据日经新闻报道，全球最大汽车制造商丰田汽车正将其氢燃料电池业务重心转向采用清洁能源的商用车领域，原因是普通消费者仍对该技术缺乏兴趣。 氢燃料电池汽车（FCV）曾与电动汽车一同被视为下一代环保汽车的重要组成部分。但该技术未能成为大众市场主流选择，这使得丰田不得不寻找途径，利用其已研发的技术。 丰田旗下负责燃料电池业务的氢能源工厂总裁Mitsumasa Yamagata在本月的一场发布会上仍为这种绿色能源大力宣传，他表示：“我坚信，现在正是与合作伙伴共同加速推进氢能事业的时刻。让我们用氢能改变未来。” 燃料电池发电仅产生水蒸气和热量，其燃料转化效率远高于传统内燃机。与电动汽车电池需要较长充电时间不同，氢燃料电池车可像汽油车一样快速加氢。 Mitsumasa Yamagata称，丰田与日本政府正积极推进卡车“有计划、大规模”使用氢能的落地模式。 相关计划将在日本东西部之间的高速公路沿线部署大型加氢站，不仅方便燃料电池卡车使用，也旨在长期稳定氢燃料价格。Mitsumasa Yamagata表示，目前氢燃料价格与柴油基本持平。 欧盟计划到2031年在主要高速公路上至少每200公里建设一座加氢站，中国也有类似规划。丰田在各地区均拥有本地合作伙伴，正研发高性能燃料电池卡车并开展试运行。 在日本，东京都政府与丰田已启动燃料电池出租车项目，计划在截至2031年3月的财年内投放600辆燃料电池皇冠轿车。Mitsumasa Yamagata表示，出租车有望为氢能创造“需求集群”。 丰田汽车转向商用车领域，正值全球氢燃料电池乘用车市场陷入低迷。 丰田于2014年12月推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，并于2020年发布新一代Mirai，随后又在皇冠轿车系列中增加燃料电池版本。 丰田的“多路径”战略旨在为实现碳中和提供多元化路径，包括纯电动汽车、内燃机及其他技术方案。混合动力汽车已成为其盈利支柱，同时丰田还研发了包括燃料电池汽车在内的众多替代能源技术。 然而，数据显示，去年全球燃料电池乘用车（不含卡车和巴士）销量仅为7,083辆。尽管同比增长46%，但较2021年创下的15,448辆历史高点大降54%。 除丰田外，韩国现代起亚集团主要在本土市场通过NEXO燃料电池车及燃料电池卡车、客车扩大燃料电池汽车销量。去年丰田燃料电池汽车销量为1200辆，而现代起亚燃料电池乘用车销量达5690辆。 标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的日韩轻型车产量预测研究与分析副总监Masatoshi Nishimoto认为，燃料电池汽车正成为一项“小众”技术。 Masatoshi Nishimoto表示：“燃料电池汽车的准入门槛高于电动汽车。该行业需要燃料电池堆、储氢罐等传统车企未曾投入的产品和零部件。要对该领域进行大规模投资，需要国家级项目支撑。” 基础设施不足也制约了氢能发展前景。据德国能源咨询公司Ludwig-Bolkow-Systemtechnik旗下网站H2stations.org统计，截至2024年底，全球运营中的加氢站仅约1,160座，其中逾60%位于中、韩、日等亚洲国家，区域分布失衡。 这一数据也凸显出燃料电池汽车与电动汽车基础设施的巨大差距：国际能源署数据显示，2024年全球公共电动汽车充电桩约达545万个。 尽管存在差距，Mitsumasa Yamagata仍坚称：“一个便于使用氢能的环境正在形成，不仅面向乘用车用户，也面向卡车司机。”他表示：“我们希望与合作伙伴稳步推进。”

在全球加速推动能源革命的背景下，车网互动（V2G）作为连接交通与能源两大系统的关键技术，已成为我国推动新型电力系统建设、实现“双碳”目标的重要抓手。 记者获悉，中国汽车工业协会将于3月26日召开“车网互动专业委员会”启动会，并同期举办《车网互动领域团体标准编制》第三次研讨会。 “当前，新能源汽车充换电产业正处于从规模扩张向质量效益转型的关键期。车网互动作为新能源与新型电力系统深度融合的重要载体，在推动充换电设施升级、标准统一、模式创新及能源高效利用中发挥着不可替代的支撑作用。”中汽协方面表示。 在标准加速推进的同时，包括广东、重庆等在内的多个地方政府于近期接连出台相关政策，为“车网互动”长期推进提供了政策保障。 3月23日，广东省发展改革委发布关于印发《广东省加快应用场景创新工作方案》的通知提出，支持各试验区结合应用场景需求，重点围绕低空空域管理、海域资源开发、新型储能参与电力市场、数据要素资源流通等相关领域开展政策先行先试和创新机制探索。其中，车网互动应用场景包括：依托电动汽车充换电基础设施、智能能量管理平台和AI调度算法等，推动车辆与电网双向交互、智能充放电与能量优化，重点发展车网协同调度、充电负荷管理、能量回馈与虚拟电站运行等场景，实现交通能源低碳化、用电优化与电网调节能力增强。 同日，据昆山发布消息，苏州首座比亚迪兆瓦级闪充站日前在昆山云享城商场正式投运，且闪充站的储充一体特性为后续实现车网互动提供了硬件支撑。据悉，国网苏州供电公司正与相关方开展技术探讨与试点研究，未来将推动闪充站实现与电网双向互动，在电网尖峰时段释放电能以缓解电网压力，并引导其参与电力市场交易获得收益。 稍早之前的3月19日，重庆市经济信息委召开2026年全市充电基础设施高质量发展工作推进会，要求认真开展车网互动规模化应用推广行动。3月初，湖南电网首批台区V2G（Vehicle-to-grid）车网互动项目在长沙市望城区完成连续试运行并落地。据湖南省方面介绍，目前，除长沙望城外，该V2G技术还在衡阳、永州、岳阳、湘潭等地同步开展试点。 作为连接交通与能源的关键纽带，车网互动技术让电动汽车不仅能充电，还能反向向电网放电，实现削峰填谷、促进可再生能源消纳。