4月4日讯：近年来，新能源车险贵等问题，招来不少车主吐槽。然而记者注意到，近日有小米汽车SU7车主在网上晒出新车保费方案，不少网友纷纷表示该保费方案“不贵”，比预期中的要低。 此前监管公开表示，将进一步优化新能源车险定价机制。网友反馈的小米汽车保费低于预期是否是受新的定价机制影响？4月3日，记者采访了与小米汽车合作的多家车险企业客服和销售人员，给出的回复是目前新能源车险依旧按照原来的定价规则执行，暂未有新的变化。关于监管提到的优化新能源车险定价机制，华南某险企相关人士表示目前暂未收到新的进展。 至于部分网友反馈的小米汽车保费方案比预期中的要低，有车险销售人员表示，可能是地域不同导致。 小米汽车“保费低”引热议 合作险企回应相关政策未有变化 近日，小米汽车迎来首批交付。小米汽车官方平台也与平安产险、阳关财险、人保财险、太平洋财险四家保司开展合作，为用户提供合适的官方保险产品。 4月3日，有购买小米SU7 Max创始人版的车主在微博上晒出了新车上险的报价方案。根据公开信息来看，目前小米官方平台为这款车型提供了基础版和尊享版两种保险方案。 其中，基础版保费为6,638.29元，包含了交强险（950元）、商业险（5500.29元）以及驾乘意外险（188元）。尊享版保费为7,035.95元，差别主要在第三者责任险等项目的保额上，尊享版方案的第三者责任险保额由200万升级到了300万元。 关于该保费报价方案，不少网友表示，“不算贵”。有网友称，自己“18万的车都要6000多”；另有网友表示，自己10万的某品牌新能源车第二年居然要5500的保费。据了解，小米SU7 MAX版本的售价为29.99万元。 此外，记者在其他媒体平台上注意到了类似的观点和讨论。在今日头条上，有车主晒出了小米SU7基础版（售价21.59万元）的全险（300万三者责任）保费还不到6000元。不少网友反馈，小米汽车的保费比预期中的要低，甚至比低价位的油车新车保费还要低。 就网上有关小米汽车保费的讨论，4月3日下午，记者向与小米汽车合作的四家保司进行咨询，新能车险定价政策是否出现新变化。几家保司的官方客服回应，没有听说新能车险有新的政策，目前还是按照原来的定价机制执行。 人保车险销售人员告诉记者，网上出现的有关小米汽车保费的争议可能是地域原因导致。据了解，2023年6月1日，国内车险“二次综改”迎来执行的最后期限，根据原中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，明确商业车险自主定价系数的浮动范围由0.65—1.35扩大到0.5—1.5，进一步扩大财产保险公司的定价自主权，各地因地制宜实施。 记者注意到，上文提到的小米SU7 Max创始人版的上险地区为北京市，而微博上另有博主晒出在安徽地区上险的同价位（售价29.99万元）小米SU7给出的基础版方案报价更是低至5797.24元。 有关新能源车险定价机制优化政策仍待落地 此次小米汽车保费方案之所以会引发热议，主要原因还是在于此前新能源车普遍存在比燃油车保费贵的现象。 根据中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车的平均保费比燃油车高出大约21%。另一方面，据行业人士观点，新能源车险行业的整体赔付率超过100%，车险企业自己也在“喊亏”。 上个月末，中国太保召开2023年报业绩说明会，太保产险总经理曾义在会上预测，我国新能源汽车的增长趋势将会越来越明显。“但是，新能源车的出险率接近燃油车的一倍。此外，今年疫后出行需求的增加，汽车使用频率大幅上升，我们新能源车险的综合成本率也超过100%，有一定的赔付压力。” 新能源车险赔付率高，导致相应保费高、拒保等乱象引发争议。今年两会期间，国家金融监管总局局长李云泽在“部长通道”集中采访活动中回答媒体记者提问时表示，正在研究降低乘用车贷款首付比，同时进一步优化新能源车险的定价机制。 