《SMM锌产业链周度报告》 出炉，每周报告SMM会精选其点中的热话题、价格、行情或产业链上的重大变化信息发布成文，以供大家参考。 以下为锌产业链周度报告节选内容： 沪锌截至本周五15：00，沪锌收跌报23240元/吨，周内跌865元/吨，跌幅3.59%。现货方面，本周 SMM 0#锌锭 报价运行于23190~23500元/吨，截止2月10日， SMM 0#锌锭 现货均价23190元/吨，较2月3日跌去850元/吨，跌幅高达3.54%。 》点击查看SMM锌产品现货报价 本周国内锌需求复苏节奏较快，其中主要以北方地区镀锌企业复产为主；订单方面，多数企业目前以完成年前订单为主，而新订单接货量一般，另外由于部分大型镀锌企业对远期黑色价格较为看好，加之企业成品库存处于低位，本周企业多以积极做多成品库存为主。国内供应端目前矿过剩到锭端的传导已经兑现，大中型冶炼厂基本维持满负荷生产，预计2023年上半年国内精炼锌供应增量可观，进口锌由于进口亏损，加之欧洲目前的锌锭现货升水处于高位，短期预计难看到进口锌大量流入。海外本周锌锭连续累库4900吨，但据了解本次是空头被逼至交仓导致，另外海外美金资金成本高企，但目前锌锭交仓的量相对有限，故海外目前看锌锭隐性库存相对还是有限。风险点关注：欧美锌锭需求情况。库存方面，近期炼厂厂库陆续开始发至国内各仓库，加之本周下游备货较多，下周依然要警惕国内锌锭持续累库。 国内目前主线还是关注需求的复苏节奏，关注镀锌开工可持续性以及新增订单表现，高频可继续关注国内锌锭库存变动以及现货升水变化，故在市场目前还在观望阶段，短期锌价可能会陷入震荡行情。 》申请免费查看SMM金属产业链数据库 本期《SMM锌产业链周度报告》目录 本期周报要点：加工费 进口盈亏 库存 锌行业热点 锌精矿市场：本周加工费持平 炼厂动态 进口锌市场 锌市下周预测 锌市回顾 镀锌 压铸锌合金 氧化锌 【中国锌产业链高端报告】 SMM独家月度调研锌产业链报告，内容涵盖从锌精矿到锌初级消费端开工率及供需概况。且公布独家月度锌精矿、精炼锌平衡，持续跟踪业内实体企业，更新数据。并通过供需情况及数据模型对锌未来走势做简单预判。 》查看详情

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 SMM 2月10日讯：中汽协发布2023年1月汽车产业链的相关数据。从1月新能源汽车产销情况来看，同比2022年1月均有所下降，SMM具体整理如下： 汽车方面 中汽协：1月汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆 环比分别降33.1%和35.5% 中汽协数据显示，1月，汽车市场表现平淡，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%， 同比分别下降34.3%和35% 。受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。 中汽协：1月新能源汽车产销环比分别下降46.6%和49.9% 中汽协发布数据显示 ，1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%， 同比分别下降6.9%和6.3% ，市场占有率达到24.7%。与2022年春节月2月份相比，产销分别增长15.4%和22.2%。 中汽协：1月汽车企业出口30.1万辆 同比增长30.1% 1月，汽车企业出口30.1万辆，环比下降7.1%， 同比增长30.1% 。分车型看，乘用车出口25万辆，环比下降8.9%，同比增长35.6%；商用车出口5万辆，环比增长3.5%，同比增长8.1%。 新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。 