SMM11月4日讯：11月4日，湖南白银价格出现上涨，截至4日收盘，湖南白银涨0.56%，报3.6元/股。 湖南白银日前公告称：公司于2024年10月31日收到全资子公司湖南宝山有色金属矿业有限责任公司的《关于宝山矿业2024年终停产检修的报告》，现将有关情况披露如下：为做好2024年终设备设施检修，确保2025年安全生产顺利开展，经宝山矿业研究决定，2024年终检修时间为2024年11月4日开始，检修时长暂定20天，预计2024年11月23日前完成检修。 谈及本次停产检修对公司的影响，湖南白银表示：宝山矿业年初预算及生产计划已考虑本次停产检修事宜，本次停产检修对宝山矿业全年生产计划无影响。公司将根据相关规定持续关注本次停产检修的进展情况，及时履行信息披露义务，敬请广大投资者注意投资风险。 湖南白银此前发布的三季报显示：公司前三季度实现营业收入53.86亿元，同比增长54.77%；归属于上市公司股东的净利润1.23亿元，同比增长747.55%，同比实现扭亏；基本每股收益0.0462元。其中，第三季度实现营业收入20.46亿元，同比增长37.62%；归属于上市公司股东的净利润6532.56万元，同比增长688.39%。 对于营业收入的增加，湖南白银表示：主要系本期有色金属及贵金属价格上涨，公司产品产、销量增加导致本期营业收入较上年同期大幅增长。对于净利润的增加，湖南白银认为：主要系：1、本期并购宝山矿业后，打通上游供应链条，原料自给率增加，湖南省矿产资源集团在渠道、资金、人才等方面的支持 ，同时有色金属及贵金属价格上涨，导致公司盈利能力显著增加； 2、本期公司并购宝山矿业形成并购利得，增加了净利润。而营业成本的上涨也主要系本期有色金属及贵金属价格上涨及产、销量进一步增加，相应的产品销售成本同步增长所致。 湖南白银在三季报中公告的其他重要事项中提及了调整公司 2024 年度投资计划和公司子公司取得采矿许可证有关内容。 其中调整公司 2024 年度投资计划谈到：为持续强化公司投资经营管理，优化资源配置，助力公司高质量发展，根据公司发展战 略及年度重点建设项目，结合实际投资建设情况，公司董事会调整了 2024 年度投资计划， 原投资计划的金额为 25,267.34 万元（包括宝山矿业 8,512 万元，金和矿业 3,095.5 万元）, 调整后 2024 年度公司计划投资总额 22,105.21 万元，较原投资计划总额减少 3,162.13 万元， 调整比例为 12.51%。 对于公司子公司取得采矿许可证，湖南白银表示：公司子公司金和矿业于报告期内取得西藏自治区自然资源厅下发的《采矿许可证》（证 号：C5400002009093220037811），矿山名称：西藏金和矿业有限公司拉萨市墨竹工卡县帮 浦矿区东段铅锌矿，生产规模：10.00 万吨/年，矿区面积：6.5531 平方公里，有效期限为 2024 年 9 月 6 日至 2034 年 9 月 6 日。铅锌矿为公司生产所需的主要原材料之一，金和矿业 采矿权证获批，为公司后续发展奠定了基础。 》点击查看贵金属现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 真如湖南白银在三季报中所言，贵金属和有色金属价格同比上涨，使得公司盈利能力显著增加，回顾白银的价格可以看到： 截至11月4日18:00，沪银主力的年线涨幅目前暂时为33.17%，COMEX白银的年线涨幅目前暂时为34.14%。 现货方面：SMM1#银今年的前三季度的涨幅为28.08%。回顾其前三季度的价格表现可以看出：2023年12月29日，SMM 1#白银的出厂参考均价为5957元/千克，其2024年9月30日，SMM 1#白银的出厂参考均价为7690.00元/千克，三个季度上涨为1733元/千克，前三个季度的涨幅为29.09%。 11月4日，SMM1#银上午出厂参考均价为7922元/千克，较上周五下跌12元/千克，跌幅为0.15%。据SMM了解，今日上海地区现款现货的银锭对12合约报价在12-15到12-17之间，大厂银锭报价在平水左右，市场成交情况较前几日高价有所好转，但不及周五成交情况。对于贵金属的后市，目前市场重点关注美国大选的结果出炉。 此前被问及“公司2024年生产计划目标是什么？公司有哪些措施来实现公司的生产目标？”