》CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会圆满结束 干货内容请查收！ 【工信部调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求】 工信部调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求，自2024年7月1日起实施。其中，新能源乘用车技术要求如下：1.插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里……. 》点击查看详情 【中央+地方共计近120亿元以旧换新补贴 自主新能源车预计受益最大】 财政部网站发布的《财政部关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算的通知》显示，财政部日前下达2024年财政贴息和奖补资金64.4亿元，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨。据《通知》，其中东部地区共安排26.7亿元，中部地区共安排19.7亿元，西部地区共安排17.9亿元。此外，《通知》还显示，在本轮汽车以旧换新补贴中，地方为以旧换新配套的资金规模为47.58亿元，中央和地方合计将提供近111.98亿元的补贴。据华泰证券测算，2008年-2011年国三排放标准实施期间各车企乘用车销量中，上汽大众、一汽大众、广汽本田等合资品牌销量占比较大，本轮以旧换新政策或进一步推动自主品牌抢占合资份额。 【德固特：近日取得3项专利证书】 德固特公告，公司于近日取得中华人民共和国国家知识产权局颁发的3项专利证书，分别为一种用于锂电池材料生产的回转干燥机、一种烟道颗粒物沉降装置、一种新型吹灰器套管连接结构。 【蔚蓝锂芯：子公司天鹏锂能近日获得政府补助1824.98万元】 蔚蓝锂芯公告，公司全资控股的下属公司天鹏锂能于近日收到江苏淮安清江浦经济开发区财政和资产管理局拨付的产业扶持资金1824.98万元。该笔补助资金系与资产相关的政府补助，天鹏锂能已实际收到款项并确认为递延收益。上述政府补助不具有可持续性。 【“以旧换新”拉动作用显著 5月新能源车销量亮眼】 “‘以旧换新’政策实施以来，我们店的换购率达到70%，综合优惠力度大，用户换购意愿强。”苏州锦畅银河体验中心工作人员告诉记者。自今年4月商务部等七部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知以来，地方政府、车企以及经销商等推出了多重“换新”优惠，消费者购车、换车潜力加快释放。截至6月3日，已有多家新能源汽车品牌发布5月销量成绩单，比亚迪达到33.18万辆，埃安、理想、鸿蒙智行均突破3万辆。整体来看，在“以旧换新”政策的拉动下，多家新能源汽车品牌销量实现环比增长。 (中证报) 【 两协会发布《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》 填补保险智能化定损技术标准空白】 财联社记者获悉，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》标准。该标准规定了事故汽车常用零部件修复与更换判别的总体要求、损伤测量方法及修换判别要求等内容，适用于保险行业、汽修行业事故汽车常用零部件的定损与维修工作。标准将为事故汽车维修领域对事故汽车常用零部件修复与更换判别提供必要的参考依据，也将逐步推动保险行业智能化定损的成熟与发展。标准填补了保险行业智能化定损需要的技术标准空白，为保险公司和维修企业在保险理赔定损时确定维修方案提供一致性依据。 相关阅读： SMM：未来几年全球镍钴锂或将维持过剩局面 磷酸铁锂社会退役量或逐步反超三元 SMM：2023-2030全球储能市场格局回顾与展望【SMM新能源峰会】 【SMM分析】原料供给偏紧成本上升 4月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】废料及梯次市场近期行情一揽 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 湘南地区锂矿分布广规模大 Li2O探明+潜在资源500-600万吨【SMM新能源峰会】 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 【SMM分析】四月六氟磷酸锂出口数据环比小幅下降 【SMM分析】作为下一个锂资源的主战场 非洲的未来暂未明朗 【SMM分析】4月油系针状焦进出口量均有上行 煤系针状焦进出口量级减少 【SMM分析】出口涨势停滞 4月人造石墨出口量有所减小 【SMM分析】LG新能源为降本直接采购前驱体 2024年H2将46系列电池将量产 【SMM分析】金属价格上行带动三元材料成本上行 三元材料5月产量或低于月初预期 【SMM分析】澳大利亚政府发布首份国家电池计划 【SMM分析】五月废料市场表现平淡 【SMM分析】5月全国有15个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能电芯价格仍有下跌空间 300+Ah电芯迭代加快 【SMM分析】大规模与分布式储能：集中式PCS与组串式PCS的适用性分析 4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？【SMM专题】 【SMM分析】磷酸铁下半年招标在即 遇原料上涨成本影响几何？ 【SMM分析】常州锂源发布““锰锂1号”“铁锂1号快充王”等三款产品 为新能源市场注入新活力 【SMM分析】4月天然石墨进口量继续增长 出口情况增减不一

