7月2日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告，其中提到，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。 以下是具体原文： 关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告 财政部 税务总局 工业和信息化部公告2026年第19号 根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，现就调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策有关事项公告如下： 自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。 本公告自2027年1月1日起实施，《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）第一条、第二条第（一）项和第（二）项、第三条、第四条、第七条同时废止。 特此公告。 财政部 税务总局 工业和信息化部 2026年7月2日 点击跳转原文链接： 关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告 财政部 税务总局 工业和信息化部有关司负责人就调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策答记者问 2026年7月3日 来源：财政部税政司 税务总局财产和行为税司 工业和信息化部装备工业一司 近日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》（以下简称《公告》）。财政部税政司、税务总局财产和行为税司、工业和信息化部装备工业一司有关负责人回答了记者提问。 一、《公告》规定，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。此次政策调整的背景是什么？ 答： 车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。其中，对于乘用车（核定载客人数9人及以下）按排气量大小分档设置税额。如，排气量为1.0升以上至1.6升（含）的，税额幅度为300元至540元；排气量为1.6升以上至2.0升（含）的，税额幅度为360元至660元。对于商用车，客车（核定载客人数9人以上）按辆征收，税额幅度为480元至1440元；货车按整备质量征收，税额幅度为每吨16元至120元。具体适用税额由各省、自治区、直辖市人民政府在上述税额幅度内确定。 为支持新能源汽车产业发展、促进节能减排，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，财政部、税务总局、工业和信息化部等部门发文明确，对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对符合条件的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税。该项优惠政策自2012年实施以来，对于鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展发挥了积极作用。 近年来，我国汽车产业特别是新能源汽车产业加快发展。2025年，我国新能源汽车销量达1649万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车与其他燃油汽车一样，都属于大额财产。根据有关数据，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为21.8万元，部分车型销售价格达到百万元以上。对上述类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用。 二、纯电动乘用车、燃料电池乘用车是否需要缴纳车船税？ 答： 根据《中华人民共和国车船税法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车不属于车船税的征税范围，不征收车船税。 三、《公告》实施以前取得的纯电动商用车等4类车辆，是否继续享受车船税优惠政策？ 答： 根据《公告》规定，自2027年1月1日起，纳税人在《公告》实施以前取得的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车，不再享受优惠政策，需按规定缴纳车船税。 