据日经新闻报道，泰国汽车行业7月复苏态势进一步显现：该国汽车销量创下今年1月以来最大增幅； 汽车产量 自3月之后首次恢复增长。 图片来源：泰国工业联合会 7月泰国国内汽车销量同比上涨20%，达59,196台；汽车产量同比增长6.1%，出口也由跌转升。该国汽车销量已连续五个月走高，7月增速最为显著。数据表明，行业长期下行态势正在缓解，但整体规模仍远低于疫情前水平。 今年1月泰国汽车销量曾大涨54%，主要源于政府补贴政策调整前集中交付的电动车订单，叠加中国车企大力促销拉动。 电动车旺盛需求为行业复苏提供支撑。1‑7月泰国电动车累计销量125,411台，对冲了皮卡市场的疲软表现；皮卡受信贷收紧、农村居民收入低迷双重影响，市场走弱。 泰国工业联合会汽车行业分会发言人Surapong Paisitpattanapong接受采访时表示：“销量同比提升20%是积极信号，意味着当前需求较去年同期明显回暖。但市场仍不及往昔，尤其新冠疫情之前，泰国单月汽车销量通常可达8万‑10万台。” 7月泰国汽车 产量 同比上升6.1%至117,383台，结束此前连续下滑，扭转6月7.6%的同比跌幅。其中用于出口的产量为72,679台，占总产量约62%。 继6月出口同比下滑7.5%后，7月泰国汽车出口同比增长2.4%；在该国需求持续修复的背景下，出口回暖为车企提供额外支撑。 尽管市场近期有所好转，行业相关人士表示，受家庭债务高企、宏观经济前景不确定性影响，银行持续执行严苛放贷标准，市场规模依旧未恢复至历史水平。 电动车转型浪潮，也让泰国该国汽车产业政策的争议进一步升温。业内人士指出，泰国本土电动车产量跟不上市场需求，对进口车的依赖度持续走高引发担忧。今年前七个月，泰国本土电动车总产量仅46,924台，远低于同期125,411台的电动车销量。 市场复苏，并未消除日系车企对中国电动车品牌竞争加剧的顾虑。 本月早些时候，丰田汽车泰国公司执行副总裁Suphakorn Rattanawaraha呼吁重新审议消费税税制。他提出，相比进口电动车，泰国本土生产车型处于竞争劣势。 现行税制下电动车享受税收优惠，业内高管认为，本土生产的混动及燃油车承担的税务负担显著更高。

理想汽车公布的第二季度业绩显示，营收同比下滑、毛利率腰斩，调整后净利润由盈转亏，第三季度营收指引较市场预期低出逾15%。 理想汽车第二季度营收256.7亿元，同比下降15%， 略超市场预估的249.6亿元；净亏损17.1亿元，而上年同期为净利润11.0亿元；调整后净亏损15.0亿元，上年同期为调整后净利润14.7亿元，亏损额超出市场预估的11.5亿元。毛利率从上年同期的20.1%大幅收窄至11%。 公司预计第三季度营收介于266亿至280亿元之间，中值较彭博综合预期的322.6亿元低约17%；预计交付量为9.5万至10万辆，同样显著低于市场预估的约12.19万辆。 首席财务官李铁表示，随着产品结构优化，以及下半年Livis车型销售占比提升、纯电新车型及Li i9相继推出，公司预计利润率将逐步改善。 营收与毛利率同比大幅回落，二季度环比企稳 第二季度，理想汽车总营收256.7亿元，同比下降15.1%，但较2026年第一季度的229.8亿元环比增长11.7%。 汽车销售收入240.7亿元，同比下降16.7%，主要原因是交付量下滑及产品结构变化导致平均售价降低。 毛利率为11.0%，较上年同期的20.1%大幅收窄9.1个百分点，但较2026年第一季度的7.9%有所改善。汽车销售毛利率为9.4%，同样较上年同期的19.4%大幅下滑，主要受产品结构差异影响。毛利润总额28.4亿元，同比下降53.3%。 公司二季度交付量为98330辆，同比下降11.5%，略高于市场预估的98212辆，但较2025年第四季度的10.9万辆及2025年第三季度的15.3万辆仍有明显差距。 经营亏损扩大，费用管控相对稳健 第二季度运营亏损为23.0亿元，而上年同期为运营利润8.3亿元，较2026年第一季度30.0亿元的亏损有所收窄。运营利润率为负9.0%，较第一季度的负13.0%小幅改善。 运营费用总计51.4亿元，同比下降2.0%。其中，研发支出27.8亿元，同比基本持平；销售、行政及管理费用22.8亿元，同比下降16.2%，主要源于员工薪酬支出减少。 每ADS摊薄净亏损1.69元，而上年同期为每ADS净收益1.03元；调整后每ADS摊薄净亏损1.49元，亦较市场预估的亏损1.12元为差。 现金流显著改善，回购计划持续推进 尽管盈利层面承压，理想汽车二季度经营活动产生的净现金流转正，达到1500万元，而上年同期为净流出30.4亿元，2026年第一季度为净流出60.9亿元。自由现金流为负13.0亿元，较第一季度的负73.9亿元大幅收窄，公司将此改善归因于客户回款与库存采购付款时间差异的优化。 截至2026年6月30日，公司现金及现金等价物、定期存款及短期投资合计约875亿元。资本支出方面，二季度为13.2亿元。 与此同时，理想汽车持续推进此前宣布的10亿美元回购计划。截至公告日，公司已累计回购约9170万股A类普通股，合计耗资约6.32亿美元。 产品换代周期加速，管理层看好下半年走势 首席执行官李想表示，公司已完成Li L系列的升级换代，并正着手刷新纯电动车型阵容。2026年6月，公司推出全新Li L8，提供Ultra及Livis两款配置，售价分别为36.98万元及42.98万元，均搭载第三代增程系统及高通骁龙8797芯片，并配备线控转向及后轮转向功能。7月，公司发布新款Li L6，定价24.98万元，搭载MACH M100芯片并采用增程专属磷酸铁锂超充电池。 在智能化布局方面，公司于6月举办"Livis Day"发布会，展示了自研语言智能模型MACH Mind-Pro及MACH Mind-Edge、机器智能模型MACH VLA，以及全球首款动态数据流AI芯片MACH M100。 7月单月交付量为30468辆，公司对新款Li L6的市场表现表示乐观。李铁表示，伴随Livis高端配置销售贡献提升及纯电新车型推出，公司预计下半年毛利率将进一步扩张，盈利能力亦将逐步改善。

