3月26日消息，据快科技报道，国产新能源汽车一哥比亚迪不仅在国内畅销，在海外市场同样非常受欢迎。2024年3月23日，比亚迪在巴西举行的“电气日”活动中收获963台订单，创历史新高，当日最大亮点不是海鸥，而是售价高达33万元人民币的宋PLUS DM-i 51公里版本，卖了248台，占比超四分之一。值得一提的是，在此前一天，比亚迪在巴西上线了“BYD Recharge（比亚迪充电）”APP ，通过自研自产的“光储充（太阳能+储能+充电桩）”一体化解决方案，联手Shell及其他合作伙伴，完善巴西充电基础设施建设。 比亚迪在巴西售卖的宋PLUS DM-i为国内入门版，纯电续航里程仅51公里，售价却高达33万元人民币，属于妥妥的“豪车”，但即便如此，依旧畅销。由于产品畅销，比亚迪去年就宣布，将与巴西伊亚州政府在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿）。

3月25日，零跑汽车披露2023年财报，全年仍处于亏损状态，净亏损达到42.16亿元，但是同比亏损有所收窄；而继去年三季度提前达成毛利率转正的目标之后，零跑2023年全年也首次实现毛利与现金流转正。 持续转好的财报表现预示着零跑迎来自我造血的拐点。然而，随着新能源汽车淘汰赛加剧，一方面是“电比油低”新一轮价格激战打响，降本增效压力进一步放大；另一方面，来自小鹏、蔚来等品牌今年对10万元-20万元主流价格带发起的冲击，零跑的突围之路，仍充满了挑战与变数。 零跑迎接“自我造血”拐点 根据零跑最新财报数据，2023年全年，公司实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；净亏损为42.16亿元，较2022年51.09亿元的净亏损同比有所收窄。 毛利率方面，零跑2023年毛利率为0.5%，首次实现全年毛利率转正。要知道，2022年全年零跑的毛利率还在-15.4%的水平。而若按照新势力同口径，需加回给经销商渠道的返利，调整后零跑全年毛利已达11.6%。 零跑表示，毛利的转好主要得益于公司的技术降本能力，产品结构的持续改善及持续的降本增效。 与此同时，零跑的经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元。截至2023年年底，零跑汽车在手资金资源达到193.9亿元，资产负债结构维持健康水平。 一系列数据显示零跑2023年经营表现在逐渐转好。在资本市场上，零跑股价也迎来增长，3月26日，零跑股价涨幅一度超过11%，截至今日（26日）收盘，零跑股价来到25.2港元/股，总市值达到336.92亿港元。 不过，当前来看，在四家在港上市的新势力中，零跑的营收是最低的。根据最新财报，理想、蔚来、小鹏、零跑2023年营收分别为1238.5亿元、556.18亿元、306.8亿元、167.5亿元。 在亏损层面，零跑的表现则相对要好一些。作为对比，2023年小鹏汽车净亏损达94.4亿元，全年毛利率由正转负，从2022年的9.4%下滑到了-1.6%；蔚来汽车全年净亏损进一步扩大至207.2亿元，同比增幅达到43.5%，毛利率为5.5%；理想自然不必多说，2023年首次实现全年盈利，118.1亿元的净利润划到日均收入则超3000万元，单车毛利率更是达到了21.5%。 业内人士表示，一家新能源车企要想留在牌桌上，至少需要几千亿元的收入，头部车企则要达到上万亿元。而在达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率才是一家车企健康存货的基准要求。显然，零跑距离这个目标还有很远的路。事实上除了已经实现扭亏为盈的理想，其他新势力企业要做的努力都还很多。 “虽然距离成功的路还很长，但2023年我们又向前迈出了一大步。”零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明在2023年度业绩公告中谈到。 “自研”标签加深、再加深 2023年，零跑虽未完成年销20万辆的目标，但是对零跑来说，凭借全年144155万辆的交付量，同比增长近三成，跻身新势力车企销量第三，无疑是不错的成绩。并且产品结构上，零跑C系列占比超73%，相对2022年的44.3%，产品结构在持续改善。 