山西省工业和信息化厅、山西省发展和改革委员会、山西省生态环境厅印发《山西省工业领域碳达峰实施方案》，其中提到： 重点任务 （四）推动产业结构绿色转型 推动产业链高质量发展。推动钢铁、建材、焦化、化工、装备制造等行业协同耦合发展，引导煤电材、煤焦化氢、钢焦化氢等一体化高效循环发展。推动特钢材料、新能源汽车、高端装备制造、风电装备、氢能、铝镁精深加工、光伏、现代医药、第三代半导体、合成生物等重点产业建链、延链、补链、强链，发挥龙头企业辐射带动作用，引领产业链上下游低碳发展，打造一批纵向关联、横向耦合、综合竞争力强的优势产业链。 （五）推进能源消费绿色升级 加大能源消费结构调整力度。充分发挥山西省焦炉煤气富氢及高炉富一氧化碳优势，积极发展氢能和甲醇经济，加快构建清洁低碳的工业领域能源消费结构。 （七）促进资源节约高效利用 推进原材料清洁低碳替代。依托钢焦化氢联产优势，打造多元制氢体系。 （八）提速绿色低碳科技创新 关键核心技术推动低碳转型。围绕基础元器件和零部件、先进基础工艺、关键基础材料等实施一批节能降碳研究项目，突破一批高效储能、能源电子、氢能、二氧化碳捕集利用关键技术，助力传统产业转型升级和新兴产业高速发展。 开展重点行业升级改造示范。聚焦钢铁、建材、焦化、化工、有色金属等重点用能行业，积极开展富氢气体冶炼、氢能替代、可再生能源电力替代、二氧化碳捕集利用等低碳零碳技术示范工程。加大在绿色低碳技术创新应用上的投资力度，在绿色氢能与可再生能源应用、新型储能、二氧化碳捕集利用等领域，实施一批降碳效果突出、带动性强的重大工程，全面提升传统优势产业和战略性新兴产业关键环节、关键产品的低碳创新能力。 重大行动 （十）重点行业达峰行动 钢铁。延伸特钢材料“特钢-零部件-整机装备”产业链和“钢-焦-化-氢”氢能产业链等重点产业链条，提升高性能特种钢、长寿命、耐腐蚀耐磨等产品占比，推动高炉富氢（或纯氢）冶炼、非高炉富氢（或纯氢）冶炼等工艺技术推广应用。到2030年，富氢碳循环高炉冶炼、氢基竖炉直接还原铁、碳捕集利用等技术取得突破应用，短流程炼钢占比达10%以上。 化工。推进低碳技术研究，加快甲醇制乙醇酸甲酯、非光气法制异氰酸酯等技术开发应用，推动中低温热解技术、合成气一步法制烯烃、绿氢与煤化工项目耦合等前沿技术开发应用。 （十一）绿色低碳产品供给提升行动 加大交通运输领域绿色低碳产品供给。加快新能源汽车全产业链和氢能产业链建设，围绕“车用原材料-零部件-系统总成-整车-配套基础设施”产业链，打造动力电池负极材料、新能源汽车驱动电机、大功率快速充电设备、短距离电动重卡及乘用车等高水准特色产品，有序推动氢燃料重卡生产、氢燃料电池生产、氢能关键零部件制造，助力交通运输领域绿色低碳产品供给。推广使用低碳运输装备，提高城市公交、出租汽车、邮政快递、环卫、城市物流配送等公共服务领域清洁能源、新能源汽车比例，鼓励购买新能源私家车，开展短距离电动重卡、氢燃料汽车研发及示范应用。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，乘用车和商用车新车二氧化碳排放强度分别比2020年下降25%和20%以上。