四、《公告》实施后，纯电动商用车等4类车辆如何计算缴纳车船税？ 答： 自2027年1月1日起，纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车需按照各省、自治区、直辖市人民政府根据《中华人民共和国车船税法》所附《车船税税目税额表》确定的车辆具体适用税额，计算缴纳车船税。 五、《公告》实施后，纯电动商用车等4类车辆如何申报缴纳车船税？ 答： 按照现行税收管理规定，车船税有两种申报缴纳方式。一种是由保险机构代收代缴，纳税人可在购买交通事故责任强制保险时由保险机构一并扣缴车船税。另一种是纳税人自行申报缴纳，具体有线上线下两个渠道可供选择。线上办理方式为：登录所在地区电子税务局（以北京市为例，网址为https://etax.beijing.chinatax.gov.cn/），进入“财产和行为税合并申报”模块申报缴纳车船税；线下办理方式为：前往车辆登记地的办税大厅，现场申报缴纳车船税，具体方式和渠道，可由纳税人自行选择。 需要注意的是，车船税按年申报、分月计算、一次性缴纳，具体申报纳税期限由省、自治区、直辖市人民政府规定。由保险机构代收代缴机动车车船税的，纳税人应当在购买机动车交通事故责任强制保险的同时缴纳车船税。 六、《公告》实施后，纯电动商用车等4类车辆如何确定车船税的缴纳地点？ 答： 依法在车辆登记部门登记的车辆，纳税人自行申报缴纳的，应在车辆登记地缴纳车船税；保险机构代收代缴车船税的，应当在保险机构所在地缴纳车船税。已由保险机构代收代缴车船税的，纳税人不再向税务机关申报缴纳车船税。 依法不需要办理登记的车辆，应在车辆的所有人或者管理人所在地缴纳车船税。 相关文章： 财政部 税务总局 工业和信息化部有关司负责人就调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策答记者问 发布日期：2026年07月03日

SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会将于9月10-11日在上海富悦大酒店举办！目前已参会企业有：比亚迪、日产中国、北汽福田、东风汽车、蔚来汽车、小米汽车、吉利、赛力斯、上汽乘用车、上汽大众、stellantis、鑫源汽车、富维集团、吉文汽车、普热斯勒、辽宁象屿铝业、鸿劲新材、南南铝业、五矿钢铁、天津现代制铁、国贸股份、宝武杰富意...等确认出席！ 这不仅仅是一场行业会议，更是700余位行业参与者、全球领先主机厂、顶级零部件供应商及尖端材料企业的年度聚首。 本届大会亮点 亮点 1：车企供需采购对接会 9月11日特设车企专属采购供需对接会 ，加工企业可1V1直面主机厂需求。本次已确认到场整车龙头：比亚迪、北汽福田、蔚来汽车、小米汽车、吉利、赛力斯、上汽大众..完成名单可咨询主办。 图，SMM东南亚汽车会采购对接会现场，高效链接上下游资源 亮点2： 聚焦汽车材料赛道 区别单一金属、单一赛道会议，ASCC深耕汽车轻量化材料核心赛道，大会打通钢/铝/镁/压铸/底盘/机器人六大板块，设置1全天主论坛 + 3大专业分论坛。 详细议题请往下查阅 亮点 3：权威大咖 + 专业技术分享 聚焦前沿技术、产业政策、市场行情三大核心维度！直击行业真实痛点与发展困境，带来可落地、高参考的行业解决方案... 豪华嘉宾阵容： ✅ 中国汽车工业协会专务副秘书长 许海东，深度解读十五五汽车产业顶层发展趋势； ✅ 东风研发总院电池总成设计主管工程师 贾舒渊，分享动力电池安全系统设计中的金属材料逻辑 ✅ 辽宁象屿铝业有限公司研发总监 祝哮，6系铝合金在汽车领域的性能迭代方向； ✅ 鸿劲新材料集团研究院院长 程汉明，分享高性能铝合金在人形机器人应用现状及展望； ✅ 蔚来/小米/小鹏研发专家（拟邀），拆解下一代整车材料选型标准 （持续更新，完整嘉宾议程，请滑至文末....） 亮点 4：多元配套商务场景，高效拓展长期资源 一、高层专属晚宴：700 + 行业高管闭门交流，搭建高端私域人脉 二、25+产业链特装展位：新材料、压铸装备、钢材铝材企业集中展示创新产品 三、车企成本交流及新技术研讨会：整车厂、零部件厂商、加工及材料企业、金属贸易商打造的专属行情深度交流专场，聚焦原料价格、降本方案、新型技术等互通洽谈。 四、参会配套权益：专属行业交流群、1V1 上下游供需匹配，长期留存客户资源.. 核心参会群体 全链路闭环，精准匹配 整车主机厂 轻量化材料 & 合金加工企业 汽车核心零部件制造端 全产业链工艺装备服务商 配套服务机构 .... 大会参会名单 （滑动查阅，陆续更新种）