湖南白银在接受机构调研时回应：公司2024年生产计划是：实现营业收入70亿元；电银720吨，合质金2,850千克，处理粒料19万吨、粗铅58,500吨、电铅81,500吨、硫酸68,600吨，硝酸银100吨，氧化锌10,500吨，锑烟灰3,090吨，电积铜1,730吨，粗铋2,500吨、精碲72吨，钯粉20千克。冶炼板块扭亏为盈，合并利润约1.2亿元。公司将通过做大铅冶炼前端规模，增加自产粗铅、贵铅、阳极泥和粗银产量，并加大各类中间产品的采购，加大铅冶炼中高银物料的配比，增加白银和金、碲、铜等多金属综合回收规模，提升规模效益。优化调整产品结构，做大做优金银等毛利率较大产品的生产，对毛利率低的铅投入进行压降，提高盈利空间。

SMM 11 月4日讯： 今日SMM1#铅均价较上周五涨75元/吨至16450元/吨，再生精铅货源依旧偏紧，持货商报价坚挺。早盘期间，精铅出厂报价对SMM1#铅 均价升水0-100元/吨不等；不含税精铅出厂价格报15500-15700元/吨。下游维持刚需拿货，部分下游今日没有拿货，精铅整体成交平淡。 》订购查看SMM金属现货历史价格

【中国汽车流通协会：1-9月进口汽车行业库存深度上升至7.5个月 创历史新高】 中国汽车流通协会发布的数据显示，2024年1-9月进口汽车累计销售481871辆，同比下滑13.5%。进口汽车行业库存方面，2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。9月进口车销量进一步下探，库存深度上升至7.5个月，创历史新高。进口乘用车分品牌销量方面，2024年1-9月，前十大品牌中仅有两个品牌（雷克萨斯、丰田）实现正增长，其中1-9月雷克萨斯共销售132932辆，销售额最高；丰田共销售25757辆，增幅最大，为12.3%。国内汽车市场的价格战也影响到进口车市场，比如保时捷，从今年开年到9月，销量比去年同期下降了33.4%。与此同时，1-9月销量降幅最大的大众，同比下降了53%。 【孚能科技：预计SPS产品放量时间集中在明后年 部分订单在今年底出货】 孚能科技近期调研纪要显示，目前SPS产品已拿到多个战略合作客户的定点，包括SPS磷酸铁锂电池、SPS三元电池。目前预计放量时间集中在明年和后年，有部分订单已经在今年底开始出货，主要的财务表现将集中在明年和后年体现。 【三菱、日产据悉将成立合资公司 从事自动驾驶等相关业务】 三菱商事和日产汽车将成立合资公司，提供与自动驾驶和使用电动汽车电池作为蓄电池相关的服务。消息称，新公司将于2025年3月成立，由两家公司平均拥有。 (日本读卖新闻) 【恩捷股份：匈牙利工厂一期将尽快开始进行量产供应】 恩捷股份在业绩说明会上表示，公司持续开拓海外市场和客户，不断提升供应份额，积极开拓新海外客户，如印度电池制造商EESL的定点等；另一方面，公司加大海外产能布局来匹配未来海外市场对隔膜产品的需求，公司分别在匈牙利、美国和马来西亚有布局：公司匈牙利工厂分两期投建，一期项目的工厂已建设完成，设备已安装调试完成，海外客户正在验证，验证工作顺利，匈牙利一期将尽快开始进行量产供应；公司也公告了匈牙利二期项目，规划投建4条产线，隔膜产能约8亿平方米；美国涂覆工厂的建设进展顺利，接下来将按计划推进设备安装；今年公司公告了马来西亚项目，规划产能约10亿平方米。 【集邦咨询：全固态电池有望在2027年前达到GWh级量产】 市场调研机构TrendForce集邦咨询预计，随着全球各厂商量产竞速，全固态电池有望在2027年前达到GWh级量产。量产初期（2027—2028年）预计成本较高，电芯价格将落在1—3元RMB/Wh，EV市场应用规模≤1GWh。2030年后当全固态电池形成一定规模时（≥10GWh），预计电芯价格将降至1元RMB/Wh左右，到2035年经过市场大规模的快速推广后，TrendForce集邦咨询预计全固态电芯价格有望降至0.6—0.7元RMB/Wh。 【崔东树：中国汽车零部件企业与整车企业抱团出海效果显著】 中国乘联分会秘书长崔东树称，由于有家电等产业出海的经验教训，中国汽车企业出海的策略日益清晰完善，从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。崔东树认为，自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。 