本周，SMM 8-12%高镍生铁均价为974.7元/镍点（出厂含税），较上周下降了14.2元/镍点。印尼FOB价格为116.6美元/镍点，较上周下跌1.77美元/镍点，显示出高镍生铁价格重心继续下移。 从供给方面来看，国内冶炼厂在成品价格下跌的背景下，对原料采购情绪低迷，再加上生产驱动弱化，短期内产量可能会有所下降。印尼方面，主要生产地区的生产节奏整体稳定，但中高品位的减少导致金属量有所下降，高成本生产线的开工率也因利润亏损扩大而有所滑落，预计印尼的高镍生铁产量可能会略有下降。 需求端来看，下游不锈钢市场成交氛围较为冷清，加上特朗普政府推出的“对等关税”政策影响，市场对不锈钢价格的预期较为悲观。钢厂采购原料主要以刚需为主，本周市场成交价格屡创新低，预计短期内不锈钢市场的负面反馈仍将持续，高镍生铁价格承压下行。 本周高镍生铁相较电解镍的平均贴水为283.3元/镍点，较上周扩大了22.95元/镍点，反映出高镍生铁价格在下游不锈钢市场疲软的影响下进一步走弱。 纯镍方面，受宏观经济影响，本周特朗普关税政策引发的美国经济指标有所走弱，市场对这一政策的持续预期也开始减弱，有色金属市场表现震荡。尽管纯镍供需预期仍然过剩，但近期纯镍价格从低位回升，市场成交情绪较前期有所改善，对较弱基本面形成了一定支撑，周内镍价维持窄幅波动。 短期来看，高镍生铁在下游需求疲弱的背景下，供需矛盾可能加剧，预计价格将进一步下行。纯镍的中间品供应偏紧，对纯镍成本形成较强支撑，但在供需预期过剩的背景下，价格预计仍将维持窄幅震荡。预计下周，高镍生铁相较电解镍的贴水或将进一步走扩。 从成本端来看，以25天前的镍矿价格计算，高镍生铁的现金成本在本周进一步倒挂。原料方面，本周辅料价格止跌企稳，受到地产和基建陆续复工的带动，铁水产量开始回升，为双焦和动力煤价格形成支撑，因此高镍生铁冶炼厂辅料成本线维持平稳。矿端方面，25天前菲律宾大部分地区雨季结束，在下游需求较强的背景下，镍矿价格稳中偏强运行。本周冶炼厂的成本倒挂进一步加深，主要是由于高镍生铁价格的进一步下跌。 预计下周，辅料价格在下游钢厂铁水产量上行的带动下支撑依然较强，辅料成本线将保持稳定。镍矿方面，在供应偏紧的情况下，价格将继续稳中偏强运行。预计高镍生铁冶炼厂的亏损或将进一步扩大。 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯市场价格整体维持平稳，但结构性压力开始显现。磷酸铁锂电芯（100Ah方形）均价为0.315元/Wh，部分中小订单成交下探至0.305元/Wh，价格松动迹象明显。三元电芯（6系）均价维持在0.495元/Wh，短期仍有一定成本支撑，但需求不及预期，涨势乏力。供应端，头部企业维持高开工以确保市场份额。需求方面，国内整车厂在销量承压下压缩电池采购成本，对电芯厂议价能力明显增强。短期内，主流电芯厂利润空间持续收窄。2025年一季度，动力及其他电池合计出口61.5 GWh，同比增长91.2%。目前，欧洲市场需求有所恢复，但采购节奏仍偏谨慎，出口增长有限。四月，国内新能源车终端销量有望回暖，但电芯价格仍将承压，尤其是磷酸铁锂价格可能进一步下探，考验中小厂商盈利底线。三元体系价格预计维持震荡，缺乏明显上行动力。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

