8月25日，奇瑞集团对外发布消息，8月22日至23日，工信部来到奇瑞汽车调研生产经营、反对非理性竞争相关工作情况。 在此次调研中，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃重点介绍了企业在供应链付款优化方面的实践——在销量快速增长的同时，奇瑞认真落实国家及相关部委要求，坚决优化供应链付款，通过“四大组合拳”兑现高效支付： 以账期规范化将“≤60天账期”固化为统一硬性规定； 以执行全链化推进各部门高效协同，畅通全链条审核体系； 以审批数字化实现全流程在线化操作； 以预付款机制化对中小企业提前支付一定比例的预付款，破解前期生产启动资金不足问题。 奇瑞透露，通过实施“四大组合拳”，集团将供应商平均支付账期压缩至47天，切实缓解了供应商资金压力，促进供应链体系持续健康发展。 车企积极响应政策，多举措落实60天账期承诺 奇瑞的积极行动，并非孤立存在的行业案例，而是当前车企响应国家政策、履行社会责任的一个缩影。 回溯今年6月，国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式落地，全国17家重点车企迅速响应，纷纷公开作出“供应商支付账期不超过60天”的承诺，拉开了行业规范供应链付款秩序的序幕。为了推动承诺从“纸面”走向“落地”，7月9日，工业和信息化部进一步开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，为供应商提供了直接反馈问题的渠道，也对车企的执行情况形成了有效监督。 近日，随着60天已过，车企账期承诺情况引发行业广泛关注。 盖世汽车注意到，近日，工信部的官方微信公众号“工信微报”发布了一篇名为“车企承诺60天支付账期，进展怎样？”的文章。内容中公开点名表扬了一汽集团、广汽集团和赛力斯集团，三家车企的执行情况。 具体来看，为落实“支付账期不超过60天”，中国一汽组建财务、供应链、法务跨部门专项工作组，从流程到监督形成闭环管理。在落实账期承诺中，中国一汽针对中小企业推出专项支持。2025年6月起，对经认定的中小企业供应商，全部执行100%现金支付，改变此前“现金+银行承兑汇票”的混合支付模式。 广汽集团除统一的60天账期外，还针对原材料生产周期长、资金占比大、短期内资金紧张的供应商，建立协商机制，将支付周期压缩至30天以内或预付货款，以缓解其资金压力。 按照广汽集团的说法，自成立至今，其始终将现金转账作为主要结算方式。尽管从2023年起，引入了由广汽集团贴息的银行承兑方式，但截至目前，通过该方式结算的占比仅为5%左右。且据透露，对于银行承兑，广汽承担全额贴息，对供应商而言，选择银行承兑和现金转账没有区别。 赛力斯在行业内首创“厂中厂”模式，从空间布局和流程重构入手，为60天账期的顺畅执行提供了独特的解决方案。据悉，所谓“厂中厂”模式，是将合作伙伴的产线集聚到赛力斯超级工厂中。这种“嵌入式”布局让零部件从生产到装配的距离缩短至数百米。该模式减少了中间流程，降低了运输费用，在缩短结算周期的同时，也减少了供应商的库存，有效促进产业链上下游企业的协同发展，提升整个产业集群的竞争力。 除了上述被工信部点名表扬的企业外，理想汽车、小鹏汽车等新势力车企也在7月相继推进账期调整工作。 7月下旬，理想汽车表示，公司已于7月中旬完成对所有直采供应商的账期调整，合同账期为60天，按月度支付，每月有两次统一支付期。在结算形式上，绝大部分采用电汇，仅有少量使用银行承兑。 同样在7月，有媒体报道称，其从小鹏汽车供应链方面获得了一份来自小鹏汽车的通知邮件。邮件显示，小鹏汽车宣布将原本的付款周期统一调整为60天内。小鹏汽车董事长何小鹏随后确认了这一消息，称“经过近一个月的内部反复讨论，小鹏制定了账期调整和执行的相关步骤，并在最近开始推动向前。” 图片来源：@XP-何小鹏 微博截图 无论是奇瑞的“四大组合拳”，还是一汽、广汽、赛力斯等企业的差异化实践，这些车企的积极行动都得到了工信部的高度评价，也为行业树立了正面标杆。 行业账期执行现两极分化，车企需主动构建健康供应链生态 但不容忽视的是，当前行业内60天账期执行不佳的车企可能仍占多数，盖世汽车近期开展的一项调研便揭示了这一现状。此次调研共收集到近200份有效反馈，涉及汽车紧固件、汽车电子、汽车玻璃、车身内外饰、汽车动力系统、汽车底盘系统等多个细分领域的供应商。 从调研数据来看，超六成供应商表示，截至目前尚未与合作车企签署明确约定“60天账期”的补充协议或新合同；仅有三成供应商透露，仅与个别车企客户签署了相关协议或合同。这意味着，大部分车企的“60天账期”承诺仍停留在口头或公开声明层面，尚未转化为具有法律约束力的合同条款，供应商的权益难以得到有效保障。 更值得警惕的是，即便在少数已签署相关协议的供应商中，“变相延长账期”的问题也十分突出。调研结果显示，超七成供应商表示近60天内曾遭遇车企变相延长账期的情况。 从奇瑞等企业的主动破局，到一些车企的执行滞后，当前车企在60天账期承诺上的“两极分化”，折射出行业供应链生态建设的复杂性。 对车企而言，缩短账期、优化付款流程或许会在短期内增加自身的资金压力，但从长期来看，这是提升供应链稳定性、增强供应商合作信心的关键举措——只有让供应商能够安心生产、无后顾之忧，车企才能获得更优质的零部件供应，进而提升产品竞争力。反之，若车企一味通过变相延长账期、转嫁成本等方式“压榨”供应商，不仅会破坏双方的合作信任，还可能导致供应商因资金链断裂而无法正常供货，最终影响车企自身的生产节奏。 随着工信部监管力度的不断加大，以及供应商维权意识的逐步提升，未来行业对车企账期承诺的执行要求必将更加严格。 对于尚未落实账期承诺的车企而言，与其被动应对监管，不如主动向奇瑞、一汽、广汽等企业学习，从制度、流程、技术等多个层面入手，制定切实可行的解决方案，真正将“60天账期”承诺转化为实际行动。唯有如此，才能构建起健康、稳定、协同发展的供应链生态，推动整个汽车产业实现高质量发展。

