市场参与者在迈阿密举行的S&P Global铝业研讨会上表示，尽管美国中西部铝溢价创下历史新高，但由于存在巨大下行风险且伦敦金属交易所行情波动导致美国铝关税变动，加拿大铝材仍在持续流入欧洲市场。 美国对进口铝征收50%关税重塑了全球铝供应链格局，2025年大部分时间美国市场依靠消耗库存而非进口来满足需求。 享有免税待遇且具备低碳优势的加拿大铝材自然成为欧洲市场首选，2025年1-11月期间共有326,562吨P1020铝材运抵鹿特丹港。 然而随着美国库存降至临界水平，中西部溢价飙升至历史新高以吸引铝材回流市场。 S&P Global Energy CERA铝业分析师在1月22日报告中指出：“最新估算显示美国国内原铝仓储量为15万-17.5万吨，较2025年12月底的20万吨有所下降。” “美国市场正处于勉强维持的状态，”一位交易商表示，“由于关税变动可能带来巨大下行风险，无人愿意进行大宗交易。” “我们已削减在美国市场的持仓以降低风险，”另一位交易商称，“鉴于美国市场存在巨大下行空间，我们希望规避实物风险，转而通过衍生品承担风险。” 某生产商指出，伦敦金属交易所铝价波动是另一忧虑点，因关税成本随之浮动。 综合考量这些因素，加拿大铝产品持续涌入欧洲市场。 2025年末，大量加拿大铝材涌入鹿特丹港，市场参与者争相在欧盟碳边境调整机制生效前进口货物。然而受合同义务及前述美国市场风险影响，每月仍有至少两艘货船抵达鹿特丹。 今年欧洲需求开局疲软，多数消费商库存充足。因此，高企的中西部溢价促使部分欧洲持有的加拿大铝所有者将货物回运至美国市场。市场参与者正密切关注这一货物流动及关税水平的任何变动迹象。

近日，由中铝润滑科技有限公司（以下简称“中铝润滑”）联合中铝铝箔有限公司（以下简称“中铝铝箔”）、北京科技大学、中铝材料应用研究院有限公司（以下简称“中铝材料院”）共建的“铝材轧制润滑创新平台”签约仪式在云南昆明举行。该平台依托中国铝业集团有限公司有色金属全产业链优势，聚焦铝材加工领域关键核心技术瓶颈，构建产学研用深度融合的协同创新体系，重点攻关铝板带箔轧制润滑核心技术，推动国产化高端润滑产品的研发与规模化应用，加速破解我国铝加工行业的“卡脖子”难题。 铝材轧制润滑技术是决定铝材表面质量、成材率及生产能耗的关键技术。当前，我国高端铝箔轧制环节面临界面摩擦控制精度不足、传统油基润滑剂易造成污染等技术瓶颈，导致部分关键领域对进口润滑剂高度依赖。为破解这一发展困局，该平台明确三大核心技术攻关方向：一是基础研究突破方向，依托北京科技大学材料科学国家研究中心，开展轧制界面摩擦机理研究与润滑剂分子结构设计，构建润滑行为数字孪生模型；二是技术转化加速方向，由中铝材料院提供工艺技术支撑，可使新产品研发周期缩短30%以上，推动实验室技术成果快速实现产业化；三是智能装备协同方向，集成现代工业大数据技术，打造润滑参数实时监测与动态优化系统，全面提升铝加工生产线的智能化管控水平。 与传统产学研合作模式不同，“铝材轧制润滑创新平台”创新构建“需求牵引、成果共享”的闭环机制。在需求端，中铝铝箔提供百万级工艺参数数据（如轧制压力、轧制温度等），为平台精准锚定技术研发方向；在供给端，北京科技大学组建多学科专项研发团队，聚焦“醇酯型添加剂在新型轧制油中的应用”“纳米润滑颗粒自修复技术”等前沿课题开展攻关；在转化端，中铝润滑负责技术成果的产业化验证，并计划于2026年推出拥有自主知识产权的系列产品，产品将覆盖动力电池铝箔、航空航天铝板等战略领域。 中国有色金属工业协会专家分析指出，我国铝材产量已连续10年位居全球首位，但高端铝材相关核心技术的对外依存度仍超40%。“铝材轧制润滑创新平台”的启动，标志着我国首次构建起铝材轧制润滑领域“基础研究—技术攻关—产业应用”的全链条创新生态体系，对突破该领域关键核心技术具有行业标杆意义。下一步，该平台将锚定“技术研发转化器、人才培育孵化器、产业升级助推器”的发展定位，重点攻关国防军工、轨道交通等重点领域的关键轧制润滑技术，牵头制定行业标准，打破国外技术壁垒，推动形成自主可控的高端工业介质产业链条，让创新科技成果更快转化为新质生产力，为我国铝加工产业技术迈向高端化、绿色化、智能化发展提供强有力支撑。

