4月3日，中国人民银行 国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》。其中提到，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。 具体原文如下： 中国人民银行 国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》 为贯彻落实党中央、国务院决策部署，推动汽车以旧换新，近日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以下简称《通知》），明确金融机构在依法合规、风险可控前提下，根据借款人信用状况、还款能力等自主确定自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例。鼓励金融机构结合汽车以旧换新等细分场景，加强金融产品和服务创新，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金。 下一步，中国人民银行、国家金融监督管理总局将指导金融机构落实《通知》要求，加大金融支持力度，更好支持合理汽车消费需求。 附件： 中国人民银行 国家金融监督管理总局关于调整汽车贷款有关政策的通知 中国人民银行上海总部，各省、自治区、直辖市及计划单列市分行；国家金融监督管理总局各监管局；各国有商业银行，中国邮政储蓄银行，各股份制商业银行： 为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加大汽车消费金融支持力度，推动汽车以旧换新，稳定和扩大汽车消费，现就汽车贷款政策有关事项通知如下： 一、自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。 其中，对于实施新能源汽车贷款政策的车型范围，各金融机构可以在《汽车贷款管理办法》（中国人民银行 中国银行业监督管理委员会令〔2017〕第2号发布）规定基础上，根据自愿、审慎和风险可控原则，参考工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》执行。 二、鼓励金融机构结合新车、二手车、汽车以旧换新等细分场景，加强金融产品和服务创新，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金，更好支持合理汽车消费需求。 三、各金融机构在依法合规、风险可控前提下，结合本机构汽车贷款投放政策、风险防控等因素，根据借款人信用状况、还款能力等，合理确定汽车贷款具体发放比例、期限和利率；切实加强汽车贷款全流程管理，强化贷前审查和贷后管理，持续完善借款人信用风险评价体系和抵质押品价值评估体系，保障贷款资产安全，严防贷款资金挪作他用。 四、中国人民银行各分支机构、金融监管总局各派出机构应强化对汽车贷款资产质量、机构稳健性的监测、分析和评估，促进金融机构汽车贷款业务稳健运行。各金融机构在具体业务中遇到重大情况和问题应及时向中国人民银行及其分支机构、金融监管总局及其派出机构反映。 本通知所称金融机构是指在中华人民共和国境内依法设立的、经金融监管总局批准经营人民币贷款业务的商业银行、农村合作银行、农村信用社及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构。 五、本通知自印发之日起施行。《中国人民银行 中国银行业监督管理委员会关于调整汽车贷款有关政策的通知》（银发〔2017〕234号）同时废止。 中国人民银行 国家金融监督管理总局 2024年3月28日

企查查近日发布的数据显示，我国现存新能源汽车相关企业超100万家。近十年，我国新能源汽车相关企业注册量呈持续正增长态势。 2021年，我国新能源汽车相关企业注册量新增17.86万家，同比增长115.46%，达近十年增速峰值。2023年注册量首次突破30万家，同比增长26.16%至31.33万家。截至目前，2024年我国已新增6.04万家新能源汽车相关企业。 新能源汽车上游方面，相关企业20余万家，主要为原材料供应商，IGBT、MCU等核心电子元器件相关企业均在千家的量级。 其中，锂矿代表性企业有天齐锂业、赣锋锂业、盛新锂能、西藏矿业等；石墨负极材料代表性企业有杉杉股份、贝特瑞、璞泰来等；IGBT代表性企业有斯达半导体、华微电子、株洲中车时代电气、比亚迪、士兰微电子等；MCU代表性企业有兆易创新、中颖电子等；汽车传感器代表性企业有保隆科技、得润电子、万集科技、日盈电子等。 