2023年2月，零跑正式开启纯电+增程双动力产品布局，成为首家拥有纯电+增程车型的新势力车企。同年3月，首款增程车型零跑C11增程也正式发布。伴随着9月下旬，零跑C01超级增程以及零跑C11超级增程版新车型同步上市，双车协同加速“纯电+增程”双动力战略落地。 今年3月初，零跑C10及24款全新产品的正式发布，不仅在定价策略上持续迎接行业的价格战挑战，在技术方面，也进一步显示了零跑高配置+全域自研的决心。 以零跑C10为例，作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，搭载四叶草中央集成式电子电气架构，支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”，同时搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片和英伟达Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统。 C10拥有高配，起售价却下压到12.88万起步，进一步开卷。据悉，该车计划于2024年三季度末登陆欧洲及全球主要市场。 主攻10万元-30万元主流价格带的零跑，自成立以来一直强调“品价比”，底气在于“全域自研”。 零跑指出，从占整车BOM成本约60%的三电系统，涵盖电池、电驱、电控、智能座舱、智能驾驶等，都实现了自主研发及自主制造，由此形成了零跑最佳的产品力和成本优势。 据官方介绍，经过八年的技术积累，目前，零跑在电池、电驱、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和整车架等六大核心技术领域实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代，包括实现行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构、用一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术、无需开城的NAC城市全场景通行技术、无感式OTA升级技术、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱），以及行业最高88%整车架构通用化率。 当前，零跑C10、全新C11、全新C01已经全面搭载LEAP3.0。此外，2023年，零跑共计完成6次OTA，持续向用户提供最新研发成果。 过去5年，零跑研发总投入约47亿元，实现了三电核心零部件及8款整车的自研、自制及量产。2023年，因研发活动投资增加以及研发人员人数增加，零跑研发支出达到19.2亿元，同比增长36.1%。 需指出的是，在一众新势力车企中，尤其是相较蔚小理，零跑的研发投入并不算多。此前朱江明也公开承认过，零跑在研发投入上是新势力中最少的，崭露头角的研发技术人才也不多，不过他也强调，零跑的效率是最高的。在他看来，零跑低投入高效率的关键在于其研发团队有十余年的技术积累，且骨干团队自2015年起保持稳定。 零跑在财报中也进一步补充，技术牵头人朱江明懂技术，“在研发上，就会转化为投入产出比的高效率。资金使用效率高了，用相对较少的钱，一样可以产出丰硕的成果。” 本土竞争激烈，出海乃下一步重点 2024年车市竞争的残酷程度毋庸置疑。比亚迪率先挥出的“电比油低”官降大刀更是直指10万元与20万元的车市基本盘，不论是燃油车还是新能源汽车，该价格带都是竞争最为激烈的细分领域。乘联会秘书长崔东树甚至直言，车企价格战或持续几年时间，直到新的格局形成。 2023年，仅有少数几家车企完成全年交付目标，而作为超额完成的代表企业，理想日前也已下调一季度约24%的交付目标，足以反映出当前整个市场竞争环境的激烈。 而在零跑主攻的价格带市场，小鹏和蔚来纷纷开始下沉，今年都将推出新品牌。俗话说，盘子就这么大，新玩家入局，势必将进一步挤压原有玩家的市场空间。 几乎是在前后脚时间，3月中旬，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌透露，蔚来第二品牌“乐道”将会在5月中上旬发布，第四季度开始大规模交付。据悉，该品牌主攻主流家庭细分市场，价格或在15万元至25万元区间。 