新能源汽车竞争进入白热化，各大车企开始卷价格、卷电池、卷智能驾驶的炫酷黑科技，市场与消费者共同的狂热之中，汽车新能源转型的初心——减排，似乎不再受到瞩目。 碳达峰、碳中和的目标仍在紧迫靠近，也许我们应该重新关注新能源汽车在减排上所做的努力，进一步审视新能源汽车在双碳未来中的责任与贡献。 减排到底减多少？ 燃油车到底会排放多少二氧化碳？统计数据显示，每辆传统燃油汽车每年平均排放约4.6吨的二氧化碳。生态环境部2021年发布的《中国移动源环境管理年报（2021）》显示，2020年，交通领域碳排放约占我国碳排放总量的10%，尤其是公路运输，年均排放10亿吨二氧化碳，占交通行业排放总量的85%左右，是不折不扣的排放主体。 因此，在行驶过程中几乎不会产生温室气体的新能源汽车，对减排的贡献自然不必多言。同时，新能源车主要依赖可再生能源或清洁能源，大大推动能源的可持续利用。 不过，汽车产业链是庞大复杂的一个整体，《中国汽车低碳行动计划研究报告》显示，2020年，我国乘用车全产业链碳排放总量约为6.7亿吨二氧化碳，其中74％的碳排放来自汽车的使用环节，26％的碳排放则来自上游产业链的制造环节。从产业链整体的角度来看，新能源汽车产业到底能为全球减排战略带来多少实效， 围绕这一问题已有不少研究面世。 清华大学一项名为“未来煤电驱动电动汽车的全生命周期分析”的研究显示，围绕“从矿井到车轮”模块，其对5条煤电技术供电驱动电动车路线进行了全生命周期能耗和温室气体排放定量计算，得出的结论是，电动汽车的全生命周期能耗为1123-1592KJ/km，温室气体排放当量二氧化碳为131-162g/km。相对于汽油车路线，电动汽车路线的节能减排优势明显，节能35%以上，减排至少20%，而采用了整体煤气化联合循环发电和碳捕捉及封存技术组合的先进供电技术供电驱动汽车，和汽油车相比，温室气体减排高达80%，能耗则降低至40%。 全生命周期减排，车企如何做？ 对车企而言，大力提升环保实力的要求下，如何实现全生命流程减排？从各大车企的ESG报告中，我们可以对其减排策略一探究竟。 要做到全生命流程减排，首先要将汽车的产品碳足迹摸得一清二楚，通过了解和评估产品的碳足迹，可以识别和量化产品对气候变化的贡献。 吉利在ESG报告中披露，其已从各个碳排放源入手，即使用端、制造端、供应链、物流和其他，制定了相应的减碳行动路线，并及时调查和规划；理想则根据ISO 14067和PAS 2050等规范，制定了碳足迹核算标准，提出设计、生产工艺、能源控制和回收利用技术等方面的建议，以降低整车碳足迹；小鹏对全量产车型的碳足迹进行了评估，并搭建了碳排放测算体系。可以看到，以上三家车企在碳足迹方面的措施较为完善。 具体到减少碳排放措施上，小鹏披露了多种举措，如轻量化、高性能、优化智能运算中心的绿色设计；三头并进的绿色生产；使用可循环材料的绿色包装；优化策略的绿色物流；开发替代材料的绿色回收；搭建碳排放测算体系等方法，从源头过程至结束来整体减少碳排，在调研企业中披露最为详尽。 吉利也分别在使用端、制造端、供应端采取措施减碳，如新能源转型、聚焦节能降耗和清洁能源替代、提升碳管理能力等，显示出其对减排的重视程度。 比亚迪披露，其通过改善工艺、替换材料来减少能源使用和废弃物量，对温室气体排放数据进行定期评审和核查，建设绿色解决方案并运用至园区，参与相关标准和认证；理想则通过使用环保材料、采用绿色工艺等措施，收集废气，控制温室气体排放量。 新能源汽车先驱特斯拉披露，一辆特斯拉电动车在其生命周期内可减少55吨二氧化碳当量排放，不过，其并没有披露具体测算方式。 能源管理也是车企减排举措中的重要一环，其能够通过对能源的使用进行监测、评估和优化，识别和改进能源浪费、低效设备和工艺，实施节能措施和技术创新，有效地减少碳排放。 在能源管理方面，吉利设立了能耗管理目标，监控分析并评价收益，推出“吉碳云”平台来管理碳排，持续推进升级EMS能源管理系统；理想设定了单车能耗目标和单车水耗目标并定期追踪，计划在未来推行智能能源管理系统；小鹏建立碳排放测算体系，减少包装使用量推广绿色生产，测算碳排放并推动多个部门率先制定了减碳计划和设定减碳目标，鼓励绿色办公和节约能源，环保培训提高员工意识；比亚迪制定了《比亚迪节能降耗管理程序》和《节约用水管理规定》，新增了48个大型生产技术工艺管理节能改造项目，大量使用可再生能源。 总体来看， 吉利在国内车企中，对减排相关举措披露得最为完善详尽。造车新势力成员们，也普遍重视汽车减排情况。相较而言，特斯拉更愿意披露其在环保领域上所做的努力。在新能源汽车领域风生水起的比亚迪，则在减排议题上的公开信息较少。 事实上，减排对于新能源汽车而言，仍是一条需要不断前行的道路。各大车企也日益加大对绿色技术的研发投入，从核心技术上保持竞争力。 例如，吉利持续研发超低排放技术，包括混动技术、纯电技术、甲醇汽车和碳捕集技术、氢气发动机；理想注重绿色电池开发，应用绿色材料，与低碳技术领先的原材料企业合作；小鹏在碳纤维和电池能量密度的提升方面持续深耕；比亚迪在动力电池、电机、电控等领域拥有强大的技术实力，推出了 “刀片电池”、“DM-i超级混动”、“e-Platform 3.0”、“CTB电芯整车一体化”和“DM-p混动”等。 【关于景赋】 景赋是在国家科创战略下创立的全天候一站式价值投资平台，专注服务于一级股权投资市场，是促成优秀科创企业与地方政府、产业资本牵手的投资撮合平台。在原有财联社、碳与舍、天风证券、信公咨询四方共建的基础上，最新牵手立信德豪上海ESG团队，致力于构建以ESG为基础的可持续发展投融资服务平台，帮助地方政府构建可持续发展的招商引资方法论；面向政府和产业资本提供基于企业价值发掘、呈现、跟踪的多维度服务技术平台，为资本与企业价值的对接提供全方位的专业支持。

