据媒体报道，泰国总理赛塔·他威信表示，特斯拉已表示有意在该国建立一家工厂，并且准备投资超过50亿美元。 赛塔在接受媒体采访时透露，特斯拉负责监督投资计划的二级管理代表团现已抵达泰国，考察其新工厂的潜在选址。为了展示泰国的文化和传统，赛塔带他们前往清迈参加水灯节。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国奥斯汀和弗里蒙特。今年3月，特斯拉宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂。 除了泰国之外，亚洲还有印度和印尼被曝有望迎来特斯拉工厂。 据媒体近日报道称，印度正接近与特斯拉达成协议，印度政府同意降低电动汽车进口关税，特斯拉汽车预计从明年开始可以打入印度市场，作为交换条件，特斯拉将在两年内在印度建立一家工厂。 作为全球最大的镍生产国，印尼也频频向特斯拉抛出橄榄枝。今年早些时候有媒体报道称，特斯拉已接近达成在印尼建厂的初步协议。 然而，印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特今年8月表示，特斯拉计划在印尼投资生产电动汽车电池材料，但无意在当地建立一家汽车工厂。 卢胡特当时还称，因对世界经济形势感到担忧，特斯拉CEO马斯克已决定在未来一年半内推迟特斯拉在全球范围的任何投资，包括承诺在墨西哥的投资。 在今年三季度财报会议上，马斯克表示，在开始建设新工厂之前，希望先看清全球经济的形势。马斯克强调，特斯拉明年最重要的任务是降低成本，无论是从工程方面还是工厂运营方面。

“在海外汽车方面，欧洲、美国等发达国家和地区新能源汽车的渗透率仍处于较低水平。今年起，海外汽车厂商包括奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等汽车厂商开始加大在其本土的锂电新能源领域投资，预计投资规模趋势会延伸至整个2024年或更长。 预计对国内厂商而言，‘走出去’将是未来重要的业绩增长点。 ”在2023年第三季度业绩说明会上，豪森股份董事长、总经理董德熙表示。 今年前三季度，豪森股份实现营收15.24亿元，同比增长32.48%；实现归母净利润为1.02亿元，同比增长24.28%。 第三季度来看，该公司实现营收5.33亿元，同比增长47.71%；净利润为2535.01万元，同比增长4.71%，环比下降约47.60%。 对于Q3净利润环比下降原因，豪森股份董事长、总经理董德熙向《科创板日报》记者表示，“公司主营产品均为非标产品，各个项目间毛利率存在一定波动。” 豪森股份董事、副总经理、财务负责人赵方灏表示，该公司第三季度综合毛利率为28.63%，较上年度同期的综合毛利率的28.73%基本持平。 豪森股份作为一家智能生产线和智能设备集成供应商，目前主营业务聚焦于汽车行业，覆盖新能源车和传统燃油车，下游客户主要为汽车整机厂和零部件供应商。 客户方面，据半年报披露，豪森股份锂电池智能生产线已获得沃尔沃、比亚迪、上汽通用、一汽大众、华晨宝马、长安汽车、特斯拉、小鹏汽等整车制造厂商和孚能科技、亿纬锂能、蜂巢能源、阳光电源等电池厂商的订单。 业绩会上，豪森股份董事会秘书许洋表示，“ 公司供应长安汽车产品主要包括发动机智能装配线和动力锂电池模组PACK智能生产线。同时，公司作为智能产线供应商已经和小米汽车有合作 。” “在国内汽车行业方面，随着国内新能源汽车渗透率不断提高，后续投资规模增长空间有限。不过鉴于目前锂电技术的更新迭代速度不断加快， 预计未来包括800V、多层扁线等新技术领域仍有较大投资需求。 ”豪森股份董事长、总经理董德熙在业绩会上提到。 据了解，豪森股份是提供扁线电机定子线、转子线、合装线以及测试线整体解决方案的设备供应商。董德熙表示，“在扁线领域，公司已获得上汽通用、沃尔沃、长安福特、吉利汽车、北汽福田、东风汽车、玉柴机器、小鹏、理想、浙江龙芯、印度马恒达和越南VinFast等客户认可。” 海外市场方面，今年5月，豪森股份与沃尔沃汽车签订合计9.91亿元（未税）合同订单，主要包括动力锂电池模组Pack智能生产线和动力锂电池电芯涂覆智能生产线。“ 公司未来在海外市场主要聚焦于欧洲市场和北美市场等发达国家与地区。 ”董德熙表示。

