【商务部：为维护电动汽车产业发展利益和全球绿色转型合作 中方决定就欧盟反补贴终裁措施提起诉讼】 商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉欧盟电动汽车反补贴终裁措施答记者问。此前，中方已将欧盟电动汽车反补贴初裁措施诉至世贸组织。我们遗憾地看到，尽管包括欧盟成员国政府、业界和民众等有关各方提出大量反对意见，欧方仍发布相关终裁措施，对中国电动汽车征收高额反补贴税。中方对此坚决反对。为维护电动汽车产业发展利益和全球绿色转型合作，中方决定就欧盟反补贴终裁措施提起诉讼。中方认为，欧方反补贴终裁措施缺乏事实和法律基础，违反世贸组织规则，是对贸易救济措施的滥用，是借反补贴之名行贸易保护主义之实。我们敦促欧方正视自身错误，立即纠正违规做法，共同维护全球电动汽车产业链供应链稳定及中欧经贸合作大局。 》点击查看详情 【丰田汽车计划在美国加大对电动和混合动力汽车电池的投资】 丰田汽车的电池制造子公司总裁Sean Suggs接受采访时表示，丰田汽车计划提高美国电动和混合动力汽车电池的产能，并考虑在美国再建一座工厂。电动汽车和混合动力汽车占丰田美国销量的一半，公司计划到2030年将这一比例提高到80%丰田正在北卡罗来纳州建设一座耗资139亿美元的电池工厂。Suggs表示，可能会根据当地的汽车需求在其他地点进行额外投资。 (日经新闻) 【消息称蔚来混动产品仅在海外销售】 有消息称，蔚来汽车计划在其第三品牌萤火虫项目中采用混合动力，相关产品将仅在包括中东、北非和欧洲在内的海外市场销售，计划于2026年底推出，并将在2027年开始交付。上述消息称，蔚来战略投资方阿联酋CYVN认为，蔚来开发增程式混合动力车可能会促进其在中东市场的销量，因为该地区的基础设施尚未准备好大规模采用电动汽车。 【福能东方：公司旗下子公司超业精密向华为供应少量锂电池生产设备】 福能东方在互动平台表示，公司旗下子公司超业精密向华为供应少量锂电池生产设备，该业务占公司整体业务金额比例较小。 【海南矿业：与马里政府签署《谅解备忘录》】 海南矿业公告，控股子公司KMUK及其全资子公司FM、LMLB与马里政府签署了《谅解备忘录》。尼锂矿项目将统一纳入马里新《矿业法》管辖范围；马里政府承诺同意将布谷尼锂矿项目采矿权由FM转移给LMLB，初始有效期为10年；马里政府及政府投资人可获得LMLB35%股权，且为优先股，其中10%的股权为政府免费获得，25%的股权由马里政府及政府投资人按照约430万美元的价格购买获得；KMUK和FM将向政府缴纳合计1500万美元的税费。 【川发龙蟒：公司德阿项目首期2万吨磷酸铁锂装置已建成投产 实现小批量销售】 川发龙蟒在互动平台表示，为满足锂电新能源市场需求，公司加快磷酸铁锂、磷酸铁等新能源材料产品升级换代、品质提升，增强产品市场竞争力，公司聘任胡国荣教授为新能源首席科学家，并成建制整体引进胡教授团队。该团队在新能源材料技术研发、生产管理、应用转化、营销导入方面均具有丰富经验，加速推动公司新能源材料的技术研发和产业化进程。截至目前，公司德阿项目各项工作有序推进中，首期2万吨磷酸铁锂装置已建成投产，已实现小批量销售，4万吨磷酸铁锂装置及攀枝花项目首期5万吨磷酸铁装置正在进行单机调试。 相关阅读： 钴盐价格“跌跌不休” 钴远期过剩风险仍存 后续有无“转机”？【SMM周度观察】 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.10.28-2024.11.1） 【SMM分析】10月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】电池回收难题需要“破局” 【SMM分析】溶剂DMC、DEC、EMC价格变化分析 【SMM分析】铁锂份额进一步提升 动力电芯价格后续或有下跌趋势 【SMM分析】储能市场订单交付火热 电芯价格小幅下滑 【SMM分析】2024年10月三元材料价格走势分析 【SMM分析】三星SDI第三季度财报电话会议纪要 【 SMM分析】三元后市发展趋势预测 【SMM分析】Pilbara2025财年计划减产10万吨锂精矿产量 【SMM分析】2024年前三季度储能装机量增速显著，助力电力系统稳定运行 【SMM分析】宁德时代将为马萨诸塞州储能项目供应1.25GWh储能系统，采用宁德时代530Ah储能电芯 【SMM分析】年产能25000吨！