近日，吉林省通榆县人民政府本次组织开展通榆县小区充电桩、新能源汽车充电桩、充换电站项目建设优选工作。涉及新能源汽车超快充电桩项目；充（换）电站4座。项目总投资4-6亿元（人民币）。优选通榆县小区充电桩、新能源汽车充电桩、充换电站项目投资建设企业。 关于组织通榆县小区充电桩、新能源汽车 充电桩、充换电站项目建设的优选招标公告 为贯彻落实国家“碳达峰、碳中和”战略部署，加快推进绿色交通体系建设。根据《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）、《吉林省电动汽车充换电基础设施发展规划(2021-2025年）》等文件精神，通榆县人民政府本次组织开展通榆县小区充电桩、新能源汽车充电桩、充换电站项目建设优选工作，欢迎符合要求的企业参与申报。 一、基本情况 1.优选方：通榆县人民政府 2.优选服务单位：中国电建集团吉林省电力勘测设计院有限公司（简称吉林院）。 3.项目简介:项目总投资4-6亿元（人民币）。建设内容包括小区快充电桩项目；新能源汽车超快充电桩项目；充（换）电站4座。 4.项目投资（资金来源）：获取项目建设资格申报方全额出资。 5.优选内容:通榆县小区充电桩、新能源汽车充电桩、充换电站项目投资建设企业。 二、申报企业资格要求 6.申报企业必须是中华人民共和国境内企业，具备独立法人资格，不接受联合体申报（如是集团公司，可授权唯一—家下属企业参与申报和项目开发），单位负责人为同一人或存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参与项目申报，违反相关规定的，申报资料均无效。 7.申报人须具备行政主管部门核发的电力工程施工总承包三级（含三级）及以上资质，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力，申报人近三年（2022年至今）具有同类或类似项目业绩。 8.申报企业需承诺获取项目建设资格后，项目必须在具备开工条件后4个月内完成小区快充电桩建设并通过验收；具备开工条件后6个月内完成新能源汽车超快充电桩建设并确保设备正常运行；具备开工条件后于2025年10月末前完成1个充（换）电站建设并投入使用，2026年底前完成剩余3个充（换）电站建设并投入使用。 9.业主使用充电桩充电的最高收费标准不超过居民用电价格。 10.申报企业需承诺或已在通榆县注册公司，作为建设主体开发项目。 11.申报企业应承诺项目建设期和经营期内不得擅自进行股权变更和转让。如遇不可抗力，按有关法律法规执行，并将有关情况报相关主管部门。

2025年7月，一项财税政策在 豪华车 市场激起千层浪。根据财政部、税务总局联合公告，超豪华小汽车消费税起征点自7月20日起从130万元下调至90万元（均不含增值税）。新规显著扩大了征税车型范围，并首次将纯电动、燃料电池等新能源车型纳入其中。 图片来源：《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》截图 政策落地前夕，市场闻风而动，部分保时捷、宝马经销商为抢在时间窗口关闭前完成交易，甚至延长营业至深夜。政策生效后，各豪华品牌迅速反应：捷豹路虎宣布，7月20日至7月31日期间购买如揽胜盛世版、卫士V8系列等指定车型，品牌将全额承担新增税费，部分门店随即迎来客流回升。梅赛德斯-奔驰经销商则推出“税改价不改”活动，承诺对8月31日前购买迈巴赫S级、GLS SUV等指定车型的客户承担消费税……诸如此类看似积极的应对，表面上看是各品牌应对税费调整的权宜之计，实际上折射出的是整个豪华阵营在销量持续承压背景下的深层焦虑。 近年来，无论是保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌，还是以BBA为主的豪华品牌，市场格局都已发生巨变。数据显示，2025年上半年，传统豪华品牌在华销量遭遇10%至20%的同比下滑，净利润也大幅缩水，其中梅赛德斯-奔驰净利润同比下滑高达55.8%。 超豪华领域同样寒意逼人：保时捷进口中国销量同比下滑26.1%，路虎进口销量降幅达17.1%，宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌在华销量普遍面临超20%的跌幅。曾经风光无限的豪华品牌正集体经历严峻挑战。 销量崩塌与模式失效 现如今，电动化浪潮以不可阻挡之势重塑行业格局，传统豪华品牌的市场根基遭遇猛烈冲击，这场结构性变革已无可回避地传导至渠道的每一个环节，处于市场终端的经销商网络，更是首当其冲地承受着销量断崖、成本升高与盈利模式失效的转型阵痛。 为挽救市场份额，豪华品牌掀起了史无前例的价格战，终端市场一度出现“五折马、六折豹、七折虎”的现象。具体来看，宝马5系部分车型优惠超15万元，落地价探至30万元区间；奔驰C级终端降价幅度超过40%。