1月11日消息，据公安部统计， 截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07% ；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。 2023年，我国新注册登记新能源汽车743万辆 ，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022年相比增加207万辆，增长38.76%，从2019年的120万辆到2023年的743万辆，呈高速增长态势。 详情如下： 据公安部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆；机动车驾驶人达5.23亿人，其中汽车驾驶人4.86亿人。2023年全国新注册登记机动车3480万辆，新领证驾驶人2429万人。 新注册登记汽车2456万辆，新注册登记量已连续10年超过2000万辆。 2023年全国新注册登记机动车3480万辆，比2022年增加1.6万辆，增长0.05%。其中，新注册登记汽车2456万辆，比2022年增加133万辆，增长5.73%，自2014年以来已连续10年新注册登记量超过2000万辆。 全国94个城市汽车保有量超过100万辆。 全国有94个城市的汽车保有量超过百万辆，与2022年相比增加10个城市，其中43个城市超200万辆，25个城市超300万辆，成都、北京、重庆、上海、苏州等5个城市超过500万辆。 新能源汽车保有量达2041万辆，全年新注册登记743万辆。 截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。2023年新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022年相比增加207万辆，增长38.76%，从2019年的120万辆到2023年的743万辆，呈高速增长态势。 汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。 2023年，全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务3415万笔。其中，汽车转让登记业务3187万笔，占93.32%。公安部会同商务部等部门推出便利异地交易登记等系列改革措施，更好促进二手车流通。自2020年以来，全国二手汽车交易登记量已连续4年超过汽车新车上牌量。 机动车驾驶人数量达5.23亿人，140万人取得C6准驾车型。 截至2023年底，全国机动车驾驶人数量达5.23亿人，其中汽车驾驶人4.86亿人，占驾驶人总数92.92%。2023年，全国新领证驾驶人2429万人。2022年4月1日起实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）新增“轻型牵引挂车”准驾车型（C6），目前已取得C6准驾车型驾驶人数量达140万人，更好满足群众驾驶小型旅居挂车出行需求，促进房车旅游新业态发展。 网上办理车辆和驾驶证业务1.17亿次，同比增长21.44%。 2023年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办，全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务1.17亿次，与2022年相比增加2061万次，增长21.44%。另外，自2021年公安部全面推行机动车驾驶证电子化以来，已有2.29亿驾驶人通过“交管12123”APP申领电子驾驶证。

今日港股汽车板块强势领涨，多只个股涨幅达3%以上。截至发稿，长城汽车(02333.HK)涨超5%，理想汽车(02015.HK)涨超4%，比亚迪股份(01211.HK)涨近4%，小鹏汽车(09968.HK)涨超3%，吉利汽车(00175.HK)、蔚来-SW(09866.HK)跟涨。 消息面上，乘联会发布数据显示，2023年新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%，提升8.1个百分点。 值得注意的是，2023年12月国内狭义乘用车市场零售销量同比增速为8.5%。而同期在港上市的多家新能源车企销售增速均大幅跑赢行业，凸显出相对更高的成长性。 2023年12月，比亚迪新能源汽车销量同比增长45%；理想汽车当月交付量突破5万辆，同比增长137.1%；零跑汽车交付18618辆汽车，同比增长119%；小鹏汽车交付2.01万辆，同比增长78%。 此外，多家国内外机构看高今年国内新能源车销量预期，预计新能源车渗透率将达45%左右，有望占据车市半壁江山。 中金近日发布报告称，预计2024年新能源车渗透率或将进一步增至46%，销量增速达36%。头部品牌集中度提升，自主份额再创新高。 中银国际分析师武佳雄、李扬则在1月10日的报告中表示，随着需求复苏、新车型持续推出、智能化、技术产品力提升的因素驱动，2024年全球新能源汽车或持续高景气，销量有望创新高。 中银国际预计2024年中国、海外新能源汽车销量将分别达约1165万辆、560万辆，同比均增长约24%。 国际投行富瑞也表示，预计今年中国新能源汽车销量将同比增长30%，达到约1200万辆，渗透率达到44%。富瑞还指出，今年受产品供应周期驱动，将有120多款新车型上市，90%为新能源汽车。

