12月8日，数据显示，在刚刚过去的11月份，悦达起亚整车出口销量达到了11,220台，同比增长185.6%，这是继8月份整车出口首次破万后，单月出口销量再次破万，并创下历史新高。具体来看，11月焕驰出口5,578台，赛图斯出口5,452台，奕跑出口190台，销往沙特、墨西哥、智利、厄瓜多尔等国家。 值得关注的是，今年悦达起亚已顺利“出海”数十次，旗下车型从盐城大丰港码头启航，出口到中东、非洲、北美、中南美、亚太等30多个国家和地区。今年1-11月，悦达起亚累计出口销售整车75,837台，同比增长92.3%，位居合资品牌前列。 自起亚在中国发布New Kia品牌革新战略以来，不仅积极开展电动化转型，并积极融入双循环，加快推进出口基地建设战略，构建了“内销外销齐头并进”的全新发展格局。目前，悦达起亚已形成赛图斯、奕跑、焕驰三款车型的出口车型阵容。根据计划，悦达起亚还将增加K5、EV5等车型的出口，并将出口国家和地区持续扩大至80个。

12月7-9日，由中国科协、海南省人民政府协同相关国家部委共同主办的第五届世界新能源汽车大会（WNEVC 2023）在海南·海口举办。大会以“开放包容 合作融通 共同发展”为主题，邀请全球各国政产学研界代表共同就产业发展中战略与路径、热点与痛点问题开展对话、交流，凝聚共识，共同推动新能源汽车产业高质量发展。 『工业和信息化部党组成员、副部长 辛国斌』 本届论坛上，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌发表了精彩致辞。 以下为发言实录： 尊敬的万钢主席、庆海书记、王刚副部长、顾刚副省长、茂丰副主席，各位院士、各位专家、各位嘉宾，朋友们，大家上午好！很高兴参加2023世界新能源汽车大会，受金壮龙部长委托，我谨代表工业和信息化部向大会的召开表示热烈祝贺，向长期以来关心和支持中国新能源汽车产业发展的各界朋友致以诚挚的感谢！ 新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，是各国应对气候变化、推动绿色发展的战略选择，中国政府高度重视新能源汽车产业发展。 经过多年持续不懈的努力，中国新能源汽车产业发展取得积极成效，创新活力澎湃强劲，技术水平有效提升，市场规模持续扩大。2023年产销量接近千万量级，培育形成了全球最大的新能源汽车消费市场，建成了高效协同的产业体系，为全球汽车产业电动化转型注入了强大的动能。 新能源汽车融汇人工智能、互联网、大数据等多种变革性技术，产业链、价值链持续向交通、能源、信息通信等领域拓展，产业生态正在全面重塑。加快构建汽车产业新型生态，既是产业技术变革的内在需求，也是产业未来发展的动力源泉。对如何开展好这项工作，在这里我提三点建议： 一是着力构建开放合作生态。坚持全球化发展、国际化创新，反对贸易保护主义和单边主义，共同营造公平、非歧视、可预期的市场环境。促进资源要素畅通流动，共同维护产业链、供应链稳定安全。 二是着力构建绿色低碳生态。锚定“碳达峰、碳中和”目标，加快新能源汽车推广应用，协同推动能源供给、材料供应、生产制造等环节低碳化发展，健全绿色循环生态体系。 三是着力构建跨境融合生态。强化汽车作为能源流、数据流、交通流汇聚节点和功能单元的定位，促进政策规划融通、标准接口互通、基础设施联通，形成各类市场主体相互赋能、协同创新的生动局面。 当前，我国新能源汽车已进入全面市场化发展的关键阶段，我们也要清醒地看到，与具有百年历史的跨国车企相比，我国企业在整体产销规模、底层技术创新、供应链管理等方面还有不小差距，产业发展层面还存在资源保障能力不足、市场发展不够均衡、产业布局有待优化等问题。与此同时，国内市场也出现一些价格内卷、无序竞争的情况，而且还有卷到国际的这种趋势。这些问题既造成企业自身利益受损，也不利于产业持续健康发展，需要大家警醒关注、认真研究、加以解决。 