欧盟委员会10月5日公布，2026年第三季度碳边境调节机制（CBAM）证书价格为82.32欧元/吨二氧化碳当量，较第二季度的75.28欧元上涨7.04欧元，涨幅9.35%。对于适用CBAM的铝产品进口，在排放参数、免费分配调整及其他条件不变的情况下，证书价格上涨将直接抬高相应的碳成本。 结合欧盟排放配额拍卖安排、四季度初成交情况及欧洲冬季电力需求的季节性特征，SMM预计，若冬季负荷回升带动化石发电需求增加，且拍卖供应按现有安排执行，第四季度CBAM证书价格可能处于85 - 90欧元/吨二氧化碳当量。该区间为条件性预测，较第三季度高3.26% - 9.33%。 根据SMM铝CBAM计算器的2026年默认值路径测算，中国来源未锻轧铝的第三季度成本约为157.44欧元/吨，铝合金空心型材约为322.15欧元/吨，分别较第二季度增加13.46和27.55欧元/吨。随着碳价上涨，每吨产品对应的净证书量越高，成本增加越明显。 三季度价格上涨 四季度供应计划进一步收缩 2026年CBAM证书价格按季度公布，由欧盟碳排放交易体系（EU ETS）配额拍卖成交价格加权计算。第一季度价格为75.36欧元，第二季度小幅降至75.28欧元，第三季度升至82.32欧元。 供应端的变化主要发生在EU ETS排放配额（EUA）拍卖市场。按EEX成交数据汇总，2026年第三季度拍卖量为1.239亿份，同比减少24.46%；但与第二季度相比基本持平，仅减少1,500份。额外拍卖的停止，是三季度值得关注的供应变化。欧委会披露，REPowerEU融资安排下，成员国部分（MS-RRF）于6月22日达到80亿欧元收入目标，创新基金部分（IF-RRF）于7月13日达到120亿欧元目标。7月14日起，后者原包含在共同拍卖平台每场拍卖中的571,000份配额停止拍卖，至8月底的单场拍卖量相应由2,817,500份降至2,246,500份。欧盟计划于第四季度拍卖1.167亿份，较第三季度实际成交量减少5.78%，较上年同期减少13.72%，为碳价提供了供应端支持。市场稳定储备（MSR）也需区分比较基准。7月底日历落实了9—12月的MSR调整，相对于此前暂定日历进一步下调拍卖量；但2026年9月至2027年8月的MSR吸收量为1.905亿份，低于上一周期的2.755亿份。 冬季电力需求可能提供支撑 85至90欧元仍取决于发电结构 冬季电力需求回升可能提高发电行业的配额需求，但其影响取决于新增电量由何种能源供应。若低温叠加风电偏弱，增量负荷更多由化石燃料机组承担，碳价受到的支持可能更强；若风电、核电等出力较好，则可能减轻这一压力。 欧委会电力市场报告显示，2025年欧盟用电量由第三季度的583TWh增至第四季度的636TWh，增加约9.09%；同期化石发电占比由27%升至32%，欧洲电力基准价格由78升至88欧元/MWh，按报告取整值计算上涨约12.82%。这一组合说明，冬季负荷与发电结构可以共同影响电力及碳市场。 但季节性并非单向规律。欧委会原发布报告显示，2023年第四季度电力基准价格环比仅上涨约2%，2022年同期则下降45%。能源价格回落、天气和供需调整，都可能超过冬季需求增加的影响。 截至10月7日，第四季度已完成五场EUA拍卖，成交量加权均价约84.08欧元，已高于第三季度均价。若剩余拍卖数量按现有日历执行，要使第四季度最终均价达到85欧元，余下拍卖的加权均价需约85.09欧元；若达到90欧元，余下均价则需约90.59欧元。这意味着区间下沿更接近当前市场水平，上沿仍需要后续价格持续走强。 