最新公布的数据显示，特斯拉6月在欧洲多个市场新车注册量均实现增长，这家美国车企在欧洲的销量复苏态势得以延续，市场正密切关注其即将公布的二季度交付成绩 丹麦汽车数据网站bilstatistik.dk、瑞典汽车协会Mobility Sweden、葡萄牙汽车协会ACAP及意大利交通部数据显示，作为销量重要参考指标的特斯拉新车注册量6月同比普遍上扬，丹麦同比上涨39%、瑞典上涨56%、葡萄牙与意大利均上涨43%。法国汽车行业协会PFA的数据显示，6月当地特斯拉注册量同比翻倍有余；西班牙汽车制造商协会ANFAC数据则显示特斯拉在该国的销量涨幅相对温和，为5.6%。 此番销量回暖，扭转了特斯拉此前在欧洲市场的低迷态势。去年中国品牌在欧洲的市场份额持续升高，且特斯拉车型矩阵更新缓慢，加之部分消费者对特斯拉首席执行官马斯克的政治立场心存抵触，特斯拉在欧洲市场占有率持续下滑。 6月份，法国成为特斯拉表现亮眼的欧洲市场之一。荷兰国际集团（ING）高级经济学家里科·卢曼（Rico Luman）表示，法国的电动车补贴政策、企业车队电动化提速共同拉动了当地对特斯拉车型的需求，同时特斯拉也逐步摆脱了去年因马斯克引发的舆论负面影响。 不过， 电动汽车 普及率较高的挪威并未跟上欧洲整体的增长步伐，行业数据机构OFV统计显示，6月当地特斯拉新车注册量同比大幅下跌43%。卢曼分析，挪威此前依靠丰厚的购车优惠刺激纯电汽车销量，大量消费者在2026年税收减免政策缩水前集中提前购车，直接导致今年市场短期遇冷。 6月市场注册数据也为特斯拉即将发布的季度交付数据奠定利好基础。分析师预计特斯拉二季度汽车交付量同比提升5%，增量很大一部分或将来自欧洲市场。与此同时，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，受燃油价格走高推动消费者转向电动车，5月欧洲纯电动车整体注册量同比上涨39.1%。 欧洲两大核心汽车市场英国与德国，将于本周晚些时候公布6月新车注册数据。

2026年上半年最后一个月份，中国新能源汽车市场拿出一份不错的成绩单。 7月1日，各大车企密集交出6月销量/交付答卷，不仅延续了此前的增长惯性，更在多条战线上刷新了历史纪录，其中，零跑单月逼近10万辆大关，蔚来月交付持续高增，极氪交付翻倍增长，比亚迪达40万辆级月销高位…… 乘联分会结合终端表现初步推算，6月新能源零售量预计为105万辆左右，环比增长10.5%，渗透率约63.6%，连续三个月突破60%，汽车市场的结构性拐点已然完成。 然而，在整体高歌猛进的图景下，分化同样明显，头部车企月销差距越拉越大、新势力座次频繁更迭、传统大厂的新能源子品牌加速上量，这份半年收官成绩单，既是一场实力的检阅，也是一次格局的重塑。 新势力激战正酣 零跑蔚来创新高 6月，零跑汽车全球交付达93,376辆，同比增长95%，再创月度新高。1-6月，零跑全球累计交付近36万辆，其中海外出口近10万辆，超过了去年全年出口量。 6月，蔚来公司交付新车40,597辆，创今年以来新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21,908辆，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11,743辆，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6946辆，同比增长76.7%。1-6月，蔚来公司共交付新车191,123辆，创历史新高，同比增长67.4%，三品牌上半年交付量均创历史新高。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,188,715辆。 6月，小鹏汽车共交付40,126辆汽车，同比增长15.9%。1-6月，小鹏汽车累计交付新车165,977辆，同比下降15.83%。 6月，理想汽车交付新车30,895辆；1-6月累计交付193,472辆，同比下降5.13%。截至2026年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,733,687辆。 6月，小米汽车交付量持续超过30,000辆。据测算，1-6月小米汽车累计交付量已经超过18万辆。 6月，极石汽车交付量达到2512辆，同比增长99.5%。今年以来，极石汽车交付量呈现逐月增长趋势，1月至6月交付量分别为1028辆、1298辆、1480辆、2035辆、2052辆和2512辆，上半年累计交付量达到10,405辆。 上半年，以“蔚小理零米”为代表的新势力阵营呈现出鲜明的分层态势，其中，最大的亮点无疑是零跑和蔚来，它们凭借截然不同的路径，双双站上了新的交付台阶。 零跑的成功，是性价比与出海双轮驱动的结果，C系列等车型牢牢占据15万级大众市场的价值高地，同时积极押注海外，欧洲成为其重要的增量市场。