阿根廷首个商业氢氧化锂加工厂投产 【SMM分析】Mineral Resources 裁员并放缓地下开采作业 【SMM分析】LG Energy Solution 2024年第三季度报告要点解读 【SMM分析】需求火热利润有限 10月负极价格弱势运行 【SMM分析】澳大利亚新南威尔士州180万千瓦时风电储能项目获批 【SMM科普】湿法回收流程科普 【SMM分析】智能手机电池名字响亮 提升电池容量的关键竟是它？ SMM：2020年到2030年全球储能需求复合年增长率在33%左右 需求逐年攀升 9月电池材料进出口数据出炉 智利锂产品出口量回升 10月仍有期待？【SMM专题】

商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉欧盟电动汽车反补贴终裁措施答记者问。 问：据悉，中国已就欧盟电动汽车反补贴终裁措施在世贸组织追加提起诉讼。能否请您介绍具体情况？ 答：11月4日，中方将欧盟对我电动汽车反补贴终裁措施起诉至世贸组织争端解决机制。 此前，中方已将欧盟电动汽车反补贴初裁措施诉至世贸组织。我们遗憾地看到，尽管包括欧盟成员国政府、业界和民众等有关各方提出大量反对意见，欧方仍发布相关终裁措施，对中国电动汽车征收高额反补贴税。中方对此坚决反对。为维护电动汽车产业发展利益和全球绿色转型合作，中方决定就欧盟反补贴终裁措施提起诉讼。 中方认为，欧方反补贴终裁措施缺乏事实和法律基础，违反世贸组织规则，是对贸易救济措施的滥用，是借反补贴之名行贸易保护主义之实。我们敦促欧方正视自身错误，立即纠正违规做法，共同维护全球电动汽车产业链供应链稳定及中欧经贸合作大局。

蜀道装备（300540.SZ）与丰田汽车拟在氢燃料电池、储氢、制氢、加氢站等多个领域合作，丰田汽车还将协助合资公司落地氢能燃料电池系统生产线。 具体来看，蜀道装备今日晚间公告，蜀道集团、公司与丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司于近日签署了《氢能产业合作协议》，拟在氢燃料电池、储氢、制氢、加氢站、氢能分布式发电、氢能产业基金、金融层面合作等领域进行深入合作。 公告显示，四方力争尽快成立合资公司，其中蜀道集团、公司合计持股50%，丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司合计持股50%。四方以合资公司作为合作载体，探讨各方就氢燃料电池生产研发事项开展合作事宜。四方有意依托示范项目，携手将四川成都打造成公司的产业集群基地以及南方氢能产业基地。 其中，蜀道集团将重点发挥多场景布局的优势，助推氢能产品（包括但不限于重卡、机车、矿卡、工程机械等）的推广；丰田汽车将向合资公司授权专利技术、协助落地氢能燃料电池系统生产线并支持合资公司技术研发与产品迭代。 公开资料显示，早在1992年，丰田就开始了氢燃料电池汽车领域的研发工作，并于2014年推出世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI。 蜀道装备在公告中表示，蜀道集团是公司及公司控股股东蜀道交通服务集团有限责任公司的实际控制人，系公司的关联方。蜀道集团官网显示，该集团是重组整合原四川交投集团和四川铁投集团，通过新设合并方式组建的省属大型国有企业，拥有四川路桥（600039.SH）、四川成渝（601107.SH）、蜀道装备、宏达股份（600331.SH）4家上市公司和7家3A级境内信用评级主体。 公开资料显示，蜀道装备主营业务为提供天然气液化与液体空分工艺包及处理装置，较早开始布局氢能产业。公司于2023年12月披露了首次签署加氢站销售合同的公告，合同总额1284万元。