基于供应安排与冬季需求可能回升，SMM预测四季度CBAM碳排放证书价格将在85 - 90欧元区间落定。暖冬、风电恢复、核电可用率改善或工业需求走弱可能使价格低于该区间；持续寒冷和低风天气则可能带来更强的上行压力。第四季度初的84.08欧元仅为阶段拍卖均价，尚非欧委会公布的季度CBAM证书价格。 中国铝产品成本同步抬升 加工品每吨增量更明显 碳价上涨对铝产品的影响，需要结合默认排放值、生产路线及免费分配调整计算。本次使用2026年默认值路径，在默认直接排放值上应用10%加成，再扣除路线对应基准B与97.5%免费分配因子、1.00跨行业修正系数对应的调整。扣减后的净证书量乘以季度证书价格，得到成本情景。 以中国来源空心型材为例，扣减后的净证书量约为3.9134份/吨，明显高于未锻轧铝的1.9126份/吨。因此，同样上涨7.04欧元的证书价格，对型材形成的每吨成本增加约为未锻轧铝的两倍。若以1,000吨同类产品作静态比较，两者相对第二季度分别增加约2.76万欧元和1.35万欧元。 这反映的是本次默认值和基准调整组合下的成本敏感性，不表示加工环节必然产生同等幅度的实际排放增加。默认值也不能代表某一家工厂的真实碳强度。铝正式期测算适用的直接排放范围，与欧洲电价对EUA市场的间接影响，应分别理解。 来源国差异与进口规模共同决定影响 对于7601未锻轧铝，中国并非欧盟最大的域外供应来源。2025年欧盟从中国进口约1.17万吨，而加拿大、莫桑比克、巴林和阿联酋分别约为59.31万、57.38万、47.61万和45.43万吨。按同一默认值情景，第三季度单位成本分别为加拿大63.27、莫桑比克175.37、巴林及阿联酋55.12欧元/吨，中国为157.44欧元/吨。 以2025年贸易量固定不变、统一应用2026年参数和第三季度价格测算，莫桑比克7601对应的情景成本约1.006亿欧元，加拿大约3,752万欧元，中国约185万欧元。单位成本较高与总体金额较大是两个不同维度，需要同时观察进口量。 7604的竞争格局则不同。2025年欧盟从土耳其进口约21.07万吨，从中国和波黑分别进口约2.49万和2.40万吨。按各来源实际CN子目进口量加权，第三季度默认路径成本如下： 固定2025年贸易结构计算，土耳其7604在第三季度价格下的情景成本约4,614万欧元，中国约802万欧元；仅证书价格由第二季度升至第三季度带来的增加额，分别约395万和69万欧元。中国单位成本更高，但土耳其更大的贸易规模使其总金额更高。 东南亚来源也不能作为一个统一成本组。以同一CN76042100空心型材比较，第三季度印度尼西亚、泰国、马来西亚和越南默认路径成本分别约为67.61、104.61、126.47和172.53欧元/吨。这些差异来自适用默认值、路线及基准扣减，不能据此直接判断具体供应商的真实排放或最终到岸竞争力。 进口收缩背景下 碳成本管理更依赖产品和供应商数据 Eurostat数据显示，2025年欧盟7601域外进口量约633.47万吨，高于2024年的582.25万吨；7604由39.18万吨降至38.81万吨，7606由96.96万吨增至108.33万吨，7607由26.51万吨增至28.26万吨。 2026年1—7月，欧盟7601、7604、7606和7607域外进口量分别为293.70万、21.94万、60.66万和13.73万吨，同比分别下降14.09%、6.35%、7.78%和22.24%。 上述贸易数据来自Eurostat Comext DS-045409的EU27域外进口统计，经SMM计算。最新完整可比累计期为2026年1—7月，源数据更新时间为9月15日。 