工业和信息化部将落实全国新型工业化推进大会的部署，把“制造强国”建设同发展数字经济、产业信息化等有机结合，完善支持政策，加强共赢协同，持续推动新能源汽车产业高质量发展。 我们将积极推动新能源和智能网联汽车创新发展，支持新一代动力电池、新型底盘、智能驾驶等技术研发和产业化；持续完善车辆购置税减免、积分管理等支持政策；稳定开展智能网联汽车生产准入和上路通行试点，开展城市级“车-能-路-云”一体化试点应用；强化基础设施建设和要素资源保障，支持“车-能-路-云”融合创新发展。 我们将进一步优化行业管理政策，推动机动车生产准入立法，提升公共管理科学性、规范性和透明度；强化产业发展统筹布局，研究建立产能预警机制，维护市场有序竞争秩序；坚持底线思维，加强新能源汽车功能安全、网络安全、数据安全管理。 我们将进一步深化国际合作交流，持续打造一流营商环境，加强与各个国家和地区在贸易、投资、技术等领域的合作，充分借助联合国世界车辆法规协调论坛等平台，加快碳核算、自动驾驶等标准制定和规则互认，为汽车企业国际化发展创造良好环境。 各位领导，各位来宾，海南省近年来坚持生态立省战略，在新能源汽车全域应用、智能网联汽车测试示范等方面取得了积极成效。世界新能源汽车大会已在海南连续举办五届，成为政府、行业、企业交流思想、分享经验、开展合作的重要平台。我们愿与各方一道，增进共识，拓展合作，携手开创新能源汽车产业发展新局面，让科技创新成果更好惠及世界各国人民。 最后，预祝大会圆满成功，谢谢大家！

SMM12月8日讯， 2023年还有三周时间即将划上句号，2024要拉开帷幕，磷酸铁，一个只为磷酸铁锂而生的产品会迎来怎样的变化？ 做为磷酸铁锂电池核心主原料之一的前驱体磷酸铁， 在产能严重过剩、下游需求不旺和年关价格混战中， 焦急地等待着2023快点过去，同时怀着各种复杂的心情面对即将到来的2024年的春天。 当前来看，2023年底磷酸铁企业开工率下降，供应量下滑。 刚刚过去的11月，磷酸铁前驱体因下游所提供动力不足，短期需求不强长期预期不乐观，产量下滑严重。 在11月底至12月初的磷酸铁月度谈单过程中，谈判既有一点点希望的火花又看到那火花如此朦胧，虽然有它的美丽在不断的招手。一轮又一轮的沟通，充满着期待、满怀着热情、动态地博弈和明知不可而为之的勇气并存，企业和磷酸铁行业的人们在机械地履行着自己的义务和责任，在寒冷的黑夜艰难前行。那些温暖的光：需求放“亮”、市场“破冰”、价格回暖、拥挤赛道中的决赛名额……近而遥远，甚至不少业内人士担心自己的职业会面临变化的境地。 “ 有价无市”在谈判中真实的体验，有更低的价格但无可观的市场需求量 ，磷酸铁锂企业也从自己大量的供应商中切分蛋糕，手中的刀叉吸引了众人的目光。磷酸铁锂企业采购时， 不变的原则就是要求“价格更低”，不管供应商的产成本如何，一长串的供应商名单中总有低价者存在 。这个原则既合理又残酷！ 然而，试想一下，在开工率不足，亏损严重的情况下，磷酸铁企业 及时止损 会是怎么样的结局？只是， 磷酸铁锂企业手里舞动的刀叉，不断挑动起些希望，“鼓励”着磷酸铁企业继续前行 。 全年来看，磷酸铁的产量趋势如下。2023Q1市场谈季，行业低迷，后疫情时代的行情也因新能源汽车的国补退坡而受到抑制。2023Q2市场复苏，预期拉满，新投产能集中放量。2023Q3市场低于预期，需求的增速收窄。因金九银十预期的原因，该季度磷酸铁总量达到全年的顶峰，产量预计占全年的30%以上。2023Q4磷酸铁产量直线下滑，虽然没有如2023Q1那样低迷，但这种下滑预期可能会使得2024Q1重复昨天的故事。因为总体的需求基数仍在，2024Q1产量仍在下行，但会好于2023Q1的情况。 图：2023年中国磷酸铁产量变化   因12月订单减量以及2024Q1的预期不强，许多磷酸铁前驱体企业开始减停产，有库存或无订单的企业从月初开始停产观望。 