在中国科学院院士欧阳明高院士看来，车网互动将成为城市已有的配电网在风电光伏占比不断增加的情况下，解决充电容量的关键路径。 V2G的价值，早已被车企盯上。3月18日，在2026奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞汽车发布迅龙秒充技术让充电迈入“秒时代”，V2X技术更让每一辆奇瑞新能源车成为移动的绿色“充电宝”。按照规划，奇瑞2029年将建成超20000座支持V2G标准的充电站；首批将开启“十城・百站”车网互动计划，在广州、深圳、合肥等10座核心城市，建设100座具备V2G功能的迅龙秒充站。 “车网互动不仅是技术突破，更是生产关系的重构，推动我国新能源汽车产业从‘产能输出’向‘系统解决方案供应商’转型升级。”广汽集团旗下广汽能源科技总经理刘志辉表示。数据显示，截至去年年底，广汽V2G项目累计放电量突破100万kWh。其中，园区公共89万kWh，私人V2G放电量11万kWh。 “未来纯电动车会占据市场绝对主体地位，因为V2G能让充电免费甚至成为赚钱工具。”在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，欧阳明高直言，从使用成本看，纯电汽车能源成本最低，通过车网互动甚至可实现零成本乃至负成本运行。 此前，欧阳明高提到，车网互动领域实为一块尚未被充分发掘的价值洼地，蕴含着巨大的潜力和机遇。通过用户、企业、地方政府共同参与构建能源互联网平台，三方都将获得收益，还可推动新能源汽车市场发展。对用户而言，参与车网互动可以获得更实惠的能源使用体验，降低用车成本；对企业而言，可以开拓新的盈利渠道，提升品牌竞争力；地方政府则能够借助这一平台优化区域能源结构，推动节能减排，助力绿色发展，实现新能源汽车市场的进一步繁荣。

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。 3月19日，SMM此次走访圆满收官，SMM在本文中对此次旅程进行了一番总结与回顾，详情如下： BANPU（万浦集团） BANPU 万浦集团 矿山开采业务负责人（VP）Jamon先生、矿山资源开发负责人Jirachart先生、矿山资源开发团队 Passiri女士、矿山工程负责人 Parameth先生等公司领导热情接待了SMM一行人，并详细介绍了公司的业务发展情况。 万浦集团作为全球五百强企业，是泰国乃至东盟地区极具影响力的综合能源巨头，企业最初以煤炭业务起家，历经多年战略转型与全球化布局，现已发展为覆盖全球热电、可再生能源、电池储能系统、能源交易及天然气基础设施多领域的综合性能源服务商。公司始终致力于为市场提供稳定、高效且低碳的电力能源解决方案，紧跟全球能源转型与新能源产业发展浪潮，同时积极布局上游关键矿产领域，完善能源全产业链布局。本次SMM走访对接的是万浦集团的矿业（Mining）部门，该部门聚焦全球范围内矿产资源投资布局、优质矿源拓展及产业链上下游合作机会。 BMW Thailand (宝马泰国) 在SMM一行于宝马泰国（BMW Thailand）的实地考察走访中，双方重点探讨了SMM报价体系在汽车整车制造、零部件采购及原材料成本管控领域的多元化应用，详细梳理了 SMM 泰国本地报价服务的覆盖范围、运行现状及市场适配性；产能布局方面，公司罗勇府工厂年产能可达20000台，涵盖乘用车及摩托车整车组装业务，2025年下半年投产的高压动力电池中心将将助力企业实现本土BEV（纯电动汽车）整车组装转型，抢抓东南亚新能源汽车产业发展红利。 随后，双方还沟通了SMM 东南亚汽车供应链大会的各项筹备工作进度，目前，宝马泰国已正式确认出席此次盛会；此外，SMM与宝马泰国（BMW Thailand）也就后续多元化潜在合作方向进行了充分沟通，为后续深化战略合作奠定坚实基础。 Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) (泰国电动汽车协会) 泰国电动汽车协会（EVAT）的副主席Uthane博士与顾问Pongpan博士热情接待了SMM一行人。Electric Vehicle Association of Thailand（EVAT，泰国电动汽车协会）是泰国电动汽车领域最具话语权的顶尖民间行业权威机构，也是泰国本土覆盖整车制造、核心零部件、充电配套、能源服务等全电动产业链的核心行业组织。该协会直接对接泰国能源部和投资委员会（BOI），是泰国政府敲定“3030”国家电动化战略目标（2030年泰国零排放汽车产量占比不低于30%）的核心智库与关键执行推动方，掌握泰国EV市场最核心、最前沿的官方规划与行业动态。 随后，双方开展深度座谈交流，SMM详细介绍了SMM有色金属、新能源材料报价在泰国EV整车生产、零部件采购、原材料成本管控环节的应用；同时，还就SMM泰国本地报价服务布局、中东地缘局势对泰国本土铝供应的影响研判，以及未来双方在行业会展领域深化合作的可行性等议题与 EVAT 进行了充分沟通。 SAMMITR Motor Co. Ltd. SAMMITR Motor Co. Ltd.总经理 Surachai Phaitoon 先生、采购与物流副总裁 Sujitra Posirisuk 女士、总监 Ratana Stiramon 女士、经理 Jaksawat Nitiwattanapiboon 先生等公司一众领导对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，双方围绕行业发展、市场行情、业务合作等核心内容展开全方位沟通。 在交流中，SAMMITR向SMM全面介绍了企业核心业务布局与行业服务体系。作为泰国商用车改造领域的标杆企业，SAMMITR Motor Co. Ltd.在行业深耕多年，凭借成熟的生产工艺、完善的产能布局以及严苛的品质管控，坐拥泰国最大的商用车改装基地，核心生产能力突出。