近日，福建省工信厅等十部门联合发布了《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023—2025年）》。 在氢能方面，文件指出：船舶电池动力（含氢燃料电池）总成价格单船补助最高1500万元。 文件氢能内容包括： 三、推动电动船舶全产业链发展 加快推进江、河、湖、海等电动船舶应用场景建设，重点打造港口作业船、闽江货船、公务船、闽江游船、渡轮、沿海观光客船、湖区（库区）客船、内河客船、渔业辅助船、游艇等示范项目。对省电动船舶示范项目（含新建和改造），按交付船舶电池动力（含氢燃料电池）总成价格的40%给予补助，单船补助最高1000万元（其中省首批次示范项目按60%给予补助，单船补助最高1500万元），补助由建造船厂、动力总成生产企业或项目总包方申领。 四、支持企业研发与创新 支持企业新产品开发。对新能源汽车生产企业新开发的新能源汽车车型（含扩展车型），自获得国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》起一年内销售量达500辆及以上的9座以上载客车、3.5吨以上货车及其他专用车，2000辆及以上的9座及以下载客车、3.5吨及以下货车及其他专用车，50辆及以上的氢燃料电池汽车，每款车型分别给予一次性新产品开发奖励100万元、200万元、200万元。支持绿色智能船型研发设计，对纳入国家绿色智能船型目录的，单个船型给予研发设计单位一次性奖励500万元。 加强研发创新平台建设。支持产业链“链长”整合省内外技术与项目资源，牵头打造相关领域共性和前瞻技术创新平台，促进新能源汽车、电动船舶、动力电池、氢能产业链高质量发展。支持建设覆盖全产业链、全溯源链、全生命周期的新能源汽车、智能网联汽车、动力电池等领域第三方检测中心。 五、拓展完善产业生态 拓展应用场景。对生产并实现销售的以动力电池（含燃料电池，其中锂离子动力电池单体能量密度不低于140瓦时/千克）为驱动的新能源工程机械、新能源农用机械、新能源非公路用卡车和新能源无人驾驶装备等产品，按100元/千瓦时对动力电池额定容量给予奖励，单家企业年度奖励最高1000万元。支持发展氢燃料电池为动力的相关装备，对生产并实现销售的氢燃料电池系统〔单台（套）功率达到50千瓦以上〕，按照2万元/台（套）给予奖励，单家企业年度补助金额最高500万元。 六、推进充（换）电及加氢设施建设 支持新能源汽车、电动船舶充（换）电设施、智能路侧设施和功能性平台纳入“新基建”示范项目。完善充（换）电网络设施建设规划，强化公共充（换）电设施省级平台功能，优化经营性充（换）电网络布局。优先安排土地利用年度计划指标，将独立占地的集中式充（换）电站、加氢站纳入公用设施营业网点用地，支持在有条件的企业厂区、作业区等开展充（换）电站试点建设，支持依法依规利用现有加油加气站的场地设施研究开展改扩建加氢站或增设充(换)电设施。

工信部发布了关于组织开展工业绿色微电网典型应用场景与案例征集工作的通知。 文件指出，工业绿色微电网是提高能效、保障工业稳增长合理用能需求的重要途径，是培育绿色增长新动能、锻造产业竞争新优势的重要方向，是促进高比例利用可再生能源、推动落实“双碳”目标的重要路径。征集工作聚焦钢铁、有色、石化、化工、建材、机械、轻工、纺织、电子以及数据中心、5G基站等重点行业领域，征集一批集成应用分布式光伏、分散式风电、高效热泵、新型储能、氢能、余热余压利用、智慧能源管控等一体化系统的工业绿色微电网。 申报的工业绿色微电网应实现稳定运行、具有显著节能降碳效果，并至少满足下列指标中的三项要求： 1. 可再生能源消费量占本企业、园区能源消费总量的比例达到15%以上，或可再生能源、工业余热余压等余能利用、能源梯级利用（含热电联产、燃气分布式能源等）等合计占本企业、园区能源消费总量的比例达到30%以上； 2. 