特斯拉概念股之一的力劲科技(00558.HK)今日盘中一度下跌超12%。截至发稿，该公司跌11.96%，报收7.58港元。 注：力劲科技走势 消息方面，力劲科技昨日发布截至2023年3月31日的年度业绩，其中收入为58.96亿元，同比增加10%。净利润5.32亿元，同比下跌14.9%。 关于净利同比减少，力劲科技尚未给出具体解释。不过该公司指出，在2022年中，地缘政治局势动荡不安、原材料价格暴涨、自然灾害、新冠疫情等超预期因素冲击，宏观经济发展环境的复杂性和严峻性，给全球制造业格局变化方向增加了较大不确定性。部分客户所处行业面临结构性需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，受到了不同程度的影响。 力劲科技旗下业务与新能源车关联较大 事实上，力劲科技作为特斯拉主要合作伙伴之一。该公司具备行业领先的一体化压铸技术，联合特斯拉开发超大吨位压铸机，是全球首家量产6000吨与9000吨超大型智能压铸单元的设备厂商。目前公司压铸机产销稳居全球第一。 目前力劲科技所研发制造上市的6000T-12000T大型智能压铸单元，携手汽车制造业合作伙伴，实现了前舱、后地板、电池托盘等大型一体化结构件的量产。 以力劲科技的一体化压铸技术，该项技术能够降低经营成本、提高生产效率等优点将加速其市场下沉，市场规模将逐步扩张。据财信证券等相关机构预测，2025年，我国一体化压铸市场规模将达到389亿元，其中新能源汽车一体化压铸市场规模将达到258亿元。 机构持续看好力劲科技 国泰君安昨日指出，在一体化压铸渗透率刚刚起步的情况下，中国新能源汽车行业在未来几年将维持对大型及超大型压铸机强劲的需求，公司长期增长的逻辑坚实。此外，该公司的五轴龙门加工中心作为超大型压铸机的配套设备，也将受益于一体化压铸方案渗透率的提升，与超大型压铸机一起保持快速增长，为公司拓展新的增长空间。 国泰君安还指出，随着中国宏观政策调整，制造业资本支出上升，整体下游需求将逐渐改善。注塑机和小型压铸机业务在2023年的营收和毛利或将提升，进一步改善公司业绩。因此该券商长期增长逻辑坚实，短期业绩有望持续改善，维持“买入”评级。

寻找更多增量市场，车企纷纷开始布局出海业务。 6月28日，广汽埃安、吉利极氪分别宣布了自己的海外市场进展。其中，广汽埃安宣布正式进军泰国市场，并与泰国首家经销商代表锦汇签署了合作备忘录。按照计划，广汽埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时，入泰车型的本地化生产也已在筹备当中。未来，埃安将立足泰国市场，辐射到东南亚及周边地区。作为吉利控股旗下高端智能电动品牌极氪则宣布，旗下极氪001及极氪X两款车型正式开启欧洲预售。 “极氪001及极氪X两款车型将率先于瑞典、荷兰两地开售，预计年内开启首批交付。”极氪方面透露，极氪将在欧洲采用直营模式，首批线下直营门店计划于今年年底前落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，2026年将进入大部分西欧地区。” 海外市场是未来的重点增量。海关总署数据显示，2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超过德国成为世界第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。 进入2023年，我国汽车出口继续延续高增长势头。一季度，汽车出口同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本的95.4万辆；新能源汽车出口也达到24.8万辆，同比增长1.1倍。前5个月，我国汽车出口已达175.8万辆，同比增长81.5%；新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍；汽车出口额更是达到2667.8亿元，同比增长124.1%。新能源汽车出口呈现逐步加速的态势，与国内市场的增速放缓形成鲜明对比。 “目前，我国新能源汽车出口正处于快速攀升期。”中国汽车技术研究中心首席专家刘斌表示，预计到2030年，我国新能源汽车出口平均单价将达到4万美元，出口额有望超过1200亿美元，在2030-2050年间保持平稳提升，到2050年达到出口峰值，届时中国新能源汽车在全球销量的提升更多将来自海外产能的贡献。 面对1200亿美元的“大蛋糕”，中国车企正加速“外卷”。6月21日，赛力斯SERES5欧洲首批用户交付仪式在挪威卑尔根弗洛伊恩山举行。同一天，比亚迪在阿联酋推出元PLUS车型。作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO3（元PLUS）已在部分区域市场取得了阶段性成功——除连续五个月获得泰国纯电动汽车销量TOP1外，在以色列，该车型至今已连续七个月荣获全车系单车型TOP1。此外，BYD ATTO3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量TOP1。 “公司新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。”比亚迪方面表示，在燃油车时代，海外汽车品牌占据了高端市场的主导地位，而新能源汽车时代的到来正在逐渐打破已有的技术壁垒。“新能源汽车给中国汽车工业带来了前所未有的机遇。”

【韩国POSCO提高其在阿根廷多地的锂矿投资规模】 韩国浦项钢铁公司（POSCO）将其在阿根廷多地的锂矿投资规模提高至16亿美元。 【印度在全球各国寻找铜矿与锂矿资源】 印度政府消息人士称，印度一家国有公司即将与阿根廷签署协议，购买少量锂矿，并正在智利寻找锂矿。此外，印度在蒙古寻找铜矿资源，团队将于9月访问蒙古。 【广期所：加快推出新能源产业相关期货品种 继续做大做强新能源金属期货板块】 广州期货交易所副总经理冷冰表示，今年，广期所将继续推动碳酸锂期货品种的研发工作，目前已完成了合约的全部设计，举办了多轮产业培训与座谈，并公开征求了市场意见。下一步，广期所将继续坚持服务绿色发展，多措并举确保品种的平稳上市和市场稳定运行。持续丰富与绿色发展相关的品种供给，加快推出新能源产业相关期货品种，继续做大做强新能源金属期货板块。同时，广期所也将持续推进碳排放权、电力等事关国民经济基础领域和能源价格改革的重大战略品种研发。 【科力远：首期1万吨电池级碳酸锂工厂即将建设完成实现投产】 科力远公告，6月份已完成年产3万吨电池级碳酸锂工厂主体厂房建设，工厂园区内道路、沟渠、管理标识标牌等工作已全面展开；其中首期年产1万吨电池级碳酸锂设备(焙烧、卤水、沉锂)全部到位，安装调试已完成90%，预计7月下旬正式生产。 【天华新能：终止与Premier签署的承购和预付协议】 天华新能公告，2022年7月，公司与Premier及其子公司Zulu就Zulu试验工厂的产品签署了《承购和预付协议》，约定Premier每年向公司交付4.8万吨锂精矿产品，预计供应开始日期为2023年1月1日至2023年3月31日之间。2023年5月25日，Premier邮件告知，确认“在2023年5月30日之前无产品发货”。公司已于2023年6月28日正式书面通知Premier，决定终止预付协议并要求对方在90天内全额偿还预付款及其利息。此外，预付协议的终止并不影响公司拥有的Premier锂精矿产品的包销权利，Zulu试验工厂正常运行后，仍应按约定向公司供应锂精矿产品。 【Counterpoint：到2023年底中国电动车销量将超800万辆】 根据Counterpoint研究报告，2023年第一季度中国乘用电动汽车(EV) 销量同比增长29%，电池电动汽车(BEV) 占总销量的近70% ，插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 销量也同比大幅增长88%。该机构副总监Brady Wang表示，“中国乘用电动汽车市场的增长轨迹预计将持续到2023年，预计到2023年底中国电动汽车销量将超过800万辆。” 