保时捷旗下卡宴、帕拉梅拉等车型最大折扣力度甚至达到七折。然而，大幅让利并未阻止市场份额的流失——传统豪华品牌在豪华车市场的占比已从2020年的90%以上，急剧萎缩至2024年的44%。 销量持续萎缩直接引发渠道剧烈收缩，这两年来，豪华品牌经销商关店、退网事件频发。去年，宝马全球首家5S店宣告停业，天津最大奥迪4S店突然关闭，捷豹路虎经销商网络中约30%因亏损选择退网或转投其他品牌。今年年初，保时捷表示正在精简中国销售网络，对经营能力不足的门店及时关闭，计划到2027年前将经销商数量压缩至约100家。梅赛德斯-奔驰也计划于2025年关闭超过100家低效传统4S店，同时尝试 新能源 直销模式。 关店潮不仅限于单一品牌，豪华品牌大型经销商集团也纷纷收缩战线。永达汽车已于去年关停了18家4S店和4家展厅，其中多数涉及中高端燃油车品牌；利星行于3月关闭了北京、上海、杭州等多个区域的部分奔驰4S店；截至今年7月，广汇汽车被厂家取消授权的门店已有287家，占2024年初735家网点总数约39%。 经销商的经营困境与其高昂的渠道成本结构密切相关，一般而言，豪华品牌4S店的成本主要由四部分构成：动辄数千万甚至上亿元现车库存占用的巨额资金、高昂的建店投入、日常运营开支以及获客营销费用。其中车辆库存作为最直观的成本项，往往成为压垮经销商的“最后一根稻草”。 在收入端，传统4S店盈利模式包含新车销售、维修保养、金融返点和厂家返利四大支柱。然而当前环境下，这四大支柱正在遭遇冲击。 首先，豪华品牌销量下降直接导致经销商营收的大幅下降，销量目标难以达成使得厂家返利也成为空中楼阁，而且新车销售普遍出现价格倒挂现象，据悉，2024年超过80%豪华品牌经销商面临新车价格倒挂问题。 其次， 新能源汽车 加速替代燃油车导致豪华品牌经销商售后业务大幅缩水，据相关行业报告，4S店提供的售后服务盈利占比最高可达50%，而新能源车的售后维修服务相对简单，保养需求也不如传统豪华燃油车，经销商在此之上的创收空间有限。 更严峻的是资金链危机，经销商通常通过“主机厂-银行-经销商”三方融资协议采购车辆。银行提供预付款融资，主机厂发车后合格证质押于银行，车辆售出后经销商还款赎证。但在市场持续低迷状态下，车辆周转速度放缓，部分经销商被迫通过民间借贷偿还银行融资，导致资金成本飙升，最终可能会引发资金链断裂危机。 另外，资本市场对传统经销渠道的价值评估也趋于悲观，随着豪华品牌电动化转型滞后，以及新势力直销模式的冲击，投资者开始质疑重资产4S网络的长远盈利能力。 在多重压力下，传统经销盈利模式正在丧失可持续性，上市经销商集团的财报数据就已经清晰展现了行业困境：在10家主要上市汽车经销商中，2024年有8家业绩下滑，9家毛利率下跌，5家由盈转亏。“进销倒挂、亏本卖车”成为普遍现象，尤以豪华品牌为甚。 在电动化与智能化重塑汽车行业的时代洪流中，豪华车经销商正站在转型的十字路口，渠道变革与模式重构对其来说已经成为不可逃避的命题。 豪华车经销商集体倒向新势力 四年前，传统豪华燃油车还占据有90%市场份额，而现如今已被新能源阵营反超。2024年，新能源豪华车销量飙升至288万辆，四年间涨超12倍，首次占据半壁江山。这场变革不仅体现在销量榜单上，还体现在销售渠道的变革上。曾经依附于BBA等豪华品牌“躺着赚钱”的豪华车经销商们正在掀起一场集体转型浪潮，纷纷终止了旗下部分BBA等传统豪华品牌的经销授权，开始转投问界、蔚小理等国产新能源品牌，中升集团、永达汽车等大型经销商集团便就是其中的典型代表。 据悉，中升集团已于去年拿下了近50家 华为 智选车业务相关授权，另外，中升还计划分两批将旗下48家豪华车品牌4S店变更为40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。永达集团则表示到2025年，华为鸿蒙智行门店将增加至约40至50家。类似场景在全国蔓延：原宝马全球首家5S店被比亚迪经销商北方华鹏集团承接，转型经营腾势与方程豹；恒信汽车、建发集团等也在加速布局腾势展厅。据不完全统计，截至2024年末，超过40家曾经营BBA、保时捷、玛莎拉蒂等豪华品牌的经销商转投至蔚来阵营。 在这种转向的背后，实际上是日趋严重的财务危机，某经营奔驰品牌的门店透露，其2000平方米展厅年亏损严重，每售出一台奔驰车平均亏损约2万元，前期投入的2亿元资金面临沉没风险，称“不转型就只能等死”。相较之下，转投到新能源品牌后却迎来盈利转机。以长沙某奔驰4S店为例，该门店占地2000多平方米，曾经经营奔驰品牌长达一年都未实现盈利，每卖出一台奔驰车平均亏损2万元，转投问界后，其单车综合毛利提升至约1.3万元。 豪华品牌经销商转型的核心价值在于对商业逻辑的根本性改变。与传统燃油车时代不同，新势力品牌采用“售前端轻资产运营，售后端授权重运营”的模式，在这种模式下，经销商不再需要承担库存压力。