11月27日，特斯拉发布微博称，Cybertruck全球正式交付活动将于北京时间12月1日凌晨在得克萨斯超级工厂进行，称将“打破传统定义，颠覆美学设计”。 西南证券王湘杰10月25日研报中表示，特斯拉目前Cybertruck的预订量超100万。按照公司的产线规划，特斯拉从23Q4开始将迎来Cybertruck产品周期。Cybertruck前期于Fremont及奥斯汀工厂生产，远期或于墨西哥工厂生产，短期暂无国产计划，因此特斯拉北美出海产业链有望深度受益于Cybertruck销量增长。太平洋证券研报预测2023-2025年Cybertruck产量约2、20、35万辆。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 宝武镁业 11月22日在投资者互动平台表示，公司为Cybertruck皮卡车供应镁合金方向盘和后座扶手架。同时给其一级供应商提供铝合金锻造控制臂。 嵘泰股份 在扬州、珠海、墨西哥莱昂三大基地有多家生产工厂，子公司莱昂嵘泰2022年成为Cybertruck新车型关键铸件供应商。

尽管过去几年电动汽车市场迅猛发展，但电车售价高昂、充电麻烦以及里程焦虑等问题一直限制着人们从燃油车转向电动汽车。 加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）预测， 随着电动汽车价格趋稳，以及充电基础设施不断扩张，电动汽车市场即将迎来大幅增长 。 该行的一份新报告发现，尽管纯电动汽车（BEVs）今年仅占全球需求的12%，但随着价格、充电基础设施和行驶里程等问题的改善，以及政府出台政策限制使用燃油车，预计未来几十年电动汽车的需求将会增加。 “这些因素叠加在一起意味着纯电动汽车需求最终将成为消费者主导的需求。”报告称。 该报告还预计， 到2050年，纯电动汽车将占据全球市场75%的份额，而在一些发达国家市场，纯电动汽车份额将超过90% 。 相关统计数据显示，2022年，全球电动汽车销量占所有新车销量的比例首次达到10%，高于2021年的8.3%。 高盛此前预计，2035年，电动汽车将占据全球新车销量的一半，到2040年占比上升至61%。 短期内面临“曲折波动” 不过，电动汽车市场的发展在短期内可能会面临一些“曲折波动”。 RBC首席全球汽车股票分析师Tom Narayan周一在接受媒体采访时表示，随着SUV和皮卡的需求增长，未来几年电动汽车销量预测略有下降，因为就目前而言，SUV和皮卡在电动汽车市场上相对较少。 但他指出，未来会有很多电动汽车，尤其是SUV和皮卡。“实际上，我们最终提高了2025年之后的预测，我们仍然相当乐观，只是未来几年可能会有一些波动。” RBC预测， 短期内混合动力汽车将越来越受欢迎，但这种增长只是暂时的，最终电动汽车将会在市场上普及 。 “由于电动汽车增长放缓，现在人们对插电式混合动力汽车很感兴趣。”Narayan称。但他表示，归根结底，插电式混合动力汽车只是一个过渡性步骤，它不是最终的解决方案，人们仍然想要一辆纯电动汽车。

当地时间周一（11月27日），德国“电动垂直起降飞行器”（eVTOL）开发商Lilium N.V.在官网宣布，公司收到了欧盟航空安全局（EASA）颁发的“设计机构批准”（Design Organization Approval，DOA）。 消息公布后，在纳斯达克上市的Lilium股价一度跳涨超10%，最高报每股0.970美元。现涨幅收窄至3.70%，报每股0.913美元。 设计机构批准，是EASA对符合其法规要求的设计机构的一种认证，被批准的机构可以对航空产品进行自主工程设计、符合性证实和适航批准等相关工作，同时承担相应的持续适航责任。 2019年，EASA发布了一套新的eVTOL飞机认证规则，即小型VTOL飞机的特殊条件（SC-VTOL），这套规则适用于最多9个乘客座位和最大经认证起飞质量少于3175公斤的飞机。 Lilium首席技术官兼设计组织负责人Alastair McIntosh在新闻稿中解释道，“简单来说，设计机构批准是我们的运营许可证，此举确认了Lilium拥有设计和设计所需的组织、程序、能力、资源和严谨性。” Lilium首席执行官Klaus Roewe也写道，今天的公告标志着公司发展的里程碑，“证明了我们在推进航空业方面的市场领导地位。”