欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）3月新车销量同比增长2.8%至约142万辆，结束了连续两个月的下滑态势，其中电动汽车注册量的攀升有效弥补了汽油车和柴油车销量的下滑。 欧洲3月车市：西班牙、英国和意大利涨；法国和德国跌 从市场来看，今年3月份，在欧洲五大主流车市中，西班牙以23.2%的同比涨幅成为增长最为强劲的市场，新车销量达116,725辆；英国新车销量同比增长12.4%至357,103辆，这是自2019年3月以来的最佳月度业绩；意大利的新车销量同比增长6.3%至172,303辆；不过，法国的新车销量同比下滑14.5%至153,842辆；德国的新车销量则同比下滑3.9%至253,497辆，已连续第四个月下跌。 从动力类型来看，今年3月份，纯电动汽车在欧洲的销量同比增长23.6%至242,913辆，成为推动欧洲新车市场回暖的主要动力，主要得益于汽车制造商对纯电动汽车销售提供的折扣优惠。 其中，今年3月份，在欧洲五大主流车市里，除法国市场的纯电动汽车销量同比下滑13.9%外，德国（+35.5%）、意大利（+74.8%）、西班牙（+93.0%）和英国（+43.2%）纯电动车市场均出现大幅上涨。 今年第一季度，纯电动汽车在欧洲的销量也同比增长28.0%至573,500辆，市场份额达17%，高于去年同期的13.2%。然而，随着欧盟在3月初决定给予汽车制造商更多时间以达成更严格的碳排放目标，纯电动汽车的增长势头是否能够持续仍存在不确定性。 今年3月份，尽管插电式混合动力汽车的销量在法国（-49.1%）市场出现大幅下滑，欧洲插电式混合动力汽车的销量仍同比增长19.5%至119,398辆，主要得益于德国（+65.8%）、西班牙（+50.6%）、英国（+37.9%）和意大利（+36.1%）市场插电式混合动力汽车销量的上升。今年第一季度，欧洲插电式混合动力车型的销量也有所增长，与去年同期相比上涨5.6%至267,544辆。 混合动力汽车3月在欧洲的销量同比增长24.5%至527,091辆；汽油车3月在欧洲的销量则同比下降20.1%至393,455辆；柴油车3月在欧洲的销量同比下降24.2%至105,699辆。而今年第一季度，混合动力汽车在欧洲的销量同比增长20.5%至1,214,728辆；汽油车在欧洲的销量则同比下降21.2%至955,551辆；柴油车在欧洲的销量同比下降26.3%至278,418辆。 车企销量表现：上汽集团大增 48.6 %，特斯拉持续低迷 从车企表现来看，ACEA的数据显示，今年3月份，在欧洲前十大汽车制造商中，仅有大众集团（+10.3%）、雷诺集团（+13.0%）和福特汽车（+8.3%）在欧洲市场实现了销量增长，销量分别达到了358,210辆、139,645辆和52,217辆，市场份额也因此增加。相比之下，Stellantis今年3月份在欧洲的销量则同比下滑5.9%至215,190辆，但仍位居第二。 ACEA指出，大众集团为3月欧洲车市的最大赢家，其在欧洲的市场份额从去年同期的23.5%升至25.2%；销量位列第三的雷诺集团在欧洲的市场份额也从去年同期的8.9%涨至9.8%；福特汽车在欧洲的市场份额从去年同期的3.5%略增至3.7%。 值得一提的是，上汽集团3月在欧洲的销量极为亮眼，同比大涨48.6%至38,930辆，为榜单中同比增幅最大的车企，市场份额也从去年同期的1.9%上升至2.7%。 相比之下，尽管欧洲3月电动汽车销量激增，但特斯拉在欧洲市场的表现却持续低迷，未能享受欧洲整体电动汽车销量增长所带来的红利。数据显示，特斯拉3月在欧洲的新车销量同比下滑28.2%至28,502辆，已连续第三个月下滑；且特斯拉在欧洲市场的份额也已从去年同期的2.9%降至2.0%。 今年以来，特斯拉在欧洲市场的销量一直不敌上汽集团（旗下品牌包括MG等）。分析人士指出，这反映出消费者对马斯克旗下电动车品牌的兴趣减退，主要源于中国竞争对手的强势崛起，以及部分消费者因特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的政治立场而对特斯拉产品持回避态度。 