四类产品在最新可比期的进口量均下降，但不能仅据此认定CBAM导致贸易收缩，需求、库存、产品结构及其他贸易措施均可能产生影响。此外，7601同期约10.19万吨为未明确分配来源的统计量，不宜强行归属某国。 豁免来源也影响市场分母。2025年7601域外进口中，豁免来源约211.59万吨，7604、7606、7607分别约4.18万、32.89万和2.19万吨。挪威、冰岛、瑞士等来源需要与纳入本次成本计算的来源分开，不能将全部域外进口量直接乘以同一碳成本。 若固定2025年四类产品的可计算贸易结构，统一采用2026年默认参数，仅将证书价格由75.28提高至82.32欧元，合计情景成本增加约4,773万欧元。其中7601约2,650万欧元，7604约575万欧元，7606约1,074万欧元，7607约475万欧元。该结果用于比较价格敏感性，并非2025年实际CBAM账单，也不是2026年第三季度已经发生的进口支出。 对于欧洲买家与铝出口企业，第四季度需要同时跟踪证书价格和每吨净证书量。报价或合同评估应明确税号、原产地、进口季度与计算路径；符合条件的实际排放数据、前体材料信息及核查文件，则有助于评估默认值情景与企业实际情况之间的差异。碳成本能否传导至销售价格，还取决于合同安排与市场议价能力。 SMM CBAM 计算器链接： 铝CBAM计算器 - 上海有色网

在工业铝型材行业向高端化、大型化、精密化进阶的浪潮中，大截面、高难度铝型材成为新能源、轨道交通、重型机械等领域的刚需。为适配高端制造需求，新标铝业重磅配置4000T大型铝型材挤压生产线，这既是企业硬核实力的体现，更是攻克大截面型材生产痛点的关键利器。 作为新标铝业吨位最大的核心装备，4000T挤压机可输出超4000吨强劲挤压力，实现直径300mm及以上铝棒的稳定一次挤压成型。单支铝棒重量可达1.2吨，型材长度按需定制，最大外接圆直径突破350mm。额定吨位4000T，全面覆盖各类大型工业型材的生产需求。 依托4000T设备的强劲性能与稳定成型能力，新标铝业深耕高端工业领域，打造多款核心产品。例如：新能源汽车电池托盘作为动力电池组的核心骨架，对轻量化、强度与散热要求苛刻，设备可实现大尺寸多腔体边框一体化成型，搭配搅拌摩擦焊工艺，在保障刚性的同时实现20%–30%减重。前后防撞梁及吸能盒直接关系行车安全，大吨位挤压确保内部筋板致密无缩孔、气孔，大幅提升能量吸收能力。大型工业散热器与电机壳体需满足高密齿、大高宽比结构，4000T设备可保障型材成型饱满、表面光洁，完美适配储能、光伏逆变器等高端设备需求。轨道交通及重型机械结构件则通过一次挤压成型显著减少焊接点位，整体强度提升15%以上，从容应对严苛工况。 与传统小吨位设备的分段焊接模式相比，4000T挤压线可实现大截面型材一体成型，减少焊缝，提升结构强度与密封性。设备搭载闭环温控与在线精密校直系统，尺寸精度达±0.1mm/m，优于国标，批量生产稳定性强，有效降低后道加工成本。搭配快速换模系统，产品切换时间缩短30%，可从容应对急单、大单。同时能轻松加工多腔体、异形孔等复杂断面型材，减少模具损耗，保障尺寸稳定。 未来，新标铝业将持续深耕铝材制造技术，不断优化工艺，以硬核设备和稳定品质，赋能各行业轻量化智能制造，解锁工业铝材的无限可能。

