5月21日，小米“人车家全生态”发布会在北京举行，全新YU7 GT与YU7标准版联袂上市。 发布会后，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在接受采访时透露，过去五年小米累计研发投入已达1055亿元，远超此前承诺的1000亿元目标；未来五年，小米计划再投入至少2000亿元，以芯片、OS、AI三大核心技术为底座，全面驱动人车家全生态升级。 雷军表示：“请大家再给小米五年时间，五年后的小米一定会再上一个大台阶。” 1055亿花在哪儿了？小米的硬核科技答卷 2020年，小米确立“技术为本”路线，承诺未来五年投入1000亿元研发。五年期至，实际投入达1055亿元，年均增速超20%。 采访中，雷军首次系统披露了这笔投入的主要去向：芯片、大模型、智能制造和机器人四大领域。 作为小米三大核心技术方向之一，芯片始终是小米研发投入的重中之重。五年来，小米形成了从手机端澎湃系列到汽车端专用芯片的完整布局。值得注意的是，YU7 GT搭载的超级电机V8sEVO，核心电控芯片来自小米自研。这意味着在新能源汽车最核心的“三电”领域，小米已部分摆脱对外部供应商的依赖。 此前3月份，小米汽车发布了一组数据：在XLA认知大模型上的研发投入已达57.9亿元，团队超1800人，测试车队超400台。作为一个2024年3月才交付首车的品牌，小米在智驾AI上的资源投入已跻身行业第一梯队，AI能力贯穿座舱交互、驾驶辅助、IoT协同等全链路。 在智能制造方面，小米亦庄智能工厂已成为新能源汽车行业的智能制造标杆。而在机器人领域，自2022年发布第一代CyberOne人形机器人以来，小米已实现三年三代迭代，第三代于2026年2月在亦庄工厂落地，承担质检、物料运输等生产任务，今年计划部署超2000台。 连接上述成果的底层操作系统澎湃OS已全面落地于手机、汽车及IoT设备。雷军指出，小米战略以芯片、OS、AI为三大核心底座，支撑人车家全生态——手机、汽车、IoT设备是同一技术体系下的不同终端形态。 这些长期投入的成果，在最新发布的 YU7 GT 上得到了集中体现。发布会上，小米YU7 GT搭载897V碳化硅高压平台和101.7kWh三元锂电池组，以7分22秒755刷新纽博格林北环SUV圈速纪录，较此前纪录提升14秒。YU7标准版以23.35万元起售价完善了纯电SUV产品矩阵。 雷军坦言YU7与Model Y对比“八败两胜”，但表示“有信心逼近特斯拉”，并强调“造车是十年之功，不争一个月之长短”。 2000亿新承诺：小米汽车下半场的硬仗 如果说过去五年的1055亿是小米向硬核科技转型的“入场券”，那么未来五年的2000亿，则是能否站上全球科技巨头之位的关键押注。 2025年，小米营收已达4573亿元的历史新高，为持续加码研发提供了财务支撑。但从承诺到兑现，小米汽车仍面临多场硬仗。 小米已在手机芯片和汽车芯片领域取得突破，但与高通、英伟达等国际巨头相比，算力、能效比和制程工艺仍存在明显差距。智驾芯片和座舱芯片的自主化程度直接决定成本控制与功能迭代速度，未来五年需实现从“补短板”到“建优势”的质变。 在智能驾驶领域，华为ADS、小鹏XNGP、理想AD Max等对手持续加码，特斯拉FSD的全球数据积累构成长期压力。小米需尽快在城市NOA、端到端大模型等核心指标上取得市场信服的领先表现，用实际体验验证"逼近特斯拉"的信心。 目前，小米汽车量产工厂主要集中在北京亦庄，按产品规划需在几年内实现多车型并行和大规模交付。从年产十万辆级跃升至五十万甚至百万辆级，对制造标准化、供应链管理和品控体系都是严峻考验。此外，人形机器人工厂部署计划的执行效果也需时间检验。 不可否认，YU7 GT在纽北的成绩证明了硬件硬实力。不过，雷军坦承“八败两胜”，意味着品牌溢价、用户体验、售后服务等软实力仍有较大提升空间。小米汽车需在推出高性能车型的同时，构建起支撑大规模用户运营的服务体系与品牌信任度。 从1055亿到2000亿，研发投入翻倍背后是小米定位的根本转变——不再是以性价比见长的消费电子公司，而是以底层技术驱动的硬核科技企业。 对于汽车行业而言，一家跨界玩家的研发投入规模已足以与传统车企和头部新势力正面抗衡，竞争格局正在被重新书写。