企业目前具备年产超20000套重型卡车车身的产能，同时可批量生产数万件皮卡钢制后盖及各类商用车配套零部件，产品覆盖商用车改装全链条核心品类，长期服务泰国及东南亚地区主流汽车厂商与终端客户，在东南亚商用车改装及零部件供应市场中占据着举足轻重的地位。 AAPICO Hitech Public Company Limited 公司副总经理兼运营 Hui Chen Hsieh (Chris)女士、运营与营销部主管 Piriya Pawakankardee先生、高级工程师Nitipat Lamaikul先生等一众公司领导热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。 AAPICO Hitech Public Company Limited成立于1996年，公司成立初期，核心业务聚焦汽车装配夹具、冲压模具的设计、生产与安装，同时为泰国主流汽车装配厂商提供OEM汽车零部件制造服务，核心产品覆盖地板零部件、横梁、立柱、各类支架、卡扣及传统油箱等关键汽车配件，深度绑定泰国本土整车制造供应链。随后，公司进一步拓展制造版图，逐步新增底盘边框元器件、锻造及机加工零部件、塑料零部件、塑料油箱等多元化产品生产线，进一步完善汽车零部件全品类供应能力。目前，公司已涵盖OEM汽车零部件制造、汽车经销，以及IoT连接与移动出行等三大业务。 The Federation of Thai Industries (APIC FTI)/Thai Auto-Parts Manufacturers Association (TAPMA）（泰国工业联合会 - 汽车零部件行业分会/泰国汽车零部件制造商协会) TAPMA主席Sompol Tanadumrongsak 先生，泰国工业联合会汽车零部件行业分会（APIC FTI）主席／泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）副秘书长Suphot Sukphisarn 先生、TAPMA副主席兼FTI副部长Yosara Limpaitoon女士，TAPMA总监Natchanon Janthongpan先生，以及TAPMA会员单位MAXION WHEELS 亚洲运营总监-铝厂Thanakorn Thangwanichkapong先生和供应链区域总监Chatchaphop Srikhajonlap先生热情接待了SMM一行人。双方围绕泰国及东南亚汽车产业发展、供应链协同、有色金属供需合作等核心议题展开深度对接。 泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）与泰国工业联合会（FTI）作为推动泰国汽车工业高质量发展的核心权威机构，对泰国汽车行业发展的重要性不言而喻。其中，TAPMA作为本土汽配制造企业核心联盟，搭建全维度行业服务平台，肩负行业发声、协调痛点、技术升级、助力中小微企业转型的重任，更是牵头推动汽配产业向电动化、智能化转型的核心力量；FTI则是泰国工业领域杰出的国家级联合机构，统筹全工业领域资源与政策对接，旗下汽车零部件行业俱乐部精准聚焦汽配领域，专攻原材料供应、成本管控、国际贸易等产业难题。二者形成高效互补、深度协同的联动格局，携手助力泰国汽车产业深度融入全球供应链，全面夯实本土产业国际竞争力，为泰国汽车及零部件支柱产业的持续稳健发展筑牢核心支撑。 304 工业园区 (304 Industrial Park) 304工业园区销售负责人庄总以及市场团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，并围绕园区整体规划、核心优势、产业布局及配套服务等内容，与SMM展开了全面且深入的交流。 作为泰国巴真武里府与查琼绍地区领先的工业地产开发商，304工业园区始终聚焦为全球各类入驻工业企业，打造全面整合、高标准的一站式产业基础设施，并提供充足且稳定的水电供应保障，规避东南亚部分地区水电波动影响生产的痛点，满足各类制造型企业连续化、规模化生产的能源需求。园区搭建了完善的可再生能源生态系统，全面面向入驻企业开放赋能，核心涵盖混合太阳能-生物质能综合供能、绿色物流等绿色产业配套，助力企业实现低碳生产、可持续发展。此外，园区还配套建设了齐全的生产设施与高品质住宅生活设施，实现生产、生活无缝衔接，为企业投资落地提供全方位保障，真正打造宜产宜居、极具吸引力的优质投资热土。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 SMM走访高顺昌金属制品（泰国）有限公司，泰国分公司总经理 杨美权热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。高顺昌金属制品（泰国）有限公司成立于2024年，选址泰国工业核心区域春武里，厂区占地面积4200平方米，规划月产能6000吨，主营碳钢、不锈钢、铝材、硅钢、冷轧板、电解板、镀锌板等核心产品。 高顺昌控股有限公司2000年于香港成立，是国内深耕精密金属材料加工贸易的资深厂商，核心主营特殊钢、汽车精冲用钢、铝材、不锈钢、铜材、镀锌板、矽钢片等全品类金属材料，凭借持续创新的技术与服务能力，长期聚焦服务3C产业、人工智能、新能源汽车、汽车精冲件、精密工具等高端制造领域，与富士康、台达、比亚迪、中航、长盈精密、得意电子等一众行业知名企业建立长期稳定合作，致力打造新材料精密加工领域标杆企业。高顺昌金属制品（泰国）有限公司便是集团海外布局的重要一环。 佛瑞亚泰国座椅工厂 泰国座椅工厂总经理杭琛及团队热情招待了SMM一行人，双方围绕泰国汽车市场的发展情况、供应链协作等核心议题，展开全方位、深层次的座谈交流，为后续行业资源对接与业务合作奠定了坚实基础。 