相关阅读： 钴盐价格“跌跌不休” 钴远期过剩风险仍存 后续有无“转机”？【SMM周度观察】 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.10.28-2024.11.1） 【SMM分析】10月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】电池回收难题需要“破局” 【SMM分析】溶剂DMC、DEC、EMC价格变化分析 【SMM分析】铁锂份额进一步提升 动力电芯价格后续或有下跌趋势 【SMM分析】储能市场订单交付火热 电芯价格小幅下滑 【SMM分析】2024年10月三元材料价格走势分析 【SMM分析】三星SDI第三季度财报电话会议纪要 【 SMM分析】三元后市发展趋势预测 【SMM分析】Pilbara2025财年计划减产10万吨锂精矿产量 【SMM分析】2024年前三季度储能装机量增速显著，助力电力系统稳定运行 【SMM分析】宁德时代将为马萨诸塞州储能项目供应1.25GWh储能系统，采用宁德时代530Ah储能电芯 【SMM分析】年产能25000吨！阿根廷首个商业氢氧化锂加工厂投产 【SMM分析】Mineral Resources 裁员并放缓地下开采作业 【SMM分析】LG Energy Solution 2024年第三季度报告要点解读 【SMM分析】需求火热利润有限 10月负极价格弱势运行 【SMM分析】澳大利亚新南威尔士州180万千瓦时风电储能项目获批 【SMM科普】湿法回收流程科普 【SMM分析】智能手机电池名字响亮 提升电池容量的关键竟是它？ SMM：2020年到2030年全球储能需求复合年增长率在33%左右 需求逐年攀升 9月电池材料进出口数据出炉 智利锂产品出口量回升 10月仍有期待？【SMM专题】

上市公司三季报的披露已落下帷幕。 据《科创板日报》记者统计，在科创板上市的锂电板块公司，由于原材料业务“量升价跌”、下游项目验收周期拉长等多重因素叠加，仅有少数企业实现了归母净利润同比增长： ▍多数企业延续上半年业绩表现 行业产能、供需问题仍待完善 与今年往期业绩情况对比，大多数公司延续了上半年的业绩表现。先惠技术前三季度逆势增长，该公司前三季度实现营业收入18.43亿元，同比增长4.17%；归母净利润1.88亿元，同比增长629.55%。 就业绩增长原因，先惠技术表示，该公司持续推进“降本增效”措施，主营业务利润率有所提升； 海外项目毛利较高，在年初至报告期末确认收入的海外项目较上年同期大幅增加，提高了主营业务毛利率； 同时，本报告期内因收回前期账款而转回较大金额减值准备，增加了净利润。 孚能科技、万润新能虽前三季度亏损同比缩窄，但营收同比呈下滑趋势。对于业绩表现，孚能科技表示，收入下降但亏损大幅缩窄主要原因系公司产品销量与上年同期基本持平，但由于主要原材料价格下降带来产品售价下降。 万润新能亦提到了碳酸锂等主要原材料市场价格较上年同期降幅较大， 虽然磷酸铁锂销量较上年同期增加，但磷酸铁锂单吨销售价格同比下降。 业绩下滑幅度较大的是利元亨、信宇人、帕瓦股份，分别以-3328.84%、-3211.48%、-2135.801%的净利润同比下滑幅度位列前三，并呈现出不同程度亏损。 利元亨为锂电设备环节企业，对于业绩下滑原因，该公司解释主要系新能源行业目前处于产能消化阶段， 客户将项目的交付与验收周期拉长， 叠加动力锂电设备业务竞争剧烈导致毛利率偏低，且动力锂电设备业务部分项目执行过程中出现亏损计提存货跌价准备。 纵观锂电板块厂商， 上游环节公司普遍面临着原材料价格下滑致产品出货价格、售价下降的局面，而中下游环节公司的验收项目通常较少、周期较长，且有部分客户投产推迟或取消的情况。 不难看出，锂电行业产能过剩、供需失衡的情况仍未得到缓解，叠加行业增速放缓以及内部竞争加剧，多数厂商亏损、业绩下滑较为严重。 环比表现方面， 有12家公司三季度净利润环比二季度下降。其中，利元亨下滑幅度最大，为-2405.43%。 股价方面，多数厂商本年初至今股价下跌较为严重。如上图所示，仅有天能股份股价小幅上涨。 ▍电池材料出口表现分化 磷酸铁锂海外市场或迎转机 从行业层面来看，兴业证券分析师李亚男认为， 磷酸铁锂电池海外市场或将迎来转机。 