简而言之，企业承担线上营销工作，经销商负责线下维保，各司其职，这打破了曾经燃油车时代企业向经销商压货的弊病。以问界与中升集团的合作为例，经销商每售出一辆车可获得约4.5%的固定返佣，单车收益大概为1000元。 这种模式颠覆了传统4S店的资金困境，过去经销商需垫资数千万甚至上亿元采购库存车辆，通过三方融资协议周转资金。一旦销售遇阻，极易引发资金链危机，尤其是对于单车价格较高的豪华品牌经销商来说，其资金压力之大可想而知。而在国产新豪华品牌的新模式下，企业可以通过数字化直营掌控前端销售，经销商则专注交付与售后服务，形成更可持续的分工体系。 豪华品牌经销商的这场变革远非简单的品牌切换，而是对汽车销售整个体系进行结构性的调整，在电动化浪潮下，曾经牢不可破的厂商-经销商关系正在被重构。 豪华经销商的渠道“瘦身” 面对自身销量和利润的持续下行，以及经销商伙伴集体转投新豪华品牌的困境，传统豪华品牌也正在积极调整其渠道策略，试图为其残存的经销商网络创造更好的生存环境。调整的核心在于推动销售体系向轻量化、服务化方向转型。 去年，BBA等豪华品牌已经集体调整了对经销商的考核机制，不仅下调年度销售目标，还大幅增加补贴力度并放宽考核标准。为缓解经销商因价格倒挂导致的持续失血，宝马于当年7月率先宣布退出价格战，奔驰与奥迪随即跟进。豪华品牌主机厂不再一味追求销量规模，而是转向维护渠道健康，传统豪华品牌开始诉诸于渠道形态的实质变革，纷纷转向更灵活、成本更低的小型展厅、卫星店等渠道形态。 奔驰于2025年初宣布了在华最新渠道战略，奔驰的经销商网络将从“规模扩张期”转为“质效提升期”，主要是为了精简规模，给经销商减负。林肯汽车则推出"星火燎原"计划，将单店面积压缩80%至约800平方米，投资门槛降至150万元，运营团队精简至10人左右。在这种模式下，林肯单店总投入得以控制在100万-200万元区间，仅为传统4S店投资的十分之一。 轻量化模式同步伴随着运营机制的创新，林肯为加盟商提供“前6个月零库存压力”政策，搭建了数字化营销中台，并提供专项培训和区域独家保护权益。据林肯中国总裁贾鸣镝透露，该计划已助力林肯经销商网络恢复至105家，且实现了80%盈利。这些实践表明，合理控制规模与成本结构，传统豪华渠道仍具备生存韧性。 渠道转型的另一维度是业务重心转移，林肯通过“星火燎原”计划，拓展下沉市场，将其“小而精”店面延申至阜阳、绍兴、鄂尔多斯等三四线城市，进一步扩大其覆盖版图。 服务化转型还体现在体验升级，多家品牌引入透明车间系统，客户可通过扫码实时观看车辆保养过程。这种服务可视化不仅提升了信任度，还强化了售后业务作为盈利支柱的定位。面对电动化浪潮带来的传统豪华品牌售后保养业务萎缩的状况，豪华品牌正通过深化服务内涵来重塑其竞争力。 这场渠道变革的本质，实际上是豪华车价值链的重新分配，当新车销售难以支撑庞大渠道体系的时候，主机厂与经销商则共同探索更加灵活的轻量化运营以及更专注于服务本质的渠道模式，在电动化颠覆行业规则的时代，这或许将成为传统豪华品牌重新立起来的支点。

8月13日，理想汽车宣布，随着更多预订用户完成锁单，我们已于8月13日凌晨起，在官网和App同步更新了车辆预计交付时间。已确认定购的用户，可以通过App“订单详情”查看最新、最准确的交付信息。 图片来源：理想汽车微博截图 理想汽车表示，从8月20日开始，理想i8的第一批交付将在全国陆续开启！届时，您的专属交付专家将与您联系，确认具体提车时间与安排。 此外，理想汽车还宣布了交付目标：到9月底保障超过8000台新车的交付量，并将与供应链伙伴一同向10000台的交付发起挑战，争取让更多用户在国庆假期前提到新车。 作为理想汽车首款纯电SUV车型，理想i8于7月29日晚正式上市，彼时，新车共推出3款车型，售价区间为32.18万至36.98万元。其中，Pro版定价32.18万元，Max版定价34.98万元，Ultra版定价36.98万元。 8月5日，理想汽车宣布，决定统一配置版本——以理想i8 Max作为标准配置，并将售价从34.98万元调整为33.98万元，同时额外赠送价值10,000元的铂金音响，并提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格10,000元。 这也就意味着，原以36.98万元选择Ultra版本的用户，只需要34.98万元的价格即可实现原选择的全部配置。而原选择Pro版本的用户，将提供退订或升级。 作为理想汽车i系列的开篇之作及进军纯电市场的首款产品，理想i8定位为“小版MEGA Home”，融合游艇设计理念，强调兼顾空间、通过性与驾控感。根据企业规划，面向家庭五座市场的第二款纯电SUV i6预计将于今年9月推出。

