3月8日电，中国能建近日接受机构调研时表示，公司吉林松原绿色氢氨醇一体化基地拟规划三期建设，其中一期总投资69.46亿元，建设年产4.5万吨绿氢、20万吨绿色合成氨装置、2万吨绿色甲醇装置，配套建设800MW新能源电场。 项目将于年底前完成化工部分厂区各单元建筑主体结构及封闭，开始设备安装；光伏组件安装预计年内完成，风电机组吊装预计年内可完成90%。计划于明年绿色氢氨醇一体化项目联调完成。该项目已与多家消纳企业签订绿氨、绿色甲醇消纳意向协议，可覆盖项目建成后产能。

3月4-6日，在SMM主办的 2024 SMM零碳之路-氢能峰会 上，SMM绿色氢技术顾问郭一宽主要介绍了我国和中东地区废弃的光资源应用、全球氢输出市场概况、氢生产结构和成本等内容。 氢能储存与可再生能源的耦合 氢能储存可以有效解决废弃的风能和光能问题，而LIB ESS可以弥补可再生能源的不稳定性，提高整体耦合度。 该图展示了PV和氢能的关系：氢电解槽利用光伏和锂电储能产能产生的能量生产氢气，锂电储能可以弥补新能源带来的不稳定性，产生的氢气会被储存到罐中。 有两种利用方式：第一种燃料电池会将氢能转化为电能，通过电网，用于备用电源；第二种是运输氢气直接用于化学和加氢站领域。 我国和中东地区废弃的光资源应用 我国应用可再生能源和氢储存技术来减少太阳能废物；中东地区拥有充足的光资源，预计到2030年，光伏发电量将增加到50亿千瓦时。 中国：弃光问题主要集中于西北部地区，整体弃光率大到10%左右，那么我国近些年已经采用光伏+锂电的方式产生电能来生产氢能的方式解决弃光问题，引入氢能可以更好的促进消纳。例如利用氢气去冶炼金属和化工制造。 中东地区：弃光资源非常充足，但整体由于富有石油等化石资源，可再生能源整体发展处于初级阶段，但最近中东会加快可再生能源的使用。 全球氢输出市场概况 预计到2030年，随着中东和北美地区实施氢规划，全球氢产量将达到1.6亿吨，来自中国的贡献将减少至38%。 2019年至2030年全球氢能产量市场概况 2019年至2020年：由于新冠肺炎的影响，全球氢气的生产和需求总体下降，尤其是在冶金和化工行业，导致-2%的增长。 从2020年到2030年：受政治波动影响，欧洲急需氢能储备，全球迎来了能源结构变革以减少碳排放，促使氢生产年增长。 光伏和氢能储能的价值链 氢能市场仍处于发展阶段，与成熟的光伏行业相比，氢能公司分散。随着光伏和氢能之间的耦合关系，一些顶级光伏公司进入了氢能市场。 氢生产结构和成本分析 绿色氢气的生产成本比灰色和蓝色氢气高出两倍，这限制了绿色氢气的生产量低于1％；天然气仍然是世界氢气生产的主要原料。 氢生产分析的未来发展 中东地区的光伏电力价格极低，这可能会使中东地区迅速进入绿色氢气生产；将来可以利用碱性电解（ALK）和质子交换膜电解（PEM）的组合来提高生产效率并降低成本。 未来发展：绿色氢气ALk + PEM 不同电解装置安装比例的灵活调整。 充分利用低成本的碱性聚合物电解质（ALK）和高灵活性的质子交换膜（PEM）技术，根据实际情况实现与可再生能源的最佳耦合。 全球氢需求概览 中国占全球需求的约34%，中东占13%，由于充足的光资源，多余的氢资源将集中在阿布扎比港，并被运往欧洲消耗。 中东氢路线图 预计到2030年，中东地区的大部分灰色氢将通过CCUS技术转化为蓝色氢；蓝色氢和绿色氢将被应用于当地市场，氢载体将通过船运和管道运输出口。 光伏和氢能储能的价值链 氢能市场仍处于发展阶段，与成熟的光伏行业相比，氢能参与者分散；由于光伏和氢的耦合关系，一些顶级光伏公司也进入了氢能市场。

