周内，SMM 8-12%高镍生铁周均价为1030.25元/镍点（出厂含税），较上周的均价上调了5.25元/镍点。本周高镍生铁价格继续呈现稳中偏强的运行态势。 从供给端来看，国内方面，尽管菲律宾镍矿发运量有所增加，但镍矿到达国内仍需要一定周期，导致国内冶炼厂镍矿库存维持在低位状态，因此高镍生铁的产量增幅相对有限。印尼方面，由于前期降水量较为充沛，镍矿的开采和运输受限，冶炼厂原料库存也处于低位，且镍矿的平均品位下滑，伴随新增产能爬产以及部分产线生产恢复的提振，产量维持稳定。 在需求端方面，不锈钢现货价格表现出较强的韧性，节前备库需求良好。但由于原料端价格持续上行，不锈钢厂对于原料采购的意愿有所减少，预计短期内高镍生铁价格可能会面临一定下行压力。 另一方面，周内高镍生铁较电解镍的平均贴水为262.38元/镍点，较上周贴水幅度收窄了10.67元/镍点。其中，高镍生铁价格的稳中偏强运行主要得益于其较强的成本支撑以及下游不锈钢需求的延续。 纯镍方面，宏观层面，本周纯镍价格继续呈现出偏弱的走势。消息面上，由于受到印尼开斋节的影响，印尼镍产业政策的落地时间延后，市场交易情绪减弱。同时，美国关税边际走强，美元指数快速上涨，对有色金属形成较大压力，使得纯镍价格波动加大。 短期来看，高镍生铁成本支撑依然较强，但下游不锈钢消费端增量有限，价格传导动力减弱，因此高镍生铁价格可能会出现回调。从镍价方面来看，纯镍基本面仍维持过剩预期，但在湿法中间品系数坚挺的情况下，成本支撑依旧较强，价格回落的空间有限。 预计下周，高镍生铁较电解镍平均贴水或将小幅走扩。从成本角度看，25天前镍矿价格计算高镍生铁现金成本，本周高镍生铁冶炼厂利润小幅收缩。原料端来看，本周辅料价格整体保持稳定，冶炼厂辅料成本线平稳运行。 此外，25天前菲律宾处于雨季，镍矿价格稳中偏强运行。本周冶炼厂利润的小幅下滑，主要因为镍矿价格上涨所致。预计下周，辅料价格或在下游钢材需求疲弱的负反馈下价格震荡走弱，镍矿端价格可能保持稳定运行。而高镍生铁价格在下游不锈钢消费有限的情况下，可能会有所回落，预计下周高镍生铁冶炼厂利润将进一步走弱。 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库  

《中国制造 2025 》规划指明， 2020 年电池能量密度要达到 300Wh/kg ， 2025 年电池能量密度达到 400Wh/kg ， 2030 年电池能量密度达到 500Wh/kg 。 电池的能量密度是什么？ 能量密度（ Energy density ）是指单位重量或单位体积电池所能储存的能量。简单来说，电池的能量密度越高，就意味着在同样的重量或体积下，它能够储存更多的电能，这直接关系到设备的续航时间和电池的体积大小。在电动汽车中，电池的能量密度直接决定了汽车的续航里程；在消费电子产品中，能量密度则决定了设备的重量和电池使用时长。 电池类型 质量能量密度 (Wh/kg) 体积能量密度 (Wh/L) 特点 铅酸电池 30-50 50-90 低成本、低能量密度，用于启动电源 镍氢电池 60-120 140-300 安全性高，用于混合动力车 锂离子电池 150-270 250-700 主流技术，用于手机、电动车 磷酸铁锂电池 90-160 200-350 高安全性，寿命长，用于储能 固态电池 300-500 （理论） 800-1200 潜力大，安全性高，尚未商业化 锂硫电池 400-600 （理论） 350-500 轻量化，但循环寿命短 电池的能量密度越大，单位重量或体积内存储的电量越多。 相关公式： 重量能量密度 = （电池容量 [1] × 平均放电平台 [2] ） / 重量 基本单位为 Wh/kg （瓦时 / 千克） 体积能量密度 = （电池容量 [1] × 平均放电平台 [2] ） / 体积 基本单位为 Wh/L （瓦时 / 升） [1] 电池容量 C （ Ah 安时） = 放电电流（ A 安） × 放电时间（ h 小时） [2] 放电平台：在一定的充放电制度下，放电曲线中电压基本保持水平的部分的电压，计算能量密度时可代入额定电压 举个例子，如果一块磷酸铁锂的方形电池电芯容量是 150Ah ，重量为 2kg ，磷酸铁锂的平均放电电压为 3.2v ，那么其重量能量密度为， 150Ah×3.2v/2kg=240Wh/kg 。 