蜀道装备9月在互动平台回复氢能布局时表示，公司先后取得了尾气制氢、氢液化、液氢储罐和加氢站等多项专利，是国内较早具备制氢、氢液化、氢储运与加注、加氢站建设等工艺技术、装备加工制造一站式解决方案的企业。 蜀道装备还表示，基于控股股东方的应用场景，公司牵头负责完成了蜀道集团“氢能产业实施方案”的编制，规划布局氢能产业链“制、储、加、用”等环节装备制造的技术研发，同步推进氢能示范项目包括：武侯区首座加氢站应用示范项目、国内地方性铁路氢能动力机车示范项目、化工园区制氢及氢液化工厂项目、“成渝氢走廊”加氢网络建设项目等。 业绩方面，蜀道装备三季报显示，公司前三季度营收约4.97亿元，同比增加43.15%；归母净利约2319万元，同比增加67.17%。

据媒体报道，11月2日，小马智行与北汽新能源在北汽蓝谷举行L4无人驾驶车型开发技术合作签约仪式。双方以全无人商业化能力的Robotaxi量产车型为目标，共同推进自动驾驶出行服务（Robotaxi）大规模落地。据悉，北汽新能源与小马智行展开合作，将向国内市场部署至少千台量级规模的北汽新能源Robotaxi车辆，助力全无人Robotaxi的商业化爆发。除此之外，双方还计划在品牌与市场推广、供应链协同、车辆销售、技术出海等方面进行合作。 行业数据显示，全球Robotaxi服务有望在2026年左右实现商业化，中国预计将成为全球最大的Robotaxi服务市场，市场规模预计在2025年达到2亿美元，2030年达到390亿美元，约占全球Robotaxi服务市场份额的一半以上。德邦证券表示，随着政策支持、技术成熟，商业化运营逐步落地，持续看好自动驾驶及Robotaxi的相关投资机会。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万马科技 子公司优咔科技已与相关企业达成合作，将在常州打造点到点的robotaxi路线。 锐明技术 的自动驾驶业务专注在以AEBS为核心的L2自动驾驶，公司的相关产品可以应用在无人出租车上。

周一（11月4日）美股盘前，美国飞行汽车企业Joby Aviation, Inc.在官网宣布，公司研发的电动空中出租车原型机在日本进行了首次海外试飞表演。 来源：Joby Aviation官网 Joby成立于2009年，目前专注于开发eVTOL（电动垂直起降飞行器）。早于2018年，日本丰田汽车就通过旗下的创业投资等向Joby出资。本次试飞前，丰田宣布追加5亿美元投资，支持Joby飞机的认证和商业生产。 周六（11月2日），丰田研究开发基地“东富士研究所”向媒体公开了Joby的原型机，丰田会长（董事长）丰田章男和日本民航局代表齐聚测试场，原型机在富士山的可视范围完成了试飞。 2023年，丰田和Joby签署了一项长期协议，丰田将为后者飞机的生产提供关键的动力系统和驱动部件。Joby的原型机可搭载一名飞行员和四名乘客最高时速约为200英里（320公里）。 在活动中，丰田和Joby庆祝了两家公司近七年的合作。丰田会长（董事长）丰田章男表示，“从东京开车到这里（静冈）需要四五个小时，而现在25分钟内就可以飞到。生活将会改变。” 新闻稿提到，丰田对Joby的总投资额接近9亿美元。丰田汽车公司副社长兼首席技术官中岛裕树（Hiroki Nakajima）说道，“空中交通有可能改变我们的‘距离感和时间感’。丰田将继续深化与Joby的合作。” eVTOL被视为明年大阪关西世博会的亮点，先前有多家企业预定在世博会上将eVTOL投入飞行。但由于难以获得商用飞行批准，包括Joby在内的“空中飞行汽车”都将仅绕会场周边示范飞行。

