近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 弗迪动力有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展位号：新能源汽车馆 E46 弗迪动力有限公司原为比亚迪集团旗下第十四事业部及第十七事业部，自2003年起致力于汽车动力总成及新能源整体解决方案的研发。2019年，弗迪动力有限公司正式挂牌成立，为比亚迪全资控股子公司。拥有“电机、电控、电源、发动机、变速器、车桥”等核心技术，可提供全擎汽车动力平台产品全域软件控制系统匹配标定服务，拥有12大研发及制造中心。现有员工5万余人，研发人员5000余人，专利申请2500余项，制造产能500万，年产值700亿。生产基地布局于国内深圳、惠州、长沙、太原、西安等16座城市。 高压电气研发与制造中心是弗迪动力有限公司12大工厂之一，原名为电动汽车研究所，隶属于第十四事业部，成立于2008年1月，2019年重组为弗迪动力有限公司高压电气研发与制造中心，目前拥有“水泵类、高压线束类、高压配电箱类、高压连接器类”四大类产品，研发基地位于深圳坪山坑梓，拥有深圳、长沙、抚州、贵阳、西安五大生产基地。截止2024年3月，现有员工8900余人，研发人员400余人，专利总量260余件，具有成熟且完善的研发生产体系。 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

2024年3月25日，比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌，全新腾势N7作为下线车型在济南工厂亮相，中国力量持续领跑！ 自2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”至今，不到3年，比亚迪便达到了第700万辆的新高度，不仅跑出了中国品牌的“加速度”，也书写了引领汽车行业变革的完美答卷，是全球绿色出行加速发展的最好见证。 全产业链优势和规模化效应凸显，助推新能源渗透率持续攀升 2023年，比亚迪全年累计销售302万辆，再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。继去年推出“油电同价”的冠军版车型后，今年2月，比亚迪又强势推出荣耀版车型，开启“电比油低”的新时代！这背后是比亚迪规模化效应和全产业链优势形成的强大合力。 目前，中国新能源汽车单周渗透率已突破48.2%，创下历史新高，预计未来3个月新能源汽车渗透率将超过50%。在本月第三周的乘用车销量榜前10中，比亚迪就占据了7席。 比亚迪将坚持用颠覆性的创新技术提升生产力，借助规模化、体系化的产业优势，为汽车工业的绿色低碳转型发展贡献力量。 多品牌协同发展，带动产业高质量升级 在汽车产业结构化转型的关键期，比亚迪多品牌发展的市场战略成效显著。比亚迪品牌王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌在过去的一年中，多款车型获得各细分市场的销量冠军。高端品牌仰望的首款车型“仰望U8”在本月达成5000台交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。作为比亚迪领先智驾代表，豪华品牌腾势的全新腾势N7也将于4月1日正式上市，智电融合全面进化，为用户带来兼具高颜值与百万级舒享豪华座舱的领先车型！为智能化的下半场换挡提速！ 全球化进程加速，打造令人尊敬的世界级品牌 领先的科技，优质的产品，完善的产业链，使得比亚迪受到越来越多消费者的青睐。在高水平的开放新格局下，比亚迪积极布局全球市场，走进全球用户视野。去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。 今年，比亚迪将携手2024欧洲杯踏上绿茵赛场，成为首个登上欧洲杯赛场的新能源汽车品牌，也是首个与欧洲杯合作的中国汽车品牌。未来，比亚迪将持续拓宽并深化海外产品、技术及品牌的一系列本土化合作，推动全球汽车产业加速进入新能源时代。 回望过去，比亚迪历经20多年的技术耕耘，成为了中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌。而如今，站在700万的新里程碑之上，比亚迪将不忘初心，继续依托核心科技及全产业链优势，推出更多重磅技术和优质产品，打造令人尊敬的世界级品牌，引领全球新能源汽车行业变革向前！

