SMM 2月18日讯：2月18日早间，电池指数盘中一度大涨逾4%，不过午后略有回落，但涨幅依旧在一众行业板块中排名前列。个股方面，星云股份盘中20CM涨停，野马电池、龙蟠科技等盘中也一同封死涨停板。先导智能、天宏锂电、派能科技、科恒股份等多股盘中一度涨逾9%。 消息面上，2月17日，工信部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，其中提到， 到2027年，我国新型储能制造业全链条国际竞争优势凸显，优势企业梯队进一步壮大，产业创新力和综合竞争力显著提升，实现高端化、智能化、绿色化发展。新型储能制造业规模和下游需求基本匹配，培育生态主导型企业3—5家。 产业主体集中、区域集聚格局基本形成，产业集群和生态体系不断完善。产业链供应链韧性显著增强，标准体系和市场机制更加健全。 此外，文件中还提及发展多元化新型储能本体技术，锂电池方面，面向新型储能应用需求，加快长寿命高容量先进活性材料技术、高效补锂技术攻关，发展高附加值辅材产品，重点布局大容量高安全储能电池、高功率电池、全生命周期高能效电池、储能用固态电池、全气候低衰减长寿命电池、高一致性电池系统等先进储能型锂电池产品。 》点击查看详情 此外，固态电池指数在今日早间开盘之后也一度涨逾2%，但午后涨幅明显收窄。截至日间收盘，固态电池指数以0.1%的涨幅报1567.7。华自科技、杉杉股份、传艺科技、龙蟠科技等6股涨停。华盛锂电等多股纷纷跟涨。 消息面上，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车；丰田汽车方面，据此前《快科技》报道，丰田固态电池的初期量产规模相对较小，但预计到2027年或2028年，其产能将有所增加。而在2030年之后，丰田计划开始大规模生产固态电池，并力争实现9GWh的年生产目标。 而全国政协常委、经济委员会副主任苗圩也表示，从目前全球固态电池研发进展的情况来看，固态电池技术工艺还没有成熟，大体上2027年前后才能实现小批量生产，距离大规模的量产还需要更长的时间。 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也表示，当前全固态电池的技术路线，要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以比能量400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。 民生证券也表示，自2024年1月，固态电池产业迎来多项重要进展，标志着这一新兴技术正在加速向商业化迈进。固态电池的产业化进程虽然面临技术和产能瓶颈，但随着各大企业的持续创新与合作，预计将在2027年迎来突破，逐步进入主流应用阶段。 机构评论 中信证券指出，固态电池的重点渗透领域包括中高端动力电池、消费电池、eVTOL电池等，中信证券研究部电池与能源管理团队测算预计2030年全球固体电池出货量将达到556GWh，中商产业研究院预计2030年国内固态电池出货量约为251GWh，主要为固液混合电池，全固态电池渗透率可能不足1%。但随着固态电池技术的发展，设备需求有望先行。根据《固态锂电池技术发展白皮书》统计，目前国内固态电池规划产能已达数百GWh，将有力拉动固态电池设备投资。经我们测算，2030年国内固态电池设备投资额约为178.1亿元。 长江证券表示，从终端市场来看，固态电池场景应用边界逐步拓宽，有望拓展至新能源汽车、无人机、人形机器人、低空飞行器、消费电子、电动工具等领域，其中全固态电芯规模化量产的必要性和产业趋势在加强。首先，半固态电池率先量产装车；其次，考虑到全固态电池正处于核心技术的突破与验证关键期，低空飞行器有望在2027年左右实现在乘用车领域的小批量应用；另外，终端规划的全固态电池有望在年内实现功能样车首发，明年实现装车验证，后年推进逐步量产。 光大证券研报最新研报称，市场低估了全固态电池在人形机器人、低空经济需求放量后，对安全及续航方面的支持。下一阶段看全固态电池固态电解质&硫化锂的量产与降本；干法电极工艺是纯增量环节，对辊压机要求大幅提升，等静压技术尤其适用于硫化物固态电解质层的成型。 国盛证券表示，高容量+轻量化多场景需求诞生，推动固态电池产业进展加速。2月15—16日在北京召开了中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛，重点讨论AI赋能及固态电池进展情况。此外，根据固态电池SSB报道，现代汽车将在3月展示其全固态电动汽车电池试点生产线，预计年底将推出首款搭载固态电池的原型车。诸如机器人和无人机等场景的诞生，对电池的高容量以及整体的轻量化有更高的要求，而固态电池的高能量密度能很好的契合这部分的需求。