  在2025年4月首届“超级科技日”上，宁德时代集中发布三项重磅电池技术—— 第二代神行超充电池、骁遥双核电池与钠新电池 ，宣示着其对未来电池标准的重新定义。而早前3月，比亚迪发布 10C闪充刀片电池 ，则代表了整车平台对补能闭环的一体化控制探索。   一、宁德时代三大新技术概览   1. 第二代神行超充电池（12C）   这是全球首款实现800公里续航并支持12C超快充的磷酸铁锂电池，技术上以超晶石墨负极 + 智能电解液系统为核心：   超晶石墨负极材料：优化锂离子嵌入速率； 智能电解液系统：通过纳米级液相控制，提高SEI膜稳定性； 充电性能指标：1.3兆瓦峰值功率，30秒补能75公里，5分钟补能520公里；  全温域性能：低至-10℃仍可实现15分钟内从5%充至80%。 适配能力：可与兆瓦级充电桩协同工作。   该技术瞄准高频出行、高速服务区等快速补能场景，是宁德对“极致充电速度”的前沿探索。   2. 骁遥双核电池：双路径能量释放的系统创新   “骁遥”代表宁德对多场景下电池智能调控能力的集中表达，其亮点在于：   双核架构：采用两种电芯（钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池、第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池、三元电池+磷酸铁锂自生成负极电池、三元电池+三元自生成负极电池）搭配，通过智能算法实现“高倍率输出”与“长续航维持”双路径释放； 自生成负极：为兼顾轻量化与快充性能，在部分电芯中不预设传统负极材料，而是在首次充电时使其原位生成。能让电池的体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%。   这为复杂驾驶场景下的电池调度提供了更多可能，例如城市快充与高速长续航兼顾的智能电动出行。   3. 钠新电池：低温与低成本的突破方案   面对锂资源价格波动与能耗极端环境，宁德时代推出面向乘用车与重卡的钠离子电池：   能量密度：175Wh/kg； 快充能力：支持5C倍率； 温度适应性：零下40℃仍可释放90%容量； 产业化进展：预计2025年底首搭巧克力换电车型实现量产。   钠新电池定位于资源友好型+极端环境适应性电池方案，尤其适合北方、低速换电或商用场景。   二、自生成负极：电池结构设计的一次范式转变   “自生成负极”是宁德时代在骁遥双核电池中提出的重要新技术，它改变了电池负极材料的传统构建方式。过去电池制造商会在工厂中先将石墨等材料制成完整的负极片，再进行涂布、压制、切割和组装，这种方法虽然成熟，但工艺复杂、材料占体积多、能量密度提升空间有限。   而“自生成负极”则跳过了上述所有步骤：   结构设计上，工厂只在电池内部保留一个铜箔集流体，作为“负极骨架”； 首次充电时，通过控制电压、电流和电解液成分，使活性离子（如钠离子或锂离子）自动还原并沉积在铜箔表面； 沉积出的活性层 就是新的“负极材料”，这层结构将承担未来电池循环中的能量存储与释放功能。   这个过程有三个关键优势：   轻量化：没有传统负极材料的厚度和重量负担，为提升电池容量和能量密度腾出了空间； 高倍率响应：自生成的负极界面更活跃、更适应高速离子嵌入/脱嵌，因此更适合快充场景； 降低成本和工艺复杂度：省去多道负极生产流程，提高制造效率。   从行业角度看，这是电池材料工程向“智能原位生成”演化的一大步，类似于从“手工组装家具”升级为“现场3D打印”。这不仅为电池带来性能革新，更有可能改写未来电芯的制造逻辑。   三、宁德 vs 比亚迪：技术路径与产业战略的分野   核心维度 宁德时代 比亚迪 技术逻辑 材料驱动创新，强调电芯性能极限 系统整合优化，强调平台协调与用户体验 快充倍率 12C，业界最高 10C，优化电压平台与电流传输 应用思路 面向多家主机厂，打造“技术标准+供应链平台” 自有车型深度整合，形成“闭环生态+快充体系” 产业生态 需推动12C桩体标准化，推广难度较高 快充桩同步铺设，落地路径清晰 战略方向 冲击高端技术天花板，抢占下一代快充话语权 提高系统效率与体验稳定性，快速复制放量   比亚迪于2025年3月发布10C闪充刀片电池，整合其“超级e平台”与1500V高压架构，强调系统级整合能力：   电芯结构优化：在刀片电池原有热管理与结构基础上重构电离子通道，降低内阻； 系统集成能力：搭配SiC控制器与1兆瓦闪充桩，整车平台适配至1000A大电流；  充电表现：在比亚迪汉L车型上实测5分钟补能400公里，-30℃环境下可完成24分钟满充； 平台化应用：唐L、汉L首批量产搭载，支持OTA调节充电策略。   