为了与比亚迪和小鹏等中国电动汽车制造商竞争，欧洲汽车制造商正通过推出更实惠的纯电动车型来吸引客户，例如雷诺R5 E-tech（售价25,000欧元）和Stellantis旗下品牌雪铁龙的ë-C3城市车。 就具体车型销量表现而言，JATO的数据显示，今年3月份，在欧洲十大最畅销车型中，标致205超越达契亚Sandero，成为当月最受欢迎的车型，而达契亚Sandero仍是今年第一季度欧洲最畅销的车型；在前十车型中，大众Tiguan的注册量同比增长42%，标致2008和欧宝/沃克斯豪尔Corsa也表现不俗；而去年同期，这三款车均未能进入十大最畅销车型榜单，当时特斯拉Model Y、雪铁龙C3和丰田Yaris占据了榜单前列。 欧洲汽车行业面临多重挑战，2025年汽车销量或不及2024年 当前欧洲汽车行业正面临多重挑战：消费者信心低迷、来自中国汽车制造商的竞争压力不断加大、车企在中国市场销量下滑、欧洲本土市场成本高企，而美国总统特朗普对进口汽车加征的25%关税更是让局面雪上加霜。 不过，欧洲3月强劲的新车销量数据为欧洲汽车行业带来了一丝喘息之机。 尽管如此，GlobalData调整了对2025年欧洲新车销量的预期，预计将不及2024年欧洲汽车市场的总体规模。加上当前经济形势变化莫测，欧洲汽车市场的表现可能进一步走弱，但具体走向仍存在不确定性。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的分析师也指出，在2024年欧洲汽车销量同比微增0.9%至12,963,614辆后，汽车制造商今年可能难以在欧洲实现销量增长，而关税可能会进一步动摇消费者的信心。 不过，特朗普已于4月29日签署了两项行政命令，对其此前实施的汽车及零部件关税政策进行了调整，旨在为汽车制造商减轻负担。第一项命令是暂免对进口汽车单独征收铝和钢关税，以避免零部件与金属材料的关税叠加。 特朗普还调整了已于5月3日生效的对进口汽车零部件加征25%关税的政策，允许在美国本土生产并销售整车的汽车制造商申请关税减免。据悉，特朗普同意给予汽车制造商两年宽限期，以提高美国本土产车辆的国产零部件比例。 根据上述政策，车企可抵扣的进口汽车零部件关税额度如下：2025年4月3日至2026年4月30日期间，美国汽车零部件进口商可获得汽车建议零售价3.75%的补偿额度；2026年5月1日至2027年4月30日，该补偿额度将降至汽车建议零售价的2.5%。 尽管如此，汽车制造商仍需面对25%的进口车辆关税，但特朗普也表示他正在考虑对进口车辆关税实施临时豁免的可能性。目前欧洲最大的汽车制造商们正在寻求应对之策。 Stellantis已暂停其在加拿大和墨西哥工厂的生产，这导致该公司在美国裁减了数百名员工；而梅赛德斯-奔驰则考虑将其最实惠的车型撤出美国市场，并将另一款车型的生产转移至美国；宝马集团则计划在其南卡罗来纳州工厂增加生产班次。 另外，由于特朗普的关税政策进一步增加了压力，福特汽车、梅赛德斯-奔驰和Stellantis等汽车制造商纷纷撤回了2025年的财务预期。

【乘联分会秘书长崔东树：1-4月中国汽车实现出口216万辆 同比增速15%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年1-4月中国汽车实现出口216万辆，同比2024年1-4月增速15%，4月中国汽车实现出口62万辆，同比增12%，环比增36%，同、环比走势总体较强；今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代的周期可能结束，减量巨大。（财联社） 【力拓拟出资约4.25亿美元参与开发智利Salares Altoandinos锂项目】 力拓5月22日宣布，已被智利国家矿业公司（ENAMI）确认为该国北部盐滩Salares Altoandinos锂项目的首选合作伙伴。