8月25日，奕境汽车品牌总经理曾清林就“9家车企因门把手隐患召回超427万辆汽车”一事发表看法。 图片来源：@奕境曾清林 他表示，召回长期被误解为“质量不行”的代名词，但实际上是市场成熟的标志——“企业敢于直面问题，监管敢于把标准立细。用户的安全，就是在这一次次直面问题里被保护”。 此次召回源于车内应急机械拉手与内饰颜色接近、辨识度不足。当发生严重碰撞导致整车低压系统断电等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生。国家市场监督管理总局公告显示，特斯拉、小米、零跑、小鹏、吉利、奇瑞、东风、北汽蓝谷、中国一汽9家车企同日备案召回，累计超427万辆。其中特斯拉召回约297.6万辆，占比近七成。 曾清林指出，门把手事件极具代表性——“为了设计好看，应急拉手藏得一个比一个深”。 他介绍奕境X9在设计门把手时将安全置于首位：“在增加机械结构的基础上，还增加了中央备用电源，确保平时顺手能开，断电能开，撞车也能开”。他强调：“这不是卖点，是底线。门把手很小，但它连着的那扇门，是人命关天”。

8月21日，市场监管总局官网集中发布多项汽车召回公告。特斯拉、小米、小鹏、吉利、零跑、奇瑞、东风、北汽蓝谷、中国一汽等9家车企备案召回计划，合计涉及约427.6万辆汽车。 召回原因集中在车内应急机械拉手的识别和操作。公告显示，部分车辆的应急机械拉手或盖板与内饰颜色接近，部分位置缺少明确的文字提示。在严重碰撞造成车辆低压系统失效等极端情况下，这可能影响驾乘人员快速打开车门逃生，也可能增加车外救援难度。 本次召回涉及特斯拉Model 3、Model Y、Model S和Model X，小米SU7，极氪007和极氪X等多款新能源车。其中特斯拉相关车辆约297.6万辆，小米、零跑和小鹏分别涉及约39万辆、37.1万辆和26.5万辆。 各家车企采取的整改措施有所不同。小鹏、中国一汽等将在应急机械拉手附近加贴警示标识；特斯拉、小米、零跑、吉利等除增加标识外，还将通过汽车远程升级技术，调整事故后的车窗或解锁控制策略；奇瑞和北汽蓝谷则将更换改进后的应急机械拉手盖板，提高其可识别性。 这些车辆并非普遍缺少机械应急开门装置。此次整改主要针对机械拉手已经存在，但乘员在紧急情况下不容易发现或不能迅速操作的问题。多数车企没有重新加装机械结构，而是通过标识、盖板和软件策略降低风险。 汽车车门把手安全标准也在加快落地。2026年1月，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）发布，将于2027年1月1日起实施。 按照新国标，每个车门除背门外至少应配备一个机械释放车门内把手，且应位于无遮挡、对应乘员能够直观看到的位置。除部分传统形态外，车门内把手还须配备永久性标志，标志颜色应与背景形成明显对比，并在夜间等阴暗环境下清晰可见。 标准同时要求车门外把手具备机械释放功能。在碰撞、动力电池热事件等情况下，即使车辆低压系统失效，也应能够在不借助工具的情况下打开车门。相关要求将分阶段执行，已经获得型式批准的车型自2029年1月1日起应符合标准规定的全部要求。 从此次集中召回可以看到，门把手安全要求正在加快落实：应急机械拉手不仅要装在车内，还要保证乘员在事故中能够及时找到并顺利使用。