把 80 个磷酸铁锂电池串接起来做成一个 180kg 的 Pack （电芯 + 各模组的重量），那么这个 pack 的重量能量密度为 150Ah×80×3.2v/180kg=213.3Wh/kg 。可以看出 Pack 的重量能量密度是一定小于单体电芯的，因为其中还有其他的零部件。 因此汽车动力系统的能量密度可以从电芯本身和电池集成结构两个维度来提升。 影响动力系统能量密度的关键因素 1. 电极材料 正极材料：三元材料（ NCM811 ）等高能量密度材料因其含有较高比例的镍，理论上能提升电池的能量密度，但随着镍含量的提高，材料的稳定性变差，容易出现热失控、性能衰退等问题。为此，市场不断开发更加稳定且能量密度更高的替代材料，如富锂镍钴钼材料和无钴三元材料。 负极材料：石墨负极的比容量已经接近其理论极限（ 372mA·h/g ），因此提升负极材料的能量密度成为研究的重点。硅基负极材料因其理论比容量高达 4200 mAh/g ，成为替代石墨的理想选择。但硅负极材料的体积膨胀问题和循环稳定性差，使得其商业化应用面临巨大挑战。解决这一问题的关键在于通过纳米化、碳包覆等手段，提高硅负极的稳定性。 2. 电解液 固态电解质：电解液是锂电池中传导锂离子的关键组件，其化学稳定性、导电性直接影响电池的能量密度和安全性。传统的液态电解液在高能量密度应用中面临着安全性问题，尤其是在充放电过程中容易引发热失控，甚至起火或爆炸。为了解决液态电解质的安全问题，市场正在致力于固态电池的研发。固态电池采用固体电解质，能够提供更高的电压和更好的热稳定性，因此能显著提高电池的能量密度。 3. 温度管理 随着电池能量密度的提升，电池在充放电过程中产生的热量也会相应增加，可能会导致电池过热、性能衰退甚至引发安全事故。因此，如何有效进行温度管理，确保电池在高能量密度下仍然能够稳定运行，是电池设计中不可忽视的一个问题。当前，采用高导热材料（如石墨烯）以及优化电池包的设计可以有效提升温度管理性能。此外，通过提高电池的充放电效率和使用更高效的散热材料，能够在一定程度上解决这一问题。 4. 电池集成结构 新能源汽车的动力系统传统上采用 CTM （ Cell to Module ）集成方式，即将电池单元组装成模块。这种模块化设计是为了适应不同车型对电池的不同需求以及不同电池制造商生产的电池单元尺寸差异，同时也有助于实现规模经济和产品标准化。通常的配置流程是：电池单元先组成模组，再组成电池包（ PACK ），最后安装到车辆上。然而，这种模组化配置方式的空间利用率仅为 40% ，这在很大程度上限制了车辆其他部件的布局空间。因此，电池一体化技术，如 CTP （ Cell to Pack ）、 CTC （ Cell to Chassis ）和 CTB （ Cell to Body ），逐渐成为行业研究和应用的焦点。 市场提升动力系统能量密度两大研究方向 1. 全固态锂离子电池 (ASSLSB) 目前的全固态电解质 (SSE) 主要有三类：固体无机电解质 (SIE) 、固体聚合物电解质 (SPE) 和固体混合电解质 (SHE) 。根据固体电解质的不同，固态电池可以分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、和卤化物固态电池。硫化物固态电池因其高锂离子电导率和理论能量密度而备受关注，但成本较高且稳定性和安全性有待提升。氧化物固态电池具有良好的化学稳定性，但界面阻抗较大且加工性能差。聚合物固态电池在加工性能和界面性能方面表现良好，但室温下离子电导率较低。卤化物全固态电池具有宽电压窗口和良好的循环性能，但离子电导率低，仍处于实验验证阶段。每种电池类型都有其独特的优势和挑战，未来的研究将集中在提高这些电池的性能、稳定性和成本效益上，以推动其商业化应用。例如，硫化物固态电池中的 Li₂S-P₂S₅ 体系具有较高的离子电导率，而氧化物固态电池中的 LLZO 具有良好的化学稳定性和机械性能。