McIntosh补充道，“EASA的批准进一步激励我们走上Lilium Jet商业化之路。” 他提到的Lilium Jet是公司推出的电动喷气式飞机，最高可容纳7人（1名飞行员和6名乘客），巡航速度为280公里/小时，充电一次的航程超过250公里，这意味着其更倾向用于城际旅行，而不是跨国航班。 EASA代理局长Luc Tytgat在新闻稿中写道，“为了让社会接受城市空中交通，EASA正在确保一切就绪。我们正在制定正确的运营规则并照顾包括噪音在内的环境因素，同时确保市场满足高安全标准。我要祝贺Lilium获得了DOA批准，这推动了欧洲的电动航空活动。” 新闻稿最后，Lilium表示公司正在根据欧美之间的双边航空安全协议规定，寻求美国联邦航空管理局（FAA）对Lilium Jet进行认证验证。今年6月，Lilium获得了FAA的G-1适航审定基础性文件，这是适航审定的第一个重要文件。 上周末，据米其林中国消息，Lilium近日宣布与米其林就轮胎研发和生产达成合作，第一批轮胎预计本月交付至Lilium工厂。

汽车股周一又现极致行情，两家国内知名车企市场表现迥异，一面是长安汽车获一字涨停，另一面比亚迪盘中股价跌破6000亿大关，有人欢喜有人忧。 11月27日，比亚迪A股开盘大跌，盘中一度下挫至5%，创下2021年6月以来新低，截至当日收盘，该股跌幅收窄至3.67%，报208.90元，成交总额为44.87亿元，最新市值回到6002亿元。港股方面，比亚迪股份截至收盘跌2.71%，报222.20港元。 消息面上，比亚迪近期开启了一轮大范围降价，对此，比亚迪官方周末回应表示，“本次促销仅限于11月内，不是官降。促销的目的是为了加速油转电。” 相反，就在周末，长安汽车与华为签署投资合作备忘录，投资华为计划设立的汽车智能系统及部件解决方案公司，拟获得不超过40%的股权，长安汽车搭上了华为东风，周一开盘收获一字涨停。 整体来看，比亚迪所属的新能源车电池板块也持续走弱，其余个股表现来看，赣锋锂业跌超3%、宁德时代、华友钴业、三花智控、恩捷股份等均有一定程度下跌。受重仓股调整影响，多只新能源车电池相关的ETF下挫。 多只基金很受伤 从重仓持股方面，公募基金对比亚迪青睐有加。截至三季度末，A股方面，共有365只基金重仓持有比亚迪，涉及92家基金公司，持股总量为8785.24万股。 具体来看，华泰柏瑞沪深300ETF持有该股最多，为602.87万股，汇添富中证新能源汽车产业A紧随其后，持有比亚迪476.90万股；东方新能源汽车主题为持有该股最多的主动权益类基金，为448.62万股。此外，华夏中证新能源汽车ETF、富国中证新能源汽车A等指数基金，以及农银汇理新能源主题A、万家行业优选、华夏能源革新A等主动权益基金均有大量持股。 港股方面，44只基金重仓持有比亚迪股份，涉及27家基金公司，持股总量为868.40万股，其中景顺长城中证港股通科技ETF持有最多，为222.45万股，嘉实港股通新经济C、安信优质企业三年持有A等基金均持股较多。 从长安汽车持仓明细看，也有数只基金在本轮行情中收益。媒体数据显示，截至三季度末，共有105只基金重仓持有长安汽车，持股总量达36495.91万股。其中，华夏能源革新A持股最多，为7192.14万股，农银汇理新能源主题A、广发中证全指汽车A、广发成长精选C分别持有3567.52万股、2612.69万股、1746.12万股。 此外，由于新能源车电池整体板块调整，新能电池指数周一下跌2.07%，一些跟踪相关指数的ETF也随之受挫，全市场共有9只新能源车电池相关的ETF，全线下跌超1%，其中，工银国证新能源车电池ETF跌超2%，净值创下阶段性新低。 锂价暴跌或成新能电池板块调整之因 从二级市场表现上看，新能电池板块的跌势已持续良久。媒体数据显示，新能电池指数今年以来已下跌29.20%。问及缘由，锂价的大跌，或给新能电池板块带来了多米诺骨牌效应。 碳酸锂作为锂电池生产的主要原材料，近年来伴随新能源汽车的增长迎来爆发。从历史锂价来看，2022年11月，电池级碳酸锂价格一度接近每吨60万元的高点。