4月3日下午，中国人民银行、国家金融监督管理总局发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，根据通知，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例，从原先的80%、85%调整为由金融机构自主确定。 降低乘用车贷款首付比政策已落地，而优化新能源车险定价机制有关政策将何时到来？3日晚间，记者从华南某险企有关人士处获悉，目前有关政策还在等待当中。 目前，险企如何降低新能源车险的综合成本率有待关注。今年1月，方正证券金融行业首席分析师许旖珊指出，当前行业新能源车险综合成本率超100%，尚处于探索阶段，未来新能源车险综合成本率有望随经验数据积累以及成本的进一步优化逐渐控制在100%以内。

据外电4月3日消息，Stellantis公司负责人周三表示，汽车行业必须在未来10年内将电动汽车电池的重量减轻50%，才能使电气化对环境产生意义。 Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示，与传统汽车相比，现在为“续航里程”为400公里（250英里）的电动汽车（EV）制造电池组平均需要增加1000磅（约500千克）的原材料。 他称，我认为，在未来十年内，我们将能够把电池组的重量减轻50%，从而比传统汽车减少50%的额外原材料使用。 他表示，这也将有助于解决锂稀缺的问题，锂是当今大多数电池的关键元素。

4月3日讯：今日，小米SU7首批交付仪式在北京亦庄的小米汽车工厂总装车间举行。 “从今天开始，小米正式成为一家车厂。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博表示，三年前的豪言壮语，今天变成了现实，“我会将一台台崭新的小米SU7 亲自交到首批车主手上。” 雷军在出席仪式亲手向首批车主交车，其他城市的交付中心也同步开启首批交付。 财联社记者走访了深圳、上海、杭州等地的交付中心。根据车fans统计数据显示，小米SU7上市72小时，锁单率达到了35%-40%，均店累计大定从1800台-2000台不等。雷军也在交付仪式上透露，小米SU7开售短短几天时间，就有了超过10万人大定，锁单量已经超过 4万单。 提车首日：深圳首提车主开劳斯莱斯，上海首提是媒体人 4月3日是小米SU7正式交付的日期，包括北京、上海、广州、深圳等在内的全国29城的交付中心也同步开启首批交付。 财联社记者走访的深圳小米汽车交付中心位于深圳宝安机场附近。该交付中心毗邻物流公司，停车场内停满了来自深圳周边多个市区的汽车。交付中心也为待交付的小米SU7单独划分了一片区域。该区域内停有创始版、MAX版和标准版等多款小米SU7。 “深圳地区的首辆小米SU7创始人版是由一辆劳斯莱斯车主在9点提走的。目前我们这个交付中心陆续会有200辆创始人版的SU7等待交付。”深圳小米汽车交付中心现场汽车销售对财联社记者表示。 在上海九淦小米汽车交付中心，一位车主对财联社记者透露，销售告诉她，今天第一辆车是被一位媒体人提走的。“交车过程很快，开车回家的路上感觉都在被围观”。 “好可惜没有抢到MAX版”。湖州做牛肉零售生意的一位车主在杭州钱塘区梦马小镇交付中心提车后对财联社记者表示，从门把手、电吸门到内部空间自己都很满意，还计划开着这辆为买牛肉的客户送货上门。 其中一位参与4月3日小米SU7创始版车主首提活动的车主对财联社记者透露，按销售介绍的提车步骤。车主需要在3月31日安排尾款，尾款付完之后需要发送付款凭证截图方便销售第一时间联系财务认款。 4月1日开具发票后，该车主需要在小米汽车 APP上进行保险办理，当天办理完成车辆保险。 此外，车主还需在4月2日提前预约好车管所，打印出临时牌。然后就可以按照交付专员安排的时间去交付中心提取小米SU7创始版。 财联社记者观察到，在深圳交付中心内试驾车和展示车充足，展厅外聚集了不少前来试驾体验的消费者。 相较于北京和深圳的小米汽车体验中心，交付中心的试驾虽然也需要线上预约，但基本没有出现等待的情况，现场预约即可上车试驾。 根据第三方平台 “车Fans” 近日发布的《小米SU7 72小时新车上市一线快报》指出，上周末小米汽车迎来进店量高峰，锁单量和退订量同时迎来高峰。