比亚迪侧重整车-电池-补能设备的一体化工程实现，体现“技术闭环+商业落地”的设计思路。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.315元/Wh，环比小幅下跌；6系方形三元电芯价格维持0.495元/Wh，较为平稳。供应端来看，电芯厂整体排产节奏维持稳定，其中磷酸铁锂电芯为主要增量来源，龙头企业产能利用率处于高位。需求端方面，国内新能源乘用车市场延续强劲增长态势，一季度去库明显，后续各厂商新车型的推出能带动电芯采购热度持续上升。海外方面，欧洲地区需求稳步复苏，出口动能逐步增强；东南亚市场需求旺盛，车企出海势头强劲。四月，预计动力电芯行业继续维持高景气度，下游需求向好。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

周内，SMM8-12%高镍生铁周度均价为1010.9元/镍点（出厂含税），较上周均价下调了19.35元/镍点，创下今年来最大单周跌幅，市场价格下行通道明显，成交重心持续下移。 供给方面 ，国内市场上，随着菲律宾雨季的基本结束，发船数量较前期有了明显增加，这缓解了国内冶炼厂镍矿紧缺的情况。然而，由于市场价格已逼近成本线，多数冶炼厂维持较低开工率，产量依然维持在低位。除此之外，印尼方面，在开斋节假期结束后，冶炼厂的生产负荷逐步恢复，原料供应有所增加，但由于印尼对增加镍矿税率的政策仍未明确，主产区的生产情况依然持稳。 需求方面 ，清明节过后，受到特朗普“对等关税”政策的影响，全球商品经济进入短期下跌通道。不锈钢市场价格跌至近年来的低点，不锈钢厂对未来市场预期走弱，因此对原料的采购情绪较为观望。此外，部分贸易商出现恐慌情绪，导致低价抛售现象频发，因此预计短期内高镍生铁价格将继续承压运行。 原料经济性 来看，本周高镍生铁价格较电解镍平均贴水192.9元/镍点，较上周贴水幅度收窄了69.48元/镍点。高镍生铁价格快速下跌主要受到宏观经济因素的影响，特别是不锈钢价格的快速下跌对原料市场产生了负反馈，尽管供需情况偏紧，但高镍生铁价格仍出现较大幅度的回落。 纯镍市场 方面，受宏观层面影响，清明节期间特朗普的“对等关税”政策落地，对有色金属市场形成利空影响，导致国内外镍价大幅下跌，其中伦敦金属交易所（LME）镍价跌至近年来的低点。在基本面上，尽管纯镍产量在增长，但下游合金、铸造、不锈钢等领域需求因宏观因素的不确定性而走弱，供需过剩预期进一步加深，纯镍价格承受下行压力。 短期展望 ，宏观经济对高镍生铁及纯镍市场的影响仍存，不锈钢市场的负反馈作用继续施压高镍生铁价格，使其进一步下移。而从纯镍方面来看，印尼对镍矿税率上调可能支撑纯镍成本，加上中间品供应短期内趋弱，纯镍价格可能出现修复性上涨。预计下周，高镍生铁较电解镍的平均贴水幅度可能再次扩大。 成本端 ，以25天前的镍矿价格计算高镍生铁现金成本，本周冶炼厂利润较节前走弱。辅料价格本周虽然持稳运行，但由于下游钢厂铁水产量回升，以及双焦和动力煤库存处于中低位水平，冶炼厂的辅料成本线本周依然保持稳定。而镍矿方面，由于25天前的菲律宾处于雨季，镍矿价格仍然保持稳定运行，但预期未来随着菲律宾镍矿供应紧张的情况改善，镍矿价格可能维持平稳。总体来看，预计下周在高镍生铁价格预期走弱的情况下，冶炼厂可能再次面临亏损状态。 