7月23日（周三），自由港麦克莫兰（Freeport-McMoRan）首席执行官表示，该公司尚未看到美国计划从下周开始对铜进口征收50%关税的细节。此前，该公司公布了好于预期的季度业绩。 特朗普本月早些时候宣布了这项关税，作为其提高美国铜产量计划的一部分。铜对电动汽车、军事装备、电网和许多消费品至关重要。 该关税将于8月1日生效。美国每年约有一半的铜需求依赖于进口。 特朗普及其政府尚未透露此次关税将影响哪些类型的铜，这种缺乏明确性的细节令铜生产商、使用铜的公司以及铜出口国感到困惑。 自由港首席执行官Kathleen Quirk周三在电话会议上表示：“我们仍在等待有关关税公告实施的更多细节。” Quirk补充说，自由港“目前还不知道有任何针对美国进口铜的豁免”。 总部位于凤凰城的自由港是美国最大的铜生产商，占美国精炼铜产量的70%。如果加征铜关税，该公司将成为最大的受益者，年利润将至少增加16亿美元。 自由港还在智利、秘鲁和印尼生产铜，并在印尼运营着全球第二大铜矿Grasberg和一家冶炼厂。 虽然自由港传统上将其印尼铜出售给亚洲客户，但Quirk表示，公司将考虑将部分供应运往美国。 “我们可以灵活地将其运送到最合理的地点，”她说。“我们没有签订印尼铜的长期合同。” Quirk表示，自由港运营着美国两家铜冶炼厂之一，并一直在研究是否将其产能扩大约30%。他还补充说，公司尚未与特朗普政府讨论过这些计划，也无意在美国建造新的冶炼厂。 自特朗普宣布加征关税以来，美国铜价已上涨逾25%。当被问及加征关税是否会影响铜需求时，自由港的高管表示，他们仍然看到强劲的需求，但从长远来看，这个问题与关税的实施方式息息相关。 “最终，推动（价格）的是全球供需，其次是关税的具体实施方式、这些关税如何被吸收，以及在美国市场被吸收的地点，”自由港董事长Richard Adkerson表示。 Adkerson补充说，自由港已游说华盛顿简化矿山许可流程，以提高美国的铜产量。 **业绩** 第二季度，由于铜和金价格上涨抵消了产量下降的影响，自由港的利润超出了分析师的预期。 该公司公布，截至6月30日的三个月，调整后每股利润为54美分，而分析师平均预期为45美分。 该公司警告称，如果供应商将关税相关费用转嫁到其他材料上，其在美国的采购成本将增加约5%。 该公司铜的季度平均实现价格为每磅4.54美元，较上年同期上涨1.3%，黄金的平均实现价格为每盎司3,291美元，上涨约43%。 不过，第二季度铜产量较上年同期下降约7%，至9.63亿磅。 （文华综合）

美国两家大型钢铁生产商报告称，今年第二季度的钢铁产品售价较第一季度有所上涨，这是美国总统特朗普对钢铁和铝产品征收关税后带来的直接影响。 克利夫兰-克利夫斯公司报告称，其第二季度钢材的平均售价为每吨1015美元，较第一季度的980美元上涨；另一家公司钢铁动力的第二季度钢材价格为每吨1134美元，较第一季度上涨136美元。 政府价格数据则显示，今年美国钢铁生产商已将价格上调16%。 克利夫兰-克利夫斯首席执行官Lourenco Goncalves表示，该公司在产品定价方面取得了显著改善，特朗普的关税在支持美国钢铁行业方面发挥了重要作用。 然而，对于钢铁行业的下游企业来说，这一提价正在造成巨大的影响。戴姆勒卡车北美公司首席执行官John O’Leary指出，公司正面临艰难处境，且在当前环境下，其很难将额外的成本转嫁给客户。 戴姆勒大量采购钢铁，用于在美生产的弗莱特莱纳、西方之星卡车和托马斯牌校车。在特朗普第一任期时，该公司因25%的钢铁关税将托马斯校车的价格提高了约3000美元。现在，钢铁关税的累计税率已达到50%，而戴姆勒的卡车需求正面临下滑。 逐利本色 美国销售的钢铁中约有五分之一为进口产品。根据美国钢铁协会的数据，截至5月，钢材进口量较2024年同期下降6.2%。加拿大、巴西、韩国和墨西哥是向美国出口钢铁最多的国家。 