因为门店数量较少，进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法得到正常接待、提车时间太久选择退订，还有客户正在观望交付后的产品质量口碑。 另一位小米汽车销售告诉财联社记者：“今天上午前来提车的用户非常少，现在还不是提车的高峰期，明天的清明节假期会有大量前来提车的车主。” 同时该名销售也反复向财联社记者强调，若对小米SU7感兴趣，建议先下定锁单，让工厂进入排期生产阶段：“现在无论哪一版交付时间都需要等待3个月以上了。” 市场竞争激烈，小米工厂提产能 此前小米官方微博称，小米汽车SU7上市即交付，交付即上量。小米SU7首批交付时间距离正式发布仅五天。 根据小米SU7上市发布会的信息，小米汽车工厂具备高度自动化、智能化的特点，产能跑满后，每76秒就能有一台崭新的小米SU7下线。 雷军在交付仪式上表示，小米SU7开售短短几天时间，就有了超过10万人大定，锁单量已经超过 4万单。 根据第三方平台 数据显示，小米SU7客户年龄多为 25-35 岁，女性用户占比 30%，售价29.9万元的顶配车型小米SU7 Max更受用户欢迎。 雷军补充道：“这是一份沉甸甸的信任，我们一定要把产品做好、品质做好、服务做好，不辜负大家的信任。很多很多年以后，我们一定都还会一直记得今天：小米汽车正式登场，智能汽车真正的变革正式开始，中国必将诞生像特斯拉一样伟大的公司。” 据了解，目前小米汽车工厂正在全力以赴提高产能，以实现对目前大规模订单的交付。 有业内人士认为，清明节假期将至，小米SU7之后可能还会有一波试驾和订单潮。 2024年，新能源汽车市场火爆，保供也成了各大品牌竞争的关键。显然小米汽车需要在众多同价位产品上市前抢夺更多订单。 以智界为例，智界S7在去年11月发布，由华为与奇瑞合作打造。共有包括智界S7 Pro、智界S7 Max、智界S7 Max+、智界S7 Max RS四款车型，售价分别为24.98万元、28.98万元、31.98万元、34.98万元。 由于芯片短缺和工厂搬迁，智界S7的上市和量产曾一度推迟，导致交付速度较慢。 3月30日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博发文称，智界S7开启大规模交付，大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。 有知情人士透露，此次上市的智界S7较现款在售车型不会有明显的变化，价格不会进行调整，但入门版车型有望增加少许配置，全系车型也将进行一些OTA软件升级。 小米SU7另一个竞争对手极氪007在去年12月27日小米汽车技术发布会的前一天上市，但在4月1日，极氪官方宣布，极氪 007后驱增强版正式上市，新车与原本后驱版售价保持一致，不但价格依旧为20.99万元，还针对性地对配置进行了多项升级。 有汽车行业观察者表示，极氪007后驱增强版可以说是一款增配车型，也可以说是一次降价。如今随着小米SU7以21.59万元的价格起售，极氪007将入门级的20.99万元进行了变相的“降价”。

4月3日讯：就在马斯克感叹“今年一季度对所有车厂都很艰难”的同时，特斯拉的扩张步伐以及传闻中的“Model 2”又有了最新消息。 据了解特斯拉“入印”计划的人士透露，电车龙头将在4月晚些时候派遣一个团队前往印度考察潜在工厂选址，拟议的特斯拉印度工厂投资额大概在20-30亿美元左右。这也是印度上个月下调高价进口电动车关税政策的后续——要享受这项政策，汽车制造商必须承诺3年内在印度本土造车。 根据印度的新政，对于符合条件的汽车制造商，价格超过3.5万美元的进口电动车可以享受15%的优惠进口税率。不过这个政策对进口电动车的数量也有限制。 美国团队将考察多地 周三的消息称，特斯拉总部将在4月底前派人去印度考察工厂选址，重点关注已经有汽车产业的马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦，还有泰米尔纳德邦。 