深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。 固态电池的重点渗透领域包括中高端动力电池、消费电池、eVTOL电池等，中信证券研究部电池与能源管理团队测算预计2030年全球固体电池出货量将达到556GWh。随着固态电池技术的发展，设备需求有望先行。根据《固态锂电池技术发展白皮书》统计，目前国内固态电池规划产能已达数百GWh，将有力拉动固态电池设备投资。经测算，2030年国内固态电池设备投资额约为178.1亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 当升科技 2024年上半年累计出货数百吨固态电池正极材料，已顺利导入固态电池客户，并成功装车应用于一线车企固态车型。 曼恩斯特 已为国内外多家企业提供干法电极的测试实验，且在纤维化及复合成膜工艺已获得少量设备订单，未来将在干法成膜全套工艺装备加大研发投入及市场开发力度。

当前，我国电池新能源行业已进入深度变革与发展的关键阶段。 2024年，电池新能源赛道新投资扩产项目数量和金额同比大幅缩减，部分产业链项目出现夭折情况。进入2025年，电池新能源行业整体扩产步伐依然不快，但整体呈现了新的良好发展态势。 据电池网不完全统计，2025年1月，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目21个，其中有13个公布投资金额，共计371.48亿元。 虽然从项目数目和金额来看，电池新能源产业链企业投资扩产依然谨慎，无较明显幅度增长，但从项目投资内容来看，头部企业带动引领，产业集聚有望抱团取暖；技术较劲更加白热化，产业创新迎来爆发式增长。从项目落地区域来看，国内多点开花的同时，海外布局也更加积极稳妥。 头部企业领衔扩产 产业集聚抱团取暖 当前，我国电池新能源产业链依然处于深度调整期，投资扩产步伐有所减缓，但与去年年中相比，头部企业近几月扩产动作频频，或释放出积极信号。 1月投资中，头部企业诸如赣锋锂业、宁德时代、邦普循环等均有大规模项目投资：赣锋锂业投资45亿元建设新能源产业集群项目，宁德时代规划建设年产能约40GWh的新能源电池生产线，邦普循环投资50亿开展45万吨新一代磷酸铁锂项目，尚太科技投资40亿元建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化项目，德方纳米磷酸铁锂生产项目预计投资2.85亿欧元（约合人民币21.48亿元）…… 尽管行业仍面临着市场竞争加剧、原材料价格波动等诸多挑战，但头部企业的扩产动作无疑为电池新能源产业链注入了一针 “强心剂”，同时，在产业链中也发挥了带动和引领作用。 以宁德时代、赣锋锂业为例，1月，宁德时代与福建福州政府签署“零碳城市”协议，选址福州台商区建40GWh电池基地，将带动新能源全产业链发展，已落地29个配套项目，总投资115亿，初步形成新能源配套产业链。赣锋锂业的新能源产业集群项目，从锂矿开采、提炼，到电池材料生产，再到电池制造，形成了一条完整的产业链条。 以上类似产业集聚效应吸引了大量中小企业围绕其进行配套生产，为行业在深度调整期实现 “抱团取暖” 提供了可能，也促进了资源的高效利用和产业整体效率的提升。 固态电池风头正劲 重大进展持续刷新 一面投资扩产，抱团取暖，另一面，市场竞争依然严峻。不同的是，竞争的主旋律似乎已从价格战向技术突围转变。 其中，固态电池作为行业公认的终极电池技术，在1月份官宣的新项目中尤占大头：统计在内的7个电池项目中，3个项目为固态电池相关项目，投资总额达100亿元。 从固态电池发展现状来看，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电池技术及产业化发展现状与趋势研究报告（2025年）》 显示，经过多年的研发和中试，中国固态电池产品单一性能指标不断突破，业界披露的全固态电池样品单体能量密度已经超过700Wh/kg，循环寿命超过3000次，充电倍率达到5C，固态电池的产业化的技术基础日益牢固。 从产业化角度，EVTank发布的数据显示，2024年中国半固态电池出货量已超过3GWh，全固态电池已经处于样品和中试阶段。EVTank总结到固态电池正在以势不可挡的姿态崛起，成为新能源领域竞争的新战场。 1月，湖北聚源动力、英诺贝森等企业纷纷投身固态电池项目建设，这反映出行业对固态电池技术突破及产业化应用的强烈预期，企业通过提前布局，力求在未来高性能电池市场竞争中占据优势地位，引领技术发展潮流。 