美东时间10月31日上午8:00，在理想汽车2024年第三季度业绩电话会上，理想汽车管理层在提及海外市场战略时表示，海外市场非常重要，但策略不同。 理想汽车目前在有限的几个市场进行销售，中东将成为目标市场，并不打算进入到西欧和北美市场。 董事长李想在提到未来增程产品竞争力时指出，汽车行业考验的是综合竞争力，包括技术、产品、销售、供应链、服务等层面，增程只是技术中的重要一环，L系列在接下来1-2年都仍处于青壮年阶段。 另外，理想L6是2024年至今全球市场最受认可的新车，这是销售端实打实的结果，从发布至今的六个月，理想L6累计交付量超13.9万台，产能跟不上订单需求，工厂还需要在2025年春节期间扩产以满足更多消费者需求。 在被问及家庭市场的增长是否已经接近触顶时，李想表示，理想对该赛道的挖掘才刚开始，尤其是在AI对智能化的体验产生改变时，家庭市场的想象空间变得更大。从纯电角度来看，30万人民币以上的纯电产品市场实际上还有更多空间可以挖掘，理想L7、L8、L9等产品在市场上具有竞争力，因此理想不急于开拓其他细分市场，不能拿着金饭碗要饭。 李想还认为， 未来3-5年行业最大的变量来自于AI，包含智驾、智能助手，它们将给消费者带来完全不同的体验，也是真正质变的开始。 展望未来，理想管理层还指出，理想汽车在20万人民币以上NEV市场的市占率每个季度都在提升，第三季度已达到17%以上创历史新高，长期目标是在20万人民币以上的NEV市场中拿下超过25%的市场份额。 理想美股股价绩后一度跌近14%。 以下为分析师Q&A环节实录： Q1.全年指引50.2到51.2万的目标代表L系列四季度平均月销为5.3万水平，请问明年角度看，理想L系列增程式车型还有多大的增长空间？增长空间来自于新车型如L5还是现有车型的改款？还是出口？还是低线城市的渗透？ 我们希望公司明年的新能源汽车销量增长速度能够达到整个高端新能源汽车市场（20万元人民币及以上）增长速度的两倍。 Q2.今年9月份，理想汽车推出了车位到车位的“一键智驾”内测版，理想什么时候开始全量推送智驾?另外，理想汽车城市NOA功能，明年是否会随着硬件升级进一步下沉到新款Pro的车型？ 智驾在过去十个月完成了几个大版本的迭代，我们从减少对地图的依赖转向无图化和端到端，也能看出大家对理想汽车智驾的认可和期待也越来越高。 关于车位到车位的“一键智驾”功能，我们计划在今年年底，也就是12月之前，全量推送给所有的AD Max用户 。同时，我们也将一同推送全国ETC不退出通行能力。我们会采用VLM模型来识别ETC，无论是从城市到高速的NOA，还是从高速到城市的NOA，都不会因为通过ETC收费站而退出，给用户带来更加流畅的体验。 另外，关于目前城市NOA是否有机会下沉到Pro车型？因为城市NOA需要更强的感知能力以及更高的算力，现在的城市NOA不支持现款的Pro车型。关于后续的新车型，也请大家关注我们新产品的发布会。 Q3.请问明年纯电车型的具体推出时间、价格区间以及管理层期望的月销量？网上有报道称，理想会在明年年中的时候推出理想i6，这个消息是否准确？ 至于详细的产品计划，我们会在合适的时间通过正式的产品发布会和大家做分享。因为对于这种全新的产品保密工作还是非常重要的。整体来讲，我们对后续的纯电车型还是非常有信心的，正如我们增程L系列在高端新能源车市场的表现一样，我们会努力让纯电SUV跻身高端纯电市场的第一梯队。 Q4.之前管理层提过提到销量过了50万就可以确认CEO股权奖励。目前年销量还没有达到50万，本季度大概确认了多少股权奖励费用？在第四季度还会有多少相关费用？这个费用的时间划分原则是什么？ 关于CEO股权激励。截至9月30日，公司预计加上第四季度的交货，前三季度的销量可能可以达到首批股权激励目标，即过去12个月内总销量超过50万。因此，我们在第三季度基本确认了5.93亿人民币的股权激励费用。第四季度还会发放4200万人民币。每达到一次50万销量目标的激励费用均相同。 Q5.理想汽车第四季度是否有销售政策调整？四季度销量指引相比三季度只增长了1万到2万辆，而去年四季度相比三季度增长了26000到27000辆，今年尽管多了一款车，但销量指引较为保守，是否今年的销售政策不会有去年那么多补贴？ 在市场竞争大环境中，理想L系列销量依然强劲，主要得益于理想品牌认知度提升、100万台车的交付以及智驾能力的突破。今年以来，虽然市场竞争非常激烈，但理想汽车的市场份额一直在不断提高。