不过，去年年底开始，锂价便开始迈入了下行通道。 据相关数据披露，从2022年年底到今年10月，电池级碳酸锂的价格已从高点跌至17.5万元，跌幅超过70%，进入11月，碳酸锂价格仍跌跌不休，而随着锂价大跌，反馈到资本市场便是新能电池板块及其个股的持续下挫。 11月27日，锂价再次探底，国内碳酸锂期货主力合约跌停，截至收盘报116650元/吨，跌幅近7%，并创下该品种上市以来新低。 华泰期货指出，价格下跌周期，电池厂产品库存压制，后续排产有所降低，且四季度下游正极材料及电池排产主要对于一季度终端消费，一季度新能源汽车及储能消费均处于淡季，因此消费端支撑减弱。新能源汽车竞争激烈，降本压价行为持续，叠加长期供应宽松，供应端压力较大，行业竞争压力增加。 何时才能到拐点？国金证券分析师李超、宋洋近期行业研究称，目前锂电需求悲观预期持续演绎，预计明年一季度锂价可能达到拐点，但随着供应端逐步释放，过剩格局基本确定，锂价中枢将持续下移。 另一方面，从终端角度来看，新能电池概念依赖于新能源汽车，但当前市场对动力电池的需求已在逐步减弱。汽车业内人士指出，“目前电芯已经全面产能过剩，动力电池领域早早进入价格战，储能市场需求虽然旺盛，但当前也表现出产能过剩的趋势，价格出现明显下降。” 高企不下的库存规模，也同样展示了动力电池行业的危机。 EVTank统计数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，创历史新高。此外根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2023年上半年我国动力电池累计产量293.6GWh，而同期动力电池累计装车量仅为152.1GWh，以此计算，上半年动力电池库存增加了141.5GWh。即便强如宁德时代，产能利用率也已降至近三年来最低点。 虽然锂电池产业链产能阶段性过剩的影响仍在蔓延,但相关机构对未来仍充满信心。中长期而言，国泰君安期货分析师邵婉嫕表示，在绿色转型引导下，随着新能源车和储能市场的发展，碳酸锂供应市场依然将逐步扩容。电池回收作为减少碳排放与可持续发展的重要手段，电池可再生回收也将进一步提升碳酸锂供给。随着锂电行业稳态发展，行业投资将更加关注中长期价值，行业整体供需平衡将大幅改善。

 

上月末，代表特斯拉瑞典机械师的工人工会IF Metall宣布开启罢工，以迫使特斯拉参与劳动市场集体协议谈判。但该罢工逐渐演变成瑞典各行业工人对特斯拉的集体“围剿”。 截至上周，已有9家当地工会参与了对特斯拉的封锁，包括码头工人、清洁工、邮政人员等等。上周五，又一家同情工人的关键供货商宣布暂时停工，以声援IF Metall组建工会的要求。 从上周五开始，挪威铝业和能源公司Hydro的子公司Hydro Extrusions的约50名员工开始不再上班，其要么留在家中，要么支援其他业务。这些人原本专为特斯拉生产零部件。 IF Metall谈判秘书Veli-Pekka Saikkala表示，Hydro Extrusions为特斯拉柏林工厂提供零部件，其停工可能会对特斯拉在欧洲的生产造成干扰，并迫使他们来到谈判桌前。 他还补充称，Hydro Extrusions是欧洲地区唯一的零部件供应商，生产用于安全功能的铝型材。Saikkala警告，如果特斯拉拒绝签字，工会准备加剧冲突。 失控的欧美市场 IF Metall表示，在瑞典，让所有公司都签订集体协议对劳动力市场来说至关重要，因为瑞典不设置最低工资标准，也没有安排工作时限，只有就业保护框架。规范劳动力市场的关键力量就是集体谈判协议。 参与谈判的Torbjorn Johansson则指出，瑞典约90%的员工都遵守集体谈判协议，其中规定了工资、假期、加班费和其他条款。如果工会对特斯拉网开一面，那么整个瑞典的劳动力市场就会被撕开一条口子，这是毁灭性的。 但与此同时，若答应瑞典工会的请求，特斯拉也会被撕开一条口子。随着汽车业工人运动的不断兴起，特斯拉在美国和德国都面临着极大的工会压力，迫使其允许在工厂中成立工会。 而对于特斯拉首席执行官马斯克来说，成立工会意味着将主动权交出，特斯拉将被劳动成本问题不断困扰。马斯克本人也因此一直态度强硬，对工会表示拒绝。 目前，特斯拉仍未表现出屈服的迹象，而瑞典当地的小企业主已经感受到痛苦。从事特斯拉维修服务的Björn Larsson表示，工会运动将影响其70%的业务，如果他不再接受特斯拉相关服务，可能用不了多久就需要裁员。 他认为工会的权力已经变得病态，这次罢工正在扼杀瑞典企业。 与此同时，特斯拉积极在亚洲地区寻找新的建厂地。 据泰国总理塞塔·他威信最新表示，特斯拉已表示有意在泰国建立新工厂，并投资至少50亿美元。 据称，特斯拉高级管理人员将在本周访问泰国，讨论新工厂的选址。