6月18日，零跑汽车全球交付量达150万辆，其中第三个50万辆交付仅用时8个月。其百万辆的年度交付目标，也显示出从新势力向世界级玩家进军的野心。 蔚来公司上半年创下历史交付新高，蔚来、乐道、萤火虫三种不同梯队的定位布局，正在帮助蔚来将早期的换电和服务优势，转化为实实在在的规模效应。蔚来董事长李斌此前提出，未来三个品牌要达到约35%、55%、10%的销量结构目标，成为一个覆盖主流价格带的大型汽车集团。 相比之下，小鹏和理想仍处于战略调整的阵痛期，两者上半年累计交付量均出现同比下滑，原因各不相同。 理想受困于增程L系列销量下滑，且纯电爆款车型i6尚不能完全支撑品牌纯电销量，目前L系列正在逐步更新换代中，后续或许能再度拉高增程销量；小鹏汽车是也在新老车型切换中失去了部分增长动能，且新车换代后反响平平。当然，两者的未来规划比较清晰：理想试图用智能化重新定义产品溢价；小鹏汽车则意在用更丰富的产品布局和智能驾驶挽回颓势。 小米汽车凭SU7、YU7两款车型就维持了月平均交付超3万辆的水平，实力不可谓不强，但上半年超18万辆的交付，但距离小米汽车提出的年交付55万辆目标仍有很大距离。 银河极氪势如虹 极狐欧拉翻两倍 6月，吉利银河销量达108,206辆，同比增长20%，环比增长32%；1-6月，吉利银河累计销量达519,793辆。 6月，鸿蒙智行交付新车50,624辆，环比增长9.7%；1-6月累计交付24万辆，同比增长18.6%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付突破143万辆。 6月，极氪交付新车35,169辆，同比增长111%；1-6月累计交付178,370辆，同比增长97%。 6月，昊铂埃安BU销量达33,682辆，同比增长21%；1-6月累计销量同比增长15%。 6月，深蓝汽车销量达33,625辆，同比增长12.5%，连续4个月超3万辆；1-6月累计销量达164,156辆，同比增长14.6%。 6月，北汽极狐销量达25,646辆，同比增长219.3%；1-6月，北汽极狐累计交付达80,581辆，同比增长65.88%。 6月，领克新能源销量达15,414辆，环比增长5%；1-6月累计销量达93,597辆，同比增长9%。 6月，岚图汽车交付新车14,223辆，同比增长41%；1-6月累计交付76,264辆，同比增长36%。 6月，欧拉汽车销售10,806辆，同比增长229.15%；1-6月累计销售26,389辆，同比增长89.74%。 6月，智己汽车销量达8000辆；1-6月，智己汽车共交付新车40,087辆，同比增长58%。 6月，阿维塔交付7459辆新车。 背靠吉利、长安、东风等传统车企，诸多“创二代”新能源品牌上半年也上演了一场集体冲锋。 吉利银河和极氪是典型代表，6月，吉利银河月销再次突破10万辆，极氪月交付则超3.5万辆，同比增长111%，两者共同构成了吉利在新能源领域的两大王牌，再加上领克新能源，低中高全面覆盖。 鸿蒙智行则代表了新能源赛道另一股力量——科技公司的生态赋能。问界、智界、享界、尚界、尊界几乎覆盖了从主流到超豪华的所有价格带，但其核心护城河并非传统意义上的三电或制造，而是华为的智能驾驶、鸿蒙座舱和品牌溢价。 深蓝、岚图、智己、阿维塔等品牌则处于“规模兑现期”。它们各自销量/交付量在1万-3万辆之间徘徊，虽然绝对数字不及头部，但增长的稳定性值得关注。其中，深蓝汽车连续4个月超3万辆，岚图汽车同比增长41%，表明长安和东风在新能源子品牌的培育上已经度过了最艰难的从0到1阶段，正在向规模化盈利迈进。这些品牌普遍采用母公司的平台技术+独立的品牌运营模式，优点是技术起点高、资金充裕，缺点是品牌认知需要从零建立。 综合来看，这一板块的玩家正在用多车型、多价格带、多动力形式的产品投放策略，快速蚕食市场份额。它们的共同挑战在于，如何在母公司的体系内保持足够的品牌独立性和灵活性，真正在用户心中建立起不可替代的品牌认知。 集团军加速电动化 比亚迪上汽领跑 6月，比亚迪新能源汽车销量40.35万辆，其中乘用车销售39.73万辆。分品牌来看，比亚迪王朝、海洋网合计销售340,863辆，方程豹销售35,607辆，腾势销售20,352辆，仰望销售470辆。1-6月，比亚迪新能源汽车累计销量180.85万辆，其中乘用车及皮卡海外销售789,367辆。 6月，上汽集团新能源汽车销量达201,049辆，同比增长66.61%；1-6月，上汽集团新能源汽车销量达795,834辆，同比增长23.14%。 6月，吉利汽车新能源销量161,449辆，同比增长32%，环比增长21%，新能源销量占比超67%；1-6月，新能源累计销量达799,454辆，同比增长10%。 6月，奇瑞集团销售新能源汽车113,583辆，同比增长58.7%，稳居行业前列。