紧接着，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也宣布，小鹏汽车正式进军10-15万元A级车全球市场，并将很快推出全新品牌。全新品牌第一款车型将在三季度开始上市和交付。 也因此，为了应对如此激烈的竞争，并持续冲击新势力第一阵营，零跑的下一个战略重心，放到了尚处于蓝海阶段的海外市场。 零跑表示，在中国市场，公司利用全域自研获得的成本优势，坚持极致品价比路线，在10万-30万的主流市场，持续推出“好而不贵”的新能源汽车产品。 在海外市场，则将以轻资产模式，与Stellantis集团开展合作，计划以最快速度推进全球化。通过借助Stellantis集团在全球范围内的广泛的渠道网络、售后服务体系等商业资源，加速并扩张零跑相关产品在全球的销售。 去年10月，零跑汽车和Stellanis集团达成合作。Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，同时Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，用于向全球其他市场开展出口和销售业务。之后不到一个月，双方便完成了股权交割。 据透露，2024年，零跑将在全球几大洲推出零跑品牌新能源汽车，其中，欧洲将会在当地老牌汽车强国市场首先推出。 不仅如此，基于三电核心零部件的自研自制，零跑正在与其他主机厂洽谈进入对方的供应链体系，从而拓展新的业务增长点，这或将加快零跑实现净利润转正的路径。 当然，不得不指出的是，出海，可以说是整个中国汽车行业今年的战略核心，并已经出现了中国汽车集体出海大潮。就数据来看，2023年，我国汽车出口量达到491万辆，成功超越日本的430万辆成为世界第一汽车出口国。 一边是来自本土竞争对手同步在海外开卷，另一边则是难免的出海逆风、水土不服等等困境，零跑未来要面临的挑战也是不容小觑的。

特斯拉北美的员工周一“喜”获加班通知。该公司首席执行官马斯克要求员工在完成车辆交付之前，必须安装并向客户展示如何使用该公司的高级驾驶员辅助系统FSD。 根据特斯拉用户手册，FSD系统并非全自动驾驶工具，驾驶员在使用FSD或FSD Beta系统时，仍需保持对道路的注意力，准备随时转向或制动。而Beta系统为车主提供了在公共道路上测试和调试更新的辅助功能。 马斯克在一封邮件中写道，北美地区必须安装并激活FSD V12.3.1，并在完成向客户交付车辆之前，让客户进行短暂试驾，因为现在几乎没有客户真正知道FSD的价值。这样做会减慢交付速度，但这是一个硬性要求。 目前的特斯拉新款车辆都安装了Autopilot的标准驾驶员辅助系统，但收费的FSD仍需要客户进行主动订购，该系统每个月的费用为199美元。 不过好消息是，马斯克最新宣布，将为购买新车的用户提供为期一个月的FSD免费试用。 此前，在美国国家公路交通安全管理局的压力下，特斯拉自愿召回车辆以提高其Autopilot、FSD和FSD Beta系统的安全性。 要让上帝们感到高兴 马斯克在电邮中化身“传销大使”，强调上下一心，致力于让客户们在收到特斯拉车辆时感到高兴。特斯拉需要每一个员工的支持，来向客户运送、调试和提供试驾车辆的服务。 然而，根据备忘录提示，领日薪的特斯拉员工如果轮班送货，将不会收到额外的报酬。但计时工将收到额外补偿，因为推销FSD系统将显著延长员工们销售和送货的时间。 目前来看，马斯克显然对已经改进过的FSD寄予厚望，该系统也曾被不少人视为未来汽车概念的关键组成部分。 而马斯克推出这些政策的背景是，特斯拉第一季度同比交付量面临着同比下滑的压力。据一名独立研究人员估计，特斯拉本季度的交付量仅为40.7万辆，同比减少了1.6万辆。

港股汽车股在连续几日调整过后，今日出现小幅反弹。截至发稿，零跑汽车(09863.HK)、华晨中国(01114.HK)、吉利汽车(00175.HK)、理想汽车-W(02015.HK)分别上涨10.90%、4.06%、3.38%、3.11%。 注：汽车股的表现 从以上来看，部分汽车股上涨，或许与市场对于三月新能源车和动力电池的需求回暖有关。 正如山西证券研报指出，新能源车和动力电池三月需求回暖，汽车以旧换新支持政策的逐步落地，有望进一步刺激新能源汽车市场的增长，碳酸锂价格上涨带动锂电产业链价格上涨，建议关注盈利能力稳定的电池环节、盈利率先见底的正极材料和六氟磷酸锂。 