新能源汽车中游方面，全市场60余万家相关企业。其中，零部件企业数量庞大，但动力电池、电机、电控系统等环节因关键技术主要掌握在几大巨头手中，全市场企业数量较少；整车制造包括知名品牌及其关联公司，全市场相关企业约千余家。 具体来看，磷酸铁锂电池代表性企业有宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技等；三元锂电池代表性企业有宁德时代、孚能科技、国轩高科等；驱动电池代表性企业有方正电机、汇川技术、大洋电机、精进电动、卧龙电驱等；电控系统代表性企业有航盛电子、联创电子、汇川技术、宁德时代等；整车制造代表性企业有比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想、上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车等。 三电系统，即动力电池、驱动电机、电控系统。在目前的技术条件下，三电系统占新能源整车的成本达50%以上。 新能源汽车下游方面，经销商、服务商数量庞大，分别均在20余万家的量级；充换电服务类企业合计约1.2万家。

受特斯拉Q1销售情况不佳的影响，今日港股汽车股多数走弱。截至收盘，蔚来-SW(09866.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)、吉利汽车(00175.HK)、比亚迪股份(01211.HK)、理想汽车-W(02015.HK)分别下跌4.67%、3.14%、2.54%、2.27%、2.18%。 注：汽车股的表现 引发港股汽车股集体走弱，或与特斯拉公布2024年一季度的汽车生产量和交付量报告有一定关系。而小米汽车的热销，亦给其他车企带来不小的压力。 特斯拉公布一季度销量数据，在今年前三个月共交付了38.68辆汽车，远低于分析师先前平均预期的44.90辆，为有史以来最大的逊于预期幅度。 一季度的交付数据也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，与去年第一季度422,875辆的交付量相比减少了超8.5%，录得2020年第二季度以来首次同比下跌。 受此消息影响，特斯拉周二收盘下跌4.90%，报收166.63美元。 为何特斯拉交付表现不佳？ 事实上，在第一季度结束时，华尔街的许多投行就陆续下调了预测，有的分析师也接受了同比下降的可能性。媒体分析认为，消费者需求的放缓趋势已经成为这家电动汽车龙头最大的担忧，高利率让潜在的汽车买家保持观望。 引发特斯拉一季度交付情况不佳，或许与以下几个因素有关。 第一是市场竞争加剧，随着电动汽车市场的快速增长，特斯拉面临着越来越多的竞争对手。比亚迪作为全球领先的电动车制造商之一，其2023年第三季度的纯电汽车交付量接近特斯拉，显示出其竞争力的提升。这种激烈的市场竞争可能对特斯拉的市场份额和交付表现构成压力。 其次是新兴的汽车品牌，如小米集团也加入了电动汽车市场的竞争。据报道，小米SU7在开售初期就取得了显著的销售成绩，这可能在一定程度上分流了潜在的特斯拉客户，间接影响特斯拉的交付情况。 汽车板块下跌的逻辑 综上所述，特斯拉的销量下降，虽然部分是因为国内其他竞争对手带来的挤压效应，但中国电动车市场的竞争压力加大，亦是不争的事实，尤其是小米汽车最近高调入市，让其他同行明显感觉寒意。 小米汽车3月28日宣布，其三款新车的售价确定为21.59万、24.59万和29.99万，更是将国内电动车价格的基准水线下拉了一截。而小米最近的热销，又将争夺其他车企的销量份额。 当前我国汽车行业的价格战仍在进行中。自今年以来，今年以来，随着新能源汽车在国内市场渗透率和消费者认可度的进一步提升，为进一步提升销量、抢占更多市场份额，包括特斯拉、上汽大众、上汽通用五菱、广汽本田等外资车企、合资车企，以及以比亚迪、理想等领衔的本土自主品牌车企，掀起了新一轮的价格战。 在价格战的刺激下，今年以来相当多车企的销量提升。4月1日， 理想、零跑、蔚来、小鹏和哪吒汽车先后公布3月交付数据 ，均取得较大幅度的环比增长。 但量涨价跌，对车企来说并不是一个好消息。而小米的入局，对国内车市来说，或许又将推动汽车市场重新洗牌。