此外，1月多家企业和研究团队还传出消息，在固态电池领域获重大进展： 德尔股份迎来了固态电池研发进程中的重要里程碑——固态电池上海试制线完成样品试制准备；上海洗霸已完成高比能固态电池软包锂离子电池设计工作，设计完成的高比能软包锂离子固态电池已进入小批量生产，生产产品待质检合格后进入测试；北京大学材料科学与工程学院庞全全团队开发出一种新型玻璃相硫化物固态电解质材料，并借此研制出性能优异的全固态锂硫电池，具备快充和超长循环寿命…… 全球化布局趋势不改 合资合作成新常态 在技术突围的同时，出海布局趋势不改：1月，瑞浦兰钧在印尼建设电池厂，预计年产8GWh；格林美与ECOPRO合作在印尼开展年产20万吨前驱体与正极材料项目；德方纳米与ICL在西班牙萨连特建设磷酸铁锂生产项目，预计总投资2.85亿欧元；斯莱克在美国建设电池结构件产线。 1月21日，宁德时代联席董事长潘健也在达沃斯论坛上表示，宁德时代2024年12月宣布与stellantis在西班牙建立合资动力电池工厂，今年还有望公布与其他主机厂（OEM）在欧洲的新合资工厂项目。目前，宁德时代已在欧洲布局了三座电池工厂，其中包括西班牙合资工厂。 可以说，出海布局已成为电池新能源产业企业寻求新市场和资源的重要策略。不过，在国际政治环境日趋严峻的当下，企业出海行为变得更加谨慎稳妥，投资方式也更倾向于合资合作。 1月，瑞浦兰钧的印尼电池厂，计划通过公司于印尼注册成立的非全资附属公司PT REPT BATTERO INDONESIA投资建设，公司持股60%；格林美的印度尼西亚一体化正极材料项目建设，计划与韩企ECOPRO组合“资源、资本与技术”共同推进；德方纳米在西班牙的磷酸铁锂生产项目，计划与Amsterdam Fertilizers共同增资项目公司而获得20%股权；斯莱克美国的方形和圆柱形电池壳生产计划，拟引进合作方设立新的控股子公司投资建设…… 合资合作既可以分摊风险，又可以借助当地企业的资源和市场经验，加速业务落地，实现有效快速发展。 以瑞浦兰钧和格林美印尼项目为例，印尼拥有丰富的镍、钴等电池原材料资源，瑞浦兰钧和格林美在印尼的项目可以充分利用当地资源，保障原材料供应的稳定性，降低生产成本，瑞浦兰钧为了开拓东南亚市场，格林美则表示，将面向韩国、东南亚、欧美等全球市场共同拓展项目市场，以实现双方战略利益的最大化。 结语： 投资扩产项目趋势凸显的同时，电池新能源赛道项目推迟或终止的消息也不时传出，竞争与洗牌已进入关键时期。 在这样的关键时期，技术创新依旧是行业发展的核心驱动力。除了固态电池，钠离子电池等新兴电池技术也在不断发展，随着研究的深入，这些技术有望在性能、成本等方面取得更大突破，为电池新能源行业带来更多的可能性。 展望未来，电池新能源行业虽然充满挑战，但也蕴含着无限机遇。在头部企业的引领下，通过技术创新、产业协同和全球化布局，行业有望在深度调整的寒冬中迎来冰雪消融、春风拂柳的新景象，而那些能够敏锐捕捉市场变化、不断创新、积极应对挑战的企业，将在这场激烈的竞争中脱颖而出，成为推动行业发展的中坚力量。

SMM 2月13日讯：2月13日早间，电池指数盘中快速走高，指数一度涨近3%。个股的表现也可圈可点。领湃科技、瑞泰新材等盘中20CM涨停，力王股份、盟固利、贝特瑞等多股纷纷涨逾8%。 消息面上， 据2月13日凌晨最新消息，复旦大学彭慧胜/高悦团队研发出一种新分子，能为锂电池“注射”后恢复其充电容量，将原本6-8年/1000-1500次充放电的电池寿命提升至1万次以上，电池健康水平与出厂时几乎相同。 据悉，该锂载体分子已通过初期实验验证，预计在电池总成本中占比不到10%，具备大规模商用潜力，可用于补锂、储能、光储一体化 。团队正在开展锂载体分子的宏量制备，并与国际顶尖电池企业合作，力争将技术转化为产品和商品，助力国家在新能源领域的引领性发展。 团队人员表示，若是未来能够通过“打针”修复电池，让电池实现循环使用，就可以从源头解决电池大规模报废的问题，使产业生态走向智能化、环保化。 早些时候，固态电池板块也与电池板块联袂冲高，不过涨幅尚不及电池板块。 消息面上，据悉，中国全固态电池产学研协同创新平台将于2月15日-16日举办2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会。全固态电池制造工艺及装备联盟将正式成立揭牌。 此外，企业动态方面，现代汽车将于2025年3月正式向公众展示其全固态电动汽车电池试点生产线，并计划在未来十年内投入超过90亿美元用于电动汽车电池技术的研发。长安汽车近日也宣布2027年推进全固态电池逐步量产，预计在2025年年内可实现固态电池的功能样车首发。 研究机构北京伊维碳科管理咨询有限公司（EVTank）在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》中预计，2030年，全球固态（含半固态）电池的出货量将达到614.1GWh（吉瓦时），在锂电池中的渗透率预计在10%左右，并且全固态电池的量产时间或将提前至2027年。 且目前，固态电池的应用领域已经不仅限于乘用车领域，譬如eVTOL（电动垂直起降飞行器）、储能、船舶等细分场景也正在加速向电动化转型。其中早在2024年，全固态电池在eVTOL（电动垂直起降飞行器）上的应用便已经被提及。