据知情人士称，特斯拉也有可能在临近新德里的区域寻找建设工厂的潜在选址，但公司的重点依然会放在前面提到的三个地方——因为这三个区域都有港口，方便出口汽车。 对于志在发展本土制造业的莫迪政府而言，获得特斯拉官宣建厂将会是重要的成就。在去年6月访美期间，莫迪还特意与马斯克见了一面，会后特斯拉CEO也表示希望能够在2024年访问印度。 当时马斯克也当着记者们的面表示，莫迪正在推动特斯拉在印度进行重大投资，这也是“我们打算做的事情”，只需要找到合适的时机。 传闻中的“Model 2”将是印度产？ 据悉，特斯拉已经告知印度官员，他们正在考虑在拟议的新工厂生产一款比现有车型更小的汽车，售价也将低于3万美元。后续，印度工厂生产的这款车型不仅能销往本土市场，还能出口到东南亚、海湾地区、非洲以及欧洲。 对于特斯拉推出的下一款入门车型，许多市场人士已经习惯将其称为“Model 2”。公司目前预期这辆新车将于明年晚些时候推出，眼下还没有到确认生产地点的时候。 值得一提的是，特斯拉此前已经官宣将在墨西哥建设一座定于2026年投产的工厂。消息人士称，特斯拉预期印度工厂建成后，年产能将达到50万辆规模。同时公司可能会效仿加州、上海、柏林的“超级工厂”模式，考虑在印度当地建设电池工厂，并安排供应商就近建设产业链。 所以除了特斯拉本身的20-30亿美元投资外，“特斯拉印度超级工厂”也将带动一批供应商进入当地，预期也能拉动数十亿美元的投资。 除了特斯拉以及本土企业塔塔汽车外，越南车企VinFast也有在泰米尔纳德邦建造工厂的计划，印度最大钢铁制造商JSW也在上个月刚刚宣布与上汽集团成立合资公司，共同在印度生产名爵品牌电动车。

4月3日讯：近日央行和国家金融监管总局联合《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以下简称“通知”）规定，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例调整为由金融机构自主确定，贷款最高发放比例可达100%，专家表示，这将推动汽车消费稳步增长，预计短期内或迎来一批购车和换车潮。 为降低换车成本，《通知》还鼓励金融机构结合以旧换新细分场景，加强金融创新和产品服务，适当减免以旧换新中提前结贷产生的违约金。业内专家表示，当前市场上买第二辆车和增购的车主的比例，要大于买第一辆车的车主，此举可消除车主以旧换新的后顾之忧。此外，《通知》还要求加强汽车贷款全流程管理，降低政策放松后可能增加的信用风险。 自用汽车贷款最高可发放100%贷款 按照国务院关于大规模设备更新和消费品以旧换新工作统一部署，为推动汽车以旧换新，支持促进汽车消费，中国人民银行、金融监管总局联合印发了《通知》，优化汽车贷款最高发放比例，加大汽车以旧换新场景金融支持。 人民银行、原银监会2017年发文规定，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例分别为80%、85%，《通知》将这一比例调整为由金融机构自主确定，贷款最高发放比例可达到100%，即按所购汽车价格全额发放。商用传统动力汽车、商用新能源汽车、二手车贷款最高发放比例保持70%、75%、70%不变。 “首付比例越低，买车门槛越低，就能让越多消费者尽快买车，促进市场汽车销量，拉动经济发展。《通知》对汽车市场是好消息，可以促进汽车销量”，黄河科技学院客座教授张翔对财联社记者表示。 博通咨询首席分析师王蓬博对财联社记者指出，这次力度支持的力度非常高，是央行和金融监管总局及时响应国常会的体现，也说明国家在加强刺激消费市场，特别是汽车市场的力度。预计短期内会有一波购车和换车潮，对汽车市场和汽车消费金融市场都是重大利好。 “汽车消费是本轮促消费、扩内需的重点领域。汽车消费金融产品和服务在一定程度上为消费者购车提供便利，提振居民汽车消费的意愿和能力，推动汽车消费稳步增长”，招联首席研究员董希淼对财联社记者表示，从供给主体看，提供汽车消费金融服务的主要有商业银行（汽车贷款、信用卡购车分期）、汽车金融公司（汽车贷款）等金融机构以及其他平台（如小贷公司）。 