第三季度，理想汽车在20万以上新能源汽车市场的份额达到17.3%，创下新高。理想L6自上市以来，单月交付量超2.5万辆，总交付量超13.9万辆，是今年上市新车中销量最好的车型。在销售网络方面，理想汽车启动了新一轮营销改革，赋予销售区更多运营自主权，以便根据当地市场情况开展区域特定的销售和营销活动，提升品牌知名度和市场占有率。针对不同省份的竞争格局，理想汽车会制定具有针对性的区域销售政策。 Q6.今年迄今，好像理想汽车的门店数量没怎么增长。到今年年底以及2025年，管理层是否有具体的扩张计划？ 理想汽车预计到今年年底零售门店数量将超500家。公司进行了渠道调整，逐步用旗舰店和中心门店（AutoPark）替换表现不佳的购物中心门店。中心门店比例从2023年底的24%增至2024年底的40%以上。在中国市场，总展位数预计将从2600多个增至3600多个。同时，理想汽车也在扩大在三线及部分重点四、五线城市的销售和服务网络覆盖。具体的门店扩张目标将在明年第一季度财报发布后公布。 Q7.随着更多增程混动玩家的加入，市场竞争会有所加剧。理想汽车在混动产品方面的提升和迭代计划是什么？特别是在技术方面，管理层认为有哪些粗略的方向是可以进一步提升的？ 汽车竞争是包含了技术、产品、供应链、销售、服务等在内的综合经营能力竞争，增程技术只是其中比较重要的一部分，但绝对不是全部。理想L系列在未来一两年内仍处于“青壮年”阶段，将持续更新功能和升级体验，提升产品价值。理想汽车在软硬件融合方面应该是行业表现最好的。 展望未来三到五年，人工智能将是最大的变量，包括基于AI的智能驾驶和智能助手，将带来全新的消费者体验，也是真正质变的开始。此外，理想L6是2024年至今全球市场最受认可的新车，这是销售端实打实的结果，从发布至今的六个月，理想L6累计交付量超13.9万台，产能跟不上订单需求，工厂还需要在2025年春节期间扩产以满足更多消费者需求。 Q8.针对海外市场，目前理想是否有更激进的战略？如果是的话，这种战略调整是基于怎样的考虑？目前公司内部是否有对海外市场的粗略规划？包括一些重点市场的进入、销售渠道的打法，以及2025年海外市场是否会成为理想汽车重要的销量增长增量？ 海外市场对理想汽车非常重要，但公司的战略与其他车企不同。理想汽车已在包括中亚的哈萨克斯坦在内的多个国家和地区建立了服务网络，这些服务网络有助于扩大理想汽车在海外市场的份额。至于海外销售市场的选择，中东和中亚将是首批关注的目标销售区域，在此基础上，公司将不断探索和评估所有具有较高增长潜力的市场，不断扩大全球销售网络。不过，理想汽车暂时不考虑进入西欧和北美市场。 Q9.理想汽车正式对所有AD Max用户全量推送“端到端+VLM双系统智驾解决方案”。目前从用户体验的角度来看，端到端的NOA相比过去有什么最大的进步？另外，今年三个季度以来， AD Max版本的销量有没有显著的占比变化？ 随着“端到端+VLM双系统智驾解决方案”的推送，整个智驾的概念会将从“功能”转变为一种“能力”。换句话说，会从“城市NOA”、“高速NOA”的功能变成真正的、有监督的智驾能力。这意味着从规则算法转变为真正的AI大模型。 用户体验方面带来的价值还是比较多的。举两个例子，首先是“接管里程”，我们称之为“MPI”（平均接管里程）会变得更长。随着模型参数和训练数据量的增加，MPI里程数将大幅提升，意味着高质量训练数据的企业将在未来竞争中具有绝对的优势。第二个是安全性提升。全场景安全里程（MPa）也将得到提升，预计“端到端版本”将进一步提升安全里程数，达到人类安全里程的3到5倍。另外，随着大模型能力的提升，AEB（自动紧急制动）和AES（自动紧急转向）等安全性也将显著提升，重大事故数量将大幅降低。 AD Max对整个销售的影响非常显著。在30万人民币以上的AD Max版本中，销量提升到了一定水平；在理想L6销量中，AD Max的占比也在持续提升。 Q10.管理层提到理想汽车已经有1000个充电站，预计到明年年底我们的充电站大概能达到多少个？目前理想汽车的充电站大概有多少是自建、多少来自第三方？