相关阅读： 氢氧化锂均价上涨难敌锂精矿外采成本抬升 雅化集团一季度净利下降超40% 磷酸铁锂动力型电池与磷酸铁锂储能型电池的区别分析【SMM科普】 【SMM分析】30万硅碳负极项目落户内江 硅基负极需求放量在即？ 广期所征求碳酸锂期货和期权合约规则意见 盐湖提锂板块冲高 西藏珠峰涨停 【SMM分析】全球三元正极材料供应格局梳理 【SMM关注】大龙汇成签订钠离子电池锰基氧化物正极材料项目合作框架协议 【SMM分析】锂电梯次回收利用工艺流程简析 乘联会看好6月新能源汽车零售预期 汽车整车、零部件板块异动拉升多股涨停！【热股】 一季度锂价下跌主动降锂盐产销量 融捷股份净利润下滑超75% 【SMM分析】为保障上游供应链安全性 三元前驱企业向回收公司增资 【SMM分析】磷酸铁锂龙头布局碳酸锂 【SMM钴锂假期行情汇总】节前电解钴价格回落 碳酸锂后市需关注这两点！ 【SMM分析】你不知道的锂电产业链 【SMM分析】高性能储能器件的发展展望 【SMM分析】工信部：进一步健全回收利用管理制度 不断完善动力电池的回收利用体系 【SMM分析】海外锂电回收发展聚焦--北美市场正在迎来新鲜血液 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 【SMM分析】鹏辉能源衢州一期智慧储能电池项目投产 【SMM分析】重大利好！新能源汽车购置税减免政策或延长至2027年底！ 【SMM分析】入局磷酸铁 三元企业跨界加深铁锂一体化布局

2023年以来，下游轮胎行业逐步回暖，带动了确成股份（605183.SH）二氧化硅产品销量提升。在公司2022年度暨2023年一季度业绩说明上， 公司董秘王今表示，下游轮胎行业最困难的时候已经过去，公司二氧化硅产品需求有望受益。董事长、总经理阙伟东同时表示，新能源车市场占有率的提高，同样推动了对绿色轮胎专用材料高分散二氧化硅的需求。 2023一季度，公司二氧化硅产销量分别为6.27万吨和6.51万吨，产量同环比增加3.99%、 减少7.51%，销量同环比增加3.79%、增加5.94%。 公司董事会秘书、财务总监 王今表示，2023年一季度以来，各项数据表面，国内主要轮胎企业出现了产销二旺的良好局面，从而对公司产品境内销量有拉动作用。下游轮胎行业复苏是否具有趋势性还有待后续的进一步观察。但是从总体上看，下游应用行业最困难的时期相信已经过去。 阙伟东表示，2022年新能源汽车全年销量超680万辆，同比增长超过95%，市场占有率提升至25.6%。新能源汽车对轮胎的负载能力提出更高的要求，因此，新能源车对绿色轮胎的需求是刚性的，新能源车市场占有率的提高，推动了对绿色轮胎专用材料高分散二氧化硅的需求。 产业政策方面，阙伟东表示，2020年5月25日，欧洲议会和欧盟理事会联合发布了新的轮胎标签法规，对比新旧二个版本的轮胎标签法，新版对标签的内容、范围及用途都做了更新和补充，对指标的规定更加趋严，此前一直放宽管制的商用车胎，此次也纳入管理。商用车胎的绿色化是未来的一个趋势，欧盟此次修订轮胎标签法，是对绿色轮胎专用材料高分散二氧化硅的逐步向商用胎渗透提供了良好的契机。 产品和产能方面，阙伟东 表示，硅橡胶、牙膏等方向的新白炭黑产品正常投放市场后会提高公司的产能利用率。通常情况下，新产品的市场导入需要一定的时间。二氧化硅微球应用非常广泛，孵化的微球项目也有若干不同的应用，这些应用分别处于不同的阶段，有些已经完成大样试样、商务的前期开发阶段，有些尚在小批量试样阶段。

磷酸铁锂动力电池与磷酸铁锂储能电池的主要区别有：电池容量不同，应用场景不同，电池管理系统BMS有差异，采用的电芯种类不同，性能和设计不一样。 【电池定义】 磷酸铁锂动力电池，主要提供动力，即将电通过电动机转化为行驶动力、牵引动力等等。用动力电池提供电源的交通工具有电动汽车、电动列车、电动卡车、电动自行车、电动三轮车、电动船舶；牵引型的有学校、工厂、运动场等场所用的室内室外牵引车、叉车；其他可用作电动工具电源，如无人机、电动玩具。 磷酸铁锂储能电池，用于储存电能。主要用于太阳能发电设备和风力发电设备的电站、通信基站、家用储能、便携式电源等，以及可再生能源储蓄能源用的蓄电池。 