3月23日，丰田汽车公司宣布，计划向美国工厂投资10亿美元提升产能，为北美市场生产纯电动汽车和混合动力汽车。此次投资属于丰田去年11月宣布的、追加至多100亿美元美国本土投资计划的一部分。 目前，丰田新增产能规模以及这笔投资的落地时间尚未公布。据悉，丰田将向其肯塔基州整车装配厂投资8亿美元，扩大纯电动和混合动力汽车的生产产能。这笔投资将为该厂在2028年投产一款全新纯电动车型奠定基础，第二款新车为一款三排座大型运动型多用途汽车（SUV）。 在混动车型方面，丰田将提升凯美瑞轿车和RAV4紧凑型SUV的生产产能。与此同时，丰田还将向印第安纳州工厂投资2亿美元，增加Grand Highlander混动版SUV的产能。 丰田汽车北美公司首席运营官马克·坦普林（Mark Templin）在声明中表示：“丰田在美国的投资着眼长远，与我们‘在销售地生产、在生产地采购’的经营理念一脉相承。” 此前，丰田公布了为期五年的美国投资计划第一阶段内容，投入9.12亿美元用于扩产混合动力汽车新一代发动机及其他零部件。而本次第二阶段投资，将重点提升整车制造产能。 尽管受美国特朗普政府调整汽车行业相关政策的影响，美国纯电动汽车市场需求有所下滑，但丰田表示，公司仍将长期坚持在美国布局汽车电气化相关投资。美国总统特朗普一直施压日本及丰田汽车公司，要求将更多产能转移至美国，并已对进口汽车及零部件加征惩罚性关税。

2025年，美国进口关税如同一把利刃，划破了欧洲车企的盈利版图。据财务文件、公司声明及分析师综合估算，欧洲主流车企当年因关税产生的可见损失已超60亿美元，而这一数字很可能低估了实际负担——企业通过调整定价、削减成本及运营变革消化的关税影响，并未完全体现在财报数据中。关税已不再是短期市场扰动，而是成为重塑行业格局的长期变量，迫使欧洲车企开启一场关乎生存的战略转型。 德系三巨头承压，60亿或只是冰山一角 这场关税风暴的核心，是美国特朗普政府对欧盟进口汽车及相关产品征收的15%关税，这一税率源自2025年美欧达成的贸易协议。尽管欧洲车企多次向美国政府寻求关税减免，但成效甚微，部分车型出口美国的盈利模式已濒临崩溃。更值得关注的是，鲜有车企愿意向投资者披露关税带来的全部成本，要么模糊其辞，要么仅公布部分损失，这使得行业整体冲击难以精准量化，也反映出车企对经营压力的谨慎态度。 在欧洲主流车企中，大众集团对关税影响规模的披露最为清晰。大众集团表示，2025年最后9个月加征的关税导致集团利润减少29亿欧元（约合33亿美元），占欧洲车企可见损失的一半以上。这笔损失分布在集团各核心品牌：奥迪承担12亿欧元，保时捷损失7亿欧元，大众主品牌则折损9亿欧元。大众向美国出口的车辆，既有欧洲本土工厂生产的车型，也包括墨西哥工厂的产品，双重出口路径使其暴露在关税冲击之下。 大众集团首席财务官Arno Antlitz的警告一针见血：“关税将长期存在”，它不仅侵蚀短期利润，更可能给全球汽车市场带来持久的结构性变化。 宝马与梅赛德斯-奔驰的损失同样不容忽视，只是两家企业在信息披露上更为谨慎。宝马首席财务官Walter Mertl未披露具体损失金额，但明确表示，2025年关税使宝马集团汽车业务的息税前利润率（EBIT）下降约1.5个百分点。杰富瑞汽车分析师Philippe Houchois测算，这意味着宝马2025年关税损失约14亿欧元，2026年或达12亿欧元。 梅赛德斯-奔驰则将关税列为业绩下滑的主要阻力，但未披露单独损失数据。该公司称，受关税、汇率波动、定价压力及销量下滑等因素影响，其汽车部门调整后的销售回报率从“2024年的8.1%”降至“2025年的5%”。 Philippe Houchois表示，奔驰的关税成本“尚不明确”，但他指出，该公司曾向分析师透露，关税实施前其在美国已有大量库存。如今，奔驰向投资者表示，2026年关税成本可能更高。 除了德系三巨头，Stellantis与沃尔沃汽车也成为关税冲击的重灾区。Stellantis集团2025年因美国关税损失约12亿欧元（约合14亿美元），该集团仅向美国出口玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧及菲亚特车型，标致、欧宝等欧洲主流品牌并未涉足美国出口市场，即便如此，其墨西哥、加拿大工厂向美国出口的车辆，仍未能逃脱关税影响。 而在采取成本抵消措施后，关税对沃尔沃汽车的净影响仍达10亿瑞典克朗（约合1.07亿美元）。捷豹路虎、阿斯顿·马丁等其他车企虽未披露具体财务损失，但均表示关税已对需求、成本及运营造成显著影响。 本土化求生，贸易博弈成关键筹码 关税的持续施压，正迫使欧洲车企彻底改变长期以来的运营逻辑。曾经被视为短期扰动的关税，如今已被行业高管认定为运营环境的“长期特征”，战略转型成为必然选择。