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 一、中国出口至美国的电池关税现状 基础关税 美国对中国进口电池产品一直有常规的基础关税，税率为3.4%。 301条款关税 2024年9月：美国正式执行301关税法案，将动力电池关税从7.5%提高至25%，储能电池关税计划于2026年上调至25%。 芬太尼相关关税 2025年2月4日：特朗普签署行政令，宣布对所有中国输美商品加征10%的关税。 2025年3月4日：美国再次对中国输美产品加征10%的关税。 232条款关税： 2025年3月26日，美国总统特朗普在白宫签署行政令，宣布对所有进口汽车及关键零部件加征25%的关税。 对等关税 2025年4月9日起，美国以中国对美贸易顺差为由，对中国出口美国的所有商品加征84%的对等关税。 根据2025年4月美国最新公布的关税豁免政策，已受第232关税条款约束的钢铝制品、汽车和汽车零部件不适用于对等关税情况。 综上中国出口至美国的动力电池关税为73.4%。   ​​二、中国新能源汽车对美出口情况及影响 2024年中国对美出口汽车（包含乘用车、大巴及货运卡车）11.6万辆，其中新能源汽车占比23%左右，对美出口新能源车约为2.7万辆，占总新能源车出口比例1.4%，对应动力电池装机出口规模不足1.8GWh。 中国对美动力电池直接出口占比较低，对市场影响微乎其微，叠加关税后中国产品在美竞争力进一步下降，日韩企业如松下、LG在美本土产能受益。 最后，SMM认为特朗普政府的关税政策短期内对中国新能源汽车及电池产业形成压力，但美国市场本身占比有限，且中国通过技术升级、本地化生产和多元化市场布局，正在化解冲击。长期来看，美国的高关税可能反噬其本土新能源产业，而中国凭借技术优势和全球化战略，有望进一步巩固在全球电动汽车及电池领域的领导地位。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.32元/Wh，环比小幅下跌；6系方形三元电芯价格为0.495元/Wh，环比小幅上涨。供应端方面，电芯厂排产节奏保持稳定，3月排产环比增长14%，主要增量来自磷酸铁锂电芯，头部企业开工率维持在较高水平。需求端方面，3月国内新能源乘用车零售渗透率高达51.1%，同比提升8.7%，内需强劲，预计4月订单将继续稳步增长。海外市场方面，美国市场受关税政策扰动，增速或将放缓；欧洲市场需求增长有望带动电芯出口量稳步提升。整体来看，4月动力电芯产量预计将持续上行，市场景气度延续回暖趋势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

周内，SMM 8-12%高镍生铁周均价为1030.25元/镍点（出厂含税），较上周的均价上调了5.25元/镍点。本周高镍生铁价格继续呈现稳中偏强的运行态势。 从供给端来看，国内方面，尽管菲律宾镍矿发运量有所增加，但镍矿到达国内仍需要一定周期，导致国内冶炼厂镍矿库存维持在低位状态，因此高镍生铁的产量增幅相对有限。印尼方面，由于前期降水量较为充沛，镍矿的开采和运输受限，冶炼厂原料库存也处于低位，且镍矿的平均品位下滑，伴随新增产能爬产以及部分产线生产恢复的提振，产量维持稳定。 在需求端方面，不锈钢现货价格表现出较强的韧性，节前备库需求良好。但由于原料端价格持续上行，不锈钢厂对于原料采购的意愿有所减少，预计短期内高镍生铁价格可能会面临一定下行压力。 另一方面，周内高镍生铁较电解镍的平均贴水为262.38元/镍点，较上周贴水幅度收窄了10.67元/镍点。其中，高镍生铁价格的稳中偏强运行主要得益于其较强的成本支撑以及下游不锈钢需求的延续。 纯镍方面，宏观层面，本周纯镍价格继续呈现出偏弱的走势。消息面上，由于受到印尼开斋节的影响，印尼镍产业政策的落地时间延后，市场交易情绪减弱。