随着2023年落幕，各大新能源汽车厂商以最佳姿态收官，完成了各自的年终答卷。2023年的最后一个月，大多主流新能源车企借助年终冲刺，交出了靓丽的月度销量成绩。亮眼数据背后，哪些车企能进入12月零售销量TOP10榜单？哪些车企顺利完成了年终目标？哪些车企“掉队”了？ 整体来看，12月份新能源狭义乘用车销量94.5万辆，同比增长47.3% ，环比增长12.4%； 2023年全年累计销量774.0万辆，同比增长36.3%。 乘联会分析表示，12月促销在力度和广度上都有所增强，几乎波及所有厂商、所有车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。 新能源汽车消费季活动效果显现 ，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。 具体品牌方面 ，借助年终大促，比亚迪12月零售销量同比增长34.2%，环比增长14.1%，同环比增幅较上月均有十个点以上的提升。 零售销量首次突破30万辆 ，以300215辆的成绩领跑榜单，市场占有率达到31.8%。 凭借“单月爆卖6万辆”Model Y的出色表现，特斯拉中国本次位居榜单次席。 12月零售销量为75805辆，环比增长15.7%，同比大增80.8%。另外，特斯拉往往季末集中交付，这让其3/6/9/12月的销量数据往往更出彩。 值得关注的是，理想汽车在12月以137.1%的同比增幅，成功突破5万辆零售的目标，蝉联新势力销量榜冠军。2024年1月1日，理想官微宣布，纯电MPV车型理想MEGA将于2024年3月1日正式发布，“发布即交付，交付即上量”。 另外， 赛力斯汽车、长城汽车12月以接近2倍的增幅位居分列榜单8、9位。 与华为深度合作的赛力斯在11月突破2万零售销量后，12月继续“高歌猛进”，一举突破3万大关，环比增幅直逼50%。赛力斯汽车经历了上半年的低谷之后，下半年迎来全面发力。 榜单“新面孔”为排名第十的奇瑞汽车 ，奇瑞新能源近几个月的动作相对频繁，陆续发布三个新能源序列，分别是奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元。另外，奇瑞汽车在海外市场销量稳中带涨，奇瑞汽车英国区负责人Victor Zhang表示，该公司计划在2024年进军英国市场，并在2030年前在当地建厂。 3家车企“兑现承诺” 从年度销量目标完成率来看 ，在统计的10家新能源车企中，仅比亚迪、理想、岚图完成了全年目标，“合格率”仅三成。 比亚迪在2023全年保持着一骑绝尘的态势，销量成绩“遥遥领先”其它车企。 全年销量达302.44万辆 ，借力12月的年终冲刺，成功完成了年初定下的300万辆年度销量目标，不仅夺得了中国乘用车市场的销量冠军，也坐上了全球新能源销冠的宝座。值得注意的是， 2023年全年新能源汽车市场累计批发销量为886.4万辆，如此看来，国内每卖出3辆新能源汽车，就有1辆来自比亚迪。 相较比亚迪“赢的无悬念”，理想汽车的成绩单则让人惊喜。 理想2023年全年交付量达37.60万辆，远超30万辆的年度目标，完成率达125.33% ，是造车新势力中交付量最高的品牌。在12月，理想汽车月交付量也首次突破50000辆，创下新势力品牌交付记录。理想汽车CEO李想在微博发文表示：2023年目标全部达成，2024年挑战更高的目标，其中的年销量目标为80万辆。 另一家达标的车企岚图2023年的汽车销量及目标均较低。其目标为5万辆，实际销量为5.06万辆。数据显示，自2023年5月开始， 岚图销量实现7连涨，并于2023年12月首次销量突破1万辆。 去年卖了9万，问界今年要卖60万？ 除了达标的车企， AITO问界的成绩单同样也是市场聚焦对象。 作为华为、赛力斯联手打造的新能源汽车品牌，随着新问界M7、问界M9的相继上市，AITO问界的风头可谓一时无两，12月销量更是首次突破2万辆。需要注意的是， 2023年问界全年销量为9.44万辆 ，赛力斯新能源汽车的累计交付15.18万辆，而赛力斯2023年的新能源汽车目标销量为30万辆，以此计算，公司的年度销量目标完成率仅为50.6%。 近日，据多位知情人士透露，AITO问界已设定2024年销量目标为60万辆。 去年刚卖了9万辆，AITO问界今年要卖60万辆？ 事实上，单从去年年底数据来看， 问界销量跃升幅度已远远超过其他新能源车企。 数据显示，赛力斯汽车去年11月、12月零售销量相继突破2万、3万大关。环比增速均位于榜单前列。尤其是12月的49.5%的环比增速，凸显了其销量的涨势凶猛。在12月26日问界M9上市现场，赛力斯汽车有限公司总裁何利扬透露， 问界新M7大定已超12万辆，其中超过60%的用户选择智驾版，1月开始月交付能力将达到3万台。 “最惨”车企创始人公开检讨 几家欢喜几家愁，榜单中的蔚来、零跑、小鹏、哪吒汽车完成率均不足八成。尤其是哪吒汽车，掉队迹象最为明显。不仅年度目标完成率42.5%，榜单垫底，在新势力车企“涨声”一片的2023年，“最惨”哪吒成了“唯一下滑”的车企。 哪吒汽车2023年的成绩单无疑令人意外，2022年哪吒汽车还是新造车企业销量冠军，时隔一年却遭遇滑铁卢。 近日，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在社交平台上公开检讨 ，提出了哪吒汽车2023年销量不好的几大原因：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，去年下半年虽然调整到位了，但已丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低了产量；传播方式老旧；营销总部集权又管理力度软弱。

富瑞发表报告，预计今年中国新能源汽车销量将按年增长30%，达到约1,200万辆，渗透率达到44%。选股顺序为比亚迪、小鹏、理想、长安汽车和赛力斯集团。富瑞认为，今年中国整体乘用车销量按年温和增长5%，达到约2,700万辆，新能源汽车渗透率继续加快，这主要由于供应驱动的产品周期，今年将有120多款新车型上市，90%为新能源汽车。 富瑞预计利润率较高的乘用车出口销量将按年增长30%，达到约540万辆，其中190万辆为新能源汽车，因为中国整车厂已进入海外收成期，其新能源汽车供应具有竞争力，品牌形象有所提升。特别是东南亚和俄罗斯可能会成为热点市场。富瑞指，受800V快速充电的广泛应用和城市NOA(领航辅助驾驶)功能的早期应用的推动，纯电动车的销量有望回升，并在增长速度上超过插电式混合动力车。 另外，富瑞预计，今年华为支持的车型销量将达到73.3万辆，其中55%将来自与赛力斯共同开发的AITO品牌。在华为生态圈之外的汽车代工商，该行喜好次序依次为比亚迪、小鹏、理想、长城汽车、零跑、吉利、蔚来，最后为广汽集团。

近日阿维塔科技总裁陈卓在节目中公布了2024年新车规划，其中提到阿维塔将在2024年推出2款全新产品。他进一步透露，“阿维塔将在2024年推出4款增程式动力车型，以丰富现有产品线布局。” 结合此前曝光的信息，2024年阿维塔将会推出E15、E16的2款新车，这意味着，阿维塔增程式动力将会覆盖到11、12、E15、E16四款车型，可以预见的是，随着更亲民车型推出和增程混动上车，阿维塔的购入门槛将进一步降低。 押对增程，长安新能源起量 事实上，作为长安汽车与华为、宁德时代共同投资的阿维塔采用增程式动力并不令人意外。 要知道，长安汽车早自2011年就已开始探索增程技术，随后于2018年基于在纯电、插混领域的积累，其重启增程技术研发，并在2022年11月正式发布原力技术，其中智能增程首次被摆到了与电驱动同等重要的位置。 在彼时业内仍就“增程是否是落后技术”争论不休时，长安汽车认为，“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。” 也正因此，长安汽车借增程乘上了新能源汽车发展的高速车。据盖世汽车研究院终端数据显示，作为首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的车型，长安深蓝SL03自2022年7月上市以来销量逐步攀升，进入2023年后，更是在1-11月的增程式乘用车销量中脱颖而出，成为仅次于理想汽车三款车型的销量第四名。 基于深蓝SL03的成功，长安深蓝第二款增程式车型——深蓝S7于2023年7月正式开始交付，并于11月广州车展期间发布深蓝超级增程技术。彼时，“混动的天花板，是深蓝超级增程”，深蓝汽车CEO邓承浩迅速在业内引发广泛讨论。 但无论讨论的结果如何，长安深蓝在过去一年内都收获了市场最直观的反馈。且面向新的一年，“2024年深蓝汽车的目标是全球销量达到45万辆。”在产品方面，2024年将迎来深蓝汽车产品大年，新年第一款产品预计很快将会和大家见面，同时还将打造2-3款爆款产品。 不止于深蓝，长安旗下启源A07增程式版本于2023年9月以15.59万元正式开售，且在上市后15天内订单破万；随后于12月，超级增程皮卡长安猎手开启预售，叠加此次阿维塔所将推出的4款增程式版本车型，展望2024年，长安旗下将至少有8款增程车型，且不排除为冲击45万辆年销目标，深蓝汽车2-3款新车型仍将重压增程的可能。 要知道，截至2023年11月末，长安旗下增程式乘用车累计销量9.4万辆，较去年同期暴增862.6%，占长安新能源占比由2022年的6.79%，增长了23.65个百分点，至30.44%。新的一年中，伴随深蓝、阿维塔、启源等新能源品牌齐发力，这一数值或被进一步放大。 增程，正成为车企增量新突破口 “中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”2023广州车展前夕，理想汽车CEO李想再一次针对增程技术制造了新的话题。 一直以来，业内关于“增程式是否是落后技术”的讨论热度高居不下，一方坚持“增程式就是落后的，隔行如隔山”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”，另一方反驳“只有更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。” 