工业企业可再生能源装机规模达到2MW以上，工业园区可再生能源装机规模达到10MW以上； 3. 可再生能源就地消纳比例（可再生能源消费量占可再生能源发电量的比例）达到80%以上； 4. 电力负荷调节能力（可根据电力系统需要变动其输出功率的负荷占电力最大负荷的比例）达到5%以上； 5. 新型储能装机规模（包括电化学储能、飞轮储能、压缩空气储能、氢（氨）储能等）达到1MW以上； 6. 可再生能源制氢或工业副产氢年生产规模达到5000吨以上，并实现就近利用； 7. 工业余能利用率（实现回收利用的工业余热、余压、化学余能、余冷及其他余能占理论可利用余能量的比例）达到60%以上。

湖南永州市政府印发了《永州市碳达峰实施方案》的通知。 方案中涉及到氢能的内容如下： 积极构建新型电力系统。加快构建新能源占比逐渐提高的新型电力系统，积极探索“新能源＋”的应用模式，充分发挥储能对电力系统安全稳定运行的保障作用，建设抽水蓄能、化学储能、绿色氢能等多种储能系统，积极争取天然气调峰电站项目，进一步提升系统调峰能力。有序推进抽水蓄能建设，充分利用永州市丘陵地形特点、发挥水利资源丰富的优势，以永州市500千伏高压网架为基础，以湘南地区新能源消纳瓶颈作为问题导向，加大推进双牌天子山、江华湾水源两个 120万千瓦抽水蓄能电站项目前期工作，力争“十四五”末开工建设1个抽水蓄能项目，支持道县洪塘营120万千瓦抽水蓄能电站项目申报纳入国家规划。多方发展化学储能，扩大化学储能站的建设规模，“十四五”期间规划建设公共化学储能装机容量118万千瓦。积极探索利用丰水时段的新能源电力制氢，“十四五”期间力争引进1家新能源制氢项目落户永州。

近日，国家能源局制发《2023年能源工作指导意见》。 在氢能方面提出： 加快培育能源新模式新业态。稳步推进有条件的工业园区、城市小区、大型公共服务区，建设以可再生能源为主的综合能源站和终端储能。积极推广地热能、太阳能供热等可再生能源非电利用。支持纤维素等非粮燃料乙醇生产核心技术攻关和试点示范，研究推动生物燃料多元化利用。积极推动氢能应用试点示范，探索氢能产业发展的多种路径和可推广的经验。 巩固拓展战略性优势产业。抓好《“十四五”能源领域科技创新规划》组织实施，建立规划实施监测项目库。做好“十四五”第一批能源研发创新平台认定，加强创新平台考核评价和日常管理。巩固煤炭清洁高效利用技术优势，加快风电、光伏技术迭代研发，突破一批新型电力系统关键技术。继续抓好核电重大专项实施管理。加快攻关新型储能关键技术和绿氢制储运用技术，推动储能、氢能规模化应用。 健全能源法规政策体系。加快《能源法》立法进程，做好《电力法》《可再生能源法》《煤炭法》《石油储备条例》《核电管理条例》《石油天然气管道保护法》《电力监管条例》制修订工作，研究起草《能源监管条例》。建立健全能源数据管理制度，强化数据安全治理。加强新型电力系统、储能、氢能、抽水蓄能、CCUS 等标准体系研究，重点支持能源碳达峰碳中和相关标准立项，加快重点标准制修订。

广东省政府发布《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》，其中氢储能被作为重要组成部分被予以重视。 技术与装备：发展氢储能等技术。开发质子交换膜电解水、阴离子膜碱性电解水、高温固体氧化物电解水等可再生能源制氢关键技术，提升高压储氢材料与工艺水平，发展低温液态储氢、有机溶液储氢、固体合金储氢等储运技术，研制相关制备、转换、储运设备，提高氢储能的安全性和经济性。