相比于传统的液态锂电池，固态电池在eVTOL上的应用优势提现在能量密度、安全性和续航能力上，固态电池的能量密度通常可以达到480Wh/kg以上，而液态锂电池的能量密度一般在300Wh/kg左右‌，固态电池明显要更胜一筹。且固态电池在热稳定性、易燃性和存储稳定性方面表现更佳，这有助于提升eVTOL的整体安全性能‌。 中信证券研报认为，2025年有望成为eVTOL商业化运营元年，高性能电池是关键，短期来看是软包和硅阳极电池有望应用在eVTOL上，长期趋势是安全性更好、能量密度更高的固态电池。 此外，其还提到，中信证券研究部电池与能源管理团队测算预计2030年全球固体电池出货量将达到556GWh，中商产业研究院预计2030年国内固态电池出货量约为251GWh，主要为固液混合电池，全固态电池渗透率可能不足1%。但随着固态电池技术的发展，设备需求有望先行。根据《固态锂电池技术发展白皮书》统计，目前国内固态电池规划产能已达数百GWh，将有力拉动固态电池设备投资。经我们测算，2030年国内固态电池设备投资额约为178.1亿元。 而近期，也不乏有企业宣布其各自在固态电池领域的布局，星源材质便表示，公司在固态电池领域布局全面，参股公司深圳新源邦科技有限公司的氧化物电解质已实现量产，硫化物和聚合物电解质则处于小批量供应阶段。近期，公司与大曹化工株式会社及其上海子公司达成合作，将利用其聚合物技术加工半固态电池隔膜，并成为其半固态电池项目专用隔膜的唯一指定合作伙伴。 同时，星源材质还与SepionTechnologies,Inc.签订协议，开展聚合物涂层材料等与隔膜基材、涂层技术和涂层工艺的相关合作；与中科深蓝汇泽签订《战略合作框架协议书》，中科深蓝汇泽独创的“刚柔并济、原位热聚合”的固态电池技术，引入支撑性良好功能膜作为“刚性骨架”，这也是固态电池技术路线之一。 在固态电解质隔膜开发方面，公司积极投入，已获得省重点领域研发计划支持，并配备完善的产品开发设备和强大的技术团队，与知名车企共同研发全固态电解质膜产品。未来，公司将持续加大研发投入，推动固态电池技术落地，实现可持续发展。 此外，2月10日，中伟股份与当升科技签署战略合作框架协议，双方一致同意就动力、储能、低空及AI、机器人等领域锂电池用三元材料、钴酸锂、磷酸（锰）铁锂、钠电材料、固态锂电材料、半固态锂电材料、富锂锰基等产品的原材料供应链建立长期合作伙伴关系。双方本着战略合作精神，将在产品供销、委托加工、循环回收等方面进行长期稳定合作。未来3-5年，甲乙双方预计在三元前驱体、四氧化三钴、磷酸（锰）铁、钠电前驱体、固态前驱体、聚阴离子前驱体、富锂锰基前驱体等产品的合作量达3-10万吨/年。

SMM 2月6日讯：2月6日，固态电池板块盘中快速拉升，指数盘中一度涨逾3%，个股方面，祥鑫科技、有研新材、比亚迪、浙数文化等多股盘中涨停，欣旺达等盘中纷纷涨逾9%。 消息面上，据公开资料显示，欣旺达、广汽集团、卫蓝新能源、清陶能源等企业计划在2026—2027年实现固态电池或半固态电池量产，比亚迪及宁德时代计划于2027年实现固态电池小批量生产。 此外，孚能科技也在此前表示，公司第二代半固态电池有望于2025年量产，并同步推进第三代半固态电池车规级认证及产业化开发工作。同时，加快全固态电池产业化。公司硫化物及基于氧化物/聚合物复合体系路线均取得较大突破，其中硫化物全固态电池已进入产品产业化开发阶段。2025年，公司计划进行全固态电池放大验证。 中国科学院院士欧阳明高认为，从技术研发节点上看，2025年至2030年，全固态电池产业将重点攻关固态电解质；2030年至2035年，重点攻关高容量复合负极；2035年至2040年，重点攻关高容量复合正极。 TrendForce最新研究指出，半固态电池作为一种融合了传统液态电解质电池与固态电池优点的新兴电池技术，已于2020年之前进入试生产阶段，然而由于生产成本高、技术成熟度有限，导致半固态电池在电动汽车上的采用率低于最初的市场预期。TrendForce预测，全球汽车制造商将逐步扩大半固态电池在其电动汽车车型中的使用，推动该技术的市场渗透率到2027年将超过1％。 之前，日本市调机构富士经济(Fuji Keizai)公布调查报告也指出，因xEV（电动汽车）用氧化物系产品需求增加，2024年全固态电池全球市场规模预估为1158亿日元（约合人民币54.19亿元），达2023年的4倍。自2025年后，xEV将采用硫化物系产品，全固态电池预估将扩大应用于无人机、医疗机器、后备电源等用途，2045年预估将扩大至8兆7065亿日元（约合人民币4073.51亿元），将达2023年的299.2倍水准。 固态电池持续火热 企业争相“答题”吸引关注！ 近期，也有不少企业轮番发布其固态电池业务的相关发展情况，东峰集团身为一家主要从事包装材料研发与生产的公司，业务范围涵盖新能源新材料、I类药包材、印刷包装等领域的企业，其此前在提及未来发展规划时也表示，公司将在新能源领域继续深耕技术含量更高的固态/半固态电池材料和工艺，I类医药包装领域也将持续加大规模优势，夯实公司利润。