车企的应对路径呈现出明显的共性：加速美国本土化生产、全面收紧成本、调整定价策略，以此保护核心利润率，一场轰轰烈烈的“自救”行动已然展开。 当前，美欧贸易谈判仍在推进，多项不确定因素或将影响未来行业格局。根据新的美欧贸易框架，车企在美国生产的车辆或可免税出口至欧洲，这一条款成为大众、Stellantis、宝马、奔驰的重要谈判筹码，它们试图以此换取墨西哥、加拿大工厂出口美国的关税减免。大众管理层明确表示，是否在美国新建产能，关键取决于能否获得海外工厂出口的关税豁免。宝马近期公布的数据显示，其再次成为美国最大汽车出口商，这一优势或为其在贸易谈判中争取更多主动。 大众集团启动了全集团范围的成本削减计划，试图通过压缩内部开支抵消关税损失；沃尔沃汽车则将“在销售地生产”作为核心战略，承诺扩大美国南卡罗来纳州工厂产能，并计划在2030年前在该工厂生产一款全新混动车型，逐步降低对出口的依赖；Stellantis则寄望于新的美欧框架贸易协定，该协定将取代2025年波动较大的关税制度，建立更规范的贸易体系，但即便如此，Stellantis仍预计，2026年15%的关税将给Stellantis集团带来约16亿欧元的额外成本，贸易壁垒的拖累仍将持续。 2025年的60亿美元损失，是关税给欧洲车企敲响的警钟。面对长期存在的贸易壁垒，欧洲车企的战略转型已刻不容缓。本土化生产、成本控制、贸易谈判博弈，将成为未来几年欧洲车企的核心关键词。而这场转型的成效，不仅关乎欧洲车企在美国市场的生存空间，更将重塑全球汽车行业的竞争格局，那些能够快速适应规则、主动求变的车企，才能在关税利刃下站稳脚跟。 与此同时，2026年对《美墨加协定》的审议结果，可能对贸易经济产生重大影响，关键在于美国是否同意降低对墨西哥产汽车的高额关税。目前，墨西哥关税已使当地生产、出口美国的车辆成本过高。 对于多数欧洲车企而言，关税已彻底颠覆了“为出口而生产”的传统模式，大众集团首席执行官Oliver Blume的表态，道出了行业的普遍困境：“我们必须逐一评估商业模式是否依然可行，在某些情况下，特定车型出口美国可能不再盈利。”

新能源重卡、大电量乘用车，正在成为今年电池企业竞逐和发力的关键增量市场。 日前，国家工业和信息化部对第405批新车进行了公示。据电池中国梳理，在这一批次中，新能源乘用车车型共有92款，新能源商用车车型280款。 拆分来看，乘用车领域，B级及以上车型就高达84款，A级仅有7款，A0级仅有1款；商用车领域，新能源重卡车型高达117款，其它类型卡车99款，客车36款，VAN系车型21款，另有7款新能源皮卡车型。 新能源车型逐渐转向大电量、高端化，这背后既有政策因素牵引，更离不开电池技术快速升级和市场竞争加剧倒逼使然。 政策层面，2026年的新国补政策规定，由之前的“定额补贴”转向“比例补贴+上限封顶”进行补贴，新车购买价格决定了补贴下限，低价车补贴大幅缩水，中高端车型补贴更为丰厚。 技术和市场层面，动力电池能量密度、快充和循环等性能的快速提升，推动着新能源汽车逐步迈向800-1000Km超长续航、800V以上超快充的综合较量，无论是纯电车型，还是插混或者增程车型，大电量已经成为刚需。 重卡方面，其背后驱动因素，则直接受新能源车型的经济性和电池技术提升的双重影响。 得益于电池成本下降，以及超快充、换电体系的逐步完善，新能源商用车在多种运营场景中的全生命周期成本优势，不断显现。在港口运输、矿山短倒、城市配送等高频运营场景中，新能源重卡和轻型商用车的经济性优势，已经非常明显。 尤其是今年以来，国际局势动荡加剧，油价快速上涨，运营企业与司机对油价波动的不确定性担忧加剧，叠加运价低迷、成本倒挂，以重卡为代表的商用车，正加速向新能源转型。 【乘用车】 中高端车型密集上新 弗迪电池配套首超宁德时代 据电池中国统计，在这一批次中，B级新能源乘用车共计40款、C级17款、D级27款。行业数据显示，2025年中国市场新能源乘用车中，B级以上（含B级）车型占比已经达到51.4%；进入2026年，C级和D级新能源乘用车市场销量占比快速提升，其中2月C级乘用车市场销量占比已达59%；而在第405批次中，D级车型就达到27款，足可见中高端车型，正在成为各家车企发力的重点。 从电池配套来看，在第405批92款新能源乘用车新车型中，比亚迪可谓发大力了，其总计申报新车、改款车型31款，涵盖大唐、海豹08、腾势N9、腾势N8L、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7/钛3等车型，配套动力电池均由弗迪电池自供。 宁德时代在这一批次中配套车型共有29款，包括尚界z7、零跑D99、享野700等新车型。据悉，尚界z7有81kWh和100kWh两个电池容量版本。