而正是在这些争论之下，2023年全年理想汽车以376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（理想L7月交付量）、300（超充站）四大表现数据收官，再一次让人震撼于市场对于增程式动力的积极反馈。 根据盖世汽车研究院终端数据显示，仅2023年前十一个月，理想汽车累计销量便近32.7万辆，较去年同期增长186.84%，独占我国增程式动力乘用车市场61.74%份额。 曾今的“蔚小理”三巨头，如今仍跻身新能源乘用车前五的品牌中仅剩理想汽车一家，且累计销量超蔚来（14.2万辆）、小鹏（11.6万辆）销量之和。 值得一提的是，除已停产的ONE以外，L7、L8、L9三款车型月销量均过万辆级别，且截至2023年11月末，理想L7累计销量突破11.4万辆，仅一款车型销量就已逼近小鹏汽车全品牌销量。 市场的正面反馈，让更多品牌不得不妥协，国内增程式乘用车产品越来越多。根据盖世汽车研究院终端数据显示，2022年间我国增程式市场中有销量数据的共计14款车型，而2023年增至22款。 除理想汽车L7/L8/L9、问界M5/M7、哪吒S等车型外，深蓝SL03和S7以及零跑C11等新车型的加入，进一步降低了增程式车型的价格，使其不再只是30万元以上市场的独有，而是深入20万元甚至是15万元以内主流市场，与燃油车、插电式混合动力车型在同一市场竞争。 与此同时，基于市场竞争小、研发难度相对较小、成本相对较低且拥有百万辆级的增程式市场仍将吸引越来越多的车企加入，除前文提及的理想、深蓝、阿维塔、启源外，如零跑、哪吒、极石以及比亚迪仰望旗下车型均有采用增程技术。 对此，盖世汽车研究院资深分析师指出，无论是当前高压充电技术、充电基础设施建设，还是被视为动力电池终极方案的固态电池都难以在短期内得以落地普及。现阶段，增程式产品多就以中型、中大型SUV产品为主，较纯电动的续航、成本都有较强的竞争优势。在二线、三线城市新能源市场扩张发展下，可最大程度上满足用户城市用电、远途油电混用的需求，并推动增程式市场的快速增长。 在此背景下，盖世汽车研究院的预测认为，我国增程式乘用车市场或在今年突破百万辆规模，预计较2023年同比增长111%，将为新能源乘用车市场提供11.6%的销量；至2026年这一规模将有望进一步扩大至近200万辆。 “对于2024年增程式市场的发展走向，我们持有乐观的预期。当前，增程式技术仍是纯电动领域的重要组成部分，其无里程焦虑的特性使得消费者接受度较高。”乘联会秘书长崔东树进一步分析指出，“尽管现阶段增程式产品的售价相较于我国主流10-20万元市场仍存在差距，但我们相信随着更多主流车企开始涉足这一技术领域，增程式市场将迎来全面扩张的发展期，发展潜力巨大，且将对整个汽车市场将产生显著的拉动效应。”

中金公司研报指出，展望2024年，预计行业内需企稳，出口延续增长，新能源渗透率进一步向上，智能化电动化加速推进。 车企端，燃油车“诺基亚时刻”或趋近，淘汰赛已然来到，建议看淡行业beta、挖掘蓝海市场、紧密跟踪车型周期； 产业链端，车企压力传导下，建议关注新赛道带来的成长驱动和估值支撑。 以下为其核心观点： 乘用车：内需稳健、出口延续增长，紧密跟踪车型周期机遇。 我们预计，2024年乘用车上牌/批发2227/2642万辆，同比+3.6%/+4.7%；出口突破540万辆，同比+35%。我们预测， 2024年新能源车渗透率或将达46% ，销量增速+36%。头部品牌集中度提升，自主份额再创新高，燃油车市场萎缩，面临更大降价压力。长期看，竞争将集中在规模、技术和工艺创新，同时考验数据优势和运营效率，淘汰赛已然来到。 零部件：突破新技术新市场新应用，把握攻守兼备优质白马。 展望2024年，我们认为投资机会或更多出现在主业稳定在第一梯队，同时拓展出新成长曲线的白马成长股方向，具体为1）智能驾驶、高压平台等新技术创新带来的从1到10阶段增长红利；2）国产龙头扬帆出海进一步提升全球份额；3）机器人等新应用场景开发带来的市场扩容等，尤其提示多维共振优质标的的营收和估值支撑。 商用车：上行周期延续，高分红股息下防御属性突出。 我们预计重卡行业在2023年高增的基础上，2024-2025年延续向上周期，行业批发销量有望达到110/120万辆，其中内销为80/88万辆，出口为30/32万辆。提示在向上周期阶段重卡龙头业绩或将稳健兑现，同时建议关注商用车板块高分红优质龙头的强防御属性。 风险 价格竞争持续；国内需求恢复不及预期，海外出口增量不及预期。