工信部调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求，自2024年7月1日起实施。其中，新能源乘用车技术要求如下： 1. 插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。 2. 插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量2510kg以下的乘用车，应小于60%；整备质量2510kg及以上的乘用车，应小于65%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。 3. 插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与同等整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的比值：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于125%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于130%。纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0048×m+8.60。 以下是具体原文： 关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告 公告〔2022〕2号 为适应节能与新能源汽车产业发展和技术进步需要，结合《插电式混合动力电动乘用车技术条件》（GB/T 32694—2021）等标准发布实施，现就《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）中享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下： 一、对财税〔2018〕74号文中节能乘用车、轻型商用车、重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准进行更新，具体要求见本公告附件。 二、对财税〔2018〕74号文中插电式混合动力（含增程式）乘用车有关技术要求调整如下： （一）插电式混合动力（含增程式）乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。 （二）插电式混合动力（含增程式）乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2021）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的135%。按整备质量（m，kg）不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；10001600时，Y=0.0048×m+8.60。 三、享受车船税优惠节能、新能源汽车产品的其他技术要求继续按照财税〔2018〕74号文有关规定执行。 四、本公告发布后，新申请享受车船税优惠政策的节能、新能源汽车车型，其技术要求按本公告规定执行，符合条件的列入新的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（以下简称新《目录》）。新《目录》公告发布后，已发布的第四批至第三十四批车船税优惠车型目录同时废止，原目录中符合本公告技术要求的车型将自动转入新《目录》公告；新《目录》公告发布前，已取得的列入第四批至第三十四批车船税优惠车型目录的节能、新能源汽车，不论是否转让，可继续享受车船税减免优惠政策。 附件： 1.节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准.doc 2.节能轻型商用车综合工况燃料消耗量限值标准.doc 3.节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准.doc 工业和信息化部 财政部 税务总局 2022年1月20日 点击跳转原文链接： 关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告

根据财政部网站最新消息，财政部日前下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算，预拨资金总额为64.4亿元。 该政策总体目标是，以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，支持符合补贴政策要求的老旧汽车报废更新，进一步扩大汽车消费。 具体来看，根据财政部会同有关部门印发的《关于印发〈推动消费品以旧换新行动方案〉的通知》、《关于印发〈汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》等文件规定，此次下达各省（区、市）2024年财政贴息和奖补资金，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨。上述资金收入列2024年政府收支分类科目“1100208结算补助收入”，项目名称为“体制结算-汽车以旧换新补贴”。 文件显示，本次汽车以旧换新补贴年度资金总额为111.9775亿元，包括中央资金64.4004亿元，地方资金47.5771亿元。 其中，在中央资金的具体分配上，对山东省、广东省、河北省预拨资金金额位列前三，分别为67312万元、61587万元和42941万元;地方资金为475771万元。此外，东部地区资金数量最多的是山东；北京预拨资金为7461万元；中部地区资金数量最多的是河南，预拨资金为38548万元；西部地区资金数量最多的是广西，预拨资金28465万元。 绩效指标方面，全年报废汽车回收量为378万辆。同时，该《通知》也对质量、社会效益、生态效益、服务对象满意度等方面列举了指标值。 4月24日，商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》明确，自细则印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。 其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 随着国家层面加速推动汽车大规模以旧换新，加速汽车产业的结构优化与激活市场潜能，各级地方政府积极响应，密集部署汽车“以旧换新”激励政策。据盖世汽车不完全统计，从4月开始至今，已有包括北京、上海、浙江、广东、河南、山东、湖南、江苏、山西、宁夏等超16个地区出台相关方案。 点击跳转原文链接： 财政部关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算的通知