除了宁德时代外，中创新航也是该车型动力电芯的供应商之一。 零跑D99是零跑推出的首款MPV车型，目前有纯电和增程两种版本，配套动力电池均来自宁德时代。 此外，在这一批次中，此前已经公示的零跑3排6座SUV D19车型企业，也新申报了两款改款车型，一款纯电动，一款增程车型。据悉，零跑D19的主要看点，除了是零跑的首款D级车外，其电池还在行业首次采用了宁德时代“磷酸铁锂+三元”的混合材料体系电芯。 其它电池配套居前的电池企业，分别还有中创新航（7款）、吉曜通行（6款）、国轩高科（6款）、蜂巢能源、欣旺达、正力新能各4款。 【商用车】 新能源重卡仍是最大看点 轻卡、微面燃油车被加速替代 2025年是中国新能源商用车市场的关键拐点年，新能源重卡、新能源客车、新能源轻卡销量逐月同比高增长。 其中，去年新能源重卡销量达到23.1万辆，同比大增181.8%。值得注意的是，2025年12月，国内新能源重卡终端渗透率突破50%关口至53.89%，续创纪录。 2025年新能源重卡销量激增，全年新车销售渗透率从2024年的12.9%提升至28.9%。当前，新能源重卡快速增长的这一趋势，仍在快速向前。进入2026年，今年前两个月新能源重卡渗透率已达30.48%。 究其原因，新能源商用车全生命周期成本下降优势、叠加政策推动的加速替代，都在进一步提升渗透率，同时终端车企也在将资源向新能源领域倾斜，研发、产能、渠道资源优先投向新能源车型。 在第405批次新车型申报中，新能源重卡车型达117款就是一个鲜明特征。包括北奔、一汽、北汽福田、徐工、重汽、华菱等，都申报了多款新能源重卡车型。 在新能源重卡领域，以第405批次相关车型配套来看，目前宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、弗迪电池、中创新航、瑞浦兰钧、三一红象等，配套车型居前。 与新能源重卡市场不同，新能源轻客市场今年1-2月呈现疲软走势，累计销量2.42万辆，同比下滑16.37%。主要是因为，新能源轻客此前享受的国家层面购置税减免、地方购置补贴等政策，大多在2025年底正式到期或大幅退坡，为锁定政策红利，相关运营商集中提前采购，直接推高2025年销量。数据显示，2025年新能源轻客新车销售的渗透率已接近65%，核心场景的替代需求已经接近尾声。 此外，今年以来，多家电池企业也在通过多元化技术路线和产品矩阵，不断拓宽新能源轻卡、微面等城配物流场景的电动化需求，试图在这些细分赛道寻找新的增量空间。

2026年3月初以来，受伊朗冲突影响，全球原油价格持续高位运行，其中亚太地区承受的压力尤为突出。核心原因在于，此前经霍尔木兹海峡运输的原油中，约80%最终流向亚太地区，而这条全球原油海运的“咽喉”航线，因冲突已基本中断，直接导致亚太地区燃油供应紧张、使用成本大幅攀升。 作为全球能源消费和进口的核心区域，亚太地区的能源结构与消费习惯随之发生改变，其中最显著的变化，便是电动汽车市场的快速崛起——油价飙升直接倒逼消费者转向更经济的出行方式，中国比亚迪、名爵等车企凭借高性价比和本地化优势，顺势抓住机遇，成为这场能源变革中的最大受益者，亚太地区电动车市场也由此迎来了前所未有的发展“东风”。 油价暴涨，亚太地区电动车普及提速 2026年2月底伊朗冲突升级后，全球原油价格大幅上涨，作为石油进口主力的亚太地区受冲击最直接。电动汽车的成本优势瞬间凸显，迅速成为车主的购车优选。 菲律宾首都马尼拉（Manila）金融区的比亚迪展厅人气爆棚，推销员Matthew Dominique Poh直言，过去两周订单量堪比以往一个月，“油价上涨，客户都在扎堆换购电动汽车”。 越南首都河内（Hanoi）的VinFast展厅同样火爆，客流量翻四倍，不得不增聘销售人员，伊朗冲突爆发后的三周内，VinFast电动汽车的销量达250辆，是2025年平均水平的两倍。 41岁的通勤族Lai The Manh Linh，特意将丰田威驰（Vios）燃油小型车换成VinFast 5紧凑型纯电动跨界车，“每天通勤60多公里，换车后能省一大笔钱”。 与此同时，亚太地区多地出现加油站排队现象，进一步推高了电动车吸引力。与马尼拉等地类似，比亚迪在新西兰的销量也大幅增长。当地总经理Warren Wilmot在电台节目中表示，3月14日当天，纯电动及混动车型销量达到平日周六的四倍。据新西兰广播电台报道，3月初以来，该国汽油价格已飙升20%，至每升3新西兰元（约1.7美元），仅比俄乌冲突引发油价暴涨时的高点低6美分。 泰国呵叻（Nakhon Ratchasima）府的三家名爵展厅，电动车销量自伊朗冲突爆发以来至少增长20%，负责人表示，客户更看重长期省油成本，热门车型库存紧张，需排队预订。 