据乘联分会最新发布的预测数据，2026年5月国内狭义乘用车零售量预计达到152万辆，环比增长9.9%，其中新能源车零售量约为95万辆，环比增长12%，渗透率有望攀升至62.5%。 与此形成对比的是，刚刚过去的4月，乘用车市场零售仅138.2万辆，同比下滑21.5%，环比下降16%。据乘联分会数据显示，4月燃油车零售53.4万辆，同比下降37.2%，环比下降32.7%；新能源乘用车零售84.8万辆，同比下降6.9%，环比基本持平，渗透率达61.3%。 市场在“五一”黄金周、地方车展及厂商促销的叠加刺激下，正在走出谷底。但这是全面回暖，还是结构性分化？答案藏在两份数据之间。 假期冲高与月末翘尾，后劲仍待观察 “五一”假期成为关键引爆点。据乘联分会周度推算数据，假期期间终端以订单收集为主，第一周日均零售3.1万辆。第二周节后集中交付，日均零售迅速冲高至5.1万辆。随着假期订单逐步交付完成，第三周市场自然回落至日均3.9万辆。第四周预计温和延续至4.3万辆。而第五周受月末促销及冲量拉动，日均零售可能跳升至7.7万辆。 这种波动，反映出当前消费情绪的脆弱性，政策与促销能短期激活市场，但难以持续拉动。从周度走势可以清晰看到：前两周冲高依赖的是假期集中释放的订单，第三周开始明显回落，最后一周则靠月末冲量“翘尾”。 从厂商端看，头部车企的表现提供了另一维度的参考。据乘联分会调研，占市场总销量七成以上的头部厂商，本月零售目标环比增长10%左右，符合常规季节性走势。这说明主流车企对5月的判断是“修复而非反转”，并没有大幅上调预期。 但渠道端的压力依然显著。中国汽车流通协会数据显示，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比上升34%。这意味着，终端需求疲弱与高库存并存，经销商仍处在“负重前行”的状态。库存系数超过1.5的警戒线已持续数月，部分品牌经销商的资金周转压力不容忽视。 宏观层面同样印证了“弱复苏”。国家统计局数据显示，4月社会消费品零售总额同比仅增长0.2%，其中汽车类消费品零售额同比下降15.3%。消费者对大额支出保持谨慎，观望情绪尚未根本缓解。汽车作为可选消费品，在居民消费意愿修复之前，很难出现独立的强劲反弹。 一个更值得关注的信号是：以旧换新政策的边际效应正在递减。商务部数据显示，截至2026年4月12日，本年度汽车以旧换新超167万辆（报废更新超47.2万辆，置换更新超119.8万辆），但对车市的支撑力度已较去年明显减弱。 综合来看，5月车市虽环比回暖9.9%，但考虑到去年5月基数不低，同比层面仍大概率处于负增长区间。因此，当前市场更准确的定义是“环比修复、同比承压”的弱复苏，距离真正的“强复苏”还有一段路要走。 燃油车加速萎缩，新能源渗透率 有望达 62.5% 与大盘的温和修复相比，新能源市场的表现堪称“一枝独秀”。 据乘联分会预计，5月新能源车零售量约95万辆，环比增长12%，渗透率达到62.5%。而在4月，这一数字已经达到61.3%。 形成鲜明对比的是燃油车的持续萎缩。4月燃油车零售仅53.4万辆，同比下降37.2%，环比下降32.7%。据乘联分会分析，5月节后燃油车客流与订单下降明显，与新能源的分化进一步加剧。 这种分化并非偶然。供给端，北京车展前后集中上市的全新新能源车型，正逐步开启终端交付，新车产能爬坡与交付提速，推动新能源渗透率进入新的增长通道。从十几万元的平价车型到五十万元以上的高端车型，新能源产品线已实现对燃油车的全面覆盖。 需求端同样在发生变化。随着去年年底新能源购置税补贴退坡带来的前置效应逐步消退，市场需求正在回归常规季节性走势。此前被政策提前透支的部分需求已经消化完毕，真实需求开始正常释放。 不过，需要清醒看到的是：4月新能源车零售同比仍下降6.9%，渗透率反而上升至61.3%。这说明当前市场并非总量扩张，而是结构性的“此消彼长”。换句话说，新能源的份额增长，更多来自燃油车用户的转换，而非整体消费大盘的扩张。这是一个重要的区别，它意味着新能源品牌之间的竞争也将日趋激烈。 5月的车市，像极了当前宏观经济的缩影：环比在修复，同比仍承压；结构在优化，总量待突破。152万辆的总量，95万辆的新能源，62.5%的渗透率——这些数字背后，是一个正在加速分化、但远未到达终局的中国汽车市场。

