在构建高质量充电基础设施的背景下，比亚迪、华为、极氪科技的相继入局，“兆瓦级充电”或成2025年新能源汽车产业闪充“元年”。 “华为推出的兆瓦级充电产品最大充电电流2400安，最大功率1.5兆瓦，可以实现每分钟补电20度，15分钟即可补完充满。”在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙直言，除使用大倍率电池外，新能源汽车产业还需要打造交通和能源融合的兆瓦级的充电基础设施来加速重卡的电动化。根据规划，华为下一步的目标将是“单枪3兆瓦”。 极氪科技相关技术进展亦在本届百人会上浮出水面。极氪科技集团副总裁赵昱辉透露，极氪科技将于今年第二季度发布单抢峰值功率1.2兆瓦全液冷充电桩，进入单枪兆瓦级的超快充时代。 本月稍早时，比亚迪发布兆瓦“闪充计划”，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可以达到1360kW。未来，比亚迪规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。 兆瓦级充电，通常指充电功率达到兆瓦级水平（1MW及以上）输出功率的充电技术，相比于目前主流的快速充电在充电功率、充电速度方面有显著提升。 “关于（动力）电池技术的路线和补能方案，无论磷酸铁锂、固态、半固态，还是氢燃料；无论超充、兆瓦闪充，还是换电，大家虽然有所不同，但大方向都是一致的。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示。 企业竞相布局、趋势特征明显，但兆瓦级充电的全面商业化落地、长期化发展仍需攻克一些痛点问题。 “（兆瓦桩）需要多大的电流，世界上没有任何电力系统可以承受这样的电压。”在中国电力企业集团联合会首席专家姚强看来，未来的发展趋势肯定是高速桩，因为其可以解决新能源汽车用户的体验问题，但如何形成一个新的电力系统去适应是未来需要解决的问题。 对此侯金龙建议，在高速公路服务区加快、加大大功率充电基础设施的部署，服务区全部车位均应采用大功率的即插即充、即充即走的充电模式，其它地方可以快充和慢充结合。“在高速服务区应该全部部署大功率充电基础设施，用构网技术形成一张微电网，可以应对电网负荷的冲击。” 侯金龙认为，具备构网技术储充任务的微电网可以很好应对大功率充电基础设施对电网的冲击和波动，让电动汽车成为新型电力系统核心组成的关键技术。 除对现有电网等基础设施可能带来的冲击外，实现兆瓦级充电还需电池、车、桩三位一体的技术配套升级。其中，电池安全性亦被业界广泛关注。宁德时代CTO高焕认为，“为了超充，过多牺牲电池产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是不可取的。” “尽管基于大功率直流充电桩对电网、设备技术要求更高，当前占比仍明显落后于交流充电桩，但可以肯定的是，加大高功率直流快充布局已为大势所趋。”有业内人士分析认为，高功率直流快充的升级是构建高质量充电基础设施体系重要一环。

SMM 3月18日讯：3月18日，受比亚迪“兆瓦闪充”技术的刺激，充电桩板块开盘拉涨，指数一度涨近2%，指数盘中最高涨至2524.13的高位，刷2015年6月以来的新高。个股方面同样掀起了轰轰烈烈的涨停潮，富特科技、英可瑞、金冠股份、京泉华、通达电气等8股盘中涨停，双杰电气、科大智能、润建股份等多股纷纷跟涨。 消息面上， 3月17日，比亚迪发布超级e平台及兆瓦闪充技术，可实现“充电五分钟，续航407公里”！据悉，目前业内常见的充电方式是800伏电压超充，最快可实现充电5分钟，续航里程300公里，这意味着比亚迪的“兆瓦闪充”技术比常见的充电技术续航里程多出107公里。 比亚迪董事长兼总裁王传福表示，这一技术的诞生是为了彻底解决用户的充电焦虑，在充电速度上实现真正的“油电同速”。不过“兆瓦闪充”技术也对充电桩提出了更高的要求，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可以达到1360kW。未来，比亚迪规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。 此消息一出，比亚迪早间急涨，盘中最高一度上冲至390元/股，创下其上市以来的历史新高。充电桩概念也受此消息刺激盘中掀起了轰轰烈烈的涨停潮。 近年来国家对新能源汽车的支持力度逐步加大，自年初绵延至今的汽车以旧换新政策也在持续提振汽车市场，且在近期，中共中央办公厅、国务院办公厅更是在其印发的《提振消费专项行动方案》中提到，要加大消费品以旧换新支持力度，推动汽车、家电、家装等大宗耐用消费品绿色化、智能化升级，支持换购合格安全的电动自行车，实施手机、平板、智能手表(手环)3类数码产品购新补贴。推动二手商品流通试点建设，培育多元化二手商品流通主体，创新二手商品流通方式…….如此种种，足以可见目前新能源汽车市场发展的光明前景。 中银证券表示，政府工作报告提出大力发展智能网联新能源汽车，全年销量有望保持高增，带动电池和材料需求增长。