尽管车企尚未公布3月（伊朗冲突爆发后的首个整月）的销量数据，但初步迹象显示，亚洲电动汽车制造商正从高油价中获益。亚洲开发银行首席经济学家Albert Park表示：“油价上涨有利于向电动汽车转型，它为加速绿色转型创造了经济激励。”彭博新能源财经的模型测算则显示，去年全球电动汽车的普及，相当于每天减少了230万桶石油消耗。 油价飙升不仅重塑了消费者的购车选择，更深刻推动了亚太地区汽车产业的转型，而中国车企凭借提前布局的优势，成为这场变革中最突出的赢家。 即便在伊朗冲突引发石油危机前，亚洲的电动汽车渗透率就已持续攀升，仅日本等少数国家例外。在中国，电动汽车与插混车型销量占比已超半数，这得益于国内政府对本土新能源汽车产业的持续扶持；英国智库Ember的数据显示，东南亚国家的电动汽车普及率约40%，不仅高于英国及欧洲整体水平，更成为全球电动车友好度最高的地区之一，这也为此次油价飙升后，电动车需求的爆发奠定了坚实基础。 作为全球最大电动汽车生产国，中国将从电动车需求激增中收获最大红利。中国汽车工业协会数据显示，2026年前两个月（伊朗冲突爆发前），中国电动汽车及插混车型的海外出口量已同比翻倍。 现代、日产、特斯拉等非中国品牌，也将受益于亚太地区电动车需求增长。但许多传统车企因电动化转型滞后、且快速收缩相关布局，最终错失此次机遇。通用、本田、福特等均已缩减电动车布局，部分原因是特朗普政府调整政策，取消了电动车补贴及相关扶持。 另外，值得注意的是，亚太地区的一些国家已出台针对性政策助推电动车普及。其中，老挝采取“奖惩结合”的方式引导消费，不仅将电动汽车注册及服务费下调30%，还同步上调燃油车相关费用同等幅度，通过政策倾斜缩小电动车与燃油车的使用成本差距。 泰国的电动汽车政策包括税收减免和价格补贴等。2025年11月，泰国投资促进委员会（BOI）表示，该国已对电动汽车激励政策做出调整，旨在鼓励出口并防范国内可能出现的供应过剩问题。泰国工业联合会汽车产业集团发言人Surapong Paisitpatnapong表示，此前其对2026年电动车需求并不乐观，因为泰国政府补贴下调，曾让电动车相比燃油车的价格优势有所减弱，但若油价维持现状或继续上涨，电动车需求预计将迎来大幅增长。 这些差异化政策既有效降低了消费者的购车及使用成本，也为中国比亚迪、名爵等车企出海布局亚太地区市场，创造了有利的政策环境。 热潮之下，这些隐忧不容忽视 尽管亚太地区电动车市场迎来“东风”，但行业发展仍面临两大突出挑战，这也是中国车企巩固领跑地位必须破解的难题。其一，充电桩布局不均衡，偏远地区充电难问题突出，直接制约电动车普及；其二，中国以外的多数亚太国家，电动车裸车价仍高于燃油车，加之后期维护成本偏高，不少消费者仍持观望态度，难以快速转化为实际订单。 针对这些隐忧，行业内已形成明确的破局方向。彭博行业研究分析师Joanna Chen明确指出，要维持消费者对电动汽车的高涨兴趣，核心是补齐基础设施短板，大规模投资充电桩建设，切实弥补当前的充电缺口，解决消费者的后顾之忧。Joanna Chen补充道：“性价比和充电便利性，一直是阻碍电动汽车普及的两大核心因素。随着油价上涨，电动汽车的总拥有成本可能会趋于平衡。” 此外，车企则应优化产品结构，推出更多适配亚太地区的经济型电动车型，缩小与燃油车的价格差距，同时加强电池技术研发，降低电动车后期维护成本，进一步提升消费者接受度。 对于领跑亚太地区市场的中国车企而言，抓住此次油价飙升的机遇，同时破解行业隐忧，是巩固市场地位、实现持续发展的关键。当前，比亚迪、名爵等中国车企已在亚太地区建立完善的销售和服务网络，下一步需进一步深化本地化生产，结合各国政策差异和气候特点调整产品策略——在泰国、越南推出适配热带气候的车型，在新西兰、澳大利亚优化长续航版本，同时加大与当地充电运营商合作，完善“车桩协同”布局，切实破解充电难、维护贵的问题。唯有兼顾机遇与隐患，才能在领跑亚太地区电动车市场的同时，持续巩固优势、抵御市场波动，牢牢把握出海红利。 结语 油价飙升催生了亚太地区电动车市场的“黄金机遇期”，这场由能源危机引发的消费变革，不仅推动了绿色出行的普及，更重塑了亚太地区汽车市场的竞争格局。中国车企凭借提前布局的优势，在亚太地区电动车市场中占据主导地位，而随着各国政策支持力度加大和基础设施完善，电动车的普及将成为不可逆的趋势。 对于消费者而言，选择电动车不仅是应对高油价的务实之举，更是参与绿色转型的具体行动；对于中国车企来说，抓住此次油价飙升带来的市场机遇，持续优化产品和服务，才能在亚太地区电动车市场的竞争中持续领跑，为全球新能源转型贡献中国力量。