磷酸铁价格下行， 有企业出于少亏损的考量，会停止角逐价格过度倒挂的市场，空出来的位置快速地被其他企业占据 。 2024年上半年磷酸铁的价格博弈或许更加激烈，行业面临重大变化，洗牌加剧。 大多数企业的选择则是低负荷跟紧市场，观望、伺机而动。在减停产方面，企业选择靠短暂的减停产来度过难关，长期停产则是阶段性止损会面临被挤出赛道的风险。在减停产的同时，要考虑到设备折旧、人员流失、技术断层的负面问题，市场一旦失去，重新回来时则难上加难。 有个从事磷酸铁（锂）行业多年的前辈说：“ 这个行业过去的10多年一直这样子，只是过去的复制粘贴而已。坏的时候大于好的时候，一直是这样子，和股市差不多。 ”同样，有观点说， 在全局市场低迷的情况下，新能源赛道还是一个充满着希望的赛道。所以，未来几年在储能产业和海外新能源汽车产业持续放量的态势下，磷酸铁和磷酸铁锂行业也是必卷的行业之一。行业的期望则是： 卷过一个个寒冬，迎来春天！ 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

【12月8日早间开盘碳酸锂期货全部合约再度涨停】 12月8日早间一早开盘，碳酸锂期货2401、2402、2403、2404、2405、2406、2407、2408、2409、2410、2411合约均已触及涨停。 【广期所调整碳酸锂期货部分合约涨跌停板幅度、交易保证金标准、交易手续费标准和交易限额】 据广期所发布，自2023年12月8日结算时起，碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为10%，投机交易保证金标准调整为12%，套期保值交易保证金标准调整为11%；其中，碳酸锂期货LC2401合约、LC2402合约投机交易保证金标准调整为15%，套期保值交易保证金标准调整为11%。 》点击查看详情 【澳矿商：全球50%的锂产量来自西澳 澳大利亚98%的锂出口中国】 国内锂电产业上游的锂矿对外依存度高的局面，短期内仍然存在。日前，澳大利亚圣乔治矿业有限公司执行主席John Prineas在出席第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛时表示，西澳大利亚州主导着全球上游锂资源，中国则主导着全球下游锂盐、电池材料及电池供应链。具体来看，全球50%的锂产量来自西澳大利亚州，而澳大利亚98%的锂出口至中国。中国拥有60%的锂盐，65%的锂电材料以及77%的电池制造能力。 【西部矿业：收到参股公司分红款1.35亿元】 西部矿业公告，公司全资子公司格尔木西矿资源持有青海东台吉乃尔锂资源股份有限公司（简称“锂资源公司”）27%股权。根据锂资源公司2023年第二次临时股东大会决议，向全体股东分配利润5亿元，其中格尔木西矿资源获得分红款1.35亿元。12月6日，格尔木西矿资源已收到上述分红款。年初至公告披露日，格尔木西矿资源累计收到锂资源公司分红款4.05亿元，其中2022年度分红2.7亿元，2023年年中分红1.35亿元。上述分红款有助于改善公司现金流，对公司合并报表净利润无影响。 【广州：大力支持广期所品种研发 鼓励新能源、储能等企业运用工业硅、碳酸锂等期货和期权品种强化风险管理】 广州印发《广州市金融支持民营经济发展若干措施》。其中提到，大力支持广州期货交易所品种研发，鼓励新能源、储能等企业运用工业硅、碳酸锂等期货和期权品种强化风险管理。优化完善“保险+期货”、“保险+期货+贷款”等综合融资模式。 【国务院：加快提升机动车清洁化水平 力争到2025年重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80% 】国务院印发《空气质量持续改善行动计划》，其中提到，加快提升机动车清洁化水平。