根据提议条款，力拓将收购该项目初始51%股份，智利国家矿业公司持有剩余股份。双方仍需签署有约束力协议，并获得所有监管部门批准以及满足其他惯例成交条件。力拓表示，将推进预可行性研究和可行性研究以最终做出投资决策。力拓将提供约4.25亿美元的现金和非现金出资，包括其直接提锂（DLE）技术。现金出资将分阶段支出，用于资助预可行性研究和进一步研究。（财联社） 【绿电占比达98% 我国首个大型锂钠混合储能站投产】 我国首个大型锂钠混合储能站——南方电网宝池储能站今日在云南投产。宝池储能站占地面积有5个足球场大小，装机容量达到400兆瓦时，每年可调节电量5.8亿度，相当于27万户居民一年的用电量，其中绿电占比高达98%。（央视新闻） 【欧盟电池法案两项事宜延期 中国锂电池企业对欧出口获缓冲】 因全球原材料供应链调整、第三方调查机构不足，欧盟本计划于今年8月实施的电池供应链尽职调查拟被延期两年；原计划于今年2月执行的企业提交碳足迹报告也因细则未出台而延期，中国锂电池企业对欧出口得到缓冲时间。这两个事项的延期，对中国锂电池出口欧盟是好消息。欧盟是中国锂电池最大的出口市场，中国海关总署数据显示，2025年前四个月，德国、荷兰、法国、西班牙和匈牙利五个欧盟国家合计占中国锂电池出口额近三成。 (财新) 【海南矿业：2万吨电池级氢氧化锂项目全流程贯通暨合格品下线】 海南矿业(601969.SH)公告称，公司投资建设的2万吨电池级氢氧化锂项目实现全流程贯通，首批氢氧化锂产品通过内部实验室取样检查，确认产品参数达到设计标准。该项目全流程贯通为后续连续量产奠定了基础，标志着公司产业转型升级战略取得阶段性成果。但锂资源价格波动可能影响项目经济性，且项目持续稳定生产及达产、产品获得客户认证通过的时间存在不确定性。公司将及时履行信息披露义务。（财联社） 【海辰药业：固态电池粘结剂业务尚未形成订单】 海辰药业(300584.SZ)发布股票交易异常波动公告，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高。公司在固态电池领域的布局主要是控股子公司安庆汇辰与赛科动力等共同投资设立合资公司四川洛辰，该合资公司于2025年2月11日成立并完成工商登记，聚焦于包括固态电池在内的新能源电池相关粘合剂材料的开发、优化、及产业化。截至目前，四川洛辰正在进行相关粘合剂产品的小试工艺开发，尚未向客户送样及形成订单，预计对公司本年度利润不构成重大影响。 【孚能科技：公司第二代半固态电池预计在下半年量产 将率先应用在低空经济、人形机器人等高价值量场景】 孚能科技在互动平台表示，公司第一代半固态电池已于2022年量产装车；第二代半固态电池预计在下半年量产，将率先应用在低空经济、人形机器人等高价值量场景，有望进一步提振固态电池产品收入。在客户合作方面，公司固态电池产品已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多领域头部客户的认可。（财联社） 相关阅读： 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口双增 后者出口量大涨！【SMM专题】 钴系产品报价集体下行 电解钴跌6200元 四钴冶炼厂出货意愿增加【周度观察】 电解钴现货价格下跌【SMM电解钴市场周评】 【SMM周评】碳酸锂价格持续阴跌 短期市场仍承压 【SMM分析】磷酸铁掺钛 能否成为高端化之路的完美升级？ 【SMM分析】4月中国氢氧化锂出口量达4222吨 环比基本持平 【SMM分析】4月钴中间品进口量小增 【SMM分析】2025年4月中国未锻轧钴出口、进口量均大幅增长 【SMM分析】4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨 环比增加16.5% 【SMM分析】4月人造石墨进口和出口量级均出现环比增加 【SMM数据】2025年4月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】三元前驱体4月出口情况解析 【SMM分析】4月三元正极进出口量出炉，进口环增37%，出口环增13% 【SMM公告】关于五一假期前后碳酸锂周度相关数据点的调整 多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果（金）禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】