近期部分材料环节出现涨价，有望带动盈利回升，2025年或迎来量利齐升。 不过随着新能源汽车的迅速普及而来的是，里程焦虑、充电焦虑在新能源汽车的长途出行中依旧成为车主们难以跨越的障碍，在此情况下，国家也在大力推动新能源汽车充电桩的建设，据中国充电联盟2月份的数据显示，今年2月公共充电桩相较1月7.2万台，2月同比增长35.6%。从2024年3月到2025年2月，月均新增公共充电桩约8.4万台。充电基础设施与电动汽车对比方面，2025年2月，充电基础设施增量为63.4万台，新能源汽车国内销量155.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 据前瞻产业研究院方面消息，在国家产业政策的支持、技术条件逐渐成熟以及下游消费需求释放的推动下，中国电动汽车充电桩保有量预计在2024年至2029年间持续上升，2029年将突破3200万台，2024年—2029年的复合年增长率达到24.9%。 毫无疑问的是，若是比亚迪“兆瓦闪充站”能建设落地，其5分钟400公里的充电速度，将会极大提高新能源汽车的充电效率，有效规避节假日出行新能源车主们排队等充电的情况，进一步提高用户对旗下新能源汽车的认可度，有利于新能源汽车的迅速普及。 且除了自建兆瓦闪充站外，比亚迪的“双枪充电”技术，可使超充桩变为闪充桩，快充桩变超充桩；“智能升压”充电技术，全面兼容公共桩 ，对于充电桩领域而言无疑是“重大利好”。

据外媒报道，印尼投资部长Rosan Roeslani近日表示，在印尼总统普拉博沃·苏比安托（Prabowo Subianto）3月11日会见了越南电动汽车制造商VinFast的代表后，该公司计划在印尼全国范围内安装10万个电动汽车充电桩。 印尼投资部长Rosan还称，VinFast位于印尼西爪哇省的工厂将于明年开始运营，年产能为5 万辆。该公司去年为这座投资2亿美元的电动汽车装配厂举行了奠基仪式。 Rosan表示，VinFast计划对充电站的投资有助于进一步推动印尼电动汽车行业的发展。他称：“（VinFast）已经选定了充电站的站点。对我们来说，有了电动汽车基础设施，电动汽车的普及率就能提高。”此外这位部长还表示，VinFast还在考虑投资印尼的可再生能源，建设风力发电场和太阳能电池板发电厂。 在印尼总统普拉博沃会见VinFast代表的前一天，他还与越南领导人举行了双边会晤，双方同意加强经济合作。 针对上述报道，VinFast没有立即回应置评请求。该公司高管在会见印尼总统后拒绝接受媒体采访。 凭借丰富的镍矿储备资源，印尼一直希望成为电动汽车制造中心。印尼政府也一直在向汽车制造商提供一系列激励措施。 近几个月来，随着更多电动汽车制造商推出价格亲民的车型，印尼国内对电动汽车的接受度也有所提高。 印度尼西亚汽车协会在3月11日公布的数据显示，2 月份该国汽车销量同比增长2.2%，达到72,295 辆，而去年同期为70,772辆，这是印度尼西亚汽车销量自2023年6月以来首次出现增长。印度尼西亚汽车工业协会联合主席Jongkie D. Sugiarto表示，电动汽车的价格越来越实惠，也被视为汽车销量增长的关键驱动力。 印度尼西亚汽车工业协会预计，2025年该国汽车销量将达90万辆，略高于2024年的865,723辆。

国家金融监督管理总局办公厅、中国人民银行办公厅印发《银行业保险业绿色金融高质量发展实施方案》。其中提到，支持能源体系低碳转型。银行保险机构要围绕太阳能光伏、风电、水电、抽水蓄能、特高压、核能、储能、智能电网、微电网等新能源产业生产、建设和运营以及更新、升级和改造，做好项目对接和信贷支持，加强金融风险防控，提供全生命周期保险保障。探索完善新能源汽车全产业链金融服务，加大对充电基础设施领域的金融支持。探索对生物质能、地热能、海洋能的金融服务，有序推进氢能、核电等能源发展。立足国情实际和能源行业低碳转型特点，支持传统能源清洁高效利用。做好能源保供金融服务，满足煤电煤炭企业合理融资需要。 其中提到，支持碳市场建设。银行保险机构要积极支持国家和区域碳交易市场建设，完善配套金融服务。围绕企业碳配额或国家核证自愿减排量（CCER），稳妥有序开展碳金融相关业务。鼓励有条件的银行保险机构充分运用企业碳账户、个人碳账户等涉碳数据，主动拓展与碳账户相关的绿色金融服务场景。做好气候投融资重点项目金融对接，强化金融支持减缓和适应气候变化的金融服务。积极支持绿色低碳技术的开发推广应用，围绕清洁能源、节能环保、以及碳捕集、利用、封存（CCUS）等低碳、零碳、负碳关键核心技术攻关做好金融服务。 银行业保险业绿色金融高质量发展实施方案 为全面贯彻党的二十大和二十届三中全会精神，落实中央金融工作会议关于做好金融“五篇大文章”的重要部署，按照《关于银行业保险业做好金融“五篇大文章”的指导意见》（金发〔2024〕11号）、《关于进一步强化金融支持绿色低碳发展的指导意见》（银发〔2024〕70号）、《关于发挥绿色金融作用 服务美丽中国建设的意见》（银发〔2024〕181号）、《银行业保险业绿色金融指引》（银保监发〔2022〕15号）有关要求，引导银行业保险业大力发展绿色金融，加大对绿色、低碳、循环经济的支持，防范环境、社会和治理风险，提升自身的环境、社会和治理表现，制定本实施方案。