重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫等车辆中，新能源汽车比例不低于80%；加快淘汰采用稀薄燃烧技术的燃气货车。推动山西省、内蒙古自治区、陕西省打造清洁运输先行引领区，培育一批清洁运输企业。在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。力争到2025年，重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。强化新生产货车监督抽查，实现系族全覆盖。加强重型货车路检路查和入户检查。全面实施汽车排放检验与维护制度和机动车排放召回制度，强化对年检机构的监管执法。鼓励重点区域城市开展燃油蒸发排放控制检测。 》点击查看详情 相关阅读： 否极泰来？碳酸锂期货涨停！后续关注供应及出货承接情况【SMM热点分析】 【SMM分析】冬季锂电回收市场寒气逼人 原料产品倒挂行业难有利润 【SMM分析】字少事大！！碳酸锂现货计划参与者 必知的新能源产业特点... 锂矿、电池板块大涨 多股盘中涨停 碳酸锂价格下跌下游利润望提升？ 电池企业密集发布股份回购进展 【SMM分析】11月智利出口至中国碳酸锂量环比-19.05%至13592吨 但仍较年内均值高19.09% 【SMM分析】11月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】再创新低！中核汇能6GWh储能集采开标最低0.638元/Wh 【SMM分析】磷酸铁锂何去何从 内卷求生或出海求变？ 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

据路透社报道，12月6日，由美国共和党领导的众议院投票通过了一项法案（Choice in Automobile Retail Sales Act，简称CARS法案），该法案禁止拜登政府推行严格的汽车排放法规，该法规要求美国到2032年有67%的新车是电动车。由于参议院由民主党控制，这项法案可能并不会得到进一步推进。 该法案的投票结果是221票对197票，其中包括5名民主党人与216名共和党人一同投票，这引起了白宫的否决威胁。白宫表示，这将“严重削弱”美国环境保护局（简称EPA）颁布汽车法规的能力。 此前，EPA在四月份表示，如果将政策提议的2027年至2032年的标准与现有的2026年要求相比，排放量或将减少56%，平均到每年将减少13%。该机构预计，到2055年，该政策将减少超过90亿吨二氧化碳排放量，相当于去年美国总二氧化碳排放量的两倍多。最终政策预计将在明年年初出台。 “这项法令不仅展示了政府对汽车行业的过度干预，而且对美国消费者来说也是无法负担和不切实际的，”密歇根州共和党议员、CARS法案的起草人Tim Walberg表示，“虽然电动汽车可能在未来的汽车行业中扮演重要角色，但美国不应忽视其他技术，比如氢燃料电池、混合动力和内燃机技术。” 汽车制造商和经销商已经警告政府，由于一些他们无法控制的因素，例如全国范围内有限的电动汽车充电桩、关键矿物的来源以及消费者对绿色出行的犹豫，目前提出的淘汰汽油车的时间表是不现实的。上个月，美国近4000家汽车经销商联名致信拜登，敦促他推迟潜在的监管措施。丰田汽车称EPA提议的严格要求“极端且超出历史规范”。汽车行业贸易团体也称该提议事实上是“强制使用电池电动汽车”。 此外，美国汽车工人联合会（UAW）也呼吁拜登政府确定一个不那么严格的政策提案。UAW曾在7月份表示，EPA的提案应该“更好地反映出合规的可行性，使（零排放车辆）的预计采用率达到可行水平，逐步提高政策的严格程度，并在更长的时间内实现”。 然而，也有一些反对CARS法案的声音。能源和商务委员会首席民主党代表Frank Pallone于12月6日表示，共和党正在试图通过立法来抹杀多年来在清洁交通方面的创新成果，将污染者置于人民之上。