同时，美国关税边际走强，美元指数快速上涨，对有色金属形成较大压力，使得纯镍价格波动加大。 短期来看，高镍生铁成本支撑依然较强，但下游不锈钢消费端增量有限，价格传导动力减弱，因此高镍生铁价格可能会出现回调。从镍价方面来看，纯镍基本面仍维持过剩预期，但在湿法中间品系数坚挺的情况下，成本支撑依旧较强，价格回落的空间有限。 预计下周，高镍生铁较电解镍平均贴水或将小幅走扩。从成本角度看，25天前镍矿价格计算高镍生铁现金成本，本周高镍生铁冶炼厂利润小幅收缩。原料端来看，本周辅料价格整体保持稳定，冶炼厂辅料成本线平稳运行。 此外，25天前菲律宾处于雨季，镍矿价格稳中偏强运行。本周冶炼厂利润的小幅下滑，主要因为镍矿价格上涨所致。预计下周，辅料价格或在下游钢材需求疲弱的负反馈下价格震荡走弱，镍矿端价格可能保持稳定运行。而高镍生铁价格在下游不锈钢消费有限的情况下，可能会有所回落，预计下周高镍生铁冶炼厂利润将进一步走弱。 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库  

《中国制造 2025 》规划指明， 2020 年电池能量密度要达到 300Wh/kg ， 2025 年电池能量密度达到 400Wh/kg ， 2030 年电池能量密度达到 500Wh/kg 。 电池的能量密度是什么？ 能量密度（ Energy density ）是指单位重量或单位体积电池所能储存的能量。简单来说，电池的能量密度越高，就意味着在同样的重量或体积下，它能够储存更多的电能，这直接关系到设备的续航时间和电池的体积大小。在电动汽车中，电池的能量密度直接决定了汽车的续航里程；在消费电子产品中，能量密度则决定了设备的重量和电池使用时长。 电池类型 质量能量密度 (Wh/kg) 体积能量密度 (Wh/L) 特点 铅酸电池 30-50 50-90 低成本、低能量密度，用于启动电源 镍氢电池 60-120 140-300 安全性高，用于混合动力车 锂离子电池 150-270 250-700 主流技术，用于手机、电动车 磷酸铁锂电池 90-160 200-350 高安全性，寿命长，用于储能 固态电池 300-500 （理论） 800-1200 潜力大，安全性高，尚未商业化 锂硫电池 400-600 （理论） 350-500 轻量化，但循环寿命短 电池的能量密度越大，单位重量或体积内存储的电量越多。 相关公式： 重量能量密度 = （电池容量 [1] × 平均放电平台 [2] ） / 重量 基本单位为 Wh/kg （瓦时 / 千克） 体积能量密度 = （电池容量 [1] × 平均放电平台 [2] ） / 体积 基本单位为 Wh/L （瓦时 / 升） [1] 电池容量 C （ Ah 安时） = 放电电流（ A 安） × 放电时间（ h 小时） [2] 放电平台：在一定的充放电制度下，放电曲线中电压基本保持水平的部分的电压，计算能量密度时可代入额定电压 举个例子，如果一块磷酸铁锂的方形电池电芯容量是 150Ah ，重量为 2kg ，磷酸铁锂的平均放电电压为 3.2v ，那么其重量能量密度为， 150Ah×3.2v/2kg=240Wh/kg 。 把 80 个磷酸铁锂电池串接起来做成一个 180kg 的 Pack （电芯 + 各模组的重量），那么这个 pack 的重量能量密度为 150Ah×80×3.2v/180kg=213.3Wh/kg 。可以看出 Pack 的重量能量密度是一定小于单体电芯的，因为其中还有其他的零部件。 因此汽车动力系统的能量密度可以从电芯本身和电池集成结构两个维度来提升。 影响动力系统能量密度的关键因素 1. 电极材料 正极材料：三元材料（ NCM811 ）等高能量密度材料因其含有较高比例的镍，理论上能提升电池的能量密度，但随着镍含量的提高，材料的稳定性变差，容易出现热失控、性能衰退等问题。