4月1日，多家造车新势力及车企如约交出了3月份新能源车交付量/销量答卷。 其中，3月，造车新势力交付进一步分化；两家新能源品牌销量破3万辆；比亚迪销量重回30万辆以上等亮点值得关注。 交付进一步分化 “理蔚 小 ” 均完成一季度预期 3月，理想汽车交付新车28,984辆，同比增长39.2%。一季度，公司共计交付80,400辆，同比增长52.9%。 3月，零跑汽车交付14,567辆，实现同比增长超136%；一季度累计交付达33,410辆。 3月，蔚来交付新车11,866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%。一季度，蔚来共交付新车30,053辆。 3月，小鹏汽车共交付新车9026辆，环比增长99%，同比增长29%。其中，小鹏X9交付3946辆，上市三月累计交付近8000辆。一季度，小鹏汽车累计交付新车共21,821辆，同比增长20%。 3月，哪吒汽车交付8317辆，同比下降17.55%；一季度累计交付2.44万辆，同比下降6.65%。 电池网注意到，此前，在车市竞争更趋激烈的背景下，多家新势力下调了一季度交付预期。理想汽车预计，第一季度的车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆。蔚来预计，第一季度交付约3万辆汽车。小鹏汽车预计，第一季度交付量为2.1万辆至2.25万辆，同比增长15.2%至23.4%。从最新公布的数据来看，理想汽车、蔚来、小鹏汽车均完成交付预期。 此外，造车新势力交付进一步分化。截至今年一季度，理想汽车累计交付量达到713,764辆，成为首家达成70万辆里程碑的中国新势力车企。零跑汽车连续多周“咬住”新势力销量第三名，站稳新势力头部位置，展现出强劲的发展势头。蔚来3月交付量实现同环比增长，累计交付新车479,647辆。小鹏汽车、哪吒汽车未能实现月销破万，其中，哪吒汽车成为3月唯一出现同比下降的新造车企业。 两家新能源品牌销量破3万辆 埃安稳居主流纯电前三 3月，广汽埃安全球销量32,530辆，环比增长95.1%，稳居主流纯电前三。 3月，鸿蒙智行旗下AITO全系交付新车31,727辆，蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军，并以领先优势连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。其中，问界新M7销量持续稳健增长，单月交付新车24,598辆，上市累计交付量超过12万辆。 3月，深蓝汽车总计交付13,048辆。此外，深蓝旗下首款硬派风格SUV深蓝G318于3月18日发布，并宣布超级增程进入2.0时代。 3月，极氪交付13,012辆，同比增长95%。1-3月，极氪共交付33,059辆，同比大增117%。 3月，岚图汽车共交付6122辆汽车，同比增长102%。1-3月，公司累计销量为16,345辆，同比增长188%。 3月，阿维塔共交付5016辆，同环比均实现翻番。 比亚迪销量重回30万辆以上 赛力斯新能源车销量同比增长超两倍 3月，比亚迪新能源汽车销量30.25万辆，去年同期为20.71万辆。3月，比亚迪乘用车销售30.16万辆，环比增长147.8%，其中海外销售新能源乘用车合计3.84万辆，环比增长65%。1-3月，比亚迪新能源汽车累计销量62.63万辆，同比上涨13.44%。 3月，上汽集团新能源汽车销量达8.5万辆，同比增长30%。 3月，长安汽车旗下自主品牌新能源汽车销量5.29万辆，同比增长超47%；一季度销量12.88万辆，同比增长超52%。 3月，吉利汽车新能源销量44,791辆，环比增长约34%，同比增长超65%，新能源渗透率约30%；1-3月新能源累计销量144,125辆，同比劲增约143%。 3月，赛力斯新能源汽车销量27,730辆，同比增长225.81%。其中，赛力斯汽车销量24,986辆，同比增长579.15%。 3月，长城汽车新能源车销售21,882辆，1-3月累计销售59,182辆。 3月，北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车销量为7389辆，1-3月累计销量为10,122辆，同比下降约33.03%。 推动以价换量 多品牌宣布新一轮促销政策 电池网注意到，政策层面，3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），其中，《行动方案》支持交通运输设备和老旧农业机械更新。持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代。支持开展汽车以旧换新。加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。 企业层面，继上市24小时预定达到88,898辆后，4月1日，小米集团董事长雷军在其社交平台上称：“小米SU7创始版开启第二轮惊喜追加开售”，追加开售时间从当天12点开始。 