伊朗战事正在冲击美国主要铝材料进口来源，美国铝材买家正火速转向亚洲寻求替代供应，这一变局恐将推高用于汽车零部件、家电及饮料罐的铝材成本。美国政府数据显示，美国铝进口高度依赖海外，去年中东地区供应了美国近五分之一的铝。 中东局势或至全球铝材供应缺口扩大至150万吨 随着伊朗局势升级，霍尔木兹海峡航运事实上已陷入停滞，已迫使该地区两大铝材生产国卡塔尔与巴林暂停向客户发货。 总部位于美国佐治亚州的铝材加工商Bonnell Aluminum正寻求从印度、澳大利亚等市场采购铝材。该公司负责金属、采购与运输的副总裁安迪·梅西（Andy Massey）介绍道，Bonnell将铝加工成适用于汽车、建材等产品的型材，若存在未被年度长单锁定的现货，该公司短期内甚至可能转向美国本土市场采购铝材。 “我们都在忙着摸清中东的实况，”梅西表示，“必须在未来两天内快速找到替代货源，而且要确保采购价格在合理范围内。” 美国新泽西州特种金属供应商RM-Metals也面临类似困境。该公司副总裁萨姆·德赛（Sam Desai）称，部分运输铝材的货船因中东局势仍滞留在迪拜，公司正寻找替代来源。德赛表示，“韩国目前是个不错的选择，公司同时也在考虑北欧货源。自伊朗战事爆发以来，铝价不断上涨，寻找货源变得非常困难。” 加拿大铝业协会首席执行官让·西马尔（Jean Simard）称，印度铝材最可能成为美国买家的海运替代来源，但跨太平洋运输需约60天。富国银行证券分析师蒂姆娜·坦纳斯（Timna Tanners）则表示，其他替代来源还包括巴西、印尼、冰岛与挪威。 西马尔估算，目前中东地区约有600万吨原铝（未回收铝）因伊朗战事无法进行运输，而该地区多数冶炼厂的氧化铝（生产铝的原料）库存仅够维持约30天。 随着伊朗危机持续，霍尔木兹海峡的关闭意味着海湾地区铝生产商可能很快耗尽氧化铝库存，从而不得不减产。这些减产将对全球供应产生持续影响。美国银行（Bank of America）预计，地区冲突可能加剧今年全球铝供应缺口。 美国银行以迈克尔·威德默（Michael Widmer）为首的分析师日前在一份报告中称，“鉴于中东占全球铝产量约9%，且供应面临风险，我们已将全球铝供应缺口预测从100万吨上调至150万吨。” 中东地区目前已有部分铝材供应商停产。卡塔尔铝业（Qatalum，由卡塔尔国有铝材企业与挪威Norsk Hydro ASA公司）近日宣布，因天然气短缺开始有序停产，全面复产可能需要6至12个月。 富国银行证券分析师蒂姆娜·坦纳斯表示，“这可能只是冰山一角。中东地区更多铝冶炼厂可能受影响，届时冲击将被放大，铝冶炼厂必须满负荷运转，否则就只能关停。这不是短期能解决的问题。” 关税与战火叠加，美国铝供应链遭遇双重冲击 中东地区的铝材供应动荡，正值美国铝材买家处境尤为脆弱之际。此前，特朗普政府对铝材加征的进口关税已令美国铝消费企业承压：关税推高了美国国内铝价，并限制了美国最大海外供应国加拿大的铝材流入。 去年8月，美国商务部宣布，其正提高对400多种产品的钢铁和铝关税，涵盖风力涡轮机、移动式起重机、家用电器、推土机及其他重型设备，同时包括轨道车辆、摩托车、船用发动机、家具及数百种其他产品。 据悉，铝因储量丰富、成本低廉深受制造商青睐，而工厂多采用“准时制”采购模式，哪怕是短暂的供应中断，都可能引发生产混乱。 本周，伦敦金属交易所（LME）的铝价飙升至2022年以来最高水平。美国中西部铝溢价（即在全球基准价基础上，为将铝材运至该地区额外支付的费用）也创下每磅1.075美元的历史新高。在伊朗危机爆发前，受特朗普对进口铝材加征50%的关税影响，美国制造商支付的铝材价格已位居全球前列。 与此同时，作为美国买家最显而易见的替代选择，加拿大对美国的铝出口量在特朗普加征关税的背景下持续下滑。加拿大铝生产商愈发青睐欧洲市场，欧洲市场的净收益比将铝材销往美国更具吸引力。此外，市场预期关税可能在未来数月放松或取消，令美国买家不敢大量锁单，担心关税下调后买贵。 