盖世汽车获悉，1月13日，海关总署数据显示，中国1-12月汽车（包括底盘）出口为640.7万辆，相较去年的521.8万辆，同比增长22.8%；其中12月汽车出口量为57.4万辆。 对应的2024年中国汽车（包括底盘）出口金额为8346.5亿元人民币，同比增长16.5%。汽车零配件领域，我国去年出口金额为6647.6亿元人民币，同比增长7.8%。 同日，国新办举行新闻发布会，海关总署副署长王令浚回应了“产能过剩”的问题。他表示，“无论是从比较优势还是全球市场需求角度来看，都不存在所谓‘中国产能过剩’问题，这个问题纯属伪命题。” 此前，有外媒援引消息称，我国新能源产业面临“产能过剩”的问题。对此，中国金融四十人研究院执行院长郭凯曾测算，发达国家汽车平均折旧率为4%-5%（每辆车使用20-25年）。“据统计，2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，远远小于国内近4000万辆的折旧和新增需求。” 在本次发布会上，王令浚也强调，中国制造在全球市场广受欢迎，依托的是配套完整、持续迭代升级的产业体系，靠的是持续研发的投入和创新。“我们以自身完备的制造业产业链保障了全球产供链的稳定，带动了世界范围内的技术进步和产业升级，这一点是有目共睹的，不是谁能否定的。” 2025年，海关总署将优化进口货物通关模式改革，重点保障能矿产品和农食产品的进口，进一步便利汽车等产品扩大出口。“让这些在我国外贸总量中占比靠前的货物更好更快地进出，将节省的时间和成本转化为进出口企业的竞争优势，稳住外贸基本盘。”

随着2024年的落幕，大部分主流新能源车企借助收官月的年终冲刺，取得了亮眼的月度销量成绩。那么，在这亮眼数据背后，究竟哪些车企跻身2024年12月零售销量TOP10榜单？哪些车企成功完成了年终目标？又有哪些车企“掉队”了呢？ 整体市场来看，据乘联会数据显示，2024年12月份新能源狭义乘用车销量130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.5%；2024年全年累计销量1089.8万辆，同比增长40.7%。 具体品牌方面，2024年12月TOP10榜单名单与11月相比未发生变化，榜单中的部分车企名次也出现了调整，赛力斯汽车依旧榜上无名。 以下是2024年12月新能源车企零售销量TOP10： 从零售销量同比变化来看，9家车企同比增长，仅广汽埃安出现下滑。环比变化来看，6家车企环比增长，4家下跌。榜单前四位置相较9月未发生变化。 2024年12月，比亚迪再登销冠，全年蝉联三项冠军。零售销量40.31万辆，同比增长34.3%。值得注意的是，比亚迪2024年12月新能源汽车总销量为51.48万辆，同比增长50.95%，连续第三个月月销量超过50万辆。2024年全年，比亚迪累计销售新能源汽车427.21万辆，同比增长41.26%，蝉联中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。 奇瑞汽车、零跑汽车、吉利汽车零售销量同比涨幅最为明显，分别同比上涨292.2%、115.8%、92.1%。另外，奇瑞汽车零售销量环比上涨22.2%，零售销量同环比涨幅均为榜单第一。 值得注意的是，不仅是上榜的理想汽车、零跑汽车，小鹏、蔚来月销也均创出了新高。另外，小米接替哪吒，月销突破2.5万辆，将造车新势力五强的门槛抬高至2.5万辆大关。 排名第十的广汽埃安延续销量下滑“魔咒”，成为榜单唯一同比下滑的车企。11月零售销量3.61万辆，同比下滑17.8%，环比下跌7.0%。 四家车企顺利达成年度目标 从年度销量目标完成率来看，在统计的10家新能源车企中，除了比亚迪，另有三家造车新势力，成功“兑现承诺”，完成了2024年的销量目标。 在造车新势力阵营中，理想汽车的市场受欢迎度极高。2024年12月，理想汽车交付量达到5.85万辆，创历史新高，全年交付量达到50.05万辆。理想汽车在2024年定下的销量目标是50万辆，目标完成率为100.1%。 零跑汽车的完成率最高，达到118%，2024年卖出了近30万辆新车。其中，定位纯电小车的零跑T03表现尤为出色，2024年大卖近7万台，累计销量达到20万辆。零跑T03和C10还成功出口到欧洲，受到当地媒体和消费者的广泛好评。零跑汽车的发展势头强劲，2025年定下的销量目标是50万辆。 小米汽车也成功超额完成销量目标，2024年交付量已超过13.5万辆，超额完成全年13万辆的销售目标。小米汽车为2025年设定了明确的销量目标，计划全年交付30万辆汽车。这一目标相较于2024年实际交付的13.5万辆，增长空间达122%。