据外媒报道，墨西哥对从中国及其他未与其签署自由贸易协定（FTA）国家进口的商品大范围加征关税政策，已于1月1日正式生效。此举标志着该国贸易政策发生重大转向，旨在保护本土产业与就业岗位。 墨西哥《官方公报》于12月30日发布了此次关税调整细则，新规覆盖汽车、纺织、服装、钢铁、塑料、鞋类、家具、玩具、铝材、玻璃等十余个行业的1,463类产品。关税税率增幅在5%至50%区间，其中对产自中国及部分亚洲国家的汽车征收最高税率。 墨西哥经济部表示，该措施旨在保障敏感行业约35万个就业岗位，推动墨西哥政府提出的“主权、可持续且普惠的再工业化”进程。 此次关税调整同样与墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆·帕尔多（Claudia Sheinbaum Pardo）提出的“墨西哥计划”紧密相关。该经济发展战略的核心目标是将产业链本土化率提升15%，并新增150万个就业岗位。 墨西哥经济部在公告中强调：“本次关税调整是一项惠及墨西哥民众的经贸举措，并非针对特定国家。”受影响的进口商品来源国包括中国、印度、韩国、泰国、印度尼西亚、巴西、南非以及阿联酋等。 这项关税改革法案已于2025年12月获墨西哥国会批准，墨西哥众议院以281票赞成、24票反对的投票结果通过该法案。相较于辛鲍姆总统2025年9月提出的原始提案，最终通过的法案条款已大幅放宽，但针对进口汽车征收最高50%关税的条款仍予以保留。 近年来，比亚迪等中国车企生产的汽车（包括电动汽车）在墨西哥市场的受欢迎程度激增。2025年，墨西哥对从中国进口的汽车关税税率为20%，此次上调至50%的税率增幅显著，墨西哥汽车行业龙头企业对此表示欢迎，认为新规能为本土制造商提供保护。 墨西哥政府预估，新关税政策将为国家财政每年新增700亿比索（约合38亿美元）的税收收入。 不过，批评人士警告称，加征关税或将推高消费品价格，对依赖进口原材料的小型企业造成冲击。值得注意的是，当前正值墨西哥为《美墨加协定》2026年审议做准备、寻求巩固自身地位的关键时期，美国与加拿大两国均对墨西哥与中国日益紧密的经济联系提出质疑。

国家统计局发布报告显示，中国2025年10月中国铝材产量为569.4万吨，环比下滑3.5%，同比下滑3.2%。1-10月中国铝材产量为5524.3万吨，同比微落。10月铝价重心上移，需求表现平淡，铝材产量环比下滑。

最新消息显示，在关键铝供应商工厂发生严重火灾后，福特汽车暂时削减了至少五款车型的产量，其中包括多款热门SUV。 上周，美国汽车工人联合会（UAW）的一位官员在肯塔基卡车工厂向其成员表示，由于铝供应困难，福特将暂停生产其利润丰厚的大型SUV Expedition和林肯Navigator。 另根据福特发给员工的备忘录，SUV车型的生产暂停期将持续一周，备忘录未具体说明停产原因。 为节省铝材供应，福特上周还暂停了肯塔基州另一家组装厂的生产，本周仅恢复一个班次运行。据UAW官员透露，该厂正处于生产Escape SUV及其豪华版林肯Corsair的最后阶段。Escape预计于12月正式停产，为新款电动皮卡腾出产线。 除此以外，还有知情人士透露，福特提前启用了原定于2025年晚些时候的停工时间段。（汽车制造商通常会在一年中某个时间段安排停产检修期） 上月，美国铝业巨头诺维利斯（Novelis）位于纽约州奥斯威戈的工厂发生严重火灾，导致其关键生产区域完全烧毁，预计将停产至明年初。 业内分析人士指出，该工厂为美国汽车行业提供约40%的铝板原料，是美国车企的重要供应商。事故将导致福特等车企的部分型号汽车生产出现显著延迟，影响持续数月。 诺维利斯最大的客户——福特上周表示，公司正与诺维利斯密切合作，正在“探索一切可能的替代方案，以尽量减少潜在的停产”。 诺维利斯表示，正研究能否从其海外工厂及竞争对手工厂调配汽车级铝材，以满足福特标准。 福特的主要利润来源、美国最畅销的卡车F-150皮卡是全行业使用铝材最多的车型之一。十年前，福特将F系列皮卡的外壳由钢材改为铝，以降低车重、提升燃油效率。 分析师警告称，若F系列皮卡停产，福特可能损失高达10亿美元的营业利润。富国银行分析师在报告中指出，若第四季度F系列销量下滑20%，福特营业利润可能减少8亿美元。 Evercore ISI估计，今年最后两个月计划组装的13万辆F系列中，可能有2万至5万辆受影响被迫取消生产。 咨询公司AutoForecast Solutions分析师Sam Fiorani说，福特现在把所有精力都集中在确保F-150顺利生产这一目标上。 福特今年已因特朗普的关税政策面临约20亿美元成本，同时其电动车部门预计将亏损50亿美元。如今又要寻求从其他国家进口铝材。 诺维利斯的另一个客户、丰田汽车表示，公司正为其北美工厂寻找替代铝材来源，目前尚未出现生产中断，但“还不能掉以轻心”。