在全球汽车产业加速向电动化、智能化、低碳化转型的背景下， ASCC 2025 SMM（第七届）SMM汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 将于 2025年9月3-5日在湖北·武汉 举行。本届大会以"内外双循环，谋全球发展"为主题，聚焦行业前沿趋势。 大会将汇聚全球主流车企、零部件龙头企业和科研机构代表，重点围绕三电技术创新、轻量化材料应用、供应链全球化等热点议题展开深入交流。通过专题研讨、技术展示等多元形式，搭建产业协同创新平台，助力构建更具韧性的汽车供应链体系。在此， 上海有色网（SMM） 携手本次大会 晚宴冠名 - 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 诚邀业界同仁共同参会，一起推动汽车产业绿色低碳转型，促进全球产业链合作共赢。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 熔合无限可能 成为全球汽车供应链的优质合作伙伴 鸿劲新材集团 以"熔铸未来"为愿景，“成为全球汽车供应链的优质合作伙伴”为使命，深耕铸造铝合金材料领域29年，现已发展成为集研发、生产、服务于一体的行业领军企业。集团立足中国，布局海外，形成覆盖华南、华中、华东的完善产业链，拥有11个现代化生产基地和2家省级新材料研究院。公司致力于为国内外客户提供优质铝合金锭，铝液直供可达200公里，熔保综合保姆式服务，轻量化解决方案。截止到2025年，集团绿色低碳铝合金年产能已超过150万吨，营收超百亿。鸿劲新材所提供的铝合金产品广泛应用于汽车、5G通讯、3C电子、新能源、低空、航天、通用机械等领域，终端客户有宝马、奔驰、奥迪、大众、通用、特斯拉、丰田、本田、日产、比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、小米、吉利、宁德时代、汇川、大疆等厂商，是谷歌和亚马逊的指定合格供应商。 一直以来，鸿劲新材集团十分重视铝合金新材料的研发和推广工作，先后成立了华劲新材料研究院，南通鸿劲新材料研究院两家研发机构，先后与中南大学、山东大学、苏州大学、南通大学、吉林大学、中铝材料研究院及大型车企等单位建立了密切合作关系。公司研发的高导热、高导电、高强韧、高耐磨等铝合金新材料已经取得相关成果并成功推向市场，得到客户好评。能够满足新能源汽车大型一体化压铸免热处理铝合金新材料已经研制成功，并且得到了主机厂的认可，可以进入批量生产。 公司研发的铝合金新材料已经申请了多项专利。公司先后通过了ISO9001、IATF 16949、ISO14001、ISO4001、ISO50001:2018等认证，通过碳足迹核查和温室气体核查 ，参与ESG及ASI的推进。 鸿劲新材集团生产的铝合金产品牌号主要有: 标准牌号 ADC12、A380、AC46000、A360、ADC10、AISi12、A356、B39H、ALSI10MNMG、ALSI7CUMG等。 自有专利牌号HJ03、HJ05、HJ05A、HJ06、HJ08、HJAM-05、HJ-GD08、HCS09、HJ09A、HJ09B、HJ12、HJ13、HJ15、HJ16、HS330。 新材料应用 联系方式 采购中心： 华南团队 - 采购负责人 - 余革芳 158 1930 2652 华东团队 - 采购负责人 - 谭会伍 139 2989 5043 华中团队 - 采购负责人 - 郭 华 159 7153 3777 国外采购 - 业务负责人 - 张婉君 139 2862 4203 销售中心： 华南团队 - 销售负责人 - 何炽佳 138 2754 9148 华东团队 - 销售负责人 - 韩耀斌 159 5327 5580 华中团队 - 销售负责人 - 李宏伟 136 1832 5655 鸿邦团队 - 销售负责人 - 杨镇江 139 2263 2929 网址：http://www.huajin-group.com 点此立即参加ASCC 2025SMM（第七届）汽车供应链大会 SMM会议联系人 吕君磊 176 1601 9596 lvjunlei@smm.cn

8月22日，比亚迪汽车公司在马来西亚举办了新款海豹车型的发布会。活动期间，比亚迪宣布将在马来西亚霹雳州丹戎马林市的KLK科技园（KLK TechPark）建设一座全散件组装（CKD）工厂，预计明年启动生产。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“马来西亚一直是比亚迪在东南亚最重要的市场之一。马来西亚组装工厂的建设与全新比亚迪海豹的发布，不仅开启了比亚迪在马来西亚发展的新篇章，也彰显了比亚迪深耕本地市场的信心。比亚迪的承诺不仅体现在持续交付创新产品，更在于对马来西亚电动生态的全面投入，包括本地组装、人才培养，以及电动出行的推广。” 比亚迪此次投资仅用三个月便成功落地，这得益于马来西亚“慕亚林快速通道（Muallim Speed-Lane）”项目。该项目于2023年推出，旨在推动慕亚林地区成为国际汽车行业的重要参与者。 马来西亚汽车经销商及分销商森那美汽车（Sime Darby Motors）东南亚董事总经理Jeffrey Gan表示：“比亚迪已连续三年蝉联马来西亚纯电市场销冠，同时，比亚迪海豹也是2024年马来西亚最畅销的纯电动轿车。目前，比亚迪在马来西亚已开设36家门店”。 吉隆坡Kuala Lumpur Kepong Bhd旗下房地产子公司 KLK Land Sdn Bhd在一份声明中表示：“比亚迪组装厂在霹雳州的落地，有望成为马来西亚电动汽车行业发展的催化剂。” 该公司进一步指出：“比亚迪新建组装厂不仅将创造就业机会，还将助力技术转移，提升本地电动汽车制造专业能力，并推动配套产业发展。这些溢出效应将使本地企业有机会融入全球电动汽车供应链，进一步巩固马来西亚在区域汽车产业格局中的地位。” KLK科技园由KLK Land公司开发，占地1,500英亩（约合607公顷），具备完善的基础设施与产业生态，以吸引比亚迪等企业的高价值投资项目，推动霹雳州制造业增长。比亚迪将成为该科技园的核心入驻企业，首期将占用园区150英亩（约60.7公顷）土地。