据悉，截至2024年10月，除特斯拉已将磷酸铁锂电池用于装车外，戴姆勒、福特、通用、Rivian等多家海外主流车企也宣布将采用磷酸铁锂电池；LG、SK on、三星SDI等传统主流电池企业以及Kore power、Morrow Batteries等新兴电池企业也计划转向磷酸铁锂电池。 李亚男表示，长期以来海外市场以三元材料电池为主，但磷酸铁锂电池具备低成本和高安全优势，在电动汽车降本需求的带动下，预计磷酸铁锂电池将逐渐打开海外市场。 从近期磷酸铁锂出口量来看，2024年9月中国磷酸铁锂出口量538吨，环比增长105%，同比增长1212%。而同期中国三元正极出口量为4001.588吨，环比下降49.54%，同比下降43.24%。 “成本因素是一方面。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受《科创板日报》记者采访时表示，“目前，磷酸铁锂电池能量密度一直在提升，叠加其安全性较高，所以磷酸铁锂电池的渗透率在不断提升。” 与此同时，各大电池厂商正加快海外布局，纷纷在海外市场规划产能、投资建厂。 宁德时代在德国的工厂产能正在稳步爬坡，并计划于年内实现盈亏平衡，匈牙利工厂预计2025年投产。亿纬锂能与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯成立美国合资公司，用于投资建设电池产能。同时，亿纬锂能在印度尼西亚投资的红土镍矿湿法冶炼项目已投产。国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等企业均在海外建设动力电池工厂。 兴业证券分析师李亚男表示，从企业规划来看， 磷酸铁锂电池的海外装车量占比最早有望于2026年迎来快速提升。 但目前国内锂电产业竞争态势仍然较为激烈，国际智能运载科技协会秘书长张翔对《科创板日报》记者分析表示，“后续电池厂商集中度会进一步提高，锂电产业供需失衡与国内新能源汽车高速增长态势具有强相关的关系，今年上半年新能源汽车产销量均超过了30%， 预计后续增长率回落到10%左右时，电池产业的供需会逐步恢复正常状态。 ”

10月31日上午，交通银行普陀支行在上海有色网金属交易中心和上港云仓的配合下，成功为上海铜升实业有限公司办理了首单电解铜存货质押融资业务。此笔业务标志着在有色金属行业中，由银行、现货交易中心、仓储企业三方共同构建业务平台，通过区块链技术保障和提升业务安全性、透明度、可信度的存货质押融资得到实践，为大宗商品“脱核供应链”融资模式树立了新的标杆。 9月21日上海市启动“基于区块链技术的大宗商品供应链融资业务”试点。启动会上，在市政府副秘书长刘平等领导的见证下，上海有色网金属交易中心、上港云仓与交通银行签署战略合作协议。在此之后，各单位高效协作，用1个多月时间就推动首单有色金属存货质押融资业务的快速落地。 不同于传统大宗商品融资，此次融资试点业务充分利用浦江数链区块链技术的防篡改、可追溯特性，进一步提升了融资企业在现货交易平台历史交易数据、存货对应的电子凭证数据的可靠性，系统性降低金融业务的风险。 通过管理规范的现货仓储企业和现货交易中心的共同参与，在确保质押物妥善保管的基础上，发挥各类数据的价值，帮助银行更准确高效把握业务需求真实性，同时设立有效机制，避免和应对融资企业潜在违约风险。同时，借助上海清算所的“大宗商品清算通”系统，在辅助证明融资企业贸易真实性的同时，保障融资资金用途的合规性。 区块链技术作为此次业务的核心驱动力，成为串联起各方数据的枢纽，并通过技术实现增信，使银行认可整套业务逻辑。通过以上创新，以及多方专业分工，最终得以打造真正的“脱核供应链”新模式，帮助民营中小型商贸类企业将名下的存货质押给银行，获得融资，解决长期以来困扰此类企业的融资难、融资贵问题，最终助力民营企业做大做强，促进整个大宗商品市场的流通，降低供应链成本。 目前，上海正在加大力度推动大宗商品贸易转型提升。大宗商品融资新范式的建立，对加快集聚一批引领大宗贸易增长新趋势，主导产业链、供应链的行业龙头贸易主体，形成新的贸易优势具有重要意义。下一步，通过持续创新和合作，共同构建更加高效、安全的金融生态系统，为实现上海国际经济、金融、贸易、航运和科技创新中心的建设目标贡献力量。

