据彭博社报道，汽车制造商试图推动欧盟放宽即将生效的新型内燃机汽车销售禁令，但这一努力遭遇挫折——原定于今年12月举行的关键会议或被推迟。 知情人士透露，行业利益相关方原本期待收到欧盟的邀请，在欧盟12月10日发布相关公告前讨论更具灵活性的规则，但目前已收到会议可能延期的通知。 11月25日，Stellantis集团董事长John Elkann表示，尽管该公司仍致力于电动化未来，但欧盟市场尚未准备好完全转向纯电动汽车。这一观点得到了其他多位汽车行业高管的认同。车企正等待欧盟就2035年禁燃令提供明确指引，以规划未来投资，而这背后涉及数十亿欧元的资金风险。 知情人士称，由于电动汽车转型速度不及预期，欧盟或将政策审查推迟至明年1月份。推迟的核心原因是德法两国在政策调整方案上分歧较大，例如在是否允许插电式混合动力车型继续销售等问题上尚未达成共识。不过他们补充道，欧盟仍有可能在最后一刻实现突破。 欧盟委员会发言人Anna-Kaisa Itkonen称：“汽车一揽子计划的筹备工作仍在进行中，包括对轿车和厢式货车二氧化碳排放标准的审查。正如我们此前所说，我们已加快推进这项工作，目前正在评估公众咨询收集到的意见。我们承诺尽快完成此次审查。” 汽车行业一直大力推动欧盟放宽相关准则，称当前旨在大幅削减尾气排放的规定过于激进，可能危及欧盟地区的就业岗位。车企高管警告称，由于欧盟地区充电基础设施不完善，消费者仍倾向于选择内燃机车型。值得注意的是，今年10月份，欧洲插电式混合动力新车销量同比大涨40%，成为增长最快的驱动类型。 大众汽车集团（Volkswagen AG）、雷诺集团（Renault SA）和Stellantis等汽车制造商均需等待欧盟的明确政策，以更新自身战略。保时捷（Porsche AG）已因旗下Taycan等纯电车型需求下滑，放缓推进激进的电动化计划——这一成本高昂的战略调整也对其母公司大众汽车集团造成了影响。福特汽车（Ford Motor Co.）和沃尔沃汽车（Volvo Car AB）也采取了类似举措。 而这场分歧凸显出，在欧盟汽车行业面临转型动荡的背景下，欧盟在平衡绿色目标时面临的巨大挑战。以比亚迪为首的中国汽车制造商正加大在欧洲市场的布局，使得该地区的竞争日益激烈；与此同时，欧洲高昂的能源和劳动力成本正迫使车企裁员，并将投资转移至其他地区。Stellantis上月已承诺未来四年将在美国投资130亿美元。

国务院新闻办公室今日上午10时举行国务院政策例行吹风会，请工业和信息化部副部长谢远生和国家发展改革委、商务部、文化和旅游部、市场监管总局有关负责人介绍增强消费品供需适配性进一步促进消费政策措施有关情况，并答记者问。 工信部：我国消费品供给已进入优质、优价新发展阶段 工业和信息化部副部长谢远生表示，党的十八大以来，工信部会同有关部门深入实施增品种、提品质、创品牌的商品战略，扩大创新升级消费品供给，推动供给对需求的适配性、引领性不断增强。具体来看呈现以下特点：一是品种变得更加丰富。目前我国消费品品种总量已达到2.3亿种，智能家居、可穿戴设备、人形机器人，无人机等创新型产品供给稳步提升；二是品质变得更加可靠。日用消费品抽检合格率总体保持较高水平。主要消费品国内外标准一致性程度超过96%；三是品牌变的更具影响力。一大批消费品领域自主品牌不断成长、成熟。总的来看，我国消费品供给已进入优质、优价新发展阶段，基本满足了人民美好生活需要。 工信部：3个万亿级消费领域、10个千亿级消费热点是未来一段时期着力培育和拓展的重点领域 谢远生表示，近日发布的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》提出到2027年，形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点，是基于对消费趋势、产业基础和技术变革的综合研判，未来一段时期着力培育和拓展的重点领域。其中，万亿级消费领域，包括老年用品、智能网联汽车、消费电子。谢远生以老年用品为例指出，在我国人口老龄化程度不断加深的时代背景下，市场规模已从2014年的2.6万亿元增长到2024年的5.4万亿元，年复合增长率达到7.3%，成为银发经济的重要支撑。