【基本区别】 能量密度和功率密度：磷酸铁锂动力电池＞磷酸铁锂储能电池 磷酸铁锂动力电池更侧重于充放电功率等方面，要求充电速率快、输出功率高、耐震动，尤其强调较高的安全性和高能量密度以达到持久续航能力，还有重量体积方面的轻量要求。 磷酸铁锂储能电池强调电池容量，尤其要求运行稳定性和使用寿命，多考虑电池模块一致性，电池材料方面就要关注膨胀率和能量密度、电极材料性能均匀性等方面，以追求整体储能设备的长寿命和低成本。 【结构组成】 磷酸铁锂动力电池和磷酸铁锂储能电池的结构组成不同：正极材料前者为磷酸铁锂或磷酸铁锂衍生物，后者为磷酸铁锂；负极材料前者为炭黑或高比表面积的碳材料，后者为石墨。 【使用寿命】 磷酸铁锂动力电池＜磷酸铁锂储能电池。对于动力锂电池而言，储能锂电池对于使用寿命有更高的要求。新能源汽车的寿命一般在8年，而储能设施寿命大于10年。 【循环次数】 磷酸铁锂动力电池＜磷酸铁锂储能电池。动力电池的循环次数寿命在2000次左右。储能锂电池的循环次数寿命要求能够大于3500次，若提高充放电频率，循环寿命要求通常要求能够达到5000次以上。 【综合颜值】 磷酸铁锂动力电池更小巧，比重较轻；磷酸铁锂储能电池外观一般更为方正和厚重。 【体重：重量要求】 磷酸铁锂动力电池重量＜磷酸铁锂储能电池重量。 因新能源汽车的耗电量随着汽车重量变化而增大，所以动力电池要求重量更轻。储能电站的对储能电池的要求都是大规模的，兆瓦级别以上甚至百兆瓦的级别，对电池的重要没有要求。因储能锂电池没有重要限制而使得制作成本要求比动力锂电池的成本更低，安全性也要求更高。 【身高：体积大小】 磷酸铁锂动力电池的体积相当于十几二十张大地毯叠在一起，而磷酸铁锂储能电池一般是由多个电池模组组成一个大模组，再由许多大模组组合而成。体积接近集装箱的储能电池。 【电池容量】 电池容量：磷酸铁锂动力电池＜磷酸铁锂储能电池。 【电学性能】 放电电流：磷酸铁锂动力电池＞磷酸铁锂储能电池 电阻：磷酸铁锂动力电池＜磷酸铁锂储能电池 磷酸铁锂动力电池和磷酸铁锂储能电池若使用的电池材料相同，但是同材质的质量上，动力电池稍微好一些，内阻会低一些，储能电池稍微差一些，内阻会高一些。 【应用要求】 磷酸铁锂动力电池放电时电流变化较大，更注重充放电功率等，要求快速充电速率、高输出功率和抗冲击能力，特别是高安全性和高能量密度、实现持久续航以及重量和体积方面的轻量化要求。储能电池可以算是比较稳定的输出，一般放电电流小，放电时间长。从电池材料方面，需要考虑正负极材料的储锂性能以及电解液和隔膜的相关性能。 磷酸铁锂储能电池一般需要储能电池连续充电或连续放电两个小时以上，同时需要承担调频和调峰的应用场景，能量型电池会更适合些，当然，这种场景下也可以将功率型与容量型电池配合一起使用。 【部件成本】 磷酸铁锂动力电池PACK基本上由以下5个系统组成：电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气系统及结构系统。动力电池系统成本由电芯、结构件、BMS、箱体、辅料、制造费用等综合成本组成，电芯占据80%左右的成本，Pack（包含结构件、BMS、箱体、辅料、制造费用等）成本占据整个电池包成本约20%。 磷酸铁锂储能电池系统主要由电池组、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）、储能变流器（PCS）以及其他电气设备构成。储能系统的成本构成中，电池是储能系统最重要的组成部分，成本占比60%；其次是储能逆变器，占比20%，EMS（能量管理系统）成本占比10%，BMS（电池管理系统）成本占比5%，其他为5%。 【管理系统】 磷酸铁锂电池管理系统BMS(Battery Management System)是电池包的重要组成部分，电池包的各个功能、部件能否协调一致，都取决于电池管理系统BMS，并且还能直接影响电池的动力输出以及电池包的安全。 