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月19日，SMM一行前往 佛瑞亚泰国座椅工厂、 唯特偶泰国 走访交流。 佛瑞亚泰国座椅工厂 泰国座椅工厂总经理杭琛及团队热情招待了SMM一行人，双方围绕泰国汽车市场的发展情况、供应链协作等核心议题，展开全方位、深层次的座谈交流，为后续行业资源对接与业务合作奠定了坚实基础。 佛瑞亚（FORVIA）成立于2022年，由全球汽车零部件领域两大标杆领军企业——佛吉亚（Faurecia）与海拉（Hella）强强合并而成，一跃成为全球领先的汽车技术与零部件集团，稳居全球汽车零部件行业第一梯队，业务布局覆盖全球各大主流汽车生产基地。 佛吉亚与海拉合并后，双方实现技术、产能、市场渠道的深度互补，打造了以绩效为导向、高效协同的企业文化，共同锚定“可持续出行、低碳智造”的行业发展愿景，全力布局新能源、轻量化、智能化等核心赛道，助力全球汽车产业转型升级。2024 年 7 月 18 日，FORVIA 佛瑞亚与比亚迪在泰国罗勇府共建座椅组装工厂正式投产，主要为比亚迪电动及混动车型供应整椅，年产能达 18 万台套。佛瑞亚方面表示，该项目是集团布局亚洲业务的重要里程碑，将强化其泰国亚太出口中心地位，并深化与比亚迪的全球技术合作。 在随后的交流中，佛瑞亚方面向SMM介绍了佛瑞亚集团全球业务版图、核心技术优势及战略布局以及其泰国当地工业的运营情况；同时，双方聚焦泰国当地汽车行业市场发展现状与未来趋势展开深度研讨，分析了泰国当地汽车行业市场发展状况，双方还重点探讨了中企出海泰国投资建厂、布局东南亚供应链的机遇与挑战。 最后，SMM向佛瑞亚泰国座椅工厂详细介绍了自身核心业务体系，包括全球有色金属产业链调研、行业数据发布、供需对接、产业咨询等核心服务。此外，SMM还重点推介了SMM东南亚汽车供应链大会的举办初衷、核心议程、参会嘉宾与行业价值。 唯特偶泰国 唯特偶泰国分公司总经理黄总、文总及其团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎。 唯特偶始创于1998年，是一家深耕电子焊接材料领域，集研发、生产、销售、一体化技术服务于一体的综合性高新技术企业，凭借过硬的技术实力与行业影响力，获评国家第一批重点高新技术企业，同时建有广东省官方认定的工程中心，更是微电子焊接材料行业首家上市企业，也是国内电子焊接材料领域第一家登陆资本市场的企业，行业标杆地位突出。 同时，公司的产品矩阵丰富完善，核心覆盖锡膏、锡条、锡线、助焊剂、清洗剂、预成型焊片、三防漆、导热材料、胶粘剂等全品类电子焊接与配套材料，广泛应用于光伏、通信、消费电子、智能家电、汽车电子等多个核心下游行业。在汽车领域，唯特偶的核心产品锡膏、焊料更是汽车板卡（PCBA）加工与精密电子组装环节不可或缺的关键耗材，产品批量应用于各类汽车零部件生产，是汽车电子产业链上游的重要供应支撑。 在交流访谈环节，双方聚焦当下行业热点与产业布局展开深入探讨：首先，针对近期的锡价市场行情波动走势，行业供需变化、价格影响因素等核心内容，双方结合海外市场与国内产业现状，分析锡价后续走势与行业发展趋势；随后，SMM详细了解了唯特偶泰国工厂的整体建设规划、短期市场拓展目标以及长期海外战略布局，同时双方就中资企业在泰国的投资环境、发展现状、落地痛点与机遇等内容，展开细致交流，分享海外投资运营经验；最后，SMM向偶泰国团队介绍了公司核心业务体系、行业服务优势，以及SMM东南亚汽车供应链大会的相关情况，双方围绕产业信息互通、资源对接、市场拓展等方向，深度沟通后续潜在合作契机，共探协同发展路径。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月18日，SMM一行前往 304 工业园区 (304 Industrial Park)、 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 走访交流。 304 工业园区 (304 Industrial Park) 304工业园区销售负责人庄总以及市场团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，并围绕园区整体规划、核心优势、产业布局及配套服务等内容，与SMM展开了全面且深入的交流。 作为泰国巴真武里府与查琼绍地区领先的工业地产开发商，304工业园区始终聚焦为全球各类入驻工业企业，打造全面整合、高标准的一站式产业基础设施，并提供充足且稳定的水电供应保障，规避东南亚部分地区水电波动影响生产的痛点，满足各类制造型企业连续化、规模化生产的能源需求。园区搭建了完善的可再生能源生态系统，全面面向入驻企业开放赋能，核心涵盖混合太阳能-生物质能综合供能、绿色物流等绿色产业配套，助力企业实现低碳生产、可持续发展。