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届三中全会精神，深入贯彻习近平经济思想和生态文明思想，牢牢把握金融工作的政治性和人民性，完整、准确、全面贯彻新发展理念，深化金融供给侧结构性改革，全面践行绿色发展是高质量发展的底色，坚决做好绿色金融大文章，培育发展绿色生产力，扎实推进绿色低碳发展，有力推动经济社会发展全面绿色转型，积极参与美丽中国建设，有效助力如期实现碳达峰、碳中和目标。 （二）基本原则 ——坚持先立后破、分类施策。统筹发展和安全，兼顾当前与长远，稳妥有序推进绿色金融改革发展，支持重点行业和领域节能、减污、降碳、增绿、防灾，保障能源安全和产业链供应链安全，加快发展方式绿色转型，助力碳达峰碳中和。 ——坚持市场导向、创新驱动。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用，引导金融机构按照市场化、法治化原则发展绿色金融。以经济社会绿色低碳转型需求为导向，规范创新绿色金融产品和服务，提升绿色金融服务质效。 ——坚持监管引导、风险可控。健全金融支持绿色低碳发展的政策体系，完善绿色金融标准和信息披露要求，加强绿色金融监管评价和激励约束。强化环境、社会和治理风险管理，有效识别、监测、应对绿色低碳转型过程中的各类风险。 ——坚持系统观念、协同发力。加强绿色金融政策与产业政策的协同性、有效性，持续优化支持绿色低碳发展的经济政策工具箱，发挥绿色金融的牵引作用，充分调动政府、企业、市场等各方面积极性。坚持包容互鉴，加强绿色金融国际交流与合作。 二、主要目标 未来5年，基本建成制度完善、监管有力、标准领先、组织完备、产品丰富、风控严格的绿色金融体系，在优化产业结构、改善环境质量、推动能源转型等方面发挥重要作用。银行保险机构绿色金融专业服务能力显著增强，碳核算、气候风险管理和信息披露水平有效提升，国际合作交流深入推进，逐步形成多层次、广覆盖、多样化、可持续的绿色金融服务体系，有力支持重点领域、重点地区梯次有序推进碳达峰。绿色金融业务在银行保险机构业务规模中的比重明显提升。 三、重点工作任务 （一）加强重点领域的金融支持 1.支持产业结构优化升级。银行保险机构要聚焦传统行业绿色低碳转型，强化对钢铁、有色金属、石化化工等领域工艺革新和设备更新改造升级的中长期贷款支持，提供保险风险保障，有效满足高耗能高排放行业低碳转型的金融服务需求。推动更多金融资源服务绿色产业发展，培育绿色低碳效应明显的战略性新兴产业、行业领军企业等经营主体。助力低碳交通运输体系建设，支持以铁路、水路为骨干的多式联运，推进“公转铁”、“公转水”。推动基础设施绿色升级和城乡建设绿色低碳发展，支持绿色建筑、超低能耗建筑、装配式建筑。促进资源高效循环利用，支持园区循环化改造、大宗固体废弃物综合利用。支持高质量、高技术、高附加值绿色产品贸易，推进“一带一路”绿色低碳建设。 2.支持能源体系低碳转型。银行保险机构要围绕太阳能光伏、风电、水电、抽水蓄能、特高压、核能、储能、智能电网、微电网等新能源产业生产、建设和运营以及更新、升级和改造，做好项目对接和信贷支持，加强金融风险防控，提供全生命周期保险保障。探索完善新能源汽车全产业链金融服务，加大对充电基础设施领域的金融支持。探索对生物质能、地热能、海洋能的金融服务，有序推进氢能、核电等能源发展。立足国情实际和能源行业低碳转型特点，支持传统能源清洁高效利用。做好能源保供金融服务，满足煤电煤炭企业合理融资需要。 3.支持生态环境质量改善和生物多样性保护。银行保险机构要支持污染防治攻坚，推进钢铁、水泥、焦化等重点行业及燃煤锅炉超低排放改造，大江大河、重要湖泊、重点海域综合治理，土壤源头污染、重金属污染防治，固体废物和新污染物治理，助力打好蓝天、碧水、净土保卫战。落实“昆明－蒙特利尔全球生物多样性框架”，以国家重点生态功能区、生态保护红线、自然保护地等为重点，加大对重要生态系统保护和修复重大工程支持力度。积极探索生态产品价值实现的市场化融资模式，因地制宜探索支持生态环境导向的开发（EOD）模式项目、区域性环保建设项目，推动生态优势向经济优势转换。支持国家公园建设和国土绿化行动建设项目，支持“三北”等重点生态工程建设，助力提升生态系统多样性、稳定性、持续性。 4.支持碳市场建设。银行保险机构要积极支持国家和区域碳交易市场建设，完善配套金融服务。围绕企业碳配额或国家核证自愿减排量（CCER），稳妥有序开展碳金融相关业务。鼓励有条件的银行保险机构充分运用企业碳账户、个人碳账户等涉碳数据，主动拓展与碳账户相关的绿色金融服务场景。做好气候投融资重点项目金融对接，强化金融支持减缓和适应气候变化的金融服务。积极支持绿色低碳技术的开发推广应用，围绕清洁能源、节能环保、以及碳捕集、利用、封存（CCUS）等低碳、零碳、负碳关键核心技术攻关做好金融服务。 （二）完善绿色金融服务体系 5.优化银行信贷供给。