近日，为了解消费者对新能源汽车的态度和未来购买意愿，山西省消费者协会联合黑龙江、河北、山东、云南、青海5省消协组织，共同开展新能源汽车消费调查活动，并发布2024年度联合开展新能源汽车消费调查报告（以下简称“报告”）。 报告显示，此次调查采用线上问卷调研的方式开展调查，共回收样本19,612个。调查内容包含消费者基础信息以及消费者对新能源汽车的知晓度与态度、购买意愿与动机、使用体验、政策影响和开放性意见建议。 88.8%受访者看好新能源汽车市场 受访者普遍看好当前的新能源汽车消费市场。有88.8%的受访者（17,416人）看好，仅有11.2%的受访者（2196人）不看好。 在看好新能源汽车消费市场的17416名受访者中，有超过半数（62%，10,712人）的受访者认为新能源汽车消费市场受到的“政策扶持力度大”；有53%的受访者（9246人）认可“市场增长迅速”；有35%的受访者（6016人）看好新能源汽车消费市场未来的“产业发展意义重大”。 在不看好新能源汽车消费市场的2196名受访者中，有42%的受访者（912人）介意新能源汽车“续航里程有限”；有41%的受访者（890人）担心新能源汽车“性价比差，贬值快”；有26%的受访者（574人）认为新能源汽车“售后服务不成熟”。 15万元以下的价格更受消费者青睐 报告显示，消费者购买新能源汽车主要考虑的是使用成本、政府补贴政策、车辆性能满足需求等方面。 在购买价格方面，48%的受访者选择15万元以下的新能源汽车，34%的受访者能够接受15万元至35万元的价格区间，有16%的受访者愿意选择35万元至70万元区间。在购车类型方面，有51%的受访者愿意选购混合动力电动汽车，28%的受访者喜欢纯电动汽车。 新能源汽车行业问题及消费建议 报告显示，当前新能源汽车虽然国内市场占有率持续提升，在国际市场也不断取得突破，但还存在着一些不容忽视的现实问题： 充电设施有待完善，技术发展到了瓶颈期，政策扶持力度问题，成本价格问题 。 充电设施方面，越来越多的消费者了解新能源汽车，并且看好新能源汽车的未来，但仍有很大一部分消费者因为周边生活环境中充电设施的不完备，而放弃选购新能源汽车。 技术方面，新能源汽车的发展与电池产业的技术升级有着直接关系，电池容量和耐久性一直都是全球性难题，等待着更多的科研人员去攻破。 政策方面，在本轮调查中，近七成的车主（65%，7428人）都曾享受过政策红利，政策扶持力度不能说不大，但对比快速发展的新能源汽车市场，以及迅速增长的新能源车主群体，更多更有力的扶持政策需要快速出台并跟进。 成本方面，一边是车商宣称的“卖一辆亏一辆”，一边是消费者集体吐槽的“车太贵”，尤其是当消费者还有“燃油车”选项时，新能源汽车的价格问题可能将直接导致消费者转投燃油车的怀抱。自去年以来，新能源车企屡屡爆发出价格战，让本来就增收不增利的车企雪上加霜，更没有经费去支持技术升级，造成恶性循环。 对此，山西省消费者协会提醒消费者，在购买新能源汽车时要注意以下五点：新能源汽车价格跨度较大，消费者应充分考虑自身收入水平，量力而行；选购新能源汽车前，应找准需求定位，考虑续航里程是否满足自身出行需求及使用场景；充分了解当地扶持政策，享受应有的补贴；全面了解车辆信息参数，仔细核对购车合同细节，保存好相关资料证据；正确使用和保养，出现问题依法维权。