加拿大铝业协会首席执行官让·西马尔认为，现在或许是“重新审视美国对加拿大铝关税”的恰当时机。美国这类关税依据的是允许对特定行业加征关税以保护国家安全的法律，近期美国最高法院推翻特朗普其他关税的裁决并未影响到对加拿大铝材加征的关税。 美国车企是铝材消费大户，且容易受供应链扰动影响。去年9月份，美国铝材供应商诺贝丽斯（Novelis）位于纽约的工厂发生火灾后，福特汽车暂停了美国密歇根州F-150 Lightning电动皮卡的生产，其利润丰厚的燃油版F-150系列车型的生产也受到了干扰。福特汽车是诺贝丽斯的主要客户，其皮卡车型车身主要采用铝制材料。同年10月份，福特汽车曾下调利润预期，称诺贝丽斯工厂铝材供应中断对公司造成的总损失高达20亿美元。 小结： 随着霍尔木兹海峡的关闭持续挤压氧化铝原料供应，海湾地区铝产能的削减恐怕才刚刚开始。而对美国铝材买家而言，铝供应链冲击也仅是拉开了序幕。他们不仅要应对突如其来的货源缺口，还要在特朗普关税造成的市场扭曲中艰难权衡。这场由战火与关税共同点燃的供应危机，都正在将包括众多车企在内的美国铝材消费企业推向一个前所未有的脆弱时刻。

市场参与者在迈阿密举行的S&P Global铝业研讨会上表示，尽管美国中西部铝溢价创下历史新高，但由于存在巨大下行风险且伦敦金属交易所行情波动导致美国铝关税变动，加拿大铝材仍在持续流入欧洲市场。 美国对进口铝征收50%关税重塑了全球铝供应链格局，2025年大部分时间美国市场依靠消耗库存而非进口来满足需求。 享有免税待遇且具备低碳优势的加拿大铝材自然成为欧洲市场首选，2025年1-11月期间共有326,562吨P1020铝材运抵鹿特丹港。 然而随着美国库存降至临界水平，中西部溢价飙升至历史新高以吸引铝材回流市场。 S&P Global Energy CERA铝业分析师在1月22日报告中指出：“最新估算显示美国国内原铝仓储量为15万-17.5万吨，较2025年12月底的20万吨有所下降。” “美国市场正处于勉强维持的状态，”一位交易商表示，“由于关税变动可能带来巨大下行风险，无人愿意进行大宗交易。” “我们已削减在美国市场的持仓以降低风险，”另一位交易商称，“鉴于美国市场存在巨大下行空间，我们希望规避实物风险，转而通过衍生品承担风险。” 某生产商指出，伦敦金属交易所铝价波动是另一忧虑点，因关税成本随之浮动。 综合考量这些因素，加拿大铝产品持续涌入欧洲市场。 2025年末，大量加拿大铝材涌入鹿特丹港，市场参与者争相在欧盟碳边境调整机制生效前进口货物。然而受合同义务及前述美国市场风险影响，每月仍有至少两艘货船抵达鹿特丹。 今年欧洲需求开局疲软，多数消费商库存充足。因此，高企的中西部溢价促使部分欧洲持有的加拿大铝所有者将货物回运至美国市场。市场参与者正密切关注这一货物流动及关税水平的任何变动迹象。

近日，由中铝润滑科技有限公司（以下简称“中铝润滑”）联合中铝铝箔有限公司（以下简称“中铝铝箔”）、北京科技大学、中铝材料应用研究院有限公司（以下简称“中铝材料院”）共建的“铝材轧制润滑创新平台”签约仪式在云南昆明举行。该平台依托中国铝业集团有限公司有色金属全产业链优势，聚焦铝材加工领域关键核心技术瓶颈，构建产学研用深度融合的协同创新体系，重点攻关铝板带箔轧制润滑核心技术，推动国产化高端润滑产品的研发与规模化应用，加速破解我国铝加工行业的“卡脖子”难题。 铝材轧制润滑技术是决定铝材表面质量、成材率及生产能耗的关键技术。当前，我国高端铝箔轧制环节面临界面摩擦控制精度不足、传统油基润滑剂易造成污染等技术瓶颈，导致部分关键领域对进口润滑剂高度依赖。