聚合物固态电池中的 PEO 基电解质在柔性电子设备中具有潜在应用，卤化物固态电池中的 Li₃YCl₆ 则展示了良好的循环性能。 2. CTP 、 CTB 、 CTC CTP （ Cell To Pack ）技术是一种创新的电池包结构设计，它通过省略传统模组结构，将电芯直接集成到电池包中。这种设计不仅减少了模组侧板、端板以及用于分隔和连接模组的横梁、纵梁等材料，还极大简化了整个电池结构，释放了更多空间。宁德时代在 2019 年首次提出 CTP 技术，并已将其发展至 CTP3.0 版本，即麒麟电池。麒麟电池通过结构优化，体积利用率达到了 72% ，相比特斯拉的 4680 电池系统提升了 13% 。其三元锂电芯系统能量密度可达 255Wh/kg ，支持 4C 充电倍率，并可实现超过 1000 公里的电动车续航里程。 CTP 技术目前主要有两种发展路线：一种是彻底取消模组的设计，以比亚迪的刀片电池为代表；另一种是将小模组整合为大模组的方案，这以宁德时代的 CTP 技术为代表。 CTB （ Cell to Body ）技术是比亚迪在发布海豹车型时引入的概念，其核心特点是将车身地板与电池上盖整合为一个整体，从而将体积利用率提升至 66% ，并增加了 10mm 的垂直空间。 CTC （ Cell To Chassis ）技术则是将电芯直接集成到车辆底盘中，省略了模组和电池包结构。零跑的 C01 车型采用了这种技术，尽管仍包含模组结构，但为电池布置空间增加了 14.5% ，并提升了 10mm 的车身垂直空间。特斯拉和零跑的 CTC 技术与比亚迪的 CTB 技术在本质上都是通过将电池结构与整车内饰地板整合，实现高度集成化，减少零部件开发，增加车内空间。同时，电池作为车身刚度支撑的一部分，也进一步提升了整车的刚度。 提升锂电池能量密度是新能源技术发展的重要方向。当前，业内正在努力突破现有技术的瓶颈，通过优化电极材料、引入固态电解质以及改进电池集成结构（如 CTP 、 CTB 、 CTC 技术），逐步实现性能的飞跃。未来，随着技术的不断进步和商业化落地，锂电池能量密度有望达到更高的水平，为电动汽车、储能系统等领域带来更高效、更经济的解决方案，推动新能源技术迈向新的高度   参考文献： Gicha, B.B., Tufa, L.T., Nwaji, N. et al. Advances in All-Solid-State Lithium–Sulfur Batteries for Commercialization. Nano-Micro Lett. 16, 172 (2024). https://doi.org/10.1007/s40820-024-01385-6       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

SMM4月3日讯， 本周（2025年3月31日-4月3日），304不锈钢冷轧卷成本、价格与利润率呈现出复杂态势。成本和价格皆为上升趋势，利润率有所改善。 成本方面 ，304不锈钢冷轧卷成本持续走高，从13800元/吨左右升至4138808元/吨附近。这主要源于原料价格的坚挺以及生产过程中相关费用的稳定支出，多重因素叠加使得生产企业成本压力不断累积。 现货价格， 现货价格同样呈上升趋势，重心由13550元/吨涨至13750元/吨。成本的高企为价格提供了有力支撑，同时不锈钢厂与现货商对市场预期较为乐观，报盘上调。不过，下游需求增长不及预期，尽管价格上涨，但下游企业采购依旧谨慎，成本向终端传导存在一定阻碍。 利润方面， 利润率方面表现欠佳，始终在亏损区间波动。上周的利润率-2%，虽随着价格上涨，亏损有所收窄，本周收至-1%以内，但仍未实现盈利。成本的高位运行与价格上涨幅度的不匹配，严重压缩了利润空间。短期内，若成本与价格关系无法有效改善，304不锈钢冷轧卷盈利仍面临较大挑战，难以摆脱当前的亏损局面。 预计下周，成本大概率维持高位，下游需求难有大幅提升。受成本支撑，现货价格或有小幅上行，但幅度有限，利润空间依旧紧张，盈利改善难度较大。     若有任何问题，欢迎联系 杨朝兴13585549799（同微信） 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库  