1-6月，奇瑞集团销售新能源汽车475,238辆，同比增长32.3%；连续三个月销量突破10万辆，批发量进入行业前三。 6月，长城汽车新能源销量达34,659辆；1-6月新能源累计销量144,634辆。 6月，赛力斯新能源汽车销量达33,669辆；1-6月新能源汽车累计销量达178,777辆。 6月，北汽新能源销量达30,282辆，同比增长152.54%；1-6月北汽新能源累计交付101,599辆。 月销40万辆、半年180万辆的体量，已经让比亚迪成为中国乃至全球新能源市场的绝对一极，而且今年比亚迪海外销量增长迅猛，销量占比已超4成。日前，比亚迪董事长兼CEO王传福出席交车仪式并透露，“比亚迪6月后有望迎来交付放量，现在的电池产能有点‘紧张’，不管是王朝、海洋、腾势还是仰望，很多热门车型都因为电池不够，没法快速交付，新产线在调试，老产线在改造，所以短期产能跟不上。等6月后，月销量会持续增长，想买车的朋友可能不用等那么久了。” 吉利、奇瑞、上汽则构成了追赶的第二梯队。三者新能源月销量均已突破10万辆，显示出传统巨头在供应链和渠道上的深厚底蕴。 长城汽车和赛力斯代表了另一种转型思路。长城汽车的新能源销量虽然不及前述几家，但其发布的“归元”AI全动力平台，显示出公司试图用技术换空间的长期主义思路；赛力斯则通过与华为的深度绑定，以及引入宁德时代等战略投资者，探索出一条强强联合的造车路径，尤其呼应当前行业从电动化向智能化跃迁的趋势。 结语 近日，乘联分会发文称，初步推算本月狭义乘用车总市场约为165万辆，其中新能源零售可达105万左右，渗透率有望突破63.6%。 从需求层面来看，6月市场呈现“总量承压、结构分化”的典型特征。6月并不是传统的车市旺季，消费者观望情绪也依然较为浓重，总需求仍处于筑底恢复期。但从结构上来看，油电走势呈现出截然不同的特点。新能源5月渗透率已经突破62.9%，多款重磅新车集中上市后吸引了大量新增意向客户，新品订单充沛；燃油车在油价高企的情况下需求低迷，需要依靠促销冲量贡献边际增量，两股力量共同作用，为整体市场提供有力支撑，带动终端成交环比回升。 可以看到的是，新能源汽车的淘汰赛已经进入深水区，单纯依靠某一款爆款或某一项技术优势已难以维持长期领先。同时，头部车企已经不再满足于在国内市场，而是将目光投向全球。百万辆级的海外目标、遍布全球的工厂布局、对下一代智能驾驶和能源生态的巨额投入，都表明中国汽车工业的头部力量正在完成从国内市场领导者向全球产业规则制定者的身份转变。 展望下半年，随着更多新车型上市、产能爬坡释放以及年末消费旺季到来，月销纪录或将继续被刷新，但各品牌的产品定义能力、成本控制水平、渠道效率和品牌忠诚度等，也将成为决定谁能留在牌桌上的关键变量。

据The Information援引内部备忘录及知情人士报道，特斯拉上月通知员工，将从7月6日起对员工的人工智能支出设定每周200美元的上限。上述限额不包括xAI产品的测试版。 备忘录称，员工如需超过限额，需要获得批准。 据两位熟悉相关使用情况的人士透露，特斯拉工程师每周经常消耗价值数千美元的Token。

SMM 7月2日讯：今日港股新能源汽车板块快速拉涨，指数盘中涨近3%。个股方面，比亚迪股份盘中涨7.8%，小米集团涨逾4%，广汽集团、吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车等多股纷纷跟涨。 消息面上，7月初，国内多家造车新势力企业陆续公布其6月交付数据，多家企业均交上了亮眼的成绩单： 6月 零跑汽车 继续“势如破竹”，全球交付93,376台，同比增长95%，上半年累计交付达356,487台。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付突破150万台，达成品牌发展重要里程碑。 蔚来汽车 6月共交付新车40,597台，创今年以来新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21,908台，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11,743台，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6,946台，同比增长76.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,188,715台。2026年上半年，蔚来公司共交付新车191,123台，创历史新高，同比增长67.4%，三品牌上半年交付量均创历史新高。 小鹏汽车 6月共交付新车40,126 台，同比增长 15.9% ；第二季度累计交付 103,295 台。