千亿级消费热点包括婴童用品、智能穿戴产品、化妆品、健身器材、户外用品、宠物食品用品、民用无人机、潮玩珠宝首饰与国潮服饰等，这些领域已展现出强劲增长势头和巨大发展潜力，让消费市场呈现出多元化、活力化等重要特征。 工信部：将会同有关部门加强养老服务机器人研发 继续加力扩围发布优质老年用品推广目录 工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼表示，随着经济社会发展水平提升和消费者生活理念深刻变化，中国消费市场正在经历一场从总量扩张向结构优化的重要转型。何亚琼指出，不同年龄、地域、生活习惯消费者的消费差异性日益明显，这对供给体系提出了更高要求，近日发布的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》在这方面有具体考虑。“在服务老年群体方面，我们注重使用便利和品质生活的有机结合”，何亚琼举例指出，针对老年人普遍存在的行动不便、居家照料需求增加、咀嚼功能减弱、出门办事困难等痛点，工信部将会同有关部门加强养老服务机器人、适老鞋服、易吞咽食品等产品研发，持续推进互联网应用和智能终端适老化改造，组织开展优质老年用品的惠老助企行动。目前工信部已发布四批次2000多项优质老年用品推广目录，何亚琼表示，工信部将在此基础上继续加力扩围，让更多安全舒适、好用的产品，走进广大消费者家中。 工信部：截至上半年末 我国生成式人工智能产品用户规模达5.15亿 何亚琼在新闻发布会上表示，截至今年上半年末，我国生成式人工智能产品用户规模达到5.15亿，应用场景持续拓展，人工智能终端产品竞相涌现，未来消费将不再是购买一件商品，更是订阅一种生活。工信部将从产品创新、场景创新两个方面发力，推动人工智能技术在消费品领域加快落地。 国家发展改革委：将加强重点区域停车设施规划建设和存量设施改造 国家发展改革委就业收入分配和消费司司长吴越涛表示，下一步发改委将从三个方面提高供给的质量水平，包括加强技术引领、提升品牌标准、聚焦民生需求。在推动供给惠民方面，“十四五”时期，我国累计增设停车位340多万个，截至今年10月底，我国电动汽车充电基础设施(枪)总数达到1864.5万个，同比增长54.0%。接下来，国家发展改革委将支持相关城市进一步加强重点区域停车设施规划建设和存量设施的更新改造，完善充电基础设施的网络。 商务部：将推进汽车流通消费改革试点 全链条扩大汽车消费 商务部市场运行和消费促进司负责人杨枿表示，商品消费是促消费惠民生的重要领域，下一步商务部将推进汽车流通消费改革试点，扩大二手车流通，拓展汽车改装、租赁、赛事、房车露营等汽车后市场，全链条扩大汽车消费。 商务部：积极推进首发经济 鼓励企业发新品、开首店、办首秀 杨枿表示，当前消费领域新业态、新模式、新场景不断涌现，为经济发展注入了新动能。商务部将积极推进首发经济，丰富首发平台载体，鼓励企业发布新品、开设首店、举办首秀等，发展健康消费，培育人工智能+消费，打造更多消费新增长点。 商务部：将深化国际消费中心城市建设 组织开展好国际化消费环境建设试点 杨枿表示，近年来，在扩大免签范围，优化离境退税等政策带动下，中国游、中国购持续火爆，今年1—9月离境退税商品销售额同比增长近一倍。下一步商务部将深化国际消费中心城市建设，组织开展好国际化消费环境建设试点，支持相关城市进一步丰富优质商品和服务供给，打造一批带动面广、显示度高的消费新场景，提升国际化服务水平，营造更加便捷、舒适的消费环境。 文化和旅游部：将从供需两端发力 支持优质文旅产品上新等 文化和旅游部产业发展司司长缪沐阳表示，当前国潮文创非遗产品的消费呈现旺盛需求，活力十足，涌现出众多适配性强、体验感好，深受消费者欢迎的爆款产品。接下来，文化和旅游部将从供需两端发力，一是支持优质文旅产品上新。将激励动漫产业创新发展，实施文化创意产品提升行动，扩大文化文物单位文化创意产品开发试点范围等；二是推动文旅消费场景焕新，制定非遗工坊建设操作指南，引导非遗工坊提质增效，推出一批优质非遗相关产品和服务等；三是引导文旅消费活动出行，持续举办全国文化和旅游消费促进活动，围绕传统节日、法定假日及旅游旺季等，支持各地推出赏冰乐雪，避寒避暑、文创市集等应季应景的产品和服务等。同时将落实好离境退税政策，推广即买即退措施，吸引更多境外游客来华旅游、来华购物。 市场监管总局：持续从严从快查处 全链条追溯筑牢消费品质量安全防线 市场监管总局市场稽查专员嵇小灵表示，消费品关乎着千家万户，衣食住行。市场监管总局将从多方面持续发力，以消费品质量带动消费品需求的释放。目前，市场监管总局已会同教育部等部门，实施儿童和学生用品安全守护三年行动，全链条排查生产流通使用环节的隐患。今年以来，已抽查相关用品2.6万批次。下一步，市场监管总局将加快构建消费质量安全全链条治理格局，瞄准生产销售三无产品、以假充真、以次充好等人民群众深恶痛绝的消费品质量违法违规问题，持续保持从严从快查处，全链条追溯筑牢消费品质量安全防线。