特斯拉与瑞典汽修工寻求集体劳动协议的斗争，正朝着一场漫长拉锯战的方向发展。本周四，全球电动车龙头又在瑞典法院遭受了最新的失利。 作为整件事情的背景， 从10月开始，近120名瑞典汽修工开始了罢工行动，要求美国汽车巨头遵守当地的“规矩”，与代表他们的IF Metall工会签订集体协议 。由于汽修工人们高举的是“捍卫瑞典劳动市场重要传统”的大旗，当地的码头工人、邮政工人纷纷响应，加入了针对特斯拉的“定向罢工”。 这里就牵涉到了一个问题：瑞典新车车牌只能通过瑞典丹麦联合邮政PostNord的服务来寄送，快递员们拒绝处理特斯拉的邮件，意味着特斯拉的新车无法上路。正因如此，事态升级后特斯拉第一时间就把发放车牌的瑞典运输局和送车牌的PostNord告上法庭，声称“瑞典政府有向车主提供车牌的宪法义务”。 审判进展神速 特斯拉遭遇大起大落 与美国法院的审判效率不同，特斯拉诉瑞典运输局的案子在10月27日就出了结果。瑞典诺尔雪平（Norrköping）地区法院下达裁决，瑞典政府应允许特斯拉“自提车牌”，否则将面临罚款。 同样在10月底，负责审理特斯拉诉PostNord的索尔纳（Solna）地区法院也让特斯拉尝到了一点点胜利的滋味，法庭下令允许特斯拉从PostNord的一处设施中获取新车车牌，但这项命令只有在特斯拉与瑞典运输局的案子了解后才能生效。 接下来事情就出现了转折，而且是朝着对特斯拉不利的方向发展。 由于不服裁决，瑞典运输局提起上诉。上诉法院在本周二宣布受理此案，并顺手撤掉了地区法院下达的命令，意味着特斯拉绕了一圈又回到了原点——想办法让邮政送快递。 而在本周四，审理特斯拉与PostNord的法院也做出不利于电动车龙头的裁决。索尔纳地区法院表示：“法院已经决定，在此案件结束之前，PostNord不应被迫向特斯拉提供交付服务。” 麻烦正变得越来越大 与此同时，就在特斯拉绕着瑞典法院转了一圈回到原点时，眼下要面对的问题正变得越来越多。继瑞典码头工人拒绝处理与特斯拉有关的货物（包括车辆）后， 丹麦 最大工会3F宣布，该工会的码头工人和货车司机将停止将特斯拉的货物送往瑞典。 运输行业的3F 负责人Jan Villadsen对媒体表示：“IF Metall和瑞典的工人们正在打一场极端重要的战斗。当他们寻求我们的支持时，我们理所当然会伸出援手。” 挪威 工会联合会也在周三宣布，将从12月20日起停止向瑞典运输有关特斯拉的货物，除非美国巨头向瑞典的汽修工人服软。挪威工会联合会的主席Jorn Eggum发表声明称：“集体谈判协议的权利是北欧劳动市场的自然组成部分，我们不能接受特斯拉站在这一体系之外。” 目前的事态也正在从工会领域向外衍生，掌管着3173亿丹麦克朗的该国最大养老基金PensionDanmark也在本周三宣布， 如果特斯拉不妥协，该基金将出售手里的特斯拉股票 。

欧盟委员会在本周三提出建议，对英国的电动汽车关税推迟三年。 根据原先的脱欧后安排，自2024年1月1日开始，在英欧贸易中，电动汽车若45%以下价值来自英国或欧盟，双方将互相征收10%关税，以促进欧洲的电池供应链发展。 然而近期因本地电池产业尚未成熟且难以在短期内融入供应链，多家汽车制造商、英国和多数欧盟国家支持推迟该政策至2026年12月31日。法国政府起初反对延期，但近期表示愿寻找灵活方案。 该提议需欧盟各国和英国共同做出决定方可生效。欧盟领导人将于下周在布鲁塞尔举行定期峰会。 布鲁塞尔方面一直在探索可行的方案以努力平衡保护汽车行业和激励欧盟电池生产两项任务。欧盟探讨过12个月缓冲期，但不保证短期内电动汽车免受关税影响。一份允许在2023年结束前发出并在2024年交付的订单被免于征收关税的方案也曾在探讨之列，然而并未获得太多积极响应。