7月25日，外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会时就第二十五次中国－欧盟领导人会晤进一步介绍情况。 谈及双方存在的分歧，郭嘉昆表示，对欧方关切的经贸问题，中方本着友好、尊重、坦诚的态度就相关问题全面、耐心、深入、细致地表明了立场。 中方强调，产能是不是过剩，要放在全球看，由市场来判断。 以新能源汽车行业为例，国际能源署测算，2030年全球新能源汽车缺口将达2700万辆。中国的新能源产能是可以填补世界“绿色缺口”的先进产能，是贡献不是“过剩”。 所谓“中国产能过剩”的论调，实质上是在经济全球化背景下对市场供需关系的片面认识，是为保护主义措施寻找托词。 中方重申，中国的产业补贴政策坚持开放、公平、合规原则，严格遵守世贸组织规则。从世界范围看，产业补贴政策是各国普遍采用的。欧盟自己也为相关产业发展提供了大量补贴，不应该在产业补贴问题上奉行“双重标准”。

智能网联汽车的市场化,在上海得以创新应用。 7月26日，在第八届世界人工智能大会（WAIC）上，上海智能网联汽车示范运营牌照发放，小马易行科技（上海）、百度智行科技（上海、赛可智能科技（上海）文远知行WeRide等8家公司为首批获准企业。 相关负责人表示，去年上海发放示范应用牌照，意味着Robotaxi可以上路测试，但不能运营收费；今年上海发放示范运营牌照，意味着公众可以在服务范围内打到Robotaxi。“传统出租车企业将和科技企业合作运营，这是上海在管理上的创新之处，兼顾了传统出租车企业的运营经验和科技企业的无人驾驶技术。” “公司将联合上海锦江集团旗下锦江出租，以浦东金桥和花木核心区域为起点，逐步向公众开放自动驾驶出行服务。”作为首批获准企业，小马智行方面介绍，乘客在金桥地区的运营范围内，只需通过“小马智行”APP或同名微信、支付宝小程序，即可一键呼叫Robotaxi。 除小马智行，文远执行同样携手锦江出租，服务范围涵盖上海世博中心、金桥、花木、上海浦东国际机场、上海迪士尼度假区等重要交通枢纽和文旅地标，上海市民、游客可通过“锦江智行”微信小程序随时预约体验。 “从测试牌照到示范应用，再到示范运营，每张牌照的取得都是公司发展的一大步，未来技术的规模化应用近在眼前，将使得重卡运营成本降低三成以上。”友道智途CEO王瑞表示。 在自动驾驶技术真正走进市民日常生活的同时，上海自动驾驶发展也有了远景蓝图。同日，上海市经信委、市交通委、市公安局交管总队还发布了《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》。计划明确提出到2027年，实现L4级自动驾驶载客突破600万人次、载货超过80万TEU，开放道路超5000公里，覆盖区域达2000平方公里；L2/L3功能新车占比超90%，L4实现量产。通过数据平台、训练基地、关键技术、制度政策多维协同，加快打造全球领先的高级别自动驾驶引领区。 不仅如此，为加快智能网联汽车出海进程，临港新片区亦发布了《智能网联汽车出海行动方案》。该方案围绕数据跨境合规、数据加工、传输通道、算力统筹与集聚载体五大核心环节，构建“全链条贯通、全要素融通、全球化联通”的出海服务体系。 “这次政策发布将许多宏观政策落得很细、很实。对于智能驾驶企业来说，今天终于实现了商业闭环的第一步。有了商业运营的实现，后面技术的规模化应用才成为可能。”在同济大学城市风险管理研究院副院长、交通管理学院教授涂辉招看来，目前，自动驾驶技术将推动城市交通系统迎来范式变革。“由于交通是一个非常庞大的系统，未来还应继续加强相关政策、法规的研究、相关基础设施的建设和更大范围试点的落地。” 