据外媒报道，Stellantis宣布，将于2028年在意大利投产一款高性价比小型纯电动车型，专供欧洲市场。 5月19日，Stellantis表示，这款纯电小车将联合多方合作伙伴共同研发，以此控制造车成本、缩短上市周期。 新车将落户意大利南部的波米利亚诺达尔科（Pomigliano d’Arco）工厂生产，目前菲亚特熊猫微型车与阿尔法·罗密欧Tonale紧凑型SUV均在此工厂制造。 Stellantis并未披露这款纯电小车的更多细节，包括其归属旗下哪个品牌，仅表示新车将采用前沿设计理念，搭载联合优质合作伙伴共同研发的世界级纯电动技术，在压低售价的同时加快上市进度。 据路透社消息，该款车型基础售价约1.5万欧元，价格将低于目前欧洲在售的所有平价电动汽车。 Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）表示，这款纯电小车将精准契合消费者对入门级代步车型的需求。受严苛排放合规成本、智能网联及车载软件新规影响，欧洲微型燃油车市场近年持续萎缩，不过雷诺旗下平价电动车以及Stellantis入股的零跑汽车相关车型，已成功带动入门电动小车销量回暖。 菲洛萨在公告中称：“消费者迫切希望重新拥有造型时尚、欧洲本土制造、经济实惠且节能环保的小型代步车。” 菲洛萨将于5月21日，在集团位于美国密歇根州奥本山的总部，正式发布其执掌Stellantis后的首份全新企业战略规划。 Stellantis并未提及这款新车是否会归类为区别于现行欧洲乘用车的全新车型品类。此前集团董事长约翰·埃尔坎以及雷诺集团前首席执行官Luca de Meo均呼吁欧盟设立全新微型车品类，放宽相关安全法规，划定专属车身尺寸与动力参数标准，以此降低研发制造成本。 德梅奥将这类车型称作“欧洲版K-Car”，对标日本排量受限、体型小巧的本土轻自动车品类。 欧盟委员会在去年12月发布的汽车综合法规草案中，暂未设立独立车型分类，但出台专项积分激励政策：在欧洲本土生产、车长4.2米及以内的纯电动汽车可享受高额积分补贴。 Stellantis或将依托与多家中国车企的合作关系，为这款平价纯电小车引入核心技术。Stellantis已明确将深化与零跑汽车的合作，目前Stellantis持有零跑汽车20%股份，零跑T03微型电动车已正式登陆欧洲市场销售。 另有近期行业消息显示，Stellantis还将携手在华合资伙伴东风汽车展开合作，未来东风车型将进驻法国工厂完成组装生产。 据意大利工会披露，波米利亚诺达尔科工厂年产能可达30万辆，但2025年实际产量仅约13.5万辆，其中绝大部分为菲亚特熊猫车型。全新平价电动车的投产，将稳固这座工厂的未来产能与运营地位。

受中东局势扰动、国际燃油价格大幅攀升影响，澳大利亚汽车市场正经历深刻的结构性变革。当地民众用车成本与生活成本持续走高，正推动消费需求向高性价比电气化车型加速倾斜。 在此背景下，中国车企凭借成熟的新能源技术与亲民定价快速抢占市场，销量大幅增长，持续挤压日系车企生存空间。今年，澳大利亚对华汽车进口量首次超越对日进口量，标志着延续多年的澳洲车市格局正发生根本性转变。 中国车企强势突围，日系传统优势持续松动 澳洲车市长期由丰田等日系品牌主导，但今年以来市场话语权加速更迭。汽车行业研究机构考克斯汽车的数据显示，今年1至4月，比亚迪成为澳洲销量增幅最大的车企，同比多售出13,269辆新车，奇瑞、吉利、长城、Jaecoo紧随其后，共同跻身澳洲销量增幅前五席位。 与之形成鲜明对比的是，澳洲市场龙头丰田销量大幅下滑，同比减少17,502辆，为行业最大跌幅，三菱、日产、马自达等日系品牌及美国福特均出现不同程度的销量萎缩。 