据外媒报道，在围绕公司工作条件进行了数月讨论后，特斯拉拒绝了与柏林超级工厂员工签订集体劳动协议的要求。 相反，最近在德新社国际版（dpa International）的一篇报道中，该工厂的经理们强调了特斯拉为员工提供的福利，并解释了为什么拒绝与德国最大工会IG Metall签订外部劳动协议。 特斯拉柏林超级工厂制造部高级主管Andre Thierig表示，“我们正在关注自身，以便快速为员工找到解决方案，避免不必要的矛盾升级，从而大大加快变革的速度。” Thierig还指出，特斯拉会定期审查工厂的必要变化，并补充说，他认为这家汽车制造商的福利很有竞争力，是该地区汽车行业的其他公司无法提供的。 特斯拉柏林超级工厂为员工提供的部分福利包括：电动汽车免费充电、员工班车免费接送、可在全国各地使用的火车票补贴，以及从公司租赁自行车的权利。 勃兰登堡州经济和劳工部长Jörg Steinbach表示，尽管特斯拉拒绝签订集体协议，但他仍会持续努力促使特斯拉与工会签署该协议。 “显然，如果IG Metall和特斯拉能就集体劳动协议达成一致，或者至少能就此进行讨论，那将是一件好事，”Steinbach 在给德新社的一份声明中表示，“这将为双方带来许多益处。” 特斯拉柏林超级工厂劳资委员会负责人Michaela Schmitz指出，公司不赞成与外部工会签署集体劳动协议，称特斯拉不想受制于外部各方的要求。 Schmitz表示，“我们与员工关系密切。但如果我们受到外界的影响，就会失去灵活性。” 特斯拉最近提高了德国超级工厂工人的工资，但随后该公司否认是迫于工会压力而涨薪。

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，SMM特向各大新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链大会暨驱动系统三电技术论坛打造成为新能源产业高速发展的重要平台，届时将吸引10000+新能源汽车行业人士共襄盛会。 会议时间： 2024年5月28-31日 会议地点： 江苏•苏州 报名链接： s.wcd.im/v/470opZ12k/?chl=tr 低碳引领 共驱未来 会议涉及广泛 特色活动 精彩不断 ◆ "1+2+3"特色活动 ◆ ◆ 会议日程 ◆ 会议内容实时更新，点击查看更多详情~ ◆ 报名方式 ◆ 扫描上方二维码，即可报名参会！ 联系我们

1月8日，小米集团创始人雷军发微博称，对于小米汽车，朋友们关心的话题比较多，将集中回答其中最典型的100个问题，并将分三天分别回答。 有网友提问：小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？小米方面表示：小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米SU7就是标准版。 此外，小米方面还否认了会推出Redmi汽车。 对于小米SU7未来发售的颜色，雷军透露，将会在已披露的海湾蓝、橄榄绿、雅灰之外推出更多款颜色。 此前雷军曾在网友评论中回复道“（小米汽车）50万以内，有对手吗？”在此次问答中，小米重申，这虽然是玩笑话，但也是认真的，“我们比较务实，不会立那些离谱的flag，所以我们还是非常有信心，小米SU7目前在50万以内没有对手。” 小米汽车答网友100问（上集） 01、很多米粉反馈，最近关于小米汽车的谣言这么多，小米法务真的有干活么？何时公布下相关进展？ 这次我们只是开了一场汽车技术发布会，热度这么高超过了我们的预期。一方面巨大的热度代表了用户对小米汽车的期待，我们真的很开心。一方面大量的不实信息、谣言和恶意抹黑也蜂拥而至，我们会及时澄清，我们也将坚决追究造谣抹黑者的法律责任。 02、小米汽车SU7定价大概是多少？什么时候公布？ 我们的确还没有最终定价。雷总在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会“贵得有理由”。 不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布。 03、现在网上关于小米汽车售价的消息很多，有没有真的？ 网传小米汽车售价均为假消息，我们还没确定最终售价。 最终售价会于小米汽车正式发布时对外公布。 04 、小米SU7的主要内容算是基本发完了吗？ 2023年12月28日举办的是小米汽车的技术发布会。这次我们只介绍了智能电动汽车最核心的5项技术，关于产品也仅仅是梗概介绍。我们还有大量的技术、产品内容没有展开。在小米SU7正式发布会时跟大家详细介绍。 05、大压铸是不是压力越大越好？为什么小米大压铸是9100t？ 这里我们常说的是大压铸的锁模力。锁模力的确定是由压铸件设计而来的。小米一体化大压铸后地板比特斯拉Model Y更大、结构更加复杂，故最终选定9100t额定锁模力。实际使用中小米超级大压铸锁模力最大值9500t，稳定值可以做到9300t。 锁模力并非大压铸技术的唯一指标。免热处理合金原料性能、压铸岛集群设计、缺陷检测等等均是衡量大压铸技术的核心指标。小米目前是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企。 06 、网上有人说，小米的大压铸是海天已有的8800t压铸机直接改名而来的，这是真的吗？ 当然不是。小米超级大压铸9100t（吨），不是型号，而是实际的额定锁模力，实际上，小米超级大压铸集群正常运行的锁模力可高达9500t。值得特别说明的是，小米超级大压铸9100t的压铸机，是小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如A I主动优化压射参数设定系统等。但压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。详细介绍可点击此链接：一文了解小米超级大压铸集群 07、如果真的撞到了大压铸件，小米的维保成本到底多高？ 