周内，SMM8-12%高镍生铁（出厂含税）均价为1025元/镍点，与上周均价相比上调了8.5元/镍点。而印尼NPI FOB指数也较上周上涨了0.7美元/镍点。本周高镍生铁价格继续呈现上涨趋势。 从供给端的情况来看，首先，在国内市场，由于当前镍矿价格不断攀升，国内生产成本因此上升。另外，原料库存处于低位，使得生产驱动力有限，因此国内产量保持稳定运行状态。与此同时，在印尼方面，周内莫罗瓦利园区受到强降雨影响，导致洪水相当严重，但火法冶炼厂暂时未受显著影响，因此印尼整体的产量仍然维持小幅增长。 在需求端方面，不锈钢社会库存去库进程较为缓慢，不锈钢厂对原料的采购意愿相对冷淡。然而，贸易商对未来市场持乐观态度，因此本周内继续大量采购，导致市场上高镍生铁可流通资源进一步紧张。预计短期内，高镍生铁价格将继续稳中偏强运行。 另外，本周高镍生铁较电解镍平均贴水273.05元/镍点，较上周贴水幅度收窄了12.55元/镍点。由于市场可流通资源紧张及成本预期上升，本周高镍生铁价格进一步走高。 在纯镍市场方面，宏观层面上，由于关税及地缘政治不确定性较强，本周内有色及贵金属价格都出现先回落后再上扬的走势，导致镍价本周震荡。消息层面上，印尼洪水影响了莫罗瓦利园区的湿法项目生产，导致纯镍成本预期有望继续上升，从而使得前期开始回调的纯镍价格再次走强。 短期来看，高镍生铁成本支撑进一步增强，而供应方面由于矿端资源偏紧，产量增幅有限，价格预期仍然偏强运行。展望镍价方面，短期内美国关税局势可能进一步走强，有利于有色金属市场，镍价有望继续向上修复。在成本端，矿端价格上调以及中间品因素提升导致纯镍成本线进一步上升。预计下周，高镍生铁较电解镍的平均贴水或将小幅收窄。 从原料端来看，本周辅料价格受下游黑色钢材价格继续走弱的负反馈影响，动力煤及双焦价格进一步下降，导致高镍生铁冶炼厂辅料成本线下移。从矿端来看，25天前，菲律宾仍处于雨季，仅依靠部分矿山出量，价格较为稳定。本周，冶炼厂利润基本恢复。 预计下周，辅料价格可能延续偏弱的趋势。但镍矿端价格或有小幅上涨，因此高镍生铁价格在成本支撑下可能继续上升，尽管空间有限，预计高镍生铁冶炼厂利润可能小幅走弱。 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库  

SMM3月28日讯， 本周（2025年3月24日-3月28日），本周304不锈钢冷轧卷（CRC）成本和价格皆为上升趋势，但利润率的改善较为有限。 成本方面 ，本周3304不锈钢冷轧卷（CRC）成本持续攀升。这或归因于原料价格走高，以及生产环节费用调整等因素，使得生产企业成本承压明显。 现货方面 ，304不锈钢冷轧卷价格上扬。因原料价格攀升，成本形成有力支撑，不锈钢厂与现货商看涨情绪高涨，报盘普遍调升。然而，成本持续走高，市场价格仍处于倒挂态势。鉴于需求未达预期，下游企业对高价不锈钢成品接受度低，成本向下游传导受限。 利润方面 ，304不锈钢冷轧卷利润率始终徘徊在-2%左右，尚未实现向盈利区间的实质性跨越。周中，利润率一度低至-2.4%。随后，得益于市场价格的上行，利润率逐步回升。截至3月28日，亏损收窄至-1.5%，经营压力有所缓解。然而，由于成本持续高位运行，价格上涨相对乏力，利润空间依然不容乐观，304冷轧卷盈利能力提升依然面临挑战，短期内难以扭转亏损趋势。若后续无法有效改善成本与价格的失衡，冷轧卷业务盈利困局或将延续。 预计下周，成本将维持高位，下游需求短期内难有显著改善。受成本支撑，现货价格虽有稳中上行趋势，但上行幅度有限，利润空间依旧不容乐观。 若有任何问题，欢迎联系 杨朝兴13585549799（同微信） 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库  