如果美国制造的产品能够满足该国对锂离子电池储能的需求，那么原材料的成本和可用性是必须解决的一系列挑战中最大的一个。 美国国家贸易协会首席执行官Abigail Ross Hopper表示：“美国领导全球清洁能源转型和提高电网可靠性的能力取决于我们扩大国内生产和部署锂离子电池储能技术的速度。” 新的白皮书《Energizing American battery storage manufacturing》展示了储能制造业的竞争格局，阐述了美国必须应对的挑战，以减少对电池进口的依赖，加强其能源安全。 尽管政府政策支持国内制造业，这一点在两党基础设施法和《通胀削减法案》激励美国制造电池需求和供应的措施中最为突出。 自《通胀削减法案》成为法律条款后的一年以来，美国已宣布在清洁能源领域投资3000亿美元，其中很大一部分用于电池工厂的建设——在这一领域，美国已经超过了欧洲。至于欧盟（EU）也正在推出自己的对等法案《新电池法案》，欧盟成员国之间也正在就此开始协商。 当然，美国和欧洲的主要“竞争对手”都是中国，中国拥有全球约90%的锂离子电池制造业，并拥有几乎所有的材料加工产业链。   图：2018-2027E全球锂离子电池产能 单位：GWh 2023年，美国的锂离子电池年产能约190GWh，SMM预计到2027年，美国本土电池产能将增加到约800GWh。届时，美国电动汽车和储能对锂离子电池的总需求可能升至380GWh。 然而，并非所有预测的新产能规划都能保证实现，也许更重要的是，电动汽车仍将是电池制造商的主要目标市场。尽管一些电池制造商尚未具体说明他们是否也会生产电池以满足储能市场的需求，但约90%的新宣布产能将用于汽车，其余10%将在锂离子电池储能和其他应用之间分配。 石墨供应“潜在瓶颈” 虽然到2030年，找到美国或自由贸易协定国家来源的锂和磷等资源不会太困难，但美国市场仍需要与其他国家竞争供应，而中国是自由贸易协定国家锂最常见的目的地。 然而，石墨，作为主要的负极原材料，可能代表着一个“潜在的瓶颈”。美国目前没有任何天然石墨生产基地，而且过去五年开采的石墨中有60%来自中国，美国很可能会依赖从加拿大或澳大利亚采购。然而，这两个国家都无法满足美国所需的生产规模。   图：美国及其自由贸易协定国家相关石墨产能规划 IRA激励措施将美国生产成本降低40% 政府的政策支持，特别是通过IRA，将对美国的成本竞争力产生积极影响，预计IRA将使得美国国内生产成本降低40%以上。州级政策也可以发挥作用，不同类型的激励措施，如税收减免、劳动力发展支持以及对工厂选址和许可的支持，为从采矿到冶炼的工厂和研发活动的供应链建设提供了关键的早期支持。 图：美国IRA及ITC补贴法案细则                                                                           SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

【注意！广期所对碳酸锂期货实施交易限额】 广州期货交易所11月24日发布通知，自2023年11月28日交易时起，非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货各合约上单日开仓量不得超过10,000手。套期保值交易、做市交易的单日开仓数量不受上述标准限制。具有实际控制关系的账户按照一个账户管理。 》点击查看详情 【消费补贴活动接续落地点燃购车热情 全年汽车销量剑指3000万辆】 年终岁末，为进一步稳定和扩大汽车消费，南京、长沙、苏州等地相继推出促进汽车消费的“政策包”。