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 储能产业论坛 上，SMM储能首席分析师冯棣生对2023-2030全球储能市场格局进行了一番细致的回顾与展望。他表示，SMM预计，从2024年至2030年，全球储能市场的年均复合增长率（CAGR）预计为23%。这一期间，全球储能需求将显著增加，到2030年，储能需求总量将达到828GWh。这一预测表明，尽管短期内存在增长放缓的趋势，从长远来看，储能市场依然充满机遇和发展空间。 全球能源转型助推储能发展 能源转型背景下，全球储能装机规模在近些年快速上行 在全球碳中和的宏观背景下，能源转型在全球范围内已展现出不可逆转的趋势。基于这一前提，全球储能市场也进入了快速发展的阶段。2019-2023年，全球储能新增装机年复合增长率为108%。 2023年，新增储能市场中，中、美、欧继续主导，合计占全球市场的87%。中国在全球储能市场扮演着越来越重要的角色。中国储能新增装机规模已连续两年超过美国，成为全球储能市场新增占比最高的国家。2023年，中国占全球储能新增装机占比约为48%。 全球储能市场发展回顾与展望 欧洲和北美因电力等问题起步较早；中国在国家政策推动下，储能进入高速成长期；其他新兴国家为储能发展注入新鲜力量。 长期来看，全球储能市场的主要增长区域仍将集中在中国、美国和欧洲这三大经济体。然而，相较于前期的快速扩张，未来几年的储能市场增速将有所放缓。 根据SMM的预测，从2024年至2030年，全球储能市场的年均复合增长率（CAGR）预计为23%。这一期间，全球储能需求将显著增加，到2030年，储能需求总量将达到828GWh。这一预测表明，尽管短期内存在增长放缓的趋势，从长远来看，储能市场依然充满机遇和发展空间。 中、美、欧三足鼎立下的储能市场 中国储能市场 多措并施，利好频出，大储与工商业齐头并进 中国储能市场发展回顾与展望 中国储能的发展离不开政策支持。在政策推动下，源网侧储能在过去两年中实现了快速发展。 在用户侧储能方面，中国的工商业储能市场在去年装机量大幅增长，预计未来将继续呈现增长态势。从长期来看，随着光伏和风电发电量的逐年增加，对消纳不稳定电力的需求也将相应增加，因此长时储能（4小时以上）的需求占比预计将有所提升。 在新兴增长领域，随着电力市场改革的持续推进，工商业企业不仅通过配置储能满足生产用电需求，多元化的商业模式也将推动用户侧工商业储能需求的迅速增长。 SMM预计到2030年，中国储能市场需求将超过320GWh，成为全球储能发展的引领者。 政策推动下，中国储能新增装机量在“十四五”期间增速迅猛 2023年我国新增装机规模达到了23.2GW/47.2GWh。新增装机中，抽水蓄能技术占比首次下降到60%。新型储能技术占比未来有望进一步提升。锂离子储能技术凭借其完整的产业链布局，牢牢占据新型储能技术中，市场占比最高的技术类型。 中国储能政策环境分析 当前国家出台系列政策推动储能市场由商业化初期向全面市场化发展，构建高效市场机制推动市场可持续盈利是政策重点；电化学储能是推进储能商业化进程的核心落脚点，发电侧及电网侧是核心场景。 中国源网侧储能市场 全国近30个省份出台新能源配置储能文件，新能源配置储能比例为10%-20%（装机容量比），2小时以上储能需求成为刚需，同时部分省份规划发展4小时以上长时储能。 •国家发展改革委、国家能源局《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出：到2025年，新型储能装机规模达到3,000万千瓦以上。截至2023年底，全国已建成投运新型储能项目累计装机规模达3139万千瓦/6687万千瓦时，中国已提前达成新型储能装机目标。 •为了促进新能源与新型储能深度融合，多省上调十四五”期间的新型储能规划目标。各地推出储能项目投资补贴，重点发电侧（新能源配储）发展。 •全国近30个省份出台新能源配置储能文件，新能源配置储能比例为10%-20%（装机容量比），2小时以上储能需求成为刚需，同时部分省份规划发展4小时以上长时储能。 2023年国家各省市积极推出新型储能参与电力现货市场方案，探索储能多种盈利模式以促进储能参与电力现货市场成为重点政策方向之一，储能有望由政策主导向市场需求驱动快速转换。 中国工商业储能市场 2023年以来，中国各地分时电价政策落地且峰谷价差不断扩大，工商业储能经济性逐步凸显，同时国家补贴政策频出，加速推动中国工商业储能发展。 工商业储能方兴未艾 经济性：独立储能>光伏配储。作为用户侧储能，工商储的核心需求是提升用电经济性。目前，独立储能结合峰谷套利的模式已经能够实现较高的内部收益率（IRR），而在多数省市，加装光伏反而会延长投资回收期。当前，削峰填谷应用约占工商储应用的66%。这与大型储能电站同时满足新能源储备和独立储能需求，以及响应电网调节、提供消纳等需求有所不同。 实用性：一体柜>分体机。一体柜在出厂前已完成电池和PCS等组件的调配，确保了更高的安全性和更低的故障率。而且，一体机的所有组件均由同一家设备供应商提供，便于维护和运营，有效满足客户需求。 