3月4-6日，在SMM主办的 2024 SMM零碳之路-氢能峰会 上，Axens首席执行官Sébastien LECARPENTIER和千代田株式会社荷兰分公司Osamu Ikeda的发言主题是建立全球氢能运输网络的方式。 Sébastien Lecarpentier Osamu Ikeda 背景和趋势 地理绿色氢气潜力 具有最高可再生能源潜力的地区远离最工业化的地区，但是这些地区需要清洁能源。 氢供应链基础设施：管道+盐洞 氢气管道和盐穴储存是经济高效供应的重要基础设施，然而，为了满足欧洲对氢的需求增加，将需要增强供应灵活性和安全性。 氢能供应链基础设施：海运+储罐存储 为了补充管道基础设施，海上运输以及储罐存储也将变得重要，以增强能源安全、供应灵活性和经济供应，实现远距离运输。 技术发展 欧洲-魁北克水-氢试点项目（EQHHPP） EQHHPP计划始于1989年，旨在推进MCH、L氢气和NH3的研究，并调查跨大西洋运输氢气的可行性，但由于MCH脱氢催化剂不可用而被终止。 Axens科技 产业中生产高纯度（石化级）cyclohexane的基准技术是苯加氢。 （1）自1970年以来的商业经验：苯的深度转化/高选择性 (更低的操作温度)；更好的cyclohexane产品产率（高选择性-较少的副反应）。 （2）可靠性和性能：较低的投资成本；更灵活的运营（在发生供料中毒情况下不会停机）。 （3）高盈利能力：更可靠的运作（更好的热量回收）；更安全的操作。 全球市场份额超过50％，约50年的产能。 千代田科技 千代田公司于2002年开始研发MCH-LOHC，并在2010年在实验室规模上开发了其专有的脱氢催化剂 - 这是迈向氢经济和低碳社会的重要一步。 商业化途径 在全球范围内的氢气供应链项目 全球供应链对MCH至关重要。正在进行研究/讨论，以确定成本竞争力和可行的氢气供应/物流方式满足需求国家（如欧洲、新加坡、日本）。 全球氢气供应链项目：新加坡氢项目-1 为了在2050年实现新加坡的净零排放目标，新加坡和日本公司在政府支持下进行了密切合作，以开发由MCH推动的全球氢供应链，预计在2020年代末开始运营。 全球氢气供应链项目：新加坡氢项目-2 除了全球氢气供应链之外，我们还在新加坡的某个终端进行MCH氢燃料加注站示范项目的工程工作，计划于2024年开始运行。 全球氢气供应链项目：欧洲氢项目（鹿特丹） 鹿特丹港（PoR）旨在成为西北欧的氢气进口枢纽，鹿特丹港、Koole、三菱和千代田在2021年7月签署了一份谅解备忘录，共同研究通过MCH国际规模进口氢气。 全球氢气供应链项目：欧洲氢项目（苏格兰） 根据英国和苏格兰政府支持（通过NZTC），到2023年底已完成了可行性研究（第二阶段），以展示使用MCH在规模上运输氢气的全面试验。 总结 MCH将成为全球氢供应链的“关键推动力” MCH技术在工业上已被证明并且已经准备好进行规模化应用。 MCH易于操作，安全且具备成本竞争力。 MCH可以让现有资源、代码和标准、法规得到再利用。 Axens和千代田的合作结合了专业知识，将提供可靠、具竞争力的全面MCH供应链解决方案，已准备投放市场。

在SMM主办的 2024 SMM零碳之路-氢能峰会 上，Chart Industries中东和非洲地区总经理主要介绍了氢载体技术、运输交通、贸易供求关系等内容。 氢价值链 全面投资组合为氢能源价值链服务。 公司经营范围 氢液化 公司提供完全由公司内部工程师和制造的氢液化厂，目前产能范围从5公吨/天到超过30公吨/天。该图表包括所有主要组件，来源于国内公司制造商。 液氢储存和运输 已建造超过900个液氢散装罐；在独特应用方面拥有工程专业知识；57年以上液氢拖车建造经验；每年建造超过300个液氢、LNG、LIN、LOX、LAR、微散装和独特拖车设计；广泛的其他低温运输应用产品线-ISO集装箱|铁路车辆|海上运输罐车。 氢气压缩 活塞式和膜片式往复压缩机在氢气的生产、输送和分配阶段中发挥着关键作用，确保气体的安全处理。 豪登混合式往复式压缩机-最多五级压缩级别的水平或垂直配置，适用于几乎所有干燥气体，包括氦气、氢气和氮气。 