今年5月，中国乘用车市场在政策刺激、厂商促销及消费需求释放的多重因素推动下，继续保持稳健增长态势。 据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）最新预测数据，5月狭义乘用车零售量预计达到约185万辆，较去年同期增长8.5%，较4月增长5.4%。其中，新能源乘用车零售量预计达到约98万辆，渗透率维持在52.9%左右。 5月车市“前高后低” 回顾今年4月，“两新”政策的拉动叠加厂商补贴加码，我国狭义乘用车零售销量达175.5万辆，同比增长14.5%，环比下降9.4%。其中，新能源乘用车零售90.5万辆，同比增长33.9%，渗透率达51.5%，与3月基本持平。这一数据表明，市场在4月虽有所回落，但整体仍保持较高水平。 进入5月，“两新”政策的拉动效应持续显现。商务部数据显示，截至5月11日，全国以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中汽车报废更新103.5万份，置换更新219万份。自2024年政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份，对车市构成有力支撑。 乘联分会指出，面对急剧变化的复杂国际局势带来的观望情绪，中国汽车市场在“两新“政策驱动下仍保持稳中有升态势。 与此同时，地方车展与厂商促销的加码也为市场注入了新的活力。 据悉，5月各地方车展集中展开，各企业也在黄金周期间积极推行“一口价”、“0息”购车金融方案等一系列终端促销政策。乘联分会终端调研结果显示，“五一”黄金周期间终端客流水平大幅冲高，消费者的需求集中释放。 当然值得注意的是，随着假期结束后客流呈自然回落，整体车市热度趋于平缓，五月车市预计呈现出“前高后低“的走势。 结合乘联分会数据观察5月周度市场走势，可以发现明显的节前节后分化特征。 5月第1周，受“五一”假期影响，终端以订单收集为主，实际交车较少，日均零售4.17万辆，同比下滑10.9%，但环比增长19.3%。 进入第2周，节后集中交付带动销量大幅回升，日均零售达6.09万辆，同比增长30.2%，环比增长44.2%，市场迎来短期高峰。 第3周，乘用车日均零售预计为5.12万辆，同比增长13.9%，环比持平，属节后正常回落；第4周预计日均零售5.71万辆，同比增长18.7%，环比下降13.4%，市场热度温和回落；5月最后一周共有5个工作日，预计日均零售8.64万辆，同比下滑6.2%，环比下降21.7%。 新能源 车市继续保持强劲势头 据乘联分会数据，5月新能源乘用车预计零售98万辆，渗透率达52.9%，与4月基本持平。 这一数据表明，新能源汽车已成为市场主流，消费者对电动化、智能化车型的接受度持续提升。 政策与产品的双重驱动是这一趋势的重要推手。“以旧换新”政策对新能源车置换提供额外补贴，叠加厂商的新车上市，进一步刺激了市场需求。此外，充电基础设施的完善和电池技术的进步，也显著降低了消费者的购买顾虑，为新能源车的普及创造了有利条件。 展望未来市场发展趋势，政策红利仍将持续释放。2025年是国家促消费政策的关键年，预计“以旧换新”和地方购车补贴政策将继续发力，推动下半年车市增长。 乘联分会还指出，今年春节后受政策短期拉动，3月渗透率基数较高，4月大量新产品密集上市但从上市到实际交付存在一定的时间延迟，此后车市渗透率增长幅度趋缓。近期新产品逐渐开始放量，新能源渗透率增速有望逐步回升。 当然，市场竞争的加剧也将带来行业格局的深刻变革。