近年来中国车企在澳洲的布局节奏持续提速，市场渗透率实现跨越式增长。自2022年至今，澳洲在售中国车型数量增长超五倍，达到70款，共计11家中国车企、22个品牌扎根当地市场。 今年1-4月，中国品牌澳洲整体销量占比升至25%，较去年同期不足15%的份额实现大幅跃升。反观日系车企，尽管今年前四个月仍占据澳洲四成市场份额，底蕴深厚，且丰田依旧是澳大利亚销量最高的汽车品牌，但在中系车的持续冲击下，日系车企增长基本停滞，市场份额正被逐步蚕食。 全球汽车产业格局转变趋势愈发明显：今年澳大利亚从中国进口的汽车总量，首次超过从日本进口的汽车数量，其中既包含中国本土品牌车型，也涵盖在华建厂生产的海外品牌车型。 今年前四个月，澳洲进口中国产汽车107,196辆，同比增长60%；进口日本产汽车94,500辆，同比下滑23%；中国首次超越日本，成为澳洲第一大汽车进口来源国；同期澳洲从泰国、韩国、德国进口的车辆分别为72,689辆、47,492辆、17,569辆，均低于中国进口规模，中系车的市场竞争力显著提升。 考克斯汽车评论员Mike Costello分析，澳洲新车年销量稳定在120万辆左右，市场体量稳固，随着更多中国车企持续入局，传统车企的市场份额将进一步被挤压，“中升日降”已成为澳洲车市的核心趋势之一。 Mike Costello说道：“简单来说，当下市场格局呈现中国车企份额上涨、日系车企份额下滑的特征。日系品牌整体底蕴依旧雄厚，但澳洲车市整体涨幅仅有数个百分点。” 油价与性价比共振，中企领跑澳洲新能源赛道 在此轮市场变革中，新能源汽车成为撬动格局更迭的核心力量。此前澳大利亚电动化进度长期滞后于全球主流市场，消费者更偏好传统燃油车。但中东局势引发的油价暴涨，叠加政府购车补贴政策，显著激活了当地新能源消费潜力，电动车市场迎来爆发式增长。 今年3月，澳洲电动车销量已占乘用车与SUV总销量的近两成，市场渗透速度大幅加快。行业预判，2026年澳洲电动车销量有望达到15万辆，较去年实现五成左右增幅。 凭借技术与价格双重优势，中国车企已在澳洲新能源赛道占据主导地位。数据显示，中国车企占据澳洲纯电动车市场54%的份额，在插电混动市场的占比更是高达76%。 具体销量维度，特斯拉Model Y小幅领跑纯电车型销量榜单，比亚迪海狮07（Sealion 7）紧随其后；而整体电动车销量榜单中，比亚迪以14,406辆的累计销量遥遥领先，领先第二名特斯拉的8,485辆。 新能源热潮已覆盖新车、二手车全市场。澳大利亚汽车经销商协会数据显示，今年3月当地二手电动车成交量较2月实现翻倍增长，市场消费热度持续升温。 澳洲汽车经销商协会首席执行官James Voortman表示，油价走高、政策补贴加持，叠加大批高性价比中国电动车入局，多重因素共同加速了当地纯电与混动车型的普及进程。 James Voortman说道：“很多人忽略了一点，如今涌入澳洲市场的电动车价格大幅下探，核心原因之一就是大批高性价比中国车型进驻。购车门槛降低、日常无需承担高昂油费，再叠加政策补贴加持，对于打算入手新车或二手车的消费者而言，电气化车型已具备极强的选购吸引力。” 相较于传统燃油车较高的使用成本，中国混动、纯电车型兼顾低价购入、低成本养护的核心优势，精准匹配当下澳洲民众降低生活开支的需求。 Mike Costello表示：“目前民众生活成本压力加大，越来越多人倾向选购电气化车型，而中国车企产品恰好契合这两大市场需求。中国车型定价普遍更具优势，混动与纯电车型技术成熟、产品实力出众。” 从市场逻辑来看，日系燃油车的省油、耐用优势，在高油价时代正被电动车的综合性价比逐步抵消，这也是日系品牌持续走弱、中国车企快速崛起的核心底层逻辑之一。随着电动化浪潮持续深化，中国品牌在澳洲市场的市场地位有望进一步巩固。