佛瑞亚（FORVIA）成立于2022年，由全球汽车零部件领域两大标杆领军企业——佛吉亚（Faurecia）与海拉（Hella）强强合并而成，一跃成为全球领先的汽车技术与零部件集团，稳居全球汽车零部件行业第一梯队，业务布局覆盖全球各大主流汽车生产基地。佛吉亚与海拉合并后，双方实现技术、产能、市场渠道的深度互补，打造了以绩效为导向、高效协同的企业文化，共同锚定“可持续出行、低碳智造”的行业发展愿景，全力布局新能源、轻量化、智能化等核心赛道，助力全球汽车产业转型升级。2024 年 7 月 18 日，FORVIA 佛瑞亚与比亚迪在泰国罗勇府共建座椅组装工厂正式投产，主要为比亚迪电动及混动车型供应整椅，年产能达 18 万台套。佛瑞亚方面表示，该项目是集团布局亚洲业务的重要里程碑，将强化其泰国亚太出口中心地位，并深化与比亚迪的全球技术合作。 唯特偶泰国 唯特偶泰国分公司总经理黄总、文总及其团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎。唯特偶始创于1998年，是一家深耕电子焊接材料领域，集研发、生产、销售、一体化技术服务于一体的综合性高新技术企业，凭借过硬的技术实力与行业影响力，获评国家第一批重点高新技术企业，同时建有广东省官方认定的工程中心，更是微电子焊接材料行业首家上市企业，也是国内电子焊接材料领域第一家登陆资本市场的企业，行业标杆地位突出。 同时，公司的产品矩阵丰富完善，核心覆盖锡膏、锡条、锡线、助焊剂、清洗剂、预成型焊片、三防漆、导热材料、胶粘剂等全品类电子焊接与配套材料，广泛应用于光伏、通信、消费电子、智能家电、汽车电子等多个核心下游行业。在汽车领域，唯特偶的核心产品锡膏、焊料更是汽车板卡（PCBA）加工与精密电子组装环节不可或缺的关键耗材，产品批量应用于各类汽车零部件生产，是汽车电子产业链上游的重要供应支撑。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。 扫码加入SMM汽车出海（东南亚、欧洲） 产业群 相关阅读： SMM董事长范昕一行走访万浦集团、宝马泰国及泰国电动汽车协会 深化互信共赢 SMM董事长范昕一行走访三家泰国汽车产业链企业及协会 共寻高质量发展路径 SMM董事长范昕一行走访泰国304工业园区及高顺昌泰国公司 共探发展新机遇 SMM董事长范昕一行走访佛瑞亚、唯特偶泰国公司 共绘跨国合作新蓝图

当地时间周二（3月24日），亚马逊旗下无人驾驶企业Zoox宣布，公司正准备在今年晚些时候于美国得州奥斯汀市和佛州迈阿密市向部分公众推出其自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。 据悉，Zoox很快将在这两座城市的“有限区域”内投放其无人出租车进行测试，初期乘客将仅限于Zoox员工及其家人和朋友，随后公司将推出“Explorer计划”，允许公众加入候补名单，体验乘车服务。 去年9月，Zoox正式推出Robotaxi服务，首个上线城市是拉斯维加斯。该公司当时表示，之后将把Robotaxi服务拓展至旧金山、奥斯汀和迈阿密等城市。 与特斯拉、谷歌旗下Waymo和优步等竞争对手不同，Zoox的车辆并非改装自现有手动驾驶汽车，而是从零开始打造，专为无人出租车服务设计。 Zoox的车辆没有方向盘，座椅为长条式互相对向，而非全部朝前。这部分是因为Zoox车辆没有真正的前后之分。车辆可随时前进或倒退，必要时指示灯可自动切换为前灯或刹车灯。因此，Zoox的车辆也被认为酷似烤面包机。 据Zoox称，截至今年3月，已服务35万名乘客，约有50万人加入候补名单。 作为周二公告的一部分，Zoox还宣布将扩大其在旧金山和拉斯维加斯的服务范围。 Zoox计划在旧金山重点扩展至Marina、Chinatown和Embarcadero等高密度、高需求区域；在拉斯维加斯，则将覆盖更多酒店和娱乐目的地 目前，Zoox正在美国10个城市测试其自动驾驶技术。 Zoox首席执行官艾莎·埃文斯（Aicha Evans）表示，其Robotaxi很快将在亚特兰大和洛杉矶上路运行。 该公司表示，随着其在拉斯维加斯和旧金山的服务扩张，以及在奥斯汀和迈阿密开展测试，其在公共道路上的Robotaxi数量将达到100辆。 商业化尚待监管批准 Zoox目前面临的最大障碍仍然是推出收费服务，以及生产足够数量的车辆以满足需求。该公司正在等待美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的批准，以便正式开始收费运营Robotaxi服务。 NHTSA将在30天公众意见征询期结束后公布对Zoox提案的决定，相关征询期已于3月11日开始。 埃文斯表示：“我们已经准备好开始收费，尤其是在拉斯维加斯——显然我们在那里已经运营了很长时间。” 本月早些时候，Zoox与优步达成合作，将从今年夏季开始通过后者的叫车应用在拉斯维加斯提供Robotaxi服务。 优步已与包括Waymo在内的多家Robotaxi公司达成合作，以在自动驾驶出行市场扩张中确保自身地位。 Waymo已在多个美国城市运营约2500辆无人出租车，并加速扩张。而电动汽车巨头特斯拉也已在得州奥斯汀推出小规模Robotaxi服务，其CEOE埃隆·马斯克承诺今年将快速扩展。

