务部6月8日发布“关于组织开展汽车促消费活动的通知”，通知将于2023年6-12月统筹展开“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。 工信部等部委于6月15日发布《关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知》，国务院办公厅也于6月19日发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。 借着国家政策出台以及电商平台“618购物节”促销时机，深圳等地方政府也加速出台地方补贴，加大促销力度的同时也更加注意补贴政策的普惠性，与企业季度末促销形成合力。 此外值得注意的是，6月21日，财政部、税务总局和工信部联合发布会《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，提出对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。 乘联会认为，该政策的发布稳定了市场预期，对未来中长期新能源市场形成有力支撑，有利于促进新能源汽车行业健康稳定发展。