美国电动汽车税收抵免即将在9月30日到期，这也促使美国消费者赶在补贴结束前抓紧时间订购电动汽车，特斯拉需求因此而猛增。 目前，特斯拉的Model Y车型在美国多个地区的库存都报告迅速减少。分析师预计就交付量而言，第三季度可能成为特斯拉近年来最好的一个季度。 而由于Model Y的需求越来越大，特斯拉正在考虑提高这款电动汽车的价格，并进一步提高产量。 特斯拉副总裁兼北美销售主管Raj Jegannathan表示，特斯拉正在努力加大产出，但未来几天仍可能对定价作出调整，公司并不希望上调价格，但具体决定仍需视后续发展而定。 此次提价可能有助于特斯拉的利润率，但该公司调整价格的想法并不会受到潜在购车者的欢迎，其也或许会促使一些买家提前下单，以避免新的更高价格。 利好 虽然税收抵免即将到期，但美国国税局放宽了政策，表示若消费者在9月30日前签订具有法律效力的合同并支付少量首付，即使车辆在该日期之后交付，也仍可享受税收抵免。 此前，税收抵免即将结束将大量美国消费者的电动汽车需求提前到第三季度，而这种迫切心理被认为会耗尽大量汽车制造商和经销商的电动汽车库存。 国税局的这一更改无疑为汽车制造商提供了更加充裕的交付时间，但也可能引发类似于特斯拉提价之类的问题。 另一方面，汽车制造商也可能利用这种预定模式开发出新的销售策略，比如将尚未发售的电动汽车列入预定名单，从而为新产品争取税收抵免。但这一想法相当冒险。 总体来说，今年剩余时间内，美国市场的电动汽车交付量将有望实现较大的反弹，这对特斯拉和其他电动汽车制造商来说，都是一个很大的利好。

【乘联分会：上半年新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到82.6%】 乘联分会发布2025年6月汽车智能网联洞察报告，2025年1-6月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到82.6%，16万以下市场中智驾装车率进一步增长。随着技术的跃进式提升，叠加硬件和软件成本的不断下降，智能驾驶辅助功能搭载率不断提升。（财联社） 【岚图高管：新能源汽车业内卷 行业利润率仅5%左右】 岚图汽车COO蒋焘表示，新能源汽车行业内卷不完全是低价竞争，更体现在整个行业利润率很低，在5%左右。他认为，汽车主机厂不可能开发所有产业相关技术，很多技术依赖于供应链企业。如果因为延长付款账期等使得供应链企业处于亏本状态，它们就没有资金投入到新产品新技术研发，就使整个行业难以高质量发展。因此需要让供应链企业保持合理利润率，有比较稳定现金流，让它们有部分资金投入产品研发迭代。 【华达科技：获得国内汽车制造企业和新能源电池企业项目定点】 华达科技(603358.SH)公告称，近期获得国内汽车制造企业和新能源电池企业（统称“客户”）项目定点，为客户提供各型汽车零部件产品。公司获得国内7家客户的16个项目定点，主要为合资品牌和国内自主品牌主机厂，涉及车身零部件产品，预计生命周期为5-8年，生命周期总销售金额预计为26亿元；公司控股子公司江苏恒义工业技术有限公司获得3家客户的5个项目定点，预计生命周期为2-3年，生命周期总销售金额预计为6亿元；全资子公司华汽新能源科技（江苏）有限公司获得7家客户的8个项目定点，预计生命周期为3-6年，生命周期总销售金额预计为3亿元。这些项目预计对公司未来年度的营业收入和经营效益产生积极影响，但实际销售金额将与客户汽车实际产量等因素相关，存在不确定性。（财联社） 【海关总署：通过创新监管模式 让进口矿产品、出口锂电池通关时长压缩了80%以上】 海关总署副署长赵增连8月25日在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上介绍，商品出入国门之际，海关严把质量安全关，主要是从“创机制、强监管、保安全、优服务”几个方面做好相关工作。一是以机制创新让风险防控更加高效。二是以强化监管让国门安全更有保障。三是以安全可靠让人民群众更加放心。四是以优化服务让外贸企业享惠便利。海关总署不断增强政策供给能力和水平，为企业降本增效。通过创新监管模式，让进口矿产品、出口锂电池通关时长压缩了80%以上。（财联社） 【珠海冠宇：拟投资20亿元建设新型锂电池生产建设项目】 珠海冠宇(688772.SH)公告称，公司计划以自有资金或自筹资金约20亿元，利用已建厂房实施新型锂电池生产建设项目，投资建设新型钢壳量产线。该项目旨在提升公司产品核心竞争力，满足客户需求，巩固并扩大现有市场份额。项目建设周期预计为12个月，资金来源为自有或自筹资金。（财联社） 【久吾高科：中标8150万元盐湖提锂膜处理系统项目】 久吾高科(300631.SZ)公告称，公司中标国投新疆锂业有限公司罗布泊盐湖老卤提锂综合利用扩能改造工程-膜处理系统采购项目，中标金额8150万元，占公司2024年度经审计营业收入的比例为15.28%。公司已收到项目的《中标通知书》，尚未签署正式合同。（财联社） 相关阅读： 赣锋锂业：目前公司锂盐产品库存约为一周左右 处于极低水平 国际能源巨头押注固态电池 中科深蓝汇泽获沙特阿美Pre-A轮战略投资【SMM分析】 SMM 新能源锂电六氟磷酸锂、电解液材料库存周期指数：为企业提供全方位库存管理工具 电解钴报价单周下跌1000元 硫酸钴企业继续挺价 钴盐涨势能否维持？