美国产钢铁在全球范围内定价最高，进口钢铁数量的下降无疑为美国国内钢铁企业创造了极大的价格空间。 有分析师指出，美国生产商受惠于美国贸易政策形成垄断，从而得以收取更高价格。卡托研究所贸易政策副总裁Scott Lincicome批评称，这纯粹是保护主义和裙带关系的结果。 标普全球市场情报公司定价与采购服务高级经济学家Thomas McCartin也表示，美国钢铁生产商是追求利润最大化的企业，它们将尽力争取最大利益。 但另一方面，钢铁动力公司首席执行官Mark Millett在一份新闻稿中警告，尽管钢材价格上涨提振了利润，但贸易政策的不确定性导致客户下订单时十分犹豫。

国务院新闻办公室今日上午10时举行新闻发布会，请国家发展改革委副主任王昌林、财政部副部长廖岷、商务部部长助理袁晓明、海关总署副署长王令浚和海南省委书记、省人大常委会主任冯飞，海南省委副书记、省长刘小明介绍海南自由贸易港建设有关情况，并答记者问。 海南自贸港全岛封关运作将实施以“‘一线’放开、‘二线’管住、岛内自由”为基本特征的自由化便利化政策制度 国家发展改革委副主任王昌林表示， 全岛封关运作是海南自贸港建设的标志性工程，是进一步扩大开放的重要举措，具有里程碑意义。海南自贸港全岛封关运作将实施以“‘一线’放开、‘二线’管住、岛内自由”为基本特征的自由化便利化政策制度。“一线”放开，就是将海南自贸港与我国关境外其他国家和地区之间作为“一线”，实施一系列自由便利进出举措；“二线”管住，就是将海南自贸港与内地之间作为“二线”，针对“一线”放开的内容实施精准管理；岛内自由，就是在海南自贸港内，各类要素可以相对自由流通。 海南自贸港政策制度体系初步建立 85个国家的人员可免签入境海南 海南自贸港政策制度体系初步建立，人流、物流、资金流和数据流4类要素进出更为便利，总计85个国家的人员可免签入境海南。 2025年12月18日海南自贸港全岛封关正式启动 关于海南自贸港封关的具体时间，经党中央批准，定于2025年12月18日正式启动。 现阶段封关政策措施可以概括为“四个更加” 按照总体方案关于“分步骤、分阶段建立自贸港政策制度体系”的要求，结合海南发展实际，我们会同有关方面制定了现阶段的封关政策措施，具体可以概括为“四个更加”：一是实施更加优惠的货物“零关税”政策。“一线”进口的“零关税”商品税目比例将由21%提高至74%，在岛内享惠主体之间可以免进口税收流通，加工增值达到30%的可免关税销往内地。二是实施更加宽松的贸易管理措施。在“一线”进口方向，对全国现有的部分禁止、限制类进口货物作出开放性安排。三是实施更加便利的通行措施。以岛内现有8个对外开放口岸作为“一线”口岸，对符合条件的进口货物径予放行；设置运行海口新海港、海口南港等10个“二线口岸”，对进入内地的货物创新采取多种便捷通行举措。四是实施更加高效精准的监管模式。对“零关税”货物、放宽贸易管理措施货物等实行低干预、高效率的精准监管，保障各项开放政策平稳落地。有关政策文件稍晚时候将陆续对外公布，并于全岛封关之日起施行。 “封关”不是封岛 “封关”不是封岛，封关后海南与国际的联系将更加便捷，对于加快吸引全球优质要素集聚、促进海南自贸港高质量发展，对全国改革开放都具有重要意义。 海南自贸港封关后将积极开展跨境资产管理业务等试点探索 海南自贸港封关运作后，国家发展改革委将会同有关部门逐步建立以开放、发展相适应的金融政策制度，健全完善多功能自由贸易账户体系，有序扩大金融业对内、对外开放，积极开展跨境资产管理业务等试点探索。 海南自贸港封关后将出台新一批放宽市场准入的特别措施 海南自贸港封关运作后，国家发展改革委将会同有关部门进一步扩大零关税商品，另一方面要适应我国由制造业开放向服务业开放的要求，大力发展服务贸易。在投资方面，将着力打造公开、透明、可预期的投资环境，促进跨国投资。