明年公司对充电站方面的资本支出规划是怎样的？目前理想汽车充电站的使用率大概如何？因为目前理想纯电车MEGA的保有量还比较小。是不是很多理想汽车充电站都是其他品牌的车在用？从毛利的角度来看，充电站的增加其实并不会对公司的毛利率带来负面影响。这种说法是否准确？ 我们的计划是建立行业最大的OEM充电网络。理想汽车计划在新款新能源车型上市前，在重点城市建造更多充电站，数量上应该会超过特斯拉。以我们新款新能源车型上市为时间节点，我们的目标是建造超过2000座充电站并投入运营，到2025年底建造超过4000座充电站。目前，理想汽车的超充网络覆盖9条国道，总里程超过5.4万公里，覆盖率达到63%。到2025年底，理想将在高速公路沿线建设1200多座超级充电站，覆盖90%的国道。 除高速公路和城区覆盖外，我们还将选择性地覆盖中长距离自驾路线，满足用户的家庭出行需求。举例来说，我们在珠峰建造的超级充电站将于今年10月投入运营；明年四月，我们也将在318国道实现超充网络的端到端覆盖。至于城市中的合作超充站。截至目前，我们已经建设了500多座合作超充站，预计到明年年底，该数字将会超过3000座。 Q11.目前在20万人民币以上价格区间的品牌集中度是否与管理层年初时探讨的方向类似？在行业整合的过程中，管理层认为该如何应对全品类品牌高端车型以及其他有科技背景的新势力品牌的侧面打击？ 即使在尚未推出纯电SUV系列产品线的情况下，理想汽车在20万人民币以上NEV市场的市占率每个季度都在提升，第三季度已达到17%以上。无论哪个品牌进入市场，核心挑战都是能否在所在价格区间为用户提供领先的产品价值。理想汽车有信心通过增程和纯电产品线持续获得更多市场份额，长期目标是在20万人民币以上的NEV市场中拿下超过25%的市场份额。 Q12.中大型尺寸的家用大型SUV、 MPV市场中新增车型的供给逐渐增加，管理层是否会认为家庭用户的边界可能已被部分触达？有没有哪些管理层看好的、细分的蓝海机会？ 理想汽车对家庭市场的挖掘才刚开始，尤其是人工智能对自动驾驶和座舱体验产生改变后，家庭市场空间的可想象和创造力会变得更强。理想汽车并不急于开拓更多市场，而是应该把这个市场做得更好。从纯电角度来看，很多人认为是不是30万人民币以上的纯电产品会很难卖，但事实上，30万人民币以上的纯电产品市场实际上还有更多空间可以挖掘，30万以上的纯电产品，如果想找到像理想L7、L8、L9这样具备产品力的产品，大家仔细想想，市场反而是没有的。因此，理想汽车不急于开拓市场，不能拿着金饭碗要饭。 Q13.管理层能否分享一下理想汽车在自动驾驶方面的进展、未来规划的结构？从中长期的维度展望未来，自动驾驶的技术迭代是否会放缓？如果放缓，这是否会导致各家公司技术差异的缩小？ 目前理想汽车是以“监督智能驾驶”为方向去开展技术研发以及产品迭代，打造真正的“车位到车位”、全场景没有断点的产品体验。同时，我们认为在智能驾驶方面，人机交互也需要产品和技术创新。目前，理想汽车已开始用户内测，并计划逐步向全量用户推送。 长期来看，理想汽车已启动L4级别自动驾驶预演，在当前的技术路线基础之上，我们会研究能力更强的车端VLM模型以及云端视觉模型相结合的强化学习体系。另外，理想将持续加大在智能驾驶基建方面的投入，保持在训练算力和智能训练里程数方面的领先。 关于各家公司智驾能力的问题，我们不认为差距会缩小。因为长期来看，自动驾驶对车端的算力、云端的算力以及训练数据资源的需求投入非常大，未来自动驾驶对大模型算法的能力要求会越来越高。我不认为各家公司在智驾能力上的差距会缩小，反而可能会越来越大。