政策层面持续支持，企业层面强势入局，搅动新能源汽车市场，价格战也仍在进行中。4月1日，包括蔚来、问界、极氪、小鹏、奇瑞等宣布了新一轮促销政策。 为响应国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》号召，蔚来宣布推出最高10亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将额外获得10,000元的选装基金补贴。 鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型售价限时下调2万元。 极氪汽车新增极氪007后驱增强版，售价为20.99万元，将该车型起售价再拉低2万元。 小鹏汽车官方微博发布2024款小鹏G9购车限时补贴政策。其中现车限时减免至高20,000元，选装折扣至高价值8000元；2024款小鹏G9依旧推出5款车型，补贴后现车售价区间为24.39-33.99万元，补贴政策时间为2024年4月1日至4月30日。 奇瑞汽车官宣百亿补贴置换季政策，其中包括：限时指定车型购置税全免，以旧换新至高抵3万元等优惠。据悉，本次百亿补贴置换季活动涵盖瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8 PLUS冠军版、瑞虎9、艾瑞泽8高能版以及探索06等多款车型。 有业内人士表示，2024年，20万元以下价格带新能源车市竞争将处于白热化，相关企业利润面临压力。 结语： 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，从近一个多月的中国电池新能源产业链调研团全国各地调研情况来看，赛道中周期调整是必然，但螺旋式上扬的趋势不可逆转。 于清教进一步分析道，从各新能源车品牌纷纷公布的3月销量和一季度销量来看，旺季到来加上竞争激烈，黑科技、电动化、精品化、智能化、高中低端全系拉满，主流品牌均呈现销量大增势头，直接拉动动力电池装车量上升，这也是调整长达两年半之久的电池产业链上市公司板块从元旦后逐渐建仓到现在开始逐步走出低谷、价值回归的主要原因。此外，电网侧储能、大储能、工商储能、户外储能、家庭储能也是捷报频传。 于清教指出，在本轮电池新能源赛道深度洗牌中，强者恒强、弱者出局：乐观者前行、向上，悲观者躺平、淘汰，这也是高景气赛道、大周期逻辑之下的众生相。

进入财报季，A股四家头部整车企业，上汽集团、比亚迪、长城汽车和广汽集团率先发布了2023年的业绩情况。 从财报来看，四家车企均实现了营收的上涨，但利润表现却不尽相同。其中比亚迪归母净利润高达300.41亿元，同比增长80.72%，而其他三家车企的净利润均出现了不同程度的下降。其中，广汽集团归母净利润同比下降45.08%，已退回至8年前水平。 长城汽车40亿元投向广告 比亚迪2023年营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归母净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。从全年净利润来看，比亚迪去年平均每日赚约8230万元。 “本集团凭借不断提升的品牌力、快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，本集团新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。”比亚迪在财报中特别提到了业绩上涨的原因。 2023年比亚迪新车全年销量302.44万辆，同比增长61.9%，完成300万辆年度销量目标；国内乘用车市场占有率由2020年的2.1%提高至2023年的11.3%。在国内新能源车市场，2023年比亚迪的市占率达到32%，同比上升4.8个百分点。 作为2023年价格战的“排头兵”，比亚迪依靠不断调整的价格策略，获得了更高的市场份额。然而比亚迪的毛利率并未因此降低。2023年比亚迪汽车相关业务毛利率同比增长2.63个百分点，至23.02%。相比之下，价格战的“发起者”特斯拉却因降价策略“伤及元气”，其毛利率同比下降超9.1个百分点，至17.05%。 比亚迪2023年研发费用达395.7亿元，2020年-2022年研发费用分别为85.6亿元、106.3亿元、186.5亿元。在技术上的进步也让比亚迪能够覆盖更广阔的市场。2023年，比亚迪完成王朝海洋、腾势、仰望及方程豹在内的多品牌梯度布局，产品覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，价格覆盖10万-100万元区间。