SMM 11 月1日讯： 今日SMM1#铅均价较昨日跌25元/吨至16375元/吨，因再生精铅受环保、行情等影响减停产，流通货源减少，再生精铅出厂报价坚挺，与原生铅形成倒挂。再生精铅出厂报价对SMM1#铅 均价升水0-100元/吨不等，广东地区贴水0-25元/吨出厂；不含税精铅出厂价格报15400-15600元/吨。下游维持刚需拿货，炼厂及贸易商出货一般。 》订购查看SMM金属现货历史价格

》 2024 （第二届）欧洲锂电池峰会圆满落幕！全球电池行业发展前景、干货内容一览！ 【天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目干法区已接近完成】 天齐锂业在分析师会议上表示，截至目前，泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目干法区已接近完成，湿法区结构钢安装正在进行中，后续将进行机械、管道等安装工程。该项目预计将于2025年第四季度生产出第一批锂精矿产品。关于具体的爬产时间，公司将综合评估各项因素。作为参考，泰利森的CGP2和TRP项目的爬产时间约为一年。 【天力锂能：拟通过收购推动产业转型】 天力锂能在互动平台表示，公司主业属于锂电材料，产品主要包括锂电三元材料、磷酸铁锂材料和碳酸锂，近期公司拟通过收购有增长潜力的项目，逐步推动产业转型。 【机构：固态电池进入试产 2035年成本预计降至0.6-0.7元(人民币/Wh)】 根据TrendForce集邦咨询最新调查，丰田、日产、三星SDI等全球制造商已开始试制全固态电池，随着业者竞相量产，预估产量可于2027年前达GWh (吉瓦时)水平。TrendForce集邦咨询预期，2030年后当全固态电池应用规模大于10GWh，电芯价格将降至1元人民币/Wh左右；2035年经过市场大规模快速推广，电芯价格将有机会降至0.6-0.7元人民币/Wh。 【尚太科技：北苏二期生产基地预计2024年末起陆续投产】 尚太科技在业绩说明会上表示，公司北苏二期生产基地土建部分接近尾声，预计在2024年末起陆续投产。公司表示，随着北苏二期的建成投产以及工艺技术上的改善和降本措施的提升，公司业绩将进一步提升。目前负极材料价格已处于相对低位，市场需求在稳步回升，价格进一步降价的空间有限。自2024年第三季度起，适用于“快充”和“超充”的新一代动力电池所需的负极材料持续快速发展，同时储能电池市场需求进入活跃周期，上述状况预计将于第四季度继续保持。 【长安汽车：正加快研究固态电池】 长安汽车在业绩说明会上表示，下一代电池是技术变革方向，是技术赶超的机会，公司将积极布局、培育下一轮竞争优势，坚持技术自主研发和资本合作同向发力，整合全球资源，实现全球领先。体系能力上，公司已成立了先进电池研究院，已构建成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，持续攻坚核心技术。公司将着力电芯技术的突破，深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发领先的固态电池。目前公司正加快研究固态电池，为用户提供更好更安全的用车体验。 【当升科技：已经同固态电池大客户建立战略合作关系并实现装车应用】 当升科技接受调研时表示，公司已率先布局、积极抢占下一代电池材料市场，固态材料领域，公司已经同清陶、辉能、卫蓝、赣锋等业内领先的固态电池大客户建立了紧密战略合作关系并实现装车应用；磷酸（锰）铁锂领域，多款高能量、高安全、长寿命的磷酸（锰）铁锂材料持续向国内一流动力及储能电池客户批量销售；新型富锂锰基产品相关发明专利已在韩国获得授权，已向国内外多家头部电池客户实现批量导入。公司已经从技术、产品、产能、客户等各领域做好准备，不断增强公司在全球锂电行业竞争优势。 相关阅读： 【SMM分析】智能手机电池名字响亮 提升电池容量的关键竟是它？ SMM：2020年到2030年全球储能需求复合年增长率在33%左右 需求逐年攀升 9月电池材料进出口数据出炉 智利锂产品出口量回升 10月仍有期待？【SMM专题】 【SMM公告】深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司，正式成为SMM锂电池回收的采标单位！ 【SMM分析】一韩企三元材料近况及公司战略目标规划已公布 【SMM分析】中国三元消费电芯市场需求旺盛，CR5竟达41%？ 【SMM分析】出海欧洲压力较大 蜂巢能源终止欧洲公司运营 【SMM科普】提锂工艺科普 【SMM分析】独立电力生产商提议在马拉维建设50兆瓦风电及100兆瓦时电池储能项目 【SMM分析】对锂价失望？中国企业放弃对阿根廷盐湖的掌控 【SMM分析】9月海外需求弱势 针状焦出口减少 【SMM分析】需求增长避险备货 9月球化石墨出口增长 【SMM分析】机会与威胁并存！欧盟更新电池有关废弃物清单 【SMM分析】商用车渗透率不断提升 销量创新高