【周度观察】 【SMM分析】7月中国锂辉石进口75.1万吨 环比增加30.4% 折合碳酸锂约 6.7 万吨 【SMM分析】7月中国氢氧化锂出口量级降幅显著 才1248吨 【SMM分析】锂电产业全景图 【SMM分析】动力电池重大突破，中国科学家研制出600Wh/kg超高能量密度金属锂电池 辉能科技固态电池新进展 第四代固态锂陶瓷电池平台落地【SMM分析】 【SMM分析】中国的锂电回收行业在新法规和市场压力下面临挑战 中汽创智全固态电池技术突破 中国抢占下一代动力电池制高点【SMM分析】 美国Standard Lithium固态电池项目进展 与Telescope Innovations合作产出硫化锂【SMM分析】 【SMM分析】2025年7月中国未锻轧钴进出口量环比小幅上涨 【SMM分析】2025年7月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降27% 【SMM分析】7月三元正极进出口量出炉，出口环增2% 【SMM分析】三元前驱体7月出口情况解析 【SMM数据】2025年7月六氟磷酸锂出口量环比增长13% 7月国内磷矿石进口量环降三成 约旦取代埃及成最大供应国【SMM分析】 【SMM分析】7月人造石墨进出口量级均呈下滑走势 中科院孵化的固态电池破局者 卫蓝新能源360Wh/kg电芯领航千公里续航时代【SMM分析】 SMM：全球镍钴锂分析 黑粉进出口政策落地后市场表现及趋势【SMM电池回收】 九江庐山市盛全固态电池生产项目签约 总投资8.5亿元【SMM分析】 固态电池政策法规之——《新型储能制造业高质量发展行动方案》【SMM固态电池政策法规】 本周（8.11-8.15）海外锂要闻【SMM新能源海外周度要闻】 【SMM分析】本周中国磷酸铁锂市场小结 清陶能源固态电池布局提速 多基地扩产落地多车企合作深化【SMM分析】 Blue Solutions 固态电池技术和研发路线图 四代五代各有特点【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂涨价牵动锂电供应链：磷酸铁市场在旺季与成本博弈中何去何从？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 亿纬全固态电池技术路线图 硫化物+卤化物复合体系领跑2026量产【SMM分析】 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 【SMM分析】江西锂矿风暴升级：宁德时代矿山停产引爆碳酸锂供应担忧，9月30日或成下一多空生死线 全合约涨停！宁德宜春锂云母矿停产引爆市场 碳酸锂供需结构能否转变？【SMM热点】

锂矿： 本周伊始，碳酸锂期货持续围绕 8 万元/吨窄幅震荡，锂矿价格亦同步在区间内徘徊。 海外矿山挺价意愿依旧，而需求端因前期套保点位较为理想，目前多按期货贴水拿货，致使锂辉石现货价格暂获支撑、表现平稳。 锂云母方面，因碳酸锂价格有所回落，部分非一体化锂云母冶炼厂观望情绪升温，采购积极性较前期明显降温。 综合来看，短期锂矿价格仍将跟随碳酸锂盘面维持区间整理格局。 碳酸锂： 今日碳酸锂期货价格在7.8-8.1万元/吨区间内震荡，下游采购及点价行为较上周趋于平稳。 因上周市场成交活跃，下游库存量级有所增多。今日成交量出现回落，下游采购心态转向谨慎，普遍观望等待价格进一步下调。当前处于“金九银十”传统旺季周期，下游需求仍存在一定刚性支撑，预计短期内碳酸锂现货价格将维持相对高位，并延续区间震荡走势。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格稳中略弱、下行有限。 情绪面上，锂盐厂对散单报价挺价坚决；尽管碳酸锂盘面震荡回落，但氢氧化锂现货供给持续偏紧，且市场集中度高，刚需支撑仍在，价格底部较为坚实，短期难现明显跌幅。 电解钴： 本周一电解钴现货价格持稳。 供给端方面，受成本持续抬升影响，冶炼企业维持挺价，并基本暂停散单报价。国内盘面价格持稳后，贸易商暂缓降价出售，报价小幅上调。需求端方面，短期内市场变化不大，大部分下游厂商仍维持刚需采买节奏，市场询盘意愿较弱，实际成交偏淡。预测短期电解钴价格将维持震荡走势，后续价格变化需重点关注成本抬升，以及8月底、9月初下游夏休结束后下游的实际采买情况。 中间品 ： 本周一钴中间品现货价格继续维持不变，市场变化不大，低价维持在13.1美元/磅附近，冶炼厂仍较难接受13.3的原料。 供给端方面，主流矿企和贸易商继续维持挺价。需求端方面，冶炼厂维持刚需采买，部分冶炼厂由于生产成本倒挂严重，在市场上出售原料库存。整体上看，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但这个过程中需要关注原料价格的上涨对下游需求的抑制。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格维持小幅上涨趋势。 供给端方面，冶炼厂和贸易商维持挺价，价格变化不大，本周一上游出货情绪因子1.97（上周五出货情绪因子1.96）。需求端方面，近期三元前驱企业订单好转，询价意愿偏强，本周一下游购货情绪因子1.96（上周五购货情绪因子1.96）。预计在原料成本持续抬升的影响下，短期内硫酸钴价格或将继续维持偏强态势，但上涨幅度仍需观察下游实际采买情况。 本周氯化钴市场主流报价维持在6.4-6.5万元/吨，实际成交重心围绕6.4万元/吨左右。截至当前，9月份刚果金相关政策仍未有明确消息发布，导致产业链上下游企业观点存在分歧，市场普遍预期政策方向倾向于放开配额，因此对氯化钴价格上涨的接受度较为有限。