受成本上涨与深度行业结构性变革挤压，四分之一的欧洲汽车供应商预计今年将出现亏损，行业经营压力持续攀升。欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）于3月23日发布半年一度的调查报告显示，约24%的供应商预计本年度亏损，而在上一次调查中，这一比例仅为15%。此外，高达76%的企业预期利润率不足5%。业内普遍认为，低于这一水平，企业将难以维持新技术与产能的持续投入。 这些数据表明，在汽车电动化转型、产能向亚洲转移的过程中，大部分成本压力都由零部件供应商承担。欧洲汽车零部件协会的数据显示，过去两年，欧洲汽车供应链已裁员超10万人。大陆集团、博世、采埃孚等头部企业均已宣布裁员或重组计划。 与此同时，随着伊朗战事的持续升级，汽车零部件行业面临的不确定性还在上升。多数零部件企业属于高耗能制造业，随着中东局势升级，伊朗封锁海上石油运输要道霍尔木兹海峡，由此带来的能源价格上涨、供应链波动加剧，将进一步冲击汽车零部件企业的经营。处于弱势的企业或将倒闭，行业整合加速，也会给整车厂商带来连锁风险。 为应对困境，欧洲零部件企业正采取多项措施保住产能。调查显示，近四分之三的企业已调整产品结构；另有40%的企业开始拓展军工等非汽车业务，以此谋求生存空间。这也反映出，部分欧洲传统汽车零部件供应商正被迫脱离主业，寻求业务多元化转型自救。

3月23日，丰田汽车公司宣布，计划向美国工厂投资10亿美元提升产能，为北美市场生产纯电动汽车和混合动力汽车。此次投资属于丰田去年11月宣布的、追加至多100亿美元美国本土投资计划的一部分。 目前，丰田新增产能规模以及这笔投资的落地时间尚未公布。据悉，丰田将向其肯塔基州整车装配厂投资8亿美元，扩大纯电动和混合动力汽车的生产产能。这笔投资将为该厂在2028年投产一款全新纯电动车型奠定基础，第二款新车为一款三排座大型运动型多用途汽车（SUV）。 在混动车型方面，丰田将提升凯美瑞轿车和RAV4紧凑型SUV的生产产能。与此同时，丰田还将向印第安纳州工厂投资2亿美元，增加Grand Highlander混动版SUV的产能。 丰田汽车北美公司首席运营官马克·坦普林（Mark Templin）在声明中表示：“丰田在美国的投资着眼长远，与我们‘在销售地生产、在生产地采购’的经营理念一脉相承。” 此前，丰田公布了为期五年的美国投资计划第一阶段内容，投入9.12亿美元用于扩产混合动力汽车新一代发动机及其他零部件。而本次第二阶段投资，将重点提升整车制造产能。 尽管受美国特朗普政府调整汽车行业相关政策的影响，美国纯电动汽车市场需求有所下滑，但丰田表示，公司仍将长期坚持在美国布局汽车电气化相关投资。美国总统特朗普一直施压日本及丰田汽车公司，要求将更多产能转移至美国，并已对进口汽车及零部件加征惩罚性关税。

2025年，美国进口关税如同一把利刃，划破了欧洲车企的盈利版图。据财务文件、公司声明及分析师综合估算，欧洲主流车企当年因关税产生的可见损失已超60亿美元，而这一数字很可能低估了实际负担——企业通过调整定价、削减成本及运营变革消化的关税影响，并未完全体现在财报数据中。关税已不再是短期市场扰动，而是成为重塑行业格局的长期变量，迫使欧洲车企开启一场关乎生存的战略转型。 德系三巨头承压，60亿或只是冰山一角 这场关税风暴的核心，是美国特朗普政府对欧盟进口汽车及相关产品征收的15%关税，这一税率源自2025年美欧达成的贸易协议。尽管欧洲车企多次向美国政府寻求关税减免，但成效甚微，部分车型出口美国的盈利模式已濒临崩溃。更值得关注的是，鲜有车企愿意向投资者披露关税带来的全部成本，要么模糊其辞，要么仅公布部分损失，这使得行业整体冲击难以精准量化，也反映出车企对经营压力的谨慎态度。 在欧洲主流车企中，大众集团对关税影响规模的披露最为清晰。大众集团表示，2025年最后9个月加征的关税导致集团利润减少29亿欧元（约合33亿美元），占欧洲车企可见损失的一半以上。这笔损失分布在集团各核心品牌：奥迪承担12亿欧元，保时捷损失7亿欧元，大众主品牌则折损9亿欧元。大众向美国出口的车辆，既有欧洲本土工厂生产的车型，也包括墨西哥工厂的产品，双重出口路径使其暴露在关税冲击之下。 大众集团首席财务官Arno Antlitz的警告一针见血：“关税将长期存在”，它不仅侵蚀短期利润，更可能给全球汽车市场带来持久的结构性变化。 宝马与梅赛德斯-奔驰的损失同样不容忽视，只是两家企业在信息披露上更为谨慎。宝马首席财务官Walter Mertl未披露具体损失金额，但明确表示，2025年关税使宝马集团汽车业务的息税前利润率（EBIT）下降约1.5个百分点。杰富瑞汽车分析师Philippe Houchois测算，这意味着宝马2025年关税损失约14亿欧元，2026年或达12亿欧元。 梅赛德斯-奔驰则将关税列为业绩下滑的主要阻力，但未披露单独损失数据。该公司称，受关税、汇率波动、定价压力及销量下滑等因素影响，其汽车部门调整后的销售回报率从“2024年的8.1%”降至“2025年的5%”。 Philippe Houchois表示，奔驰的关税成本“尚不明确”，但他指出，该公司曾向分析师透露，关税实施前其在美国已有大量库存。如今，奔驰向投资者表示，2026年关税成本可能更高。 除了德系三巨头，Stellantis与沃尔沃汽车也成为关税冲击的重灾区。Stellantis集团2025年因美国关税损失约12亿欧元（约合14亿美元），该集团仅向美国出口玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧及菲亚特车型，标致、欧宝等欧洲主流品牌并未涉足美国出口市场，即便如此，其墨西哥、加拿大工厂向美国出口的车辆，仍未能逃脱关税影响。 而在采取成本抵消措施后，关税对沃尔沃汽车的净影响仍达10亿瑞典克朗（约合1.07亿美元）。捷豹路虎、阿斯顿·马丁等其他车企虽未披露具体财务损失，但均表示关税已对需求、成本及运营造成显著影响。 本土化求生，贸易博弈成关键筹码 关税的持续施压，正迫使欧洲车企彻底改变长期以来的运营逻辑。曾经被视为短期扰动的关税，如今已被行业高管认定为运营环境的“长期特征”，战略转型成为必然选择。车企的应对路径呈现出明显的共性：加速美国本土化生产、全面收紧成本、调整定价策略，以此保护核心利润率，一场轰轰烈烈的“自救”行动已然展开。 当前，美欧贸易谈判仍在推进，多项不确定因素或将影响未来行业格局。