尽管经历了“淡季不淡”的7、8月和成色十足的“金九”，汽车行业的实际利润表现却并不尽如人意。据乘联会数据统计，2024年1-9月，汽车行业利润率仅为4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。 截止10月31日，财联社记者统计了16家A股上市车企三季度业绩表现。其中，仅比亚迪、赛力斯、中通客车和海马汽车实现了营收和利润的双涨；7家车企出现了营收和利润的双降，占比超过四成。 尤为值得关注的是，除比亚迪外三季度归母净利为正的10家车企合计84.5亿元，仅约为比亚迪当季116.07亿元的73%。 比亚迪“赚钱”、赛力斯成功“翻身” 今年三季度“赚钱”的车企仍非比亚迪莫属。比亚迪第三季度营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归属于上市公司股东的净利润116.07亿元，同比增长11.47%。这也是比亚迪作为电动汽车公司季度营收首次超过特斯拉，特斯拉今年三季度营收为251.8亿美元（约合人民币1793.5亿元）。前三季度，比亚迪营收为5022.51亿元，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。 在比亚迪营收持续增加的背后，是新能源汽车销量的持续攀升。1-9月，比亚迪累计销售达到274.79万辆，同比增长32.13%。2024年相继推出DM-i5.0、e平台3.0Evo等技术，比亚迪的产品力不断增强。同时，前三季度比亚迪毛利率达到20.77%，同比提升0.98个百分点；第三季度毛利率达到21.89%，环比提升3.2个百分点。 2024年，比亚迪年销目标为360万辆，1-9月，已完成全年销量目标的76.33%。在今年剩下的3个月时间内，比亚迪需要销售约85万辆新车，即平均每月销售28.40万辆新车，可达成年销目标。 三季度净利表现排名第二的为长城汽车。三季度，长城汽车营收508.25亿元，同比增长2.61%，归属于上市公司股东的净利润33.5亿元，同比下降7.82%。前三季度营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创前三季度营收历史新高，归属于上市公司股东的净利润104.29亿元，同比增长108.70%。 相比作为“价格战”排头兵的比亚迪，长城汽车多次强调要避免卷入恶性竞争，注重经营质量。长城汽车第三季度综合毛利率为20.80%，连续三个季度超20%。 凭借与华为的紧密合作，赛力斯在三季度成功翻身，实现营收415.82亿元，同比增长636.25%；归属于上市公司股东的净利润24.13亿元，扭亏为盈。前三季度营收1066.27亿元，同比增长539.24%，净利润40.38亿元。 在发布三季报的同日，赛力斯发布了注资深圳引望进展的公告，进一步密切了与华为的关系。公告显示，公司全资子公司赛力斯汽车有限公司已向华为技术有限公司支付完毕《股权转让协议》约定的第一笔转让价款23亿元。此次交易为赛力斯汽车以支付现金的方式购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为115亿元。 上汽、广汽继续“失血”、“华为系”待好转 今年以来，燃油车和新能源车的表现加剧分化。“目前燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；而新能源车虽然保持高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。”乘联会秘书长崔东树分析表示。 上汽集团第三季度营收1457.96亿元，同比下降25.58%；归属于上市公司股东的净利润仅2.80亿元，同比下降93.53%。