同时零跑汽车在昨日公布去年业绩，该公司收入167.47亿元(人民币，下同)，同比增加35.22%。2023年零跑汽车首度实现全年毛利率转正，为0.5%。同时经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元。 业绩报告披露了2023年，集团实现了全年交付14.42万辆新能源汽车，同比增长29.7%。自2019年公司首款新能源汽车上市至报告期末，交付量复合年增长率为243.4%。 理想汽车遭机构下调目标价 理想汽车在经历此前的调整过后，股价出现小幅回暖，目前仍涨超3%。 今日理想汽车的股价上涨可能与超跌反弹有关。然而，投资者应关注该公司旗下车型的销售情况是否出现超预期。 值得注意的是，摩根士丹利今日下调了理想汽车的目标价。根据该券商的报告，他们预计理想汽车2024年的销量将下调15%，原因是L系列车型改款导致需求回升低于预期；还将2025年销量预测下调14%。尽管如此，他们维持理想汽车增持评级，并将目标价下调14%至233港元。

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 弗迪动力有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展位号：新能源汽车馆 E46 弗迪动力有限公司原为比亚迪集团旗下第十四事业部及第十七事业部，自2003年起致力于汽车动力总成及新能源整体解决方案的研发。2019年，弗迪动力有限公司正式挂牌成立，为比亚迪全资控股子公司。拥有“电机、电控、电源、发动机、变速器、车桥”等核心技术，可提供全擎汽车动力平台产品全域软件控制系统匹配标定服务，拥有12大研发及制造中心。现有员工5万余人，研发人员5000余人，专利申请2500余项，制造产能500万，年产值700亿。生产基地布局于国内深圳、惠州、长沙、太原、西安等16座城市。 高压电气研发与制造中心是弗迪动力有限公司12大工厂之一，原名为电动汽车研究所，隶属于第十四事业部，成立于2008年1月，2019年重组为弗迪动力有限公司高压电气研发与制造中心，目前拥有“水泵类、高压线束类、高压配电箱类、高压连接器类”四大类产品，研发基地位于深圳坪山坑梓，拥有深圳、长沙、抚州、贵阳、西安五大生产基地。截止2024年3月，现有员工8900余人，研发人员400余人，专利总量260余件，具有成熟且完善的研发生产体系。 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

2024年3月25日，比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌，全新腾势N7作为下线车型在济南工厂亮相，中国力量持续领跑！ 自2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”至今，不到3年，比亚迪便达到了第700万辆的新高度，不仅跑出了中国品牌的“加速度”，也书写了引领汽车行业变革的完美答卷，是全球绿色出行加速发展的最好见证。 全产业链优势和规模化效应凸显，助推新能源渗透率持续攀升 2023年，比亚迪全年累计销售302万辆，再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。继去年推出“油电同价”的冠军版车型后，今年2月，比亚迪又强势推出荣耀版车型，开启“电比油低”的新时代！这背后是比亚迪规模化效应和全产业链优势形成的强大合力。 目前，中国新能源汽车单周渗透率已突破48.2%，创下历史新高，预计未来3个月新能源汽车渗透率将超过50%。在本月第三周的乘用车销量榜前10中，比亚迪就占据了7席。 比亚迪将坚持用颠覆性的创新技术提升生产力，借助规模化、体系化的产业优势，为汽车工业的绿色低碳转型发展贡献力量。 多品牌协同发展，带动产业高质量升级 在汽车产业结构化转型的关键期，比亚迪多品牌发展的市场战略成效显著。比亚迪品牌王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌在过去的一年中，多款车型获得各细分市场的销量冠军。高端品牌仰望的首款车型“仰望U8”在本月达成5000台交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。