SMM 2月10日讯：中汽协发布2023年1月汽车产业链的相关数据。从1月新能源汽车产销情况来看，同比2022年1月均有所下降，SMM具体整理如下：
汽车方面
中汽协：1月汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆 环比分别降33.1%和35.5%
中汽协数据显示，1月，汽车市场表现平淡，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。
中汽协：1月新能源汽车产销环比分别下降46.6%和49.9%
中汽协发布数据显示 ，1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。与2022年春节月2月份相比，产销分别增长15.4%和22.2%。
中汽协：1月汽车企业出口30.1万辆 同比增长30.1%
1月，汽车企业出口30.1万辆，环比下降7.1%，同比增长30.1%。分车型看，乘用车出口25万辆，环比下降8.9%，同比增长35.6%；商用车出口5万辆，环比增长3.5%，同比增长8.1%。新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。
中汽协：一季度我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨 需要政策持续提振
中汽协表示，展望一季度，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。
动力电池方面
1月我国动力电池产量同比下降5.0% 磷酸铁锂产量继续超越三元
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年1月，我国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5.0%，环比下降46.3%。其中三元电池产量9.8GWh，占总产量34.8%，同比下降9.3%，环比下降46.9%；磷酸铁锂电池产量18.3GWh，占总产量65.0%，同比下降2.5%，环比下降46.0。
1月我国动力电池装车量16.1GWh 同比下降0.3%
1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。
1月 我国动力电池企业电池出口共计7.9GWh
1月，我国动力电池企业电池出口共计7.9GWh。其中三元电池出口5.4GWh，占总出口67.7%；磷酸铁锂电池出口2.6GWh，占总出口32.1%。
此前，SMM曾整理了关于2023年1月造车新势力的交付情况，车企表现也并不乐观。
从上图可以看出，在新能源汽车国补退坡和春节假期影响，新能源车企交付量下降，仅理想一家造车新势力实现了月交付破万辆，蔚来、哪吒、小鹏汽车等均有不同程度的下滑。
碳酸锂价格持续回落 新能源车企整车盈利有望改善
众所周知，在临近2022年年底，因新能源汽车国补退坡，以比亚迪为首的一众新能源车企纷纷发布将在2023年涨价的通知，在解释其涨价原因时，毫无例外均是“新能源汽车补贴退坡加之2022年原材料价格飞涨”。其中，原材料价格飞涨环节，动力电池原材料之一的碳酸锂绝对是“功不可没”。
据SMM历史价格显示，2022年国产电池级碳酸锂现货报价自年初从27.8万元/吨上涨之后便一直维持高位，甚至有接近5个月的时间均处于50万元/吨以上的价位。截止2022年12月30日，国产电池级碳酸锂现货均价报51.2万元/吨，较2021年年底的27.5万元/吨上涨23.7万元/吨，涨幅高达86.18%。
原材料价格的高企，对于没有布局上游锂资源的下游车企来说，在成本方面压力巨大。而此时新能源汽车国补退坡，对其而言更是“雪上加霜”，因此，车企选择在补贴退坡之际涨价也并不足为奇。
不过临近2022年年底，在下游需求持续疲软的背景下，原本价格高高在上的碳酸锂现货报价迎来了下跌。进入2023年以来，在需求回暖期尚未明朗的背景下，碳酸锂价格持续下行，截止2月10日，国产电池级碳酸锂现货报价已经跌至2月10日，国产电池级碳酸锂现货报价跌至44.8~46.3万元/吨，均价报45.55万元/吨，较此前56.75万元/吨的高位跌去11.2万元/吨，跌幅达19.74%。
有市场人士预计，上游碳酸锂等锂电材料价格的不断下探，随着中游动力电池产能不断释放，前期的供需错配的市场现象已经出现缓解，将有利于新能源车整车企业盈利水平的改善。
1月汽车产销下滑意料之中 市场预计2月车市将实现真正的“开门红”
从中汽协的数据可以看出，2023年1月份，国内不论是汽车还是新能源汽车产销量均迎来了不同程度的下滑。中汽协对此情况的解释是，受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求导致。
不过即便如此，市场对1月之后的行情依旧持看好态度，乘联会秘书长崔东树此前便表示，1月车市没有实现开门红符合预期走势，预计2月才是春节后真正的市场启动期，在疫情结束加之各地政府对汽车促消费都给予了高度的重视，预计一季度的“开门红”将在2月得到体现，且由于低基数效应，3月和4月也将出现销量暴增的情况。
中金公司也在2月10日发布的报告中提到，预计2034年全年销售节奏有望呈现前低后高的态势，总量或实现正增长。其同时提到，近期地方汽车消费刺激政策出台带动政策预期再升温，若中央层面的刺激政策落地，对总量增长的支撑力度更强，但建议保持中性预期。此外，在特斯拉降价背景下，中金仍然看好新车周期相对强劲、品牌力有一定积淀的自主品牌及新势力；另一方面，当前内地市场对今年新能源预期比较保守，特斯拉带动下该行认为以价换量是大趋势，需求有望超预期，可能在3月开始逐步体现。
上汽集团内部人士也曾表示，随着疫情感染高峰消退、缺芯问题的逐步缓解加之中央和各地方促进汽车消费系列政策的持续发力，2023年中国汽车行业有望实现4%以上的恢复性增长。
针对2023年全年的预测，乘联会预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有总量的7%。
此外，其还表示，大城市限购限行因素带来的示范效应推动中小城市购买新能源车的热潮，因此综合成本差异推动的新能源车销量猛增，新能源汽车替代燃油车的进程正在加快。
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