叠加20日发布的7月海关数据中钴中间品进口量超出市场预期，进一步削弱了涨价情绪。目前下游客户多持谨慎观望态度，以待政策明朗化，整体价格呈现僵持格局，波动幅度较为有限。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场主流报价维持在21.5-22万元/吨，实际成交集中于21-21.5万元/吨区间，较上周价格整体持稳，未出现明显波动，市场情绪趋于谨慎。 当前四氧化三钴的主要原料——氯化钴与硫酸钴，自刚果金政策发布以来走势出现分化。面对当前偏高的四氧化三钴价格，部分钴酸锂正极厂转而采购价格相对较低的硫酸钴，通过代加工方式补充四氧化三钴库存，对四氧化三钴价格上行形成一定压制。此外，刚果金计划于9月21日颁布新的出口政策，加之钴中间品海关进口量超出预期，进一步抑制了四氧化三钴价格的上涨动力。综合来看，预计8月下旬四氧化三钴价格将延续稳定态势。 硫酸镍： 8月25日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27456/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27490-27790元/吨，均价较上周五有所上涨。 从成本端来看，上周美联储官员的降息态度较为谨慎，伦镍价格下挫，镍盐即期成本有所回落，但周五鲍威尔讲话释放鸽派信号，今日LME休市，国内沪镍价格有所上涨；从供应端来看，镍盐厂现货库存水平低，近日散单报价较少，叠加原材料成本压力，镍盐厂持续挺价；从需求端来看，正值下游采购节点，部分前驱厂近期有补库需求，近日询价较为积极，价格接受度有所上浮。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.4，下游前驱厂采购情绪因子为3.0，一体化企业情绪因子为1.8（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，下游月末采购节点到来，硫酸镍市场供需格局偏紧，预期镍盐价格将有所回升。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格延续上涨态势。 近期硫酸镍与硫酸钴的生产成本持续处于高位，推动冶炼厂报价保持坚挺。同时，前驱体企业订单情况良好，部分厂家原料库存水平较低，补库需求较为迫切，因此对上游高报价的接受程度有所提升。本周正值月底前驱体厂传统原料采购时段，部分急需采购的企业可能推动硫酸盐在高位成交，进而带动前驱体折扣报价上行。然而，目前下游正极材料厂对前驱体折扣系数的上涨仍持较低接受度，尤其是大额订单，折扣上调难度较大。需求方面，随着旺季临近，各厂商订单普遍增加，但由于当前成本压力较大，前驱体厂仍处于较为艰难的处境：若上调价格，可能面临下游客户订单减少的风险，因此订单量与利润难以兼顾。展望后续，9月需求预计仍将维持较好水平，10月则可能有所回落。 三元材料： 周初三元材料价格小幅下行。 从原材料端来看，硫酸镍与硫酸钴的冶炼成本持续高企，支撑冶炼厂报价维持高位并继续上行，不过由于在正极厂与前驱体厂的价格博弈中，正极厂仍占据一定话语权，导致前驱体折扣系数上行空间有限，尤其在大批量的订单中，正极厂本月所获折扣水平相对较好。锂盐价格自上周中开始出现回落，为有紧急采购需求的正极厂提供了一定缓冲，但目前锂盐厂报价仍处高位，与正极厂的心理预期价位仍存在差距。需求方面，8月和9月国内动力市场对中高镍三元材料需求较为旺盛，多个厂家订单情况良好，消费市场表现也较为积极，预计8、9月三元材料排产将维持在较高水平，10月起可能逐步回落。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂影响，在本周涨价约705元/吨，碳酸锂在本周涨价约2500元/吨。 生产方面，材料厂在本周产量较上周出现一定减量，这主要受下游部分电芯厂排产减弱影响，生产有所减缓，但行业整体订单仍较7月有增量，材料厂在本周的出货水平有所提升，库存水平有所降低。从下游电芯厂需求拆分来看，动力订单由于电芯厂提前为传统车销“金九银十”备货，相应的正极材料在本月开始起量，但前面提到的订单减量主要为动力产品，故动力端产量在本月可能出现不及预期的表现。而储能端的下游订单表现依然强劲，带动整体磷酸铁锂材料依然维持增量。加工费方面，伴随部分电芯厂招标接近尾声，二、三代常规磷酸铁锂材料加工费价格出现小幅降价趋势，但三代半和四代产品价格依然坚挺。本周磷酸铁锂海关进出口数据更新，出口量较上月出现明显增量，增长约35%，出口美国量级超过越南，预测为某韩系电芯厂的在美项目出现增量导致需求增加。 磷酸铁： 本周，磷酸铁市场价格较平稳。 市场需求表现较好，下游磷酸铁锂的采购意愿有所提高，间接影响磷酸铁的订单量。但磷酸铁价格暂稳，暂未有较大起伏波动，各家企业也是在按部就班的完成生产计划。磷酸铁企业的价格与成本长期倒挂，价格难有大幅下降空间。且下游对优质磷酸铁仍有需求。 钴酸锂： 本周受电池级碳酸锂价格大幅上涨推动，钴酸锂成本支撑增强，本周价格出现明显上调，常规钴酸锂产品市场主流报价维持在23.0万元/吨，实际成交多集中于22.5万元/吨左右，整体市场需求整体向好。 三季度属传统消费旺季，下游电池企业备货意愿提升，对钴酸锂正极需求形成较强支撑。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料市场运行平稳。 生产成本价格出现小幅上行，为人造石墨负极材料价格稳定提供了支撑。终端出现备货现象，下游需求小幅提振。负极企业受成本稳定及需求回暖双重因素影响，涨价意愿依然存在。