为破解这一发展困局，该平台明确三大核心技术攻关方向：一是基础研究突破方向，依托北京科技大学材料科学国家研究中心，开展轧制界面摩擦机理研究与润滑剂分子结构设计，构建润滑行为数字孪生模型；二是技术转化加速方向，由中铝材料院提供工艺技术支撑，可使新产品研发周期缩短30%以上，推动实验室技术成果快速实现产业化；三是智能装备协同方向，集成现代工业大数据技术，打造润滑参数实时监测与动态优化系统，全面提升铝加工生产线的智能化管控水平。 与传统产学研合作模式不同，“铝材轧制润滑创新平台”创新构建“需求牵引、成果共享”的闭环机制。在需求端，中铝铝箔提供百万级工艺参数数据（如轧制压力、轧制温度等），为平台精准锚定技术研发方向；在供给端，北京科技大学组建多学科专项研发团队，聚焦“醇酯型添加剂在新型轧制油中的应用”“纳米润滑颗粒自修复技术”等前沿课题开展攻关；在转化端，中铝润滑负责技术成果的产业化验证，并计划于2026年推出拥有自主知识产权的系列产品，产品将覆盖动力电池铝箔、航空航天铝板等战略领域。 中国有色金属工业协会专家分析指出，我国铝材产量已连续10年位居全球首位，但高端铝材相关核心技术的对外依存度仍超40%。“铝材轧制润滑创新平台”的启动，标志着我国首次构建起铝材轧制润滑领域“基础研究—技术攻关—产业应用”的全链条创新生态体系，对突破该领域关键核心技术具有行业标杆意义。下一步，该平台将锚定“技术研发转化器、人才培育孵化器、产业升级助推器”的发展定位，重点攻关国防军工、轨道交通等重点领域的关键轧制润滑技术，牵头制定行业标准，打破国外技术壁垒，推动形成自主可控的高端工业介质产业链条，让创新科技成果更快转化为新质生产力，为我国铝加工产业技术迈向高端化、绿色化、智能化发展提供强有力支撑。

据外媒报道，墨西哥对从中国及其他未与其签署自由贸易协定（FTA）国家进口的商品大范围加征关税政策，已于1月1日正式生效。此举标志着该国贸易政策发生重大转向，旨在保护本土产业与就业岗位。 墨西哥《官方公报》于12月30日发布了此次关税调整细则，新规覆盖汽车、纺织、服装、钢铁、塑料、鞋类、家具、玩具、铝材、玻璃等十余个行业的1,463类产品。关税税率增幅在5%至50%区间，其中对产自中国及部分亚洲国家的汽车征收最高税率。 墨西哥经济部表示，该措施旨在保障敏感行业约35万个就业岗位，推动墨西哥政府提出的“主权、可持续且普惠的再工业化”进程。 此次关税调整同样与墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆·帕尔多（Claudia Sheinbaum Pardo）提出的“墨西哥计划”紧密相关。该经济发展战略的核心目标是将产业链本土化率提升15%，并新增150万个就业岗位。 墨西哥经济部在公告中强调：“本次关税调整是一项惠及墨西哥民众的经贸举措，并非针对特定国家。”受影响的进口商品来源国包括中国、印度、韩国、泰国、印度尼西亚、巴西、南非以及阿联酋等。 这项关税改革法案已于2025年12月获墨西哥国会批准，墨西哥众议院以281票赞成、24票反对的投票结果通过该法案。相较于辛鲍姆总统2025年9月提出的原始提案，最终通过的法案条款已大幅放宽，但针对进口汽车征收最高50%关税的条款仍予以保留。 近年来，比亚迪等中国车企生产的汽车（包括电动汽车）在墨西哥市场的受欢迎程度激增。2025年，墨西哥对从中国进口的汽车关税税率为20%，此次上调至50%的税率增幅显著，墨西哥汽车行业龙头企业对此表示欢迎，认为新规能为本土制造商提供保护。 墨西哥政府预估，新关税政策将为国家财政每年新增700亿比索（约合38亿美元）的税收收入。 不过，批评人士警告称，加征关税或将推高消费品价格，对依赖进口原材料的小型企业造成冲击。值得注意的是，当前正值墨西哥为《美墨加协定》2026年审议做准备、寻求巩固自身地位的关键时期，美国与加拿大两国均对墨西哥与中国日益紧密的经济联系提出质疑。