在外商投资准入方面，将进一步放宽，出台新一批放宽市场准入的特别措施，加快建立以过程监管为重点的投资便利制度。 海南自贸港封关后“零关税”商品覆盖面显著提高 财政部副部长廖岷表示， 与封关运作前政策相比，“零关税”商品覆盖面显著提高。现行3张进口“零关税”商品清单共约1900个税目。全岛封关运作后，进口“零关税”商品将实行负面清单管理，用进口征税商品目录取代此前的“零关税”商品正面清单。“零关税”商品范围扩大至约6600个税目，占全部商品税目的比例达到74%，比封关前提高了近53个百分点，显著提高了开放水平。享惠主体范围明显扩大。全岛封关运作后，享惠主体将基本覆盖全岛有实际进口需求的各类企事业单位、民办非企业单位等。 继续深化海南自贸港税制改革 财政部将结合自贸港建设实际和推进更高水平对外开放等需要，继续深化税制改革，确保政策力度持续提升，政策红利不断释放。主要包括：落实好企业所得税和个人所得税现行优惠政策，适时调整进口征税商品目录，进一步调整优化离岛免税购物政策，积极研究岛内居民消费进境商品的相关税收政策，稳步推进销售税改革研究工作等。 封关后到海南出差、旅游等不需要额外办理证件 封关不是封岛，而是要进一步扩大开放，促进海南自贸港高质量发展。封关后，海南与国际的往来将更加顺畅自由，与内地的联系将保持便捷高效。按照现阶段的封关制度设计，除部分货物从海南自贸港进入内地需要接受查验外，大多数货物以及所有的人员、物品、交通运输工具等进出海南岛，仍按现行规定管理，封关前后没有变化。大家到海南出差、旅游等，都和现在一样，不需要额外办理证件。 会同相关部门制定出台《海南自由贸易港禁止、限制进出口货物、物品清单》 取消了60个商品编码的旧机电产品的进口许可证 商务部部长助理袁晓明表示， 按部署，商务部会同相关部门制定出台《海南自由贸易港禁止、限制进出口货物、物品清单》。清单首次全面系统地列明了国家现行实施禁止、限制管理措施的进出口货物、物品范围，经营主体能够清晰便捷地了解管理边界。清单取消了60个商品编码的旧机电产品的进口许可证，覆盖约80%纳入进口许可证管理的旧机电产品，基本能够满足海南企业生产自用需要；在现行自贸试验区、综合保税区相关政策基础上，允许38个商品编码的产品在海南自贸港开展保税维修，实现保税维修领域全国最高开放水平。 将出台有针对性的政策举措 进一步促进货物贸易、服务贸易、数字贸易创新发展 商务部将继续全力支持海南自贸港建设，努力将海南自贸港打造成引领我国新时代对外开放的重要门户。具体包括：一是持续提升制度型开放水平，支持海南自贸港主动对接国际高标准经贸规则，打造一流营商环境。二是持续发挥开放平台叠加优势。商务部将继续支持海南做强各类开放平台，形成更多改革开放成果。三是持续培育发展新动能。出台有针对性的政策举措，进一步促进货物贸易、服务贸易、数字贸易创新发展，积极培育新业态新模式，加速吸引产业集聚，助力构建现代化产业体系。 封关后加工增值免关税政策将在四个方面作出优化 海关总署副署长王令浚表示， 加工增值货物内销免关税政策是海南自由贸易港核心政策之一。2021年7月，该政策率先在洋浦保税港区开展试点。与现行试点政策相比，封关后加工增值免关税政策主要在四个方面作出优化：一是放宽企业享惠门槛，取消对享惠企业鼓励类产业主营业务收入占企业收入总额60%以上的限制；二是扩大进口料件范围；三是优化加工增值计算公式，将海南自贸港自产货物的价值计入增值部分；四是扩大加工增值累计的适用范围。 海关进一步简化“二线”出岛申报手续 报关单申报项目从105项压缩至42项 海关对海南自由贸易港的监管，总的原则是：“一线”放开什么，“二线”就管住什么，做到既精准管住，又高效便捷。“一线”进口方面，除依法需要检验检疫或者实行许可证件管理的货物外，海关将对进口“零关税”货物、保税货物等按规定实施径予放行；“二线”出岛方面，海关进一步简化申报手续，需企业申报的报关单项目从105项压缩至42项。 