根据新的美欧贸易框架，车企在美国生产的车辆或可免税出口至欧洲，这一条款成为大众、Stellantis、宝马、奔驰的重要谈判筹码，它们试图以此换取墨西哥、加拿大工厂出口美国的关税减免。大众管理层明确表示，是否在美国新建产能，关键取决于能否获得海外工厂出口的关税豁免。宝马近期公布的数据显示，其再次成为美国最大汽车出口商，这一优势或为其在贸易谈判中争取更多主动。 大众集团启动了全集团范围的成本削减计划，试图通过压缩内部开支抵消关税损失；沃尔沃汽车则将“在销售地生产”作为核心战略，承诺扩大美国南卡罗来纳州工厂产能，并计划在2030年前在该工厂生产一款全新混动车型，逐步降低对出口的依赖；Stellantis则寄望于新的美欧框架贸易协定，该协定将取代2025年波动较大的关税制度，建立更规范的贸易体系，但即便如此，Stellantis仍预计，2026年15%的关税将给Stellantis集团带来约16亿欧元的额外成本，贸易壁垒的拖累仍将持续。 2025年的60亿美元损失，是关税给欧洲车企敲响的警钟。面对长期存在的贸易壁垒，欧洲车企的战略转型已刻不容缓。本土化生产、成本控制、贸易谈判博弈，将成为未来几年欧洲车企的核心关键词。而这场转型的成效，不仅关乎欧洲车企在美国市场的生存空间，更将重塑全球汽车行业的竞争格局，那些能够快速适应规则、主动求变的车企，才能在关税利刃下站稳脚跟。 与此同时，2026年对《美墨加协定》的审议结果，可能对贸易经济产生重大影响，关键在于美国是否同意降低对墨西哥产汽车的高额关税。目前，墨西哥关税已使当地生产、出口美国的车辆成本过高。 对于多数欧洲车企而言，关税已彻底颠覆了“为出口而生产”的传统模式，大众集团首席执行官Oliver Blume的表态，道出了行业的普遍困境：“我们必须逐一评估商业模式是否依然可行，在某些情况下，特定车型出口美国可能不再盈利。”

新能源重卡、大电量乘用车，正在成为今年电池企业竞逐和发力的关键增量市场。 日前，国家工业和信息化部对第405批新车进行了公示。据电池中国梳理，在这一批次中，新能源乘用车车型共有92款，新能源商用车车型280款。 拆分来看，乘用车领域，B级及以上车型就高达84款，A级仅有7款，A0级仅有1款；商用车领域，新能源重卡车型高达117款，其它类型卡车99款，客车36款，VAN系车型21款，另有7款新能源皮卡车型。 新能源车型逐渐转向大电量、高端化，这背后既有政策因素牵引，更离不开电池技术快速升级和市场竞争加剧倒逼使然。 政策层面，2026年的新国补政策规定，由之前的“定额补贴”转向“比例补贴+上限封顶”进行补贴，新车购买价格决定了补贴下限，低价车补贴大幅缩水，中高端车型补贴更为丰厚。 技术和市场层面，动力电池能量密度、快充和循环等性能的快速提升，推动着新能源汽车逐步迈向800-1000Km超长续航、800V以上超快充的综合较量，无论是纯电车型，还是插混或者增程车型，大电量已经成为刚需。 重卡方面，其背后驱动因素，则直接受新能源车型的经济性和电池技术提升的双重影响。 得益于电池成本下降，以及超快充、换电体系的逐步完善，新能源商用车在多种运营场景中的全生命周期成本优势，不断显现。在港口运输、矿山短倒、城市配送等高频运营场景中，新能源重卡和轻型商用车的经济性优势，已经非常明显。 尤其是今年以来，国际局势动荡加剧，油价快速上涨，运营企业与司机对油价波动的不确定性担忧加剧，叠加运价低迷、成本倒挂，以重卡为代表的商用车，正加速向新能源转型。 【乘用车】 中高端车型密集上新 弗迪电池配套首超宁德时代 据电池中国统计，在这一批次中，B级新能源乘用车共计40款、C级17款、D级27款。行业数据显示，2025年中国市场新能源乘用车中，B级以上（含B级）车型占比已经达到51.4%；进入2026年，C级和D级新能源乘用车市场销量占比快速提升，其中2月C级乘用车市场销量占比已达59%；而在第405批次中，D级车型就达到27款，足可见中高端车型，正在成为各家车企发力的重点。 从电池配套来看，在第405批92款新能源乘用车新车型中，比亚迪可谓发大力了，其总计申报新车、改款车型31款，涵盖大唐、海豹08、腾势N9、腾势N8L、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7/钛3等车型，配套动力电池均由弗迪电池自供。 宁德时代在这一批次中配套车型共有29款，包括尚界z7、零跑D99、享野700等新车型。据悉，尚界z7有81kWh和100kWh两个电池容量版本。除了宁德时代外，中创新航也是该车型动力电芯的供应商之一。 零跑D99是零跑推出的首款MPV车型，目前有纯电和增程两种版本，配套动力电池均来自宁德时代。 此外，在这一批次中，此前已经公示的零跑3排6座SUV D19车型企业，也新申报了两款改款车型，一款纯电动，一款增程车型。据悉，零跑D19的主要看点，除了是零跑的首款D级车外，其电池还在行业首次采用了宁德时代“磷酸铁锂+三元”的混合材料体系电芯。 其它电池配套居前的电池企业，分别还有中创新航（7款）、吉曜通行（6款）、国轩高科（6款）、蜂巢能源、欣旺达、正力新能各4款。 【商用车】 新能源重卡仍是最大看点 轻卡、微面燃油车被加速替代 2025年是中国新能源商用车市场的关键拐点年，新能源重卡、新能源客车、新能源轻卡销量逐月同比高增长。 其中，去年新能源重卡销量达到23.1万辆，同比大增181.8%。值得注意的是，2025年12月，国内新能源重卡终端渗透率突破50%关口至53.89%，续创纪录。 2025年新能源重卡销量激增，全年新车销售渗透率从2024年的12.9%提升至28.9%。当前，新能源重卡快速增长的这一趋势，仍在快速向前。进入2026年，今年前两个月新能源重卡渗透率已达30.48%。 究其原因，新能源商用车全生命周期成本下降优势、叠加政策推动的加速替代，都在进一步提升渗透率，同时终端车企也在将资源向新能源领域倾斜，研发、产能、渠道资源优先投向新能源车型。 