作为比亚迪领先智驾代表，豪华品牌腾势的全新腾势N7也将于4月1日正式上市，智电融合全面进化，为用户带来兼具高颜值与百万级舒享豪华座舱的领先车型！为智能化的下半场换挡提速！ 全球化进程加速，打造令人尊敬的世界级品牌 领先的科技，优质的产品，完善的产业链，使得比亚迪受到越来越多消费者的青睐。在高水平的开放新格局下，比亚迪积极布局全球市场，走进全球用户视野。去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。 今年，比亚迪将携手2024欧洲杯踏上绿茵赛场，成为首个登上欧洲杯赛场的新能源汽车品牌，也是首个与欧洲杯合作的中国汽车品牌。未来，比亚迪将持续拓宽并深化海外产品、技术及品牌的一系列本土化合作，推动全球汽车产业加速进入新能源时代。 回望过去，比亚迪历经20多年的技术耕耘，成为了中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌。而如今，站在700万的新里程碑之上，比亚迪将不忘初心，继续依托核心科技及全产业链优势，推出更多重磅技术和优质产品，打造令人尊敬的世界级品牌，引领全球新能源汽车行业变革向前！

近日，为了解消费者对新能源汽车的态度和未来购买意愿，山西省消费者协会联合黑龙江、河北、山东、云南、青海5省消协组织，共同开展新能源汽车消费调查活动，并发布2024年度联合开展新能源汽车消费调查报告（以下简称“报告”）。 报告显示，此次调查采用线上问卷调研的方式开展调查，共回收样本19,612个。调查内容包含消费者基础信息以及消费者对新能源汽车的知晓度与态度、购买意愿与动机、使用体验、政策影响和开放性意见建议。 88.8%受访者看好新能源汽车市场 受访者普遍看好当前的新能源汽车消费市场。有88.8%的受访者（17,416人）看好，仅有11.2%的受访者（2196人）不看好。 在看好新能源汽车消费市场的17416名受访者中，有超过半数（62%，10,712人）的受访者认为新能源汽车消费市场受到的“政策扶持力度大”；有53%的受访者（9246人）认可“市场增长迅速”；有35%的受访者（6016人）看好新能源汽车消费市场未来的“产业发展意义重大”。 在不看好新能源汽车消费市场的2196名受访者中，有42%的受访者（912人）介意新能源汽车“续航里程有限”；有41%的受访者（890人）担心新能源汽车“性价比差，贬值快”；有26%的受访者（574人）认为新能源汽车“售后服务不成熟”。 15万元以下的价格更受消费者青睐 报告显示，消费者购买新能源汽车主要考虑的是使用成本、政府补贴政策、车辆性能满足需求等方面。 在购买价格方面，48%的受访者选择15万元以下的新能源汽车，34%的受访者能够接受15万元至35万元的价格区间，有16%的受访者愿意选择35万元至70万元区间。在购车类型方面，有51%的受访者愿意选购混合动力电动汽车，28%的受访者喜欢纯电动汽车。 新能源汽车行业问题及消费建议 报告显示，当前新能源汽车虽然国内市场占有率持续提升，在国际市场也不断取得突破，但还存在着一些不容忽视的现实问题： 充电设施有待完善，技术发展到了瓶颈期，政策扶持力度问题，成本价格问题 。 充电设施方面，越来越多的消费者了解新能源汽车，并且看好新能源汽车的未来，但仍有很大一部分消费者因为周边生活环境中充电设施的不完备，而放弃选购新能源汽车。 技术方面，新能源汽车的发展与电池产业的技术升级有着直接关系，电池容量和耐久性一直都是全球性难题，等待着更多的科研人员去攻破。 政策方面，在本轮调查中，近七成的车主（65%，7428人）都曾享受过政策红利，政策扶持力度不能说不大，但对比快速发展的新能源汽车市场，以及迅速增长的新能源车主群体，更多更有力的扶持政策需要快速出台并跟进。 成本方面，一边是车商宣称的“卖一辆亏一辆”，一边是消费者集体吐槽的“车太贵”，尤其是当消费者还有“燃油车”选项时，新能源汽车的价格问题可能将直接导致消费者转投燃油车的怀抱。自去年以来，新能源车企屡屡爆发出价格战，让本来就增收不增利的车企雪上加霜，更没有经费去支持技术升级，造成恶性循环。 对此，山西省消费者协会提醒消费者，在购买新能源汽车时要注意以下五点：新能源汽车价格跨度较大，消费者应充分考虑自身收入水平，量力而行；选购新能源汽车前，应找准需求定位，考虑续航里程是否满足自身出行需求及使用场景；充分了解当地扶持政策，享受应有的补贴；全面了解车辆信息参数，仔细核对购车合同细节，保存好相关资料证据；正确使用和保养，出现问题依法维权。