据路透社报道，8月13日，市场研究机构Rho Motion称，今年7月份，全球电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）销量同比大增21%至160万辆，不过，尽管如此，这仍是自今年1月份以来的最低增速，较今年6月份24%的同比增幅有所放缓。这一放缓趋势主要受中国插电式混合动力车市场增长动力减弱的影响。 作为全球最大的汽车市场，中国在全球电动车销量中占据超过一半的份额。然而，7月中国整体汽车销量增长放缓，全球最大电动汽车制造商比亚迪的注册量已连续第三个月出现下滑。 Rho Motion数据经理Charles Lester指出，中国市场的电动车销量增速从今年上半年的月均36%放缓至7月的12%，这一放缓是由于此前蓬勃发展的市场受到了影响——2025年政府针对电动车和插电式混合动力车购买的部分补贴计划暂停。 不过，7月全球电动车整体销量增速放缓相对温和，这表明其他市场正在填补部分空缺，其中欧洲市场受益于旨在加速脱碳的激励政策，电动车销量大幅增长。 具体来看，今年7月份，电动车在中国市场的销量约为100万辆；电动车在欧洲市场的销量同比大涨48%至约39万辆；而电动车在北美市场的销量则同比增长10%至17万辆；电动车在世界其他地区的销量同比跃升55%，突破14万辆。 Charles Lester表示：“尽管存在地区差异，但2025年电动车普及的总体趋势仍呈强劲上升态势。” 同时，Charles Lester补充道，随着新的补贴资金到位，中国市场的电动车销量预计将从今年8月份起恢复强劲增长。然而，今年9月底美国将削减购买或租赁新电动车的税收抵免，而这将对该国的需求造成打击。

【中国有色金属工业协会锂业分会倡议：抵制“内卷式”恶性竞争 共同营造公平公正、平稳有序的市场环境】 为强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，保障产业链供应链安全，促进锂行业健康有序发展，中国有色金属工业协会锂业分会向锂产业链相关企业发出倡议：加强上下游协同，维护产业安全。秉持产业命运共同体发展理念，坚持市场公平竞争原则，坚决抵制无序竞争、垄断市场、虚假宣传等行为。积极研判市场发展趋势，合理布局新建产能。提升产业链上下游战略合作层次与协同发展水平，增强信息透明度减少沟通壁垒。通过签订长期合作协议等方式稳定市场供应，推动布局优化与产业链协同,保障产业链供应链循环畅通，维护行业良性发展环境。让我们携手共进，积极践行上述倡议，以实际行动抵制“内卷式”恶性竞争，共同营造公平公正、平稳有序的市场环境，推动我国锂产业迈向高端化、智能化、可持续的高质量发展新阶段。 》点击查看详情 【锂电隔膜骨干企业就反内卷达成共识 产业链盈利有望迎拐点】 干法锂电池隔膜骨干生产企业负责人闭门座谈会在深圳召开，会议旨在响应、落实国家综合整治“内卷式”竞争相关部署，推动行业健康有序发展。星源材质、中兴新材、惠强新材、沧州明珠等8家企业达成多项重要共识：一是价格自律；二是科学释放产能；三是暂停扩产；四是加强产业链合作；五是希望社会监督。 》点击查看详情 【美国雅保已锂工厂发生事故 正接受调查】 据知情人士透露，美国雅保（ALB）位于智利Antofagasta附近的La Negra锂工厂上周发生事故，当前正接受智利的调查。 【赣锋锂业：与LAR共同整合PPGS锂盐湖项目 拟开发建设合计年产15万吨LCE锂产品的产线】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，公司全资子公司赣锋国际与LAR共同开发阿根廷Pozuelos-Pastos Grandes盐湖盆地，整合公司全资持有的PPG锂盐湖项目、双方共同持有的PG锂盐湖项目（公司持有14.89%股权，LAR持有85.11%）以及Puna锂盐湖项目（公司持有35%股权，LAR持有65%）至Millennial旗下，整合后统称“PPGS锂盐湖项目”。整合完成后，赣锋国际和LAR将分别持有Millennial 67%和33%的股权，并按份额共同持有PPGS锂盐湖项目。PPGS锂盐湖项目整合完成后，Millennial将规划采用先进的直接提锂法技术工艺路线，分三期开发建设合计年产15万吨LCE锂产品的产线。作为交易的一部分，公司或公司子公司以自有资金向LAR提供不超过1.3亿美元的财务资助，LAR以其持有的整合后Millennial的股权作为担保。 【德尔股份：在上海已经建成固态电池样品试制线】 德尔股份在互动平台表示，公司在上海已经建成固态电池样品试制线，目前在加快推进中试线建设中。在中试线跑通后，公司会根据客户和产品开发进度和市场需求，逐步开始规划实施量产线建设。（财联社） 【三部门：个人消费贷款财政贴息范围包括单笔5万元以下消费 以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游等重点领域消费】 财政部、中国人民银行、金融监管总局印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》。