工商业储能商业模式 工商储目前有4种商业模式，合同能源管理是当下主流 美国储能市场 并网审批有望优化，中长期发展向好 美国储能市场发展回顾与展望 美国作为全球第二大市场，其电力市场已经相当成熟，因此储能装机主要依赖市场驱动。尽管去年北美储能市场受到了联邦政府加息和某些储能部件（如变压器）交付周期延长等因素的影响，增速有所放缓，但从长期来看，受ITC补贴激励、能源转型和市场驱动的影响，北美储能市场仍将保持较快的增长。 预计到2030年，美国市场需求将超过200GWh，继续稳居全球第二大储能市场的位置。 美国源网侧储能 配储方式以独立储能和光伏配储为主，配储比例和配储时长有望进一步提高 当前美国储能主要以表前储能为主，各州也相继制定了2025-2035年之间的分阶段储能装机目标计划。到2035年，全美累计表前装机将超过30GW。 由于光伏发电的波动性比风电更高，所以美国表前储装机以独立储能和光伏配储为主。根据EIA的数据，截至2022年底，美国独立储能、光伏配储运行规模分别为4.28GW、3.24GW，占比达50%、38%；2023-2024年计划独立储能、光伏配储规模为11.37GW、10.77GW，占比50%、47%。配储比例和配储时长有望进一步提高。 在配储时长方面，美国一直是全球平均配储时长最长的地区。美国2021Q1-2023Q4年配储时长为3.2小时，考虑到以加州为代表的高可再生能源装机占比地区的配储时长已接近4小时，预计配储时长或将继续提升。 储能并网：大储并网延期问题有望缓解 美国储能市场并网延期的主要原因为并网流程繁琐和电网改造费用高昂 截止2023年9月，美国部分洲的清洁能源等待并网的平均排队时间达到了2年以上。如此多的项目等待并网，部分项目面临着延期甚至被取消。因此在2023年7月，美国联邦能源管理委员会（FERC）发布了可再生能源并网流程和协议相关的改革政策，简化了美国可再生能源并网流程。各州也在积极相应，以加州为例，于2024年2月发布了《互联流程增强倡议2023》草案，在资料准备、费用分摊和保证金处罚等方面上提出细化要求，草案将在2024年5月份过会。 基于此，SMM判断，美国大储并网大规模延期问题，有望在今年得到缓解。 随着IRA及ITC政策实施，美国各州出台储能装机目标及储能补贴计划，推动美国光伏配储，独立储能及户储市场全面发展 IRA法案刺激储能项目快速发展—补贴范围扩大： 1、除光伏配储外，独立大储及户储均可享受税收抵免，此外提高基础抵免比例到30%；2、补贴时间延长：ITC税收抵免延期到2033年；配储时长要求：4小时以上配储时为刚需 居民电价高企： 近年来，美国居民电价居高不下。常年为各部门用电电价最高。高电价下，居民“光伏+储能”刚需性增加。 欧洲储能市场 户储去库接近尾声，大储有望成为核心驱动力 欧洲储能市场发展回顾与展望 欧洲为全球最大的户储市场。2022年，俄乌冲突爆发，欧洲对俄罗斯天然气的制裁短期内大幅推高了电价，同时由于能源短缺也出现了停电现象。在电价高企和电力不稳定的双重作用下，欧洲户储市场快速发展。此外，作为另一个增长点的大储方面。随着2023年光储成本降低，欧洲的集中式光伏和大储将逐步打开市场，储能项目的项目规模将持续增加。风储方面，英国作为海岛国家，风力资源丰富， 拥有世界上最大的海上风电装机容量。引领“风电+储能”市场。欧洲大储市场已初具规模。 长期来看，SMM预计到2030年，欧洲储能需求将超过160GWh，继续为全球第三大储能市场。 欧洲大储初具规模，多国规划带动未来起量 随着2023年光储成本降低，欧洲的地面光伏和大储将逐步打开市场，储能项目的规模将持续增加。 欧洲能源转型： ① 欧洲能源转型和政策刺激两方因素刺激下，源网侧储能增长有望进入快车道。 ② 能源结构：过去5年内，欧洲约50%到60%的能源消耗依赖于化石能源进口。欧盟天然气对外依存度依然高达90%，石油对外依存度高达97%。现阶段，欧洲处于能源转型进行时，光伏和风力发电量占比逐年提升。 ③ 政策刺激：欧盟及相关各国陆续出台针对储能行业发展的刺激政策，利好不断。 欧洲户储市场 去库进入尾声，发展进入平稳期 进入到2024年，随着俄乌冲突的缓解，居民电价出现了回落。然而，当前的电价仍旧高于战争前的水平，这意味着尽管形势有所好转，但能源成本依然是一个重要问题。此外，值得注意的是，欧洲的分布式光伏装机量也在逐年增加，这表明可再生能源的应用正在逐步扩大。“分布式光伏加储能”的户用储能系统，预计将继续在欧洲各国稳步推进，助力能源转型和绿色发展。 储能技术百花齐放，锂离子储能技术独占鳌头 储能不同技术类别性能对比 不同技术中，电化学储能商业进程最快，其中锂电因技术成熟度高（动力转储能）、产业链配套完备及系统成本低优势，成为储能市场最具发展前景技术。 抽水蓄能占比首次下降至60%，新型储能占比持续增加 由于锂离子电池储能技术具有高度的适应性，能够满足多种储能应用场景的需求，SMM观察到截止到2023年，抽水蓄能在总储能市场中的占比首次下降至60%。与此同时，以锂离子电池为代表的新型储能技术的市场占比则持续增加，这一变化不仅反映了技术进步带来的多样化选择，也预示着储能行业未来的发展方向将更加丰富和多元化。 电芯产品规划逻辑和性能升级 电芯和系统容量越来越大，正在成为行业的追求的一大趋势。现在已经从2023年初的280AH配套的3MWh储能系统，演变至一年后314Ah搭配的5MWH储能系统。 电芯容量的提升是行业发展的共识，同时大容量电芯如3500Ah+正在逐步推出，从成本效益角度来看，大容量电芯可以减少PACK所需零部件数量，降低单位成本，但同时也要考虑到生产成本和市场接受度。但同时，从安全性角度来看，大容量电芯存储的能量更多，一旦发生热失控，破坏性也更大。因此，安全性设计尤为重要，需要通过技术创新来解决潜在的热失控问题。 尽管目前市场上存在多种容量规格的电芯，但随着技术迭代和市场需求的发展，电芯容量可能会继续增加，而尺寸可能会逐渐走向固定，从而形成统一的行业标准。 “内卷”与“闲置，储能行业如何破局 中国储能市场价格回顾 2023年以来，受电池级碳酸锂及其余锂电主材价格回落影响，磷酸铁锂储能电芯价格持续下跌，进而带动磷酸铁锂储能系统价格的下降，锂电池储能技术成本优势渐显。 从左图可以看到，电池级碳酸锂价格自2023年开始下跌，截至2024年5月，电池级碳酸锂相比2023年初降幅已超70%。受电池级碳酸锂及其余主材价格下跌影响，自2023年储能电芯价格一路下滑。2024年开年以来，314Ah储能电芯量产进程加快，但2024年完全替代280Ah储能电芯较难。SMM追踪数据显示，目前314Ah电芯成交价格普遍高于280Ah电芯。 受储能电芯价格下跌影响，储能系统、EPC平均中价格持续走低，降本成为整个行业的重点任务。SMM数据显示，截至2024年4月，锂电池储能系统价格跌至每瓦时0.74元，相比2023年初降幅超过90%；锂电池储能EPC价格跌至每瓦时1.3元，相比2023年初降幅超过15%。 国内工商储利用率相对较好，大储低利用率和低价竞争问题仍存 2023年全年，我国电化学储能项目日均运行小时3.12h，平均利用率指数27%。日均等效充放电次数0.44 次。分场景来看，工商储、新能源配储、独立储能各场景储能利用水平均较2022 年有所提升，整体均值下降主要由于装机结构变化，新能源配储和独立储能占比增加。 工商业储能利用情况最优，日均运行小时14.25h，平均利用率指数65%，日均等效充放电次数0.87次，考虑充放效率因素，国内在运的工商储系统基本可保持每日至少1充1放的水平。 大储方面，独立储能利用情况有所改善，新能源配储利用率仍处低位。2023 年，独立储能整体利用情况略好于2022 年，日均运行小时2.61h，平均利用率指数由2022 年的30%提升至38%，日等效充放次数0.47次，相当于约2天满充放一次。 虽然利用率略有提高，但整体较海外成熟储能市场相比，仍然偏低。当前，在我国源网侧储能领域，除了存在项目利用率不足的问题之外，成本疏导同样面临着困难。因此，“共享模式、收益灵活”的独立储能方案开始逐渐成为建设的重点。然而，独立储能在容量租赁方面难以达到预期，同时电力市场的收益水平较低，缺乏稳定和可持续的商业模式仍然是发展的瓶颈。因此，加快储能成本的疏导将成为政策长期引导的重点方向。随着我国电力市场改革的不断深入，现货市场、辅助服务及容量市场的成熟度将进一步提升，未来独立储能的收益模式将呈现“短期依靠补偿、长期依赖市场”的特点。

湖北武汉出手了。近日，蔚来宣布蔚来能源获得15亿战略投资，投资的背后是湖北武汉在新能源汽车充电、换电业务上的发力。 股权穿透显示， 此次战投蔚来能源的武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙），背靠武汉东湖新技术开发区管委会。 2023年，武汉所在的湖北省累计建成充电桩33.8万个，跃居全国第五，成为新能源汽车换电模式应用上的标杆城市之一。 15亿，蔚来“牵手”武汉国资 与“合肥模式”一样，在换电、充电业务上，蔚来也选择与国资平台“牵手”。 财联社创投通-执中数据显示，武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）成立于2023年7月，注册资本30.10亿元。合伙人信息中，武汉光谷产业投资为实控人，持股比例66.45%；湖北省科技投资集团为第二大股东，持股比例33.22%， 两者实控人均为武汉东湖新技术开发区管委会。 这两家投资方隶属于政府投资平台，前者作为LP，累计投资11只基金；后者累计投资7只基金。此次，蔚来之所以能吸引到湖北与武汉两大国资平台的支持，与蔚来在换电、充电业务上的优势有关。 一位新能源领域投资人告诉《科创板日报》记者， “前几年，蔚来在换电领域就位列行业第二，市场份额超40%；第一名是奥动新能源，两家企业几乎垄断了中国换电市场绝大部分市场份额。” “2023底，蔚来‘千站计划’已经达成，即355天新增1000座换电站。与同行相比，蔚来这样的建设速度和规模，在换电运营商中绝对处于龙头地位。而在今年，蔚来也计划持续布局高速换电网络。” 《科创板日报》记者了解到，蔚来换电站已覆盖全国主要区域，建成“7纵6横11大城市群”高速换电网络。在京津冀、长三角、珠三角等重点区域，蔚来换电站密度非常高。 不过， 高密度布局之下，蔚来的换电、充电业务资本开支极其庞大。 数据显示，蔚来第一代换电站造价约250万-300万元，第二代换电站造价约150万元。 2023年蔚来新增1000座换电站，若以第二代站造价计算，仅换电站建设成本就需15亿元以上。 “今年，蔚来持续布局换电站，资本开支将持续增长。自2014年成立以来，蔚来一直未实现盈利，净利润持续亏损，2023年蔚来亏损207.2亿元，同比增长43.5%。由此，与市场上最有出资实力的国资合作，是蔚来发展充电、换电业务的必然选择。”上述新能源领域投资人表示。 《科创板日报》记者注意到， 在净利润持续亏损之下，蔚来现金流主要依靠筹资活动。 财报显示，2023财年，蔚来通过筹资活动产生的现金流量净额达到276.63亿元。背后金主除了合肥、湖北、武汉等政府投资平台，中东资本也是投资人之一。 规模化推进换电应用，武汉国资出手 再来看，投资方武汉国资。财联社创投通-执中数据显示，出资人武汉光谷产业投资、湖北省科技投资集团，均由武汉东湖高新区管委会出资组建。 从投资金额上看，相比合肥70亿元的出资，15亿元的战投尽管小于合肥，但在目前融资市场上，15亿元绝对算得上是大额融资。 根据披露，这15亿元战投主要用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，以及蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。 作为新能源汽车换电模式应用试点城市之一，武汉早在2021年就被纳入。 2022年，武汉发布《武汉市新能源汽车换电模式应用试点实施方案（2022—2023年）》，规模化推进换电应用。