封关政策已准备就绪 海南省委书记冯飞表示， 封关政策方面，已准备就绪。进口征税商品目录、禁限清单、加工增值内销免关税等政策和配套文件都制定好了。软硬件条件方面，已全面完成。封关硬件设施通过国家验收，国际贸易“单一窗口”、海关智慧监管平台等信息系统也建好了。压力测试演练方面，正压茬推进。加紧“全流程、全要素、全覆盖、大样本、实战化”压力测试，“管得住”的能力明显增强。 将对接国际高标准经贸规则建设“两个基地” 海南封关运作，具有里程碑意义。当前的重中之重，就是抓政策落实，从增强经营主体和人民群众获得感的角度“抓落实”；从制度集成创新角度“抓落实”；从构建国内国际双循环重要交汇点的角度“抓落实”。海南将加快对接国际高标准经贸规则，建设“两个基地”，即中国企业走向国际市场的总部基地和境外企业进入中国市场的总部基地。 五年来海南实际使用外资1025亿元 年均增长14.6% 目前，海南自贸港建设已进入成型起势、即将全岛封关运作的新阶段。五年来，海南自贸港开放力度越来越大。实际使用外资1025亿元，年均增长14.6%；境外直接投资97.8亿美元，年均增长97%；新设外资企业8098家，年均增长43.7%；货物贸易和服务贸易年均增长31.3%和32.3%；176个国家和地区在琼投资，经济外向度提高到35%；免签政策全国最优，共85个国家可免签入境海南。 推荐阅读： 》三部门发布海南自由贸易港全岛封关货物税收政策（附进口征税商品清单）

随着8月1日即将到来，全球海面上的多艘散货船正在加速赶往最近的美国港口。对每一艘船的货主而言，早到几天就能实现数千万美元的额外利润。 作为背景，美国总统特朗普在7月8日宣布， 从8月1日开始对进口铜征收50%的关税 。自那以来，纽约铜价持续走高，为那些能够及时将铜送入美国的交易商创造了更大的利润。 目前伦敦金属交易所铜期货价约为每吨9900美元， 50%关税意味着美国买家需向海关额外支付4950美元才能进口1吨铜 ——理论上交易商如果能在两周内完成进口，利润几乎可以达到与关税相近的水平。 据悉，目前海面上至少有4艘装载铜的船只，正试图赶在8月前抵达美国港口。 航运数据提供商Kpler介绍称， 装有8000吨精炼货物的Kiating散货船上周三离开澳大利亚汤斯维尔港，计划于7月30日抵达夏威夷 。Kpler无法确认货物的所有者，但表示该港口前两批运往美国的货物中，含有嘉能可旗下Mount Isa矿山的铜。 港口数据显示， 这艘船原本计划在路易斯安那州的新奥尔良卸货，但在特朗普宣布关税后将目的地改成夏威夷，使得航程缩短了近20天 ，有机会抢在8月前报关。当然，即便船只能够按时赶到，货主也需要争分夺秒地清关。 Kpler分析师本·艾尔表示，考虑到夏威夷并不是这类货物的常规目的地，很难讲清关效率能有多高。 而在拉丁美洲，还有三艘满载智利铜的船只正赶往美国港口。路易丝·奥尔巴赫号货船目前靠近哥伦比亚的布埃纳文图拉港，预计将在7月28日抵达佛罗里达州坦帕港。BBC挪威号正在巴拿马，BBC坎帕纳号则停泊在智利北部海岸附近。从智利北部到美国南部的航程需要10至15天。 作为参考， 对于一艘典型载重1.5万吨的散货船而言，能够赶在铜关税生效前完成清关，意味着超过7000万美元的差额 。 嘉能可、梅库里亚能源、托克等交易商自今年2月下令调查进口铜开始，就向美国港口运送了大量的铜。有业内资深人士表示，这场“关税贸易”使得这些公司获得历史罕见的巨额利润。 眼下这些公司也在等待铜关税的关键细节，例如是否会参照此前的钢铝关税，对生效前出港的货船给予宽限期。当然，更大的不确定性是铜关税本身是否还会有变数。