随着移动互联网、智能化技术的不断成熟，智能网联汽车逐渐成为我国汽车行业新质生产力的典型应用。2022年，上海市出台《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》；2023年，上海智能网联汽车相关法规政策全面落地，聚焦嘉定区、浦东新区、临港新片区三地智能网联汽车产业发展的行动方案接连发布。此外，浦东新区针对智能网联汽车无人驾驶应用出台实施细则，为上海智能网联汽车企业发展提供了法治保障。2024年上海市《政府工作报告》提到，今年将重点推动工业互联网赋能制造业高质量发展，实施“智能机器人+”行动，率先开展国家智能网联汽车准入和上路通行试点。 相关数据显示，上海累计开放自动驾驶测试道路1586条、2767公里，实现浦东机场与浦东金桥、临港新片区互联互通。上海嘉定与江苏苏州实现地面道路互通、测试牌照互认，进一步推动长三角智能网联汽车产业协同发展。

美国加州公用事业委员会(CPUC)当地时间周五证实，特斯拉公司尚未申请必要的许可证来运营无人驾驶出租车(Robotaxi)服务。这一决定实质上叫停了特斯拉最早于本周末在加州湾区大范围推出Robotaxi服务的计划。 CPUC的一位发言人表示，与Alphabet旗下的Waymo不同，特斯拉无法使用无人驾驶车辆运营此类服务，因为该公司既没有获得所需许可，也未提出申请。 本周稍早，特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上表示，公司正在获得在多个市场(包括旧金山湾区)推出Robotaxi的监管许可。 多家媒体报道，特斯拉Robotaxi服务本周末将覆盖旧金山湾区的大部分地区，包括马林县、东湾多数地区、旧金山市以及南至圣何塞的区域。在初期服务中，车辆将配备安全驾驶员。 特斯拉自动驾驶部门负责人Ashok Elluswamy在周三的财报电话会上也表示，公司将在旧金山湾区推出有安全员在场的Robotaxi服务，正在等待监管机构的批准。 上个月，特斯拉在得州奥斯汀启动了Robotaxi试运营，投入约十辆Model Y SUV，并邀请少量乘客体验。该服务中，自动驾驶软件控制车辆，但前排乘坐了安全员。 而对于湾区服务，CPUC发言人表示，特斯拉公司还没有得到该机构的批准来向客户提供自动驾驶载客服务，无论是否付费以及车内是否有人类驾驶员。根据现有许可，特斯拉只能在“非自动驾驶车辆”中，由人类司机运送乘客。 该发言人称，特斯拉周四告知CPUC，公司计划利用现有许可，在传统车辆中由人类司机以“包车服务”的名义，接送员工亲友和特定公众成员。 在湾区的服务中，特斯拉可能会启用其“FSD监督版”功能。该功能可执行多项驾驶任务，但要求人类司机随时注意路况并准备接管。 在加州运营和测试无人驾驶车辆，需要同时从CPUC和加州机动车管理局(DMV)获得多项许可。截至目前，特斯拉仅获得了DMV的“有安全员的自动驾驶测试”许可。 根据加州自动驾驶相关规定，特斯拉的下一步应是申请CPUC的许可，使其能够在有安全员的情况下，用自动驾驶车辆接载乘客。但企业必须先经历“试点阶段”，在该阶段内不得向乘客收费。 目前Waymo已在洛杉矶和湾区提供Robotaxi服务。该公司的无人驾驶车辆在过去九年中累计测试了超过1300万英里的里程，获得了加州七项不同的监管批准，最终于2023年获准向乘客提供Robotaxi付费业务。