在价格战和产品快速迭代的背景下，部分弱势品牌可能面临淘汰，行业集中度将进一步提升。与此同时，智能辅助驾驶等前沿技术将成为车企竞争的新焦点，推动整个产业向更高水平发展。 综合来看，5月中国乘用车市场在政策刺激和厂商促销的双重推动下，继续保持稳健增长，新能源渗透率稳定在50%以上，显示出市场结构的深刻变革。 未来，随着政策持续加码、技术不断进步和消费需求升级，中国汽车市场将迈向更加电动化、智能化的新阶段。对车企而言，这既是机遇也是挑战，需要加快技术创新和产品迭代的步伐，以应对日益激烈的市场竞争，并抓住新能源与智能化的发展机遇，在产业变革的大潮中占据有利位置。

        据了解，截至5月23日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.09万吨，较上周增加0.26万吨。         上周沪铅当月合约完成交割，原生铅冶炼企业交仓动作暂缓，同时交割货源重新流入市场，与原生铅厂提货源形成竞争关系。从价格上看，主流产地原生铅厂提货源报价对SMM1#铅价贴水50-0元/吨出厂，或是对沪铅2506合约贴水150-200元/吨出厂，江浙沪仓单货源报价对沪铅2506合约贴水30-0元/吨，考虑到运行距离与费用，部分下游企业偏向于接收就近仓库的货源，使得冶炼企业厂库库存再度累增。又因本周为铅锭5月长单的最后一周，部分冶炼企业集中交货，库存较上周下降，但并没改变整体库存的增势。  

        本周铅蓄电池市场终端消费暂无较大变化，经销商库存消化缓慢，库存水平少则半个月，多则2个月上方，部分地区再次出现秒杀活动，如电动自行车蓄电池48V12Ah批发价出现270-280元/组的促销价；汽车蓄电池批发市场亦是处于促销氛围中，尤其是铅价走弱后，业内避险情绪较浓，零售商控制库存量仅随买随卖，经销商去库困难。另生产企业方面普遍以销定产，周内铅价走弱后，部分下游出现按需逢低接货，市场交易活跃度较上周相对好转。

         下周一由于春季银行假日，伦交所休市一日；中国又适逢端午节，上期所周五晚间不进行夜盘交易。宏观经济数据主要美国4月核心PCE物价指数年率、美国5月密歇根大学消费者信心指数终值、美国5月一年期通胀率预期终值等。此外，美联储将公布5月货币政策会议纪要。          伦铅方面，本周LME铅库存连续2日暴增5万吨，总库存至29.58万吨，为2013年1月18日以来的高位。同时LME铅0-3贴水快速扩大，截至5月22日报至-22.37美元/吨。库存累增打击铅价走弱，而美元指数跌落至100关口，有色金属得以喘息，下周关注美联储会议对后续利率变化的新信号。预计铅价维持盘整态势，伦铅将运行于1955-2005美元/吨。          国内沪铅方面，沪铅交割后货源重新流入市场，下游企业按需接货，铅锭显性库存下降，给予铅价一定的回升空间。另近期再生铅炼厂集中下调废电瓶收集价格，废料成本松动使得交易者一度大量增加空单，铅价运行重心较前一周下移。而据了解，近期再生铅新建产能投产与复产逐步推进，对于废料的需求进一步上升，强需求背景下，再生铅成本因素支撑性较强，预计铅价延续窄幅震荡趋势，沪铅主力将合约运行于16600-17000元/吨。          现货价格预测：16600-16800元/吨。原生铅方面炼厂生产相对平稳，加之交割货源重新流出，流通市场货源宽松，现货将保持贴水交易；再生铅方面，废电瓶价格被动松动，实际交易存在博弈，同时进口粗铅到货，缓和部分炼厂原料供应矛盾，供应预期增加，炼厂出货分歧较大，再生精铅交易预计维持升贴水并存的状态。铅消费方面，铅蓄电池市场需求偏弱，下游企业普遍以销定产，部分存在逢低接货意愿，若铅价进一步走低，短期可能出现采购量增加的情况。  

