近期，欧盟，以及美国、英国、加拿大等地区和国家，相继调整汽车产业政策，放宽燃油车与混合动力车市场限制，多家传统车企电动化转型节奏放缓。 2025年年底，欧盟委员会发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年“禁售燃油车”的相关要求。 美国总统特朗普也在2025年年底宣布，拟大幅放宽汽车燃油效率标准，并已取消电动汽车购买税收抵免。 有国内媒体援引《华尔街日报》消息称，欧盟，英国和加拿大，都在撤回或重新考虑电动汽车强制推广目标。 这也给欧洲、北美市场汽车电动化转型带来更多变数。 短期来看，欧美汽车电动化减速，可能导致欧美车企纯电车型需求放缓，但混合动力车型的推广，有望打开新的增长空间。 混合动力车型适配欧美市场当下的转型诉求，同时以“燃油+电驱”的灵活架构，对动力电池的能量密度、倍率性、循环寿命与成本控制，提出精准化要求。 对中国电池企业来说，这既是挑战，也是凭借自身技术积淀与全球布局，随海外市场变化，抢占海外市场的战略机遇。 实际上，包括宁德时代、弗迪电池、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等中国头部电池企业，均已在混合动力车型用动力电池领域，布局相关技术和产品，并在国内市场积累了规模化应用经验。 长期而言，全球碳中和的大方向未变，中国电池企业正通过“技术输出+本地制造+生态协同”模式，不断深化与海外车企的合作。对于本轮欧美市场汽车产业政策的转向，中国电池企业凭借自身优势及海外车企的广泛认可，或将在变局中逐渐把握主动权。 同时，在固态电池、钠电池等前沿技术领域的持续投入，或让中国电池产业保持全球电池技术的代际领先，并为未来汽车能源形态的终极变革，储备核心竞争力。

据乘联分会秘书长崔东树最新发文分析，2025年中国汽车市场促销态势呈现结构性分化，整体行业运行压力有所改善，利润率已回升至中低位水平。 文中指出，新一年常规燃油车与混合动力汽车的促销压力相对较小，而新能源领域的促销竞争则较为激烈，特别是插电混动与增程式电动车的促销波动显著。 具体数据显示，在新能源细分市场中，插电混合动力车型近期促销力度波动较大，今年12月促销幅度同比上升3.9个百分点，但环比微降0.4个百分点；增程式电动车促销总体较2024年同期增加约4.5个百分点；纯电动车型促销较2024年12月增加1.1个百分点，且环比上月也提升约0.4个百分点。 这一分化态势反映出新能源车市内部竞争依然白热化，尤其以插混与增程为代表的技术路线正通过价格手段积极争夺市场。 崔东树在文中强调，国家层面推出的以旧换新政策效果突出，有效拉动了市场销量增长，在一定程度上缓和了行业内普遍存在的“内卷”式降价现象。 随着政策发力与市场消费信心逐步恢复，汽车行业整体“以价换量”的压力有所减轻，价格体系趋于稳定，为企业盈利改善创造了条件。 行业效益层面传来积极信号：2025年1月至11月，汽车行业利润率已回升到4.4%的中低位水平。崔东树认为，这一表现是市场规模持续增长与终端价格促销趋稳共同作用的结果，标志着行业正逐步摆脱单纯依赖价格战的竞争阶段，向更加健康、可持续的发展模式过渡。 尽管新能源板块的促销竞争依旧激烈，但行业整体利润水平的修复，反映出市场在政策引导与结构调整中正逐渐寻得新的平衡点。