据彭博社报道，保时捷公司提醒员工做好进一步削减成本的准备，因为这家豪华汽车制造商正试图寻找办法来弥补中国市场销量下滑以及美国关税不断上涨所带来的损失。 彭博社获得的一份备忘录显示，保时捷首席执行官Oliver Blume表示，该公司将于今年下半年开始就进一步削减成本展开谈判，与劳工代表共同商定降本措施，希望在未来几年提升保时捷的盈利能力。该公司的中期目标是将营业利润率从第一季度的8.6%提升至15%至17%。 保时捷公司管理层正在履行其承诺，即在今年早些时候裁员之后，正在寻找更多的降本措施。Blume在备忘录中称：“我们的商业模式在过去几十年里一直行之有效，但如今已无法以当前的形式继续发挥作用了。” 报道称，保时捷面临的挑战包括电动汽车需求低于预期以及在中国豪华车市场的汽车销量疲软。在中国，电动汽车市场竞争异常激烈，而在保时捷的最大单一市场美国（其主要依赖进口），唐纳德·特朗普总统的贸易举措正在对保时捷的利润率造成影响。 Blume表示：“这一切对我们造成的冲击都非常大，比对其他许多汽车制造商带来的影响都要大。”本月早些时候，保时捷曾警告称，今年的销量表现将充满艰难险阻，原因是美国市场出现放缓，而其在中国市场的表现也持续不佳。 今年上半年，保时捷的全球汽车销量同比下滑6%至146,391辆。其中，北美地区的交付量同比增长10%至43,577辆，不过这一增长主要得益于市场产品供应增加以及今年上半年因进口关税上调而实施的价格保护政策；在德国本土市场，保时捷的销量同比大降23%至15,973辆；在中国市场，保时捷向客户交付了21,302辆汽车，同比大跌28%。 保时捷正效仿其母公司大众集团的做法，试图在德国降低生产成本。在德国，劳动力和能源成本都很高。大众集团去年年底与工会达成协议，计划在未来五年内削减产能，并裁员 35,000人。

7月17日（周四），如果美国继续对铝进口征收50%的关税，传统的铝买家可能会考虑转向其他材料。 美国总统特朗普6月3日时将铝关税从10%提升至50%，包装上、建筑商和汽车制造商已经密切关注。同时期，美国铝买家支付的溢价一户翻了三倍，引发了对需求遭到破坏的担忧。尽管一些铝生产商相信特朗普最终会降低关税，但该行业越来越担心他们将开始失去消费者。 总部位于华盛顿特区的战略工业材料安全中心执行董事Joe Quinn表示：“关税的动荡加剧了市场的混乱。” “三个月内，关税从10%到25%，再到50%。如果保持在50%的水平，确实会给一些铝生产商带来收入，但价格如此职高，人们也确实担心需求会遭到破坏。消费者可能会转向其他材料。” 3月12日，美国总统特朗普宣布对所有进口铝和钢铁征收25%的关税。6月3日，他将关税提高至50%。此举引发美国铝行业发出警告，称可能导致铝需求减少和通胀。由于关税下调前景不明朗，业内专家警告称，尽管今年上半年铝需求保持健康，但未来几个季度，需求可能会出现大幅下跌。

沃尔沃汽车（Volvo）本周表示，该公司今年已缩减了美国市场销售的车型阵容。 这也意味着，随着美国总统特朗普的关税政策导致多款车型的销售难有盈利，沃尔沃成为了首批暂停向美国发货的大型汽车制造商之一。 这家瑞典汽车制造商称，由于市场兴趣减弱，公司已从其美国产品组合中撤下了轿车和旅行车。 沃尔沃汽车如今仅在美国市场销售其全球13款车型中的约一半。除V60旅行车外，该公司在美国将只销售SUV。 这意味着轿车将不再在美国市场售卖：沃尔沃在美国南卡罗来纳工厂的S60轿车生产已于去年停止，中国工厂生产的S90轿车已暂停在美销售，该公司还在周一表示，新款ES90轿车无法在美国市场实现盈利销售。 不仅如此，在全球范围内，由于需求下降，沃尔沃也将停产其传统的旅行车车型——V90。 沃尔沃汽车称其欧洲制造的电动车型EX40也已暂停销售，但“很快”就会恢复，不过该公司未说明原因。 即使是对于旗舰经济型SUV EX30（本计划成为美国市场的畅销车型），沃尔沃的雄心也已受限。 汽车制造商日益感受到关税冲击 沃尔沃将于当地时间本周四（7月17日）发布季度业绩。该公司是受关税上涨影响最大的汽车制造商之一，因为其大部分车辆产自欧洲或中国。 