中汽协：一季度我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨 需要政策持续提振 中汽协表示，展望一季度，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。 动力电池方面 1月我国动力电池产量同比下降5.0% 磷酸铁锂产量继续超越三元 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年1月，我国动力电池产量共计28.2GWh， 同比下降5.0%， 环比下降46.3%。其中三元电池产量9.8GWh，占总产量34.8%， 同比下降9.3% ，环比下降46.9%；磷酸铁锂电池产量18.3GWh，占总产量65.0%， 同比下降2.5% ，环比下降46.0。 1月我国动力电池装车量16.1GWh 同比下降0.3% 1月，我国动力电池装车量16.1GWh， 同比下降0.3% ，环比下降55.4%。其中三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%， 同比下降25.6% ，环比下降52.4%；磷酸铁电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%， 同比增长20.4% ，环比下降56.7%。 1月 我国动力电池企业电池出口共计7.9GWh 1月，我国动力电池企业电池出口共计7.9GWh。其中三元电池出口5.4GWh，占总出口67.7%；磷酸铁锂电池出口2.6GWh，占总出口32.1%。 此前，SMM曾整理了关于2023年1月造车新势力的交付情况，车企表现也并不乐观。 从上图可以看出，在新能源汽车国补退坡和春节假期影响，新能源车企交付量下降，仅理想一家造车新势力实现了月交付破万辆，蔚来、哪吒、小鹏汽车等均有不同程度的下滑。 碳酸锂价格持续回落 新能源车企整车盈利有望改善 众所周知，在临近2022年年底，因新能源汽车国补退坡，以比亚迪为首的一众新能源车企纷纷发布将在2023年涨价的通知，在解释其涨价原因时，毫无例外均是“新能源汽车补贴退坡加之2022年原材料价格飞涨”。其中，原材料价格飞涨环节，动力电池原材料之一的碳酸锂绝对是“功不可没”。 据SMM历史价格显示，2022年国产 电池级碳酸锂 现货报价自年初从27.8万元/吨上涨之后便一直维持高位，甚至有接近5个月的时间均处于50万元/吨以上的价位。截止2022年12月30日，国产 电池级碳酸锂 现货均价报51.2万元/吨，较2021年年底的27.5万元/吨上涨23.7万元/吨，涨幅高达86.18%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 原材料价格的高企，对于没有布局上游锂资源的下游车企来说，在成本方面压力巨大。而此时新能源汽车国补退坡，对其而言更是“雪上加霜”，因此，车企选择在补贴退坡之际涨价也并不足为奇。 不过临近2022年年底，在下游需求持续疲软的背景下，原本价格高高在上的碳酸锂现货报价迎来了下跌。进入2023年以来，在需求回暖期尚未明朗的背景下，碳酸锂价格持续下行，截止2月10日，国产电池级碳酸锂现货报价已经跌至2月10日，国产电 池级碳酸锂 现货报价跌至44.8~46.3万元/吨，均价报45.55万元/吨，较此前56.75万元/吨的高位跌去11.2万元/吨，跌幅达19.74%。 有市场人士预计，上游碳酸锂等锂电材料价格的不断下探，随着中游动力电池产能不断释放，前期的供需错配的市场现象已经出现缓解，将有利于新能源车整车企业盈利水平的改善。 