同时，充分配合国有股东进行资产及资源整合，梳理公司的战略和资产，积极为未来的持续发展培育新的利润贡献点。 南都电源此前在其发布的官方微信号中表示，近日雅迪集团与南都电源正式签署战略合作协议，双方将在固态电池领域展开深度合作。本次合作不仅会聚焦于固态电池技术研发，还将持续构建产业链协同。双方将加强在固态电池技术研发、产品开发、产业链协同等方面的合作，发挥各自专长，加速固态电池的市场化进程。此外，双方还将共同探索多元合作模式，构建全方位、多层次的战略合作伙伴关系。 而身为一家专注于汽车零部件制造的公司，德尔股份此前位于上海的固态电池试制线已经完成首个固态电池样品试制，相关性能仍在检测中。公司近期被问及与江铃汽车合作固态电池，目前实验结果如何的问题，德尔股份表示，公司正在积极准备测试样品。 博力威作为一家专注于锂电池研发、制造和销售的高科技企业，公司的固态电池已开展系列基础研究和技术开发工作，目前处于工程化技术开发和样品开发阶段。 而贝特瑞也在提及固态电池用硅负极材料研发和产业化进展方面时表示，该项成果已取得突破性进展，公司研发的固态电池用硅基负极已经吸引多家国际客户的关注，并正在进行测试。 金龙羽作为一家专业从事电线电缆的研发、生产、销售与服务的公司，其控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司拟以1亿元对外投资设立孙公司金龙羽新能源（惠东）有限公司。该投资旨在满足惠州新材料产业园对运营主体注册地的要求，并推动固态电池及其关键材料的研究开发和后续工作。 机构评论 国联证券表示，目前低空经济发展迈入产业化阶段，国内取证进展较快，2026年左右国内主机厂商有望迎来密集取证。202年eVTOL市场规模达9.8亿元，随着多机型适航认证加速推进，预计到2026年市场规模将达95亿元。 华福证券表示，2024年国内车企、电池企业在固态电池上的布局节奏加快，部分车企规划2026-2027年有希望实现全固态电池装车，站在全球技术竞争的关键节点，固态电池的战略重要性提升，重点关注变化较大的电解质、负极、干法设备等环节。同时，快充、换电、钠离子电池等新方向技术也逐步打磨成熟，即将进入真正的量产期。

1月27日，胜利精密股价出现下跌，截至27日9:35分，胜利精密跌3.65%，报2.9元/股。 胜利精密1月24日晚间发布业绩预告，预计2024年归属于上市公司股东的净利润亏损3.5亿元~6.6亿元。基本每股收益亏损0.1035元~0.1951元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损约9.28亿元。基本每股收益亏损0.2746元。 对于业绩变动主要原因，胜利精密公告： 2024年，公司聚焦消费电子和汽车零部件业务，优化公司产品结构，持续提升内部管理，着力推进降本增效措施，使得公司净利润较上年同比减亏。 1、报告期内，公司净利润亏损的主要原因：（1）公司整体营业收入与去年略有上涨，其中，汽车零部件业务营业收入同比增长较大，但消费电子业务营业收入略有下降。由于消费电子行业竞争激烈等多方面因素影响且消费电子业务占公司整体业务的比重较大，公司的整体毛利水平偏低。未来随着消费电子业务的逐步复苏和汽车零部件业务的增长，公司盈利能力有望得到改善。 （2）根据《企业会计准则—资产减值》的相关规定，基于谨慎性原则，结合公司的运营管理现状、有关资产市场变化及其他相关因素综合考虑，公司拟对部分存货和可能存在减值迹象的相关资产计提资产减值损失。 （3）联营公司深圳易方数码科技股份有限公司因大客户业务转移，预计后续无法持续经营，公司基于谨慎性原则，对其长期股权投资及债权计提相应减值准备。 （4）南京德乐最后一期债权款，由于交易对手方拟抵偿的非货币资产尚未达到可交付状态，基于谨慎性原则，公司对前述款项计提了坏账准备。2、经初步计算，报告期内预计非经常性损益对公司2024年度归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为0.5亿元到0.8亿元，主要系本报告期内收到的业绩补偿款、投资性房地产和其他非流动金融资产的公允价值变动所致。 此前被问及公司有没有跟机器人相关的产业？胜利精密1月17日在投资者互动平台表示，公司主营业务为消费电子和汽车零部件业务，为3C消费电子行业客户提供精密结构件及模组等产品，同时也为新能源车企和传统车企提供车载中控屏、车载结构件等产品。 此外，“A股绿色报告”项目监控到的数据显示，胜利精密参股公司苏州市科渠金属制品有限公司可穿戴智能设备关键零部件智能化生产线技术改造项目建设项目环评审批获原则同意。该项目总投资额达1200万元。该审批信息于2024年12月27日被相关监管机构披露。 