来自海力达汽车科技有限公司（下文简称：海力达）的消息显示，7月22日，海力达二期项目奠基仪式在江苏省常熟高新技术产业开发区举行。 海力达全球CEO沈俊豪介绍，新工厂项目毗邻已成功运营的一期工厂，规划新增3.73万平方米厂房，将专注于新能源热管理模块及其关键阀类产品和氢能阀类产品的研发、测试与制造。 海力达二期项目预计两年内竣工，预计到2030年热管理产品产能可满足千万辆级新能源汽车的配套需求。产品不仅面向中国市场，还将出口至欧美等海外市场。项目规划未来总投资额近5.5亿元，规划从新能源车用进一步拓展至车用以外的多元工业领域，推动多产业技术升级。 沈俊豪还提到，自2011年海力达设立一期工厂，经过十余年的高效运营，常熟工厂已成为海力达全球供应链的重要支柱，成为海力达拓展在热管理与氢能领域本土化创新实践的赋能基地。2024年海力达中国实现营业收入超12亿元，累计交付热管理和氢能产品达到行业领先水平，取得突破性成绩。其中，在热管理领域，海力达为超过20款车型提供配套服务。在氢能领域，中低压阀市占率超过20%，以自身力量加速中国氢能产业的商业化。

特斯拉的二季报显示，在汽车销量持续下滑的情况下，其第二季度营收、利润净利润均呈双位数下滑，不及预期。但在这份令人失望的财报中，还有一个“错误”被人们忽略了——错失了比特币暴涨的红利。 财报显示，该公司目前的数字资产估值为 12.4 亿美元。尽管这一数字较一年前的7.22亿美元大幅增长，但任何关注加密货币市场的人都不难发现，这实际上意味着这家电动汽车制造商错失了数十亿美元的“潜在收益”。 最新财报发布后，特斯拉股票周四暴跌8%，今年以来累计下跌约20%，是七大科技巨头中跌幅最大的。 当年的“一步错” 早在2021，特斯拉就购买了价值15亿美元的比特币，押注这种数字货币的“长期潜力”，并希望借此“为公司现金储备增加更多灵活性，进一步实现多元化配置并最大化回报”。公司CEO马斯克也毫不吝啬地公开表示支持，比特币也曾因其支持在一天之内飙升了20%。 然而，到2022年年中，全球市场的格局已大不相同。“新冠时代”的繁荣已经过去，取而代之的是飙升的通货膨胀以及不断上升的利率，这一局面促使投资者撤离风险资产。 特斯拉也不例外。该公司在当年第二季度表示，它出售了四分之三的比特币持仓，当时股票和加密货币市场同时暴跌，此举为公司资产负债表增加了现金。而就在这一年，特斯拉的市值缩水了约三分之二，比特币价格也下跌了 60%。 不过，自那以后，比特币大幅反弹，今年特朗普政府放松监管的努力以及建立比特币战略储备的承诺进一步提振了比特币。目前比特币的交易价格超过11.8万美元，较2022年第二季度末（特斯拉大举抛售比特币之时）上涨了约6倍。 根据2021年特斯拉的比特币购买量估算，若特斯拉未抛售这75%的持仓，当前数字资产估值将达50亿美元而非现在的12.4亿。该公司当时套现的9.36亿美元比特币，按当前价格计算价值已超过35亿美元。 尽管马斯克已明确表示，他的电动汽车公司未来的重心是自动驾驶出租车和人形机器人，而非加密货币投资。但目前，公司业务举步维艰。特斯拉也承认，特朗普总统的关税政策以及联邦电动汽车税收抵免的到期，可能会在未来几个季度损害公司的核心业务。 二季度财报还显示，特斯拉的数字资产正在提振其盈利能力。第二季度，比特币带来的收益达2.84亿美元，而同期公司总净收入为11.7亿美元。因此分析人士认为，特斯拉其实非常需要现金注入的，若没有错失比特币上涨的红利，如今可能不会“那么难”。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM７月24日讯： 铝制光伏型材： 光伏型材方面，企业开工率两级分化较明显。据 SMM 调研，部分样本企业已逐步退出光伏型材业务，暂停相关订单生产。部分企业反馈这周有接到光伏组件厂的新订单，对企业开工率起到一定支撑。