磷酸铁锂动力电池与磷酸铁锂储能电池的电池管理系统BMS有差异，因为动力电池多应用于新能源汽车，常处于高速运动对电池的功率响应速度和功率特性、SOC估算精度、状态参数计算数量，有着更严谨的要求，并且相关调节功能也需要通过BMS实现。   若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，广西钦州志诚化工有限公司董事长雷惠宪围绕“磷化工在新能源中的应用”的话题展开阐述。他分别从磷化工和新能源的关系，磷酸铁、磷酸铁锂的磷源，六氟磷酸锂的磷源以及磷化工对新能源产业后市发展的影响等四个方面做出分享。 磷化工和新能源的关系 从磷矿石加工成磷酸铁锂电池的过程中有两种不同的产业链，需要用到的关键磷化工原料为磷矿石和黄磷。因此磷矿石和黄磷价格大涨大跌，供应时而紧张、时而宽松也会对下游产生不同程度的影响。具体影响如下： 下游产品生产成本波动不稳定，采购风控难度增加；原料到厂不稳定增加，产出量受影响；销售价格受影响；供需关系逐步被调整。 磷酸铁、磷酸铁锂的磷源 磷酸铁锂产能扩张，带动磷酸需求大增 磷酸铁锂重回锂电正极材料主流，需求高速增长，需求从终端逆流而上，沿着磷酸铁锂-磷酸铁-高纯磷酸/工业一铵-黄磷/磷肥-磷矿石产业链向上传导，产业链条供需紧张，未来磷酸铁锂需求量有望持续超预期， 据华安证券研究所测算，考虑库存因素，预计2025年磷酸铁锂需求量可达400万吨。2030年可能达到2300万吨。初期动力提供主要增量，后期储能为主要增长驱动。 而磷酸铁锂产能扩张，带动对磷酸的需求大增，理论推测：2022年需求（78万吨）对比2020年（12.3万吨）增量达到65.7万吨，预计2025年（292万吨）增量为214万吨（同2022年相比）。 六氟磷酸锂的磷源 六氟磷酸锂电解液主流制备方法 主流制备方法分为固相法和液相法，其中固相法是目前国内应用最为广泛的六氟磷酸锂制备方法，此方法中最重要的中间体是PF 5 ，其上游原料为PCl 5 。但是这种方法反应中放热剧烈，且前期反应产率低，难以控制，容易生成副产物PF 3 Cl 2 ，制得的PF 5 产品存在杂质含量高、分离提纯困难、对设备要求较高、工艺条件苛刻的缺点，造成生产成本较高。 为解决上述问题，天赐材料发明了以多聚磷酸为原料制备PF 5 的工艺：以聚磷酸和无水氟化氢为起始原料，制得六氟磷酸水溶液；六氟磷酸水溶液与发烟H₂SO₄硫酸反应，得到六氟磷酸与硫酸的混合物；不经分离，直接加热步骤II得到的六氟磷酸与硫酸的混合物，冷凝产生的PF₅蒸气粗品；将粗品PF₅压缩冷凝液化，然后在精馏塔中进行提纯得到高纯度PF₅。该方法得到的最终产品水分低、杂质少，且纯度高——PF₅的纯度到达99.95%以上。 磷化工对新能源后市发展的影响 在新能源产业链大量拟建、在建项目，产业内卷加剧的情况下，企业何去何从？突破点在哪里？针对此问题，雷惠宪认为，在这一背景下，企业需要做到的是 降低成本，提高利润率，同时也要提高自身产品的质量，令自身产品在激烈的市场竞争中更具优势和吸引力。

乘联会发布的数据显示，6月1-25日，新能源车市场零售50.0万辆，同比增长13%，环比增长15%；今年以来累计零售292.1万辆，同比增长35%；全国乘用车厂商新能源批发53.4万辆，同比去年同期增长14%，较上月同期增长14%；今年以来累计批发331.7万辆，同比增长40%。 6月1-25日，乘用车市场零售135.4万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期增长9%；今年以来累计零售898.6万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发140.8万辆，同比去年同期下降2%，较上月同期增长13%；今年以来累计批发1，024万辆，同比增长9%。 乘联会称，日前，商务部办公厅发布了《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，商务部将统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。