据路透社报道，长城汽车国际业务总裁史青科（Parker Shi）近日透露，该公司正为其欧洲首座汽车工厂选址，目标是到2029年实现年产30万辆汽车，以提振长城汽车在欧洲地区的销量。他表示，长城汽车团队正在评估西班牙、匈牙利等多个国家的建厂地点。 这是长城汽车自2023年以来，首次就其欧洲生产计划对外披露最新进展。此前长城汽车总经理穆峰曾表示，公司已为欧洲市场制定了重大战略目标，并已启动工厂选址工作。 史青科指出，人力和物流成本是影响长城汽车选址决策的众多关键因素之一，因为该公司初期需向目标市场运输零部件进行组装。该车企同时也在密切关注欧盟的产业政策，尤其是投资环境及关税的变化情况。 他表示，“所有商业方案必须具备可行性，否则我们将面临巨大挑战，因为这是一项周期漫长、投资巨大的工程。” 当前，中国汽车市场竞争激烈，本土车企正加速拓展海外市场以寻求突破。然而，中国汽车品牌最具市场竞争力的电动汽车在欧洲及其他主要汽车市场面临着高额关税壁垒，出海进程受阻。 除关税阻力外，在欧洲市场，长城汽车不仅需要从根基稳固的欧洲本土车企手中争夺市场份额，还需应对比亚迪等积极扩张海外市场的中国同行的竞争。路透社曾报道称，除匈牙利和土耳其的工厂外，比亚迪将西班牙视为其欧洲第三工厂的首选地。而长城汽车目前已在俄罗斯、泰国和巴西建立了海外生产基地。 行业数据显示，尽管长城汽车2024年海外总销量达453,141辆，创历史新高，但其在欧洲市场的主力品牌——纯电品牌欧拉（Ora）的新车注册量却同比下滑 41%，仅为3,706辆。 面对欧洲市场的销量压力，长城汽车的提速计划显得尤为紧迫。长城汽车设定了2030年海外年销量达到100万辆的目标，史青科表示：“这正是我们加速推进欧洲战略的原因，各项工作必须提速。”他还强调，对于中国品牌的各类动力车型来说，欧洲仍是一个有着巨大潜力的市场，因此长城汽车规划中的欧洲工厂将覆盖传统燃油、纯电动等所有动力类型的产品。 为吸引欧洲消费者，长城汽车计划于2026年年中推出多个动力版本的欧拉5紧凑型SUV车型。目前，纯电动版欧拉5已在中国国内开启预售，起售价为10.98万元（约合1.548万美元），但欧洲版定价尚未公布。

据外媒报道，英国政府近日表示，将推出一项价值15亿英镑（约合20亿美元）的一揽子计划，其中包括为电动车购买补贴项目新增的 13 亿英镑资金，以加速该国向电动汽车的转型。 英国政府称，自今年7月推出以来，英国的电动汽车补贴计划（Electric Car Grant scheme）通过将每辆电动汽车的前期购置成本降低最高3,750英镑，已帮助超过35,000名车主转向了电动汽车。 英国政府表示，定于11月26日公布的预算预计还将额外拨款2亿英镑，以加速在英国各地部署充电桩。 作为到2050年实现温室气体净零排放这一更广泛目标的一部分，英国政府希望到2030年逐步停止销售新的汽油车和柴油车。然而当前电动汽车的市场需求持续低迷，消费者普遍反映电动车前期购置成本过高是主要制约因素。 不过，作为反对党的英国保守党对英国政府补贴电动汽车的这一举措提出了批评。 保守党交通政策负责人Richard Holden表示，“在工党的领导下，英国普通家庭正面临税务负担加重和螺旋式上升的通货膨胀，但政府的优先事项却是为新电动汽车提供折扣。” 英国财政大臣雷切尔・里夫斯（Rachel Reeves）还将宣布一项新的对电动汽车按里程征税的政策。英国财政部一直热衷于对电动汽车征税，因其担忧从燃油车向电动车的转型将导致政府损失数十亿英镑的燃油税收入。 与此同时，英国政府还公布了一项新的关键矿产战略，旨在将本国矿产产量占需求的比例从当前的6%提升至10%。一份政府新闻稿称，英国担忧其电动汽车、风力发电机等产品所需的关键矿产过度依赖中国。