据《欧洲汽车新闻》报道，今年2月份，在欧洲市场，插电式混合动力汽车的销量增速快于纯电动汽车，扭转了长期以来的趋势。 根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，与2023年2月相比，上个月欧洲市场插电式混合动力车的销量增长12%，达到72，376辆，而纯电动汽车的销量增幅为10.3%。此外，插电式混合动力汽车的销量增幅也超过了整体市场的增幅(10.3%)。 ACEA的数据显示，2023年，欧洲插电式混合动力汽车的销量增幅大幅落后于市场整体表现。与2022年相比，去年欧洲插电式混合动力汽车的销量同比下降2.4%，而整体市场增长13.7%，电动汽车销量增长28.2%。 2月份，欧洲最畅销的插电式混合动力汽车是沃尔沃XC60，销量为4，277辆；其次是保时捷Cayenne(3，596辆)、梅赛德斯GLC(3，399辆)、福特Kuga(2，984辆)和BMWYY>宝马X1(2，570辆)。 插电式混合动力汽车被视为全面电气化道路上的一种过渡性技术，但是随着纯电动汽车销量增速的放缓，今年插电式混合动力汽车的势头有所恢复，而汽车制造商也越来越依赖插电式混合动力汽车来实现二氧化碳排放目标。 但是，批评人士则称，插电式混合动力汽车是“合规”车辆，实际排放量要高得多，因为用户没有给它们充满电。欧盟已经开始通过车载诊断系统监控插电式混合动力汽车，预计在未来几年将重新审视其认证要求。 近期，欧洲高端汽车品牌的高管们也表示，他们正准备稳定或增加插电式混合动力汽车的销量。宝马销售主管Jochen Goller表示，其预计插电式混合动力汽车的销量将在2024年保持稳定，纯电动车型的销量将有所增长，而且如果需要，“我们总是可以提供更多的插电式混合动力汽车”。 奥迪首席执行官Gernot Dollner则表示，未来十年，奥迪将在电动汽车、插电式混合动力车和内燃机车型上保留类似的灵活性。D?llner称，“我们完全致力于电动出行，但如果在过渡过程中出现波动，我们可以做出改变”。 奔驰首席执行官康林松(Ola Kallenius)上月底指出，“我们认为插电式混合动力汽车将在未来许多年内保持重要地位。”此外，比亚迪(002594)也将在欧洲推出插混版 Seal，这是该公司在欧洲的产品线中唯一一款非纯电动汽车。 沃尔沃汽车首席商务官Bjorn Annwall最近表示，该公司对XC60等轻度和插电式混合动力车型给予了更多的“关注”。Annwall称，“我们看到许多消费者将插电式混合动力汽车作为全面电气化的第一步，然后下一辆车再购买纯电动汽车。”

3月20日，比亚迪在希腊举办上市发布会，发布元PLUS（BYD ATTO 3）及海豹两款车型，宣布正式进入希腊乘用车市场，此举标志着比亚迪欧洲绿色之旅再拓新版图。 此次发布会由比亚迪与希腊经销商Sfakianakis集团在位于希腊首都雅典的扎皮翁宫共同举办，场地兼具象征性与历史价值。本次上市的两款比亚迪车型分别为元PLUS（BYD ATTO 3）和海豹，后续比亚迪还将引入海豚、宋PLUS EV冠军版和宋PLUS DM-i冠军版等车型。 据悉，成立于1958年的Sfakianakis集团是希腊首屈一指的商业集团之一，在欧洲14个国家拥有超过1500名员工。目前比亚迪已于雅典开设了首家门店，第二家门店将于4月初开始营业，消费者可前往门店体验和订购比亚迪产品。 自2022年9月以来，比亚迪积极布局欧洲市场，携手各地合作伙伴迅速将旗下多款新能源车型推向包括德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰、挪威、匈牙利在内的20个欧洲国家，累计开设超过250家门店。 比亚迪表示，面向未来，公司将持续深化本土化战略，以科技创新为驱动，持续拓宽欧洲乃至全球市场的绿色交通之路，推动全球新能源汽车产业的发展进程。