适当减免违约金降低车主以旧换新成本 《通知》鼓励金融机构结合新车、二手车、汽车以旧换新等细分场景，加强金融产品和服务创新，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金。 张翔认为，《通知》对车主在以旧换新过程中产生的违约金可以适当免除，消除车主以旧换新的后顾之忧，鼓励消费者以旧换新买新车。中国汽车行业已经由增量市场向存量市场转变，市场上买第二辆车和增购的车主的比例，要大于买第一辆车的车主。《通知》进一步鼓励消费者以旧换新，降低以旧换新的成本。 《通知》还强调，各金融机构在依法合规、风险可控前提下，结合本机构汽车贷款投放政策、风险防控等因素，根据借款人信用状况、还款能力等，合理确定汽车贷款具体发放比例、期限和利率；切实加强汽车贷款全流程管理，强化贷前审查和贷后管理，持续完善借款人信用风险评价体系和抵质押品价值评估体系，保障贷款资产安全，严防贷款资金挪作他用。 董希淼还表示，针对此前汽车贷款领域骗贷行为较多等现象，《通知》要求加强汽车贷款全流程管理，严防贷款资金挪作他用，降低政策放松后可能增加的信用风险。下一步，金融机构应深化金融科技应用，提升汽车消费金融的创新能力和服务能力。 董希淼建议，可以利用技术手段完善风控模型和算法，准确判断借款人的还款能力，提升风险管理的针对性和有效性。借助技术手段提高消费者需求匹配的精准度，提升信贷审批的科学性和准确性，减少“多头借贷”和过度授信等问题。同时，要运用金融科技加大产品创新力度，进一步丰富汽车消费金融产品类型，促进汽车消费金融更加普惠化。同时，保险公司应加大车险产品创新，化解新能源汽车消费的“最后一公里”难题。相关部门可以出台针对新能源车险的优惠政策如向保险公司提供适当补贴以及数据支持，为保险公司产品创新提供支持。 王蓬博认为，《通知》对做汽车消费金融的机构是利好，建议抓住机会，加大相关投入，及时推出更吸引消费者的新产品。

4月3日讯：一纸关于调整汽车贷款有关政策的通知，将国内汽车金融推向了一个“新时代”。 4月3日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（下称“《通知》”），提出自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%；各金融机构在依法合规、风险可控前提下，结合本机构汽车贷款投放政策、风险防控等因素，根据借款人信用状况、还款能力等，合理确定汽车贷款具体发放比例、期限和利率。 “金融机构将获得较此前更大的自主权，相关企业可以根据自身风控能力、消费者信用状况等因素，通过一些风控手段去精算出更加合理的首付款比例。同时，新政将可以更好的满足消费者差异化贷款需求。”针对《通知》最核心的变化与意义，中国汽车流通协会副秘书长郎学红向财联社记者表示。 业界普遍认为，《通知》中的“贷款最高发放比例由金融机构自主确定”将成为改变国内乘用车金融历史的一次标志性政策，自用汽车贷款最高发放比例可升为“100%”。 2017年11月，中国人民银行、中国银行业监督管理委员会发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》中提到，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。 《通知》发布同日晚间，特斯拉中国立刻有所动作，宣布对Model 3/Y限时金融政策进行调整，推出“0利息”分期购车的同时，调高了首付比例。 具体方案为：4月底前下订、6月底前交付最新款的Model 3/Y车型，可选新车36期免息、官方置换60期免息两种方案，Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版首付比例分别约为32%、30%。此前特斯拉Model 3/Y的3月限时金融方案中，年化费率、年化利率分别为1.99%和3.8%，可选36期、60期，最低首付为15%，首付金额分别为36,885元、38,835元。