当地时间周二，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示， 继今年6月在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶服务后，该市的特斯拉Robotaxi数量将于12月增加一倍 。 “下个月，奥斯汀特斯拉Robotaxi车队规模应该会增加一倍左右，”马斯克在X上发帖称。 目前尚不清楚特斯拉Robotaxi当下的运营车辆数据。 特斯拉的自动驾驶出租车服务目前在奥斯汀和旧金山湾区两个城市运营，车辆仍需配备安全监督员。该车企上周还获得了在亚利桑那州运营网约车服务的许可。 今年10月，马斯克在特斯拉第三季度财报电话会议上表示，他预计今年年底前奥斯汀大部分地区的特斯拉Robotaxi将不再配备安全驾驶员。 他还表示，若能顺利获得各地监管批准，特斯拉会在今年年底前把Robotaxi服务扩展到8到10个大都市区。 今年7月，马斯克还曾表示，他预计特斯拉Robotaxi将在年底前为大约一半的美国人口提供服务。现在看来，这可能是马斯克又一个“无法兑现的承诺”，实际上，这一目标在当时就引发了不少质疑。 多年来，由于成本高昂、监管严格及联邦调查等因素，自动驾驶出租车行业曾出现诸多承诺落空、企业倒闭的情况。不过，随着特斯拉、Alphabet旗下Waymo以及亚马逊旗下Zoox 均在加速扩张，如今该行业已迎来复苏。 在马斯克积极推进自动驾驶业务之际，特斯拉核心汽车销售业务所面临的困境仍在加剧。 该车企在全球三大汽车市场——欧洲、中国和美国——都面临着销售压力。 根据欧洲汽车制造商协会周二最新发布的数据，特斯拉10月欧洲销量同比暴跌48.5%。今年以来，该车企在欧洲的累计销量下滑了约30%，而同期欧洲整体电动汽车市场却实现了26%的强劲增长。

针对近期媒体报道称“特斯拉要求供应商在北美制造环节排除中国零部件”一事，特斯拉全球副总裁陶琳今日通过社交平台进行了公开回应。 陶琳今日在其个人微博明确表示， 特斯拉在全球各地的生产基地对供应商的选择均采用统一标准，供应商的原产国或地理位置并不构成排除性条件。 陶琳在回应中强调，无论是针对美国、中国还是欧洲市场，特斯拉的供应链策略核心始终围绕质量、总成本、技术能力成熟度以及长期供货连续性展开。 她转发特斯拉官微内容透露，目前特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y零部件本土化率已超过95%。

11月21日，广州国际车展如期启幕。梅赛德斯-奔驰以“星运花城”为主题，携旗下29款车型登陆5.1号馆，不仅带来梅赛德斯-AMG GT XX概念车与Vision Iconic概念车的惊艳亮相，更宣布旗下长轴距C级、长轴距与标准轴距E级、S级轿车，以及GLB SUV、长轴距GLC SUV、GLS SUV等多款核心燃油车型焕新上市。 “在这个‘充满好奇’‘敢破敢立’‘最有底气’的年纪，我们在接下来的几年，将开启史上最强大的产品和科技攻势。”站在电动化转型的关键节点，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，“梅赛德斯-奔驰对科技与美学的探索从未止步。AMG GT XX概念车作为首款搭载源自F1®驱动科技、首款应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型，重新定义了高性能未来；Vision Iconic概念车则以全新盾形格栅重塑了品牌标志性设计元素，成为奔驰未来美学的‘风向标’。这些创新科技及设计将于明年起陆续投入量产，回馈客户对奔驰品牌的期待与向往。” 面向未来的概念车、全明星的参展阵容，不仅清晰地展现了奔驰在当前市场环境下坚持“油电双行”的核心主张，亦是对中国豪华车市场消费趋势的深度回应。 “油电同智、油电同质”定义硬核豪华 纵观此次奔驰焕新上市的多款车型，“智能化”已成为燃油车与电动车共享的标签。从长轴距C级车、长轴距和标准轴距E级车到S级轿车，导航辅助驾驶（覆盖全国高速与城市快速路）成为众多车型的标配。这意味着，即便在传统燃油车上，用户也能丝滑地享受到智能辅助驾驶带来的轻松从容。 