各地端午前后的汽车促消费的活动已经大面积开展，部分地区开展大量发消费券等辅助措施，进一步提振了端午前后的汽车消费热情。全国促汽车消费活动在加强活动经费、场地等保障，协调推动地方、企业等出台支持汽车消费的针对性政策举措，充分发挥地方财政资金作用，鼓励金融机构出台汽车信贷金融支持措施。加之经销商半年考核、厂商半年目标等都有利于6月的销量提升。端午前的汽车消费火爆。 乘联会表示， 新能源车购税“两免两减”政策力度超强，对新能源发展支持巨大。此次超预期的新能源车购税“两免两减”政策是新能源车市场重大利好。 新能源车政策稳定性长期利好新能源车。由于车购税的政策稳定了新能源的概念，没有类似新能源补贴的插混与纯电动的政策分类， 对插混的发展有巨大的促进。

全球芯片业龙头企业之一的三星电子正在芯片代工领域发力，近日更是发布明确的路线图，希望未来几年能夺得更多市场份额。 当地时间周二（6月27日），三星电子在美国加州硅谷举办“2023三星晶圆代工论坛”。会上，三星电子宣布将提高芯片代工产能，并引进更先进的制程技术。此外，三星还发布了该公司2纳米等先进制程的具体路线图。 2纳米制程 三星电子去年6月实现基于全环绕栅极（GAA）技术的3纳米工艺半导体产品量产，之前也公布了将于2025年起量产基于GAA技术的2纳米工艺半导体。 据悉，GAA技术是新一代半导体的核心制程技术，能够提升数据处理速度、电力效率和晶体管性能。 与目前最先进的3纳米技术比较，三星电子的2纳米制程将提高性能12%、并节能25%。 周二当天， 三星电子在论坛上提出了关于2纳米工艺半导体的具体时间表 ：自2025年起首先将该技术以用于移动终端；到2026年将2纳米工艺适用于高性能计算机集群（HPC）；并于2027年将其用途扩至车用芯片。 展望未来，三星还确认了在2027年开始批量生产首批1.4纳米芯片的计划。 三星电子代工事业部总经理 Siyoung Choi博士表示，“三星代工一直以领先的技术创新曲线来满足客户的需求，今天，我们相信，我们基于GAA的先进节点技术将有助于支持客户使用人工智能应用程序的需求。确保客户的成功是我们代工服务的最核心价值。” 拓展代工路线 除了推进先进制造工艺外，三星电子公司还决定拓展专业芯片代工服务。 首先，三星将从2025年起提供人工智能技术所需的8英寸氮化镓（GaN）功率半导体的代工服务，该半导体的特色是高性能低电耗，目标应用是消费者、数据中心和汽车应用。 同年，三星还将开始生产支持6G网络技术的5纳米射频芯片。该射频芯片将采用三星的5纳米工艺制造，其功率效率将比之前的14nm射频芯片提高40%，面积则减少50%。 与此同时，公司还力争提高生产能力，通过增加无尘室扩产，服务更多的客户。三星电子计划到2027年，该公司的无尘室总空间将比2021年扩大7.3倍。 为此，三星电子表示将在韩国平泽工厂和美国得克萨斯Taylor工厂新建生产线。 此外，公司还宣布将与相关企业构建先进封装协商机制“MDI（Multi Die Integration）同盟”， 领导新一代封装市场。 争抢领跑位 2纳米工艺被视为下一代半导体制程的关键性突破，它能够为芯片提供更高的性能和更低的功耗。 作为三星最大竞争对手的 台积电 ，该公司于去年研讨会上就披露了其2纳米芯片的早期细节。台积电的2纳米芯片将采用N2平台，引入GAAFET纳米片晶体管架构和背部供电技术。 台积电推出的采用纳米片晶体管构架的2纳米制程技术，在相同功耗下较3纳米工艺速度快10%至15%，在相同速度下功耗降低25%至30%。 美国芯片巨头 英特尔 也为先进制程做好了准备。该公司已经完成了Intel 20A和Intel 18A的制程工艺的开发（分别对应2纳米和1.8纳米）。Intel 20A工艺将引入两种全新的技术，PowerVia背部供电技术和RibbonFET全环绕栅极晶体管。RibbonFET就是基于GAA技术，只是英特尔将其命名为了RibbonFET。 英特尔还表示，将于2024年量产Intel 20A、以及更加先进的Intel 18A。根据英特尔的说法，Intel 18A的性能会完全超过台积电和三星的2nm工艺。 