“0利息方案的首付比例确实调高了一些，不过低息方案还是保持15%首付比例不变。”有接近特斯拉中国的业内人士向记者解释道。 乘联会最新数据显示，3月1-31日市场零售初步统计测算为169.9万辆，同比去年增长7%，较上月同期增长54%；新能源车市场零售初步统计测算为69.8万辆，同比去年增长28%，较上月同期增长80%。《通知》的发布，被视为促进汽车消费、加速车市回暖的一项重要举措。 郎学红认为，此前汽车金融存在产品单一、同质化程度高等问题，这次《通知》的落地将可促使相关金融机构推出更为多元化的产品，如根据贷款人收入曲线来去制定相应还款方案等。“这是一个用金融来赋能实体经济、促进汽车消费的手段，而非‘一刀切’或直接降低首付款比例。对于运营管理能力比较强的金融机构来说，‘新政’一定程度上是会起到‘松绑’作用的。”郎学红表示。

德国智库IFO周三公布的一项调查显示，3月份德国汽车制造商及其供应商的商业环境明显改善。数据显示，该行业的商业景气指数从2月的-9.9升至3月的-5.8，为2023年5月以来的最高水平。 IFO汽车行业专家Anita Woelfl在一份声明中表示：“德国汽车行业现在似乎终于走出了2023年下半年的经济低谷，再次更加自信地展望未来。”此外，IFO表示，尽管红海航线因地区紧张局势遭到破坏，但只有少数公司报告了供应链问题。

4月3日上午，小米SU7首批交付仪式在北京亦庄小米汽车超级工厂总装车间举行。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出席仪式，亲手向首批车主交车，全国28城交付中心也同步开启首批交付。 雷军在交付仪式上表示，小米SU7开售短短几天时间，就有了超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。按照雷军的这一表述，截至4月3日，小米SU7的锁单率已超过40%。 “这一数字基本上是行业的平均水平。”多位新造车企业市场负责人对财联社记者表示，由于小米汽车的“大定”概念不同于汽车业传统意义上的“大定”，因而40%的转换率大体与行业持平。 自3月28日正式发布后，小米汽车订单量便持续高涨。发布会当晚，小米汽车宣布，27分钟大定突破50000台；3月29日，小米方面再次宣布，小米SU7上市24小时大定达88898台。 4月2日，有博主发布小米SU7上市72小时的订单情况表明，小米汽车均店累计大定为1800-2000台，锁单率约35-40%。按照小米汽车首批59家门店计算，72小时后SU7的大定订单约106000-118000台。 “我手里的订单有200个，锁单量120个。”此前，有小米之家北京东方广场店销售人员告诉记者，因锁单量过高，目前交付周期为14周到29周。“由于经历了周末，订单量又增加了，且MAX版定的多，所以交付周期又增加了三周。” 3月31日，小米汽车App显示，小米汽车SU7交付时间延长，标准版锁定订单后预计13-16周交付，Pro版预计16-19周交付，Max版则需24-27周交付。而最新信息表明，至4月2日，小米SU7 各版本的交付时间再度延长，其中标准版车型在下单锁定后的预计交付周期为20-23周，Pro版为19-22周，Max版则长达28-31周。 根据小米汽车此前公布的计划，在4月3日启动交付后，将于4月底大规模交付标准版和Pro版，5月底交付Max版。 面对急剧增长的订单，产能问题已现实的摆在小米汽车面前。据报道，小米汽车已向供应链伙伴提出了提升产量的要求，目标是月产能达到1万辆，特别是对高配版车型的产能增扩给予重点关注。在4月3日的交付仪式上，小米汽车官方表示，目前小米汽车工厂全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供，稳定推进现有订单的尽快交付、未来订单的有序处理，保障用户的交付体验。 据公开信息，小米汽车亦庄超级工厂设计年产能为15万辆。雷军在3月28日的发布会上透露，工厂满产状态下的生产节拍为76秒。以此计算，小米汽车工厂单日单班产量约为320辆、年产量约12万辆。 “提升产能、确保交付确实是大问题。”有造车新势力高层表示，其旗下某款车型在开启预订后的订单转化率较SU7的40%高，但由于供应链导致的产能爬坡受限，最终该车型未能实现走量目标。“对小米汽车来说，如何在保证质量的前提下迅速提升产能及确保交付，是一个系统工程。这对初次涉足整车制造领域的小米来说，确实是一个极大的考验。”