根据《方案》，要求到2023年底，武汉市累计推广换电新能源汽车18000辆，建成换电站100座（按单车道计算）。 上述投资人告诉《科创板日报》记者，武汉发力换电业务的背后，是武汉所在的湖北将新能源汽车产业作为重点发展的战略性新兴产业。 《湖北全省新能源与智能网联汽车发展情况调研报告》显示，2023年，湖北省汽车制造与服务营收达8520亿元，占规上工业的18.5%；湖北全省汽车产量179万辆，居全国第6位；新能源汽车产量38.8万辆，占比21.6%，居全国第8。 “区域内，湖北已集聚了岚图、路特斯、猛士、小鹏、东风本田新能源等多家造车新势力。之前，湖北还花大力气引进和培育上汽通用汽车等新能源汽车产业链企业，后者计划在武汉投资超过500亿元。”该投资人谈到。 发展过程中，在新能源汽车产业链上武汉跑出一只只“独角兽”。 首先是 岚图汽车 ，由东风汽车集团打造的高端新能源汽车品牌，2023年以305亿元估值，在上榜的武汉独角兽企业中排名第一； 芯擎科技、黑芝麻智能 等车规级智能座舱芯片和大算力计算芯片公司也纷纷上榜，两者估值分别超70亿元、接近20亿美金。 吉利集团旗下的 亿咖通科技、路特斯科技 也落户于武汉，还有由星纪时代、魅族科技融合而来的 星纪魅族 ，估值超100亿元，业务范围涵盖智能电动汽车、智能手机等。 基金投资也是武汉发力新能源产业的方式之一。《科创板日报》记者注意到，作为湖北汽车工业主战场的武汉，其经开区于2023年设立了 500亿元车谷产业发展基金 。该基金通过设立子基金群形式，最终放大到2000亿元规模，以推动“中国车谷”形成万亿产业创新大走廊。 目前，车谷产业发展基金投资了安徽华晟新能源、华引芯（武汉）科技、风脉能源（武汉）、镇江英弗耐思电子、武汉锂鑫自动化等公司，这些公司涉及新能源领域的HJT太阳能硅片、倒装LED芯片，风、光、储等领域新能源资产开发等环节，并纷纷获得“中字头”、“国字头”等基金加持。 另一支总规模10亿元的 湖北长江车百产业基金 于2023年诞生，聚焦新能源与智能网联汽车关键技术领域，还有总规模50亿元、首期规模10亿元的 武汉洪山区启动湖北招赢智能网联汽车创业投资基金 ，再加上最新的 武汉光创 15亿元战投蔚来能源…… 一位私募股权领投投资人认为，武汉和湖北正通过设立多支政府引导基金，以资本招商方式，引进和培育新能源汽车产业链企业，最终实现“万亿”新能源汽车产业集群目标。

6月3日，《科创板日报》记者独家获悉，蔚来发布内部邮件称，根据业务和组织发展需要，宣布相关组织调整。其中，创新业务集群各部门变化为：“战略新业务I”更名为“乐道事业部”(OV)；“战略新业务II”更名为“芯片研发”(CD)；“战略新业务III”更名为“Firefly 事业部”(FY) ；“战略新业务IV”更名为“手机业务”(NP)。 同时，在“乐道事业部”内新增设置十六个区域公司，定位为二级部门，负责区域内乐道品牌推广、渠道布局、门店日常管理及销售结果达成等工作。 对于上述消息，蔚来方面今日（6月3日）对媒体回应称：“公司会根据业务发展来规划组织、人事等事务，对于公司内部信息，不做对外沟通。” 有业内人士向《科创板日报》记者分析表示， “此次组织调整可看出，蔚来不再以代称命名部门，而是给出了具体的业务线名称，这或许意味着该公司各战略新业务有了实际的进展及产品，到了可以公开发表的节点。” 其中，以此次重点调整的乐道事业部来看，近期，蔚来宣布推出了乐道首款车型L60，预售价定格21.99万元起，将于今年9月上市并交付。 《科创板日报》记者注意到，此次内部邮件提及的十六个区域覆盖全国各地，分为北京、上海、苏南、苏中、浙江、安徽、山东、华北、华南、华西、华中、东北、西北等各地区。每个地区均有具体人员担任总经理，区域公司总经理均向夏庆华汇报。当前，夏庆华个人微博认证为蔚来助理副总裁，乐道汽车销售和服务负责人。 黄河科技学院客座教授张翔向《科创板日报》记者表示， 这些调整意味着蔚来在给子品牌乐道分配资源。不仅划分了区域，还明确了各区域条线的责任人，有助于其业务职责清晰化、方向更明确，为接下来的交付予以准备。 据了解，乐道是蔚来推出的新品牌，乐道L60被认为是蔚来发力平价车型的开端，定位于家庭用车场景。该款车型对标竞品特斯拉Model Y。今年6月1日，在第二届未来汽车先行者大会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌提到，“刚刚发布的L60，做到了比Model Y能耗更低，是中型纯电SUV最低的能耗，每百公里消耗12.1度电。” 黄河科技学院客座教授张翔进一步表示，乐道是帮助蔚来开拓低端车市场，汽车行业发展以来，多品牌战略是业内公认的市场战略。“经济型的车型相对来说市场容量越大，能买得起的消费者越多。因此，乐道的推出或有助于蔚来提高销量。同时，其可依赖蔚来品牌的知名度和技术从而占据优势。” 值得一提的是， 蔚来在中低端市场布局或不止于此。 《科创板日报》记者注意到，此次更名中的“Firefly事业部”或为蔚来此前提到的“萤火虫”品牌。据市场消息，这款新车定位在10-20万元级别，主打中低端市场，有望在今年三季度于欧洲首发。 除提高销量外，蔚来开拓中低端市场被不少业内人士视为或有助于加大推广换电业务。 在2023年财报电话会上，李斌曾明确乐道在蔚来换电网络中的位置。其表示，蔚来换电网络未来将分为“专用网络”和“共享网络”两种，前者为蔚来用户的专用网络，乐道用户无法使用；后者为蔚来和其他品牌共用的换电网络。 就在5月31日，蔚来能源投资（湖北）有限公司获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限公司）等机构15亿元战略投资。据悉，此次战略投资将用于充电、换电、储能、电池服务等及蔚来能源充换电基础设施的布局发展等。 蔚来此次划分出的“手机业务”亦或有新进展。在近日举行的第二届未来汽车先行者大会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌演讲透露， NIO Phone马上要发布第二代产品。 