为此，市场不断开发更加稳定且能量密度更高的替代材料，如富锂镍钴钼材料和无钴三元材料。 负极材料：石墨负极的比容量已经接近其理论极限（ 372mA·h/g ），因此提升负极材料的能量密度成为研究的重点。硅基负极材料因其理论比容量高达 4200 mAh/g ，成为替代石墨的理想选择。但硅负极材料的体积膨胀问题和循环稳定性差，使得其商业化应用面临巨大挑战。解决这一问题的关键在于通过纳米化、碳包覆等手段，提高硅负极的稳定性。 2. 电解液 固态电解质：电解液是锂电池中传导锂离子的关键组件，其化学稳定性、导电性直接影响电池的能量密度和安全性。传统的液态电解液在高能量密度应用中面临着安全性问题，尤其是在充放电过程中容易引发热失控，甚至起火或爆炸。为了解决液态电解质的安全问题，市场正在致力于固态电池的研发。固态电池采用固体电解质，能够提供更高的电压和更好的热稳定性，因此能显著提高电池的能量密度。 3. 温度管理 随着电池能量密度的提升，电池在充放电过程中产生的热量也会相应增加，可能会导致电池过热、性能衰退甚至引发安全事故。因此，如何有效进行温度管理，确保电池在高能量密度下仍然能够稳定运行，是电池设计中不可忽视的一个问题。当前，采用高导热材料（如石墨烯）以及优化电池包的设计可以有效提升温度管理性能。此外，通过提高电池的充放电效率和使用更高效的散热材料，能够在一定程度上解决这一问题。 4. 电池集成结构 新能源汽车的动力系统传统上采用 CTM （ Cell to Module ）集成方式，即将电池单元组装成模块。这种模块化设计是为了适应不同车型对电池的不同需求以及不同电池制造商生产的电池单元尺寸差异，同时也有助于实现规模经济和产品标准化。通常的配置流程是：电池单元先组成模组，再组成电池包（ PACK ），最后安装到车辆上。然而，这种模组化配置方式的空间利用率仅为 40% ，这在很大程度上限制了车辆其他部件的布局空间。因此，电池一体化技术，如 CTP （ Cell to Pack ）、 CTC （ Cell to Chassis ）和 CTB （ Cell to Body ），逐渐成为行业研究和应用的焦点。 市场提升动力系统能量密度两大研究方向 1. 全固态锂离子电池 (ASSLSB) 目前的全固态电解质 (SSE) 主要有三类：固体无机电解质 (SIE) 、固体聚合物电解质 (SPE) 和固体混合电解质 (SHE) 。根据固体电解质的不同，固态电池可以分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、和卤化物固态电池。硫化物固态电池因其高锂离子电导率和理论能量密度而备受关注，但成本较高且稳定性和安全性有待提升。氧化物固态电池具有良好的化学稳定性，但界面阻抗较大且加工性能差。聚合物固态电池在加工性能和界面性能方面表现良好，但室温下离子电导率较低。卤化物全固态电池具有宽电压窗口和良好的循环性能，但离子电导率低，仍处于实验验证阶段。每种电池类型都有其独特的优势和挑战，未来的研究将集中在提高这些电池的性能、稳定性和成本效益上，以推动其商业化应用。例如，硫化物固态电池中的 Li₂S-P₂S₅ 体系具有较高的离子电导率，而氧化物固态电池中的 LLZO 具有良好的化学稳定性和机械性能。聚合物固态电池中的 PEO 基电解质在柔性电子设备中具有潜在应用，卤化物固态电池中的 Li₃YCl₆ 则展示了良好的循环性能。 2. CTP 、 CTB 、 CTC CTP （ Cell To Pack ）技术是一种创新的电池包结构设计，它通过省略传统模组结构，将电芯直接集成到电池包中。这种设计不仅减少了模组侧板、端板以及用于分隔和连接模组的横梁、纵梁等材料，还极大简化了整个电池结构，释放了更多空间。