据《欧洲汽车新闻》报道，今年2月份，在欧洲市场，插电式混合动力汽车的销量增速快于纯电动汽车，扭转了长期以来的趋势。 根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，与2023年2月相比，上个月欧洲市场插电式混合动力车的销量增长12%，达到72，376辆，而纯电动汽车的销量增幅为10.3%。此外，插电式混合动力汽车的销量增幅也超过了整体市场的增幅(10.3%)。 ACEA的数据显示，2023年，欧洲插电式混合动力汽车的销量增幅大幅落后于市场整体表现。与2022年相比，去年欧洲插电式混合动力汽车的销量同比下降2.4%，而整体市场增长13.7%，电动汽车销量增长28.2%。 2月份，欧洲最畅销的插电式混合动力汽车是沃尔沃XC60，销量为4，277辆；其次是保时捷Cayenne(3，596辆)、梅赛德斯GLC(3，399辆)、福特Kuga(2，984辆)和BMWYY>宝马X1(2，570辆)。 插电式混合动力汽车被视为全面电气化道路上的一种过渡性技术，但是随着纯电动汽车销量增速的放缓，今年插电式混合动力汽车的势头有所恢复，而汽车制造商也越来越依赖插电式混合动力汽车来实现二氧化碳排放目标。 但是，批评人士则称，插电式混合动力汽车是“合规”车辆，实际排放量要高得多，因为用户没有给它们充满电。欧盟已经开始通过车载诊断系统监控插电式混合动力汽车，预计在未来几年将重新审视其认证要求。 近期，欧洲高端汽车品牌的高管们也表示，他们正准备稳定或增加插电式混合动力汽车的销量。宝马销售主管Jochen Goller表示，其预计插电式混合动力汽车的销量将在2024年保持稳定，纯电动车型的销量将有所增长，而且如果需要，“我们总是可以提供更多的插电式混合动力汽车”。 奥迪首席执行官Gernot Dollner则表示，未来十年，奥迪将在电动汽车、插电式混合动力车和内燃机车型上保留类似的灵活性。D?llner称，“我们完全致力于电动出行，但如果在过渡过程中出现波动，我们可以做出改变”。 奔驰首席执行官康林松(Ola Kallenius)上月底指出，“我们认为插电式混合动力汽车将在未来许多年内保持重要地位。”此外，比亚迪(002594)也将在欧洲推出插混版 Seal，这是该公司在欧洲的产品线中唯一一款非纯电动汽车。 沃尔沃汽车首席商务官Bjorn Annwall最近表示，该公司对XC60等轻度和插电式混合动力车型给予了更多的“关注”。Annwall称，“我们看到许多消费者将插电式混合动力汽车作为全面电气化的第一步，然后下一辆车再购买纯电动汽车。”

3月20日，比亚迪在希腊举办上市发布会，发布元PLUS（BYD ATTO 3）及海豹两款车型，宣布正式进入希腊乘用车市场，此举标志着比亚迪欧洲绿色之旅再拓新版图。 此次发布会由比亚迪与希腊经销商Sfakianakis集团在位于希腊首都雅典的扎皮翁宫共同举办，场地兼具象征性与历史价值。本次上市的两款比亚迪车型分别为元PLUS（BYD ATTO 3）和海豹，后续比亚迪还将引入海豚、宋PLUS EV冠军版和宋PLUS DM-i冠军版等车型。 据悉，成立于1958年的Sfakianakis集团是希腊首屈一指的商业集团之一，在欧洲14个国家拥有超过1500名员工。目前比亚迪已于雅典开设了首家门店，第二家门店将于4月初开始营业，消费者可前往门店体验和订购比亚迪产品。 自2022年9月以来，比亚迪积极布局欧洲市场，携手各地合作伙伴迅速将旗下多款新能源车型推向包括德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰、挪威、匈牙利在内的20个欧洲国家，累计开设超过250家门店。 比亚迪表示，面向未来，公司将持续深化本土化战略，以科技创新为驱动，持续拓宽欧洲乃至全球市场的绿色交通之路，推动全球新能源汽车产业的发展进程。