在大多数新造车企业沉浸在“金九银十”的喜悦中时，唯独哪吒汽车缺席了这场“盛宴”，早早地感受到了深秋的凛冽。 时至11月4日，哪吒汽车依旧未公布10月交付数据；反而在社交媒体上，与哪吒汽车相关的词条却异常活跃起来。越来越多哪吒汽车的内部员工发帖讨薪，并建立起了“维权群”。同时，不少消费者反映已经交付定金数日，却未能如期提车。 “10月29日，我收到了领导的口头通知，告诉我降薪的比例。至于所谓的股权激励，我是看到媒体报道才知道有这个事情。”一位哪吒汽车内部人士向财联社记者透露。 10月29日，市场有消息称，哪吒汽车已开始实施降薪计划，是日起各部门员工陆续收到降薪通知。对此，哪吒汽车回应财联社记者称，“哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。” “除了这次口头通知，我没有收到任何书面通知，也没有人找我签订新的劳动合同，更没有签订股权激励的合同。”上述内部人士表示。这一说法，也得到了多位哪吒汽车内部人士的证实。 唯一一则“书面”通知，是10月16日哪吒汽车内部员工收到的延迟发放工资的群发短信。短信中提到，“部分员工的薪资先按照50%发放，今日陆续到账，剩余部分待方案通过之后补发。” “我们现在已经建了多个维权群，就等着这个月15号发工资日的时候，公司有什么新动作。”上述内部人士向记者透露，目前欠薪员工仍未收到余下的工资。“实际上公司在9月就开始裁员，给出了N的补偿。但据离职的同事说，这笔补偿也没有到位。” “各部门领导有接到调薪比例的书面文件，因为各部门不同，所以没有全员发放。”哪吒汽车相关负责人对记者解释道，“HR部门正在陆续签订新的合同，具体到各部门的进度会有不同。股权激励的协议则是在谈好薪资之后再另签。” 伴随着欠薪和裁员风波，哪吒汽车的供应商“闻声而动”，致使其生产端也出现了危机。尽管上述负责人否认工厂停产传言，但也坦承，“公司出现了交付延迟的情况，问题主要是部分零部件供应不上。” 目前哪吒汽车在售车型包括哪吒S猎装、哪吒L、新哪吒X、哪吒AYA、哪吒S和哪吒GT等，其中今年4月上市的哪吒L和8月上市的哪吒S猎装是交付延迟的“重灾区”。记者了解到，一些交付定金的消费者在等待两个月后依然无果，最终销售人员无奈退定。 根据此前哪吒汽车官方公布的数据，哪吒L上市仅35天订单量便突破30000辆。“当初哪吒L的订单情况很好，因为一直交不出车，导致退订率非常高。”有销售人员向记者表示。 面对一系列的危机，尽快完成港股上市俨然成为哪吒汽车的“救命稻草”。6月26日，哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请；7月10日，中国证监会接收其上市备案申请。8月3日，监管部门要求其提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等。据港交所官网显示，合众新能源所提交的上市材料仍停留在7月9日。 若按哪吒汽车在10月29日官方回应中提及的5%的股份（估值约20亿元）”计算，哪吒汽车的估值将达到约400亿元，与已在港股上市的零跑汽车（市值约393亿元人民币）接近。按照规定，IPO批准有效期为6个月，否则需重新提交IPO申请。这意味着，合众新能源必须在接下来的两个月内完成上市工作。“目前IPO一切在正常进行。”上述负责人对记者表示。

 

受益于市场利好，港股汽车股持续回暖。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK) 、零跑汽车(09863)、吉利汽车(00175.HK)、比亚迪股份(01211.HK)分别上涨5.76%、5.16%、5.06%、4.97%。 注：汽车股的表现 消息方面，近日新能源汽车行业传来喜讯，理想汽车等公司相继公布了十月的销量数据。其中蔚来汽车在10月交付了20976辆汽车，同比增长30.5%；理想汽车交付新车51443辆，同比增长27.3%；小鹏汽车交付智能电动汽车23917辆，创下月度交付量的新纪录，同比增长20%，环比增长12%。 值得注意的是，新能源汽车公司公布的9月份交付数据同样显示出积极的增长趋势。随着各地政府推出报废补贴和置换更新政策，许多企业实现了同比增长和环比增长，显示出9月份并非销售淡季。理想汽车、零跑汽车和小鹏汽车的月交付量均创新高，蔚来汽车连续5个月交付破2万辆，而小米汽车单月销量已连续4个月破万辆。 此外，市场关注较大的是电动汽车反补贴案。