此外，园区还配套建设了齐全的生产设施与高品质住宅生活设施，实现生产、生活无缝衔接，为企业投资落地提供全方位保障，真正打造宜产宜居、极具吸引力的优质投资热土。 在双方交流期间，SMM对304工业园的产业布局有了更为深入的了解，园区入驻企业行业分布以汽配业和电子业为主，深度绑定东南亚及全球汽车、电子产业供应链。同时，园区紧跟市场需求与产业风口，正大力引入香料加工、减肥药生产等新兴高附加值产业，拓宽产业赛道，打造多元化、高竞争力的产业生态。且除了核心的水电能源保障外，配套建设有专业社区医院、生态农场等生活与配套服务设施，全方位覆盖入驻企业员工的医疗、生活需求。 随后，SMM也向园区详细介绍了自身核心业务布局与行业影响力，重点讲解SMM价格在汽车产业链的应用，帮助企业控制生产成本，监控价格波动带来的风险；同时，SMM还介绍了有色网现货交易中心业务的运行模式，及其在为产业链上下游企业搭建高效流通渠道、降低交易成本、把控市场风险中的重要作用。 针对双方产业协同潜力，SMM重点推介了SMM东南亚汽车供应链大会，详细介绍了大会举办背景、参会嘉宾、议题设置、行业影响力及对接价值，双方围绕大会相关合作事项展开深度洽谈。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 SMM走访高顺昌金属制品（泰国）有限公司，泰国分公司总经理 杨美权热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司成立于2024年，选址泰国工业核心区域春武里，厂区占地面积4200平方米，规划月产能6000吨，主营碳钢、不锈钢、铝材、硅钢、冷轧板、电解板、镀锌板等核心产品。 高顺昌控股有限公司2000年于香港成立，是国内深耕精密金属材料加工贸易的资深厂商，核心主营特殊钢、汽车精冲用钢、铝材、不锈钢、铜材、镀锌板、矽钢片等全品类金属材料，凭借持续创新的技术与服务能力，长期聚焦服务3C产业、人工智能、新能源汽车、汽车精冲件、精密工具等高端制造领域，与富士康、台达、比亚迪、中航、长盈精密、得意电子等一众行业知名企业建立长期稳定合作，致力打造新材料精密加工领域标杆企业。高顺昌金属制品（泰国）有限公司便是集团海外布局的重要一环。 杨美权总经理陪同SMM一行人实地参观了当地的工厂，详细了解厂区产能规划、生产工艺流程、产品质量管控体系。在后续的交流环节，双方针对彼此的业务情况展开了深度的探讨，重点沟通了泰国及东南亚整体金属材料市场投资环境、行业发展趋势、下游制造产业需求变化等核心内容；此外，SMM还向高顺昌介绍了SMM东南亚汽车供应链大会的相关情况，详细阐述了大会核心议程、参会嘉宾阵容、覆盖产业链环节及行业影响力，双方围绕参会合作、产业链资源对接、行业信息共享、市场联合调研等多个潜在合作方向展开细致磋商，充分探讨后续落地合作的可行性。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

首款猎装轿跑、首款MPV、“896线”新版本……半小时内，鸿蒙智行连发十款新车。 “鸿蒙智行累计交付已超130万辆，预计年底销售门店数量增加至超2459个，服务门店数量增加至超1459个，全国城市覆盖率超94%。”临时代替抱病缺席的余承东发言的华为终端BG CEO何刚，在华为春季全场景新品发布会上表示。 业界普遍认为，896线激光雷达的规模化上车，带动了鸿蒙智行“五界”新一轮的产品更新。据财联社记者统计，包括本次发布的10款新车在内，截至目前已有近二十款车型搭载或即将搭载896线激光雷达的产品，除尚界Z7/Z7T、问界M6/M7/M8/M9、享界S9/S9T、智界S7/R7、智界V9、尊界S800等“五界”车型外，还包括新阿维塔12、启境GT7等“华系车”。 华为896线双光路激光雷达为目前全球量产线束最高的车载激光雷达，从“老款192”到“新款896”，线束提升近四倍，车载激光雷达的感知能力已从“点云级”正式迈入“图像级”。 在现场，何刚还公布了尚界Z7、尚界Z7T的预售价，新车预售价22.98万元起。至此，华为896线激光雷达已覆盖从尚界到尊界、22.98万元起（预售价）至72.8万元起的价格区间。 “华为896线激光雷达已进入规模化量产与上车阶段，核心是通过全产业链自研+工艺革新+生态协同。”有业内人士分析表示，随着“华系车”产品矩阵与市场规模不断扩大，华为896线激光雷达的成本会更具优势，届时该硬件有望下探至更多价位“华系车”上。 鸿蒙智行密集发布新车，实为今年3月车市的缩影。据记者不完全统计，本月有超过30款全新、改款车型发布或上市。“众多车企选择集中在3月发布新产品冲量，会对车市起到多方面的积极作用。”前述业内人士称。 “2026年春节时间较晚，受此影响，3月上半月仍处于节后消费修复期，市场热度恢复相对缓慢。随着各地以旧换新补贴发力、春季新车陆续上市，终端热度逐步提升，预计下旬起市场将开启季节性回暖，消费者观望情绪有望减弱。”乘联分会秘书长崔东树表示，初步推算3月狭义乘用车总市场约为170万辆左右，同比下降12.4%，环比回升64.5%，其中新能源车零售可达90万辆左右，渗透率52.9%，再度恢复至50%以上。