据外媒报道，美国参议院在5月22日通过投票，否决了加州制定的2035年前禁售纯燃油车的计划，该计划此前已被全美11个州采纳，这些州的汽车市场规模合计占全美三分之一。 此次表决结果将提交美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）审议，该议案旨在撤销美国环保署（EPA）于去年12月在前总统乔·拜登（Joe Biden）任内授予加州的豁免权，该豁免权允许加州要求至2035年，该州境内销售的汽车至少80%必须为电动车。 此次表决结果对于通用、丰田等车企而言是一场胜利，这些汽车制造商曾大力游说政府反对该法规；而对加州和环保组织来说，则是一次打击，他们认为该法规对实现汽车清洁化和减少污染至关重要。 加州州长Gavin Newsom表示：“参议院此举属于非法投票。”他补充称，该决议将导致加州纳税人额外承担约450亿美元的医疗成本。他强调：“我们将在法庭上抗争这一违宪行为，捍卫加州的权益。” 环保组织“地球正义”（Earthjustice）主席Abigail Dillen对此次投票结果进行了谴责。她指出：“虽然共和党领导人试图在电动车发展问题上开倒车，但世界早已发生变革。” 而代表通用、丰田、大众、现代和Stellantis等车企的美国汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）对此次投票结果表示欢迎。 该联盟首席执行官John Bozzella说道：“事实上，这些电动车强制销售令根本不切实际。现实中，车企若要达标，将被迫挪用本应用于电动化转型的有限资金，转而向特斯拉购买合规积分。” 特斯拉没有立即对此置评。通用则对此次投票结果表示了支持，称此举将“使排放标准与当前市场现实接轨”。 若法院最终维持撤销加州法规的裁决，车企推迟或取消部分电动车生产的计划将更具操作空间。多家车企此前警告称，未来数月他们可能被迫在某些州限制燃油车型的销售。 5月22日，美国参议院还通过了另一项表决，撤销了EPA在2023年批准的两项加州规定：其一是要求逐步增加零排放重型卡车的使用比例，其二是叫停了加州针对公路/非道路重型车辆及发动机实施的“低氮氧化物”（Low-NOx）排放标准。 最近几个月来，美国针对电动汽车进行了多次政策调整。美国众议院在5月22日通过的另外一项法案将给电动汽车行业带来多重变革，该法案取消了新电动车7,500美元的税收抵免，并将对每辆电动车每年征收250美元道路维修费，还废除了旨在推动车企增产电动车的排放法规。该法案还规定，电动车电池生产税收抵免政策将于2028年逐步退出。

进入破产重整程序已近10个月的高合汽车，或将“卷土重来”。 5月23日，财联社记者从业内权威人士处独家获悉，加拿大电动汽车公司EV Electra计划出资10亿美元参与华人运通（高合汽车）重组，并谋求控股。“对方同时承诺，未来三年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。”该权威人士透露。 此前一日，据天眼查App显示，一家名为“江苏高合汽车有限公司”于5月22日在江苏省盐城市成立，注册资本约1.43亿美元，由高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司持股30.2%，EV Electra持股69.8%。值得注意的是，新公司董事长为Jihad Mohammad，而高合汽车创始人丁磊并未出现在主要管理人员名单中。 “在花了一整天时间处理中国紧迫问题后，我希望在结束（上海之行）之前澄清以下几点：我们确认参与了HiPhi（高合）的重组。但是由于法律限制，目前无法披露具体细节。我们敦促各方仅参考来自（华人运通）重组管理人官方渠道的更新，以获取准确信息。”5月23日凌晨，Jihad Mohammad通过个人社交账号发表了上述声明。声明同时包括了对Detroit Electric及其他欺诈指控的回应。 5月19日，Jihad Mohammad曾在前述个人社交账号上发文称，“我周三、周四直到周五都在上海”，并表示“车辆已经充满电，可以好好行驶了”，配图为高合汽车及充电桩。 公开信息显示，EV Electra于2017年由Jihad Mohammad创立，业务涉及加拿大、意大利、德国、土耳其和中国。