持续攻关燃料电池关键技术，加速催化剂、质子交换膜、气体扩散层、双极板、膜电极等核心材料和器件的国产替代。 前瞻技术：突破氨氢转化技术，推动电催化、生物催化、光催化、电磁催化等技术研发及示范。加强催化剂等甲醇合成关键技术研发，探索直接甲醇燃料电池技术。 产业实力：培育发展电解水制氢设备产业。结合电解水制氢技术路线发展阶段和应用特点，按照多元布局、梯次发展、引育并重的原则，支持省内碱性电解水制氢装备制造龙头企业提升产能规模，加快推进质子交换膜电解水制氢装置重点项目建设，支持阴离子膜碱性、高温固体氧化物电解水制氢创新性企业装备研制和中试生产。 前瞻布局多元化储能：开展液流电池领域离子传导膜、电堆、电解液工程化研制和项目试点。围绕压缩机、膨胀机、换热系统等压缩空气储能产业链关键环节，引导传统能源设备制造商建设压缩空气储能试点项目。推进质子交换膜、膜电极等材料产业化，推动绿氢、绿色甲醇等清洁燃料在重载交通运输和船舶领域示范应用。推进兆瓦级全磁悬浮飞轮储能装置在轨道交通制动能量回收试点应用。 创新多场景应用：探索氢储能等试点应用。加强与国内外风光可再生能源资源富集地区和国家级化工生产基地合作，引导氢储能产业链企业参与绿氢及绿色甲醇生产基地以及甲醇、液氢、液氨、有机溶液等储运基地建设，推动新型储氢技术与传统煤化工、石油化工产业链耦合发展。探索利用汕头、阳江海上风电资源，江门、肇庆等风光资源以及城市生活垃圾等生物质资源生产绿氢，在石油化工园区、港口码头、城市轨道交通等推动氢储能等试点应用。 为优化政策环境，广东提出加大科技研发支持力度。完善关键核心技术攻关“揭榜挂帅”制度，实施以需求为牵引、以能够解决问题为评价标准的机制，支持有条件的领军企业联合行业上下游、产学研力量，组建体系化、任务型的创新联合体。组织编制《广东省新型储能技术发展路线图》，将新型储能领域技术创新项目列入省重点领域研发计划重点支持方向。省财政对国家级、省级新型储能领域公共服务平台和创新平台建设给予支持；对符合条件的首台（套）重大技术装备推广应用项目按一定比例给予事后奖励。 并将完善新型储能电力市场体系和价格机制，加大财政金融支持。 广东提出的目标是，到2025年，全省新型储能产业营业收入达到6000亿元，年均增长50%以上，装机规模达到300万千瓦。到2027年，全省新型储能产业营业收入达到1万亿元，装机规模达到400万千瓦。

今年以来，国家以及各地方政府氢能相关支持政策频发。8月8日，《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》正式颁布，这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南，旨在贯彻落实国家关于发展氢能产业的决策部署，充分发挥标准对氢能产业发展的规范和引领作用。截至目前，全国已有25个省、80多个地市、46多个央企战略布局氢能产业。 深圳作为经济特区、中国特色社会主义先行示范区，在新能源汽车推广应用上跑出了先行示范加速度。8月3日，深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025 年）》（下称《行动计划》），充分彰显了深圳更大力度布局发展汽车产业的决心和信心，展示深圳奋力抢抓机遇、提升全球汽车“含深量”的魄力和行动力。 氢电协同，共同支撑推进汽车电力驱动变革。汽车产业是未来新科技与先进制造业的战略制高点。电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，引领了全球汽车产业向新能源汽车转型升级，已成为汽车产业核心竞争能力的标志。