银行机构要结合自身禀赋特点，开发特色化绿色金融产品和服务。鼓励政策性银行立足自身职能定位，为重要领域、重点区域和重大项目的绿色发展提供稳定中长期资金支持。大型商业银行发挥好服务实体经济绿色转型的主力军作用，优化金融资源区域协调分配，支持绿色产业重点领域和薄弱环节。股份制银行坚持差异化市场定位，深化对绿色产业细分领域及重点投向的金融服务。地方法人银行深耕地方经济，合理确定经营半径，精准服务当地绿色产业。外资银行发挥自身特色优势，支持绿色产业发展。 6.完善绿色保险体系。保险公司要围绕服务经济社会发展全面绿色转型，研发有针对性的风险保障方案，推动绿色保险业务提质增效。聚焦重点领域、重点行业优先提供绿色保险风险保障，挖掘和对接行业风险特点和保障需求，加强绿色保险产品的创新开发和复制推广。增强绿色保险风险定价、精细化管理、防灾防损等方面的专业能力，优化风险减量服务和管理机制，更好为绿色低碳发展提供风险保障。 7.丰富金融产品服务。银行机构要在依法合规、风险可控的前提下，探索开展能效信贷、绿色信贷资产证券化和绿色供应链融资等服务方式，稳妥开展碳排放权、排污权、用水权、合同能源管理未来收益权等抵质押融资业务，探索绿色知识产权质押贷款。有条件的银行机构要发挥集团综合化经营优势，健全多元化的绿色金融服务体系。银行理财子公司要结合业务实际开发绿色低碳、可持续发展主题等理财产品。信托机构要优化资金投向，积极发展绿色信托。保险公司要优化巨灾保险、环境责任保险等业务，积极开拓碳汇价格保险，创新发展碳排放权交易保险等碳保险，丰富绿色保险产品体系。积极运用保险资产管理产品等工具，为客户提供综合化绿色金融产品方案。银行保险机构要有序拓展绿色消费业务，支持企业和个人购买、消费绿色低碳产品。 8.拓宽绿色融资渠道。银行机构要规范开展绿色债券业务，加强募集资金管理，积极支持绿色低碳发展。金融租赁公司要发挥融资与融物相结合的特色功能，加大绿色租赁领域投入力度。保险公司要加强保险资金运用，通过投资绿色债券、绿色资产支持证券、保险资产管理产品等形式参与绿色项目投资。采取市场化方式投资绿色发展领域的股权项目和股权基金，积极向绿色、低碳、循环经济等领域倾斜。 （三）推进资产组合和自身运营低碳转型 9.有序开展碳核算工作。银行保险机构要做好碳排放数据收集、积累等基础工作。鼓励银行机构应用成熟碳核算方法和技术，探索开展重点行业企业和产品碳排放测算，摸清自身运营的碳排放底数。鼓励保险公司开展投资组合碳排放测算。在依法保护信息安全的前提下，探索开发基于企业和个人碳核算信息的绿色金融产品和服务。探索引入第三方专业机构，开展对重点项目碳排放情况的评估、核查，提升绿色金融环境效益数据的规范性和准确性。 10.降低资产组合碳排放。银行保险机构要以降低碳排放强度为导向，落实有保有压的差异化授信与投资政策，稳步提高绿色金融业务比重。严把授信准入关，坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目发展。鼓励银行保险机构探索基于碳表现的投融资评价、分类和动态管理，逐步优化资产结构，渐进有序降低资产组合的碳强度。 11.推进自身绿色低碳运营。银行保险机构要树立绿色办公理念，增强信息化、集约化管理能力，完善有关制度机制，建立更加高效、低碳的服务体系。提升自身运营的环境、社会和治理表现，规范经营行为，实施绿色运营、绿色采购、绿色出行，做到节约用电、节约用水，推行办公建筑节能、无纸化办公。科学确定运营碳减排目标和实现路径，降低日常运营碳排放强度。鼓励有条件的银行保险机构探索推动碳中和网点建设。 （四）增强金融风险防控能力 12.完善风险管理机制。银行保险机构要健全环境、社会和治理风险管理体系，对客户风险进行分类管理与动态评估。银行机构要根据风险评估结果在贷款“三查”、贷款定价和经济资本分配等方面采取差别化的风险管理措施。保险公司要将风险评估结果作为承保管理和投资决策的重要依据，发挥差别化保险费率调节机制作用。 13.强化全流程风险管理。银行保险机构要有效识别、监测、控制业务活动中的环境、社会和治理风险，实现风险的全流程管理。加强授信和投资尽职调查，全面识别并了解项目的环境、社会和治理风险及影响。探索逐步将企业环评、碳表现、碳定价、信息披露情况等纳入管理流程，加强授信和投资审批管理，完善合同管理、资金拨付管理，强化贷后和投后管理，对资金使用用途、项目环境效益等定期开展监测评估。对有潜在重大环境、社会和治理风险的客户，制定并实行有针对性的管理措施。 14.有效应对气候风险。银行保险机构要探索环境和气候相关风险管理方法、技术和工具，在积累数据的基础上，分步分行业开展情景分析、压力测试，持续完善模型、参数，逐步将分析和测试结果与银行全面风险管理有机结合。加强对高碳资产的风险识别、评估和管理，稳妥应对转型风险。加强对物理风险的研究，探索评估重点行业和地区的物理风险暴露水平。保险公司要完善绿色保险有关风险评估模型，做好对气候变化、自然灾害等的风险分析。 15.维护良好市场秩序。银行保险机构要聚焦客户分布集中的绿色行业产业开展常态化跟踪研究，不断细化优化行业投融资政策。