其官网宣称，是“第一家阿拉伯裔加拿大电动汽车制造商”。2021年11月，EV Electra收购了Detroit Electric的大部分股权，其后由此引发前述声明中所提及的对Detroit Electric的指控。 据Jihad Mohammad个人社交账号，当地时间2025年4月30日，全球领先的投资公司 Silver Rock Group 宣布与EV Electra 签署4.5 亿美元股权信用额度 (ELOC)以加速后者“尖端电动汽车解决方案的开发、扩大制造能力并提升其全球市场份额”。根据这一协议，ELOC期限为36 个月，资金用途包括加速研发高效电池系统和自动驾驶技术、扩建制造基地，以及加强北美、欧洲和亚洲的分销网络。 就在财联社记者获取前述EV Electra将投资10亿美元重组高合的同时，5月14日，盐城经济技术开发区官网对“悦达起亚一工厂智能化绿色技术升级项目改造项目”环境影响报告书进行了公示，项目位于江苏省盐城市开放大道 18 号，即高合汽车盐城工厂所在地。环评报告书显示，该项目总投资为人民币1796.07万元，技术升级改造预计2025年10月建成，建设项目设计生产规模为15万辆乘用车，产品包括高合汽车旗下的X车型（3.75万辆/年）、Y车型（3.75万/年）、Z车型（7.5万/年）。 除此之外，高合汽车母公司华人运通的重整进度亦有新的进展。4月11日，盐城经开区法院裁定对华人运通江苏公司等五十二家公司进行实质合并重整；5月20日，“华人运通管理人”发布《华人运通(江苏）技术有限公司等五十二家公司实质合并重整案债权申报及一债会公告》，提到“第一次债权人会议定于2025年7月31日召开”。同时，管理人目前已初步完成第二批债权的初步审查工作。

今日比亚迪A股、H股双双走强，股价同步再创新高。截至午间收盘，比亚迪A股报收415.64元/股，涨4.22%，市值达1.26万亿元；H股报收474.2港元/股，涨3.95%，创历史新高。而今年初以来，比亚迪A股、H股累计涨幅分别达47.05%、77.87%。 消息面上， 比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，超越了这个长期主导欧洲电动汽车市场的美国品牌。 根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月新增电动汽车登记销量7,231辆。与去年同期相比，增长了169%，使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。特斯拉的登记销量则大跌49%，排名倒退一位。若将插电式混合动力车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。 此外，据乘联分会5月22日最新调研，预计本月狭义乘用车零售市场总量将达到约185万辆，同比增长8.5%，环比增长5.4%。 比亚迪作为知名大白马，曾因巴菲特重仓而为大家所知。不过，巴菲特已减仓比亚迪港股，平均减持价格在250港元/股左右，明显低于现价，虽然已赚取几十倍利润，但仍踏空了近一倍涨幅。 公开信息显示，2008年9月29日，巴菲特旗下伯克希尔斥资18亿港元以每股8港元的价格，在港股认购比亚迪2.25亿股股票。自2022年8月首次减持以来，巴菲特已连续15次减持比亚迪，最近一次是2024年6月减持201.75万股，套现4.73亿港元。 截至2025年5月3日，伯克希尔·哈撒韦仍持有比亚迪港股，市值约2.25亿港元。但相比最初2008年18亿港元的投资（持股比例19.92%）， 目前持股比例已降至5.99% 。 值得一提的是，5月21日，花旗再次上调比亚迪目标价。花旗称，今年前四个月的中国乘用车出口格局进一步利好比亚迪。花旗称，比亚迪纯电动车出口市场份额从2024财年的23%大幅上升至2025年前四个月的38%，比亚迪2025财年出口80万至100万辆的目标进展顺利。 花旗分别上调比亚迪港股和A股目标价至727港元、669人民币。 