然而，当前人造石墨负极材料市场竞争仍较为激烈，涨价动力受到一定制约，目前人造石墨价格以稳价为主。展望后续，供大于求模式或将延续，但需求端随着下游备货需求的进一步释放有望进一步提振，同时成本端的稳定支撑作用或将仍存。因此，预计后续人造石墨负极材料价格将继续维持稳定运行态势。 本周，国内天然石墨负极材料市场价格延续稳定态势，未出现明显涨跌波动。上游天然石墨矿、提纯加工等环节成本近期保持平稳；供需端，需求小幅回暖但过剩格局难改。供需两端的拉扯和成本支撑，有效抵御了市场可能出现的价格下行风险，最终促使本周天然石墨负极材料价格维持稳定。展望后市，天然石墨负极材料面临的竞争环境将愈发严峻。一方面，人造石墨负极企业持续加速性能创新；另一方面，气相沉积硅碳企业产能持续扩大，硅碳负极作为高容量负极材料，在高端动力电池领域的应用场景不断拓展，进一步分流了天然石墨负极的市场需求。综合来看，预计后续天然石墨负极材料价格将继续承压。 隔膜 ： 本周湿法隔膜价格预计将延续稳定态势，其中5μm、7μm及9μm规格产品主流报价分别维持在1.35元/平方米、0.76元/平方米及0.74元/平方米；干法隔膜12μm与16μm产品主流报价已分别达到0.45元/平方米和0.44元/平方米。 从供需结构来看，供给方面，由于隔膜行业扩产周期较长，前期积累的产能仍在持续释放，市场整体仍处于供给宽松状态；需求方面，则受益于动力及储能电池市场需求的支撑，电芯企业采购订单保持稳步增长。综合判断，短期内隔膜价格预计将继续保持稳定，出现大幅波动的概率较低。 电解液 本周，电解液价格暂稳。成本端来看，溶剂、添加剂价格暂稳，且电解液核心原材料六氟磷酸锂价格前期虽有所上涨，但价格传导需要时间，因此这一成本变化尚未传导至电解液价格层面。 需求端方面，随着“金九银十”临近，动力电芯厂商为应对旺季订单需求提前备货，带动需求增长；与此同时，储能领域受美国对等关税上调政策延长90天执行的利好影响，短期需求释放节奏得以延续，共同推动整体需求规模稳步提升。供应端方面，当前电解液企业普遍采用 “以销定产” 的生产策略，叠加行业整体产能过剩的现状，市场供应始终保持充足状态，难以形成对价格的有效提振动力。综合多重因素分析，短期内电解液市场供过于求的格局难以发生根本性扭转，供需层面缺少支撑价格上涨的核心驱动因素；不过，受前期部分上游原材料价格上行的传导影响，预计后续市场价格将小幅上行。 钠电： 本周钠电市场持续释放积极信号，整体表现向好。 头部钠电企业主动加速多场景应用探索，通过在储能、低速交通、应急电源等领域的试点落地，持续拓宽市场发展路线，为钠电技术打开更多商业化可能性。同时，企业聚焦差异化应用场景深耕，避开同质化竞争红海，在细分领域建立技术与市场壁垒，为后续产能释放、规模起量奠定坚实基础，进一步夯实钠电产业商业化落地的核心竞争力。 回收： 本周硫酸钴价格持续上涨，硫酸镍价格小幅上涨，而碳酸锂等盐类产品价格振荡运行。 本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数虽盐价上涨而小幅抬升，锂系数则在前期上涨后开始回调。而铁锂黑粉锂点本周价格基本也振荡运行。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73-75%，较上周环比上涨，而锂系数在69-74%，环比较上周有所下降。目前随着前期锂价的上涨，三元回收湿法企业报价呈两种趋势，一种因碳酸锂近几周的涨价而开始镍钴锂系数统一系数报价，报价位于我们网站价格均幅，另一种维持锂系数比镍钴系数低2-3个点的情况，镍钴报价贴近均价高幅，锂报价贴近均价低幅，两种报价方式下，最后计算的整体黑粉成交价格相差很小，可能就100-200元/吨。铁锂湿法端，多数铁锂湿法厂维持代工，且随着碳酸锂价格振荡，部分上游打粉企业因对价格不确定而暂停报价，但市场整体成交也是随锂盐波动而波动。目前上游打粉端利润仍优于湿法端。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度较小，5MWh直流侧平均价格降至0.426元/Wh，3.4/3.72MWh价格仍维持0.436元/Wh。 近期行业内头部电芯长保持满产满销状态，集成商稳定出货同时亦频繁中标海外大单，预计储能市场产销两旺的态势将维持至年底。电池舱价格波动较小，但未来可能会随着电芯涨价以及反内卷政策有小幅上涨的态势。 8月11日，中国电气装备集团有限公司储能电池芯规模集中采购项目成交结果公告公布。根据成交名单公告显示： 标包1：流标，50Ah，规模16MWh； 标包2：流标，100Ah，规模32MWh； 标包3：楚能新能源中标，314Ah，规模2920MWh； 标包4：天合储能中标，314Ah，规模2180MWh； 标包5：海辰储能中标，314Ah，规模1400MWh； 标包6：国轩高科中标，314Ah，规模700MWh； 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【海关总署：通过创新监管模式 让进口矿产品、出口锂电池通关时长压缩了80%以上】海关总署副署长赵增连8月25日在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上介绍，商品出入国门之际，海关严把质量安全关，主要是从“创机制、强监管、保安全、优服务”几个方面做好相关工作。一是以机制创新让风险防控更加高效。二是以强化监管让国门安全更有保障。三是以安全可靠让人民群众更加放心。四是以优化服务让外贸企业享惠便利。海关总署不断增强政策供给能力和水平，为企业降本增效。通过创新监管模式，让进口矿产品、出口锂电池通关时长压缩了80%以上。（财联社） 【华达科技：获得国内汽车制造企业和新能源电池企业项目定点】华达科技(603358.SH)公告称，近期获得国内汽车制造企业和新能源电池企业（统称“客户”）项目定点，为客户提供各型汽车零部件产品。