华为汽车业务在2026年开局阶段的动作频频，为其奠定了全年“加速快跑”的主基调。 1月7日，华为与上汽合作的尚界发布旗下首款轿跑“尚界Z7”概念图。作为尚界品牌旗下第二款车型，尚界Z7承担着品牌高端化的重任，且被视为新近发布的改款小米SU7的直接竞争对手。 数据显示，尚界H5上市78天累计交付突破2万台。根据规划，尚界年内还将在推出一款定位高于尚界H5的全新SUV车型。 此前一日，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初赴深圳，成为第七位拜访华为公司创始人任正非的车企高管，据悉，双方围绕汽车产业智能化变革趋势、合作项目进展及未来规划等进行了深入交流。上月，双方合作品牌首款车型尊界S800完成第10000台下线。据华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东透露，尊界S800月交付量将向4000台加速。 财联社记者此前获悉，2026年尊界将先后推出MPV、SUV车型，其中MPV对标丰田埃尔法。 “目前华为汽车业务构建了‘五界二境’的矩阵，加速推进以鸿蒙智行、华为乾崑为核心的‘双轨并行’战略。”在行业人士看来，接下来华为与合作主机厂针对品牌、技术、产品、渠道等多维度的深化合作或将陆续展开。 作为华为汽车业务中“五界二境”合作方的广汽集团，在与华为乾崑合作发布启境品牌后，再次于1月5日与华为终端完成签约。根据协议，双方将围绕鸿蒙生态共建、AI等技术联合创新，深度整合各自在新能源汽车制造领域、操作系统、智能座舱及全球化服务的优势，共同打造具有全球竞争力的智能出行解决方案。 “今天（1月5日）我带队来到广汽集团，与冯兴亚董事长及团队交流共建鸿蒙生态。”余承东表示，华为与广汽在企业智能化、汽车电动化网联化智能化等方面均有合作，目前广汽多款车型已搭载华为乾崑智驾和鸿蒙智能座舱。“未来我们会持续把鸿蒙系统、座舱智驾的智能化体验打造好、开放好，让不同阶段、不同路径的车企伙伴，都找到合适的合作方式。” 业界普遍认为，包括鸿蒙智行、小米、比亚迪等在内的多家头部车企在1月的“抢开局”表现，背后是政策刺激下的2026车市激烈竞争走势。 “根据2026年（新能源车产品）目录情况来看，呈现显著差异化特征，包括乘用车未延续进入新目录的车型占比达43%等，这一变化反而为新能源乘用车行业带来积极影响——倒逼企业加速新品研发与迭代。”乘联分会秘书长崔东树表示，2026年的新能源乘用车将实现高质量发展。“由于2026年的补贴政策发布早，体系性推进快，政策年初就能落地，因此预计2026年1月的乘用车市场将呈现开门红的良好走势。”