胜利精密2024年12月25日晚间公告，拟向特定对象发行股票的募集资金总额不超过195,000万元（含本数），在扣除发行费用后，拟投入安徽车载镁合金产品扩能建设项目、苏州车载显示玻璃产品扩能建设项目、研发中心建设项目及补充流动资金。 胜利精密表示，在本次向特定对象发行股票募集资金到位之前，公司将根据项目进度的实际情况以自筹资金先行投入，并在募集资金到位后予以置换。若本次募集资金净额少于上述项目拟使用募集资金总额，由公司以自筹资金解决。在上述募集资金投资项目范围内，公司董事会可根据项目的实际需求，按照相关法规规定的程序对上述项目的募集资金使用金额进行适当调整。 对于安徽车载镁合金产品扩能建设项目，胜利精密的公告显示：近年来随着公司车载镁合金产品需求持续增长，为保障公司未来长期产品供应能力，拟通过全资子公司安徽胜利在现有土地上建设本项目。项目建成后，将新增978.00万套车载镁合金产品的生产能力，从而优化产品结构，满足客户需求，为公司未来业务拓展奠定基础，提升公司市场综合竞争力。 胜利精密此次还拟以5.52亿元投建苏州车载显示玻璃产品扩能建设项目和3.2亿元投建研发中心建设项目。苏州车载显示玻璃产品扩能建设项目建成后，将新增757.5万件车载显示玻璃产品的生产能力，从而优化产品结构，提升公司市场综合竞争力。研发中心建设项目将通过引进先进研发检测设备，在复合铜箔、复合铝箔、不锈镁合金及固态电池等方面进行前瞻性布局，满足公司未来发展需要，同时为公司发展奠定技术基础。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）

SMM 1月20日讯：1月20日早间，固态电池以及电池板块一同上涨，电池指数盘中一同涨逾2%，固态电池指数涨逾1%，个股方面，固态电池板块力王股份盘中一度涨逾11%，祥鑫科技、圣阳股份盘中涨停。力佳科技、冠盛股份等多股纷纷跟涨；电池个股方面，天宏锂电、德瑞锂电、金杨股份等多股纷纷涨逾4%。 消息面上，据财联社方面消息，北京大学材料科学与工程学院庞全全团队开发了一种新型玻璃相硫化物固态电解质材料，并采用该材料研制出具有优异快充性能和超长循环寿命的全固态锂硫电池。该研究为发展高比能、高安全、低成本的下一代动力电池提供了一套新的技术方案。1月16日，相关研究成果在国际学术期刊《自然》上发表。 庞全全表示，该研究所发现的新材料与新机制，对于拓展全固态电池的性能边界具有重要意义，也为全固态锂硫电池技术带来新发展契机。该成果将在下一代汽车动力电池、低空飞行动力、高端电子电池等多个领域产生深远影响。 天风证券评价称，固态是锂电池的核心技术迭代，更是全球角逐龙头的新质生产力。自国家从高层开始力推低空经济后，基于低空飞行器对高能量密度电芯的刚需属性，全固态电芯规模化量产的必要性和产业趋势在加强，且低空经济对全固态电池的成本接纳程度高，有助于推广全固态电池实现0-1的规模化应用突破。 对于固态电池，万联证券研报此前也提到，固态电池市场空间广阔。目前，固态电池已从实验室研发阶段逐步过渡到工厂试生产阶段，搭载固态电池的车型日益增多。根据各大厂商公布的计划，预计从2026年开始，固态电池将正式迈入量产阶段，固态电池的产业化进程有望显著提速。 目前在固态电池装车方面，孚能科技翻方面表示，孚能科技的全固态电池处于研究阶段，计划在2027年实现小批量装车。另外，上汽集团也表示，2027年搭载全固态电池的智己新车型将实现量产，并正式交付用户，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。而广汽埃安旗下的纯电高端品牌“昊铂”车型则计划在2026年搭载全固态电池。 而固态电池不仅仅在汽车上有应用，中信证券此前还发布研报表示，2025年有望成为eVTOL商业化运营元年，高性能电池是关键，短期软包和硅阳极电池有望应用在eVTOL上，长期趋势是安全性更好、能量密度更高的固态电池。亿航、峰飞与头部电池厂商合作开发高性能电池，搭载固态电池EH216-S续航时间提升60%—90%。中信证券梳理了近期eVTOL飞行器厂家和固态电池行业的重要进展，固态电池有望率先应用在低空eVTOL领域，建议关注eVTOL和固态电池行业进展靠前的厂商，主要关注四条投资主线：1）eVTOL制造商；2）布局固态电池的厂商；3）固态电解质环节相关公司；4）固态电池生产产线的设备厂商。 而这一展望也与孚能科技方面的设想不谋而合，孚能科技副总裁、研究院院长姜蔚然表示，凭借高安全性、高能量密度和长寿命等特性，固态电池与eVTOL等低空飞行器的需求高度契合，会成为推动低空经济发展的关键技术。 近期企业布局 【恩捷股份加速布局固态电池技术】 恩捷股份近期在透露其固态电池的布局时表示，公司与固态电池企业卫蓝新能源签订《采购框架协议》。