以氢气和电力为代表的载体能源具有来源多样化、驱动高效率、运行零排放和相互可转化的技术特征。氢能可积极发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车，推动交通领域实现碳中和。 《行动计划》从技术创新、产业规模、空间布局、推广应用和生态培育等维度提出关键核心技术创新攻关、产业发展筑基赋能、产业空间布局优化、产业规模质量跃升、绿色低碳创新示范、新能源汽车推广应用引领、汽车产业国际化发展等10项重点工程，并细分为30项具体任务。其中，推动氢燃料电池等技术及产品商业化作为重点工作任务被纳入其中。 二、发展目标 ——推广应用示范先行区。到2025年，新能源汽车保有量达到130万辆，新能源汽车新车市场渗透率达到70%，位居全国前列。拓展新能源汽车示范应用场景，推动氢燃料电池、替代燃料等技术及产品商业化，争创公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，试行车辆统一设计运营服务标准。树立深圳新能源汽车产品质量标杆，引领全球新能源和智能网联汽车标准法规建设。新能源汽车新消费、新体验模式逐步丰富，汽车文化、创意设计实现引领。推动汽车金融、交付、采购等一体化服务中心建设。 三、重点任务 （一）关键核心技术创新攻关工程。 2.开展新一代电池技术创新与突破。支持开展高镍三元正极、无钴正极、磷酸锰铁锂正极、硅基负极、锂金属负极、固态电解质、新型电解液、轻薄化隔膜等先进电池材料技术创新，鼓励开展46系大圆柱电池、无模组化（CTP）、电芯底盘一体化（CTC）等电池结构优化技术研发，突破固态电池等新一代电池技术。支持开展燃料电池汽车关键技术（控制策略、动力系统集成）、关键零部件（双极板、膜电极、高性能电堆）和关键材料（催化剂、碳纸、质子交换膜、高压储氢瓶）等领域研发和产业化应用。 （二）产业发展筑基赋能工程。 7.优化布局新能源汽车能源补给基础设施。统一规划建设和运营新能源汽车充换储放一体化新型基础设施，加快建设一批新能源汽车充、换电基础设施，规划更新改造一批老旧设施，提升新建基础设施智能化水平。推进氢/油/电综合能源补给站和多功能智能杆建设，前瞻布局超级快充设施网络站点。落实新建居住社区充电基础设施配建要求，引导社区“统建统服”充电基础设施有序接入。引导电网企业开展配套电网扩容改造，合理预留电力容量。 （三）产业空间布局优化工程。 11.强化区域协同联动。深港协同布局未来汽车研发设计和贸易服务，搭建国际交流合作平台，促进深港汽车产业深度融合。创新“深圳总部+飞地生产”新发展模式，支持国际总部、研发及母工厂项目落地深圳，鼓励本地企业在市外飞地合作共建汽车产业园。推动深圳与惠州、汕尾、汕头、潮州等积极探索协同发展，与广州、佛山等开展智能网联汽车道路测试跨市互通互认和燃料电池技术创新，与东莞、中山、云浮等开展关键材料领域合作，与东莞、江门、阳江等开展氢源供应、动力电池梯次利用等领域合作，促进产业联动发展。 （四）产业规模质量跃升工程。 14.加强产业短板建设。建立产业链诊断及安全保障平台，加快补齐短板，提升产业链韧性。积极引进汽车制动、转向、热管理、车身内外饰等传统零部件龙头企业。围绕燃料电池、飞行汽车、自动驾驶、共享出行等前沿领域和新兴业态，加大力度培育一批专精特新企业。鼓励企业加强上游矿产项目布局，实现核心资源可控。推进汽车工业软件核心技术攻关，支持汽车工业软件规模化应用。