1月汽车产销下滑意料之中 市场预计2月车市将实现真正的“开门红” 从中汽协的数据可以看出，2023年1月份，国内不论是汽车还是新能源汽车产销量均迎来了不同程度的下滑。中汽协对此情况的解释是，受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求导致。 不过即便如此，市场对1月之后的行情依旧持看好态度，乘联会秘书长崔东树此前便表示，1月车市没有实现开门红符合预期走势，预计2月才是春节后真正的市场启动期，在疫情结束加之各地政府对汽车促消费都给予了高度的重视，预计一季度的“开门红”将在2月得到体现，且由于低基数效应，3月和4月也将出现销量暴增的情况。 中金公司也在2月10日发布的报告中提到，预计2034年全年销售节奏有望呈现前低后高的态势，总量或实现正增长。其同时提到，近期地方汽车消费刺激政策出台带动政策预期再升温，若中央层面的刺激政策落地，对总量增长的支撑力度更强，但建议保持中性预期。此外，在特斯拉降价背景下，中金仍然看好新车周期相对强劲、品牌力有一定积淀的自主品牌及新势力；另一方面，当前内地市场对今年新能源预期比较保守，特斯拉带动下该行认为以价换量是大趋势，需求有望超预期，可能在3月开始逐步体现。 上汽集团内部人士也曾表示，随着疫情感染高峰消退、缺芯问题的逐步缓解加之中央和各地方促进汽车消费系列政策的持续发力，2023年中国汽车行业有望实现4%以上的恢复性增长。 针对2023年全年的预测，乘联会预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有总量的7%。 此外，其还表示，大城市限购限行因素带来的示范效应推动中小城市购买新能源车的热潮，因此综合成本差异推动的新能源车销量猛增，新能源汽车替代燃油车的进程正在加快。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

本周 《SMM稀土产业链周度报告》 出炉，小编精选热点话题、价格、行情或产业链上的重大变化发布成文章，以供大家参考，欢迎大家订阅 《SMM稀土产业链周度报告》 了解更多。 SMM2月11日讯：以下为SMM稀土产业链周度报告节选： 现货市场 本周 氧化镨钕 价格继续回落。周内，氧化镨钕主流价格由上周五的74.5-75万元/吨下调至本周五的71.8-72.2万元/吨。 镨钕金属 成交冷清，持货商报价主动下调，其主流市场价格由上周五的89.5-90.5万元/吨回调至本周五的87.5-88.5万元/吨，甚至已经有少量以低至87万元/吨的价格成交。 氧化镨钕较镨钕金属而言价格波动更大，已经跌破了节前1月20日的72-72.5万元/吨，有部分业者认为若近期镨钕需求无明显增量，氧化镨钕价格会继续下跌至70万元/吨以下。 》点击查看SMM稀土产品现货价格 》点击查看SMM稀土现货产品历史价格走势 热点分析---需求冷清 稀土价格大幅回调 本周，稀土市场价格整体有较大幅度的回调。稀土氧化物和金属市场询单冷清，有少量采购商压价寻货，但金属厂本就存在着较为严重的倒挂情况，低价出货意愿不强，成交情况不佳；下游磁材头部企业库存充足，且年后新增订单较少，部分小型磁材厂甚至年后尚未有新增订单，以交付年前长单为主，加之镨钕价格持续下跌，采购方观望情绪较浓。 ► 本周稀土市场价格整体有较大幅度回调 据SMM统计，截至2023年2月10日，就轻稀土产品而言，氧化镨钕（日均价）报收720000元/吨，较上周五下跌27500元/吨；金属镨钕（日均价）报收880000元/吨，较上周五下跌20000元/吨；氧化钕（日均价）报收790000元/吨，较上周五下跌10000元/吨；金属钕（日均价）报收970000元/吨，较上周五下跌10000元/吨；氧化镧（日均价）报收6650元/吨，较上周五持平；氧化铈（日均价）报收6800元/吨，较上周五持平。