滑块活塞往复压缩机-一种巧妙的下一代设计，通常支持与需要紧凑占地面积的氢气工艺相关的新应用。 氢燃料补给解决方案 载液态氢燃料箱（H液氢），燃料站设计和集成，氢燃料电池电动汽车（FCEV）的液氢燃料站发展，提供LNG加气站超过25年的经验-开发了大部分早期技术，集成泵送、蒸发和控制系统，中心轮辐式输氧系统，New Prague工厂的氢气测试站，海洋燃料箱。 液氢在地区中的可行性 清洁氢气提供了一条去碳化的途径 前提是它能够被输送 到目前为止，投资往往集中在氢气生产和最终用户应用上。运输方式作为“缺失的环节”一直被忽视。 将氢气从全球生产基地运送到最终用户，以尽可能低的成本实现绿色经济的成功将会至关重要。 绿色氢将在很大程度上在成本竞争最激烈的可再生能源电力中心附近生产，例如北海的风力发电场或中东的太阳能发电厂。 全球生产成本的差异很大，可再生资源丰富地区和匮乏地区之间的差异高达250％。氢气将通过陆地和海上运输运往需求量大的地区。但这里存在一个重大障碍-大规模的氢气转换和氢气运输，目前是复杂、能耗高和昂贵的。 尽管投资已大量涌入清洁氢领域，但这些投资往往集中在氢气生产和最终用户应用上。 交通运输，作为“缺失的环节”，一直被忽视。然而，为了确保清洁氢能够在经济上具有竞争力并得到广泛采用，必须迫切寻找新的运输解决方案。 目前有许多关于氢气运输的研究，但并没有一个最优的总成本一体化（TCO）研究，也没有一个最佳的技术。 氢载体技术 专注于三种灵活的氢载体技术： 氨、液化氢、和液态有机氢载体（LOHC）。 具有最高潜力的四种氢运输技术包括： 运输氢气管道；以氨形式运输氢气；液化氢（LH2）；液态有机氢载体（LOHC）中储存的氢气。 这三种非管道技术被称为氢载体。 相关研究：能源部门最具影响力的报告 《2022全球氢能回顾》 在可行的情况下，陆上或近海管道将成为输送氢的方式，因为它是距离为2500-3000公里、容量约为200ktpa时最高效和成本最低的传输方式。 对于较长距离，海上运输可能是成本最低的选择。氢可以作为液氢、氨、液态有机氢载体或转化为合成烃燃料进行运输。 液氢和液态有机氢载体的路径仍面临挑战，特别是由于在某些阶段高的（再）转化损失和/或低的技术准备水平，这需要加快创新努力将这些技术带到下一个十年所需规模的商业阶段。 交通选择的可用性或成为很大的瓶颈 国际能源署：应对可能使氨交易量翻番的挑战，建造足够数量的氨运输船可能会在短期内造成瓶颈。 氢贸易供求关系 如今，氢能源贸易尚处于起步阶段，但预计出口的大量产量正在发展中。 一些国家希望大幅扩大使用低排放氢气来减少碳排放，但他们缺乏可以成本效益地生产必要数量的国内能力。 其他国家拥有丰富的可再生能源资源来生产电解氢，或拥有生产基于化石燃料的氢气的能力，但国内对氢气的需求较低。 氢气贸易将允许进口国满足增加的需求，同时允许低排放氢气出口国从贸易中获得收入。 2020-2030年各国家地区计划出口的氢能 国际合作 国际合作至关重要，以协调目标，扩大市场规模，并促进知识共享和最佳实践的发展。 自2021年9月以来，已签署了15项新的双边国际协议，其中大多数集中在国际氢能贸易的发展上。 要点结论 政府 强烈鼓励进一步研究和开发所有的氢载体，实现所有用户和应用的成本效益的供应。 加快氢技术的商业化进程，并促进国际贸易的发展。 建立适当的监管框架、标准和认证体系。 金融与投资 必须紧急建立市场规则，以触发对氢能运输基础设施和载体技术的必要投资。 支持增加对低排放氢项目的投资。 安全 需要采取有效措施以避免氢气泄漏。 产业 工业界需要加强在氢能交通领域的参与，并为承载技术的工业扩张做准备。这个十年，发展跨区域和欧盟的氢管道。 重新利用天然气基础设施以便促进氢能贸易。将进口液化天然气终端改造为液氢终端。 运输 运营商需要专注于改善其效率，整合清洁能源，并管理可再生能源多种供应方式。