公司获得国内7家客户的16个项目定点，主要为合资品牌和国内自主品牌主机厂，涉及车身零部件产品，预计生命周期为5-8年，生命周期总销售金额预计为26亿元；公司控股子公司江苏恒义工业技术有限公司获得3家客户的5个项目定点，预计生命周期为2-3年，生命周期总销售金额预计为6亿元；全资子公司华汽新能源科技（江苏）有限公司获得7家客户的8个项目定点，预计生命周期为3-6年，生命周期总销售金额预计为3亿元。这些项目预计对公司未来年度的营业收入和经营效益产生积极影响，但实际销售金额将与客户汽车实际产量等因素相关，存在不确定性。（财联社） 【乘联分会：上半年新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到82.6%】乘联分会发布2025年6月汽车智能网联洞察报告，2025年1-6月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到82.6%，16万以下市场中智驾装车率进一步增长。随着技术的跃进式提升，叠加硬件和软件成本的不断下降，智能驾驶辅助功能搭载率不断提升。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据外媒报道，中国电商平台“中国电动汽车商城”（China EV Marketplace）目前已允许欧洲消费者，直接从中国购买符合当地上路标准的纯电动汽车及插电式混合动力汽车，并提供送货上门服务，其中包含清关环节。 “中国电动汽车商城”据称是全球最大的中国电动汽车线上销售平台，服务范围覆盖全球用户。今年上半年，该平台售出7,000辆汽车，同比大涨66%。不过，据CarNewsChina报道，这一增长主要由插电式混合动力汽车带动——此类车型出口至欧盟时无需缴纳特别关税。 另外，汽车行业分析机构Jato Dynamics报告称，中国汽车制造商5月在欧洲的市场份额实现翻倍，销量增幅达111%。Jato Dynamics在报告中指出：“今年5月份，中国汽车制造商的注册量为65,808辆，占欧洲地区汽车总销量的5.9%。这意味着，中国汽车品牌的市场份额较去年同期的2.9%增长了一倍多。” “中国电动汽车商城”首席运营官Jakub Gersl表示：“欧洲各地的电动汽车爱好者如今首次能够直接从中国订购全新的中国纯电车型或插电混动车型，并享受送货上门服务。我们的新服务消除了传统国际汽车进口过程中的复杂流程与棘手问题。” 此前，消费者需自行办理清关手续，并前往港口提车；而现在，该平台将包揽这些环节，直接把汽车送到消费者家门口。“中国电动汽车商城”的最低订购量为1辆，因此该平台不仅对进口商开放，也面向个人消费者。 车型覆盖小米至大众等多个品牌产品 “中国电动汽车商城”所售车型中，除了已在欧洲开展业务的汽车品牌（如比亚迪、小鹏、蔚来和零跑），还包括尚未建立欧洲本土分销网络的车企旗下产品，例如五菱、宝骏、阿维塔以及小米的电动汽车。此外，消费者也可通过该平台购买大众及特斯拉车型。 在该平台上，比亚迪海鸥（BYD Seagull）的净售价为1.02万美元，而比亚迪官方在欧洲以“Dolphin Surf”之名销售该款车型，售价为22,990欧元（约合26,650美元）；零跑C10纯电动车在该平台的标价为17,030美元，毛价约为1.75万欧元，而通过欧洲常规分销渠道购买该款车型需花费超3.6万欧元；小鹏Mona M03在该平台的净售价1.67万美元（毛价约1.71万欧元）起；小米SU7在该平台的起售价则为31,250美元。 此外，用户还可通过该平台订购中国产大众ID.3，净售价为23,270美元，含增值税（VAT）的价格低于2.4万欧元。基于大众MEB平台打造的中国产车型，如大众ID.4X、ID.4 Crozz、ID.6X及ID.6 Crozz，也在该平台销售列表中。 需注意的潜在劣势 不过，通过该平台购车也存在一些需考虑的劣势：所售车辆均按中国规范生产，例如所有电动汽车均配备中国国标（GB/T）充电接口，而非欧洲普遍使用的CCS接口。尽管该平台会提供免费适配器，以便车辆在CCS充电桩充电，但这可能会影响充电效率。此外，备用汽车零部件获取可能存在困难，且无法保证车辆操作系统语言可切换为其他语言。若车辆系统或相关应用仅能与中国服务器通信，还可能导致使用受限。 除标注价格外，若选择由“中国电动汽车商城”代办清关，需额外支付400美元净费用；车辆若需办理欧盟认证，则需另付1,500美元净费用。理论上，消费者可自行办理这两项手续，但过程耗时费力。清关与欧盟认证均为车辆进口及注册的必要环节，此外，消费者可能还需单独缴纳特别进口关税。运输费用也将根据车辆情况单独收取。综合计算后，从中国进口车辆相较于欧洲常规售价的价格优势可能会大幅缩水，甚至可能完全消失。 对于个人消费者而言，是否选择通过该平台购买此类电动汽车，需自行权衡其吸引力。但对于行业层面而言，该平台将大幅降低企业购买竞品车型用于对比研究的难度。由于这类用于研究的车辆本身就需接受各类测试，甚至有时会被拆解，因此售后服务缺失的问题在此场景下影响相对较小。 “中国电动汽车商城”此前也已进入美国市场，但不久后将停止在美国的运营。有报道称，受关税影响，该平台在美国的销量大幅下滑。截至目前，其在美国仅向行业客户售出约30辆汽车，且均用于竞品对比研究。