就重稀土产品而言，镝铁（日均价）报收2390000元/吨，较上周五下跌60000元/吨；钆铁（日均价）报收410000元/吨，较上周五下跌30000元/吨；钬铁（日均价）报收925000元/吨，较上周五下跌25000元/吨。 从供给端来看，1月份多数稀土分离厂和金属厂正常生产，但2022年12月有较多分离厂和废料回收企业减停产，氧化物供应仍较为紧张。 》查看SM稀土产业链数据库 从需求端来看，磁材厂目前仍以消化库存为主，且终端订单不足，稀土价格持续回调。SMM预计，短期稀土价格或将继续维持弱稳运行。 《SMM中国稀土产业链高端报告》 内容包括： 稀土产业链市场变化、后市观点、热点事件月度更新及解读，量化分析稀土产业链上下游产量、进出口、库存、成本、价格等。 》查看详情

本周 《SMM铜产业链周度报告》 出炉，小编精选热点话题、价格、行情或产业链上的重大变化发布成文章，以供大家参考，欢迎大家订阅 《SMM铜产业链周度报告》 了解更多。 SMM2月11日讯：以下为SMM铜产业链周度报告节选： 宏观方面 美国上周如期加息25pb后公布了非农就业数据， 1月新增51.7万个就业岗位，远超预期将失业率推至3.4%成为近50年最低水平。强劲的就业数据使得市场纷纷调整对美联储加息的预期。本周美元指数反跌回升直至周中，一向较为“鹰派”美联储对于强劲的就业数据并未发表强势言论，使得美元指数小幅下行。欧元区1月综合PMI重回扩张区间，使得欧元区2月投资者信心指数为-8.0，连续第四个月回升，至2022 年3月以来的最高水平。市场对于欧洲会陷入经济衰退的忧虑消退，但能源危机未能根除以及尚无新的产业乐观消息支撑，欧元区经济会在此状态停滞一段时间。国内方面，国内多省市上调今年经济增长预期。从2023年1月社会融资数据看，信贷总量与结构双双好转，社融增量规模显著回升。随着疫情等扰动因素消退叠加政策持续加力，企业融资需求开始回升。 》点击查看SMM铜现货价格 现货方面 现货市场，由于下周涉及交割换月，现货升贴水将呈现先扬后抑。沪期铜2302合约将于下周三换月交割，随着近月合约期货结构扩至contango130元/吨附近，现货持货商对02合约报价意将上抬，预计换月前现货升水30-升水100元/吨， 但换月过后，面临大量仓单库存流出压力，现货升水预计对03合约回至平水价格附近。 》查看SMM铜产品现货价格 》点击查看SMM铜现货历史价格走势 基本面，年后消费逐步复苏，进口窗口关闭，预计未来一周全国主流地区铜库存将会呈现去库。但由于现阶段市场上再生铜原料供给较为宽松，且电铜绝对价格较高，因此下周再生铜原料可能会阻碍去库速度，铜价上方将承压。 综合来看，近期公布各国的宏观数据坚定了市场对于各国中长期经济增长预期，铜等风险资产多头逻辑仍存。 》查看SMM金属产业链数据库 《SMM 中国铜产业链高端报告 》内容包括： 铜产业链市场变化、后市观点、热点事件月度更新及解读，量化分析铜产业链上下游产量、进出口、库存、成本、价格等。并独家公布国内前十的铜冶炼或加工企业的月度产量数据、企业开工率、新建项…… 》查看详情 《SMM 中国铜产业链常规报告 》内容包括： 从铜矿、冶炼厂到铜加工材，现货到期货市场等独家数据市场变化、后市观点、热点事件周度更新解读，重点介绍当周变化较大环节的矛盾点。 》查看详情