银行机构要综合考虑自身资金成本、商业可持续性、外部配套政策等因素，科学确定贷款利率，防止无序压价竞争和资金空转套利。落实能耗双控逐步转向碳排放双控相关政策要求，对能耗（碳排放）、环保、安全、技术达不到标准和拟关停淘汰的落后产能企业（项目），前瞻性做好督促整改、信贷压缩退出、清收处置等工作。 （五）深化绿色金融机制建设 16.健全内部管理。银行保险机构要从战略高度推进绿色金融发展，完善组织架构、健全政策制度，明确绿色金融支持方向和重点领域，科学制定绿色金融短期和中长期发展目标及任务规划，确定相关职责部门。稳妥开展绿色金融体制机制创新，通过组建绿色金融专业部门、建设特色分支机构、设置专岗专职等方式，增强绿色金融服务能力。 17.夯实数据基础。银行保险机构要建立健全绿色金融统计数据管理制度，落实绿色金融统计制度等要求，完善内部数据收集、审核、报送等流程，进一步提高绿色金融统计数据的规范性、及时性和准确性。加强数据治理，强化对数据质量的内部检查和审计监督，坚决杜绝绿色金融数据瞒报、虚报等情况。加快推进绿色金融数字化建设，根据自身实际积极运用大数据、区块链、人工智能等科技手段逐步提升绿色金融管理水平。 18.强化信息披露。银行保险机构要逐步建立完善信息披露机制，公开绿色金融战略和政策，充分披露绿色金融发展情况，环境、社会和治理风险管理情况等。根据法律法规或监管要求报送和披露高碳资产风险敞口、自身运营和持有资产组合碳核算等情况。借鉴国际惯例、准则或良好实践，持续提升信息披露水平。鼓励有条件的银行保险机构研究探索转型计划。 19.优化激励约束。银行保险机构要合理设置绿色金融业务目标，建立有效的绿色金融考核评价体系和奖惩机制。有条件的银行保险机构可以根据绿色产业和项目实际探索实施差异化、长周期的考核评价和中长期激励机制。细化完善尽职免责机制，合理制定各流程环节的尽职认定标准和免责情形，明确界定基层员工操作规范，保障尽职免责制度的落地实施。鼓励在绿色金融改革创新试验区、气候投融资试点地方等探索创新绿色金融支持举措，优化资源分配，促进形成可复制、可推广的典型经验。 20.加强人才储备。银行保险机构要加强绿色金融管理和专业人才的保障倾斜，总部和省级、地市级分支机构要指定一名高级管理人员牵头负责绿色金融工作，配备相应资源，给予充分授权，统筹推进相关工作。加强绿色金融人才培养和引进，吸引更多具有国际视野、不同学科背景的综合性绿色金融人才。每年定期开展绿色金融培训，提升绿色金融从业人员的专业素养。 四、组织保障 21.加强责任落实。各级金融管理部门要完善绿色金融工作机制，做好政策解读，加强协同配合，推动重点工作任务落实落细。银行保险机构要充分认识推进绿色金融高质量发展的重要性，按照本实施方案确定的主要目标和重点工作任务，抓好落实。要在经济社会全面绿色低碳转型过程中，积极主动担当作为，加大金融支持力度。要持续跟进工作进展，及时将有关情况报告监管部门。 22.加强监督评价。各级金融管理部门要加强督促指导，持续监测、定期分析、梳理汇总辖内绿色金融发展情况。对银行保险机构绿色金融工作加强非现场监管、现场检查和业务指导，对政策落实不到位、绿色金融发展方向有偏差、风险管理不力、存在数据质量问题的银行保险机构及时予以纠正。各级金融管理部门可以根据工作需要，采取适当方式评估银行保险机构绿色金融成效，综合运用督导通报、监管评级、窗口指导等方式强化激励推动。各级金融管理部门要强化绿色金融统计报表质量管理，把好报表报送与审核关口，有效避免迟报、错报、瞒报、漏报等问题。 23.加强协同合作。各级金融管理部门要强化与地方政府及相关部门的协同联动，积极参与建立工作协调机制或专题会商机制，推动出台绿色金融配套财税支持政策或奖励政策，促进绿色金融业务可持续发展。推进完善部门信息共享机制，引导和支持银行保险机构及时了解碳达峰碳中和政策信息、绿色项目规划、企业环境信息、碳排放数据、绿色保险标的清单目录等，有效提升金融服务的针对性。完善碳排放权及国家核证自愿减排量担保和公示制度。指导各级行业自律组织充分整合行业优质资源，强化行业自律，搭建学习交流平台，推进重点领域调查研究，促进行业内外交流合作，为全行业绿色金融工作提供支持。鼓励银行机构和保险公司加强互动交流，支持有能力的银行保险机构向同业和客户输出环境、社会和治理风险管理能力。鼓励银行机构与专业机构、学术机构等加强合作，共同探索符合国情实际的本土化气候情景假设、量化分析模型、工具和数据库。推动保险公司协同合作，建立全球绿色保险服务网络，提高服务时效、广度和深度，降低平均服务成本。 24.加强宣传交流。银行保险机构要通过组织多种形式、多种媒介的宣传活动，向从业人员及社会公众普及绿色金融知识，传播绿色发展理念，培育绿色生产方式，倡导绿色低碳生活方式，坚实绿色金融高质量发展的群众基础。要与国内外同业机构积极开展合作交流，参与制定全球气候治理、生物多样性保护等领域绿色金融发展倡议和标准，提升绿色金融领域话语权和影响力。各级金融管理部门要结合地区实际完善辖内绿色金融政策，加大宣传培训力度，及时总结推广绿色金融优秀实践案例和良好经验做法，推动地区间交流互鉴，促进绿色金融发展提质增效。