新能源汽车购置税减半政策的实施及“两新”补贴政策的调整延续，为2026年国内汽车市场带来了新的变量。 在此背景下，多家车企相继披露的2026年销量目标呈现出截然相反的走势——尚处于全面智电转型、且背负较大燃油车时代存量资产、销量基数较大的传统车企普遍给出了较为审慎的增长目标，而新造车企业对市场估计则更为乐观。其中，在2025年均超额完成KPI的零跑、小米汽车今年销量目标的增幅分别达到68%和34%；意欲在2026年实现全年盈利的蔚来汽车，年度目标增幅同样高达40-50%。 传统车企：吉利目标最高、长城增幅最大 在完成上调后的2025年全年目标后，吉利汽车将今年的目标定在了345万辆，增长率14%，成为到目前已披露2026年销量目标的车企中，销量目标最高的车企。其中，吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆。在新能源领域，吉利汽车2026年目标销量达222万辆，同比增长32%，意味着其新能源渗透率将从去年的55.8%提升至64.3%。 目前销量目标排名第二的东风集团虽未披露2025年全年销量数据，但按前11月累计销量220.4万辆推算，2025年其总销量约250万辆。作为东风旗下自主新能源品牌，岚图汽车2025年累计交付150,169辆，同比增长87%；猛士汽车累计销量10,228辆，同比增长387%；奕派科技累计销量275,752辆，同比增长28%。在三大品牌带动下，东风集团新能源汽车累计销量达到104万辆，同比增长21%。同时，自主品牌累计销量超过150万辆，同比增长逾9%，在总销量中占比突破60%。 东风集团设定了2026年汽车总销量325万辆的目标，目标增长率或超过30%。其中新能源汽车170万辆，增长63%；出口60万辆，目标相对其他传统车企较为激进。 奇瑞集团2026年集团目标320万辆，较2025年增长14%。旗下奇瑞汽车五大品牌，将实现300万辆销量目标，同比增长14%。2025年，奇瑞集团累计销售汽车280.6万辆，同比增长7.8%，其中奇瑞汽车全年销售汽车263.1万辆，同比增长8%。 已连续多年未达成年度目标的长城汽车，下调了2026年员工持股计划业绩考核目标，将原计划中2026年的汽车销量考核目标从不低于249万辆下调至不低于180万辆，较去年实际销量增长36%；净利润考核目标（不低于100亿元）保持不变。 数据显示，长城汽车2025年累计销量132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆。若按2021年长城汽车董事长魏建军定下的2025年销量目标400万辆计算，2025年仅完成目标的三成，且新能源汽车销量占比不足三成。 行业普遍认为，长城汽车选择牺牲部分销量保利润的策略，使其再一次下调了销量目标。 新造车：零跑最激进、小米“抢发”新车 作为2025年新势力中单月销量“十连冠”的零跑汽车，去年累计交付59.7万辆，同比增长103.1%，创新势力年销量新纪录。在披露2025年成绩单时，零跑汽车董事长朱江明再次强调了2026年交付目标，“展望2026，我们将冲击百万销量。在产品上，A系列和D系列新品也将陆续上市。” 在凭借第二款车型小米YU7的热销、完成去年41万辆累计销量后，小米集团董事长雷军于1月初的直播中公布了小米汽车2026年的销量目标为55万辆，较去年实际销量增长超三成。 1月7日，小米宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起。新一代小米SU7全系车型标配旗舰级辅助驾驶硬件，包括激光雷达、4D毫米波雷达以及拥有700TOPS算力的芯片。在续航里程上，标准版续航里程升级至720km，Max版提升至835km，Pro版续航里程达902km。 “2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长，并提升增长质量。”蔚来董事长李斌在1月6日第100万辆量产车下线仪式上透露了今年的目标增幅。2025年蔚来累计销量为32.6万辆，以此计算，2026年其销量目标为45.6万-48.9万辆。 “每年行业竞争都颇为激烈，不过去年反‘内卷’举措成效显著，这为今年的发展增添了信心。此外，今年置换补贴政策出台时间早，起到了积极作用。”对于给出较为乐观的增长预期，李斌称，蔚来2026年将推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等。 2025年12月30日，国家发展改革委、财政部发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，将继续支持汽车报废更新与汽车置换更新。政策对冲了新能源汽车购置税减半政策带来的影响，成为今年汽车市场稳增长的“压舱石”。 “补贴政策超预期，且有利于政策平稳过渡、促进消费升级。今年年终由于各地补贴节奏调整，车市在收尾时出现相对停滞，2026年这一问题会得到有效解决。”乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，实现“十五五”开局的良好局面。“之前预计明年政策可能会收缩，车市可能会出现负增长，但2026年由于国家政策给力，会总体拉动销量更好的增长。” 崔东树判断，2026年车市整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红”。