其中提出，2025年9月1日至2026年8月31日期间，居民个人使用贷款经办机构发放的个人消费贷款（不含信用卡业务）中实际用于消费，且贷款经办机构可通过贷款发放账户等识别借款人相关消费交易信息的部分，可按规定享受贴息政策。贴息范围包括单笔5万元以下消费，以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游、家居家装、电子产品、健康医疗等重点领域消费。对于单笔5万元以上的消费，以5万元消费额度为上限进行贴息。政策到期后，可视实施效果研究延长政策期限、扩大支持范围。（财联社） 【机构：2025年全球汽车显示面板营收预计将达136亿美元 同比增长8%】 Omdia汽车显示研究服务的最新分析，2025年全球汽车显示市场将迎来强劲增长，显示面板营收预计将达到136亿美元，同比增长8%。Omdia进一步预测，到2030年该市场的规模将增长至183亿美元。（科创板日报） 相关阅读： 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 亿纬全固态电池技术路线图 硫化物+卤化物复合体系领跑2026量产【SMM分析】 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 【SMM分析】江西锂矿风暴升级：宁德时代矿山停产引爆碳酸锂供应担忧，9月30日或成下一多空生死线 全合约涨停！宁德宜春锂云母矿停产引爆市场 碳酸锂供需结构能否转变？【SMM热点】 【SMM分析】2025年1-7月中国钴市场回顾：出口禁令下，中国钴冶炼企业如何决策？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 【SMM分析】旧动力电池全生命周期观察：锂电回收产业链上游、中游与下游技术透视 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.28-8.1 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.4-8.7 【SMM分析】锂矿巨头逆势扩张：Pilbara Minerals创纪录业绩背后的战略定力 【SMM分析】8月磷酸铁锂周度小结 受新能源需求影响磷矿产能扩大 但供需紧平衡或将持续【SMM分析】 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望

据外媒报道，在美国联邦法院叫停了交通部此前冻结电动汽车充电桩建设资金的举措后，特朗普政府发布了新的指导方针，明确各州如何使用联邦资金推进电动车充电设施建设。 美国交通部表示，新指导方针将简化申请流程、减少繁琐手续，以方便各州申请该项目中用于充电基础设施建设的50亿美元资金——该资金补贴计划将于2026年逐步停止。更新后的政策取消了此前的一些要求，例如确保弱势社区能使用电动汽车充电桩，以及鼓励在充电设施安装过程中使用工会劳动力等。 新指导方针还取消了要求各州在其电动汽车充电桩部署计划中涉及“消费者保护、紧急疏散计划、环境选址、抗灾能力及地形考量”的相关规定。同时，新方针也不再要求各州阐述应对极端天气的抗灾策略。 在新指导框架下，美国各州可自行决定由联邦资金支持建设的快充站在高速公路上的间距。此前，只有当充电站之间的距离不超过50英里时，一条交通走廊才会被视为“建设完成”；达到这一标准后，各州才能将美国国家电动汽车基础设施计划的资金用于主要高速公路以外的充电项目。 美国电动汽车基础设施计划最初被纳入2021年由美国前总统拜登签署的两党基础设施法案。美国联邦公路管理局于今年2月叫停了该计划，这被视为特朗普政府系列行动的重要一环，旨在削减联邦层面对电动汽车普及的财政支持。 不过，美国一家联邦法院在6月作出判决，认定交通部暂停美国电动汽车基础设施计划的行为超越其行政权限，并构成对美国国会意志的干预。 美国交通部长Sean Duffy 8月11日在一份声明中表示，尽管他“不赞成补贴绿色能源，但我们会尊重美国国会的意志，并确保该计划高效使用联邦资源。”