全新Logo、新车改款、“第五界”预售……鸿蒙智行在2025成都车展前夕连发六款新车。 “截至8月25日，鸿蒙智行累计交付量已超90万辆。”8月25日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在智界及问界秋季新品发布会上表示，今年10月，鸿蒙智行累计交付量预计将破百万辆。 经历了上市之初的挫折后，华为、奇瑞希望通过全新Logo、智界R7/S7改款，以及智界品牌事业部的独立实现当初立下的“爆款”目标。 “8月初，我和余总（余承东）在深圳签订了协议，智界由华为全面主导。奇瑞集团所有资源将向智界倾斜，所有产品线、品牌都要为智界让道。”奇瑞汽车董事长尹同跃在现场表示。彼时，奇瑞与华为就智界品牌战略2.0签订合作协议。按照协议，智界将投入超百亿元、增加至5000人研发团队，强化技术领先优势。同时，成立智界新能源公司，实现产销服一体化独立运作。最新数据显示，智界“双7”新款车型上市1小时大定突破5000台。 “在行业内卷持续存在、市场竞争愈发激烈的当下，智界必须要破釜沉舟，从而为接下来的新车做好市场铺垫。”有长期关注鸿蒙智行的业内人士分析认为。记者此前从知情人士处获悉，鸿蒙智行首款MPV将落地于智界品牌，新车计划于2026年第一季度正式发布。 除智界的“自我救赎”外，华为、上汽合作的“第五界”尚界首款车型成为现场的另一大看点。“尚界H5即刻开启预售，预售价16.98万元起。”余承东透露，尽管定位于20万元以下B级SUV，但尚界H5依旧会搭载192线激光雷达、ADS 4、鸿蒙座舱等。尚界H5定档于9月23日上市，距上汽集团与华为终端在上海签署深度合作协议，仅过去七个多月。最新数据显示，尚界H5开启预售1小时小订突破2.5万台。 在六款新车中，还包括鸿蒙智行问界M8纯电版、全新问界M7、享界S9T等。 华为ADS 4是鸿蒙智行接下来的另一个推进重点，其中包含老款、在售车型升级与新款车型的上车。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日宣布，9月将陆续推送华为ADS 4与Harmony Space5，华为乾崑发布的新技术正在快速推进。 “希望在法规允许情况下，明年具备高速L3能力以及城区L4试点能力，2027年无人干线物流进行试点，城区L4规模商用。我们认为2028年有望达到无人干线物流规模商用，希望能够加速推进L3、L4的技术进程，实现产业链快速赶超。”靳玉志表示。

        SMM8月21日讯：据SMM了解，截至8月25日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.83万吨，较8月18日减少0.27万吨；较8月21日减少0.16万吨。         近期，由于亏损及废料供应不足问题，再生铅企业减产或检修的数量增多，包括华东、华北等地区，铅锭供应再度收紧。又因天津上合峰会与北京阅兵即将开始，华中、华北部分地区进行临时车辆限行，限制时间从8月25日到9月3日不等，期间国五（即符合国家第五阶段机动车污染物排放标准）及以下排放标准的车辆运输限制，如废料、铅锭等运输周期拉长，使得部分下游刚需转而消耗消费地附近的仓库货源。另9月原生铅冶炼企业检修计划较多，叠加运输限制问题，下游企业刚需或继续分流至社库货源。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

东风集团股份(00489.HK)早盘股价大幅拉升，一度触及10.10港元，创下历史新高，盘中涨幅最高达69.18%。截至发稿，涨54.44%，报9.22港元。 注：东风集团股份的表现 这一表现背后是8月22日深夜发布的资本重组方案：子公司岚图汽车将以介绍方式登陆港股，而东风集团股份将同步完成私有化退市。 本次交易采用“股权分派+吸收合并”的创新组合模式，两大环节互为前提： 东风集团将其持有的岚图汽车79.67%股权，按比例向全体股东分派。分派完成后，岚图汽车立即以介绍上市方式登陆港交所，无需发行新股或募集资金。 东风汽车集团(武汉)投资有限公司作为境内吸并主体，向控股股东东风汽车支付股权对价，同时向其他小股东支付现金对价6.68港元/股，并以岚图股权作价4.17港元/股，合计收购价达每股10.85港元。 此次私有化的核心动因源于港股估值长期低迷导致的融资功能丧失。截至7月31日，其总市值仅391.2亿港元，市净率低至0.25倍——意味着市值不足净资产的四分之一。 更深层矛盾在于转型掣肘。作为控股公司，东风复杂的资产结构(涵盖合资品牌、商用车、自主乘用车等)使投资者难以对其新能源业务单独定价。而岚图作为集团高端新能源核心资产，其成长性被传统业务拖累。 2024年岚图交付量超8万辆 除了私有化方案引发市场震动之外，岚图汽车本身的业绩表现同样成为焦点。2024年，岚图全年交付量突破8万辆，同比大幅增长70%。进入2025年，增长势头依旧强劲，已实现连续5个月单月销量破万，上半年累计销量达5.61万辆，同比增长85%。 更值得关注的是，岚图的财务状况已显著改善，正站在全面扭亏为盈的临界点上。亏损幅度迅速收窄：2023年，其税前净亏损为19.8亿元，税后净亏损14.72亿元；而到2024年，税前净亏损已大幅收缩至2.43亿元，税后净亏损仅录得1800万元，距离全年盈利仅一步之遥。这一积极趋势已在去年第四季度得到验证——岚图当季已实现单季度盈利。 今年7月，东风集团股份及东风资产管理对岚图汽车进行增资，东风资产管理出资10亿元，认购约9497万元注册资本。增资完成后，东风集团股份、东风资产管理及其他股东将分别持有岚图汽车约79.69%、3.30%及17.01%的股权。彼时，东风集团股份表示，岚图汽车需要加大投资力度以提高岚图汽车的研发、品牌及营销能力。“本次注资对于支持本公司的业务发展至关重要。 对此中信证券表示，东风私有化后，汽车行业中普遍被低估的国企的估值逻辑可能发生重构。近期私有化案例凸显汽车行业国企对市值管理的重视，后续国企的资本运作有望更加密集，同时有助于解决国企股权融资的困境。同时，国企迟来但并不会缺席的智能电动化转型也在带来基本面的好转。