根据国际能源署（IEA）最新发布的《全球电动汽车展望》报告，尽管2026年第一季度全球电动汽车销量同比下降8%，但全年销量预计仍将攀升至2,300万辆，占全球新车总销量的近30%。这一预期建立在2025年全球电动汽车销量突破2,000万辆、同比增长20%的基础上，当时全球每售出4辆新车中就有1辆为电动车。 国际能源署报告指出，2026年一季度全球电动汽车销量下滑主要受中国和美国政策调整影响。然而，整体增长势头依然强劲。欧洲一季度电动汽车销量同比增长近30%；除中国外的亚太地区销量激增80%；拉丁美洲则实现75%的同比增长。该机构表示，今年3月，全球近90个国家实现电动汽车销量同比正增长，其中约30个国家创下月度销售新高。 中国继续稳居全球最大电动汽车市场。2025年，中国售出约1,300万辆电动汽车，占其国内新车销量的55%。该国还生产了全球约2,200万辆电动汽车中的75%。由于国内产能超过本地需求，中国电动汽车出口量在2025年翻倍，超过250万辆。在除中国、欧洲和美国以外的全球市场中，55%的电动汽车来自中国进口，而五年前这一比例尚不足5%。 在制造端，中国车企供应了2025年全球60%的电动汽车，欧洲和北美车企各占约15%。同时，中国在电池供应链中占据主导地位，2025年全球超过80%的动力电池产自中国。 电动商用车领域同样快速增长。2025年，全球电动卡车销量较上年翻倍有余，中国在该细分市场遥遥领先，电动卡车已占全球卡车总销量的近十分之一。 东南亚正成为增长最快的新兴市场之一。2025年该地区电动汽车销量翻倍以上，市场份额接近20%。国际能源署预测，到2035年，电动汽车在东南亚新车销量中的占比可能升至60%，这得益于更具竞争力的价格和各国支持性政策。作为该地区最大电动汽车市场，越南已宣布计划扩大电动汽车税收激励措施，以应对当前全球能源危机。 国际能源署执行主任法提赫·比罗尔（Fatih Birol）表示：“展望未来，电池价格的下降以及各国对当前全球能源危机可能采取的政策回应，将为电动汽车市场提供进一步动力。” 报告还预测，在不新增政策的情况下，全球电动汽车保有量（不含两轮和三轮车）有望从目前的约8,000万辆增至2035年的5.1亿辆。

据彭博社报道，自2023年以来，特斯拉从太空探索技术公司（SpaceX）与人工智能企业xAI处斩获约8.9亿美元营收，这笔高额交易也凸显出埃隆·马斯克旗下商业帝国各大产业深度交融的现状。 马斯克旗下这家刚完成业务整合的航天火箭企业与人工智能公司，于5月20日发布监管文件，披露其去年采购了价值约1.31亿美元的特斯拉Cybertruck。 大部分交易集中在储能电池领域：2025年交易额达5.06亿美元，此前一年为1.91亿美元，均为特斯拉向xAI出售大型储能电池组Megapack，而xAI已于今年2月被太空探索技术公司收购。 上述数据出自太空探索技术公司筹备首次公开募股前夕发布的经营与财务招股说明书，特斯拉上月也曾在监管报备文件中披露过部分相关销售数据。 长期以来，马斯克旗下各家企业通过资金投资、商业合作、股东重叠深度绑定，甚至存在人员共用的情况。目前特斯拉正携手太空探索技术公司共建一座半导体工厂，马斯克将其命名为“Terafab”。 太空探索技术公司同日宣布，拟新增两名董事会成员，分别为现年57岁、任职特斯拉董事的Ira Ehrenpreis，以及60岁的Randy Glein。其中Ira Ehrenpreis自2007年起便担任特斯拉董事，Randy Glein则从2009年起担任太空探索技术公司董事会观察员。 除特斯拉与太空探索技术公司外，马斯克还执掌无聊科技公司和神经链接公司。据彭博亿万富翁指数显示，凭借在一众市值持续攀升的旗下企业中持有的股份，马斯克稳居全球首富之位。