国家统计局发布报告显示，中国2025年10月中国铝材产量为569.4万吨，环比下滑3.5%，同比下滑3.2%。1-10月中国铝材产量为5524.3万吨，同比微落。10月铝价重心上移，需求表现平淡，铝材产量环比下滑。

最新消息显示，在关键铝供应商工厂发生严重火灾后，福特汽车暂时削减了至少五款车型的产量，其中包括多款热门SUV。 上周，美国汽车工人联合会（UAW）的一位官员在肯塔基卡车工厂向其成员表示，由于铝供应困难，福特将暂停生产其利润丰厚的大型SUV Expedition和林肯Navigator。 另根据福特发给员工的备忘录，SUV车型的生产暂停期将持续一周，备忘录未具体说明停产原因。 为节省铝材供应，福特上周还暂停了肯塔基州另一家组装厂的生产，本周仅恢复一个班次运行。据UAW官员透露，该厂正处于生产Escape SUV及其豪华版林肯Corsair的最后阶段。Escape预计于12月正式停产，为新款电动皮卡腾出产线。 除此以外，还有知情人士透露，福特提前启用了原定于2025年晚些时候的停工时间段。（汽车制造商通常会在一年中某个时间段安排停产检修期） 上月，美国铝业巨头诺维利斯（Novelis）位于纽约州奥斯威戈的工厂发生严重火灾，导致其关键生产区域完全烧毁，预计将停产至明年初。 业内分析人士指出，该工厂为美国汽车行业提供约40%的铝板原料，是美国车企的重要供应商。事故将导致福特等车企的部分型号汽车生产出现显著延迟，影响持续数月。 诺维利斯最大的客户——福特上周表示，公司正与诺维利斯密切合作，正在“探索一切可能的替代方案，以尽量减少潜在的停产”。 诺维利斯表示，正研究能否从其海外工厂及竞争对手工厂调配汽车级铝材，以满足福特标准。 福特的主要利润来源、美国最畅销的卡车F-150皮卡是全行业使用铝材最多的车型之一。十年前，福特将F系列皮卡的外壳由钢材改为铝，以降低车重、提升燃油效率。 分析师警告称，若F系列皮卡停产，福特可能损失高达10亿美元的营业利润。富国银行分析师在报告中指出，若第四季度F系列销量下滑20%，福特营业利润可能减少8亿美元。 Evercore ISI估计，今年最后两个月计划组装的13万辆F系列中，可能有2万至5万辆受影响被迫取消生产。 咨询公司AutoForecast Solutions分析师Sam Fiorani说，福特现在把所有精力都集中在确保F-150顺利生产这一目标上。 福特今年已因特朗普的关税政策面临约20亿美元成本，同时其电动车部门预计将亏损50亿美元。如今又要寻求从其他国家进口铝材。 诺维利斯的另一个客户、丰田汽车表示，公司正为其北美工厂寻找替代铝材来源，目前尚未出现生产中断，但“还不能掉以轻心”。

国家统计局发布报告显示，中国2025年8月中国铝材产量为554.8万吨，环比微增1%，同比下滑4.2%。1-8月中国铝材产量为4379万吨，同比基本持平。需求处在淡季和旺季的转换期，产量增幅有限。

国家统计局发布报告显示，中国2025年6月中国铝材产量为587.4万吨，环比出现回升，同比微增0.7%。1-6月中国铝材产量为3276.8万吨，同比增加1.3%。受出口退税政策取消的影响，今年上半年国内铝材出口量同比下滑。内需方面，建筑型铝材受地产行业拖累，不过光伏、新能源汽车等方面需求显著增长、