2月25日，财政部办公厅、工业和信息化部办公厅、交通运输部办公厅联合发布了《关于开展2025年县域充换电设施补短板试点申报有关工作的通知》（以下简称《通知》）。 《通知》指出，2024—2026年，按照“规划先行、场景牵引、科学有序、因地制宜”的原则，开展“百县千站万桩”试点工程，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。 此外，中央财政将安排奖励资金支持试点县开展试点工作。 在具体的分工方面，《通知》指出，省级层面要充分发挥统筹协调作用，把具体工作落实落细。地方各级有关部门要在土地、电价、服务费等方面积极出台相关政策，形成政策合力，有效补齐农村地区公共充换电基础设施短板，力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。 自2020年起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续多年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。 不过，总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段。总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。 因此，新能源汽车下乡，不仅要推动新能源汽车下乡，也要推动充电基础设施“下乡”。 早在2023年，国家发展改革委，国家能源局已经出台了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，为新能源汽车在农村地区的推广使用营造良好环境，更好满足群众生产生活需求。 盖世汽车了解到，此次《通知》将提升农村地区公共充换电基础设施服务保障能力、激发试点县及周边地区新能源汽车消费潜力、积极培育新技术新模式在农村地区的推广应用、优化完善充换电设施支持管理政策体系作为试点目标。

2月19日，福田汽车（600166）与特锐德（300001）旗下汽车充电网生态领域公司特来电在北京正式签署合资协议，双方就开展以重卡为主的新能源充电场站建设运营以及全球充电桩销售业务等事宜成立合资公司。 据悉，福田汽车与特来电合资公司成立后，计划于2025年完成25座充电场站建设，范围覆盖山西及河北等区域，通过补能充电站的完善，满足新能源客户的补能需求。 资料显示，福田汽车作为国内商用车的领军企业，在新能源重卡领域已取得显著成绩，2024年新能源重卡销量同比增长148%，市场份额持续扩大。特来电作为充电基础设施领域的领军企业，凭借其先进的充电技术和丰富的运营经验，已与多家重卡企业达成战略合作，共同构建智能新能源重卡智慧充电网络。 基于福田汽车车联网平台与特来电充电平台联合，通过“电化学原理+大数据模型+人工智能”对车辆充电过程中产生的数据进行分析处理，为后市场服务提供电池快速检测及车辆安全报告，助力新能源商用车的产品升级。同时也将加快福田汽车重卡营销模式向“车辆+能源服务2.0”阶段转型升级，着手车辆、能源网络进一步夯实商用车引领地位。

2月17日，中国充电联盟发布2025年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况， 2025年1月比2024年12月公共充电桩增加18.1万台，1月同比增长35.1%。截至2025年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩376.0万台，其中直流充电桩171.4万台、交流充电桩204.6万台。从2024年2月到2025年1月，月均新增公共充电桩约8.1万台。 公共充电基础设施省、区、市运行情况， 广东、浙江、江苏、上海、山东、河南、安徽、湖北、四川、北京TOP10地区建设的公共充电桩占比达67.9%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2025年1月全国充电总电量约60.0亿度，较上月增加0.9亿度，同比增长42.1%，环比增加1.5%。 公共充电基础设施运营商运行情况， 截止到2025年1月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营73.0万台、星星充电运营64.2万台、云快充运营59.8万台、小桔充电运营22.6万台、蔚景云运营20.7万台、国家电网运营19.6万台、驴充充运营10.8万台、南方电网运营9.0万台、汇充电运营9.0万台、深圳车电网运营8.9万台、依威能源运营7.8万台、万城万充运营5.4万台、蔚蓝快充运营5.2万台、昆仑网电运营4.8万台、均悦充4.5万台。这15家运营商占总量的86.6%，其余的运营商占总量的13.4%。 充电基础设施整体运行情况， 2025年1月，充电基础设施增量为39.5万台，同比上升49.5%。其中公共充电桩增量为18.1万台，同比增长222.5%，随车配建私人充电桩增量为21.4万台，同比上升2.9%。