以长轴距C级车为例，其作为同级首个搭载高通8295智能座舱芯片的车型，辅以最新OTA升级的“读心语音助理”，树立了细分市场的智能标杆。而E级车家族全系搭载第三代MBUX智能人机交互系统，在5G通信网络加持下，实现了人机交互的流畅与精准。S级轿车则全系标配导航辅助驾驶与空气悬挂系统，将“从容”二字从动力体验延伸至智能驾驶。 从座舱的便捷舒适到智能辅助驾驶带来的轻松从容，从轿车到SUV车型，梅赛德斯-奔驰核心产品矩阵智享升级、焕新体验，为客户带来更胜一筹的驾乘感受和更多元化的出行体验。 除智能科技的普及，奔驰更将“质”的保障视为豪华的基石。 在安全层面，长轴距E级车标配13个安全气囊，其数量和种类刷新了行业标杆。公开资料表明，每款奔驰新车上市前，都要经历15000次仿真模拟测试，150余次实车碰撞测试；本土生产车型在中国还要额外进行30次实车碰撞测试。这组数据背后，是奔驰对“安全不妥协”承诺的量化执行。 在舒适性上，奔驰同样不遗余力。例如，S级轿车所搭载的座椅需历经1460天研发周期，受控于6000多项标准，其独有的“座椅动力学”功能可主动微调坐姿，缓解长途驾驶的疲劳。而E级车全系标配的带可调减振的敏捷操控系统，经过“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准”调校，被官方评价为带来了“胜似空悬”的驾乘质感。这些细节，共同构筑了奔驰在机械素质与人体工程学上难以复制的护城河。 前瞻布局未来，概念车揭示“明日豪华”方向 在以“油电同智、油电同质”定义硬核豪华、夯实当下产品阵地的同时，奔驰亦通过两款概念车，展现了面向未来的技术储备与美学思考。 完成中国首秀的梅赛德斯-AMG GT XX概念车，堪称技术革命的集大成者。其搭载三部创新轴向磁通电机，峰值功率超1000千瓦，并配备了源自F1®赛车技术的高性能电池与超800伏电气架构，可实现充电约5分钟增加400公里续航。 “AMG GT XX概念车作为首款搭载源自F1®驱动科技、首款应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型，重新定义了高性能未来。”段建军表示，该车在意大利纳多赛道创下25项世界纪录，包括电动车24小时最长行驶里程新纪录。 据梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福(Oliver Thöne)透露，AMG GT XX概念车有许多技术突破：全球首次应用灵感源自F1®科技的高性能电池，全球首次将轴向磁通电机应用于高性能纯电车型，搭载了AMG.EA架构专属的超快充电系统，大部分技术都已为量产做好了准备。基于AMG.EA高性能架构的首款量产车型——AMG全新高性能四门跑车将于明年问世，也会进入中国市场。 另一款Vision Iconic概念车，则聚焦于设计美学的传承与革新。其最大的亮点在于重塑品牌的标志性元素——格栅。全新的盾形格栅从600 Pullman和不同时代的经典S级轿车的盾形竖直格栅造型中汲取灵感，融合复古设计与数字化照明，意图在电动时代延续“一目奔驰，风格始终”的强大品牌辨识度。车内装饰艺术（Art Deco）风格的内饰、神经形态计算、L4级高度自动驾驶系统等，则共同勾勒出未来豪华座舱的雏形。 除产品与技术，奔驰在此次车展期间于广州落地的品牌体验活动，同样展现出其深耕中国市场的决心。全新奔驰纯电CLA不仅亮相展台，更将“星动城市派对”开进了广州的潮流地标东山口，通过包街打卡、花车巡游等年轻化方式与用户互动。同时，奔驰再度作为战略合作伙伴，助力“1000 Miglia Experience CHINA行千里经典车嘉年华”巡礼大湾区，通过经典车文化与中国在地文化的结合，强化品牌的历史底蕴与情感联结。 写在后面： 面对行业百年未有之大变局，梅赛德斯-奔驰在广州车展的此番亮相具有多重战略意义。在产品层面，核心燃油车型的升级能够稳定现有市场份额，满足不同消费群体需求，而概念车所展示的前沿技术与未来量产计划，将增强资本市场对品牌长期发展的信心；在技术层面，轴向磁通电机、高性能电池、自动驾驶等核心技术的突破与落地，将提升品牌技术壁垒，在豪华车市场竞争中形成差异化优势；在品牌层面，丰富的体验活动与文化传承举措，有助于提升品牌美誉度与用户粘性，为后续市场推广与产品销售提供有力支撑。