3月5日，国务院总理李强在作政府工作报告时表示，要积极培育新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，完善产业生态，拓展应用场景，促进战略性新兴产业融合集群发展。 巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展 ， 积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。制定未来产业发展规划，开辟量子技术、生命科学等新赛道，创建一批未来产业先导区。 这是氢能作为新兴能源被政府工作报告首次提及。受此消息提振，今日早盘氢能源板块一度涨超2%，恒大高新、跃岭股份、天元智能、纳尔股份均涨停，和顺电气涨超8%，岱勒新材涨超7%，天合光能、龙净环保均涨超6%，其它股跟涨。 而近期工信部等七部门发布关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见，内蒙古自治区能源局、应急管理厅、工业和信息化厅联合发布《 关于加快推进氢能产业发展的通知 》，山东省交通运输厅、山东省发改委、山东省科技厅三部门近日发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》,以及多地将氢能写入政府工作报告等消息均带给氢能市场利好效应。 》工信部等部门发布指导意见 提振氢能源板块多股涨停 》氢能板块集体走强 ：山东3月起免征氢能车辆高速过路费 行业预测其他省份或将效仿 》氢能板块多股涨停 多地将氢能写入政府工作报告 政策顶层设计逐步完善 随着全球低碳目标的推进，新能源产业高速发展，作为终极清洁能源之一的氢能源，继新能源汽车、光伏热潮之后受到高度关注。近几年全球氢能发展在中美日韩等国家的推动下逐渐加速，各国政府正在通过制定战略规划和支持政策来推动氢能的研发和应用。但氢能源发展仍存在诸多阻碍和条件不足，有待国家几社会各界共同发力推动发展。 两会氢能相关建议 在今年的两会上，诸多代表也带来了氢能领域的相关建议： 全国人大代表、天能控股集团董事长张天任建议：加快氢能规模化应用进程 推动氢能产业发展 张天任表示，随着中国制氢技术和制氢装备的快速发展，制氢的成本逐步下降，制氢的安全性越来越高，未来氢能源发展的空间很大，氢能源的发展在商业业态的发展中也将起到很大的作用。 他建议： 一、推动示范城市群扩容。 在已有五大示范城市群的基础上，推动示范城市群扩容，加快推进第三批示范城市群申报及审批相关工作。尤其在拥有资源禀赋、运营场景以及产业链上下游发展基础的区域应加大力度，推动国家“以奖代补”落地，从而进一步加快氢能规模化应用的进程。 二、全力保障补贴政策落地。 在已有明确规划及补贴政策的区域(包含示范城市群及其他已有地方政策的非示范区域)，按照已有规划与政策，全力推进氢能在各场景的应用，并全力保障相关补贴能够及时落地，为企业的发展提供支撑和保障，减轻企业研发负担。 三、加快氢能行业相关标准制定。 国家层面应围绕整条产业链加快推动各类国家标准的制订和发布，这是许多地方谈氢色变的主要原因之一。建议组织行业头部企业的有关专家组成相应的联盟及标委会，积极制定及发布行业标准，以此保障氢能行业市场的健康发展，加速推动氢能行业的发展。 》查看详情 全国政协委员、美锦能源董事长姚锦龙建议：加强氢能行业基础设施建设 强化金融机构对民营企业服务能力 姚锦龙认为，目前氢能尚未实质性纳入“能源”体系，氢能基础设施发展相对滞后，氢能示范项目政策待升级，氢能碳减排方法学体系尚未成形。他建议： 一是部门联动，完善政策法规配套措施。二是拓宽场景，加快氢能基础设施建设。三是创新引领，加大氢能多元示范应用。 