据了解，NIO Phone第一代产品于去年9月发布。 李斌曾表示，NIO Phone的定位就是为蔚来车主而生的手机。其并不抢占手机市场，“我们做的事情就是跟蔚来的车进行匹配，达到车手互联的体验。” 销量方面，蔚来今年5月交付新车20544台，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。其今年已累计交付新车66217辆，同比增长约51%。截至目前，蔚来已累计交付新车515811辆。 业绩表现方面，蔚来2023年总营收556.2亿元，全年净亏损达207.2亿元，同比扩大43.5%。据统计，在2018年至今的六年时间里，蔚来累计亏损额已超800亿元。 有产业链人士向《科创板日报》记者分析表示， “从各种动作来看，蔚来前期投入的大量研发陆续到了交付的节点。同时，中低端市场开拓以及换电业务开放等系列举措，均可看出其正全力抢占市场。不过，在汽车行业竞争激烈的当下，如何在下探市场中打出差异化、保持品牌优势，仍值得思考和关注。”

优必选人形机器人在汽车制造中的推进有了新进展，公司今日与东风柳汽官宣战略合作。优必选副总裁、研究院执行院长焦继超接受财联社记者采访时表示，本次战略合作协议签署后，融合最新AI技术的优必选人形机器人已经进入东风柳汽。公司既定的人形机器人小规模量产和进一步放量的时间表没有变化。 广东省机器人协会执行会长任玉桐认为，目前人形机器人在智能化和柔性化方面还达不到要求，且价格昂贵，进入市场尚需时日。 据了解，通过此次合作，优必选工业版人形机器人Walker S将进入东风柳汽，开展汽车制造过程中的安全带、车门锁、车灯盖板等的检测，以及油液加注、前桥分装、集配捡料等一系列工作的实训，把人从重复、价值低的工作中解放出来。此外，人形机器人还将和传统自动化设备协作作业，解决复杂场景的柔性无人化生产。 东风柳汽总经理林长波表示，“通过实训，（Walker S）将会在更为复杂的检测、装配、物流现场提供更优的解决方案。” 公开信息显示，今年2月份Walker S已在新能源汽车工厂实训。焦继超向记者表示，今年以来，优必选科技聚焦汽车、3C等制造业重点领域，提升人形机器人工具操作与任务执行能力，打造人形机器人产线和工厂，在典型制造场景实现深度应用，工业版人形机器人Walker S已经进入其它新能源汽车工厂进行实训。 在今年4月份的业绩会上，优必选曾透露，希望通过人形机器人在工厂端进行大量的实测，为2025或2026年人形机器人在工厂端的放量做好准备。焦继超表示，2024年底实现小规模量产交付的计划，以及2025或2026年放量的预期均没有发生变化。 不过他也提到，目前的应用难点主要在于人形机器人的安全性、可靠性和成本，优必选多年深耕人形机器人全栈式核心技术，在安全性和可靠性方面有较多积累，在汽车制造场景中也逐步积累起了大量经验，而成本控制则需要推动应用市场的进一步扩容。 “在探索前沿科技应用的过程中，有一个很重要的经验就是不要拿着锤子找钉子，而是从用户角度出发，判断产品是否能够满足需求，所以要进入下一阶段，还得以用户侧的反馈为主要依据。” 焦继超如此表示。 他进一步透露，目前，除了汽车制造工厂外，优必选机器人解决方案也正在3C电子消费工厂中推动实训。 人形机器人的成本价格问题一直是其大规模应用的“拦路虎”。任玉桐告诉记者，虽然不了解优必选Walker S的售价，但其他品牌卖给学校的人形机器人售价高达一两百万。他认为，现在的价格还是太高了。 焦继超回应相关问题时表示，当前，优必选工业版人形机器人的BOM成本约为4万至5万美元，但这并非静止的数字，据高盛分析，人形机器人的制造成本从2023年5万-25万美元降至今年3万-15万美元，降幅达40%，优必选人形机器人也会随着技术发展、产业链成熟而实现成本的下降。

福建省投资项目在线审批监管平台显示，6月3日，福州智能网联车路云一体化启动区示范建设审批类项目公示，福州成为继北京之后第二座在车路云协同方面有大动作的城市。 此前，工信部等五部门曾发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出要推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，大力推动智能网联汽车产业化发展。财信证券认为，继 L3 自动驾驶试点展开后，智能网联汽车 " 车路云一体化 " 应用试点工作也随之展开，在智能化路侧基础设施及云控基础平台建设方面助推自动驾驶商用化应用加速落地。看好自动驾驶技术处于领先地位的车企及细分领域供应商龙头。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万集科技 表示，在自动驾驶领域，公司基于“车-路-云”整体解决方案架构进行产品及业务布局。公司路侧智能感知系统，集成了激光雷达、毫米波雷达、AI摄像机等传感设备，将信息传输给周边车辆、移动终端及云端，实现“车-路-云-图”协同交互。 千方科技 完成了自主知识产权的V2X车载终端、路侧设备和协同控制机研发和制造能力，相关产品已应用于亦庄车联网道路和自动驾驶测试场地。