“各地鼓励汽车消费的政策较为直接、针对性较强，通过发放消费券或给予置换补贴等，使更多的消费意愿得到释放，短期内可以大幅拉动销量，有助于全年汽车产销冲击新高点。”乘联会秘书长崔东树认为。对于2023年国内车市表现，中汽协副总工程师许海东表示，今年汽车行业超过预期，总销量有望达到3000万辆，创历史新高。新能源汽车方面，中汽协此前预测新能源汽车销量或同比增长30%至900万辆。 【赛力斯集团回应华为成立智能汽车新公司：已收到共同投资的邀请】 赛力斯集团发布情况说明称，赛力斯目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。赛力斯是华为车业务合作最深的战略伙伴。赛力斯与华为双方坚定深度战略合作，基于双方签订的深化合作战略协议，双方将持续深化联合研发、联合设计，为AITO问界用户和潜在用户提供更好的产品，推出更多高端车型。 【与华为签署投资合作备忘录 长安汽车开盘一字涨停】 11月27日早间，受周末长安汽车与华为签署投资合作备忘录消息刺激，长安汽车今日开盘一字拉升涨停，封单金额超38亿。消息面上，长安汽车与华为于11月25日在深圳签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术....... 》点击查看详情 【南京市发放第二轮汽车消费补贴 新能源车最高一次性补贴5000元/辆】 “南京发布”消息，2023年11月28日（含）起，在南京市从事汽车新车零售业务的限额以上批发零售业单位购买7座（含）以下非营运车乘用车新车（不含二手车）并完成上牌的个人消费者，不限上牌地区。补贴金额总量控制，按照初审通过的先后顺序先到先得，发完即止，逾期未提出申请的，视为放弃申领本补贴资格。申请人通过全部审核流程后，根据购车类型及价格（以机动车销售统一发票上不含税价为准）分档予以补贴。20万元以下，燃油车和新能源车均按照1000元/辆给予一次性补贴；20万元（含）以上，燃油车按照4000元/辆给予一次性补贴；新能源车按照5000元/辆给予一次性补贴。 》点击查看详情 【乘联会秘书长崔东树：中国新能源汽车出口竞争力提升带来的出口增量巨大】 乘联会秘书长崔东树在微信公号发文称，20 23年10月中国汽车实现出口52.6万台，出口增速47%的持续强增长。2023年1-10月中国汽车实现出口424万台，出口增速58%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升，和欧美市场的突破，及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。 相关阅读： 【SMM分析】10月鳞片石墨进出口均有上升 球化石墨预计后续出口存在增量 【SMM分析】10月油系针状焦进口量涨幅明显 煤系针状焦进出口环比均下降 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】大电池优势明显 发展空间广阔 【SMM分析】又一百亿隔膜项目进入安装调试阶段！ 【SMM分析】阿根廷新总统反华亲欧美 中资在阿根廷的盐湖项目有何说法？ 【SMM分析】收购完成！Bald Hill锂矿正式被收入囊中 【SMM分析】嘉能可(GLNCY.US)将放弃在意大利建立电动汽车电池回收中心计划 【SMM分析】匈牙利为何成为中国新能源出海投资的另一块乐土？ 【SMM分析】最新预测2024年全球智能手机市场有望回暖 预期出货量上涨 4% 收盘跌停！碳酸锂期价跌破13万续刷新低 各方机构这么看！【SMM热点分析】 【SMM分析】第五批电池回收白名单企业公示--一文带你了解白名单 【SMM分析】10月中国钴中间品进口量环比增加4% 进口均价环比同步上涨 【SMM分析】10月中国未锻轧钴进出口量纷纷环降超50% 【SMM分析】10月人造石墨进口继续增加 出口价格数量均有下滑 【SMM分析】美国纯本土制造LFP电池将供应锂电池储能系统！ 盘中跌超5% 碳酸锂期货价再创上市新低 供需现状如何？【SMM评论】 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之三：企业资源和规划（2） 【SMM分析】石墨化价格跌落低位 独立石墨化企业或最先面临”行业淘汰危机”