据外媒报道，8月11日，梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kaellenius在接受媒体采访时，批评了欧盟计划从2035年起禁止销售排放二氧化碳的汽车。随着欧盟燃油车禁令目标将于今年接受审查，越来越多的人对其提出质疑，Kaellenius也加入了这一行列。 欧洲2035年燃油车禁令将在2025年下半年面临关键审查，支持者称其对欧洲实现绿色转型目标至关重要，而反对者则表示，这将使本已面临需求萎缩、中国车企竞争和电动车市场增长不及预期等挑战的欧洲汽车业雪上加霜。 Kaellenius在接受《Handelsblatt》商业日报采访时谈及该禁令时表示，“我们需要正视现实。否则，我们将会走向绝境。”他还称若该禁令实施，欧洲汽车市场可能会“崩盘”。 Kaellenius认为，消费者会在禁令生效前抓紧时间购买汽油车或柴油车。 这位同时担任欧洲汽车工业协会（ACEA）主席的德国车企领袖，转而呼吁通过税收激励措施以及降低充电站电价等方式，鼓励消费者转向电动汽车。 Kaellenius表示，“当然，我们必须实现脱碳，但这必须以技术中立的方式进行，同时我们不能忽视自身的经济状况。” 不过，欧盟2035年燃油车禁令并非板上钉钉，该计划将在未来几个月内接受审查。然而，就在今年3月，欧盟执行机构欧盟委员会还重申了其承诺，即到2035年，新售汽车的每公里二氧化碳排放量要达到0克。当时，欧盟委员会表示将“加快推进对汽车和货车二氧化碳排放标准条例的预期审查准备工作”，这意味着该机构可能会提前对该禁令进行重新评估。 奔驰公司确实有理由担心这项禁令可能会对其业务造成影响。2025年上半年，其纯电车型在全球销量中的占比降至8.4%，低于2024年同期的9.7%。即便将插电式混合动力车型（PHEVs）包含在内，奔驰今年前六个月电动化车型的交付量也仅占总交付量的20.1%。

抖音黑板报在微博发文称，近期，网络上出现大量关于“理想车主”的讨论，其中部分内容存在误导、攻击言论。平台在收到理想汽车公司投诉举报后，积极核实处理，对其中违反社区规则的内容予以处置。

继年中多地汽车置换补贴相继暂停后，时隔近两个月，陆续有省市按下省补“重启键”，并将形式更改为定时“发券”。 8月11日，甘肃省此前已暂停53天的“以旧换新”补贴于当日上午8：00全面回归。甘肃省商务厅在“关于启用全省消费品以旧换新升级系统的公告”中表示，新系统适用于省内消费者申请汽车置换更新、家电以旧换新、3C数码产品购新、电动自行车以旧换新、家装厨卫“焕新”补贴。全省汽车报废更新仍旧延用商务部“全国汽车流通信息管理平台”进行补贴申报。 最新补贴申报流程为：申领资格码（仅当天有效，且每人每月每个品类资格码领取不能超过5次）、购买补贴商品。“资格码申领按照‘先到先得’原则，领取的资格码须在当日使用，逾期自动作废。”甘肃省商务厅称。 稍早些时候，广西商务厅在答复综合类咨询时称，广西汽车置换更新补贴活动已于2025年7月31日恢复开展。每日上午10：00起，在云闪付APP开放补贴申请，消费者可前往申领。对于汽车置换更新补贴活动，每日被申请的资金额度达到当日上限，该类型活动当日即停止；其中，汽车每日额度为400万元。邯郸市商务局表示，自2025年8月至12月，每月1-5日10：00发放。2025年7月23日(含)前已购买新车(以发票开具时间为准)的消费者，无需领取资格券，可于8月1日-8月31日通过“调整前申报入口”提交完整资料，逾期未提交者需按新办法领取资格券后进行补贴申报。 财联社记者在梳理各地省补恢复情况时发现，并非所有省市均重启了汽车置换补贴申领工作。 “目前关于恢复汽车补贴的事情还没有定论，我们还在等通知，现在还不能确定今年下半年何时恢复，或者是否恢复。”8月12日，有郑州市商务局工作人员告诉记者。 今年6月，《关于暂停2025年消费品以旧换新郑州市家电产品补贴资格券申领的公告》出现在郑州市商务局网站。公告中提到，郑州市本轮家电产品补贴资金已使用完毕，按照“先到先得、资金用完为止”原则，自6月11日12:00起，暂停2025年消费品以旧换新家电产品补贴资格券申领。 乘联分会最新数据显示，7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，环比下降12.4%。今年以来累计零售1,272.8万辆，同比增长10.1%。 “国家‘两新’补贴政策的加力扩围拉动效果突出，形成了上半年的‘政策红包’效应。”乘联分会秘书长崔东树认为，进入下半年后，补贴的“暂停”对于车市影响开始显现。“随着第三批补贴资金下发出现空挡期，加之各地高息高返的政策收缩，贷款返利补贴车价的力度大幅缩小，导致消费者感知的购车成本上升，形成新一轮观望情绪。同时，经销商销售压力剧增，这使得7月车市增速从3-6月的15%回落至6%左右。”