10月25日，王文涛部长与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈后，中欧技术团队立即就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺启动了新一阶段磋商。经密集沟通，欧方表示将来华就方案具体内容继续磋商。中方对此表示欢迎，并希望下一步磋商能够按照“务实、平衡”的原则，达成双方均可接受的解决方案。 政策利好推动汽车行业消费升级 除了以上利好，中央财经委员会近期指出，要推动各类生产设备、服务设备更新和技术改造，鼓励汽车、家电等传统消费品以旧换新，推动耐用消费品以旧换新。这一政策利好有望推动汽车行业消费升级需求的增长，对行业发展构成利好。 信达证券指出，在本轮以旧换新政策退出前，叠加年底汽车消费旺季，销量增速有望进一步向上，带来板块超额收益。同时，临近年底，市场可能提前博弈2025年政策预期。预计若以旧换新政策延续或有其他新政策出台，将对2025年汽车消费起到更好支撑，超额收益行情有望延续。而若无相关刺激政策，2025年初汽车销量或将承压。

进入到11月，车企在继续“卷”销量、“拼”海报的同时，纷纷将最后两个月视为全年冲刺的最后机会。 告别“银十”后多个品牌集中更新了11月购车权益。智己汽车最新公布的购车权益为：即日起至11月30日智己汽车全系车型新老车主瓜分价值总额11亿购车补贴；蔚来汽车的方案则是“最低‘0首付’购车、两年免息优惠政策”…… “电动踏板、充电桩、积分……这个月有各种活动和权益上架，年前置换还有政府的15000元置换补贴，现在购车非常合适。”一位华为门店销售人员告诉财联社记者，鸿蒙智行11月政策较10月有所调整，以智界R7 Pro为例，在保留至高价值12000元选配权益、价值10000万元零重力座椅优惠权益、价值5000元ADS智驾功能升级权益的基础上，将“3000元现金减免权益”调整为“价值4999元华为家充桩安装服务包”。 小米汽车、特斯拉、零跑等新势力品牌选择将10月购车政策“续期”至11月。其中，小米汽车11月购车权益继续为赠送价值8000元Nappa真皮座椅、小米智能驾驶增强智驾功能终身免费两项内容。特斯拉中国表示，Model 3/Y“5年0息购车”活动延期至11月30日，同时针对11-12月推出北京超级充电卡，即北京车主仅需299元即可畅行1000公里。 相较新势力品牌，销量持续承压的众多合资品牌，在11月购车政策的优惠力度方面更激进一些。 已将“限时一口价”打造成品牌营销标签的上汽通用表示，君越2025白金款、ELECTRA E5、全新一代昂科威Plus、探界者、科鲁泽、开拓者的限时一口价分别为15.99万元起、16.99万元起、16.99万元起、10.59万元起、5.99万元起及16.99万元起，威朗Pro的限时优惠幅度达到7.8万元（含地补及区补）。同时，超50家门店将参与“2024上海汽车消费嘉年华”。 上汽奥迪亦推出“7万级”优惠政策，限时7.5万元礼遇包含至高3万元置换补贴、至高4.3万元信贷补贴及2000元现金礼金，活动时间为11月1日-11月11日；东风本田方面表示，即日起至11月30日，购买灵悉L、英仕派、CR-V、思域四款车型可享超值福利及国家置换补贴，单车至高综合优惠5.7万元。 展望11月车市表现，中国汽车流通协会认为，车企及经销商会在11月保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。预计11月终端销量与10月相比保持增长态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现。 “11月份消费指数是明显高于上个月（10月）的，这意味着11月车市销量会继续上升，实现‘银九金十铂金十一’的趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析预计，今年12月的翘尾行情会比较突出，有望实现同比、环比正增长，且未来数月均会延续此趋势。