据外媒报道，2025年，美国电动汽车制造商特斯拉在德国、英国等欧洲主要市场的新车注册量同比下降，该品牌在该地区的市场份额随之萎缩；但在电动汽车普及程度位居全球前列的挪威，特斯拉的注册量创下历史新高。 自2024年底以来，受市场竞争加剧、车型产品矩阵老化，以及其首席执行官埃隆·马斯克公开赞扬欧洲右翼政治人物引发民众抗议等因素影响，特斯拉在欧洲的销量增长陷入停滞。 尽管特斯拉已在欧洲推出售价更低的Model Y和Model 3简化版本，但品牌业绩仍未实现回暖。 德国联邦机动车管理局（KBA）的数据显示，2025年12月，特斯拉在德国的销量同比大跌48%，仅售出2,032辆；其2025全年在德国的销量同样同比下滑48%，至19,390辆。 英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布的数据表明，2025年12月，特斯拉在英国的新车注册量同比下降27%至6,286辆；其2025全年在英国的销量同比下滑10%至50,334辆。 法国汽车制造商协会（PFA）的数据显示，2025年12月，特斯拉在法国的新车注册量同比锐减66%，仅为1,942辆；其2025全年在法国的新车注册量同比降幅达37%。 瑞典汽车工业协会（Mobility Sweden）的数据显示，2025年12月，特斯拉在瑞典的新车注册量同比暴跌71%，仅售出821辆；其2025全年在瑞典的新车销量同比降幅扩大至70%。 官方数据显示，2025年12月，特斯拉在葡萄牙、西班牙和比利时的销量也分别同比下滑13%、44%和13%；而2025全年，特斯拉在葡萄牙的销量同比下降22%，在西班牙的销量同比微降4%，在比利时的销量同比暴跌53%。 2025年12月，特斯拉在意大利和瑞士的新车注册量分别同比大幅增长85%和76%，销量分别达到2,519辆和1,570辆；但从2025全年数据来看，特斯拉在意大利和瑞士两国的新车销量仍分别同比下滑18%和28%。 新车注册数据显示，2025年12月，特斯拉在挪威的注册量同比激增89%，达5,679辆。得益于挪威新车市场近乎100%的电动化率，特斯拉2025年在挪威的市场份额超过19%，年度销量创下历史新高。 欧洲电动汽车市场持续扩张 特斯拉销量逆势下滑 欧洲汽车制造商协会（ACEA）指出，2025年前11个月，尽管欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的纯电动汽车销量占比已攀升至18.8%，但截至特斯拉在上述地区的市场份额已从2024年同期的2.4%降至1.7%。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）将于2026年1月下旬发布欧洲市场2025全年销量数据。在1月2日率先公布销量数据的8个欧洲国家中，特斯拉2025年新车注册量同比下滑25%，而这8个国家的市场份额合计占特斯拉欧洲市场的半壁江山以上。 2025年，特斯拉全球交付量从2024年的179万辆降至164万辆。比亚迪、大众和宝马等中国及欧洲本土车企的竞争攻势持续加剧，对特斯拉的销量增长势头形成了显著压制。 2025年10月，特斯拉推出了“标准版”Model Y和Model 3车型。相较于此前的基础款车型，这两款简化版车型的售价降低了约5,000美元。特斯拉此举意在双重发力：一方面，对冲特朗普政府取消美国电动汽车税收抵免政策带来的冲击，稳固销量规模；另一方面，迎合欧洲市场消费者对高性价比电动汽车的需求。 但这一策略令部分投资者感到失望，他们此前期待特斯拉推出更大幅度的降价措施，或是推出一款真正具备市场影响力的全新大众化车型。