同期，小鹏GX 迎来第 10,000 台整车下线，小鹏X9 全球累计交付突破 60,000 台，MONA 系列首款 SUV ——小鹏MONA L03 将于7月2日迎来中国首秀并开启预售，小鹏产品矩阵进一步丰富，全球化布局持续推进。 理想汽车 6月共交付新车30,895台。截至2026年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,733,687台。 而 比亚迪汽车 ，作为全球电动汽车知名企业，其6月新能源汽车销量共计403472辆，同比增长5.46%；本年累计产量181.41万辆，同比下降15.11%，累计销量180.85万辆，同比下降15.72%。其中乘用车产量39.64万辆，销量39.73万辆。值得一提的是，6月，比亚迪海外市场继续保持高速增长，乘用车及皮卡海外销售174,897辆，同比增长95%。 从比亚迪及这几家造车新势力6月的成绩单来看，比亚迪、零跑汽车表现出色，比亚迪销量再破40万辆，而零跑汽车也在持续刷新其交付记录，超9万的全球交付量让零跑汽车继续稳居造车新势力交付量第一的宝座；蔚来汽车、小鹏汽车6月交付量双双突破4万辆，表现均可圈可点。 近期，新能源汽车的渗透率不断提升，乘联会数据显示，6月1日至21日全国乘用车零售量同比下降23%， 但新能源汽车零售渗透率达63.8%。 此外 ，7月1日，国际能源署最新发布的《全球电动汽车展望2026》报告预计，2026年全球电动汽车销量将达到2300万辆，占全球新车销量近30%，而五六年前这一比例仅为5%左右。其中，欧洲市场电动汽车预计销量增幅为20%；除中国以外的亚太地区国家电动汽车销量预计增长50%以上；拉美地区销量将增长45%。国际能源署署长法提赫·比罗尔近日表示，全球电动汽车市场进入加速增长新阶段。

图/比亚迪 7月1日，比亚迪（002594）公布最新产销数据，6月，比亚迪新能源汽车销量40.35万辆，其中乘用车销售39.73万辆。 分品牌来看，6月，比亚迪王朝、海洋网持续热销，6月合计销售340,863辆，继续成为比亚迪销量增长的核心力量。高端品牌方面，6月方程豹、腾势合计销售55,959辆。其中，方程豹销售35,607辆，腾势销售20,352辆，继续保持增长态势；仰望销售470辆。 值得一提的是，6月，比亚迪海外市场继续保持高速增长，乘用车及皮卡海外销售174,897辆，同比增长95%。 2026年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量180.85万辆，其中乘用车及皮卡海外销售789,367辆。 至此，比亚迪新能源汽车全球累计销量已超1690万辆，在全球新能源行业保持领先地位。 此外，比亚迪在储能领域也捷报频传： 7月1日，比亚迪储能公布，其近日与Greenvolt Power签署合作协议，共同在波兰开发Siedlce储能项目。该项目总容量达600MW/2.4GWh，建成后将成为波兰规模最大的电池储能项目，标志着比亚迪储能技术在欧洲市场的又一次成功落地。此次合作是比亚迪储能与Greenvolt Power在波兰的再度携手，此前，双方在当地的两个项目累计合作容量已达1.6GWh。Siedlce项目计划于2026年第三季度开工建设，预计在2027年底前投入商业运营。比亚迪储能凭借领先的技术实力，以及全球多地项目验证的可靠性，成为该项目的核心选择。 6月15日，比亚迪储能宣布，由全球知名可再生能源公司Grenergy建设的Elena光储电站投运仪式近日在智利举行。 Elena电站规模为446MW/3.5GWh，是阿塔卡马绿洲项目的重要组成部分，也是目前拉丁美洲在运的最大储能项目。作为该电站的关键技术提供方，比亚迪储能为项目供应了624台MC Cube-T BESS。 比亚迪储能6月13日传出的消息显示，由Greenvolt Power投资建设的匈牙利最大电池储能项目近日正式投运。该项目规模为99.8MW/288.6MWh，比亚迪储能为该项目提供288.6MWh魔方电池储能系统。 资料显示，比亚迪储能始于2008年，专注于储能系统及设备的研发与应用，已形成集研发、制造、销售、服务、回收于一体的完整产业链，业务覆盖源网侧、工商业、家庭、AIDC能源及新型应用等全场景。 凭借电池与系统集成的技术积淀，比亚迪储能已在全球110多个国家和地区落地多个大型项目，其最新储能产品"浩瀚"，搭载全球最大2710Ah储能专用刀片电池，容量较常规储能电池提升300%以上，最小单元容量达 14.5MWh。