4月3日，中国人民银行 国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》。其中提到，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。 具体原文如下： 中国人民银行 国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》 为贯彻落实党中央、国务院决策部署，推动汽车以旧换新，近日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以下简称《通知》），明确金融机构在依法合规、风险可控前提下，根据借款人信用状况、还款能力等自主确定自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例。鼓励金融机构结合汽车以旧换新等细分场景，加强金融产品和服务创新，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金。 下一步，中国人民银行、国家金融监督管理总局将指导金融机构落实《通知》要求，加大金融支持力度，更好支持合理汽车消费需求。 附件： 中国人民银行 国家金融监督管理总局关于调整汽车贷款有关政策的通知 中国人民银行上海总部，各省、自治区、直辖市及计划单列市分行；国家金融监督管理总局各监管局；各国有商业银行，中国邮政储蓄银行，各股份制商业银行： 为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加大汽车消费金融支持力度，推动汽车以旧换新，稳定和扩大汽车消费，现就汽车贷款政策有关事项通知如下： 一、自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。 其中，对于实施新能源汽车贷款政策的车型范围，各金融机构可以在《汽车贷款管理办法》（中国人民银行 中国银行业监督管理委员会令〔2017〕第2号发布）规定基础上，根据自愿、审慎和风险可控原则，参考工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》执行。 二、鼓励金融机构结合新车、二手车、汽车以旧换新等细分场景，加强金融产品和服务创新，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金，更好支持合理汽车消费需求。 三、各金融机构在依法合规、风险可控前提下，结合本机构汽车贷款投放政策、风险防控等因素，根据借款人信用状况、还款能力等，合理确定汽车贷款具体发放比例、期限和利率；切实加强汽车贷款全流程管理，强化贷前审查和贷后管理，持续完善借款人信用风险评价体系和抵质押品价值评估体系，保障贷款资产安全，严防贷款资金挪作他用。 四、中国人民银行各分支机构、金融监管总局各派出机构应强化对汽车贷款资产质量、机构稳健性的监测、分析和评估，促进金融机构汽车贷款业务稳健运行。各金融机构在具体业务中遇到重大情况和问题应及时向中国人民银行及其分支机构、金融监管总局及其派出机构反映。 本通知所称金融机构是指在中华人民共和国境内依法设立的、经金融监管总局批准经营人民币贷款业务的商业银行、农村合作银行、农村信用社及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构。 五、本通知自印发之日起施行。《中国人民银行 中国银行业监督管理委员会关于调整汽车贷款有关政策的通知》（银发〔2017〕234号）同时废止。 中国人民银行 国家金融监督管理总局 2024年3月28日