中部某企业反馈，该企业的光伏型材方面基本满产，尽管加工费维持低位，但企业正通过自动化设备升级实施"以价换量"策略。部分生产企业积极布局海外市场，寻求新的业务增长点。 原材料价格 ：周期内（2025.7.21-2025.7.24）电解铝均价重心上行，SMM A00周均价在20850元/吨，较上期周均价上滑1.62%。综合来看，短期内铝价将呈现震荡偏弱格局，核心逻辑为供应增量释放、消费淡季压制下，库存累库预期依旧较强。目前沪铝多头减仓痕迹明显，预计下周沪铝将运行于20150-20550元/吨，核心压力位20500元/吨，支撑位20100-20200元/吨；伦铝将波动区间2520-2600美元/吨，海外持续交仓预期高，LME铝库存将持续累库，对价格有一定压制。 》点击查看SMM铝产业链数据库

全球经济环境对汽车制造商而言充满挑战，最新数据显示，欧洲今年上半年的新车销售量录得下降，凸显出汽车制造商当前的艰难处境。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）周四表示，6月份欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟范围内的新车销量同比下降5.1%，至124万辆，反映出汽车制造商面临的全球挑战。 其中，欧盟市场新车销量6月同比下降7.3%。上半年以来，欧盟内新车注册量与去年相比下降了1.9%。 分类型来看，上半年，欧盟纯电动汽车市场份额达到15.6%，但仍未达到转型阶段所需的水平；混动电车的注册量继续上升，市场份额扩大至34.8%；而汽油和柴油汽车的总市场份额从去年同期的48.2%下降至37.8%。 火上浇油 由于市场竞争日益激烈、美国威胁施加高额进口关税以及旨在加快电动汽车转型的国内法规，欧洲各大汽车制造商已亏损数十亿美元，并发出了盈利预警。 然而，市场需求的疲软为汽车制造商的困境火上浇油，ACEA数据显示，6月大众集团汽车、Stellantis、丰田和现代在欧盟的注册量分别下降了7.8%、16.1%、11%和11.8%。 特斯拉6月新车注册量则下降了39.5%，市场份额从去年同期的3.1%降至2%。包括比亚迪等未被ACEA纳入统计的品牌份额增长了一倍多，达到4.5%。 国别来看，6月德国、法国和意大利的整体销售额分别下降了13.8%、6.7%和17.4%，而英国和西班牙的整体销售额分别增长了6.7%和15.2%。 电动汽车数据分析公司New AutoMotive的创始人Ben Nelmes表示，消费者要求更清洁、更便宜的汽车，一些充满活力的新品牌正在加紧填补一些现有品牌留下的空白，而后者在满足客户需求方面行动太慢。

在具身智能这一新领域，主机厂正竞相布局，以期找寻新增长曲线。 7月23日，上海汽车集团（北京）有限公司与逐际动力LimX Dynamics签署战略合作备忘录，宣布建立长期战略合作伙伴关系，并成立具身智能联合实验室 。 按照备忘录，双方围绕具身智能关键技术，共同开展面向汽车场景的具身机器人算法研发、系统开发、工具链部署等工作。逐际动力提供具身智能软硬件共性技术，助力上汽北京构建自主的具身智能系统开发能力，形成从数据采集、模型训练到系统测试的完整研发流程。未来，二者还将以联合实验室为依托，协同构建具身智能机器人技术与应用的生态体系，推动相关技术解决方案在汽车产业链的拓展。 公开信息显示，逐际动力创立于2022年，全球总部位于中国深圳，专注于支持和加速科研、开发与应用的具身智能机器人通用平台，通过“IDS协同创新战略”，推动具身智能技术从实验室走向实际应用。 