此前花旗已于2月份上调该股目标价。 比亚迪大涨也带起了汽车板块，截至午间收盘，赛力斯涨停，股价报收145.87元/股，市值为2383亿元，成交额为76.71亿元。汉马科技涨停，江淮汽车、北汽蓝谷、东风股份、海马汽车、安凯客车、长安汽车、中通客车等跟涨。 此外，汽车零部件板块也随之大涨，截至午间收盘，德迈仕“20CM”涨停，雪龙集团涨停，欣锐科技、威孚高科、正强股份、西菱动力、浙江荣泰等跟涨。 对于汽车板块的提振，政策面上也消息不断，发改委在5月21日召开的新闻发布会上表示，在扩大有效投资方面，落实超长期特别国债支持国家重大战略实施和重点领域安全能力建设，加快中央预算内投资下达和地方政府专项债券发行使用进度。在促进国内消费方面，加快落实就业优先政策，千方百计稳就业促增收，提高居民消费能力。加快推进消费品以旧换新， 扩大汽车、家电、手机等商品消费和文旅等服务消费，加大力度培育打造消费新场景新业态等新增长点。 而不仅5月21日，5月20日国家层面同样传出相关新能源汽车方面的利好消息，国家发改委产业司有关负责人表示，将会同有关方面采取更多务实举措， 推动新能源汽车提质、降本、扩量，巩固和扩大产业发展优势。下一步要推动落实汽车以旧换新、新能源汽车下乡、公共领域车辆电动化等政策措施，进一步扩大市场规模。同时，更加注重行业龙头企业和上下游零部件企业的协同配合，增强产业链韧性。 中信建投指出，各车企加大促销力度维持市占率，龙头车企在品牌势能和新车周期支撑下订单表现维持强势。4月全国乘用车零售175.5万辆，同比增长14.5%，处于历年4月零售高位，同比增速为近10年正常年份同期最高，进一步削弱了汽车市场的季度周期波动特征。批发端4月销量219.0万辆，同比增长10.7% 。自主品牌进入强势新车周期，多款车型具备爆款潜质，有望从供给端改善内需，短期看中高端品牌势能或维持强势。 江海证券认为， 政策+资金双重因推动汽车板块持续走强 ；兴业证券认为， 汽车板块走强继续看好，尤其看好叠加减速器和智能驾驶题材的公司。

5月23日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办、洛阳三五电缆集团有限公司 协办，江苏线缆协会、河南电工协会、浙江线缆协会、湖南线缆协会、广东线缆协会、上海线缆协会、深圳机器人特种线缆协会、贵州线缆协会、湖北线缆协会 特邀支持，安徽鑫海高导新材料有限公司、民丰电缆集团有限公司、东吴期货有限公司、浙江东翼控股集团有限公司、江苏中利集团股份有限公司等大力支持的 2025SMM（第三届）电线电缆产业发展大会暨电线电缆工业展览会——电线电缆产业发展大会论坛 上，莱尼电气线缆（中国）有限公司杨华山博士对“智驾时代汽车线缆的应用探讨”进行了分享。 新能源汽车市场概况 2023-2024年中国乘用车市场销售 2023-2024年中国新能源汽车市场销量 1）2024年新能源汽车销量近1287万辆，同比增长35.5%。 2）2024年，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。 其还对2024年中国乘用车市场品牌销量前10概况进行了阐述。 此外，其结合某品牌1智驾系统、某品牌2智驾系统的情况对汽车智架时代进行了介绍。 智驾时代汽车线缆应用 汽车电子架构的转变 智驾时代莱尼汽车线缆解决方案 智驾时代汽车线缆新趋势 高速化 莱尼10Gbps以太网线缆 莱尼正和IEEE标准化合作：IEEE 802.3ch 10Gbps 以太网 (已完成)； IEEE 802.3cy 高于10Gbps以太网(已完成)。莱尼是OPEN联盟组织规范制定者的成员 集成化 技术迭代： HPS (液压助力转向) ↓ EPS (电子助力转向) ↓ SBW (线控转向) 多功能集成线缆：高度的功能集成；优异的机械性能；方便简单的安装工艺；安装空间的节省；综合成本的节省。 轻量化 》点击查看 2025SMM（第三届）电线电缆产业发展大会暨电线电缆工业展览会 报道专题