SMM 5月21日讯：今日汽车零部件板块盘中快速上涨，指数涨逾1%，个股方面掀起了一波轰轰烈烈的“涨停潮”。截至13:43分，索菱股份、模塑科技、凯众股份、德赛西威、新泉股份等近10股涨停，新坐标、星宇股份、浙江荣泰等多股纷纷跟涨。 消息面上， 5月21日最新消息称，特斯拉官方宣布监督版FSD的最新布局，其中提到监督版FSD可以在中国使用。近日，特斯拉中国发布了包括智驾测试（实车测试）技师、智驾测试工程师、智驾场地测试专员等多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，办公地点覆盖北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉等城市，且均标注了急聘的标识，引发市场对其FSD或将尽快落地中国的猜测。 受此消息刺激，聚焦智能汽车产业链的智能汽车ETF国泰盘中一度拉涨逾3%。　 中银证券指出，智能驾驶技术正从基础ADAS向高速NOA、城市NOA、Robotaxi进行渐进式迭代，产业周期步入稳定量产期；政策端持续发力为智能驾驶高增长保驾护航，与汽车行业整体波动形成对冲。 市场规模方面，中银证券预测，到2029年，中国L2+级智驾方案市场规模将成长至超过1500亿元，2024-2029年CAGR达到33.7%，成长空间广阔。产业链细分领域同样潜力巨大：2028年中国ADAS SoC市场规模有望成长至496亿元，2023-2028年CAGR达到28.6%；Robotaxi领域，预计2033年中国市场规模将成长至86.55亿美元，2025-2033年CAGR达到74.0%。 国泰海通证券认为，智能驾驶赛道技术迭代和商业化落地同步推进，商业化再提速。建议关注智能驾驶相关硬件及服务，如线控底盘、智驾域控、传感器、检测，以及智能化领先的主机厂和算法公司。 上海证券则指出，汽车智能化与出海成为行业主赛道。中国汽车智能化转型纵深推进，供应链转向全域智能生态共建，竞争逻辑向拼品质升级，车企加速出海输出技术方案，行业成长动能强劲。具体而言，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化方案正加速普及至15万级车型，推动智能驾驶功能向标配化发展。同时，中国车企与产业链企业的出海合作持续深化，模式从产品出口向技术输出、本地化生产升级。此外，具身智能机器人等前沿领域的发展及相关立法完善，有望提升汽车板块的估值吸引力。 同时，近几个月汽车出口持续高增，为板块提供支撑。近几个月，虽然国内汽车产销受季节性以及假期等因素的影响增速放缓，但汽车出口表现依旧亮眼，据中国汽车工业协会分析，2026年4月，汽车出口继续保持快速增长，同比增长超过70%，对整体形成稳定支撑。2026年4月，汽车出口90.1万辆，环比增长3%，同比增长74.4%。2026年1-4月，汽车出口312.7万辆，同比增长61.5%。 新能源汽车出口的表现更是可圈可点，中汽协数据显示，2026年4月，新能源汽车出口43万辆，环比增长16%，同比增长1.1倍。2026年1-4月，新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。 中信建投证券认为，新能源乘用车一季报后内需疲软及原材料价格上涨预期有望筑底，大量新车上市内需环比改善叠加出口高景气，高端化及智驾、机器人等新进展支撑估值中枢，整车板块低估值下有望迎来更具持续性的上涨行情。 行业层面，自5月份以来，新能源汽车市场的风向正在悄然发生变化——包括比亚迪、长安启源在内，超10家主流车企的部分车型涨价，单车涨幅在2000元至10000元不等。在原材料成本上行、行业利润承压的背景下，车市低价内卷难以为继，本轮涨价呈现出“以成本倒逼为主导、结构性分化明显、调价手段更多元”等特征。业内普遍认为，新能源车市正从“以价换量”的粗放式价格博弈，转向以技术、产品与服务为核心的价值竞争新阶段。 中信建投证券研报称，5月1—10日，全国乘用车零售40.7万辆（同比-21%，环比+36%）；新能源汽车零售22.6万辆（同比-13%，环比+27%），渗透率达55.5%，假期影响销量但环比仍呈现修复态势，高油价推动新能源汽车渗透率维持高位。中信建投认为当前需积极布局两类行情：1.新能源乘用车整车出口是强α，一季报后内需疲软及原材料价格上涨预期有望筑底，大量新车上市内需环比改善叠加出口高景气，高端化及智驾、机器人等新进展支撑估值中枢，整车板块低估值下有望迎来更具持续性的上涨行情；2.物理AI（智驾及机器人）板块当前已具备配置性价比，年初至今调整幅度较大，年中附近是特斯拉等相关密集催化时点，包括特斯拉Optimus V3发布及量产、Robotaxi规模运营、宇树上市等。此外，风偏及流动性改善有望进一步强化向上行情。