据彭博社报道，加拿大咨询公司DesRosiers Automotive Consultants Inc.的预估数据显示，尽管受美加贸易摩擦扰动，加拿大2025年轻型汽车销量仍攀升至2019年以来的最高水平。 DesRosiers Automotive Consultants Inc.在一份报告中指出，加拿大2025全年汽车销量约达190万辆，较2024年微增2%，“这一表现好于美国掀起关税风波初期，多数人对加拿大车市的悲观预期”。 去年，美国总统特朗普对加拿大产汽车中的非美国产零部件加征25%的关税。作为回应，加拿大政府于同年4月采取反制措施：对不符合《美墨加协定》（USMCA）的美国产汽车加征25%关税；即便车辆符合协定要求，其非加拿大、非墨西哥产的零部件部分同样需缴纳25%关税。举例而言，一辆美国组装的汽车若含50%的美国产零部件，出口至加拿大时需缴纳12.5%的关税。不过，在加拿大本土生产汽车的制造商可申请关税豁免。 DesRosiers Automotive Consultants Inc.的执行合伙人Andrew King在报告中表示：“当前加拿大市场销量仍较2017年的历史峰值低7.1%——需要指出的是，自2017年以来，加拿大人口已增长490万人。” 报告显示，通用汽车公司以近30万辆的年销量领跑加拿大市场，略高于福特汽车公司。 特斯拉2025年在加拿大的销量较2024年大跌逾60%。该公司首席执行官埃隆·马斯克因在特朗普政府任职期间的争议性行为而备受诟病。DesRosiers Automotive Consultants Inc.称，随着德国产特斯拉Model Y车型开始运抵加拿大市场（该款车型可享受免关税待遇），特斯拉的销量已出现回升势头。 此外，多家汽车品牌去年在加拿大市场创下销量纪录，这其中既包括奥迪、现代、起亚、丰田、大众等非美国品牌，也涵盖凯迪拉克、通用汽车商用车部（GMC）、林肯等美国品牌。

长安汽车今日发文称，针对近期网络上出现的“长安汽车取消年终奖”等不实信息，公司严正声明如下： 2025年，长安汽车整体经营态势稳健，公司已根据年度经营实绩，按照激励标准制定并推进相应激励计划，切实保障员工权益，助力企业可持续发展。 此类不实信息，已对长安汽车的品牌声誉及正常经营秩序造成严重负面影响。互联网不是法外之地，对于编造、传播虚假信息的行为，公司将依法采取措施，坚决捍卫自身合法权益，共同维护清朗网络环境与公平市场竞争秩序。

小米集团创始人、董事长、CEO雷军今日宣布，很快将迎来SU7首次改款——新一代SU7。 预计4月份上市。 今天上午10点开启小订， 预售价22.99万元起。 雷军：新一代SU7预计4月份上市 辅助驾驶全部满配 今日早间，雷军在其个人微博发文表示，今天公布一个好消息，我们很快将迎来 SU7 首次改款：新一代SU7。 雷军表示，新一代SU7 仍然是一台出色的驾驶者之车：新颜色、新轮毂、新内饰依然惊艳，安全进一步增强，全系标配激光雷达， 辅助驾驶全部满配， 续航有新的重大突破……还有，更先进的智能底盘让驾驶质感更出色，更强大的智能座舱和辅助驾驶系统造就无以伦比的智能体验。 新一代SU7，豪华高性能纯电轿车， 预计4月份上市。今天上午10点开启小订。 小米汽车：新一代SU7预售价22.99万元起 今日10时后，小米公司微信公众号发文表示，小订现已开启；锁单未交付SU7车主，可限时升级。 预售价22.99万元起。

小米集团创始人、董事长、CEO雷军昨日宣布，很快将迎来SU7首次改款——新一代SU7。预计4月份上市。今天上午10点开启小订。 今日早间，雷军在其个人微博发文表示，今天公布一个好消息，我们很快将迎来 SU7 首次改款：新一代SU7。 雷军表示，新一代SU7 仍然是一台出色的驾驶者之车：新颜色、新轮毂、新内饰依然惊艳，安全进一步增强，全系标配激光雷达， 辅助驾驶全部满配， 续航有新的重大突破……还有，更先进的智能底盘让驾驶质感更出色，更强大的智能座舱和辅助驾驶系统造就无以伦比的智能体验。 新一代SU7，豪华高性能纯电轿车， 预计4月份上市。今天上午10点开启小订。

今日特斯拉官微发布新购车方案： Model 3/Y首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。 Model Y L推出5年0息政策，首付9.99万起，月供可低至3985元。