国家统计局发布报告显示，中国2025年8月中国铝材产量为554.8万吨，环比微增1%，同比下滑4.2%。1-8月中国铝材产量为4379万吨，同比基本持平。需求处在淡季和旺季的转换期，产量增幅有限。

国家统计局发布报告显示，中国2025年6月中国铝材产量为587.4万吨，环比出现回升，同比微增0.7%。1-6月中国铝材产量为3276.8万吨，同比增加1.3%。受出口退税政策取消的影响，今年上半年国内铝材出口量同比下滑。内需方面，建筑型铝材受地产行业拖累，不过光伏、新能源汽车等方面需求显著增长、

当地时间周六(5月31日)，针对美国政府再度提高钢铝关税的举措，欧盟委员会警告其破坏了双方试图通过谈判解决问题的努力，并表示欧盟准备采取反制措施。 欧盟委员会当天发布声明称，特朗普政府这一决定进一步给全球经济增添了不确定性，目前正在就扩大反制措施进行最终磋商。如果未能达成双方均可接受的解决方案，欧盟现有措施和附加措施将于7月14日自动生效，或根据需要提前生效。 欧盟一位发言人表示：“我们对美国将进口钢铁及铝制品关税提高一倍的行为表示遗憾，这增加了大西洋两岸消费者和企业的成本，欧盟准备采取反制措施。” 美国总统特朗普周五在宾夕法尼亚州举行的一场集会上表示，将把进口钢铁的关税从25%提高至50%。随后，特朗普又在社交媒体平台上发文称，6月4日起，将把钢铁和铝的进口关税从25%提高至50%。 对此，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格表示，欧盟始终主张通过谈判解决贸易争端，但在必要时也不会回避报复措施。近期朗格率领欧洲议会贸易代表团访问华盛顿，与多位美国国会议员及政府官员进行了交流。 朗格声称：“对于不合理的钢铝关税，我们已经准备好了对策。如果特朗普宣布的事情真的成为现实，那么我们也应该立即实施这些反制关税举措。” 根据美国商务部的数据，截至2025年3月，美国钢铁价格为每吨984美元，远高于欧洲690美元/吨的价格。 据悉，欧盟和加拿大受到加征钢铝关税的影响最大。加拿大商会总裁兼首席执行官坎迪斯·莱恩评论称，摧毁高效、竞争和可靠的钢铝跨境供应链，让两个国家都损失巨大。 加拿大最大民间企业工会美国钢铁工人联合会批评了特朗普的举措，称这是对加拿大就业的直接打击。“成千上万个加拿大工作岗位岌岌可危，依赖钢铁和铝的社区正处于危险之中。加拿大政府需要立即果断地做出反应，保护工人。” 值得注意的是，特朗普的关税计划本周在其国内遇到了障碍，周三美国国际贸易法院以特朗普越权为由，暂停了几乎所有针对特定国家的关税。但到了周四，美国联邦巡回上诉法院又批准了特朗普政府的请求，暂时中止贸易法院禁止执行美政府多个关税行政令的裁决。 尽管取消关税的命令很快被暂停了，但这一裁决还是给特朗普政府更广泛的贸易战略带来了麻烦，因为该战略依赖高关税的威胁来增加谈判筹码，迫使各大贸易伙伴与美国达成新的协议。

国家统计局发布报告显示，中国2025年4月中国铝材产量为576.4万吨，略低于去年同期的584万吨，且环比也有回落。受去年11月中旬的取消出口退税政策以及今年以来关税增加等因素影响，中国铝材产量多不及去年同期。

国家统计局发布报告显示，中国2025年3月中国铝材产量为598.2万吨，略微低于去年同期的603万吨。工业型材受抢装潮推动，头部企业维持满产，但建筑型材整体疲弱，新能源汽车型材表现分化，铝板带、铝箔行业虽处旺季，但内贸竞争加剧。