建议在目前五大氢燃料电池汽车城市群示范基础上，结合跨城际、城镇、城乡、港口的物流配送、客运等典型应用场景需求，拓宽应用示范区域和场景范围，加快推动“氢能高速”路线规划，实施“氢能社会”综合示范。 四是开放共赢，构建氢能减碳交易体系。 建议充分利用降碳减碳国际共识，广泛开展各国氢能产业交流合作，探索建立接轨国际的氢能标准体系，逐步形成利于融入国际供应链的氢贸易网络，为各类市场主体开展氢能产品和衍生品交易健全规则制度，提供场所、设施及相关服务；以氢燃料电池汽车的规模化应用为基础，加快建立氢能在交通等领域碳减排核算方法体系，推动氢燃料电池汽车运行减排量纳入全国温室气体自愿减排交易体系。 》查看详情 全国人大代表、亿华通董事长张国强建议：建议打造低成本绿氢保障 推动氢能规模化应用 张国强建议： 一是推动氢能规模化应用，以规模带动产业提质降本。 建议以市场应用为牵引，有序推进氢能在交通领域的示范应用，拓展在储能、发电、冶金、化工等领域的应用，推动产业规模化发展。 二是打造低成本绿氢保障，支撑氢能产业高质量发展。 发展绿氢是低碳驱动下全球能源革命的共识性解决方案，成本是目前制约绿氢广泛应用的重要因素之一，建议通过财政支持与碳市场机制协同的方式，有效降低绿氢成本。 三是突破产业发展政策瓶颈，推动氢能产业快速发展。 目前国家和地方在政策具体执行方面仍需突破瓶颈，如支持在非化工园区就近制氢及制绿氨、绿色甲醇等绿色氢能衍生物，推动氢能作为能源管理，允许土地性质为非商业用地的加氢站对外经营等，建议国家层面统筹建立氢能发展组织协调机制与跨部门联席机制，及时解决产业发展过程中出现的各项重大问题，研究制定国家层面统一的氢能管理制度，同时鼓励有条件的地方稳步开展试点示范。 》查看详情 中国船舶集团有限公司学科带头人、中国船舶集团第七一八研究所科技委主任郭建增建议：组建海洋氢能产业发展国家队 推动海洋氢能快速发展 郭建增建议： 加快出台海洋氢能发展总体实施方案 ，要聚焦海洋氢能产业发展的关键环节和重大问题，围绕规范运营管理、基础设施建设、关键核心技术装备创新、氢能产业多元应用试点示范、国家标准体系建设等方面加强研究，确立海洋氢能产业发展定位、技术和产业发展路径，健全海洋氢能配套制度建设。 要组建海洋氢能产业发展国家队 ，以我国相关领域重点央企为核心，联合上下游企业与相关科研院所，组建海洋氢能产业发展联合体，集聚优势资源、强化协同攻关、避免资源浪费和重复建设，共同推动我国海洋氢能快速发展；要加快建设一支海洋氢能产业人才队伍，强化自主创新能力，承担科研项目和工程项目建设。 建议相关国家部委出台专项支持政策 ，对海洋氢能制储运用全产业链装备关键共性基础技术攻关、核心系统与设备研制、研发保障试验验证平台建设和典型装备示范应用等方面提供政策保障和资金支持；设立市场化运作为主的海洋氢能经济创新发展基金，鼓励社会资本以市场化方式运营海洋氢能产业投资基金，完善海洋氢能产业融资风险分担机制。 建议积极开展海洋氢能应用示范 。比如，在有条件地区选取海上风电制氢、海上输运氢、海上加氢等海洋氢能典型场景稳步开展试点示范，并建立事中事后监管和考核机制，确保试点示范工作取得实效，推动可复制、可推广的海洋氢能示范工程落地。以示范带科研，对装备进行充分验证并择机推动应用落地，为海洋氢能产业发展提供有力保障。 》查看详情 中国氢能政策不断推出 氢能源作为能源转型和可持续发展战略的一个重要组成部分，受到中国政府的高度重视。自2019年以来，为了促进氢能及燃料电池汽车产业快速发展，中国政府也出台了一系列政策支持产业的发展。 ►七部门发布《加快推动制造业绿色化发展的指导意见》 2024年3月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、中国人民银行、国务院国资委、市场监管总局联合发布了《加快推动制造业绿色化发展的指导意见》，意见提到，要前瞻布局绿色低碳领域未来产业。