在上汽牵手逐际动力的同日，长安汽车与海尔集团达成战略合作，其中包括双方将推动各自内部平台专属权益的共建共享，并将在人形机器人创新、大健康与出行融合、小微企业孵化、工业机器人等方面实现合作。 今年全国两会期间，“具身智能”首次被写入政府工作报告，并作为未来产业的重要组成部分，标志其正式进入国家战略规划。 具身智能是指智能体通过物理实体与环境实时交互，实现感知、认知、决策和行动一体化。与当前普遍应用的工业机器人在预设好相关程序后，只能完成固定的动作，不会随环境变化而变化，也不会根据反馈进行自我调节不同，具身智能机器人具有利用大模型形成意识识别、推理规划等能力，能够在相关环境中完成相关任务，同时具备自适应性，根据环境的变化做出调整。 顶层设计的完成，正加速推动汽车产业向具身智能布局。7月8日，比亚迪与香港科技大学签署合作框架协议，共同成立 “香港科技大学-比亚迪具身智能联合实验室”。比亚迪计划未来数年投入数千万港元支持实验室运营，双方重点探索数据驱动的具身智能研究。一方面开发适用于模拟与真实环境的操作数据采集新方案，降低数据获取成本，并用这些数据训练具身智能大模型，使机器人能在家庭或工厂环境中自主完成多类任务；同时，双方在自动驾驶方向展开深度合作，力求提升高阶自动驾驶技术的安全性和可靠性。 “具身智能作为共性技术，有望进一步推动汽车产品智能化升级。”中国汽车工程学会副秘书长赵立金认为，一方面，具身智能可以推动汽车产品性能提升，如助力实现更高级别的自动驾驶，优化智能座舱交互体验；另一方面，在制造端，人形机器人可承担重复性、危险性高的工作，提高生产效率、保障产品质量，实现提质增效与降本减负。 在自动驾驶端，通过多模态感知技术，车辆能够更精准地识别周围环境中的物体、行人以及交通状况，做出更合理的决策，提升自动驾驶的安全性和可靠性；在智能座舱交互体验方面，具身智能可使车辆更好地理解乘客的意图，实现更加自然、流畅的人机交互。 “自动驾驶技术通过超声波雷达、激光雷达的传感图像输入，来判断车辆自身的位置以及车辆与目标物体之间的关系，以此形成自动驾驶的算法。”深蓝汽车软件平台团队软件开发总经理苏琳珂表示，“从这个角度看，自动驾驶是实现具身智能最好的方向之一。” 在汽车制造环节，具身智能可降低人力成本，实现提质增效与降本减负。其中，广汽集团计划在2025年实现自研零部件批量生产，并率先在旗下主机厂车间生产线开展整机示范应用；小鹏汽车董事长何小鹏也表示，基于小鹏在L3级别自动驾驶以及世界模型上的积累，小鹏期待在2026年能够量产面向工业的L3级别的人形机器人。比亚迪、吉利、领克等企业则选择与机器人企业优必选进行合作，其开发的工业版Walker S系列已进入多个车厂进行实训。 “当前全球范围内人力成本上涨，传统汽车领域用得比较多的工业自动化已很难解决汽车智能制造下的需求。人形机器人在汽车制造危险作业的替代、自动化方面有较大的应用潜力。”蔚来汽车前瞻制造工程人形机器人战队负责人乙鹏，道出了部分车企下场造机器人的目的。 在政策支持与技术创新的双轮驱动下，具身智能产业正在加速发展。“早期我们凭借低成本、高效率的优势快速扩大规模，如今则需要将中国制造业推向创新驱动、高质量发展的新高度。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示。