5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师方伟荣分享了商用车的电驱技术及关键零部件发展。其从新能源车发展趋势、商用车新能源电驱系统发展、上汽商用车新能源电驱桥、电驱桥关键技术及零部件等方面进行了阐述。其指出国家新能源战略推动了自主品牌汽车的发展；电动化趋势不可动摇；电机技术发展有很大的空间，高电压高转速是趋势；润滑和热管理是核心技术；相对于传统动力，对差速器提出了更高的要求；由于重卡实车试验的周期和费用关系，更加依赖CAE；新能源汽车开拓海外市场是汽车工业的必由之路。 新能源车发展趋势 新能源汽车发展历史及未来 过去五年的新能源发展情况 2022年，新能源汽车市场大放异彩，在政策和市场的双引擎驱动下，市场增长远超预期，渗透率屡创新高，全年渗透率接近26％，较去年提升12个百分点，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标。 从市场驱动力来看，新能源汽车产业发展驱动力正逐渐由“政策主导”转向“市场主导”和“用户主导”，新能源车市场需求开始大量释放。 新能源汽车产品类型 纯电增速放缓，PHEV加速抢占纯燃油车市场 2023年新能源汽车销售接近950万辆，同比增长37.8%；其中纯电汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%，占整体新能源汽车市场70%份额；而PHEV车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。 今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月份新能源汽车市场的组成结构中，纯电动占到62%，而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%，纯电的比例相比2023年要更低。 未来新能源汽车预测 商用车新能源电驱系统发展 商用车市场总览 在市场和政策引导下，排放结构、能源结构、运力结构等结构转型趋势更加突出，市场进入结构优化和深度调整阶段，其中政策管理转型，由合规转向环保，引导车辆低碳化、电动化发展，车辆电动化技术快速发展。2023年，商用车整体市场销量403.1万辆，同比增长22.1%。其中国内326.1万，同比增长20%，出口77万，同比增长32.2万。 2024年，我国商用车市场仍处于修复回升期，在新增需求回暖、更新需求增加支撑下，商用车市场销量平稳增长，销量预计420万辆，同比增长4%. 新能源重卡发展趋势及电驱桥市场规模 2022年国内新能源重卡实现销量2.5万辆，渗透率4%，2023年渗透率5.6%，预测2025年重卡新能源渗透率将达到10%，2030年渗透率超过28%。 基于罗兰贝格的预测，2030年电驱桥驱动型式在新能源重卡的占比将达到60% 重型电驱桥应用场景 受国家政策导向和续航里程的影响，目前钢厂、电厂、资源运输等场景重卡新能源渗透率较高。 随着国家基础设施建设、高压快充技术、续航里程的突破，高速标准牵引车是未来中国最大的重卡市场。 电驱系统发展趋势 电驱系统技术路线 电驱系统根据电机布置方式的不同，可分为三大技术路线，分别为中央直驱、电驱桥、分布式驱动。 各类型电驱系统结构因其技术复杂性、空间占用、成本、效率、结构适配性、工况需求等方面的不同，会匹配不同的适用场景。 电驱系统技术路线的评价 中央驱动式以高可靠性和低开发难度，为当前主流应用结构； 近期至中期平行轴将凭借高传动效率和空间优势快速发展； 远期同轴突破技术限制逐步应用。 商用车细分类别电驱技术路线的选择 ►直驱方案仍然有一定市场空间：主要用于客车，技术成熟，开发费用低。 ►平行轴多场景渗透：轻卡、轻客为先，重卡后来居上；空间紧凑、重量轻、效率高。 ►同轴电驱适度发展：主要应用于轻客和轻卡，集成化程度高，重量轻。 ►轮边方案技术需要突破：预计在客车和重卡上率先运用。分布式结构控制难度大，但响应速度快，对智能驾驶有利。 上汽商用车新能源电驱桥 其对上汽商用车新能源发展历程，平台系列全场景需求、全技术路线、全系列产品，全球市场布局，电驱产品布局-公交客运车辆，电驱产品布局-货运车辆，电驱产品布局-轻商车型，典型应用-电驱桥以及有关电驱桥项目等进行了介绍。 电驱桥关键技术及零部件 ♦载荷谱确定 ♦电驱产品布置 ♦电机 ♦轴承（电腐蚀处理） ♦齿轴 ♦壳体 ♦差速器 ♦系统润滑与热管理 ♦电动换挡机构应用开发 其介绍了电驱桥集成与路谱采集、电驱桥关键零部件、电机选择、电机轴承、齿轴、壳体、差速器、电驱关键技术—润滑系统与热管理、电驱关键技术—电换挡系统等方面进行了介绍。 ►对于电换挡方案，其介绍： 1、换挡电机：考虑到换挡响应速度及控制精度，普遍采用电换挡方式。 2、狗齿：无论中央驱动的AMT变速箱还是电驱桥，狗齿成为了大多数换挡系统的设计方案，但是狗齿其结构特点，会存在换挡顶齿风险，延长了换挡时间。齿形的选择需重点关注。 小结 国家新能源战略推动了自主品牌汽车的发展；电动化趋势不可动摇；电机技术发展有很大的空间，高电压高转速是趋势；润滑和热管理是核心技术；相对于传统动力，对差速器提出了更高的要求；由于重卡实车试验的周期和费用关系，更加依赖CAE；新能源汽车开拓海外市场是汽车工业的必由之路。 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播

6月3日，盖世汽车获悉，哪吒汽车称，该公司在印度尼西亚的工厂正式开启本地化量产。 据悉，印尼电动汽车制造商PTNETA Auto以CKD形式在位于西爪哇勿加泗的PT Handal Indonesia Motor (HIM)工厂中正式启动本地化生产。 在此期间，他们对哪吒汽车的最新车型NETA V-II进行了初步组装。这个举措象征着哪吒汽车正在积极扩展其全球生产力，并且可能使NETA V-II模型在印尼市场的供应能力得到大幅增强。 此外，盖世汽车了解到，NETA V-Ⅱ作为哪吒汽车的最新产品，不仅实现了印尼本地化生产，而且其搭载的国轩高科印尼公司(PT Gotion Green Energy Solu-tions)的环保型磷酸铁锂电池(LFP)让TKDN(印尼国内生产的组件百分比值)达到44%。 根据盖世汽车此前报道，在2023年7月26日，哪吒汽车与印尼合作伙伴PT Handal Indonesia Motor签署合作备忘录，双方携手合作，致力于实现哪吒汽车产品的本地化生产。 今年3月，哪吒汽车宣布，其印尼工厂于3月6日迎来了首批生产设备，距离哪吒汽车实现印尼本地化生产的目标更近一步。 彼时，哪吒官方表示，预计将于今年4月30日迎来印尼工厂的第一台哪吒汽车下线。