有分析人士指出，利用“车海战术”覆盖更多细分市场是推动其完成年销目标的关键动作。 同为自主品牌的长城汽车近年来研发投入一直保持较高强度，2023年研发费用达到80.54亿元，同比增长24.97%；但其研发利用率不高，并未完全转化为销量，反而造成了利润的下降。2023年长城汽车营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%，归母净利润却下滑至70.21亿元，同比下降15.06%。 长城汽车2023年实现销量123万辆，同比增长15.85%；其中新能源汽车累计销售25.64万辆，同比增长113.88%。值得注意的是，从细分品牌来看，长城汽车的销量提升主要受益于坦克品牌，其2023年销量同比增长31.21%，而欧拉作为纯电动品牌，销量仅提升4.35%，远低于纯电动市场整体表现。 同时，新能源汽车销量的走高也导致了长城汽车销售费用的上涨。2023年，长城汽车销售费用为82.85亿元，同比上涨41%，其中广告及媒体服务费更是高达40.46亿元，占销售费用的48.8%。相比之下，比亚迪的销量超过长城汽车两倍有余，而其2023年广告展览支出42.7亿元，与长城汽车几乎持平。 上汽、广汽尚处转型阵痛期 除长城汽车外，上汽集团和广汽集团也同样处在向电动化转型的阵痛期。其中，上汽集团2023年营收7261.99亿元，同比微增0.72%；归母净利润141.06亿元，同比下降12.48%，滑落至近5年来的最低点。 2023年，上汽集团长期以来作为利润支柱的合资品牌出现疲态，销量持续下滑，盈利能力减弱。上汽大众和上汽通用两大合资企业虽然仍然保持在国内市场的销量前列地位，但面对新能源汽车市场的快速崛起和竞争加剧，其电动化转型进展缓慢，销量同比下降，产能利用率也较低。这导致两家企业为上汽集团贡献的利润大幅减少，对集团整体盈利水平产生较大影响。 财报显示，2023年上汽大众和上汽通用的销量分别为121.5万辆和100.1万辆，同比下降8%和14.5%。2023年上汽大众和上汽通用为上汽集团贡献的利润分别为31.3亿和25.4亿元；而在2022年两家企业利润贡献为87.3亿和55.8亿元，同比分别减少超五成。 虽然上汽集团自主品牌的销量占比已超过一半，且新能源汽车和出口业务有所增长，但自主板块的盈利能力仍然较弱。在新能源领域，上汽集团智己品牌2023年共售出3.81万辆新车，销售规模较小；飞凡品牌则一度传出裁员70%的消息。 广汽集团同样面临着合资品牌表现不济的状况。财报显示，广汽集团实现营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%；归母净利润44.29亿元，同比下降45.08%。 财报显示，广汽集团全年销量为250.50万辆，同比增长2.92%。其中，2023年广汽本田和广汽丰田销量分别为64.05万辆和95万辆，同比分别下滑13.66%和5.47%。同时，二者营收分别为935.28亿元和1528.69亿元，分别下滑18.75%和6.52%。 “当前几乎所有的合资品牌在新四化浪潮中都遭遇到严峻的挑战，总体上都承受了一定的压力。”广汽集团总经理冯兴亚坦言，目前燃油车受到电动车优惠政策、排放法规限制、购置税等多重挤压，但接下来会向节能车方向加快发展，因此广本和广丰不能放弃在节能车方面的优势。同时也要加快电动化步伐，加大自主研发对合资企业的反哺，提供共同平台实现联合开发。 财报披露，2023年，广汽集团推进亏损合资企业重组转型取得了关键性进展。实施广汽三菱重组方案，广汽三菱成为公司全资子公司，最大限度盘活及利用广汽三菱核心资产，助力广汽埃安快速实现产能扩充，解决产能瓶颈；广汽日野实施员工股权激励方案并推进股权调整，加快推进向新能源商用车的战略转型。

周二（4月2日）美股盘前，美国电动汽车制造商特斯拉公司公布了2024年第一季度的汽车生产量和交付量报告。 具体数据显示，特斯拉在今年前三个月共交付了386,810辆汽车，远低于分析师先前平均预期的449,080辆，为有史以来最大的逊于预期幅度。 这也是公司2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，与去年第一季度422,875辆的交付量相比减少了超8.5%，录得2020年第二季度以来首次同比下跌。 受这一消息的影响，特斯拉美股早盘一度跌超6.5%，最低报每股163.43美元，现跌幅收窄至6%附近，报166.18美元。年初至今该股已累跌33%，而美股基准标普500指数的同期涨幅接近9%。 