周内，SMM8-12%高镍生铁（出厂含税）均价为1016.5元/镍点，较上周上调了15元/镍点。同时，印尼NPI FOB指数也上调了1.9美元/镍点。本周高镍生铁价格依旧保持强势上涨的趋势。 从供给端来看，国内方面，菲律宾雨季即将结束，预计国内冶炼厂的原材料供应会有所增加。随着利润的逐步恢复，产量可能会上升。而印尼方面，由于近期降水频繁，镍矿的运输和开采未达预期，冶炼厂的库存处于低位，再加上部分产线进入阶段性检修和低负荷运行，即使增加了产能，总体产量的增长也十分有限。 从需求端来看，不锈钢市场消费仍然疲软，不锈钢现货价格在上涨后出现小幅下跌，钢厂对原材料的采购态度谨慎，市场成交情绪有所回落。预计短期内，在供需仍然紧张的情况下，高镍生铁的价格将保持稳定。 此外，本周高镍生铁较电解镍的平均贴水为285.6元/镍点，较上周收窄了36.1元/镍点，显示出高镍生铁价格仍在上涨。市场可流通资源进一步紧张，上游报价坚挺，加之下游刚需补库，价格进一步上行。 从纯镍方面来看，宏观因素上，美国经济的“软数据”疲软正在向“硬数据”传导，多项联邦调查指标显示，近期公司开始撤回资本支出计划。此外，美国通胀数据放缓，海外市场继续交易“衰退”预期，使有色金属市场承压。消息面上，前期印尼对镍资源开发政策的不确定性增加导致市场情绪波动，当前镍价有所回调。周内，高镍生铁较电解镍平均贴水震荡收窄主要来源于镍价的快速回调。 短期来看，高镍生铁价格受下游不锈钢现货价格走弱的影响，市场成交情绪较为低迷，但镍矿价格依旧坚挺，各方成本支撑下价格或将保持稳定。从镍价方面来看，短期内宏观及消息面存在较多利空因素，而镍矿升水可能进一步上升，对应镍价成本中枢仍较为坚挺，镍价可能回落但幅度有限。 预计下周，高镍生铁与电解镍的贴水幅度可能会出现小幅震荡收窄。从成本角度来看，根据25天前镍矿价格计算，高镍生铁冶炼厂的亏损情况在本周有所改善。原材料方面，辅料价格在宏观经济表现不佳和生铁需求疲弱的情况下进一步下滑。而镍矿价格则保持稳定，国内接货量有限的背景下，价格持稳运行。预计下周辅料价格或将继续走弱，但镍矿价格仍保持平稳，高镍生铁价格在不锈钢需求疲弱的压力下可能会受影响，冶炼厂亏损幅度将窄幅波动。 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库  

SMM3月21日讯， 本周（2025年3月17日-3月21日），本周304不锈钢冷轧市场形势依旧不容乐观。镍铁等原料价格仍维持在相对高位，这使得304不锈钢冷轧卷成本持续承压。 成本方面，周初304不锈钢冷轧卷成本约为13670元/吨，随后基本稳定在这一水平附近，到3月21日成本维持在约13750元/吨，整体虽无剧烈的起伏，但高位的成本给市场带来持续的压力。 现货市场上，本周304不锈钢冷轧卷价格在13450元/吨波动，价格上涨幅度十分有限，难以跟上成本的步伐。虽然大厂频繁拉高价格，而高价向下游传导力度有限。 利润层面，本周利润率在-2%左右。3月17日利润率约为-1.6%，随着成本的稳定以及价格上涨乏力，利润率持续下滑，到3月21日扩大至-2.2%，亏损进一步加剧。成本的高位运行与价格上涨的乏力，使得利润空间被不断压缩。即便市场存在一定的交易活动，但由于成本与价格之间的差距难以有效缩小，导致利润情况持续恶化。 本周304不锈钢冷轧卷成本维持在较高水平，价格上涨幅度微弱，成本与价格之间的差距不断拉大，进而导致利润率大幅下滑。利润的改善仍依赖于下游需求的显著增长以及市场格局的调整。 预计下周，成本仍将保持在较高区间，而下游需求短时间难以较大起色，利润空间仍然有限。 若有任何问题，欢迎联系 杨朝兴13585549799（同微信） 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库  