截止2025年1月，全国充电基础设施累计数量为1321.3万台，同比上升49.1%。 充电基础设施与电动汽车对比情况， 2025年1月，充电基础设施增量为39.5万台，新能源汽车国内销量79.3万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 充电站方面， 截至2025年1月，我国各省充电站总量（保有量）居前的省市分别为广东省（3.67万座）、江苏省（2.28万座）、浙江省（2万座）、山东省（1.69万座）、上海市（1.22万座）、四川省（1.14万座）、河南（1.1万座）、河北省（1万座）、北京市（0.99万座）、安徽省（0.87万座）。 换电站方面， 截至2025年1月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站4562座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：广东省、浙江省、江苏省、北京市、山东省、上海市、重庆市、安徽省、吉林省、四川省。 主要换电运营商方面， 蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着3138座、748座、387座、108座、108座、45座和28座换电站。

一直视换电业务为公司核心竞争力“护城河”的蔚来汽车，正在通过技术手段进一步扩大换电模式的应用范围。 2月12日，财联社记者获悉，蔚来汽车于近期公开了一项名为 “兼容多电池包的智能换电站、控制方法、设备及介质” 的专利。该专利的申请 (专利权) 人包括国网江苏省电力有限公司电力科学研究院、国电南瑞科技股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司以及国网江苏省电力有限公司。从专利内容来看，这一技术旨在实现不同标准电池包的换电操作。 “这一（兼容多电池包的智能换电）技术在第四代换电站已经应用了，适配于蔚来不同车型、以及换电联盟不同车型的电池包。”蔚来汽车相关负责人对财联社记者表示。 在此之前，由于电池包规格兼容性上存在限制，一直影响着换电模式的推广和普及。在行业人士看来，此次专利技术的成功应用，或意味着蔚来换电站将打破电池包规格的限制，能够兼容更多不同标准的电池包，这将极大地拓展蔚来换电模式的应用范围，不仅可以满足蔚来自身可能推出的不同电池技术和规格的车型需求，还为与其他车企在换电领域的合作提供了技术可能性。 从2023年底开始，蔚来汽车便不断扩大自己在换电版图。目前，蔚来的换电“朋友圈”已有8家车企加入，包含一汽、长安、广汽、江汽、吉利、奇瑞等传统车企，以通过合作共同推动换电网络的共享，扩大换电模式的应用范围。 在通过技术打破电池包规格限制的同时，蔚来汽车也在推动换电联盟研发和生产标准电池包的车型。不久前，行业流传“星途蔚来强强联合-创新的车电分离模式”图片显示，奇瑞星途与蔚来合作的换电车型计划于2025年第三季度上市。对此，蔚来汽车回应称，“目前与各品牌换电合作顺利推进中。” 据蔚来内部人士透露，这不是换电联盟的第一款车，只是被曝光出来的第一款车。2024年12月，蔚来董事长李斌曾透露，与换电联盟伙伴合作的换电车型已在进行冬季测试。 “今年是蔚来的换电站建设大年。”2月9日，李斌在一场直播活动中表示，根据2024年8月蔚来发布的 “加电县县通” 计划，蔚来将在2025年6月30日前实现全国充电县县通，2025年12月31日前实现全国27个省级行政区换电县县通。 数据表明，截至2月7日，蔚来能源在全国建设换电站3107座，其中高速公路换电站964座，充电桩为25436根，接入第三方充电桩超过119.5万根。 除加紧换电站的建设，如何高效利用换电网络实现盈利，则更是蔚来面临的重中之重。“换电趋势越来越好，上海换电站已经基本接近盈利。”蔚来副总裁沈斐在直播中透露，“上海换电业务一天订单量高达9000单，马上要接近1万单，目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，肯定是挣钱的，非常接近盈亏平衡点。” “随着技术升级和换电车型的陆续上市，蔚来换电站将涵盖更多合作车企的车型，增加换电站的使用频率和服务量，提高换电站的运营效率和盈利能力，换电站将能够更充分地发挥其价值，实现从投入到产出的良性循环 。”上述行业人士分析认为。 与蔚来汽车通过更多合作伙伴分摊换电设施运营费用的思路一致，作为另一家换电领域的龙头企业，宁德时代也在计划大规模建设换电站。宁德时代在2024年举办巧克力换电生态大会，推出 20#、25# 两种标准化换电电池，与近百家合作伙伴共同启动巧克力换电生态，规划2025年在全国范围内建设1000座换电站。 1月21日，工业和信息化部副部长张云明表示，将针对性采取措施，努力保持新能源汽车产业发展的良好势头，其中包括“将制定促进换电模式发展的指导意见”。而规模化的企业标准，也将成为相关政策标准制定的重要参考。