事实上，在第一季度结束时，华尔街的许多投行就接连下调了预测，有的分析师也接受了同比下降的可能性。媒体分析认为，消费者需求的放缓趋势已经成为这家电动汽车龙头最大的担忧，高利率让潜在的汽车买家保持观望。 两个月前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上表示，消费者的需求是季节性的，由于大多数人不喜欢在冬天买车，所以特斯拉会在这一时期提供补贴。特斯拉还开始尝试广告，全力向消费者宣传其产品线。 在过去几年，特斯拉的交付量一直以每年至少约50%的速度增长，但去年开始已明显放缓。富国银行分析师此前警告称，今年电动汽车的需求将放缓，这可能迫使特斯拉不得不对其产品实施更多降价。 在较低车价和令人失望交付量的影响下，富国银行预计特斯拉今年的每股收益将比预期低32%。另外，长期看好特斯拉的投行Wedbush也将特斯拉股票的目标价从315美元下调至300美元。 特斯拉报告还显示，Q1共生产了433,371辆汽车，同比下降了1.7%。公司解释称，部分原因是加州弗里蒙特工厂更新后升级版的Model 3正处于早期生产阶段。 另外，红海冲突导致的运输改道以及对柏林超级工厂的纵火袭击造成了工厂的停产。去年年底，特斯拉在美国推出了电动皮卡Cybertruck，最新的报告没有提及这一车型的具体产量和交付量。

根据市场情报公司Caliber的一项调查，特斯拉汽车的美国潜在买家数量正在减少，调查结果将部分原因归咎于特斯拉CEO埃隆·马斯克的争议形象。 特斯拉最快将于本周二（4月2日）公布其今年第一季度的生成量和交付量。目前来看，交付量仍位于上升轨道，但增幅可能有明显放缓的迹象。也有悲观的行业分析人士预计，交付量可能会出现同比下降。 Caliber的结果报告显示，2月份对特斯拉的“考虑购买评分” 下降了8个百分点至31% ，与之相比，Caliber 2021年11月 首次追踪时的评分为70% ，比现在高出了两倍之多。 横向来看，同时生产汽油车和电动车的梅赛德斯、宝马和奥迪的评分 都较1月略有上升 ，位于44%至47%不等。 Caliber分析认为，特斯拉的声誉与马斯克的名声存在强烈的关联。Caliber首席执行官Shahar Silbershatz告诉媒体，马斯克本人很可能影响了特斯拉的声誉，因为 83%的美国人 都会将马斯克与这家公司联系起来。 近年来，马斯克一直直言不讳地抨击拜登和民主党，包括拜登政府处理美国南部边境危机的方式。一些营销、汽车领域的专家也认为，马斯克的政治倾向和言论争议确实给品牌带来了压力。 而特斯拉在美国最大的市场却是由民主党控制的“蓝州”加利福尼亚，约占特斯拉全球交付量的10%。两个月前，加州新车经销商协会数据显示，该州2023年第四季度的特斯拉新车注册量出现了三年多来的首次下降。 去年11月，马斯克在社交平台X（原推特）上赞同了一条帖子，该帖子称“犹太人正在煽动对白人的仇恨”，随后引发强烈反对，并导致多家广告商相继宣布暂停对X的广告投放。 当月马斯克在另一场活动中表示，“不管你是恨我、喜欢我还是漠不关心，你是想要最好的车，还是不想要最好的车？” 对此，总部位于加州的咨询公司AutoPacific总裁Ed Kim表示，虽然 数量不多 ，但被马斯克“劝退”的消费者 正在增长 。 不过，市场研究机构标普汽车的数据显示，特斯拉在各大汽车品牌中拥有最高的忠诚度，去年68%的特斯拉车主在购买新车时仍然选择了特斯拉汽车。得州的一位Model 3车主Christian Cook表示，马斯克的行为没有任何影响。 威斯康星州的气候活动人士Kat Beyer表示，由于马斯克支持共和党，她也有过不想买特斯拉的念头，但由于其他品牌缺乏可靠的充电基础设施，她去年最终还是购买了Model Y。 Beyer说道，“驾驶与他（马斯克）有关的汽车，是一个艰难的决定。但我不能再用回汽油车了。”

完成跨海跨城空中航线首飞后，这家公司的飞行汽车有了新进展。 报道称，峰飞航空科技（简称“峰飞航空”）日前正式向日本AAM（先进空中交通）交付首架eVTOL（电动垂直起降航空器）——盛世龙。据公开资料显示，这是全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付。 上海峰飞航空日前正式向日本AAM(先进空中交通)先锋运营商交付首架eVTOL电动垂直起降航空器——盛世龙 日本是大力发展飞行汽车的国家之一，据日经新闻此前报道， 大阪世博会“飞行汽车”将由4家企业运营，其中日本厂商仅一家 。盛世龙的首位客户AAM是一家日本百年经营企业，据悉其购买盛世龙后，将用于在日本进行eVTOL中远距离点到点城市空中交通展示飞行，并 全力推进在2025年大阪世博会实现eVTOL演示飞行的目标。 