推进汽车装备制造发展，鼓励一体化压铸机、汽车模具等研发与应用。 （七）新能源汽车推广应用引领工程。 23.开展燃料电池、替代燃料等汽车示范应用。依托国家燃料电池汽车示范应用城市群，推动氢燃料电池汽车在重载及长途交通运输等领域先行示范应用。在仓储、物流、港口、环卫和工地等场景开展氢燃料电池重型卡车、牵引车、叉车及其它工程车应用示范，规划开设跨区域城际公共交通氢能巴士客运线路。推动LNG车型在垃圾勾臂车、工程车等领域的规模化应用。 （九）质量标准服务领跑工程。 27.搭建汽车标准创新平台。吸引国家级标准化组织在我市成立标准研究院，探索国家级标准化委员会在我市设立专业委员会，积极争取承担国家技术标准创新基地建设。组建市级标准创新平台，及时制定新技术、新产品、新业态、新模式推广所需技术标准。鼓励企业、高校、科研机构参与智能网联汽车、燃料电池汽车、车规级芯片、车用操作系统、车内环境评估及管控技术等关键领域国家及国际标准制定，推动深圳制造向深圳创造转变、深圳速度向深圳质量转变、深圳产品向深圳品牌转变。 随着全球汽车产业技术快速变革和新能源汽车市场爆发式增长，深圳迎来了发展汽车产业全新的机遇窗口，正紧跟汽车绿色化、数字化、无人化、平台化发展趋势，发挥“深圳制造”的强大优势和内生动力，加快推动新能源汽车产业成为经济增长新支柱，乘势而上打造“新一代世界一流汽车城”。  

近日，国家电投中央研究院牵头申报的国家重点研发计划国际合作项目“甲醇重整氢燃料电池关键技术及系统”顺利通过专家评审和政府间磋商，正式获批，进入立项环节。本项目是中央研究院在氢能领域第一次获得科技部重点研发计划项目，也是国家电投在氢能领域获得的第一个国家级国际合作项目。 项目由中央研究院牵头，中国科学院过程工程研究所、韩国材料研究院、韩国釜山大学、韩国 KLabs 公司联合承担。项目主要研究内容包括：开展一体化甲醇重整制氢反应器、高 CO 耐受性低铂催化剂及膜电极、轻质化双极板等新技术、新材料和新装备的研发，最终开发小型化、长寿命、高能效、低成本的甲醇重整燃料电池系统。 中央研究院分别于2020年、2022年立项了《氢发舱关键技术预研及概念方案设计》《甲醇重整燃料电池系统集成关键技术研究》两项课题。项目团队在该领域开展了多项研发工作，有着很好的科研沉淀和成果积累。 甲醇重整制氢燃料电池发电是解决柴油机替代、氢气储运难题的有效路径之一，是中央研究院在氢能研发领域重点布局之一。团队自主研发了自热式重整制氢模块、30kW系统集成等，掌握了甲醇燃料电池电站设计的核心技术。目前项目团队正在按照中央国家机关有关要求，以大功率甲醇电站为基础，开展工程新能源电力系统试点建设与研究工作。 围绕国家电投绿电转化战略性新兴产业，中央研究院还在高电流密度碱性电解水制氢、规模化风光直流离网制氢、纯氢与天然气掺氢长输管道输送、生物质气化费托合成绿色航油、氢安全分析和监测平台等方面开展研究，取得重要进展和阶段性成果。  

8 月 15 日上午，" 氢装上阵，向绿而行，携手共筑低碳未来 " 主题活动在天津港保税区临港区域天津市氢能示范产业园广场举行。作为活动的压轴重戏，保税区启动了首批氢燃料电池重卡示范运营项目。批量搭载氢蓝时代燃电系统的氢能重卡，将助力临港控股和渤化集团率先打造氢能在交通运输领域中的示范应用场景天津港保税区党委书记、管委会主任尹晓峰，党委常委、管委会副主任钟晓龙等领导，渤化集团党委书记、董事长王俊明，副总经理张宝春，以及氢蓝时代创始人、董事长金晓辉等企业家出席活动。 