4月1日起实施的针对美国境外制造车辆的进口关税，已使外国车企在美国市场的经营环境更具挑战性。美国目前对欧洲制造的汽车征收27.5%的关税。 对此，汽车制造商不得不重新思考产品策略。阿斯顿·马丁（Aston Martin）减少了对美出口，日产（Nissan）则暂停了销往加拿大的汽车在美国的生产。 行业专家警告称，那些既无法自行承担关税成本，又不能将其转嫁给消费者的汽车制造商，将不得不停止在美国市场销售相关车型。服装、玩具等其他行业也正受到类似影响。 供应链专业机构SC Insight的联合创始人安迪·莱兰（Andy Leyland）表示：“如果要减少对美销量，那你就得从实际达成的销售中榨取更多价值。” 转向销售高利润率车型 或导致消费者流失 面对关税上调时，汽车制造商往往倾向于专注销售高利润率车型。 比如，沃尔沃仅向美国消费者提供售价46,195美元的高配双电机版本，而非承诺售价35,000美元（与特斯拉Model 3相近）的单电机版本。 阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默表示，这种策略的效果可能好坏参半。 帕尔默称：“有些消费者会转向其他品牌，另一些则会被迫购买一款‘他们不一定想要或需要’的车型。” 在佛罗里达州销售沃尔沃汽车的华莱士汽车集团拥有人比尔·华莱士证实，消费者会迅速转投其他品牌。 他说：“归根结底，即便是豪华车型，消费者也会将其价格与宝马、雷克萨斯或同类车型进行比较……如果价格稍高，生意就会流失。”

美联储周三发布的最新经济形势报告《褐皮书》显示，美国人正愈发相信，特朗普的关税正在推高企业成本，最终会导致更高的物价。 作为背景，每年8次议息会议前，美联储都会发布《褐皮书》，汇总12家地区联储对经济形势的判断和当地的典型经济轶事。美联储官员将于7月29日至30日召开下一次利率会议。最新《褐皮书》由波士顿联储汇编，收集更新了截至7月7日的信息。 在投资者最关心的降息（通胀前景）方面，这份文件通过确认美国通胀正在全面上升，且很有可能加速上升的事实，为美联储不得不“耐心观望”提供了事实背书。 《褐皮书》指出， 全美12个地区均报告价格上涨，企业普遍反映感受到关税相关的投入成本压力，尤其是制造业和建筑业使用的原材料 。尽管一些企业因为消费者对价格日益敏感暂缓涨价，导致利润率受到压缩，但还是有很多企业 通过提价或附加费将部分成本转嫁给消费者 。 文件特意强调，各行业的联系人普遍预计， 成本压力将在未来几个月保持高位，增加了物价在夏末前加速上涨的可能性 。 本周公布美国6月核心CPI反弹至2.9%，虽然略低于预期，但丝毫没有减少投资者对后续通胀持续上行的担忧。 （美国CPI年率，来源：tradingeconomics） 作为美国通胀问题的下一个关键节点，美国总统特朗普近日接连发出信函，通知贸易伙伴若无法与美国协议，新关税将于8月1日生效。需要说明的是，这部分关税最初定在7月9日生效，后续被延后3周。 最新《褐皮书》也指出，自5月底至7月初，美国经济活动较上一报告期有所改善。报告显示，12个地方联储辖区中有五个地区报告轻微或适度增长，五个地区保持平稳，其余两个地区则出现温和下滑。而在上一份报告中，一半地区至少报告了轻微的经济活动下降。 与之相对应的是， 报告中一共63次提到“不确定”（uncertain）或“不确定性”（uncertainty） ，较6月报告的80次有所下降，但依然处在绝对高位。 报告强调，不确定性依然较高，导致企业持续保持谨慎。同时尽管就业略有增长，但许多企业预期将在不确定性减弱前推迟重大招聘和裁员决策。还有 少数雇主加大了自动化和人工智能方面的投资，旨在减少额外招聘的需求 。 报告同时显示，大多数地区非汽车类消费支出在大多数地区有所下降，整体略有放缓，汽车销售也在此前抢购潮后出现回落。部分家庭因预期关税而提前购车，使得近期销售数据走软。