据SMM调研，2023年1月铜箔企业开工率为80.65%，环比下滑4.75个百分点，同比下滑8.52个百分点。其中大型企业开工率为81.94%，中型企业开工率为88.16%，小型企业开工率为60%。其中电子电路铜箔开工率为84.46%，环比下滑2.64个百分点；锂电铜箔开工率为78.32%，环比大跌13.03个百分点。预计2月铜箔行业整体开工率为79.72%，环比减少5.68个百分点。（调研企业：22家 合计产能：98.4万吨） 1月铜箔企业开工率为80.65% 据中汽协数据2021年新能源汽车销量350万辆，同比增长157.8%，2022年销量680万辆，同比增长94.3%，同比增幅缩水，基础销量越大，后续新能源汽车实现高增长难度必然增大。而在国补退坡后，多数车企面临成本上涨压力，逐级反馈给中上游，最终压制中上游材料。如锂电铜箔加工费延续颓势，产业链开始步入负反馈。1月份则在新能源动力电池需求持续下滑致部分电芯厂春节假期拉长，部分锂电铜箔厂商开始转产电子电路铜箔以来减轻成品库存累库带来的资金压力，开工率普遍下滑。电子电路铜箔终端多数行业于元旦后进入假期节奏，市场需求逐渐清淡，企业排产量下滑，小部分企业选择春节期间轮番检修，开工率受损。 1月铜箔企业原料库存比为14.36%，成品库存比为14.15%。 1月铜箔行业成品库存环比增加2.08个百分点。终端需求疲软，部分厂商库存开始逐步累库，累库预期较同期拉长。进入2月部分锂电铜箔企业，将进入低价清仓节奏。 预计2月铜箔企业开工率为79.72%，环比下降5.68个百分点，同比下降6.6个百分点。 从近期各地新年汽车消费券发放情况看，新能源汽车受益幅度不大，甚至部分地方依然侧重于燃油车，再叠加春节期间新能源返程重现充电难问题，短期再度利空新能源汽车销售。多数锂电铜箔厂商新订单持续下滑，2月开工率难见起色。进入2月电子电路铜箔终端行业步入淡季，消费电子、汽车电子、通讯电子等终端消费需求下滑，进而导致对上游铜箔等材料的需求放缓，再叠加转产量冲击下，电子电路行业开工率开始下滑。

电动化时代，此前销量不错的日系车正在经历集体“哑火”。 2月9日，丰田发布2022财年前三季度财报，报告期内，公司营收同比增长25%至9.75万亿日元；经营利润同比增长22%至9566.5亿日元超预期。然而，营收增长的同时，丰田对于截至今年3月的2022财年全年净利润预期并不乐观，其预计营业利润将会下降20%，降至24000万亿日元。 此外，丰田将2023财全财年全球产量预测从920万辆下调为910万辆。其中，HV（混合动力汽车）销量目标从262.3万辆上调至263.8万辆，同比增2.8%；PHV（插电式混合动力汽车）汽车从8.7万辆下调至8.6万辆，同比减25.9%；EV（纯电汽车）销量目标二度下调后削减至4万辆。此前，2022年11月，丰田已将EV销量目标从9.5万辆削减至5.8万辆。 丰田方面表示，造成利润下降的主要原因是原材料价格的上涨、半导体短缺、疫情等多方面因素，最终导致了车辆生产的不稳定。 “当一场影响全球的疫情爆发时，原本已经落后的日系车企就更加雪上加霜。”在业内人士看来，丰田在新能源汽车领域的缺位以及新推出的电动车产品市场质量与预期不符，也正在成为影响公司利润下滑、市场预期走弱的关键因素。“长期以来，丰田确实轻视了新能源电动车的崛起与发展，叠加本土的政策和需求，让丰田在新的战场上显得尤为被动。” 无独有偶，日产亦在同一日表示，预计本财年公司全球销量为340万辆，较此前预期的370万下调8.1%。而在此前一日，斯巴鲁将其年产量目标削减近10%，原因是半导体芯片短缺的影响阻碍全球汽车制造商的发展。 “现货市场即时交货的零部件短缺最为严重。”斯巴鲁方面表示，预计供应短缺最多持续到6月才会恢复，预计截至3月的2022财年将生产880,000辆汽车，较之前预测的970,000 辆下降9.3%。 虽然，“一芯难求”的阴霾仍笼罩汽车行业，但电动化发展相对滞后，在很大程度上拖累了日系车企的整体表现。公开数据显示，2022年，特斯拉电动汽车销量超过130万辆，且预计2023年可能达到200万辆；比亚迪数据显示，公司2022年电动汽车销量超过180万辆，2023年将冲击400万辆。