本次交付的 49 吨氢燃料电池重卡满载综合工况续驶里程≥ 400km，适应多种运营场景。该批车辆所搭载的大功率燃料电池系统，由氢蓝时代自主研发、生产，具备高效率、高集成、高耐久、低氢耗、高安全等技术特点，且补能速度快、续航里程长。此批车辆投入运营后，将为天津持续扩大氢能运输示范场景、能源结构调整、绿色化转型提供有力保障。 在活动当天，临港控股与渤化集团签订了《战略合作框架协议》。同时，渤化集团下属企业大沽化工、渤化永利化工与临港海洋集团分别签订了《氢燃料电池重卡示范运营战略合作协议》《氢燃料电池叉车示范运营战略合作协议》。 近年来，天津市致力于打造氢能产业发展高地，推动氢能全产业链发展，开展氢能及氢燃料电池创新平台建设，打造京津冀氢能资源供给基地，有效利用工业副产氢资源，加快加氢设施建设，为示范推广提供保障。氢蓝时代助力保税区首批氢能重卡示范运营和氢能产业，为天津氢能产业高质量发展注入了强大动力。 天津港保税区办公室、氢能办、临港综合办、渤化集团、临港控股及海洋集团相关领导也参加了此次活动。

8月17日，“赴未来 氢芯启航”风氢扬首台256kW大功率燃料电池系统下线仪式在濮阳县举行。这标志着风氢扬（濮阳）研发生产基地全面进入生产阶段，将有力促进我市氢燃料电池装备乃至氢能装备全产业链集聚发展、形成规模效应。 南京大学物理学和材料学博士生导师、中国科学院院士邹志刚，老杨会客厅创始人杨建国，PGO氢能与燃料电池产业研究院院长周元，风氢扬公司董事长刘军瑞，市领导万正峰、赵建玲、惠康、周东柯，以及与会嘉宾约100人出席。 仪式上，邹志刚表示，近年来，中国的氢能产业正在快速发展，日益成为世界氢能发展的主要力量。濮阳氢能、风电、光伏等资源丰富，自然资源和区位优势明显，濮阳市委市政府发展氢能产业的信心决心坚定，并吸引了风氢扬等一批优秀氢能企业落户发展，濮阳打造“中原氢城”的目标一定会早日实现。周元、杨建国先后致辞，对产品下线表示祝贺，并表示将发挥各自优势，一如既往支持濮阳氢能全产业链发展。刘军瑞详细介绍了大功率燃料电池系统项目情况。 赵建玲指出，近年来，濮阳坚持把制造业高质量发展作为主攻方向，强力推进制造业倍增行动，大力实施换道领跑战略，以氢能产业为突破口、以打造“中原氢城”为目标，积极构建氢能“制、运、储、加、用”全产业链，全力推进氢能产业高质量发展。她表示，希望参会嘉宾在濮阳多走走看看，进一步加深对濮阳的了解，寻找商机、共谋发展。濮阳将全力支持氢能企业家在濮投资兴业、做大做强，携手共创美好未来。周东柯表示，将进一步支持风氢扬发展，充分发挥其链主企业作用，科学规划、精心布局，努力打造氢能装备制造基地，加快构建清洁低碳、安全高效、开放融合的现代能源产业体系，为濮阳全面转型高质量发展提供坚强保障和有力支撑。 随后，邹志刚、万正峰等与会领导共同登台，为256kW大功率燃料电池系统推杆揭幕，现场气球彩带飞扬、响起热烈掌声。 下线仪式结束后，与会领导还深入风氢扬（濮阳）研发生产基地，参观展厅、生产线和实验室等，并了解企业生产现状、技术创新等。 据介绍，风氢扬公司总部位于上海嘉定汽车新能港，是一家专业从事燃料电池电堆、系统及核心零部件开发应用的科技型企业，拥有专利授权82项，其中发明专利16项，全面覆盖核心零部件、系统集成、控制策略等核心技术领域。今年8月，公司位于濮阳的研发生产基地正式投入运营。此次下线的256kW大功率燃料电池系统，主要应用于干线重卡物流、重载矿用机械、船舶、固定式发电站等领域。此次256kW大功率燃料电池系统正式下线，必将为濮阳打造“中原氢城”和“氢能装备之乡”注入新的动力。