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）对该委员会的举措表示欢迎，并敦促欧盟国家予以支持。ACEA声称，关税将使其代表的欧盟汽车制造商在未来三年内损失43亿欧元（约合46亿美元），并使得他们在亚洲的竞争对手获益。英国汽车贸易团体先前曾警告，关税将增加电动汽车成本，使英国境内销售的进口自欧盟的汽车平均增加约3400英镑的成本，使欧盟境内销售的进口自英国的汽车平均增加约3600英镑的成本。汽车制造商协会呼吁推迟规定以鼓励消费者选择欧洲制造。 据悉，除延期提案外，欧盟委员会还宣布提供高达30亿欧元的额外资金，以促进欧盟电池制造行业的发展。

2024年的脚步正在逼近，但并不是每个人都期待新年的到来。不少电动车制造商正在忧虑美国税收抵免门槛升级即将生效，将对电动汽车的销售业绩产生严重影响。 根据美国国税局最新发布的指引，自2024年1月1日起，若电动车装上含有来自受关注国家实体（FEOC）的矿物和材料的电池，其将无法享受7500美元的联邦电动汽车税收抵免。而中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜被列为受关注国家。 而中国又是全球电动车制造大国，尤其是锂电池制造的头部玩家，全球大部分电动车制造商都很难剔除中国企业在其供应链中的作用。 Atlas Public Policy咨询机构的创始人Nick Nigro表示，汽车行业一直在努力跟上《通胀削减法案》中电动汽车发展的指引，但新规则意味着人们将很难在美国境内找到一款可以获得完整7500美元税收抵免的汽车。 欲购从速 福特最近已经向其美国经销商发出通知称，从明年1月1日开始，任何野马Mach-E都不太可能获得美国的联邦税收抵免。 福特发言人Martin Gunsberg表示，美国财政部和能源部提出的有关外国受关注实体的规则非常详细且广泛，公司正在研究这些问题以及对福特造成的影响。 另一家电动汽车龙头企业特斯拉也警告，从明年开始，特斯拉某些版本的Model 3将只能享受一半的税收抵免，即3750美元。 Canaccord Genuity分析师George Gianarikas指出，目前为止，尽管特斯拉竭尽全力在美国生产电池，但他们的一些车辆仍使用来自中国宁德时代的电池。 他补充称，缺乏激励措施可能会导致特斯拉Model 3在明年第一季度销量的下降，并推动今年第四季度销量的上升。但目前来看，特斯拉明年卖出230万辆汽车的目标仍有机会实现。 除了上述两家公司之外，日产的Leaf和大众的ID.4车型也在受影响之列，他们也在各自的网站上呼吁，买家应在2023年12月31完成提货，以享受税收抵免。 根据业内统计，明年美国大概只有20款现有电动车车型有资格享受联邦电动汽车税收抵免，这极大限制了消费者明年的购买热情，并可能在短期内造成电动车销量的疲软。 不少公司表示，他们正在北美建造新工厂，包括建立采矿流程。但这些工厂和开采矿山至少需要数年才能投产，这意味着近几年可以申请税收抵免的电动汽车将大大减少。

特斯拉在北欧遭遇前所未有的困境，在瑞典工会IF Metall长达六周的罢工之后，其他北欧国家工人也开始加入到这场与特斯拉的对抗之中。 由于瑞典工人间普遍存在同情心态，IF Metall特斯拉机械师罢工后，瑞典邮政工人、油漆工、码头工人等团体也加入封锁，拒绝对特斯拉提供服务。而在码头工人不再卸货特斯拉商品后，有人曾提出特斯拉将寻求在丹麦港口卸货，并用卡车运输至瑞典。 然而，丹麦的最大工会周二宣布举行同情罢工。丹麦3F运输工会主席Jan Villadsen表示，IF Metall和瑞典工人正在进行一场极其重要的战斗，因此该工会将支持这一努力。 