继小鹏汽车与全球主流汽车零部件供应商麦格纳达成合作后，广汽集团于2025广州车展开幕当日宣布，双方启动麦格纳奥地利工厂整车组装合作项目，推动电动出行战略，扩大欧洲市场电动汽车本地化生产。 “合作涵盖生产、供应链及销售业务。”广汽集团方面介绍，广汽埃安纯电SUV AION V已在麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂正式投产，该生产线具备兼容燃油车、混动车和电动汽车的柔性制造能力。“广汽第三季度已进入英国、波兰、葡萄牙、芬兰等国，并计划于2026年第一季度在欧洲交付两款全球战略车型AION V和AION UT。” 在业内人士看来，此举不仅将助力广汽避开欧盟针对中国产电动汽车的关税壁垒，且初期只生产小批量SKD（半散装件）产品，也可在此过程中积累进入欧洲市场的经验，从而避免相关经营风险。 在此之前的9月，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，这也是该工厂首次为中国主机厂开展整车组装业务。按照计划，小鹏汽车将借助该工厂现有的成熟生产线，大力推动电动汽车在欧洲的本地化生产进程。据悉，首批小鹏G6与小鹏G9已量产下线，小鹏汽车未来将在麦格纳工厂投产更多涵盖不同品类的车型，包括纯电平台轿车、中型SUV、中小型SUV以及超电车型等。 “在欧洲市场，我们本地生产的车辆数量将达到数万辆，从而支持公司整体的海外增长。”小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车要成为一家全球化车企，不能仅靠出口，更要完成在海外的本地化建设，与海外当地相关方的利益保持一致，“我们也相信，对于任何一家具有全球雄心的公司来说，这是必须要做的工作。” 公开信息显示，麦格纳格拉茨工厂已有125年整车制造经验，具备多能源车型混线生产能力，已累计生产超400万辆汽车。更早之前，作为全球知名零部件供应商，麦格纳已与北汽新能源达成合作，在中国镇江工厂生产极狐多款车型。 业界普遍认为，此次广汽与麦格纳的合作与此前小鹏的布局形成呼应，既彰显了中国车企深耕欧洲市场的决心，也凸显了麦格纳在全球汽车代工领域的地位，为中国电动汽车品牌的全球化本地化发展提供了重要路径参考。 与广汽、小鹏选择与麦格纳合作进入欧洲市场不同，零跑汽车则选择了与Stellantis集团携手。据悉，零跑汽车将借助股东兼合资伙伴Stellantis集团的西班牙工厂进行生产，计划明年三季度开始生产，首款车型为B10，其次是B05。此外，奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS的合资项目，利用当地政策补贴和本地资源，实现低成本制造与市场准入。长城汽车则评估在德国或捷克建厂，利用当地成熟产业链生产高端SUV，强化品牌溢价能力。 据艾睿铂咨询预测，到2030年，中国车企在欧洲的年产能将增加80万辆，市场份额有望从当前的4.5%提升至10%。 中国头部车企在欧洲的布局已初见成效。据记者不完全统计，比亚迪、吉利、奇瑞、广汽等企业通过独资建厂、技术合作、代工生产等多样化模式，在匈牙利、奥地利、西班牙等地落地多个项目，形成覆盖研发、制造、销售的全价值链闭环。 “考虑到整车出口到欧洲的高成本和合规性风险，本土化生产已成为中国新能源车的必然选择。”前述业内人士认为，过去，部分中国车企认为将国内生产的车出口到欧洲，依靠国内售后服务和供应链体系便能打开市场，但在如今竞争激烈的欧洲市场，这种模式已难以立足。“车企必须在欧洲建立完整合规体系，实现生产到销售、售后各环节无缝对接当地法规和市场需求。”