2026年的中国车市，在经历了春节长假带来的“深蹲”之后，正步入一个关键的修复期。与以往年份“春节后即回暖”的惯性节奏不同，今年的市场修复显得更为审慎和结构化。据乘联分会数据显示，2月狭义乘用车零售量仅为103.4万辆，同比下滑25.4%，环比降幅更是达到33.1%，可谓“冷启动”。进入3月，随着以旧换新补贴全面落地、春季新车密集上市，车市能否迎来预期中的“小阳春”？ 最新的行业研判给出了一个相对明确的答案：市场正在蓄力，但回暖的动力源已经发生了根本性转移——新能源车正接过增长的接力棒，而燃油车市场则在价格博弈与成本焦虑中持续承压。 从“温和修复”到“季度末冲量”：3月车市的先抑后扬 3月车市的回暖并非一蹴而就，而是呈现出一条清晰的“前低后高”修复曲线。这背后，既有节后消费心理的自然过渡，也有厂商在季度末主动发力的战略考量。 受2026年春节时间较晚的影响，3月上半月仍处于节后消费修复的“缓冲期”。据乘联分会数据显示，3月第一周（1-8日）日均零售仅为3.1万辆，同比下滑23.6%，市场开局较为疲软。第二周虽有所恢复，日均零售回升至4.5万辆，但同比降幅依然达到19.5%。真正的转折点出现在第三周以后，随着春季新车上市预热启动，终端客流开始回暖，第三周日均零售预计达4.7万辆，同比降幅收窄至14.5%。 图片来源：乘联分会 市场的“强心剂”被安排在了下旬。进入第四周（23-31日），多数汽车厂商将迎来一季度收官前的最后冲刺。一方面，季度末的考核压力促使经销商加大促销力度；另一方面，此前预热的新车陆续到店并开启交付，形成有效的市场增量。据乘联分会数据显示，这一周日均零售预计将冲高至9.3万辆，呈现爆发式增长。正是基于这种“由弱转强”的周度走势，综合预估3月全月狭义乘用车零售市场规模约为170万辆，环比大幅增长64.5%，同比则因基数原因微降12.4%。 这种“前低后高”的节奏，不仅反映出厂商对季度收官战的志在必得，也揭示了当前市场的复苏高度依赖于供给端的新品刺激和促销推动。头部厂商对3月销售预期趋于中性偏乐观，其零售目标较上月环比提升超过60%，足以见得车企对“以量补价”或“以新品换市场”的决心。 渗透率重回52.9%的背后：新能源高歌猛进，燃油车陷入“价格预期差” 与整体市场温和修复相比，3月车市最引人注目的变化在于结构的剧烈分化。新能源车不仅充当了市场回暖的“主力军”，更是在渗透率上再度夺回高地，与燃油车市场的疲态形成了鲜明对比。 据乘联分会数据显示，3月新能源狭义乘用车零售量预计将达到90万辆，渗透率高达52.9%，不仅重回50%的临界点以上，更意味着在3月售出的每两辆新车中，就有一辆以上是新能源车。这一数据的恢复具有标志性意义。回顾2月，受春节假期影响，新能源车零售46.4万辆，渗透率一度回落至44.9%。而仅隔一个月，渗透率便强势反弹近8个百分点，显示出新能源消费的强韧性与政策驱动效应。 节后复工以来，消费者偏好的转变十分明显。一方面，随着各地以旧换新补贴细则全面落地，新能源车成为政策红利的最大受益者；另一方面，春季车展前密集上市的新车中，新能源车型占据了绝对主力，从混动到纯电，产品矩阵的丰富度与智能化水平持续吸引着持币观望的消费者。新能源渗透率逐周提升，已成为3月乘用车市场恢复的核心驱动力。 与新能源市场的火热形成对照，燃油车市场则陷入了“预期差”的困境。据乘联分会数据显示，终端调研结果显示，3月中旬燃油车终端折扣率约为-24.2%，相较于2月底不仅没有扩大，反而有所回收。这一现象微妙地反映出市场的博弈状态：燃油车厂商试图通过收缩优惠来保住利润，但终端成交价格未能达到消费者的心理预期。与此同时，油价的上涨进一步推高了燃油车的日常使用成本，使得原本可能在季度末出现的燃油车回暖行情受阻。 可以说，3月车市正在上演一场“双向运动”：新能源车凭借政策、产品与使用成本的多重优势，加速替代；而燃油车则在价格博弈中陷入“想降又不敢降，不降又卖不动”的僵局。这种结构性分化，或许才是当前汽车市场最真实的底色——整体大盘在修复，但增长的动力已然换轨。