2023年，中国汽车市场全年整体呈现低开高走，逐步向好的特点。自主车企在电动化转型方面快于合资品牌，技术创新能力步伐加速，出口业务占据主导地位，加之多元且完善的细分产品作为依托，自主车企在政策和宏观经济的影响下，顺应时代发展趋势，实时调整战略方向，有效拉动了营收增长。 2024年3月22日，北京汽车股份有限公司发布了2023年度业绩公告。公告显示，2023年北京汽车全年实现整车销售104.2万辆，同比增长7.3%，合并口径收入人民币1979.5亿元，同比增长3.9%。值得关注的是，北京汽车自主乘用车板块表现积极向好，自主业务销量突破16万辆，稳健跑赢大盘。 聚焦“主责主业”，新能源化转型结硕果 2023年，北京汽车完成品牌、技术、生态三大焕新，品牌回归一个“北京”。基于“焕新三部曲”战略的指引，北京汽车聚焦主责主业，不断巩固自主乘用车基本盘，对内加强新能源化转型升级，为亮眼的业绩表现提供了强有力的支撑。 面对汽车行业整体转型的大机遇，北京品牌加快推动研发体系变革创新，夯实整车基础领域研究，聚焦“新能源化、智能化、网联化”，将自主创新与战略合作相结合，致力于实现核心技术和核心能力的突破。 一方面，北京汽车在智能座舱方面着力构建统一的硬件平台、软件生态、提升客户的数据运营能力。另一方面，北京汽车进一步加快完成高热效率发动机开发，按计划推进重点车型混动版本，补齐各细分市场的混动版图，响应双碳指引，坚持绿色发展。 北京汽车还加速推进纯电、增程、混动等新能源专属平台落地，用卓越的新能源研发实力，为“技术北汽”添砖加瓦。北京汽车“2024春季新品发布会”上，还发布了专为全域越野而生的世家级电动越野方案——魔核电驱超级驱动方案，并亮相了首款搭载该方案的“世家级电四驱轻野SUV” BJ30。 丰富、多元且高质量的细分产品是品牌向上的催化剂，而科技创新则推动着企业的高质量发展。北京汽车基于产品研发层面的深度调研和理解，全面梳理用户群体需求点，并结合自身既有优势，形成悦野、悦旅、悦己三大产品序列，不断拓宽产品矩阵，满足当今消费者日趋差异化和多元化的购车刚需。 去年以来，北京汽车快速响应市场需求，以新魔方、新X7、全新EU5 PLUS等车型拓圈泛越野市场，全年发布多款明星级新车，更加完善的产品矩阵成为用户感受北京汽车品牌向新的载体。此外，北京汽车在越野车市场表现突出，十年磨一剑的换代产品全新BJ40重磅上市，“长途自驾第一车”BJ60迎来千里版，深度契合目标人群的卓越产品力，形成了重要的市场增长点。 与此同时，北京汽车始终把“科技创新”提到战略高度，将“掌握核心技术”作为竞争力打造的主线。2023年，北京汽车全年研发费用投入大幅提升30%，在平台打造、智能座舱、电池科技、越野技术等领域大放异彩，取得了一系列亮眼的创新成果。 其中，北京汽车魔核动力1.5T发动机在一众强者中脱颖而出，斩获第十六届“中国心”十佳发动机大奖;北京汽车自研的ATS系统率先实现了11种驾驶模式，将越野全地形技术推向崭新高度;积木2.0整车技术实现了“全车型、全车级、全动力、全地形”的全域覆盖，充分满足了主流家庭及个人用户的广泛需求。 自主车型名扬海外，“北京”标识刻画时代新名片 作为中国最早“走出去”的车企之一，北京汽车持续耕耘海外业务，以自主车型出口为突破口，凭借自主车型卓越的品质和优质的服务，在海外市场赢得一致认可。数据显示，2023年北京汽车自主车型出口实现突破增长，出口销量5.9万辆、同比增长超过200%，增速63.7%，远超行业。 目前，北京汽车自主车型已出口至49个国家，并且结合不同国家、不同地区之间的政策和市场差异，深度布局、灵活运营，通过建设生产基地、建立合资公司、整车分销等方式，第一时间导入新车型以建立消费认知并抢占市场份额，推动国际化业务的迅猛发展。 从既往持续深耕的亚洲、非洲和拉丁美洲市场，到最新叩开的欧洲发达国家市场，凭借快速迭代的技术与产品，以及持续焕新的高品质服务，北京汽车通过产、销、服协同的立体化市场攻势，快速拓进全球市场，推动“北京”品牌从“中国品牌”到“世界品牌”的跨越。现如今，在欧洲、非洲、中西亚、中南美等多个重点区域市场，新X7、魔方、BJ40、BJ60等自主车型成为当地消费者的新宠，带有“BAIC”“北京”标识的燃油车和电动车，已成为一张张移动的“中国智造”新名片。 品牌向上，是北京汽车蓄能进阶的必经之路。业绩提升，是北京汽车强势发展的真实写照。在“焕新三部曲”的指引下，北京汽车自主板块在2023年实现了量变与质变的双赢。面对2024年新赛道，相信北京汽车必将一路高歌猛进，展现出勃勃生机，达成更加优异的业绩表现。