特斯拉在周三美股盘后发布第二季度财报，其首席执行官马斯克还透露，该公司即将推出市场期待已久的平价电动汽车。 马斯克在财报电话会议上回应一位分析师提问时指出，这款平价汽车将是Model Y的一个新版本。特斯拉则在财报中透露，该公司已经在6月开始初步生产这一车型，预计将在今年下半年开始大规模生产。 特斯拉工程副总裁Lars Moravy还补充道，新车型的产能要到年底才会大幅提升。鉴于美国电动汽车税收抵免将在今年9月30日取消，特斯拉将在第三季度大力销售现有车型，以避免出现复杂的供应问题，价格更加实惠的车型将在第四季度面向市场。 市场一直期待特斯拉能够推出一款较现有车型价格大幅降低的新产品，以参与到越来越激烈的平价电动汽车竞争之中。如今，特斯拉终于迈出了重要一步，但分析师对Model Y实惠版的前景存在疑问。 前途未卜 特斯拉此前曾声称将推出一款售价2.5万美元的车型，当时有传闻称该车型将被命名为Model Q，但随后特斯拉一直没有证实此事。周三的财报会议意味着平价车型将不会采取新设计，而是在畅销车型Model Y上进行改造。 马斯克周三表示，消费者购买Model Y的意愿非常强烈，只是资金不足。这就是问题所在，特斯拉不缺购买意愿，但是缺乏购买能力，所以特斯拉需要把车做得越便宜越好。 目前，长续航后轮驱动版Model Y起售价为44990美元，但符合资格的消费者可以享受7500美元的税收抵免。 专家表示，推出新车型，尤其是低价车型，显然是特斯拉重回增长模式的唯一途径。通用汽车、丰田和大众等全球最大汽车公司的产品模式已经证明了这一点，它们的年销量都是特斯拉的四五倍。 分析师们还对特斯拉削减新车型成本的方式进行了探讨，认为新的Model Y可能会配备更多的基础功能，或者采用更便宜的材质。特斯拉去年在墨西哥推出的一款平价Model 3汽车也提供了一些思路，特斯拉可能在新Model Y中配置更小的电池，或者用其他便宜的材料。 尽管更低的售价将帮助扩大特斯拉的客户圈，但业内也怀疑一款已有且随处可见的车型的简化版能否吸引市场的注意力。此外，特斯拉能否依靠这款平价汽车实现也值得人们关注。

“2030年汽车零配件出口目标为1200亿美元，年度平均增幅5%。”这是不久前，汽车零部件企业出海创新发展研讨会暨2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书发布会上，一位专家透露的一组数据。 在他看来，2030年汽车零部件出口达到1200亿美元的目标，不仅体现了中国零部件企业对自身实力的信心，也反映了全球市场对中国制造的认可和需求。 随着全球汽车产业的快速发展和变革，汽车零部件市场正迎来前所未有的机遇与挑战。面对日益激烈的国际竞争和不断变化的市场需求，中国的汽车零部件企业纷纷将目光投向海外市场，寻求新的增长点。 海外市场机遇与挑战并存，如何出海？怎么出海？要避开哪些坑？都是零部件企业必须面对的问题。 海外市场 空间广阔 ， 2030年将达到 1200亿美元 尽管当下海外市场存在诸多不确定性，但是不可否认，未来还存在广阔的市场空间。各项数据表明，对比国内市场，不少海外市场还是一片蓝海。 根据海关数据，2024年中国汽车出口达640万辆，预计2030年有望冲击千万辆大关；零部件出口（不含动力电池）超930亿美元，到2030年可以实现1200亿美元的规模。 中国作为全球最大的汽车生产和消费国之一，零部件产业经过多年发展，具备了较强的竞争力，出口规模不断扩大。 零部件出口方面，受全球汽车电动化趋势推动，中国零部件产品出口结构不断优化升级。传统零部件出口保持持续增长。经估算，动力电池出口金额已超越任一传统零部件品类，成为出口金额最大的零部件产品。 另外，新能源汽车零部件出口潜力同样十分可观。2024年，中国新能源汽车在全球市场的占比高达80%，新能源汽车零部件出口已成为我国汽车零部件出口的重要增长点。 随着全球新能源汽车市场的快速发展，其对相关零部件的需求将持续增加，我国在新能源汽车零部件领域的技术优势和产业基础，将助力其在海外市场占据更大份额。 