2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向恩捷股份控股子公司上海恩捷及其有控制权的关联公司，采购全固态电池的电解质不少于100吨。恩捷股份称，与卫蓝新能源达成长期供货协议，将进一步提升公司的盈利水平，强化公司在半固态电池隔膜和全固态电池电解质领域的竞争力。 【德尔股份：公司研发的固态电池通过了第三方检测机构针刺、加热、过充电等一系列安全性实验】 德尔股份则表示，公司研发的固态电池通过了第三方检测机构针刺、加热、过充电等一系列安全性实验；在能量密度、充放电倍率、循环寿命等关键性能指标方面，能够根据不同应用场景的客户需求以及不同的技术要求，为客户量身定制相应的方案。 【海辰药业：子公司拟与关联方等共设合资公司，切入固态电池材料领域 】有企业对固态电池领域展开“跨界布局”。海辰药业便在1月15日发布公告称，公司控股子公司安庆汇辰、赛科动力、宜宾市戎固新材料技术中心与曹熹宸、严美强拟共同投资设立合资公司四川洛辰，主要投资从事新能源及电子材料的研发、生产、销售、技术专利许可及技术服务的业务。合资公司注册资本为2000万元，其中安庆汇辰以认缴出资额820万元为投资金额，占比41%。公司将通过本次与赛科动力共同投资设立合资公司，切入固态电池材料领域，进一步丰富公司在新能源电池材料领域的战略布局，增强公司的整体竞争实力和市场竞争优势。 【上海洗霸高比能软包锂离子固态电池设计完成】 1月15日，上海洗霸还发布消息称，上海洗霸与中国科学院上海硅酸盐研究所固态电池先进材料联合创新实验室和上海科源固能新能源科技有限公司联合攻关，近期已完成高比能固态电池软包锂离子电池设计工作，设计完成的高比能软包锂离子固态电池已进入小批量生产，生产产品待质检合格后进入测试。该款高比能软包锂离子固态电池设计的能量密度≥320Wh/kg，合格产品理论上将率先应用于eVTOL场景。 【纳科诺尔：将加大固态电池生产设备的研发投入和市场开发】 纳科诺尔在此前接受媒体调研时提到，公司2025年计划通过大客户战略提升市场份额和产品附加值，以实现收入和利润的稳步增长。此外，公司还介绍了干法设备和固态电池设备的研发进展，强调公司将加大固态电池生产设备的研发投入和市场开发，不断开拓固态电池产业链上下游资源，持续深化固态电池领域的布局。

据报道，记者从北京大学了解到，该校材料科学与工程学院庞全全团队开发了一种新型玻璃相硫化物固态电解质材料，并采用该材料研制出具有优异快充性能和超长循环寿命的全固态锂硫电池。该研究为发展高比能、高安全、低成本的下一代动力电池提供了一套新的技术方案。16日，相关研究成果在国际学术期刊《自然》上发表。 庞全全表示，该研究所发现的新材料与新机制，对于拓展全固态电池的性能边界具有重要意义，也为全固态锂硫电池技术带来新发展契机。该成果将在下一代汽车动力电池、低空飞行动力、高端电子电池等多个领域产生深远影响。天风证券表示，固态是锂电池的核心技术迭代，更是全球角逐龙头的新质生产力。自国家从高层开始力推低空经济后，基于低空飞行器对高能量密度电芯的刚需属性，全固态电芯规模化量产的必要性和产业趋势在加强，且低空经济对全固态电池的成本接纳程度高，有助于推广全固态电池实现0-1的规模化应用突破。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 恩捷股份 与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》，北京卫蓝新能源将向上海恩捷采购用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 南都电源 表示，结合公司固态电池的技术特性，目前较匹配的应用场景为低空飞行器、无人机、机器人、消费电子产品等，目前已在对接相关公司。

1月14日晚间，云南恩捷（002812）公告，公司控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司（以下简称“上海恩捷”）及其有控制权的关联公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司（以下简称“卫蓝新能源”）签订《采购框架协议》，卫蓝新能源将其自身需求材料的80%采购份额定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 自2025年至2030年，卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达半固态及全固态电池的电解质隔膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨，具体以实际的采购订单为准。 恩捷股份表示，本协议的签订有助于深化公司与客户的合作伙伴关系，进一步提升公司的盈利水平，加强公司在半固态电池隔膜和全固态电池电解质相关行业的市场拓展力与竞争力。