峰飞航空于2019年9月成立于上海，是国内第一批投入大型eVTOL无人驾驶飞行器行业的科技企业。其研发制造中心位于中国，在德国成立了欧洲适航中心，在美国建有北美商业中心。 此前2月27日，全球首条eVTOL跨海跨城空中航线迎来首飞，主角正是该公司的旗舰产品“盛世龙” ，这款飞行汽车从深圳蛇口邮轮母港顺利飞至珠海九洲港码头，将单程2.5小时-3小时的地面车程缩短至20分钟。据悉该航线连接珠海、深圳两座粤港澳大湾区核心城市，往返飞行超过100公里， 在获取适航证后，预计于2026年开启载人 。 今年2月，盛世龙成功完成深圳（蛇口邮轮母港）至珠海（九洲港码头）的eVTOL跨海跨城航线首次演示飞行 据峰飞航空介绍，盛世龙核心模组100%国产化，采用纯电动力，一次充电可飞行250公里，支持深圳到珠海往返飞行，最大载人数为5人（1名飞行员+4名乘客），速度可超200公里/小时，最大载荷为350公斤，悬停噪音为65分贝。目前售价并未公布，但可以确认的是，将远低于同级别的直升机，未来，将在粤港澳大湾区开设数百条eVTOL航线和上千个起降点。 无论是深圳-珠海eVTOL成功飞行，还是首个订单交付，都是对低空出行商业化运营的重要探索。峰飞航空的官网显示， 该公司除了盛世龙，还开发了名为凯瑞鸥、凯瑞鸥消防版机型、信天翁、大白鲨的多款飞行器。

今日午间，小米公司官方公众号发文，回应了近期大家对于小米SU7所关心的问题。对于“小米SU7的大定为什么是7天可退？”、“为什么有用户反馈定金不可退？”等相关问题进行了解答。 以下为小米官方公众号发文节选： 01 小米SU7的大定为什么是7天可退？ 按行业惯例，大定一般都有犹豫期，从1-3天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。 考虑到小米SU7品鉴、试驾的预约量极大，同时，为了进一步保障用户权益，让大家有更充分的试驾体验和考量时间，我们将4月30日前的犹豫期延长至7天。 02 那为什么有用户反馈定金不可退？ 大定7天可退。但我们也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。截止3月29日中午12点，我们的客服体系，接到关于退单及改配需求，总计469例。 小米汽车APP购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终「锁定配置」时直接弹窗提示。我们也在此希望大家理解，在锁定配置前，还请慎重选择。 03 支付定金，如何提前锁单？7天内如何正确退款？ 支付定金后，可登录小米汽车APP「我的」- 「订单」- 「车辆订单」- 「锁定配置」进行提前锁单；若您需要退款，可登录小米汽车APP 「我的」-「订单」-「车辆订单」中操作，7个工作日内定金原路退回。 04 如果已经下定锁单，定单是否可以改名或权益转交他人？ 锁单后，下定人不可修改，权益随车不随单。 05 门店每天接待试驾人数有多少，现在预约大约要等多久？ 目前试驾预约非常火爆。当前，我们门店预计试驾人数单店大约90-120人/天，现在预约大概等待3-5天。感谢大家的耐心与支持，还请大家多多理解。 06 这么火爆，现在下定多久能提车？产能跟得上吗？ 小米SU7创始版最早于4月3日开始交付。非创始版的小米SU7 与小米SU7 Max启动交付时间4月底开始，小米SU7 Pro启动交付时间5月底开始，具体可参照在APP选配时的预计提车周期。 目前的确定单持续火爆，我们的工厂正在全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供。针对不同的车型、配置、颜色等，会有不同的提车周期，我们会基于调整后的生产情况更新至小米汽车APP和小程序中。 07 目前提供的金融服务有哪些？首付最低多少？ 2024年6月30日前订购小米SU7可享受年费率最低2.5%优惠金融方案，首付最低15%，期限最长60期。 08 如果在订车时看到的交付时间内无法提车，是否会有相应补偿？ 基于目前火爆的定单，我们在全力拉动生产来进行对应。如果在展示的交付时间内因我方原因无法提车，我们会视情况制定相应的政策并及时公布。 09 我的城市没有交付中心，能否异地购车拖回本地上牌？ 对于异地上牌的用户，我们在交付中心办理提车手续时会协助办理异地临时牌照，方便用户可以开到所属地。 我们暂不支持交付中心到异地城市的送车上门服务，还请大家理解。 10 为什么黑色和白色需要加钱？黑白色免费，其他颜色收费，是不是更合理？ 