2023年，中国汽车市场全年整体呈现低开高走，逐步向好的特点。自主车企在电动化转型方面快于合资品牌，技术创新能力步伐加速，出口业务占据主导地位，加之多元且完善的细分产品作为依托，自主车企在政策和宏观经济的影响下，顺应时代发展趋势，实时调整战略方向，有效拉动了营收增长。 2024年3月22日，北京汽车股份有限公司发布了2023年度业绩公告。公告显示，2023年北京汽车全年实现整车销售104.2万辆，同比增长7.3%，合并口径收入人民币1979.5亿元，同比增长3.9%。值得关注的是，北京汽车自主乘用车板块表现积极向好，自主业务销量突破16万辆，稳健跑赢大盘。 聚焦“主责主业”，新能源化转型结硕果 2023年，北京汽车完成品牌、技术、生态三大焕新，品牌回归一个“北京”。基于“焕新三部曲”战略的指引，北京汽车聚焦主责主业，不断巩固自主乘用车基本盘，对内加强新能源化转型升级，为亮眼的业绩表现提供了强有力的支撑。 面对汽车行业整体转型的大机遇，北京品牌加快推动研发体系变革创新，夯实整车基础领域研究，聚焦“新能源化、智能化、网联化”，将自主创新与战略合作相结合，致力于实现核心技术和核心能力的突破。 一方面，北京汽车在智能座舱方面着力构建统一的硬件平台、软件生态、提升客户的数据运营能力。另一方面，北京汽车进一步加快完成高热效率发动机开发，按计划推进重点车型混动版本，补齐各细分市场的混动版图，响应双碳指引，坚持绿色发展。 北京汽车还加速推进纯电、增程、混动等新能源专属平台落地，用卓越的新能源研发实力，为“技术北汽”添砖加瓦。北京汽车“2024春季新品发布会”上，还发布了专为全域越野而生的世家级电动越野方案——魔核电驱超级驱动方案，并亮相了首款搭载该方案的“世家级电四驱轻野SUV” BJ30。 丰富、多元且高质量的细分产品是品牌向上的催化剂，而科技创新则推动着企业的高质量发展。北京汽车基于产品研发层面的深度调研和理解，全面梳理用户群体需求点，并结合自身既有优势，形成悦野、悦旅、悦己三大产品序列，不断拓宽产品矩阵，满足当今消费者日趋差异化和多元化的购车刚需。 去年以来，北京汽车快速响应市场需求，以新魔方、新X7、全新EU5 PLUS等车型拓圈泛越野市场，全年发布多款明星级新车，更加完善的产品矩阵成为用户感受北京汽车品牌向新的载体。此外，北京汽车在越野车市场表现突出，十年磨一剑的换代产品全新BJ40重磅上市，“长途自驾第一车”BJ60迎来千里版，深度契合目标人群的卓越产品力，形成了重要的市场增长点。 与此同时，北京汽车始终把“科技创新”提到战略高度，将“掌握核心技术”作为竞争力打造的主线。2023年，北京汽车全年研发费用投入大幅提升30%，在平台打造、智能座舱、电池科技、越野技术等领域大放异彩，取得了一系列亮眼的创新成果。 其中，北京汽车魔核动力1.5T发动机在一众强者中脱颖而出，斩获第十六届“中国心”十佳发动机大奖;北京汽车自研的ATS系统率先实现了11种驾驶模式，将越野全地形技术推向崭新高度;积木2.0整车技术实现了“全车型、全车级、全动力、全地形”的全域覆盖，充分满足了主流家庭及个人用户的广泛需求。 自主车型名扬海外，“北京”标识刻画时代新名片 作为中国最早“走出去”的车企之一，北京汽车持续耕耘海外业务，以自主车型出口为突破口，凭借自主车型卓越的品质和优质的服务，在海外市场赢得一致认可。数据显示，2023年北京汽车自主车型出口实现突破增长，出口销量5.9万辆、同比增长超过200%，增速63.7%，远超行业。 目前，北京汽车自主车型已出口至49个国家，并且结合不同国家、不同地区之间的政策和市场差异，深度布局、灵活运营，通过建设生产基地、建立合资公司、整车分销等方式，第一时间导入新车型以建立消费认知并抢占市场份额，推动国际化业务的迅猛发展。 从既往持续深耕的亚洲、非洲和拉丁美洲市场，到最新叩开的欧洲发达国家市场，凭借快速迭代的技术与产品，以及持续焕新的高品质服务，北京汽车通过产、销、服协同的立体化市场攻势，快速拓进全球市场，推动“北京”品牌从“中国品牌”到“世界品牌”的跨越。现如今，在欧洲、非洲、中西亚、中南美等多个重点区域市场，新X7、魔方、BJ40、BJ60等自主车型成为当地消费者的新宠，带有“BAIC”“北京”标识的燃油车和电动车，已成为一张张移动的“中国智造”新名片。 品牌向上，是北京汽车蓄能进阶的必经之路。业绩提升，是北京汽车强势发展的真实写照。在“焕新三部曲”的指引下，北京汽车自主板块在2023年实现了量变与质变的双赢。面对2024年新赛道，相信北京汽车必将一路高歌猛进，展现出勃勃生机，达成更加优异的业绩表现。