前三季度，上汽集团营收4304.82亿元，同比下降17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下滑39.45%。 上汽集团表示，“主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少所致。”从两大合资品牌的销量来看，1-9月，上汽大众累计销量同比下降7.24%，上汽通用同比下降61.55%，两大品牌较去年三季度少卖了约50万辆车。 净利“失血”的还有广汽集团。广汽集团第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；归属于上市公司股东的净利润亏损13.96亿元。广汽集团前三季度营收740.4亿元，同比下降24.18%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比下降97.34%。 “主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。”广汽集团在三季报中称。 1-9月，广汽本田和广汽丰田累计销量分别下降29.06%和24.49%，广汽传祺下降6.41%；而作为新能源品牌的广汽埃安，更是大幅下降35.40%。针对今年以来埃安销量的持续下滑，广汽埃安总经理古惠南曾坦言：“今年上半年，昊铂、埃安都没有上市新车，技术路线上暂未覆盖PHEV，暂时遇到困难是很正常的。” 同样作为华为的合作伙伴，阿维塔对于长安汽车的贡献还未能达到“力挽狂澜”的力度。长安汽车第三季度营收342.37亿元，同比下降19.85%；归属于上市公司股东的净利润7.48亿元，同比下降66.44%。 尽管长安汽车一直在推动加速新能源转型，但自主品牌新能源在总销量中占比仅为23.5%，长安品牌和合资品牌的燃油车依旧是其营收和利润的主要来源。在今年燃油车加速衰落的背景下，其利润受到拖累在所难免。 此外，北汽蓝谷和江淮汽车也在亟待与华为合作能够带来业绩的好转。今年9月，北汽与华为联合打造的享界品牌交付新车2169辆，不过北汽蓝谷在第三季度的亏损面再度扩大。第三季度营收60.77亿元，同比增长71.78%；归属于上市公司股东净亏损19.20亿元。前三季度营收98.18亿元，同比增长5.49%；归属于上市公司股东净亏损44.91亿元。 出口强、国内弱 商用车表现不一 在商用车领域，车企表现不一。中汽协数据显示，今年前三季度，商用车市场销量为289.2万辆，同比下降1.6%。从细分市场车型表现来看，1-9月，货车销量为253.1万辆，同比下降2.4%；客车销量为36.1万辆，同比增长4.3%。1-9月，商用车国内销量221.3万辆，同比下降7.4%；商用车出口67.9万辆，同比增长23.6%。这两组“一减一增”，也体现在了商用车车企的业绩上。 以宇通客车为例，宇通客车第三季度营收77.39亿元，同比下降1.25%；归属于上市公司股东的净利润7.58亿元，同比增长30.67%。前三季度，宇通客车营收240.75亿元，同比增长27.04%；归属于上市公司股东的净利润24.32亿元，同比增长131.49%。 数据显示，宇通客车今年前三季度生产大中轻型客车31927辆，同比增长18.23%；销售量为31346辆，同比增长19.3%。客车出口是行业公司重要业绩增长点，前三季度，宇通客车的客车出口为9090辆，同比增长26.7%，市场份额达21.5%，位居行业第一。 福田汽车第三季度营收117.93亿元，同比下降16.34%，归属于上市公司股东的净利润0.18亿元，同比下降90.16%。前三季度营收357.62亿元，同比下降16.72%，归属上市公司股东的净利润4.32亿元，同比减少45.2%。 作为货车市场的龙头企业，福田汽车1-9月累计销量为43.27万辆，同比下降3.85%。在当前海外市场需求增长的情况下，福田汽车也明确了海外30•30战略：到2030年，海外市场实现销量30万辆、新能源占比30%的战略目标。 “国内需求动能不足与商用车行业供应过剩有关，2020年-2021年市场投放车辆过多，供求关系失衡，目前这些车辆进入二手车市场，其以价格低等因素更吸引用户，进而导致新车需求降低。”对于目前商用车市场的疲软情况，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平分析认为。