广阔的市场空间，也预示着我国汽车零部件企业必须走出去。全球汽车零部件市场规模庞大且持续增长，而国内市场竞争激烈，出海能够帮助零部件企业突破国内市场的限制，获取更广阔的市场空间和更多的客户资源，提升企业的市场份额和盈利能力。 通过在海外市场建立生产基地、销售网络和服务体系，零部件企业可以直接接触到国际客户和合作伙伴，展示自身的产品和技术实力，提升品牌知名度和美誉度，树立良好的国际品牌形象。 在一些海外地区，劳动力成本、土地成本等相对较低，零部件企业通过海外建厂等方式，可以有效降低生产成本，提高产品的价格竞争力。另一边，零部件企业还可以利用当地的资源优势，优化供应链布局，进一步降低成本。 哪里市场最好做？海外市场各有特点 出海市场前景虽然广阔，但是并非一片坦途。 地缘政治的不确定性、市场竞争与本地化压力、生产与供应链运营的挑战等问题，都是中国零部件企业在出海过程中需要面对和解决的问题。有调研数据显示，24%的企业认为地缘政治不确定性是海外业务面临的最大挑战，21%的企业则担心市场竞争与本地化压力。 不同市场的特点不一，也需要零部件企业采用不同的出海策略。 信息显示，从全球视角来看，欧洲是中资零部件出海最集中的区域，亚洲次之。欧洲市场以其高标准和严格的法规著称，而亚洲市场则以其快速增长和多样化需求吸引着中国企业。调研数据显示，西欧市场被认为是最看好的海外市场，企业出海倾向占比34%；其次是东南亚的17%和美国的14%。 尽管受到政策影响，美国市场依旧是一个不可忽视的地方。 此前，特朗普政府大幅增加25%的关税，影响范围极为广泛。从政策角度看，该举措涵盖了乘用车、商用车、皮卡等整车领域，以及动力总成核心部件、电子电器部件等零部件领域。美国商务部还表示，后续将把车身、底盘等更多传统部件纳入加税清单。 这一政策在短期内将产生许多直接影响，在生产端，整车成本将大幅提升；在消费端，车价提高将进一步抑制市场需求，导致市场萎缩；从长期看，美国政府试图通过增加短期成本，换取产业投资回流，重构本土产业建设，但这一目标实现难度较大。 特朗普政府的关税政策对零部件出口影响较大。一直以来，美国是中国汽车零部件最大的出口市场，特别是制动系统、车轮系统、车身件等对美国市场依赖程度较高的零部件品类，将受到显著冲击。 有数据显示，2018年，出口至美国的汽车零部件占比达到26%；2024年占比为15%。2025年之后，受到政策影响，出口占比持续下降。主要还是由于美国采取了一系列的贸易保护措施。 根据专家提出的建议，要充分考虑美加墨市场的风险，同时也不可忽视这部分市场的重要性。 此外，在选择出海目的地时，中国零部件企业需要根据自身的资源、能力和市场定位，选择合适的海外业务模式。 根据调研数据显示，54%的企业选择了自力更生、独资发展的模式，8%的企业选择了合作伙伴合资模式，15%的企业选择了寻找标的、兼并并购发展模式，23%的企业则根据市场，多种模式并存。 出海各有责任： 大企业做标准，小企业谋创新 除了选择出海的目的地，出海的策略也至关重要。 汽车出海已从战略选择升级为产业增长的核心引擎。在全球化进程中，中国汽车零部件企业出海面临多重难题，从合规准入到技术领先的技术壁垒，从关税应对到规则重构的贸易挑战，以及从单点交付到生态整合的供应链协同难题。 中国汽研总经理刘安民给出了几条重要的建议。 他认为，标准合规是出海的必修课当前，欧盟碳关税、电池法规等技术壁垒已成为企业出海的拦路虎。 当然，这需要各方协同，解决这些难题。国家层面正加快国内碳市场建设，通过市场化手段引导企业减排。同时积极推动与欧盟的贸易对话，争取规则互认。