小米SU7尾部采用了三段式设计，在一体化大压铸后地板的基础上设计了缓冲区。常规碰撞只需要更换缓冲溃缩区，维修成本和传统设计相同。当遇到极高速碰撞的时候，一体化大压铸后地板可以提供更好的安全防护。 总体来说，小米SU7的一体化大压铸后地板设计是：小碰撞轻松维修费用不肉疼，大碰撞更加坚固护你安全。是目前最佳的解决方案。 08、小米大压铸良品率高么？一上来就用大压铸会不会带来质量问题？ 大压铸技术是典型的长期主义技术，也是未来头部车企的入场券。小米汽车从一开始就决定要全栈自研，一次性投入两套压铸岛集群。为了确保万无一失，我们当时还增加了一套传统冲压方案，三套方案同时干。最后，小米超级大压铸项目顺利落地。 同时我们自研的大压铸岛相关技术包括温控系统、铝液转运系统、压射系统、浇排系统等等，并通过自研的AI缺陷检测系统确保小米SU7一体化大压铸后地板良品率。 09、小米泰坦合金实际性能怎么样？自研合金是不是就是为了节省成本？ 小米泰坦合金在压铸性能、力学性能、耐久性能、可循环、经济性等方面非常出色，小米泰坦合金还加入了40%循环铝，十分环保，小米成为了国内唯一、全球唯二拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。至于当时为什么要自研合金材料，我发布会也讲过，是因为大压铸对合金原料要求极为苛刻，当时供应商的配方满足不了我们的要求，我们只能自研材料，自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。 10、小米泰坦合金确实是自研的吗？ 是的。可能有网友此前被错误信息所误导，大家看到的是某大学杨姓教授的相关聊天记录，事实上，杨教授很快进行了澄清。为杨教授实事求是的精神点赞，也对由此引发的误解表示遗憾。希望大家帮忙转发澄清。 11、小米泰坦合金的具体配方有什么不一样？ 相关专利已经公开可查，合金中使用的十一种元素的配比我们也已公开。（专利号ZL 2023 1 0604165.9） 12 、小米超级电机系列中多少是自研的？ 我们一共正式发布了三款电机，并同时披露了一款已经实验实现的预研电机。其中，小米超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。同时，小米自研了小米超级电机V8s，转速27200转，这一信息同时也已被汇川在A股投资者互动平台上公开披露。关于小米超级电机的介绍，详情介绍请点击：小米汽车的超强心脏是这样炼成的 13、小米电机V6是不是就是联电的老产品？为什么连型号名都一样？ 小米电机V6是小米和联电联合研发的全新电机。经过双方的共同努力改进了电机转子应力拓扑结构，大幅提升电机转速和功率密度，并取得了相关专利。 网传所谓“小米电机V6为2020年联电TZ220XS000老型号电机”，纯属谣言。TZ220XS000仅为国家标准规则命名：TZ代表永磁同步电机；220代表电机外径；X代表旋变位置传感器；S代表水冷散热；000则为联电的品牌代号。内部命名相同不代表是同一款电机，这一点从行业各公开可查信息均可获知。 14、V8s电机确定量产吗？ V8s已实现量产，将于2025年上车。目前已有汽车评测媒体实测过装载V8s电机的工程车，实测V8s的转速可达到30000转以上。不过，相关测试为极限值测试，V8s的额定转速，我们还是标定为27200转。 15、小米超级电机35000转的高转速是怎么做到的，小米第一次做电机就比特斯拉等都厉害？ 35000rpm高转速的背后，有从结构设计、材料工艺等诸多方面的创新努力。其中，最为关键的是，小米利用“激光原位固化碳纤维缠绕技术”进行了高速电机转子套筒的创新设计，并取得了相关授权转子专利。 相比“碳纤维缠绕后需要刷树脂进行固化”的碳纤维湿式缠绕法；小米的激光原位固化缠绕工艺，不是采用碳纤维原丝和树脂胶水，而是碳纤维预浸带，在同一工站设备上边缠绕边利用激光实现碳纤维预浸带的固化，工序简单，一个工位全部搞定，缠绕过程张紧力直接保持。 16、CTB倒置电芯真的是业内首创吗？ 电芯倒置，业内曾有过；泄压阀倒置，也曾有过。但前两者同时倒置的CTB电芯整体倒置，此前却从未有过。小米首创的这项技术方案，是为了在保障极致电池安全的同时，更能保障极致的空间利用。 CTB是Cell to body，是汽车厂商的设计能力，不仅仅是电池厂商的技术，本质是电池包和车身融为一体，电池包上盖直接就是乘员舱的地板。小米拥有36个核心专利，CTB一体化上盖、侧围设计、底护、复合纤维龙脊梁等结构设计都是小米设计的，低导冷却液、电池管理软件和车云融合安全预警系统、高压架构等也都是小米设计的。 17、小米CTB倒置技术方案，具体能带来什么好处？ 小米CTB电池包采用了倒置电芯设计，相比于传统的正置电芯，泄压阀朝下，配合国内唯一的无孔化高强钢上盖设计和全球最严苛的热失控安全标准，保证了极限状态下，乘员舱也是与电池舱完全隔离的安全状态。 即便在55摄氏度热失控无明火、无热蔓延，泄压阀朝下，无孔化上盖，构成了电池安全守护能力的天花板。 18、小米电池气凝胶含量有多高？是标配么？ 小米SU7采用了行业顶级的17层高压绝缘防护，并定制了行业最强的主动冷却技术：双大面冷却面积达到同级最高的7.8m²，这一惊人数据是行业平均水平的4倍，同时在电芯两个侧面铺设了165片业内目前最为领先的气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000°C的高温。 