3月22日，据郑州发布公众号显示，为积极响应河南省“2024消费促进年”活动号召，聚焦重点领域消费，进一步推动郑州市新车销售，加速全市消费市场回暖，郑东新区、经开区、高新区，中原区、金水区、二七区、管城区、惠济区等市内八区于3月22日至4月30日联合开展购车补贴活动。 图片来源：郑州发布公众号 据悉，本次活动由郑州市内八区自行组织开展，购车补贴以区为单位进行发放，共计发放购车补贴5000万元。 据了解，在活动期间（3月22日至4月30日），消费者在市内八区参加活动的汽车销售企业购买小型非营运车辆（包括新能源车、皮卡车，不包括二手车交易）可享受购车补贴。其中，购买 新能源汽车 每台补贴标准不高于5000元，购买燃油汽车每台补贴标准不高于3000元。值得注意的是，本次活动的具体补贴方案、补贴标准、补贴形式由各区自行确定，并通过媒体自行发布。 此外，官方表示，目前惠济区前序购车补贴活动正在进行，至 3 月 31 日结束，为保证活动连续性，该区新一轮活动将从4月1日开始；其他区活动均从3月22日开始。

理想汽车-W(02015.HK)2月底到3月初期间迎来一波暴涨后近期走低，截至昨日收盘，理想汽车累计下跌23.02%。 理想汽车今日再度调整，该公司在昨日盘后发布公告称，由于销售订单不及预期，预计2024年一季度的车辆交付量为76000至78000辆，低于此前10万至10.3万辆的预期。 注：理想汽车-W的公告 公司创始人兼CEO李想在公告中表示，导致一季度下调预期的原因有二：一是理想MEGA的节奏问题，二是过分关注销量和竞争问题。 首先是理想MEGA的节奏问题。李想指出，理想MEGA在发展初期，曾经误以为它已经进入了从1到10的高速发展期，而实际上，它仍然处于从0到1的商业验证阶段。正如理想ONE和增程电动在早期所经历的那样，理想MEGA和高压纯电也必须经过这个关键的发展起点。为了纠正这一策略失误，理想汽车将调整节奏，以耐心和细致的态度来经营理想MEGA。 其次是过去过分强调销量和市场竞争，导致从上到下整个团队的注意力都被这两方面所吸引，从而忽视了原本最擅长的领域——创造用户价值和提高经营效率，这两者因此明显退步。对此理想汽车决定调整目标，不再单纯追求销量的高速增长，而是要追求一种更健康、可持续的增长模式。 旗下新车MEGA上市表现逊于市场预期 对于公告提及的MEGA，该款车型作为理想推出的首款纯电动MPV，于3月11日正式开启用户交付。然而，MEGA的市场表现遭遇了一些挑战。 自MEGA发布半个月以来，理想官方并未公开具体的MEGA和L系列的订单数据。理想汽车曾对MEGA的24小时内订单量抱有3000台的期望，但实际成绩仅为预期的一半，最终在发布后半个月内累计收到近4000台订单。与此同时，工厂为MEGA准备的产能为每月5000台。 行业数据显示，MEGA的大定订单数量并未达到一万，从小定到大定的转化率并不高。上市72小时后，大定数量约为3218辆，而退订的数量高达10297辆。 面对MEGA销量不佳的情况，公司CEO李想曾提到，之所以订单低迷，部分原因是遭受了“网络攻击”。 分析机构认为，MEGA订单量未达预期的原因有多方面：一是其超过55万元的价格较高，在国产新势力MPV车型中属于高端定价，但其产品力并未完全突出；二是其独特的造型设计导致口碑两极分化，不是所有消费者都能接受这种设计风格。

不同于问界新M7、问界M9在终端的持续火热，同为华为智选车旗下车型的智界S7一直不温不火。不过，即将到来的4月有望成为其“翻身”的一次转机。 日前有消息称，智界S7将于4月8日再度上市，并完成更多功能的升级。对此有接近华为的业内人士向财联社记者回应称，智界S7的“再上市”发布会即将官宣，“时间还没有最终敲定，不排除届时出现变化的可能性。”另有知情人士透露，此次上市的智界S7较现款在售车型不会有明显的变化。 记者从多家华为鸿蒙智行门店处获悉，“二次”上市的智界S7价格不会进行调整，但入门版车型有望增加少许配置，全系车型也将进行一些OTA软件升级。 自去年11月28日上市以来，官方始终未公布智界S7的实际交付量，目前仅可从鸿蒙智行APP中看到“预定突破20000台”的字眼。