此外，日本的一家芯片合资企业 Rapidus 也不容小觑。该公司由索尼集团、丰田汽车、软银、铠侠、日本电装等八家日企共同成立，还获得了日本政府的大力支持。该公司的目标是在2025年至2030年间开始高端芯片。 去年末，Rapidus宣布与IBM公司建立战略合作伙伴关系，共同开发2纳米节点技术。今年2月，Rapidus公司将其尖端2纳米芯片工厂的选址定在了千岁市，该公司计划于2025年启动这条生产线，并于2027年量产。 4月，Rapidus社长还公布了一项更大胆的计划，兴建1纳米制程的芯片厂房。

SMM 6月28日讯：6月28日，新势力汽车港股盘中拉涨，个股方面表现也十分抢眼，截止15:42分左右，小鹏汽车-W涨11.42%，成交近6亿港元；蔚来-SW涨近7%，零跑汽车涨4%，理想汽车-W涨2.68%。 消息面上，近期汽车行业利好消息不断，且不提此前两部门提出的要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策， 在今日最新发布的统计局数据中，国家统计局工业司统计师孙晓解读5月份工业企业利润数据时提到，受汽车销售较快增长、新能源汽车产销两旺、投资收益增加等因素共同作用，汽车制造业利润增长1.02倍。 个股方面， 小鹏旗下新车型G6即将于6月29日晚20:00上市，并在7月启动交付， 据悉，该车型定位中型SUV，而其所对标的则是同样定位中型SUV的特斯拉Model Y车型。据悉，此前小鹏全新G6此前已经公布了22.5万元的预售价格，如今新车将正式上市，实际销售的价格也有望在20万左右起步的售价区间，并配备800V超高压快充，实现充电15分钟、续航300km的快速补能。另外，小鹏汽车最新宣布将为欧洲市场推出两款智能电动车型。 蔚来方面，6月27日，蔚来能源与中国海油炼化公司正式签署战略合作框架协议，双方将携手共建充换电基础设施，发挥各自优势，携手助力碳中和碳达峰，共同推动中国新能源汽车行业高质量发展。

汽车销售行情与文灿股份业绩息息相关。在6月27日举行的业绩说明会上，公司管理层对新能源客户排产情况、墨西哥工厂情况和长期汽车市场影响等市场关心问题作出回应。 作为汽车铝合金铸件研发制造企业，文灿股份受益于蔚来等新能源客户贡献增量，2022年表现优于行业，报告期内公司营业收入同比增加27.2%，归母净利润同比大增144.5%。但今年Q1，公司营业收入同比仅增加2.3%，归母净利润0.03亿元，同比大降96.8%。 Q1业绩不振主要与公司新能源汽车客户一季度排产量不及预期，以及子公司法国百炼集团的墨西哥工厂利润水平下降有关。 据公司介绍：“法国百炼集团的墨西哥工厂一季度的产品质量费用支出、人工成本等同比有所增长，导致其利润水平下降；此外，公司墨西哥的高压铸造新工厂处于厂房建设和设备采购阶段，目前处于亏损阶段，从而影响公司短期的整体盈利能力。” 在业绩说明会上，董事长、总经理唐杰雄告诉投资者：“公司新能源客户二季度的排产比一季度有所增加，对新能源汽车客户销售情况敬请关注公司后续披露的定期报告和临时公告。” 对于墨西哥工厂，财务负责人吴淑怡表示：“一季度墨西哥重力铸造工厂在手订单充足，但由于部分设备老化更换和升级，造成部分产品交付延迟，质量成本支出增加，目前法国百炼集团墨西哥重力铸造工厂的产品质量已经逐渐好转，此外，由于墨西哥新工厂在筹建中，招聘新员工较多，员工薪酬增加，亦对利润造成影响。墨西哥高压铸造产线尚未开始正式生产，预计三季度完成高压铸造产线布局。未来，随着产品质量逐步提升和高压产线的投产，我们对墨西哥工厂经营有信心！” 值得关注的是，交银国际最近发布的2023年下半年汽车行业展望认为，上半年汽车销量的疲软符合预期，主要系购置税减免的到期；特斯拉主动开启价格战，导致消费者观望情绪较重；供应链改善而需求端尚未完全恢复导致。预计3季度起乘用车销量改善。 唐杰雄在业绩会表示，产业政策持续推动汽车行业稳定健康发展，同时随着汽车智能化的发展，新能源汽车是行业长期发展方向，其市场景气度不断上行将为公司的长期发展提供结构性支撑。