据彭博社报道，知情人士透露，作为一项综合性贸易协议的一部分，特朗普政府计划将加拿大进口汽车关税从25%下调至15%，而加拿大方面则将取消贸易反制措施。 美国白宫去年对海外生产的乘用车及皮卡征收25%关税。针对加拿大与墨西哥产车辆，该关税仅针对车辆的非美国成分部分征收，这项政策意在推动车企将更多 产能 转移至美国本土。 知情人士表示，上述成分认定规则同样适用于15%的新税率。协议细节尚未最终敲定；美国总统特朗普过往曾在最后一刻修改甚至直接推翻贸易协定。 其中一位知情人士称，美加谈判代表曾探讨是否扩大豁免范围，纳入更多成分项，但尚未形成最终决议。如若达成该方案，汽车实际关税水平将进一步降低。 即便如此，本次关税让步对加拿大汽车行业以及丰田、本田、通用汽车、福特等车企而言仍是重大利好，上述企业均有车辆从加拿大出口至美国。8月19日纽约盘后交易，通用、福特以及Stellantis集团股价基本持平。 值得注意的是，特朗普政府将对价值数十亿美元加拿大商品征收50%关税的计划推迟三天，称双方已达成初步协议，有望化解让双边关系跌至新低点的大规模贸易争端。这批关税原定8月19日生效，设置30天谈判窗口期，以此施压加拿大做出让步。加拿大首席贸易谈判代表Janice Charette，内阁部长Dominic LeBlanc周末留在美国首都，全力推动达成协议。拟实施的第338条关税，并不涵盖美国自加拿大进口的核心资源品类，例如石油、钾肥与各类矿产。 距离关税原定生效时间还不到两小时，美国总统特朗普宣布了这一决定。他在社交媒体上表示，暂停征收关税，“基于加拿大与美国已达成协议，仅待文件最终敲定！” 美国白宫随后发布公告称，加拿大“承诺取消”针对美国汽车、乳制品及酒类的措施，因此美方暂停加征关税。美国贸易代表办公室表示，该协议包含“美国全部商品获得全面市场准入、经济安全承诺、数字贸易规则对齐”等内容，但并未披露具体细节。 针对特朗普出台的汽车关税，加拿大也出台对等反制关税，对美国产乘用车、皮卡征税，但同时设置退税机制，本田等在加拿大本土设有生产基地的企业可申请退税。

据日经新闻报道，受伊朗局势引发石油短缺、能源安全问题凸显影响，老挝正充分利用该国丰富的水电资源，大力推动电动汽车普及。 老挝政府计划到2030年，使电动汽车占该国机动车总量的30%，并且已经临时暂停燃油汽车的进口。 今年夏天，在老挝首都万象（Vientiane）的中国极氪品牌门店内，一名35岁的政府职员正在看一款电动SUV。他表示：“买电动车可以省下高昂的燃油费，再加上还有政府补贴政策，买车很安心。” 这家门店每月平均售出30‑50台汽车，销量大约是伊朗冲突爆发前的两倍，其中极氪007豪华轿车尤其受欢迎。 政府激励政策起到拉动作用。老挝对电动汽车这类新能源车仅征收3%的消费税；而排量1,000‑3,000cc的燃油车则要缴纳两位数税率的消费税。 石油储备方面的担忧，是老挝政府大力推广电动车的一大主因。日本贸易振兴机构（Japan External Trade Organization，JETRO）的数据显示，3月初老挝的石油储备仅够维持两天使用。 霍尔木兹海峡实际通行受阻，造成亚洲多地汽油供应紧张。作为内陆国家，老挝获取石油补给耗时漫长。当地媒体报道，老挝政府不得不从海外额外采购石油。 能源安全焦虑不断加剧，老挝政府着手降低对石油的依赖。近期政府向各部委通报计划，暂停燃油车进口，同时要求运输企业在年内将至少10%的车队替换为电动车辆。 老挝多山地地貌，但同时是东南亚水电发电量位居前列的国家，这也为电动车发展提供有利条件。 不过要实现30%的目标依旧任重道远。今年7月份，老挝总理Sonexay Siphandone表示，该国登记在册的电动及混动车辆仅有17,357台，在该国约300万台机动车当中占比仅0.5%。 充电基础设施亟待扩建，偏远地区尤为突出。老挝现有充电桩约120座，其中半数集中在万象周边。 经销商售后同样是一大难题。极氪门店如需更换零部件，必须从中国订货，漫长的维修周期会降低消费者选购电动车的意愿。