6月车市热度不减，多家新势力品牌交出亮眼成绩单。在销量普涨的底色下，头部阵营持续扩容，第二梯队加速追赶，新能源汽车市场正从“百花齐放”走向“梯队分化”的新阶段。 以下为各品牌6月及上半年交付数据速览： 6月，零跑汽车（09863.hk）全球交付93,376台，同比增长95%，上半年累计交付达356,487台。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付突破150万台，达成品牌发展重要里程碑。 6月，鸿蒙智行交付新车50,624台，环比增长9.7%；2026年上半年累计交付24万台，同比增长18.6%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付突破143万台，刷新中国新势力品牌最快达成纪录，正向第二个百万台里程碑迈进。 6月，蔚来（NIO/09866.HK）公司交付新车40,597台，创今年以来新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21,908台，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11,743台，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6,946台，同比增长76.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,188,715台。 6月，小鹏集团（09868.hk）交付新车40,126台，同比增长15.9%；第二季度总交付量达到103,295台。 6月，极氪交付35,169台，同比增长111%，1-6月共交付178,370台，同比增长97%。 6月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车30,895台。截至2026年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,733,687台。 6月，小米汽车交付量持续超过30,000台。 6月，岚图汽车（07489.hk）交付新车14,223台，同比增长41%；1-6月累计交付76,264台，同比增长36%。 6月，极石汽车交付量达到2512台，同比增长99.5%。今年以来，极石汽车交付量呈现逐月增长趋势，1月至6月交付量分别为1028台、1298台、1480台、2035台、2052台和2512台，上半年累计交付量达到10,405台。 从6月交付表现来看，零跑以超9.3万台的单月成绩领跑，鸿蒙智行、蔚来、小鹏居4万台以上阵营，极氪、小米、岚图、极石等保持增长态势。上半年收官之际，累计交付、里程碑纪录与同比增速夯实了新能源车市的强劲基本面。随着下半年新品周期与产能爬坡的持续推进，谁能在“规模效应”与“差异化体验”之间找到更优解，将成为下一阶段排位赛的关键变量。数据仍在刷新，好戏才刚刚开场。

上汽集团重新站回了中国车市的规模高位。 7月1日，上汽集团披露最新销量数据，6月整车销量39.5万辆，同比增长8.1%；上半年累计销量204.5万辆，成为今年率先突破200万辆的中国汽车企业。这意味着，上汽超越了比亚迪（上半年略超180万辆），锁定中国车市半程销量冠军。 上汽此次重回第一的意义，在于规模之外。 上半年，上汽自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团总销量比重达到71.8%，较去年同期提升8.3个百分点。其中，上汽乘用车同比增长49.4%，智己汽车增长107%，上汽大通增长29.1%。 也就是说，上汽这次拿回半程第一，靠的已经不只是上汽大众、上汽通用这样的合资基本盘。自主品牌成了更明确的主力。 这对上汽很关键。过去很长时间里，上汽最强的资产就是合资体系。上汽大众、上汽通用曾经撑起它的销量和利润中枢，也让上汽长期站在中国车企规模第一的位置。但新能源车快速起势后，这套体系反而成了转身最慢的部分。燃油车时代积累下来的品牌、渠道和开发流程，在新能源和智能化竞争里没有天然优势。 上汽管理层也没有回避这个问题。 6月26日召开的上汽集团2025年年度股东会上，董事长王晓秋在回应投资者提问时提到，上汽大众和上汽通用曾经很成功，但2020年新能源快速发展后，在电动化方面变慢，目前油车比例仍然偏高。 这句话放在半程销冠的背景下看，更能说明上汽眼下的处境：它重新拿回了规模第一，但不能再用过去那套方式守住第一。 新能源是另一条变化。6月，上汽新能源车销售20.1万辆，同比增长66.6%；上半年累计销售79.6万辆，同比增长23.1%。 新能源增长开始分散到多个板块。自主板块里，上汽乘用车新能源车上半年销售23.9万辆，同比大增218.1%；智己汽车累计销售4万辆，同比增长107%；上汽通用五菱新能源车销售34.3万辆。