随着更大力度的“双新”新政落定，各大车企接续发力促销。多方因素推动下，叠加春节旺季，一月车市有望取得“平稳着陆”。 “3月31日前，用户购车所在地未推出置换补贴，可享受极氪给予的1.5万元现金兜底补贴。”1月13日，有极氪内部人士对记者表示，虽然部分省市已出台过渡性补贴政策，但各地方置换补贴内容不同，置换补贴政策落地前企业推出更有针对性的促销优惠措施是必要的。 另据蔚来销售门店工作人员介绍，目前国家报废更新补贴政策已出台，报废后购买新能源车可以补贴2万元。同时，蔚来额外优惠2.5万元，相当于每台车优惠4.5万元。“如果选择置换更新，也可享受2.5万元的优惠。” 记者不完全统计，从元旦开始，包括蔚来、比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、上汽大众、吉利汽车、阿维塔、深蓝等在内的超15家车企相继推出“兜底”政策，优惠幅度从数千元到数万元不等。其中，小鹏汽车推出“兜底放心购计划”，在1月31日前完成旧车报废并购买小鹏汽车相应车型的消费者，将获得2024年国补等值的20万积分兜底补贴；阿维塔仍旧延续2024年12月的优惠活动，部分车型可以享受置换补贴8000元至1万元。此外，沃尔沃方面表示，全系至高可享5万元置换补贴。 1月8日，国家发改委、财政部发布的《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》提出，针对汽车领域，要扩大汽车报废更新支持范围与完善汽车置换更新补贴标准。个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。 据国家发改委副主任赵辰昕披露的数据，2024年全国汽车报废和置换更新超过650万辆，新能源乘用车全年国内零售量达到1100万辆。 1月13日，中汽协发布数据显示，2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。 “本轮（2025年）补贴计划较预期更为慷慨，这反映出中央对刺激经济的坚定决心。”瑞银研报认为，纵观2024年，报废汽车补贴申请者约300万人，以旧换新补贴申请者则超过300万人。“这不仅推动全年需求增加约200万人，更在过去数个月内带动整体汽车需求增长逾20%。” 2024年汽车以旧换新补贴政策的成效，让地方政府纷纷在今年全新政策出炉之前推出补贴期的过渡政策。其中，上海市表示，2025年本市汽车报废更新和置换更新补贴政策将在2025年国家汽车报废更新补贴政策出台后另行发布实施；重庆市商务委员会表示，个人消费者在政策接续期间可先行消费，待2025年度国家汽车以旧换新系统或2025年度重庆市汽车置换补贴系统开放后及时申报补贴。截至目前，已有上海、宁夏、湖南、江苏、贵州、广东等10余个省市及众多地级市明确表态将延续该项政策。 “2025年1月共有19个工作日，比去年1月和去年12月均少3天。汽车行业春节前一般都会提早休假，因此1月的有效生产时间和销售时间短促。1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。”乘联会方面分析认为，每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向，因此会形成一定的批发转移量；结合当前市场部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态，“双向对冲下预计1月的同比销量下滑幅度估计不会超过20%。”

1月13日，中汽协发布数据显示，12月，乘用车国内销量269.4万辆，环比增长4.3%，同比增长13.6%；乘用车出口42.6万辆，环比增长1.6%，同比增长1.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量130.1万辆，比上年同期减少5万辆，环比增长7.5%，同比下降3.7%。 2024年，乘用车国内销量2260.8万辆，同比增长3.1%；乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%。其中，传统燃料乘用车国内销量1155.8万辆，比上年减少248.5万辆，同比下降17.4%。 “2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。“预计2025年汽车总销量3290万辆，同比增长4.7%。其中新能源汽车销量1600万辆，同比增长24.4%。” 国内燃油车市场连续五个月实现环比回暖后，2024年收官阶段呈现出明显的翘尾现象，然而这样的走势并未掩盖以日系品牌为代表、在中国市场仍依赖燃油车的合资汽车品牌在过去一年的颓势表现。 据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的12月销量为74,918辆，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为70,342辆。2024年1-12月，日产中国累计销量696,631辆，同比下滑12.24%。尽管去年全年表现不佳，但主力热销车型在收官阶段的回暖较为明显，12月，轩逸系列销量37,272辆，环比增长13%；逍客系列销量11,882辆，环比增长16.4%。 本田中国去年销量亦为负增长。2024年12月，本田在中国的终端汽车累计销量为111,870辆；1-12月累计销量为852,269辆，同比下降30.94%。 具体到本田在华合资公司，广汽集团、东风集团最新产销公告显示，广汽本田12月销量79,950辆，同比微增0.78%，1-12月累计销量470,633辆，同比下降26.52%；东风本田12月销量45,541辆，同比下降18.07%，1-12月累计销量428,248辆，同比下降29.2%。 相较而言，“两田”在过去一年的表现不尽相同。据广汽集团公告，2024年12月销量为77,122辆，同比下降20.83%；2024年全年累计销量为738,000辆，同比2023年的950,008辆下降22.32%。丰田在华另一家合资公司——一汽丰田公布的年度成绩单显示，一汽丰田12月销量96,924辆，同比上涨13.03%；2024年全年销量为800,199辆，同比微增0.02%的表现使其成为唯一完成年度正增长的日系合资品牌。 乘联分会最新数据显示，12月主流合资品牌零售71万辆，同比下降11%，环比增长17%。12月德系品牌零售份额16.2%，同比下降4.4个百分点；日系品牌零售份额13.4%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降0.1个百分点。 东风日产全新天籁真心版限时一口价12.78万元、东风本田国补地补全兜底、一汽丰田限时置换厂补至高2万元......在市场份额全面同比下滑的背景下，合资品牌持续加码“价格战”已成必选选项，限时一口价、数万元优惠、政府补贴兜底等促销政策百花齐放。 “12月车市开局表现强劲，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温，在12月底截止的“两新”补贴（以旧换新、报废更新）对政策到期的车市带来一波强力拉动。”展望1月及2025年走势，乘联分会秘书长崔东树预测，1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。“按2024年的政策基本延续的测算基础，可以判断2025年国内车市零售为2340万辆，同比增长2%，新能源乘用车零售1,330万辆，同比增长20%，新能源车渗透率为57%。”

        SMM1月13日讯：据SMM了解，截至1月13日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.76万吨，较1月6日减少600吨；较1月9日增加0.17万吨。         本周沪铅2501合约即将进入交割，交割品牌移库交仓，带来了一定的库存增量。而相较于上月交仓，本次铅锭交割量较12月明显减少，主要原因是：12月下旬以来，沪铅大幅下跌，彼时现货市场供应处于偏紧状态，现货普遍以升水出货，对沪铅2501合约或2502合约升水50-200元/吨出厂，持货商普遍倾向于出现货。同时，1月底为中国农历春节，考虑到物流停运与下游放假因素，持货商多提前在12月下旬出售1月货源，并在进入1月后加快出货节奏。故本轮铅锭交割量相对较少，且因交割带来的铅锭社库累增有限。此外，我们需注意春运启动，部分下游企业即将放假，消费转淡后铅锭累库风险上升，在物流停运后，铅锭库存将主要体现在冶炼企业厂库。