在第405批次新车型申报中，新能源重卡车型达117款就是一个鲜明特征。包括北奔、一汽、北汽福田、徐工、重汽、华菱等，都申报了多款新能源重卡车型。 在新能源重卡领域，以第405批次相关车型配套来看，目前宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、弗迪电池、中创新航、瑞浦兰钧、三一红象等，配套车型居前。 与新能源重卡市场不同，新能源轻客市场今年1-2月呈现疲软走势，累计销量2.42万辆，同比下滑16.37%。主要是因为，新能源轻客此前享受的国家层面购置税减免、地方购置补贴等政策，大多在2025年底正式到期或大幅退坡，为锁定政策红利，相关运营商集中提前采购，直接推高2025年销量。数据显示，2025年新能源轻客新车销售的渗透率已接近65%，核心场景的替代需求已经接近尾声。 此外，今年以来，多家电池企业也在通过多元化技术路线和产品矩阵，不断拓宽新能源轻卡、微面等城配物流场景的电动化需求，试图在这些细分赛道寻找新的增量空间。

2026年3月初以来，受伊朗冲突影响，全球原油价格持续高位运行，其中亚太地区承受的压力尤为突出。核心原因在于，此前经霍尔木兹海峡运输的原油中，约80%最终流向亚太地区，而这条全球原油海运的“咽喉”航线，因冲突已基本中断，直接导致亚太地区燃油供应紧张、使用成本大幅攀升。 作为全球能源消费和进口的核心区域，亚太地区的能源结构与消费习惯随之发生改变，其中最显著的变化，便是电动汽车市场的快速崛起——油价飙升直接倒逼消费者转向更经济的出行方式，中国比亚迪、名爵等车企凭借高性价比和本地化优势，顺势抓住机遇，成为这场能源变革中的最大受益者，亚太地区电动车市场也由此迎来了前所未有的发展“东风”。 油价暴涨，亚太地区电动车普及提速 2026年2月底伊朗冲突升级后，全球原油价格大幅上涨，作为石油进口主力的亚太地区受冲击最直接。电动汽车的成本优势瞬间凸显，迅速成为车主的购车优选。 菲律宾首都马尼拉（Manila）金融区的比亚迪展厅人气爆棚，推销员Matthew Dominique Poh直言，过去两周订单量堪比以往一个月，“油价上涨，客户都在扎堆换购电动汽车”。 越南首都河内（Hanoi）的VinFast展厅同样火爆，客流量翻四倍，不得不增聘销售人员，伊朗冲突爆发后的三周内，VinFast电动汽车的销量达250辆，是2025年平均水平的两倍。 41岁的通勤族Lai The Manh Linh，特意将丰田威驰（Vios）燃油小型车换成VinFast 5紧凑型纯电动跨界车，“每天通勤60多公里，换车后能省一大笔钱”。 与此同时，亚太地区多地出现加油站排队现象，进一步推高了电动车吸引力。与马尼拉等地类似，比亚迪在新西兰的销量也大幅增长。当地总经理Warren Wilmot在电台节目中表示，3月14日当天，纯电动及混动车型销量达到平日周六的四倍。据新西兰广播电台报道，3月初以来，该国汽油价格已飙升20%，至每升3新西兰元（约1.7美元），仅比俄乌冲突引发油价暴涨时的高点低6美分。 泰国呵叻（Nakhon Ratchasima）府的三家名爵展厅，电动车销量自伊朗冲突爆发以来至少增长20%，负责人表示，客户更看重长期省油成本，热门车型库存紧张，需排队预订。 尽管车企尚未公布3月（伊朗冲突爆发后的首个整月）的销量数据，但初步迹象显示，亚洲电动汽车制造商正从高油价中获益。亚洲开发银行首席经济学家Albert Park表示：“油价上涨有利于向电动汽车转型，它为加速绿色转型创造了经济激励。”彭博新能源财经的模型测算则显示，去年全球电动汽车的普及，相当于每天减少了230万桶石油消耗。 油价飙升不仅重塑了消费者的购车选择，更深刻推动了亚太地区汽车产业的转型，而中国车企凭借提前布局的优势，成为这场变革中最突出的赢家。 即便在伊朗冲突引发石油危机前，亚洲的电动汽车渗透率就已持续攀升，仅日本等少数国家例外。在中国，电动汽车与插混车型销量占比已超半数，这得益于国内政府对本土新能源汽车产业的持续扶持；英国智库Ember的数据显示，东南亚国家的电动汽车普及率约40%，不仅高于英国及欧洲整体水平，更成为全球电动车友好度最高的地区之一，这也为此次油价飙升后，电动车需求的爆发奠定了坚实基础。 作为全球最大电动汽车生产国，中国将从电动车需求激增中收获最大红利。中国汽车工业协会数据显示，2026年前两个月（伊朗冲突爆发前），中国电动汽车及插混车型的海外出口量已同比翻倍。 现代、日产、特斯拉等非中国品牌，也将受益于亚太地区电动车需求增长。但许多传统车企因电动化转型滞后、且快速收缩相关布局，最终错失此次机遇。通用、本田、福特等均已缩减电动车布局，部分原因是特朗普政府调整政策，取消了电动车补贴及相关扶持。 另外，值得注意的是，亚太地区的一些国家已出台针对性政策助推电动车普及。其中，老挝采取“奖惩结合”的方式引导消费，不仅将电动汽车注册及服务费下调30%，还同步上调燃油车相关费用同等幅度，通过政策倾斜缩小电动车与燃油车的使用成本差距。 泰国的电动汽车政策包括税收减免和价格补贴等。2025年11月，泰国投资促进委员会（BOI）表示，该国已对电动汽车激励政策做出调整，旨在鼓励出口并防范国内可能出现的供应过剩问题。泰国工业联合会汽车产业集团发言人Surapong Paisitpatnapong表示，此前其对2026年电动车需求并不乐观，因为泰国政府补贴下调，曾让电动车相比燃油车的价格优势有所减弱，但若油价维持现状或继续上涨，电动车需求预计将迎来大幅增长。 这些差异化政策既有效降低了消费者的购车及使用成本，也为中国比亚迪、名爵等车企出海布局亚太地区市场，创造了有利的政策环境。 热潮之下，这些隐忧不容忽视 尽管亚太地区电动车市场迎来“东风”，但行业发展仍面临两大突出挑战，这也是中国车企巩固领跑地位必须破解的难题。