相比之下，日系品牌的纯电车型销量贡献比例极低。以丰田为例， 2022年4月至9月，丰田全球销量达415.9万辆，其中插混车销量约为4.3万辆，而纯电动车仅有8000辆。 在国内市场，当主品牌新能源汽车高歌猛进时，日系车市场份额几乎可以忽略不计。据乘联会公布的2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名TOP15，丰田、本田以及日产等日系合资无一家厂商上榜。不仅如此，一直在中国市场占据着较为重要的地位日系品牌，去年各家中国区年度销量均呈现出了不同程度的下滑趋势。其中，2022年，丰田汽车在中国车市的累计销量为194.06万辆，与2021年相比下滑0.2%，这是丰田汽车近10年来中国市场出现首次销量同比下滑。 “在电动化大趋势下，日系车原有的经济省油、可靠性这些优势不太明显了。”前述内业人士表示，如今汽车电动化浪潮席卷全球，纯电成为主流路线，以丰田、本田为代表的日系车企在电动化领域早有建树，但其专长主要在于混合动力和氢能燃料汽车，不仅错过了近两年的纯电动车红利期，现有产品也被电动车对手严重挤压，未来其市场表现直接取决于自身电动化进程的效率。 乘联会秘书长崔东树曾指出，对于寻求电动化转型的日系车企而言，除了纯电动车积累不足、产业链不强外，如何更新观念积极转型，也是需要思考的重点。

2023年1月全国镍生铁产量为3.6万镍吨，环比增长2.47%，同比增长13.75%。1月受春节假期影响不锈钢厂开展了大规模的年度检修，对镍铁的需求较弱。受需求下滑影响，少部分镍生铁厂也展开了不同程度的减产检修。环比增量的原因在于大型镍铁-不锈钢一体化企业新增产能放量。分品位看，1月高镍生铁产量约3.08万镍吨，环比增加9.59%，主要增量为一体化企业因不锈钢投产加速带来的。低镍生铁产量为0.53万镍吨，环比下降25.74%。低镍铁-不锈钢一体化企业年底进行了大规模停产检修，一体化产量下滑严重。 预计2023年2月全国镍生铁产量在3.85万镍吨左右，较1月产量环比增加6.69%。2月部分镍铁厂恢复正常生产，复产预期下增量明显。但同时也受到镍矿供给偏紧导致成本较高，利润空间较窄。仍有小部分镍铁厂在2月安排了年度减产检修。但综合预期2月产量仍为正增长。

 

据海关数据统计，2022年中国镁锭出口总量达到28万吨，2022年12月中国镁锭出口21243吨，环比减少14%，同比减少31.2%，出口累计同比减少1.4%。 分国别从2022年全年镁锭出口量来看，出口荷兰6.8万吨，占比25%；出口加拿大2.3万吨，占比8%；出口印度2.2万吨，占比8%；出口土耳其1.9吨，占比7%；出口日本1.8吨，占比7%。   与2021年相比，头部国家出口占比出现较大萎缩，荷兰占比下降5%，加拿大占比下降2%，印度占比增加2%，土耳其增长5%，日本增长2%。   2021-2022分别国别出口量变化如下，土耳其以13192吨的镁锭进口增长位居第一，巴西增长5991吨位列第二，印度增长4987吨位列第三；镁锭减少方面，荷兰2022年整体镁锭进口量下降13173吨，日本下降8087吨，加拿大下降3905吨。其中欧洲地区较其他地区镁锭需求衰退明显，欧洲地区2022年镁锭出口量较2021年下降20125吨。此消彼长，亚洲区域对镁锭需求量增长较好，考虑到因俄乌战争，欧洲能源价格飙升导致当地铝产业成本增加，部分欧洲铝厂发布降产50%的公告，区域性镁需求下降较为明显。     从欧洲地区目前的天然气价格来看天然气价格已回归至2021-9月初52000欧元的水平，能源价格波动对欧洲地区铝厂的影响明显减小，预计随着海外市场的复苏，2023年镁锭海外整体需求有望回暖，SMM将持续关注后续外单变化情况。 》查看SMM镁现货报价 》订购查看SMM镁现货历史价格