业界普遍认为，智界S7所遇到的困局与交付周期过长有直接关系。 今年初曾有传闻称，负责智界S7生产的奇瑞工厂单日下线车辆仅为30辆左右，交付时间从6周延长至最长12周。另有网传聊天截图显示，一位奇瑞副总因与华为方面沟通、协作不畅引咎辞职。尽管奇瑞官方第一时间予以辟谣，但“交付难”的问题一直未得到彻底解决。为此，奇瑞已将智界升级为独立事业部，采用独立核算与自主经营。 “最近接连有消费者咨询智界S7，都是在问提车周期。”有华为门店销售人员告诉记者，之前交付周期过长的问题主要是工厂造成的，“奇瑞新工厂已经为智界S7专门准备出了一条生产线，生产速度可以达到每分钟一辆，马上要开的发布会就是为强调交付问题已经解决了。现在订车最快5月份可以提车，不过提车周期预计很快就会缩短至2-4周。” 在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产。预计从4月份开始可以恢复到正常状态。 在业内人士看来，问界新M7也曾遇到过交付问题，但赛力斯很快就把问题解决了，这与华为、赛力斯双方的共同努力是分不开的。“智界S7尽管经历了一些风波和困难，但可以看出华为与奇瑞一直在寻求解决问题的办法。不过，对智选车模式的考验才刚刚开始，随着享界S9、问界M8，以及华为与江淮合作车型的陆续问世，想要打造爆款就必须做好交付的提前准备。如今的汽车市场瞬息万变，机会稍纵即逝。”上述业内人士表示。

继东风汽车之后，万马科技（300698.SZ）全资子公司上海优咔网络科技有限公司（下称“上海优咔”） 战略合作阵营再添一位汽车大佬。 21日晚间，万马科技公告，上海优咔与杭州朗歌科技有限公司（下称 “朗歌科技”）签署《战略合作框架协议》。根据协议，双方将在自动驾驶数据闭环领域建立战略合作伙伴关系，分阶段推进符合双方共同利益的合作项目。 公告显示，双方就自动驾驶数据领域以及智算中心等方面开展合作，其中优咔科技为该合作提供相应的大算力平台作为技术支撑，未来三年提供不少于6000P的总算力，其中第一阶段至少具备2000P的支撑能力。 此次合作框架的签订，意味着万马科技与吉利在智能驾驶赛道达成深度绑定。万马科技表示，本次框架合同约定的交易内容符合上海优咔业务发展需求，双方将充分发挥各自领域的优势并形成优势互补。 天眼查资料显示，朗歌科技为吉利旗下子公司，其中李书福直接持股比例16.8%，浙江吉利和吉利集团持股比例均为41.6%。股权穿透后，李书福持有朗歌科技92.4%股权。 朗歌科技成立于2021年9月。据官网介绍，公司的愿景和使命是成为智能驾驶及智慧出行服务商，依托吉利上千万量产车和吉利各出行平台的上百万运营车辆全天候采集数据，通过深度学习、图像识别、三维视觉、智能机器人地图构建技术以及基于此的大数据云，打造多元数据采集、数据加工、数据产品化、数据服务化全链路的智能地图数据平台。 值得一提的是，优咔科技是国内车联网赛道的新贵，主要向车企提供前装车联网连接管理与运营服务，并在去年11月发布了助力车企自动驾驶研发的云端平台和工具链产品。 此外，据优咔科技官方公众号2月7日披露，优咔科技与长春一汽富晟集团有限公司将围绕自动驾驶领域展开合作，包括在数据云平台建设、数据合规、自动驾驶仿真以及超大规模智算中心部署（按典型车企建设，单车企市场预计规模超2000P，随着高级别自动驾驶发展需要，该需求逐年增加）等方面。 据此计算，截至目前，优咔科技与一汽、吉利合作规划的智能驾驶算力总规模已超8000P。 四年前，万马科技通过成立优咔科技正式向车联网转型。据万马科技公告，优咔科技已签订合作框架协议的对象还包括高新兴物联科技有限公司、浙江寰福科技有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、雅安经济技术开发区管理委员会。 从行业市场空间看，据中国汽车工程学会预测，2025 年、2030 年我国联网汽车销售规模将分别达到2800万辆、3800万辆。另据普华永道发布的《车联网产业发展洞察》，我国车联网市场规模将从2021年的2126亿元增长到2026年的8000亿元，五年增长近3倍，车联网空间巨大。