聚焦“双碳”目标下能源革命和产业变革需求，谋划布局氢能、储能、生物制造、碳捕集利用与封存（CCUS）等未来能源和未来制造产业发展。围绕石化化工、钢铁、交通、储能、发电等领域用氢需求，构建氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系，提高氢能技术经济性和产业链完备性。聚焦储能在电源侧、电网侧、用户侧等电力系统各类应用场景，开发新型储能多元技术，打造新型电力系统所需的储能技术产品矩阵，实现多时间尺度储能规模化应用。发挥生物制造选择性强、生产效率高、废弃物少等环境友好优势，聚焦轻工发酵、医药、化工、农业与食品等领域，建立生物制造核心菌种与关键酶创制技术体系。聚焦CCUS技术全生命周期能效提升和成本降低，开展CCUS与工业流程耦合、二氧化碳生物转化利用等技术研发及示范。 ►国家市场监管总局公布采购意向 包括多个氢能细分领域国家标准 中国政府采购网显示，国家市场监督管理总局2024年2至12月政府采购意向公布。其中，采购意向项目包括“研制质子交换膜燃料电池电催化剂测试方法等国家标准”。采购需求概况为：建立质子交换膜燃料电池的电催化剂、膜电极、炭纸特性测试方法，研制相关国家标准。初步建立压力管道规范氢用管道建造方法，研制相关国家标准。研制PEM电解槽技术要求和测试方法、电解水制氢系统波动适应性测试方法等国家标准。预计采购时间为2024年4月。 ►六部门联合印发《国家重点低碳技术征集推广实施方案》: 2024年2月底，生态环境部办公厅和科学技术部办公厅、工业和信息化部办公厅、住房和城乡建设部办公厅、交通运输部办公厅、农业农村部办公厅联合印发《国家重点低碳技术征集推广实施方案》。其中，氢能开发利用技术是重点方向之一，包括基于可再生能源的低成本（离网、可中断负荷）大规模制氢技术，分布式可再生能源制氢技术，工业副产氢高效提纯技术，经济安全高效的氢能储运技术，氢燃料电池开发及燃料电池分布式发电技术等。 ►交通部发布氢能新政： 2024年2月20日，交通运输部发布关于《关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》。原则同意在重卡换电站建设组网与运营示范、氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用、城市级绿能交通体系建设与应用等方面开展试点。 在试点内容方面，《意见》提出，开发新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品、百千瓦级大功率商用车燃料电池系统和氢能船舶使用的燃料电池系统，探索先进氢能技术在中重型牵引车、自卸车、船舶等领域的示范应用。打造多个氢能交通运营平台，投入各类氢能车辆进行市场化模式运营，摸索全套化运输服务及平台商业模式。 《意见》指出，到2026年，完成新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品的研发，开发百千瓦级大功率商用车燃料电池系统并实现示范应用。形成船用燃料电池发电系统，通过中国船级社认证标准测试并交付。完成1至3个氢能交通运营平台建设，依托平台持续推广氢能车应用。 ► 2024年1月24日，国务院国有资产监督管理委员会副秘书长李冰在发布会上表示， 要围绕储能、氢能、核能、虚拟电厂等战略性新兴产业加大技术创新投入，不断完善能源保供长效机制。 》查看详情 ► 2024年1月12日， 国家市场监管总局发布了《2024年国家标准立项指南》 ，提出加强电解水制氢装备、氢气压缩机、氢膨胀机、高压储氢容器、液氢装备、输氢管道、氢应用、氢电融合和氢安全等标准研制，制定氢品质检测、电解水制氢系统测试、临氢材料测试、氢储运装备测试、燃料电池和零部件测试等标准。 ► 2024年1月9日，国家发展改革委、商务部、市场监管总局联合发布的 《关于支持广州南沙放宽市场准入与加强监管体制改革的意见》 提出，创建广州南沙粤港融合绿色低碳示范区，研究绿色低碳园区建设运营新模式，探索与共建“一带一路”国家及欧盟碳排放相关标准互认机制，助力“零碳”产品全球范围自由流通。推进氢能等清洁能源利用，适当超前布局建设和运营换电站、高压充电桩等新能源汽车充换电新型基础设施。扩大绿证绿电交易，支持各类企业购买和使用绿证，推动广东自贸试验区南沙新区片区实现高比例绿电消费。 ►2024年1月，由我国牵头修订的国际标准ISO/TR11954:2024 《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车动力性试验方法》 正式发布。 》查看详情 ►2023年12月21日，国务院关税税则委员会发布公告， 降低燃料电池关键零部件（氧化铱、气体扩散层、增压器、循环泵、膜电极组件、双极板、碳电极片）的进口关税 。通过降本促进研发投入，解决关键卡脖子技术。燃料电池系统成本加速下探（从2020年15000元/kW降低至2023年3000元/kW），拓宽下游场景的想象空间。燃料电池应用场景有望从交通端扩散到能源端，兆瓦级燃料电池堆主要面向氢能发电领域，助力新型电力系统调峰，热电联产综合效率可达90%以上。 ►2023年12月1日，国资委等部门发布了 《共建中国氢能高速行动倡议》 ，该倡议旨在加快构建以京津冀、上海、广东、郑州和河北五城示范群为基础的氢能高速网络建设。这五个城市示范群共有41个城市，目标是建立一个联通五大示范城市群的氢能高速网络。这一规划包含了对高速运营车辆和高速加氢站给予政策支持的内容，如减免高速通行费以及优化加氢站的建设和运营成本等。专家指出，我国燃料电池汽车产业已经进入了新的发展阶段，并且建设氢能高速将进一步促进其规模化发展。 ►2023年8月，国家标准委等六部门联合印发 《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》 ，这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南。《指南》系统构建了氢能制、储、输、用全产业链标准体系，涵盖基础与安全、氢制备、氢储存和输运、氢加注、氢能应用五个子体系，按照技术、设备、系统、安全、检测等进一步分解，形成了20个二级子体系、69个三级子体系。 ► 2023年1月，工信部等六部门发布 《 关于推动能源电子产业发展的指导意见 》 ，文件提到加快高效制氢技术攻关，推进储氢材料、储氢容器和车载储氢系统等研发。加快氢、甲醇、天然气等高效燃料电池研发和推广应用。突破电堆、双极板、质子交换膜、催化剂、膜电极材料等燃料电池关键技术。支持制氢、储氢、燃氢等系统集成技术开发及应用。加强氢储能/燃料电池等标准体系研究。 ►2022年3月23日，国家发改委、国家能源局印发了 《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》 ，明确氢能的三大定位：未来国家能源体系的重要组成部分，用能终端实现绿色低碳转型的重要载体”，战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。 根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》“十四五”时期的发展目标，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。 ►2021年5月，结合产业发展优势，我国基于国家标准GB/T 26991的技术方案向国际标准化组织道路车辆技术委员会电驱动车辆分技术委员会（ISO/TC22/SC37）提出 修订ISO/TR 11954:2008燃料电池电动汽车最高车速试验方法的国际标准提案 ，并于2022年2月25日正式立项。 ►2020年11月，国务院办公厅印发的 《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》 中，就将氢燃料电池汽车与纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车列为三大方向。规划提出，“十四五”时期国内燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，同时部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量每年达到10万吨至20万吨，实现二氧化碳减排每年100万吨至200万吨。到2050年，国内氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。 ►2016年6月，国家发展改革委、国家能源局组织编制了 《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》 ，并同时发布《能源技术革命重点创新行动路线图》。 计划指出，要加强煤化 工与火电、炼油、可再生能源制氢、生物质转化、燃料电池等相关 能源技术的耦合集成，实现能量梯级利用和物质循环利用。要研究基于可再生能源及先进 核能的制氢技术、新一代煤催化气化制氢和甲烷重整/部分氧化制 氢技术、分布式制氢技术、氢气纯化技术，开发氢气储运的关键材 料及技术设备，实现大规模、低成本氢气的制取、存储、运输、应用一体化，以及加氢站现场储氢、制氢模式的标准化和推广应用。 研究氢气/空气聚合物电解质膜燃料电池（PEMFC）技术、甲醇/ 空气聚合物电解质膜燃料电池（MFC）技术，解决新能源动力电源 的重大需求，并实现 PEMFC 电动汽车及 MFC 增程式电动汽车的示 范运行和推广应用。研究燃料电池分布式发电技术，实现示范应用 并推广。 机构看市 万联证券投资顾问屈放 表示，预计未来制氢、运氢政策进一步放宽，同时在多重利好的推动下，2024年氢能产业将多方面取得突破，例如在氢能运输管网建设方面，预计2024年纯氢管网和天然气氢能混合管网建设将达6000公里，具备续航里程长，碳排放低，经济性强等优势的氢卡也将加速发展。伴随着储能及光伏的成本下降，氢光储一体化商业化路径更加清晰，同时2024年预计电解槽产能达到3GW，氢能成本将进一步下降。 华泰证券 研报认为，近日氢能产业政策发布加快，国内氢能政策体系建设逐步趋近完善。自2022年3月，国家发展改革委发布的我国首个氢能产业顶层设计规划《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》后，我国已有多个省市发布氢能相关产业政策，2024年开始，氢能相关产业政策高频发布，我国氢能政策体系逐步完善，氢能“制、储、运、加、用”全产业链发展有望提速。 浙商证券 研报指出，目前氢能行业仍处于0—1阶段，上游氢能设备有望优先受益。制氢环节：电解槽作为核心设备，有望率先放量。储氢环节：压缩机、储氢瓶等储运设备有望优先受益。测试环节：制氢、用氢两端测试解决方案需求有望同步放量。 天风证券 研报指出，镁基储氢材料具有反应相对简单、无副产物且可控性良好的优势，且镁基储氢材料易于回收且回收率高，对环境友好。2024年有望成为镁基固态储氢材料的规模化生产和应用“元年”，随着氢能产业快速发展，大规模氢储运需求将不断提升，带动镁基固态储氢材料迎来发展机遇。 中信证券 称，绿氢在“双碳”目标推进的过程中，重要性不断提升。随着绿氢项目建设和下游应用的探索的推进，产业链商业模式有望逐步确立。看好绿氢市场的快速发展，绿氢设备及新兴应用的需求扩张有望带来投资机会。