其一，充电桩布局不均衡，偏远地区充电难问题突出，直接制约电动车普及；其二，中国以外的多数亚太国家，电动车裸车价仍高于燃油车，加之后期维护成本偏高，不少消费者仍持观望态度，难以快速转化为实际订单。 针对这些隐忧，行业内已形成明确的破局方向。彭博行业研究分析师Joanna Chen明确指出，要维持消费者对电动汽车的高涨兴趣，核心是补齐基础设施短板，大规模投资充电桩建设，切实弥补当前的充电缺口，解决消费者的后顾之忧。Joanna Chen补充道：“性价比和充电便利性，一直是阻碍电动汽车普及的两大核心因素。随着油价上涨，电动汽车的总拥有成本可能会趋于平衡。” 此外，车企则应优化产品结构，推出更多适配亚太地区的经济型电动车型，缩小与燃油车的价格差距，同时加强电池技术研发，降低电动车后期维护成本，进一步提升消费者接受度。 对于领跑亚太地区市场的中国车企而言，抓住此次油价飙升的机遇，同时破解行业隐忧，是巩固市场地位、实现持续发展的关键。当前，比亚迪、名爵等中国车企已在亚太地区建立完善的销售和服务网络，下一步需进一步深化本地化生产，结合各国政策差异和气候特点调整产品策略——在泰国、越南推出适配热带气候的车型，在新西兰、澳大利亚优化长续航版本，同时加大与当地充电运营商合作，完善“车桩协同”布局，切实破解充电难、维护贵的问题。唯有兼顾机遇与隐患，才能在领跑亚太地区电动车市场的同时，持续巩固优势、抵御市场波动，牢牢把握出海红利。 结语 油价飙升催生了亚太地区电动车市场的“黄金机遇期”，这场由能源危机引发的消费变革，不仅推动了绿色出行的普及，更重塑了亚太地区汽车市场的竞争格局。中国车企凭借提前布局的优势，在亚太地区电动车市场中占据主导地位，而随着各国政策支持力度加大和基础设施完善，电动车的普及将成为不可逆的趋势。 对于消费者而言，选择电动车不仅是应对高油价的务实之举，更是参与绿色转型的具体行动；对于中国车企来说，抓住此次油价飙升带来的市场机遇，持续优化产品和服务，才能在亚太地区电动车市场的竞争中持续领跑，为全球新能源转型贡献中国力量。

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月19日，SMM一行前往 佛瑞亚泰国座椅工厂、 唯特偶泰国 走访交流。 佛瑞亚泰国座椅工厂 泰国座椅工厂总经理杭琛及团队热情招待了SMM一行人，双方围绕泰国汽车市场的发展情况、供应链协作等核心议题，展开全方位、深层次的座谈交流，为后续行业资源对接与业务合作奠定了坚实基础。 佛瑞亚（FORVIA）成立于2022年，由全球汽车零部件领域两大标杆领军企业——佛吉亚（Faurecia）与海拉（Hella）强强合并而成，一跃成为全球领先的汽车技术与零部件集团，稳居全球汽车零部件行业第一梯队，业务布局覆盖全球各大主流汽车生产基地。 佛吉亚与海拉合并后，双方实现技术、产能、市场渠道的深度互补，打造了以绩效为导向、高效协同的企业文化，共同锚定“可持续出行、低碳智造”的行业发展愿景，全力布局新能源、轻量化、智能化等核心赛道，助力全球汽车产业转型升级。2024 年 7 月 18 日，FORVIA 佛瑞亚与比亚迪在泰国罗勇府共建座椅组装工厂正式投产，主要为比亚迪电动及混动车型供应整椅，年产能达 18 万台套。佛瑞亚方面表示，该项目是集团布局亚洲业务的重要里程碑，将强化其泰国亚太出口中心地位，并深化与比亚迪的全球技术合作。 在随后的交流中，佛瑞亚方面向SMM介绍了佛瑞亚集团全球业务版图、核心技术优势及战略布局以及其泰国当地工业的运营情况；同时，双方聚焦泰国当地汽车行业市场发展现状与未来趋势展开深度研讨，分析了泰国当地汽车行业市场发展状况，双方还重点探讨了中企出海泰国投资建厂、布局东南亚供应链的机遇与挑战。 最后，SMM向佛瑞亚泰国座椅工厂详细介绍了自身核心业务体系，包括全球有色金属产业链调研、行业数据发布、供需对接、产业咨询等核心服务。此外，SMM还重点推介了SMM东南亚汽车供应链大会的举办初衷、核心议程、参会嘉宾与行业价值。 唯特偶泰国 唯特偶泰国分公司总经理黄总、文总及其团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎。 唯特偶始创于1998年，是一家深耕电子焊接材料领域，集研发、生产、销售、一体化技术服务于一体的综合性高新技术企业，凭借过硬的技术实力与行业影响力，获评国家第一批重点高新技术企业，同时建有广东省官方认定的工程中心，更是微电子焊接材料行业首家上市企业，也是国内电子焊接材料领域第一家登陆资本市场的企业，行业标杆地位突出。 同时，公司的产品矩阵丰富完善，核心覆盖锡膏、锡条、锡线、助焊剂、清洗剂、预成型焊片、三防漆、导热材料、胶粘剂等全品类电子焊接与配套材料，广泛应用于光伏、通信、消费电子、智能家电、汽车电子等多个核心下游行业。在汽车领域，唯特偶的核心产品锡膏、焊料更是汽车板卡（PCBA）加工与精密电子组装环节不可或缺的关键耗材，产品批量应用于各类汽车零部件生产，是汽车电子产业链上游的重要供应支撑。 在交流访谈环节，双方聚焦当下行业热点与产业布局展开深入探讨：首先，针对近期的锡价市场行情波动走势，行业供需变化、价格影响因素等核心内容，双方结合海外市场与国内产业现状，分析锡价后续走势与行业发展趋势；随后，SMM详细了解了唯特偶泰国工厂的整体建设规划、短期市场拓展目标以及长期海外战略布局，同时双方就中资企业在泰国的投资环境、发展现状、落地痛点与机遇等内容，展开细致交流，分享海外投资运营经验；最后，SMM向偶泰国团队介绍了公司核心业务体系、行业服务优势，以及SMM东南亚汽车供应链大会的相关情况，双方围绕产业信息互通、资源对接、市场拓展等方向，深度沟通后续潜在合作契机，共探协同发展路径。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。