周内，SMM8-12%高镍生铁均价1001.5元/镍点（出厂含税），较上周均价上调13.7元/镍点。同时，印尼NPI FOB指数比上周上涨了2.1美元/镍点。这一系列变化表明，本周高镍生铁的价格继续呈上升趋势。 从供给方面分析，国内市场的高镍生铁供应依然紧张。虽然菲律宾的镍矿供应量逐步增加，但仍需时间提升，目前国内冶炼厂主要依靠消耗前期库存，整体产能处于较低水平。在印度尼西亚，冶炼厂的镍矿库存也保持在较低水平，产量提升面临不小挑战。此外，有一主要生产冶炼厂仍以低负荷运行，尽管有部分新增产能的释放，总产量仅略有上升。 在需求方面，本周不锈钢市场情绪高涨，订单情况热烈，成品价格不断创新高。不锈钢厂对原料的采购意愿明显增强，使得高镍生铁周内成交价格再攀新高。预计短期内，高镍生铁价格将保持稳中偏强的态势。 此外，本周高镍生铁较电解镍的平均贴水为每镍点321.7元，比上周扩大了32.2元。周内镍价震荡走强，带动下游镍冶炼产品市场情绪，好货供应有限使得成交价格继续走高。 就纯镍市场而言，受宏观经济影响，美国经济数据未能达到市场预期，加上关税政策不明朗，对有色金属市场产生了一定的利好支撑。与此同时，印尼镍矿新政策提高了市场对印尼镍供应前景的不确定性，导致镍价震荡上行。 总的来看，短期内高镍生铁价格在镍矿价格预期上涨的支持下，有望继续走强。此外，由于市场资源愈发吃紧、成本线逐步抬升以及印尼镍资源紧张等因素，预计镍价仍有上行的潜力，下周高镍生铁相较电解镍的平均贴水可能进一步扩大。 从成本角度分析，根据25天前的镍矿价格计算，高镍生铁冶炼厂依然面临亏损局面。本周，辅料价格在3月商品市场逐步恢复的阶段中止跌企稳，镍生铁辅料的成本线暂时稳定。矿端方面，随着进入下游采购周期，菲律宾镍矿供应偏少，价格小幅上涨。 本周冶炼厂的亏损幅度较上周有所减小，预计下周，辅料价格将阶段性保持稳定，而镍矿价格可能受菲律宾雨季影响而上涨。在市场流通货物偏紧背景下，高镍生铁价格或将继续上涨，冶炼厂的利润亏损有望进一步缓解。 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库  

SMM3月14日讯， 本周（2025年3月10日-3月14日），304不锈钢冷轧市场形势堪称严峻。镍铁价格上涨，给304市场带来较大成本压力。 周初，其成本稳定在13450元/吨，可仅仅一周时间，到周末便一路飙升至13650元/吨。这一剧烈变化，主要是由于主原料价格持续高位上行，像脱缰野马般推动生产成本不断攀升。受此影响，现货市场看涨情绪被彻底点燃，热度空前高涨。现货价格也从最初的13300元/吨，缓缓爬升，最终定格在13420元/吨。但显而易见的是，与成本的大幅蹿升相比，价格涨幅不过是小巫见大巫，显得极为有限。 利润方面，300系不锈钢利润率在周初时为-1.3%，短暂上升随后却下滑，到周末时已降至 - 1.7%，亏损局面愈发严重。这一数据清晰地表明，成本上升的速度远远超过了价格上涨的速度。尽管钢厂多次上调盘价，试图缓解成本压力，但下游客户对于高价产品接受度较低，接货成交情况远不及预期，导致价格涨势难以顺畅地向下游传导。 故此，本周304不锈钢冷轧卷成本飙升的态势极为突出，价格上涨幅度与之相比，简直微不足道，根本无法填补成本增加带来的巨大鸿沟。如此一来，利润率大幅下滑也就成了必然结果。利润的改善有待于下游需求的放量。 下周：成本仍将较高，期待下游市场有转机。 若有任何问题，欢迎联系 杨朝兴13585549799（同微信） 》点击查看SMM不锈钢现货历史价格 》点击查看SMM不锈钢产业链数据库  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格企稳，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.343元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.493元/Wh。本周电芯排产小幅增加，3月动力电芯总排产预计达127GWh，环比增长14%，其中磷酸铁锂动力电池表现突出，占比约为76%，环比增长17%。三元电池增速平缓，环比仅增长7%。3月首周新能源乘用车上险量达13.2万辆，环比增长22%，渗透率突破38%。从价格带结构看，20-30万元车型占比提升至42%，成为市场增长核心驱动力。原材料端，当前锂盐市场供需失衡对电芯成本端压力可控，但正极厂与电芯厂的价格博弈仍在持续，锂盐折扣率谈判尚未落地。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835