合资板块也在补课，上汽通用新能源车上半年销售近5万辆，同比增长81.1%；上汽大众新近推出的ID. ERA 9X、奥迪E7X也开始贡献销量。 上汽新能源不再只是一个品牌或一款车的故事。自主品牌接住规模，合资品牌补新能源短板，海外市场继续给增量，三条线一起抬头，构成了这次半程销冠的成色。 海外市场是另一个支撑。上半年，上汽海外市场累计销售73.5万辆，同比增长48.7%；6月海外销售14.6万辆，同比增长61.2%。其中，MG品牌在欧洲上半年销售超过19万辆，同比增长超过20%，全年销量将冲刺40万辆。 这给了上汽一层缓冲。国内车市价格战还在继续，规模车企要维持产能利用率和成本优势，海外市场的重要性会越来越高。上汽过去几年跑得最早的，也是MG这条全球化曲线。 但海外增长也已经进入更难的阶段。王晓秋在股东会上提到，上汽在欧洲面临惩罚性关税风险，也在推进欧洲本地化生产。海外市场已经不只是“把车卖出去”，而是要处理关税、本地制造、供应链和渠道效率。 所以，半程销冠对上汽来说，更像一次阶段性验收。它证明上汽的规模能力还在，也证明自主、新能源、海外正在承担更大权重。 真正决定上汽能不能守住第一的，仍然是合资板块能不能被重新做起来。 从股东会释放的信息看，上汽已经把这个问题摆到台前。上汽大众和上汽通用未来两三年将参与全球市场竞争，合资体系也在从过去的“技术引进”，转向更强调中国市场导向的产品定义。 上汽通用自2025年起，新车型产品定义由上汽通用和泛亚主导，数字化、智能化功能由中国团队主导开发；上汽大众也在智舱、智驾等关键领域提高中方团队的参与权重。 这是合资模式的深层变化。过去合资车企的核心逻辑，是外方提供技术和品牌，中方提供市场和渠道。现在，新能源和智能化的主战场在中国，用户需求变化最快，供应链响应最快，软件迭代也最快。如果产品定义权仍然留在海外总部，合资品牌很难跟上中国市场节奏。 上汽要做的，不只是让合资品牌多推几款新能源车，而是把产品定义权、技术选型权和生态合作权更多拉回中国。 这也是上汽把自研技术开放给合资品牌的原因。按照股东会信息，上汽自研的银河智驾、半固态电池等技术将同步开放给两大合资品牌，补齐其电动化核心技术短板。上汽集团总裁贾健旭还给出时间表：合资新能源车型毛利将在2026年下半年持续修复，两大合资板块整体恢复稳定盈利的时间点被放在2027年。 这个时间表很重要。它说明上汽眼下的半程销冠，还不能直接等同于转型成功。2026年下半年和2027年，才是合资板块能否重新贡献利润和增量的关键窗口。 半程销冠给上汽争回了位置。但这不是一个可以轻松守住的位置。 过去，上汽靠合资体系坐在第一。现在，它要靠自主品牌、新能源、海外和一场仍在推进的合资重塑，重新证明自己还能坐在第一。

通用汽车正在把关键芯片供应的确定性前置锁定。面对AI数据中心需求推高存储芯片价格、挤压跨行业供应的局面，汽车制造商与芯片厂商之间的长期协议正进一步扩展到存储与存储平台领域。 据路透报道，美光与通用汽车周三表示， 双方已签署一项长期供应协议，内容涵盖用于汽车生产的内存和存储平台。根据协议，通用汽车将确保获得相关内存和存储芯片供应，同时双方将合作开发未来技术。 这项协议的背景是，AI数据中心投资激增正在显著拉动存储芯片需求，并导致供应趋紧、价格上涨。S&P Global Mobility报告显示，自去年12月以来，DRAM价格涨幅快于预期，累计上涨约70%。 对汽车行业而言，存储芯片已不再只是电子零部件清单中的普通项目。随着高级驾驶辅助系统和高功耗信息娱乐系统在车辆中的重要性提升，内存和存储芯片正成为汽车生产中更关键的组成部分。 长协锁定车用存储供应 根据双方披露的协议，通用汽车将通过该长期供应安排获得内存和存储芯片保障。协议覆盖的是用于车辆生产的存储平台，而非单一短期采购。 通用汽车表示，这是一项主动措施，目的是保护其关键供应链环节，并非对任何运营中断作出的应急反应。这一表态显示，汽车制造商正更多从供应链韧性角度管理半导体风险，尤其是在需求和价格波动加剧的领域。 对投资者而言，协议的核心信号在于，车企对关键芯片供应的管理正在从短周期采购转向更长期的战略绑定。存储芯片在汽车生产中的地位上升，也使相关供应协议更具市场关注度。 AI数据中心推高存储需求 存储芯片供需紧张的直接背景，是AI驱动的数据中心投资增长。路透报道称，AI数据中心相关投资激增提振了存储芯片需求，并在多个行业造成供应收紧和价格上涨，汽车制造商也受到影响。 DRAM是云计算、数据库和AI工作负载服务器中的关键部件。S&P Global Mobility报告显示，自去年12月以来，DRAM价格已上涨约70%，涨幅超过预期。 美光表示，该协议将由其不断扩大的美国制造布局提供支持，其中包括其近期完成现代化改造的弗吉尼亚州内存芯片工厂。美光还表示，与通用汽车的协议是其第三财季所列16项战略客户协议之一。