行业协会也充分发挥桥梁作用，搭建平台交流，开展欧盟等标准、法规专题培训，助力企业参与国际标准的制定，增强我们在国际上的话语权。 另外， 协同创新是破除 障碍 的船票。汽车零部件企业出海面临技术壁垒高筑，贸易规则多变、供应链协同难度大等诸多挑战，仅靠单一企业的力量难以实现全面突破。 产业链上、产业链上下游的协同创新，不仅能分摊研发成本、降低市场风险，更能促进技术融合与标准共建，提升中国企业在全球市场的话语权。 此外， 生态共建是自身的关键。全球化竞争不仅是企业之间的较量，更是产业链生态的比拼。 整车与零部件的协同，中国企业与外国企业的这个共生，技术与市场的共振，缺一不可。 当下，出海的企业众多，不同规模的企业出海的责任也各不相同。中国汽研电子电器测试中心认证总监、高级工程师谷腾蛟认为，对于大型零部件供应商而言，构建体系化技术壁垒是其出海战略的核心。 通过主导技术标准制定、推进属地化资源整合、建立制度与标准双重优势，大型企业能够快速获取认证资质并拓展客户渠道。同时，前瞻布局碳政策导向下的循环经济，构建“生产-回收-再生”闭环体系，也是大型企业的重要战略方向。 与大型企业不同，中小型特色供应商则需要提升市场嗅觉能力，充分发挥敏捷发展优势，在创新红利窗口不断收窄的情况下，利润优先，打造细分领域的竞争力。 寻求客户群体典型直接体验需求，提供短频快解决方案，并在其中寻求主机厂或者头部零部件供应商的价值结合点，实现需求整合或者价值提升。 从“走出去”到“扎下去”，零部件出海任重道远 在全球化浪潮下，中国汽车零部件企业纷纷踏上出海征程，但单靠企业自身单打独斗，面对全球市场的复杂多变，往往力不从心。目前，汽车企业与零部件企业大多以分散的形式在海外布局，缺乏协同作战能力，难以发挥整体优势。 在这方面，日本的出海模式值得借鉴。以三井、三菱等综合商社为例，它们不仅为整车厂提供资金支持，还通过投资、搭建物流和合规平台等多种方式，为整车厂在海外落地创造有利条件。 特别是在泰国市场，商社先做好配套基础设施建设，再引入丰田等品牌落地生根。在商用车领域，通过收购车队管理公司，进一步衍生出租赁、保险、二手车交易等完整的服务闭环，形成了强大的“平台能力”，这正是中国车企目前所欠缺的。 海外汽车产业链比国内更为复杂，涵盖了前端制造、后端金融、售后保障、二手车交易、梯次应用以及资源回收等多个环节。要应对这样的复杂局面，既需要国家或协会层面的顶层设计，也需要企业间的协同共建。如果能够通过跨部门联动与园区式集群运营，中国车企有望在海外构建更具粘性的本地化生态。 有专家认为，“中国汽车产业出海正处于日本八十年代中期至九十年代的转型节点。”当年，日本车企曾凭借近700万辆的出口量在全球市场占据领先地位，但随着贸易摩擦和汇率压力的加剧，日本车企不得不调整战略，转向全球产能布局。到2018年，其海外产量已突破2000万辆。 这一历史经验为中国企业提供了重要参考。单纯依赖出口规模，终将面临增长瓶颈，而真正决定全球竞争力的关键，在于能否深度嵌入全球价值链。 中国汽车产业出海的征程可以分为两个阶段。 第一阶段是“把车卖出去”，通过出口产品打开海外市场。而第二阶段则是“把体系种下去”，即在海外构建完整的产业体系。 只有当品牌、产能、服务、数据和政策等多方面协同形成闭环，中国汽车产业才能真正站在世界舞台的中心，实现从“走出去”到“扎下去”的跨越。 盖世小结 中国汽车零部件企业的出海之路，既是挑战也是机遇。面对全球市场的广阔前景，企业需要有清晰的战略定位和灵活的应对策略。无论是大型企业的标准制定，还是中小企业的创新谋变，都需要在不断变化的市场环境中，寻找到最适合自己的发展路径。