财政部、中国人民银行、金融监管总局印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》，2025年9月1日至2026年8月31日期间，居民个人使用贷款经办机构发放的个人消费贷款（不含信用卡业务）中实际用于消费，且贷款经办机构可通过贷款发放账户等识别借款人相关消费交易信息的部分，可按规定享受贴息政策。贴息范围包括单笔5万元以下消费，以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游、家居家装、电子产品、健康医疗等重点领域消费。对于单笔5万元以上的消费，以5万元消费额度为上限进行贴息。政策到期后，可视实施效果研究延长政策期限、扩大支持范围。 年贴息比例为1个百分点（按符合条件的实际用于消费的个人消费贷款本金计算），且最高不超过贷款合同利率的50%，中央财政、省级财政分别承担贴息资金的90%、10%。贷款合同利率需要符合相应利率自律约定。政策执行期内，每名借款人在一家贷款经办机构可享受的全部个人消费贷款累计贴息上限为3000元（对应符合条件的累计消费金额30万元），其中在一家贷款经办机构可享受单笔5万元以下的个人消费贷款累计贴息上限为1000元（对应符合条件的累计消费金额10万元）。 个人消费贷款财政贴息政策实施方案 为贯彻落实党中央和国务院关于大力提振消费、全方位扩大国内需求的决策部署，根据中央办公厅、国务院办公厅印发的《提振消费专项行动方案》关于2025年对符合条件的个人消费贷款给予财政贴息的要求，更好发挥财政资金对提振消费的支持引导作用，降低居民消费信贷成本，助力释放居民消费潜力，促进经济加快向好发展，制定本实施方案。 一、政策内容 （一）支持范围。2025年9月1日至2026年8月31日期间，居民个人使用贷款经办机构发放的个人消费贷款（不含信用卡业务）中实际用于消费，且贷款经办机构可通过贷款发放账户等识别借款人相关消费交易信息的部分，可按规定享受贴息政策。贴息范围包括单笔5万元以下消费，以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游、家居家装、电子产品、健康医疗等重点领域消费（详见附件1）。对于单笔5万元以上的消费，以5万元消费额度为上限进行贴息。政策到期后，可视实施效果研究延长政策期限、扩大支持范围。 （二）贴息标准。年贴息比例为1个百分点（按符合条件的实际用于消费的个人消费贷款本金计算），且最高不超过贷款合同利率的50%，中央财政、省级财政分别承担贴息资金的90%、10%。贷款合同利率需要符合相应利率自律约定。政策执行期内，每名借款人在一家贷款经办机构可享受的全部个人消费贷款累计贴息上限为3000元（对应符合条件的累计消费金额30万元），其中在一家贷款经办机构可享受单笔5万元以下的个人消费贷款累计贴息上限为1000元（对应符合条件的累计消费金额10万元）。 （三）贷款经办机构。一是6家国有大型商业银行，包括中国工商银行股份有限公司、中国农业银行股份有限公司、中国银行股份有限公司、中国建设银行股份有限公司、交通银行股份有限公司、中国邮政储蓄银行股份有限公司。二是12家全国性股份制商业银行，包括中信银行股份有限公司、中国光大银行股份有限公司、华夏银行股份有限公司、中国民生银行股份有限公司、招商银行股份有限公司、兴业银行股份有限公司、广发银行股份有限公司、平安银行股份有限公司、上海浦东发展银行股份有限公司、恒丰银行股份有限公司、浙商银行股份有限公司、渤海银行股份有限公司。三是5家其他个人消费贷款发放机构，包括深圳前海微众银行股份有限公司、重庆蚂蚁消费金融有限公司、招联消费金融股份有限公司、兴业消费金融股份有限公司、中银消费金融有限公司。鼓励地方财政部门结合实际情况对其他经营个人消费贷款业务的金融机构给予财政贴息支持，扩大政策覆盖面。 二、组织实施 （一）贴息资金预拨。自本实施方案发布之日起30天内，贷款经办机构总部预估总体及分省份个人消费贷款发放情况和贴息资金需求，向财政部报送贴息资金预拨申请，填报《个人消费贷款财政贴息资金预拨申请表》（附件2）。贷款经办机构省级机构应同时向属地省级财政部门报送本机构个人消费贷款预计发放情况和贴息资金需求；贷款经办机构无分支机构的，由总部向注册地省级财政部门报送相关申请材料。财政部结合各贷款经办机构贴息资金申请情况和年度预算安排，向省级财政部门按一定比例预拨个人消费贷款贴息资金。 （二）贴息贷款结息。贷款经办机构按照市场化、法治化原则和相关信贷管理规定自主开展差异化授信，合理设置消费贷款额度、期限、利率，自主决策贷款发放条件并及时放款，有效加强信贷资金用途和风险管控。贷款经办机构对相关个人消费贷款进行结息时，按照政策规定的贴息比例、贴息上限等要求计算财政贴息金额，在向借款人收取贷款利息时直接扣减应由财政承担的贴息资金，并结合各自情况通过手机短信、APP通知等方式向借款人告知财政贴息具体情况。 （三）贴息资金申请。贷款经办机构省级机构对所辖分支机构上季度贴息资金情况进行严格审核后，于政策实施期内每季度结束后5个工作日内，向属地省级财政部门和金融监管局报送上季度贴息资金拨付申请，填报《个人消费贷款财政贴息资金申请表（季度）》（附件3），并附相关证明材料，同时抄送财政部当地监管局。贷款经办机构无分支机构的，由总部向注册地省级财政部门和金融监管局报送相关申请材料，同时抄送财政部当地监管局。 （四）贴息资金拨付。