12/28技术发布会后，大家对我们的海湾蓝、橄榄绿和雅灰反馈非常非常好，所以虽然这三个颜色成本也非常高，我们还是决定将它们免费给到大家。 我们希望每一台小米SU7都能成为街上一道靓丽的风景，所以精心打造了9个颜色，每一款都是从研制的数百个样漆中精心挑选的。 即使是流行的黑白色，也不是普通的黑色和白色，我们也在珍珠白中加入了珍珠粉、在钻石黑中加入了金属粉，让最普遍的黑白也能呈现出远高于行业水平的质感。希望大家去我们的线下门店多多品鉴不同颜色。 11 小米SU7车模、不锈钢马克杯等小米Life周边什么时候补货？ 感谢大家对生态产品的喜爱，目前订单十分火爆，我们已连夜拉动工厂产能。新一批的产品已经在路上了，请您随时关注小米汽车APP商城。 12 4月30日之后再下定，还能享购车权益礼包吗？ 目前购车权益礼包仅针对4月30日前下大定的用户。4月30日后的购车权益请以后续官方通知为准。 13 第二批交付中心什么时候公布 ？ 根据米粉们对20个备选城市的评论数据，结合门店布局情况，我们精选了以下10城补充建设销售、服务门店：山东济南、江苏常州、江苏南通、浙江金华、广西南宁、吉林长春、贵州贵阳、广东珠海、福建泉州、湖北仙桃。以上10城，今年年内会陆续开业。 后续我们将继续及时增加其他城市门店，为大家提供更便捷的看车试驾体验。 14 加装手机支架、实体按键等CarIoT，如果发生碰撞等意外情况，是否能保障安全？ 在小米SU7中控屏周圈和仪表台上安装的CarIoT设备，都是有螺纹安装口固定的，牢固性不用担心。 官方出品的CarIoT均通过长周期整车搭载性验证，含安全性、环境适应性、坚固性、NVH及密封性、可靠耐久性等 ，验证设备本身及设备对车辆影响，相比外部购买的配件更安心。 此外，当副驾位有人乘坐时，建议行车过程中，不要在右侧1/4螺纹接口处安装手机支架等设备（右侧副驾驶位装有安全气囊）。 15 空气弹簧质保多久？ 空气弹簧质保60个月或10万公里里程。 我们为用户提供60个月或者行驶里程10万公里（以先到者为准）的整车质保权益（除了易损耗零部件），覆盖大家关注的悬架系统，包括弹簧（螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧、空气弹簧、液压弹簧等）、控制臂、连杆。详细质保政策可在小米汽车官网相关jie面查询。 16 小米SU7的能耗具体表现怎么样？ 小米SU7 一直把「长续航」作为最关键的产品目标之一，整车都做了低功耗的优化设计，拿出了非常出色的实际能耗表现，标准版CLTC最低能耗是12.3kWh/100km，小米SU7 Max的最低CLTC能耗是13.6kWh/100km。 正好今天就有媒体复验了我们的实际续航能力：在持续高速场景下，CLTC工况810km续航的小米SU7 Max，实际续航跑到了643公里（媒体测试至电量表显为0，实际上还可以继续行驶10多公里），续航保持率近80%。在高速高耗电的场景下，实际能耗15.7kWh/100km，这个成绩非常出色。

本周二，不少主要汽车制造商将公布其第一季度在美销售情况。而由于新车库存改善、车辆销售强劲以及3月反常温暖刺激了消费者出行需求，美国汽车市场预计将迎来复苏。 而在上周，通用汽车和福特汽车就已经对今年的反弹有所预告，称销量和利润都将得到乐观提振。但福特同时警告，电动汽车的销量远低于行业预期。 据Cox Automotive数据显示，以第一季度新车销售速度来看，今年美国年化销量预计为1540万辆，同比增长 2.7%。 行业分析人士则指出，通用汽车预计将成为美国市场销量第一的品牌，而丰田则在第一季度看到最大的销量增幅。与此同时，特斯拉的第一季度交付量可能会低于预期，甚至出现同比下降。 预测数据主要来自于Edmunds研究机构，股价统计截至3月29日美股收盘。 汽车资讯公司Edmunds指出，美国市场第一季度汽车销售朝着正确方向前进，但由于利率相当高，消费者负担能力仍是关键，他们非常关注每月的还款金额。因此，能够以有竞争力的价格进入市场的汽车厂商，将是最成功的那一批企业。 其表示，目前来看，本田和丰田显然是市场上受欢迎的两家汽车制造商，其市场份额可能出现最大幅度的增长。与此同时，本田和丰田在存货变现速度上也领先于市场，其产品周转天数分别降至22天和27天，而行业平均水平为50天。 此外，福特首席财务官John Lawler日前重申了公司年度核心利润在100- 120亿美元之间的目标。他表示，美国市场情况看起来相当不错，价格也好于预期。 唯一看上去不太“开心”的主要制造商似乎只有电动车巨头特斯拉，其股价今年以来以下跌了29.24%，成为标普500指数成分股中表现最差的股票之一，这也反映出市场对其盈利前景的不看好。