车市年终冲刺之际，L3级自动驾驶相关商业化进程亦进入倒计时阶段，以主机厂为代表的汽车产业链开始“摩拳擦掌”。 “作为广汽与华为深度合作的智慧旗舰轿车，广汽昊铂A800搭载华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5.0双智系统。”广汽集团总经理閤先庆在2025广州车展开幕当日表示，广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可以在120公里时速下开展L3测试的量产车。 此前一日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了L3最新进展——华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作。“我们正在为高速L3的正式商用做最后准备。” 据财联社记者不完全统计，目前已公布L3规模上车、内部测试进展的主机厂还包括长安汽车、智己、岚图、小鹏汽车、一汽-大众等。“我们已经拿到了L3相关的测试认证，后续会结合国家法规的一些变化情况会快速推出。”岚图汽车董事长、总经理卢放在2025广州车展期间表示，“有一点可以保证，就是市场上有的，我们第一时间就推出。” 主机厂角逐L3商业化首批“入场券”的同时，相关政策、标准的制定也在加速推进中。 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，L3级准入放开是行业长期呼唤的需求，但目前仍需技术准备及准入标准制定，且相关标准处于制定中，“因涉及整个体系，并非一两个标准就能解决准入问题。”侯福深认为，L3级准入政策至关重要，若政策明确并批准L3级逐步进入市场，将为L3级车型上路提供关键依据，对整个汽车行业发展产生重要推动作用。 对此北汽集团董事长张建勇建议，推动政策协同，打通跨区域落地堵点。“加快L3级责任边界的界定，统一‘车路云一体化’标准。完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策，为企业规模化运营提供清晰指引，让政策红利充分释放。” 今年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施。根据《条例》，北京市支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务，符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点。此外，《条例》明确鼓励支持自动驾驶汽车技术创新和产业发展，不仅为L3级自动驾驶汽车的合法上路提供了法规依据，还推动了自动驾驶技术的商业化落地、基础设施建设、数据安全管理等多个方面的发展。 “随着L3在我国加速推进落地，2026年将成为首个规模上车‘窗口期’。”有业内人士分析认为，华为、广汽等企业已进入大规模路测和商用冲刺阶段，接下来行业标准就变得尤其重要。“数据累计达到一个相应的高度后，L3的门槛将被打破。与此同时，相关准入标准、政策等将对L3产业发展前景、空间十分关键。”

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在广州车展上表示，“从第1台到第50万台整车下线，小鹏汽车用了82个月。从第50万到第100万台整车下线，小鹏汽车用了14个月。” 百万台里程碑的达成，离不开强劲的销量数据支撑。数据显示，2025年10月，小鹏汽车共交付新车42,013台，同比增长76%，环比增长1%，单月交付量创下历史新高，并连续两个月交付量突破4万台；1-10月小鹏汽车累计交付量已达355,209台，同比增长190%。 产品层面，当前小鹏汽车旗下拥有多款在售车型，涵盖小鹏X9超级增程、全新小鹏P7、M03等多款热门车型，覆盖多个细分市场。 其中，小鹏X9 超级增程于11月20日晚正式上市，新车共推出2款车型，售价区间30.98-32.98万元。新车搭载鲲鹏超级增程技术，纯电续航452公里，综合续航达1602公里。同时官方表示，2026年第一季度小鹏汽车将先为Ultra车型全量推送第二代VLA，MAX车型也将在2026年全量适配，支持1颗图灵AI芯片及2颗Orin-X芯片车型。据何小鹏透露，小鹏X9超级增程版1小时打破小鹏X9历史全天大定数，北方地区订单占比首次超过50%。 在巩固国内市场的同时，小鹏汽车的全球化步伐也在加速推进。10月，小鹏汽车新进入立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、柬埔寨、摩洛哥、突尼斯、卡塔尔七国市场。对于未来的出海计划，何小鹏谈到，2026年1月，小鹏P7+将正式在海外市场上市。2026年，小鹏汽车将向海外推出3款新车型。