据路透社报道，当地时间2月7日，代表美国汽车制造商和电动汽车充电公司的电驱动运输协会（Electric Drive Transportation Association）敦促美国交通部迅速重启一项50亿美元的电动汽车基础设施计划。 2月6日，美国总统特朗普政府宣布暂停上述电动汽车充电项目，并取消对各州电动汽车充电网络计划的批准。电驱动运输协会表示，其已敦促特朗普政府“迅速恢复该项目的关键工作，尽量减少对各州及相关企业带来的不确定性。这里的企业指的是已经投资（充电）基础设施以服务地方和国家交通目标的企业”。据悉，电驱动运输协会的成员包括通用汽车、丰田、博格华纳、EVGo、Stellantis和沃尔玛等公司。 路透社称，特朗普总统在上任的第一天就把矛头对准了电动汽车，称将停止从50亿美元的美国国家电动汽车基础设施基金（National Electric Vehicle Infrastructure Fund）中为电动汽车充电设施分配未用完的政府资金。 此外，特朗普还撤销了美国前总统拜登在2021年签署的一项行政命令，该命令旨在确保到2030年在美国销售的新车中有一半是电动汽车。需要指出的是，拜登的这一目标没有法律约束力，但赢得了美国和外国汽车制造商的支持。 特朗普还呼吁结束对各州在2035年之前采用零排放汽车规则的豁免权，而且作为更广泛的税收改革立法的一部分，其可能会对电动汽车采取其他行动，包括寻求废除购买电动汽车的7500美元消费者税收抵免。 1月底，美国新任交通部长Sean Duffy指示美国监管机构废除拜登时期发布的具有里程碑意义的燃油经济性标准。去年6月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，到2031年，其将把轻型汽车的企业平均燃油经济性标准从目前的每加仑39.1英里提高到约50.4英里。

12月11日，中国充电联盟发布11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2024年11月比2024年10月公共充电桩增加6.9万台，11月同比增长31.8%。截至2024年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩346.0万台，其中直流充电桩157.5万台、交流充电桩188.5万台。从2023年12月到2024年11月，月均新增公共充电桩约7.0万台。 充电基础设施整体运行方面 ，2024年1-11月，充电基础设施增量为375.6万台，同比上升23.0%。其中公共充电桩增量为73.4万台，同比下降11.3%，随车配建私人充电桩增量为302.2万台，同比上升35.7%。截至2024年11月，全国充电基础设施累计数量为1235.2万台，同比上升49.5%。 充电基础设施与电动汽车对比方面 ，2024年1-11月，充电基础设施增量为375.6万台，新能源汽车国内销量1012.1万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1: 2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 公共充电基础设施运营商运行情况方面 ，截至2024年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营66.7万台、星星充电运营60.8万台、云快充运营57.6万台、小桔充电运营20.1万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营19.5万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.9万台、汇充电运营8.8万台、依威能源运营7.8万台、万城万充运营5.4万台、蔚蓝快充运营5.2万台、均悦充4.1万台、昆仑网电运营4.1万台、万马爱充运营3.8万台。这15家运营商占总量的87.1%，其余的运营商占总量的12.9%。 充电站方面 ，截至2024年11月，我国各省充电站总量（保有量）居前的省市分别为广东省（3.49万座）、江苏省（2.08万座）、浙江省（1.87万座）、山东省（1.49万座）、上海市（1.15万座）、四川省（0.99万座）、河南（0.95万座）、北京市（0.94万座）、河北省（0.86万座）、安徽省（0.76万座）。 换电站方面 ，截至2024年11月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站4193座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、重庆市、吉林省、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面 ，蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2788座、738座、378座、108座、108座、45座和28座换电站。