我们的工程师在测试中，对创新材料和工艺极为自信，敢于把自己的手紧贴气凝胶材料，在另一侧直接用1000°C喷枪火焰炙烤，依然安然无恙。 19、网友有人怀疑，小米SU7热管理适应低温，是否只能到-20℃，这是真的吗？ 关于热泵的工作范围，目前行业没有严格的规范。有部分企业自称可以低至-30℃，其实并非纯“空气源热泵”，而是有加热器或水源热泵在工作。 小米汽车技术发布会上透露的，-20℃，是依靠纯空气源热泵，依然能从空气中获得热量。 如果按照前述相关公司相同口径，加上加热器等，小米汽车整体热管理能力，能适应的温度可以低至-30℃甚至更低。所以，小米汽车可以挑战“冬季电车之王”，可以说“电车从此无惧寒冬”。 20、小米汽车的摩德纳平台是完全自研的吗？ 小米汽车摩德纳平台为小米全自研汽车平台，之前有谣言称小米汽车使用其他车厂架构，完全失实。 小米汽车摩德纳平台研发之初就确立了100项“第一”“唯一”“最”的设计目标，小米汽车技术发布会上也跟大家分享了一部分成果，同时还有更多的成绩我们留在小米汽车正式发布的时候再跟大家详细汇报。 21、说是设计目标“100项第一、唯一、最”，实际达到了吗？ 我们在发布会上，说的讲的“设计目标”。实际上，绝大多数都达到了。因为时间限制，我们只讲了一部分小米汽车的领先技术和功能。 更多的点，我们在后续直到SU7正式发布，会陆续向大家介绍。 22、小米汽车智能驾驶，靠什么可以达成“2024年进入行业第一阵营”的目标？ 小米汽车智能驾驶采用了全链路自研方案。并且，小米的起点很高，在最新一代的底层算法——BEV+Transformer+占用网络基础上，将大模型技术全面融入其中，实现了在全球范围内，首次将端到端的感知决策大模型应用于量产车上。 23、小米SU7的麋鹿测试82km/h的成绩，是按照什么标准测试的？ 小米SU7麋鹿测试完全按照国际标准ISO 3888-2进行，麋鹿测试成绩为82km/h。如果大家细心的话，会发现测试中段的路宽还略窄于国标标准，给自己额外上了难度。麋鹿测试是反映操控、车身稳定性等一系列能力的综合测试，小米SU7正式上市后也欢迎媒体对比实测。 24、小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？ 请大家放心，小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米SU7就是标准版。 25、五星安全碰撞是标配么？标准版和MAX版碰撞安全表现有差异么？ 无论是哪个版本的车，安全碰撞测试成绩都是顶级的，我们选择了最严格的标准来设计我们的产品，小米SU7系列都达到了C-NCAP 2024版 五星安全标准，E-NCAP 2023版 五星安全标准以及C-IASI 2023版 3G+优秀安全标准。 26、小米汽车只有三种颜色么？量产版会有白色和黑色么？会有猛男粉么？ 这次我们公布了小米SU7的三种配色，分别是海湾蓝、橄榄绿和雅灰，三种颜色在实车上都非常漂亮，我们的设计团队在颜色研发和车漆工艺方面下了非常大的功夫。 我们也看到很多用户在问有没有经典的黑白配色。我们的确还有更多颜色可选，在正式发布时会向大家全面介绍。 27、小米汽车为什么没有考虑重新设计一个新车标？ 小米汽车的logo设计我们内部非常满意，和小米品牌logo一脉相承，是我们重要的品牌资产，审美是比较主观的事，我们也会虚心倾听大家的不同声音。 28、第一辆车为什么叫小米SU7？ “SU”是Speed Ultra缩写，“7”是按照国内对车型定位的通常认知习惯确定的系列定位，车型大小大概跟宝马5系差不多。高性能是小米的基因，特斯拉说不造慢车，我们也是这样做的。至于如何念，我们内部也认真讨论过，最后大家都觉得还是叫“苏7”，就像叫一个朋友的名字一样，比较亲切。 29、小米SU7会在全球发售吗？ 目前我们先聚焦国内的正式发布和上市发售。但我们的终极目标是：让全世界每条街道上，都有小米汽车驰骋的身影。 30、今后会推出Redmi汽车吗？ 没有这个计划，目前我们还是专注于把小米汽车，甚至具体而言，是把我们第一款车 —— 小米SU7的产销全链条做好。 31、什么时候能在身边的小米之家看到小米汽车的实车？ 在小米SU7正式发布后，我们会同步在全国重点城市的小米之家为大家提供实车体验，这项工作我们在积极准备，还请大家再耐心等待一段时间。 32、雷总说小米汽车50万内没有对手，是开玩笑还是认真的？ 这是雷总当时在评论区回复网友的一句话，虽然是玩笑话，但也是认真的。我们在发布会上拿保时捷Taycan Turbo/特斯拉Model S来做了包括设计/性能/续航/整车安全等多项对比，实际的对比结果大家都很清楚，这两款车的定价大家也很清楚，我们比较务实，不会立那些离谱的flag，所以我们还是非常有信心，小米SU7目前在50万以内没有对手。 33、雷总后面是不是就聚焦造车了？还有精力造好手机么？ 手机依然是小米最核心的业务，是我们「人车家全生态」战略最核心的基础，雷总依然非常关注手机业务的技术研发。雷总去年曾经说过，现阶段他的时间精力分配大致是，至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。