电动化时代，此前销量不错的日系车正在经历集体“哑火”。

2月9日，丰田发布2022财年前三季度财报，报告期内，公司营收同比增长25%至9.75万亿日元；经营利润同比增长22%至9566.5亿日元超预期。然而，营收增长的同时，丰田对于截至今年3月的2022财年全年净利润预期并不乐观，其预计营业利润将会下降20%，降至24000万亿日元。

此外，丰田将2023财全财年全球产量预测从920万辆下调为910万辆。其中，HV（混合动力汽车）销量目标从262.3万辆上调至263.8万辆，同比增2.8%；PHV（插电式混合动力汽车）汽车从8.7万辆下调至8.6万辆，同比减25.9%；EV（纯电汽车）销量目标二度下调后削减至4万辆。此前，2022年11月，丰田已将EV销量目标从9.5万辆削减至5.8万辆。

丰田方面表示，造成利润下降的主要原因是原材料价格的上涨、半导体短缺、疫情等多方面因素，最终导致了车辆生产的不稳定。

“当一场影响全球的疫情爆发时，原本已经落后的日系车企就更加雪上加霜。”在业内人士看来，丰田在新能源汽车领域的缺位以及新推出的电动车产品市场质量与预期不符，也正在成为影响公司利润下滑、市场预期走弱的关键因素。“长期以来，丰田确实轻视了新能源电动车的崛起与发展，叠加本土的政策和需求，让丰田在新的战场上显得尤为被动。”

无独有偶，日产亦在同一日表示，预计本财年公司全球销量为340万辆，较此前预期的370万下调8.1%。而在此前一日，斯巴鲁将其年产量目标削减近10%，原因是半导体芯片短缺的影响阻碍全球汽车制造商的发展。

“现货市场即时交货的零部件短缺最为严重。”斯巴鲁方面表示，预计供应短缺最多持续到6月才会恢复，预计截至3月的2022财年将生产880,000辆汽车，较之前预测的970,000 辆下降9.3%。

虽然，“一芯难求”的阴霾仍笼罩汽车行业，但电动化发展相对滞后，在很大程度上拖累了日系车企的整体表现。公开数据显示，2022年，特斯拉电动汽车销量超过130万辆，且预计2023年可能达到200万辆；比亚迪数据显示，公司2022年电动汽车销量超过180万辆，2023年将冲击400万辆。相比之下，日系品牌的纯电车型销量贡献比例极低。以丰田为例， 2022年4月至9月，丰田全球销量达415.9万辆，其中插混车销量约为4.3万辆，而纯电动车仅有8000辆。

在国内市场，当主品牌新能源汽车高歌猛进时，日系车市场份额几乎可以忽略不计。据乘联会公布的2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名TOP15，丰田、本田以及日产等日系合资无一家厂商上榜。不仅如此，一直在中国市场占据着较为重要的地位日系品牌，去年各家中国区年度销量均呈现出了不同程度的下滑趋势。其中，2022年，丰田汽车在中国车市的累计销量为194.06万辆，与2021年相比下滑0.2%，这是丰田汽车近10年来中国市场出现首次销量同比下滑。

“在电动化大趋势下，日系车原有的经济省油、可靠性这些优势不太明显了。”前述内业人士表示，如今汽车电动化浪潮席卷全球，纯电成为主流路线，以丰田、本田为代表的日系车企在电动化领域早有建树，但其专长主要在于混合动力和氢能燃料汽车，不仅错过了近两年的纯电动车红利期，现有产品也被电动车对手严重挤压，未来其市场表现直接取决于自身电动化进程的效率。

乘联会秘书长崔东树曾指出，对于寻求电动化转型的日系车企而言，除了纯电动车积累不足、产业链不强外，如何更新观念积极转型，也是需要思考的重点。