5月21日，国家能源局发布2026年4月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个，同比增长47.4%。其中，公共充电设施（枪）490.7万个，同比增长29.6%，公共充电桩额定总功率达到2.37亿千瓦，平均功率约为48.38千瓦；私人充电设施（枪）1704.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.49亿千伏安。

新德里消息：印度中小微企业（MSME）汽车零部件供应商近日向大型整车制造商发出呼吁，要求共同承担不断上涨的劳动力、能源及原材料成本。这些供应商表示，许多企业正面临严重的财务压力，并敦促整车厂建立长期供应商可持续发展机制，而非仅采用纯交易式的采购模式。 印度中小微企业联合会（Federation of Indian Micro Small and Medium Enterprises，简称FISME）已致函印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers，简称SIAM）主席Shailesh Chandra，请求其敦促会员企业加快价格调整、缩短付款周期，并通过“贸易应收账款贴现系统”（Trade Receivables Discounting System）等融资平台为供应商提供支持。该信函日期为5月14日。 FISME在信中指出，自今年3月以来，包括消耗性润滑油、工具、电力和原材料在内的投入成本已上涨逾35%。同时，在哈里亚纳邦等地，因持续抗议甚至接近骚乱的局面，许多工厂被迫同意加薪幅度高达35%，其他一些邦的涨幅也达20%左右。该联合会强调：“对中小微企业而言，这并非周期性挑战，而是一场生存危机。” 信中还提到，与处于相对关税保护环境下的整车制造商不同，中小微供应商在供应链中议价能力较弱、利润空间极薄，且缺乏定价权。此外，中东地缘政治紧张局势推高了能源价格并扰乱物流，而家庭生活成本上升及烹饪用气短缺也加剧了多个工业集群的劳工动荡。 FISME警告称，当前的成本压力正在侵蚀企业营运资金、推高债务水平，并威胁生产连续性。该机构特别指出，印度汽车产业的长期韧性不仅依赖于大型整车厂，也取决于遍布各地工业集群的数千家二级和三级零部件供应商的可持续运营。 为此，FISME呼吁整车厂与中小供应商建立定期对话机制，并推动更具弹性的年度定价合同与更快的价格修订周期，以应对即时且剧烈的成本变动。

盖世汽车讯 日本汽车制造商斯巴鲁公司近日宣布，受纯电动汽车市场需求持续萎缩的影响，该品牌将推迟原定2028年推出自研纯电动车型的计划。 斯巴鲁公司目前尚未公布自研纯电新车的最新上市时间，该公司表示，将调转资源重心，转向混动车型与燃油车的研发工作。 斯巴鲁社长大崎笃（Atsushi Osaki）在近日的新闻发布会上表示：“作为我们核心主战场的美国市场，电动车普及速度大幅放缓。我们将密切紧盯市场走势，再敲定自研纯电车型最终推出时间。” 现阶段斯巴鲁旗下所有纯电车型均是与丰田汽车联合研发。自2022年斯巴鲁品牌下的Solterra纯电SUV上市以来，其纯电产品阵容主要在北美市场布局扩张。 斯巴鲁原本规划推出四款自研纯电车型，如今其纯电车型数量规划也将重新进行评估。受上市计划推迟的影响，斯巴鲁位于日本群马县大泉工厂内原定于2027年起投产全新自研电动车的新建厂区，将先行投产燃油车型，待纯电车型正式投产后再实行混线生产。 此外，斯巴鲁原定于2030年实现电动汽车销量占比五成的中期目标，以及2028财年携手松下共建电池工厂的规划，预计也将同步延后。 受美国市场电动汽车购置补贴退坡等行业不利因素的冲击，在截至今年3月的财年内，斯巴鲁的电动车业务亏损规模约达578亿日元（折合3.64亿美元）。