据彭博社报道，伊朗冲突爆发以来，英国和德国的企业表示，有关绿色技术的咨询量显著上升。 面对伊朗冲突引发的能源价格暴涨，德国和英国消费者正愈发关注屋顶太阳能与电动汽车，以期规避能源成本上涨带来的冲击。 初步迹象显示，越来越多的人至少开始考虑将绿色技术作为替代方案。英国最大能源供应商章鱼能源（Octopus Energy）表示，伊朗冲突爆发当周，家用太阳能的咨询量较平均水平高出27%，德国企业也报告称相关兴趣有所上升。实际销售数据尚需数月才能出炉。 彭博新能源财经（BloombergNEF）的太阳能分析师Lara Hayim表示：“我们一贯看到，燃料价格冲击和电网不稳定会加速小型太阳能的普及。过去在欧洲、巴基斯坦和黎巴嫩等市场都出现过这种情况，如今很可能再次上演。” 2022年俄乌冲突后，清洁能源技术需求曾大幅上升，家庭与政府纷纷寻求减少对波动剧烈的化石燃料供应的依赖，尤其推动了太阳能板和热泵的普及。历史似乎正在重演：美国电动汽车的咨询量已在上升，印度市场对电炉的兴趣也不断增长。 不过，半导体价格的大幅上涨（部分原因是其生产过程高耗能），可能推高太阳能系统成本，从而放缓普及速度。 德国可再生能源公司Enpal BV称，伊朗冲突爆发以来，太阳能板和热泵的咨询量上升约30%；另一家企业1KOMMA5° GmbH则表示，太阳能相关咨询量几乎翻倍，热泵相关咨询也有所增加。 Enpal的一位发言人表示，在2022年能源危机期间，热泵需求转化为实际销量的过程耗时更长，因为安装需要大额前期投入。热泵观察组织（Heat Pumps Watch）的数据显示，德国热泵价格几乎是英国的两倍，是欧洲该技术成本最高的市场之一。 为应对此次危机，英国政府承诺简化消费者安装插电式太阳能板的流程。这类产品在欧洲其他地区已广泛应用，可安装在花园、墙壁或阳台。官员表示将推出新标准并调整法规，以尽快让这类太阳能板进入市场。 益普索（Ipsos）于3月18日发布的民意调查显示，84%的英国人担忧伊朗冲突对燃料和能源价格的影响，这一水平与2022年俄乌冲突爆发时相当。 英国热泵行业协会（HPA）表示，部分热泵安装商也开始看到需求上升。据悉，HPA为彭博社开展的一项民意调查显示，老客户正寻求提升系统效率，已预约的客户则要求提前安装日期。 与此同时，德国汽车平台Carwow Deutschland的数据显示，德国市场与电动汽车相关的在线搜索量占汽车总搜索量的60%，高于伊朗冲突前的55%。 Carwow Deutschland的首席执行官Philipp Sayler von Amende表示：“这表明消费者对能源成本上涨等经济状况高度敏感。”

受市场利好提振，港股部分新能源汽车股逆势走强。截至发稿，吉利汽车(00175.HK)涨5.53%、零跑汽车(09863.HK)涨3.24%、奇瑞汽车(09973.HK)涨2.03%、比亚迪股份(01211.HK)涨2.02%。 消息方面，3月23日24时，国内成品油价格迎来年内第六次调整。据多家机构预测，本轮油价上调幅度或创年内新高，92号汽油每升涨幅可能突破1.6元。这意味着，普通家用车单次加油成本将增加80元以上，而大容量油箱车型的支出增幅更超百元。油价持续高位运行，正在深刻影响个人出行与宏观经济。 乘联会终端调研显示，燃油成本抬升显著加重消费者持币观望情绪，加速向新能源出行方式迁移。机构分析认为，用车经济性优势进一步凸显，有望催化新能源汽车订单与销量快速回暖。 2025年全球汽车产业格局迎来历史性转折 根据相关报道，日本汽车制造商2025年全球累计汽车销量小幅下降至约2500万辆，自2000年以来首次跌落榜首。中国车企去年全球累计销量为近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。 比亚迪在2025年全球销量达460万辆，同比增加8%，超越福特位列全球第六，并以绝对优势登顶全球纯电动汽车销量冠军。海外销量首次突破100万辆，占比提升至20%。其核心竞争力源于动力电池、IGBT芯片、电控系统等关键环节的垂直整合能力，构建自主可控的新能源生态体系。同时，公司精准布局东南亚、欧洲、南美等市场，在巴西生产基地实现15个月快速投产，体现“中国速度”与本地化运营的深度融合。 吉利汽车在2025年销量达411万辆，同比增加26%，全球排名升至第八。依托“极氪(豪华)-领克(高端)-银河(主流新能源)-中国星(燃油）”品牌矩阵精准覆盖细分市场，并构建“1+7+N"全球化研发体系，针对区域需求开发适配产品，推动企业从成本优势向技术与品牌双轮驱动升级。 奇瑞汽车在2025年海外销量达129.44万辆，同比增加33.2%，占总销量比重高达49.2%，连续23年稳居中国品牌乘用车出口榜首，全球化渠道与产品适配能力获市场验证。 国金证券研报指出，2025年西欧、东南亚、拉美、澳大利亚、新西兰等区域新能源渗透率仍处低位，增长空间广阔。油价上行进一步强化新能源车经济性优势，叠加中国车企产品力与本地化运营能力提升，海外市场渗透进程有望提速。菲律宾、泰国、新西兰等多地经销商反馈，近期新能源车型订单量显著增长，印证需求端积极信号。