据彭博社报道，7月14日，美国电动汽车制造商Lucid Motors的临时首席执行官Marc Winterhoff发出警告称，美国总统特朗普实施的关税政策将推高汽车制造成本，即使是在美国本土生产也难逃此影响。 Marc Winterhoff在接受彭博电视台采访时表示，汽车行业的全球化供应链体系意味着，即使是美国本土汽车制造商，也仍需要从其他国家进口原材料和部分零部件。他直言：“在关税政策下，美国消费者将面临更高的汽车价格，这是无法避免的。全球供应链的存在有其必然性。” Lucid正致力于通过供应链本土化来降低成本，特别是锂离子电池的原材料供应。今年6月份，Lucid与Graphite One达成长期供应协议，以采购美国本土石墨，从而进一步巩固Lucid在关键原材料与资源的本土供应链布局。作为锂离子电池的重要组成部分，石墨对实现快速充电性能至关重要。 自2022年起，Lucid与松下控股（Panasonic Holdings）建立了合作关系，由松下为其供应电池产品，包括广泛应用于电动汽车的2170电池等。Marc Winterhoff指出，在特朗普关税政策实施前，这一合作的经济效益是合理的，因为美国《通胀削减法案》的先进制造生产税收抵免（AMPC）政策有效降低了成本。 目前，Lucid正与松下合作，探索在美国本土采购更多电池原材料的方法。Marc Winterhoff在松下位于美国堪萨斯州德索托（De Soto）的最新电池工厂开幕式上称，Lucid要到明年才会在汽车中使用该松下新工厂生产的电池。 Marc Winterhoff说道：“我仍需指出——也希望松下能听到——我们的产品尚有提升空间；但在当前关税背景下，这对我们而言仍是一项明智举措。” 另外，今年6月份，Marc Winterhoff曾呼吁将7,500美元的美国电动汽车税收优惠政策延长至2026年，称这对Lucid等新入场的电动车企来说相对公平，因为老牌车企已经享受这一政策多年。

据外媒报道，南非汽车制造商协会（naamsa）近日表示，受美国总统特朗普对进口汽车加征25%关税的影响，2025年第一季度南非对美国的汽车出口大幅下降73%，4月和5月的出口量更是分别暴跌80%和85%。 美国是南非的第二大贸易伙伴，也是南非汽车的重要出口目的地。长期以来，根据美国《非洲增长与机会法案》（AGOA），南非产的汽车原本可免税进入美国市场。 但特朗普的汽车关税打破了这一局面。特朗普本月还升级了他于今年4月发起的全球贸易攻势，宣布对包括南非在内的十几个国家加征关税，其中南非将从8月1日起面临30%的关税。 这将与4月特朗普对汽车加征的25%关税是分开的，且自5月起，25%的汽车关税也适用于汽车零部件。 在特朗普本月宣布加征关税之前，南非曾提出一项贸易方案，包括南非每年可向美国免税出口4万辆汽车的配额，以及美国生产中使用的南非本地采购的汽车零部件可免税进入美国。 南非汽车制造商协会称，2024年，南非汽车行业占《非洲增长与机会法案》框架下对美国全部贸易的64%，创造了286亿兰特（合16亿美元）的出口收入。 南非汽车制造商协会称，汽车出口的急剧下滑短期内难以恢复。该协会首席执行官Mikel Mabasa表示，“这不仅仅是一个贸易问题，一场由此带来的社会经济危机正在酝酿之中”。 Mabasa表示，关税威胁到数千个工作岗位，并可能给依赖该行业的社区带来经济灾难，例如东伦敦——汽车产业是这座沿海城市的经济支柱。 他称，“如果我们不能保住像美国这样的出口市场，南非一些充满活力的工业中心可能会变成鬼城，这将对整个汽车供应链产生连锁反应，包括零部件制造商和物流供应商。” Mabasa补充道，出口多元化至关重要，但这并非一蹴而就。他指出，全球竞争对手已开始将出口转向那些传统上由南非服务的市场。这种日益增加的压力将迫使向美国出口汽车的南非车企（包括梅赛德斯-奔驰）承担不断上升的成本、缩减生产，并重新审视未来的投资计划。