他补充称，3F将介入特斯拉与瑞典的劳资斗争，并对特斯拉施加进一步的压力。他称希望特斯拉尽快坐到谈判桌前，双方可以签署集体劳动协议。 3F的介入意味着丹麦的码头工人以及货车司机将不会在港口接收并运输特斯拉汽车，这阻断了特斯拉绕过瑞典工人罢工的道路。 马式风格与北欧态度 10月底，120名瑞典机械师针对特斯拉发起罢工行动，但其并非要求增加工资或是其它福利，而是要求特斯拉遵守北欧劳动力市场的集体谈判原则。这场争端凸显出特斯拉与北欧国家之间明显分歧的意识形态。 Villadsen指出，即使马斯克是全球最富有的人物之一，他也不能只制定自己的规则，而不遵守别人的规则。北欧地区有自己的劳动力市场协议，如果想要开展业务，特斯拉就需要遵守这些协议。 而风波不仅只在瑞典和丹麦出现。斯德哥尔摩北欧运输工人联合会Anu Hietala周二表示，代表芬兰和挪威码头工人的工会也在讨论采取行动，以声援瑞典的机械师。 Arena Idé智囊团调查负责人、瑞典劳动力市场专家Arena Idé表示，这本身只是一个非常小的冲突，仅约120名员工直接参与其中，但特斯拉是一个大雇主，后续影响可能比冲突本身大很多。 他解释称，特斯拉不签协议并不代表瑞典的集体协议会崩溃，但其他雇主会开始质疑为什么他们要签署协议，这将动摇整个瑞典的劳动市场体系。德国的集体谈判覆盖率在过去十几年中快速下降，可能就是这次事件的前车之鉴。 另一方面，这场劳资对抗也影响了特斯拉的投资人决策。周三，丹麦最大的养老基金之一——丹麦养老金公司表示， 由于特斯拉拒绝与工会达成协议，该公司已决定出清其所持特斯拉股票。 养老金公司表示，鉴于冲突已经蔓延到丹麦，且特斯拉仍强硬拒绝在任何国家签订工会协议，公司认为，自己作为投资者很难影响到该公司，所以将把特斯拉列入到公司的投资黑名单之中。

日前，有消息传出小米将会在近期再次举办一场发布会，而当下距离小米旗下子品牌红米Redmi K70系列手机发布，不过数日。 外界猜测此次发布会登场的主角极有可能是小米汽车。记者走访了位于北京市亦庄经济开发区的小米汽车工厂，以及北京地区的小米之家线下门店。 小米汽车工厂目前已经建成一期，记者走访时，园区内部正在进行施工扩张，附近的商户表示，村里已经开始进行动员，他们所在的房辛店村地区将会被腾退出来，建设小米工厂二期工程。 小米之家的店员对记者表示，目前他们并未接到关于发布会新品的通知，即便发布新品，也不会是手机。有业内人士表示，以目前大部分小米之家的占地面积而言，尚不足以承载汽车展示和销售的业务，因此对现有门店进行扩张性装修，或者再开新店会是比较合理的选择。 这一点也与此前小米集团总裁卢伟冰的发言相吻合。他曾表示，出于造车考虑，小米的新门店占地达到600平方米，未来小米的汽车会在小米之家销售。 工厂施工，外部扩招 记者来小米汽车工厂附近时，发现工厂内部正处于扩张阶段。 小米汽车工厂规划地址位于马驹桥镇房辛店村西侧。原本工厂外部悬挂着的“MI”字标识，已经被蒙上一层布，此外多个出入口已经被砖石和铁皮封堵上。 与此同时，园区内部在进行大规模施工，期间有多辆工程用卡车、沙土车进出，内部挖掘机也在施工之中，施工人员对记者表示，目前园区仅留有北部入口。 附近商户对记者表示：“对面就是小米工厂，之前还挂着牌子，但不知道什么时候，他们把小米的标识用布盖上了，你要是询问招工信息，得去北面的入口。” 小米汽车工厂早先从9月份开始，就开始委托第三方人力资源公司招聘大量工人。记者从外包招聘公司获知，除了普工之外，包括测试、质检、设备维护等岗位都在扩招之中。 根据记者观察，小米汽车工厂所在的马驹桥镇房辛店村西侧，目前商户多数已经搬离，仅剩一些汽修厂和杂货商店。 房辛店待拆迁地区 该名商户对记者表示：“（小米工厂一期）最近那一片动静确实不小，可能是在扩建。附近的商户都在转让店铺，因为最近村里已经开始做动员工作了。