8月18日，大众汽车（安徽）有限公司（下文简称：大众安徽）宣布，旗下第10万辆智能电动汽车在合肥工厂正式下线。此次下线的车型为与众08。 据悉，自2024年2月实现量产以来，大众安徽在两年多时间里完成了从首款纯电车型TAVASCAN出口到十万台下线的跨越。 目前，大众安徽旗下与众06、07、08已相继上市，定位B级智能纯电轿跑的与众09也将在年内登场。 资料显示，大众安徽成立于2020年，由大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司合资组建，是大众汽车集团在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。 据大众安徽最新数据，7月，大众安徽交付2149辆，同比增长170%。

据宁波海关统计，2026年前7个月，宁波口岸汽车出口额达369.62亿元、出口量36.88万辆，同比分别增长68%、72.99%。其中新能源汽车出口额300.34亿元、出口量26.35万辆，同比分别增长98.55%、100%，占汽车出口总额比重达81%。 从出口市场看，巴西、欧盟、阿联酋稳居宁波口岸汽车出口货值前三，约旦、东盟等新兴市场出口热度飙升，市场布局持续多元。 中信港通国际物流有限公司副总经理张鹏表示，今年前7个月，公司场地装箱出口的新能源汽车同比增加80%以上，德国、比利时等市场订单增幅显著。 物流网络方面，宁波梅西滚装码头本月新开通“宁波—意大利—西班牙”远洋滚装运输航线，进一步织密宁波舟山港远洋物流网络。 通关环节，宁波海关推行汽车出口“一站式”监管，整合查验、装箱等环节实现同场地作业，全面推广"抵港直装"便利化通关模式，提升汽车出口流转效率。

据外媒报道，加拿大统计局的最新数据显示，6月加拿大零排放汽车渗透率重回两位数，增速跑赢大市；当月加拿大全行业汽车销量同比上涨7.3%。 6月，加拿大纯电动与插电混动车型销量飙升至21,876辆，较2025年同期大涨56.1%。值得注意的是，2025年6月时加拿大联邦政府并未提供零排放汽车购车补贴。 6月加拿大各车型总销量达190,167辆，终结了连续8个月同比下滑的颓势。 6月加拿大零排放汽车渗透率升至11.5%，去年同期仅为7.9%。从销量规模来看，这是自2024年12月之后加拿大零排放汽车表现最好的月份，据悉，2024年12月，加拿大纯电动与插电混动合计销量为24,787辆。 加拿大联邦政府此前的购车补贴项目于2025年1月到期，此后一年多时间里抑制了零排放汽车的普及。今年2月加拿大联邦政府重启补贴：纯电动车最高补贴5,000加元，插电混动车型最高补贴2,500加元。

据彭博社报道，随着德国汽车制造商在中国竞争对手日益激烈的竞争压力下削减成本，德国国内汽车行业就业人数已降至20多年来的最低水平。 德国联邦统计局日前公布的数据显示，截至今年6月的一年间，德国汽车行业的就业岗位数量降幅超过其他任何制造业领域。包括 大众汽车、宝马和梅赛德斯-奔驰集团 在内的汽车制造商就业人数下降5.8%，减少约 4.23万人 ，降幅超过整个工业领域平均水平的两倍，行业就业规模也降至 2005年以来最低水平 。 图片来源：彭博社 德国汽车制造商正面临越来越大的压力，包括中国市场经营环境恶化、中国车企在全球市场的竞争加剧，以及德国本土较高的生产成本。 由于在中国市场表现不佳， 大众、宝马和梅赛德斯-奔驰 近几周均下调了业绩预期。仅大众一家就考虑在德国削减最多 10万个岗位 ，并关闭部分工厂。 德国汽车行业仍是该国第二大工业就业部门，仅次于机械制造业。根据德国联邦统计局的数据，截至6月底，机械制造业就业人数略高于 90万人 ，而汽车行业为 69.15万人 。 数据显示，汽车及发动机制造商、汽车零部件供应商的就业人数均有所下降，分别减少 6.1%和7.6% ；与此同时，车身及挂车制造商的就业人数则增长了 10% 。