各金融监管局收到贷款经办机构报送的季度贴息资金申请材料后，对贷款经办机构个人消费贷款发放和贴息金额等数据进行汇总，于15个工作日内向省级财政部门提供贷款经办机构贴息资金汇总数据等材料。省级财政部门收到当地金融监管局提供的材料后，于10个工作日内完成上季度贴息资金审核拨付工作。对于审核未通过的个人消费贷款，由省级财政部门相应核减贴息资金；已向借款人支付贴息资金的，由贷款经办机构以适当方式扣减或追回。 （五）贴息资金清算。政策执行期满后，贷款经办机构省级机构对所辖分支机构贴息资金清算情况进行审核，于30个工作日内，向属地省级财政部门和金融监管局报送贴息资金清算审核意见和贴息资金清算申请材料，包括贴息政策执行情况、《个人消费贷款财政贴息资金清算申请表》（附件4）及相关证明资料，并抄送财政部当地监管局。贷款经办机构无分支机构的，由总部审核后向注册地省级财政部门和金融监管局报送相关申请材料，并抄送财政部当地监管局。贷款经办机构对所报送申请材料的真实性、合规性、准确性负责。 各金融监管局收到贷款经办机构或贷款经办机构省级机构报送的贴息资金清算申请材料后，于15个工作日内完成汇总，向省级财政部门提供贷款经办机构贴息资金汇总数据等材料。省级财政部门收到当地金融监管局提供的材料后，于20个工作日内提出审核意见，向财政部报送贴息资金清算报告，并附《个人消费贷款财政贴息资金清算审核情况表》（附件5），同时抄送财政部当地监管局。财政部根据各省级财政部门报送的贴息资金清算报告等材料，与各省级财政部门清算贴息资金，各省级财政部门据此与贷款经办机构办理贴息资金清算。 （六）贴息资金监督。政策执行过程中，财政部适时组织财政部有关监管局对政策执行情况进行抽查监督，发现问题依法依规予以严肃处理，视情况采取约谈、通报、加倍扣减预算等措施，督促有关地方和单位履行好审核把关责任，防止挪用于非消费领域、套取贴息资金。政策执行期满后，财政部会同金融监管总局适时组织财政部有关监管局、有关金融监管局对贷款经办机构贴息资金申请、审核、清算等情况开展核查，发现问题依法依规予以严肃处理。 三、监督管理 （一）明确职责分工，形成工作合力。财政部负责制定个人消费贷款财政贴息政策，向省级财政部门拨付贴息资金中央财政承担部分，会同金融监管部门、省级财政部门共同做好贴息资金清算工作。财政部各地监管局按照财政部部署要求，做好有关贴息资金抽查监督工作。中国人民银行负责督促金融机构落实消费贷款利率政策，指导金融机构围绕消费重点场景、重点群体做好金融服务，促进提振和扩大消费。金融监管总局负责指导督促各金融监管局将贷款经办机构个人消费贷款财政贴息政策执行情况纳入日常监管，并做好贴息资金汇总工作。省级财政部门负责安排应承担的贴息资金，做好属地贷款经办机构贴息资金审核和拨付工作，以及贴息资金清算相关审核申请工作。地方财政部门可结合实际情况，参照本实施方案要求，制定辖内个人消费贷款财政贴息政策，合理确定贷款经办机构范围，并自行安排贴息资金，加强对贷款经办机构的审核。各金融监管局负责对属地贷款经办机构贴息资金测算和申请情况进行汇总，向省级财政部门提供贴息资金汇总数据等材料；指导督促属地贷款经办机构依法合规开展贷款贴息工作。贷款经办机构负责按照市场化、法治化原则开展授信评审、贷后管理，落实消费贷款利率政策，严格执行个人消费贷款监督管理相关制度规定，做好借款人身份、消费信息识别，围绕消费重点场景、重点群体做好金融服务，促进提振和扩大消费；对本机构贴息资金进行严格审核，按规定报送贴息资金申请材料，确保贴息资金申请材料真实、准确。 （二）压实贷款经办机构信贷管理和贴息资金测算审核申请主体责任，确保真正支持借款人消费。贷款经办机构要做好政策宣传，按照市场化、法治化原则和信贷管理规定开展授信，严格借款人授信评审和贷后管理要求，做好风险防控。健全信息系统，对贷款账户符合条件的消费信息进行识别汇总。加强贷款资金使用跟踪和贴息资金审核，做好审核结果的反馈沟通。按规定报送贴息资金申请，对贴息资金申请材料的真实性、合规性、准确性负责。贷款经办机构总部要加强对分支机构的督导，定期对分支机构借款人消费信息识别、贴息资金测算和申请等情况进行检查，建立健全内部问题核查、通报、处置机制，发现问题及时予以纠正，并按规定严肃追责问责。 （三）压实地方财政部门和金融管理部门组织实施责任，做好贴息资金审核拨付清算工作。各省级财政部门和金融监管局要切实做好贴息政策组织实施工作，及时向贷款经办机构拨付贴息资金。各省级财政部门要按要求做好贴息资金清算审核工作，向财政部报送贴息资金清算报告。各金融监管局要将个人消费贷款财政贴息政策执行情况纳入日常监管，督促经办机构做好贷款管理，跟踪贷款实际使用情况。 （四）强化监督约束，确保贴息资金专款专用。经审核发现存在违法违规行为的，财政部门将追回相关贴息资金，并依法依规严肃处理。对于贷款经办机构违法违规行为，由相关部门依法依规追究相应责任。对于借款人违法违规套取贴息资金的情况，由贷款经办机构纳入个人征信记录。