包括我们这一片区域，还有东面的农田都要拆迁腾退，应该是给小米工厂扩展腾地方，但具体时间我也不清楚。” 按照规划，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，已于2023年6月竣工。 商户口中的腾退区域将会被用于承载小米整车工厂二期项目。该项目规划面积6.06平方公里，计划2024年动工，2025年完建，各自产能均为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。 此前有靠近小米汽车供应链的内部人士对记者表示：“长期来看，小米汽车的研发和生产都将会由小米自己的工厂承载，但也会复用北汽旗下的零部件供应商。” 小米之家或将成新车展厅 记者走访了北京地区的多个小米之家，发现部分小米之家确实正在装修之中，并且是扩张性的装修。 此前小米集团总裁卢伟冰就已经透露，小米的新门店占地达到600平方米，是出于造车考虑，未来小米的汽车会在小米之家销售。 有小米之家店员对记者表示：“最近红米Redmi K70刚刚举办完发布会，短时间内K70 Ultra不会上市，因此应该不会发布新手机产品了，至于发布什么产品，我们也没有接收到通知。” 此前数张小米之家零售店的设计图纸被公开在社交平台上，从图片中可以看出，小米之家新设计专门留出了两个区域，用来展示小米汽车。 根据雷军此前在社交平台上发布的信息，截止到2021年10月底，全国范围内的小米之家线下门店超过一万家，并且第一万家小米之家门店占地面积达600平米，是首批采用小米之家4.0形象的门店之一，同时也是一家服务销售一体店。 与华为线下门店一样，小米汽车也将会成为店内展品，这也是小米汽车快速铺开销售网络最好的办法，但在渠道建设上，二者稍有不同。 根据按照华为与赛力斯分工，华为负责销售，赛力斯则负责交付和售后。具体到终端就是：体验中心、用户中心的销售展厅由华为负责，用户中心的售后及物流、仓储、交付环节由赛力斯负责。 有业内人士表示，小米的汽车零售业务同样也会采用零售中心+交付中心+服务中心的渠道形态，但与华为不同的是，小米将会自建直营销售与服务体系。参考小米手机的销售模式，部分核心城市采取直营模式，其他城市采取托管直营或授权模式。全渠道规划会带来更统一和高效的服务。 记者从招聘应用中发现，小米最近开放小米汽车门店店长职位的招聘，涵盖北京、天津、广州、西安等多地。招聘方对记者表示：“需要（候选人）兼具销售和管理经验，并且最好有从零开始搭建团队的经验。我们比较偏好有新能源汽车行业一线销售经验的应聘者。” 此前小米汽车自今年7月已经开始交付中心筛选工作，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，要求候选场地至少有120个车位，建筑不能低于3000平方米。 有小米内部人士对记者透露称：“现有小米渠道会只是小米汽车的销售渠道之一。” 此前在工信部网站备案的两款小米汽车“SU7 Max”和“SU7 Pro”，均为纯电动，但小米并未放弃增程式技术路线。业内人士认为，此举是小米为了提升销量而做出的务实策略。 在招聘平台上，小米也针对增程相关的研发岗位开放招聘，包括增程系统设计开发工程师等。此外，混动相关的岗位还有燃油系统工程师、排气系统工程师等。 根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前10个月新能源车合计销量728万辆，同比增速为37.8%，其中纯电动车型1到10月销量516万辆，同比增速25.2%，增速不及同比高达82.6%包括增程在内的广义插电式混合动力汽车。 在最近的小米2023年Q3业绩会上，小米集团总裁卢伟冰在接受新消费日报记者采访时表示：“雷总本人并未表述过初期小米汽车销量可达10万辆，但小米造车目标是花15-20年的时间进入世界前五。”