宁德时代在 2019 年首次提出 CTP 技术，并已将其发展至 CTP3.0 版本，即麒麟电池。麒麟电池通过结构优化，体积利用率达到了 72% ，相比特斯拉的 4680 电池系统提升了 13% 。其三元锂电芯系统能量密度可达 255Wh/kg ，支持 4C 充电倍率，并可实现超过 1000 公里的电动车续航里程。 CTP 技术目前主要有两种发展路线：一种是彻底取消模组的设计，以比亚迪的刀片电池为代表；另一种是将小模组整合为大模组的方案，这以宁德时代的 CTP 技术为代表。 CTB （ Cell to Body ）技术是比亚迪在发布海豹车型时引入的概念，其核心特点是将车身地板与电池上盖整合为一个整体，从而将体积利用率提升至 66% ，并增加了 10mm 的垂直空间。 CTC （ Cell To Chassis ）技术则是将电芯直接集成到车辆底盘中，省略了模组和电池包结构。零跑的 C01 车型采用了这种技术，尽管仍包含模组结构，但为电池布置空间增加了 14.5% ，并提升了 10mm 的车身垂直空间。特斯拉和零跑的 CTC 技术与比亚迪的 CTB 技术在本质上都是通过将电池结构与整车内饰地板整合，实现高度集成化，减少零部件开发，增加车内空间。同时，电池作为车身刚度支撑的一部分，也进一步提升了整车的刚度。 提升锂电池能量密度是新能源技术发展的重要方向。当前，业内正在努力突破现有技术的瓶颈，通过优化电极材料、引入固态电解质以及改进电池集成结构（如 CTP 、 CTB 、 CTC 技术），逐步实现性能的飞跃。未来，随着技术的不断进步和商业化落地，锂电池能量密度有望达到更高的水平，为电动汽车、储能系统等领域带来更高效、更经济的解决方案，推动新能源技术迈向新的高度   参考文献： Gicha, B.B., Tufa, L.T., Nwaji, N. et al. Advances in All-Solid-State Lithium–Sulfur Batteries for Commercialization. Nano-Micro Lett. 16, 172 (2024). https://doi.org/10.1007/s40820-024-01385-6       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

SMM4月3日讯， 本周（2025年3月31日-4月3日），304不锈钢冷轧卷成本、价格与利润率呈现出复杂态势。成本和价格皆为上升趋势，利润率有所改善。 成本方面 ，304不锈钢冷轧卷成本持续走高，从13800元/吨左右升至4138808元/吨附近。这主要源于原料价格的坚挺以及生产过程中相关费用的稳定支出，多重因素叠加使得生产企业成本压力不断累积。 现货价格， 现货价格同样呈上升趋势，重心由13550元/吨涨至13750元/吨。成本的高企为价格提供了有力支撑，同时不锈钢厂与现货商对市场预期较为乐观，报盘上调。不过，下游需求增长不及预期，尽管价格上涨，但下游企业采购依旧谨慎，成本向终端传导存在一定阻碍。 利润方面， 利润率方面表现欠佳，始终在亏损区间波动。上周的利润率-2%，虽随着价格上涨，亏损有所收窄，本周收至-1%以内，但仍未实现盈利。成本的高位运行与价格上涨幅度的不匹配，严重压缩了利润空间。短期内，若成本与价格关系无法有效改善，304不锈钢冷轧卷盈利仍面临较大挑战，难以摆脱当前的亏损局面。 预计下周，成本大概率维持高位，下游需求难有大幅提升。受成本支撑，现货价格或有小幅上行，但幅度有限，利润空间依旧紧张，盈利改善难度较大。     若有任何问题，欢迎联系 杨朝兴13585549799（同微信） 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库