本协议如顺利履行，预计将对公司2025-2030年的经营业绩产生积极影响。 根据此前调研公告，自2021年12月成立湖南恩捷以来，恩捷股份在全固态电池关键材料领域取得了显著进展，申请了38项专利，已授权22项。公司拥有强大的研发团队，专注于硫化物全固态电池关键材料的研发。 目前恩捷股份固态用高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行，百吨级硫化锂中试正加快推进相关试生产工作；固态电解质粉体为满足客户的需求，正在搭建10吨级的硫化物固态电解质的生产线。后续会根据下游市场需求，具体规划相关产能建设。 在恩捷股份看来，全固态领域中，硫化物全固态电池最具有潜力。但目前液态电池仍将在未来一段时间内占据主导地位，头部电池企业将持续优化液态电池的能量密度和安全性，恩捷股份也将不断迭代液态电池隔膜技术，以推动其发展。

近日，固态电池独角兽出手，向A股公司一举锁定未来6年的材料供应。 据恩捷股份昨夜公告，其子公司与北京卫蓝新能源就全固态电池电解质等产品达成长期供货协议。后者将其自身需求材料的80%采购份额定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购，用于半固态电池的电解质隔膜，以及用于全固态电池的电解质及电解质膜。 从订单的具体规模来看，自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司 预计下达半固态及全固态电池的电解质膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨 。 卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，成立于2016年。公开资料显示，公司主营固态锂离子电池，集研发、生产、市场、销售于一体。其产品主要应用于新能源汽车、储能、低空经济等领域，截至目前已进入国电投、蔚来汽车、小米汽车、广汽集团等多家行业龙头企业供应链。 与面临易燃易爆等潜在风险的液态锂离子电池相比，固态电池拥有高安全性、轻量化、热失控起始温度较高等特点。并且，固态电池具备更高的能量密度，其比能量可达500Wh/kg以上，远超液态锂离子电池体系能量密度难以突破的350Wh/kg极限。 面对这一新兴技术，近年来全球纷纷加大对固态电池领域的投入。2024年5月，有消息传出中国或投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。日前集邦咨询报告显示，日本政府以2030年左右实现全固态锂电池商用化为目标，近年扩大提供相关研发资金。 不过与此同时，固态电池技术发展道路上也面临一些难点。譬如其生产成本较高的劣势，据亿欧智库数据测算，固态锂电池的生产成本在1.9-6.2元/Wh，高于磷酸铁锂/石墨体系约0.34元/Wh的生产成本。 日前中国电动汽车百人会副理事长张永伟表示，目前国内半固态电池技术先行，2025年具备固态电池技术内容的出货量(包括车载与非车载领域)有望突破10GWh；全固态电池当前处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来2-3年完成小批量上车。 近期以来，国内外固态电池产业化进展不断： 2024年12月27日消息，现代汽车即将开始生产全固态电池，并计划将其投入电动汽车市场。 2025年1月4日，宁德时代取得一项名为“掺杂型卤化物固态电解质及其制备方法、全固态电池和用电装置”的专利。 2025年1月9日，豪鹏科技表示半固态电池已完成样品开发并送样评估，全固态电池产品送样验证进度将加快。 开源证券1月8日研报指出，未来待固态锂电池技术不断发展，产业链不断成熟，固态电池有望凭借能量密度高、安全性能好等优势与液态锂电池互补发展。固态电池将优先在成本敏感性低的领域应用，包括机器人、可穿戴设备、航天设备、无人机等；之后再在对成本敏感度高且对能量密度要求高的领域应用，包括eVTOL、电动车等。 从投资层面来看， 该机构认为固态电池技术突破有望带动相关材料需求持续增长 : 固态电解质：全固态电池取消原有液态电解质，选用氧化物、硫化物、聚合物等作为固态电解质。建议关注：巨化股份、昊华科技等 碳基填料：MOF、COF可获得刚性多孔结构，同时还可以提高界面兼容性和增强离子电导率；碳纳米管、导电炭黑、石墨烯等碳基材料可以显著提高电池的循环稳定性，并降低过电位。建议关注：黑猫股份、天奈科技等。 正极：固态电池正极材料以高镍三元体系为主，富锂锰基材料具有较高的能量密度以及较低的单位成本。建议关注：道氏技术、芳源股份等。 负极：硅基负极的优势在于具有高比容量，但缺点在于体积易膨胀。传统锂电负极企业产业化推进较快，多数企业采用硅碳负极路线。建议关注：硅宝科技、金博股份等。