文灿股份10月28日发布三季度业绩公告称，2023年前三季度营收约38.2亿元，同比减少1.75%；归属于上市公司股东的净利润约4970万元，同比减少80.78%。其中，三季度单季实现营业收入12.59亿元，同比减少12.98%，归母净利润0.36亿元，同比减少70.78%。 对于三季度业绩变化的原因，文灿股份表示：（1）本报告期，受新能源汽车厂商竞争格局持续演变影响，公司部分新能源汽车客户产品收入未达预期，未能充分发挥规模量产效应，影响短期盈利能力；（2）百炼集团短期内人工薪酬、质量、能源成本有所增加及原材料价格波动导致利润减少。 对于前三季度业绩变化的原因：文灿股份公告称：（1）国内汽车产业及全球车厂竞争加剧，叠加部分客户车型更新换代等原因影响，公司新能源汽车客户排产量不及预期，同时公司为部分客户增设的新的产能设备已经开始折旧，对公司前三季度盈利能力造成影响；（2）百炼集团墨西哥重力铸造工厂由于部分设备老化更换和升级，高负荷开工率造成部分产品交付延迟，质量成本支出增加；同时百炼集团人工薪酬、能源成本有所增加及原材料价格波动导致利润减少；（3）公司墨西哥第三工厂已完成一期厂房建设，在进行设备采购、安装调试和员工招聘储备，暂时处于亏损阶段。 华西证券点评其研报时表示：业绩环比改善新能源订单量回升。 利润端：环比显著回升，随着新能源汽车订单恢复稳定、墨西哥工厂完成产线布局，我们预计盈利能力有望持续改善。费用端：随着新能源客户逐步放量带动产能利用率提升，我们判断费用率有望下降。 一体压铸获多个定点持续引领行业。公司一直致力于大型一体化车身结构件产品的研发，经过多年在车身结构件领域的量产经验和技术积累，根据公司公告，公司已获得三家汽车客户共九个大型一体化结构件定点一体，且项目良品率在95%+以上，彰显了主机厂对公司在一体化压铸产品开发设计、技术质量、生产保障能力的认可，有望抢占更多份额。积极拥抱新势力，驱动业绩高成长。根据公司公告，公司配套蔚来、特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等头部新能源车企，有望驱动业绩高成长。2022年，公司获某客户汽车电池盒项目定点、某新能源汽车客户两款副车架项目定点和某客户包括电机壳在内的十个产品定点。收购百炼，进军全球。投资建议：公司是一体化压铸先行者，有望于电动智能变革中崛起成为轻量化龙头。考虑到公司积极拥抱头部新能源车企，收购百炼加速全球化，在手订单的逐步量产将驱动业绩高成长。风险提示：原材料价格上涨；主要客户销量不及预期；新项目、新客户拓展不及预期；百炼集团整合效果不及预期；定增尚未实施等。 国联证券的研报显示：盈利能力环比显著提升，费用率有所增长。下游需求良好，项目定点助力业绩释放。海外产能爬坡有望助力业绩修复 　　公司墨西哥第三工厂已完成一期厂房建设，上半年仍在进行设备采购，暂时处于亏损状态。随着未来设备到位以及产能逐步爬坡，墨西哥第三工厂有望为公司业绩提供增量。墨西哥基地产能的提升也有望进一步加强公司在北美地区的生产布局，提升当地的客户粘性。风险提示：下游需求不及预期，业务拓展不及预期，原材料价格波动风险。 文灿股份此前发布半年度业绩报告表示：2023年上半年营业收入约25.62亿元，同比增加4.9%；归属于上市公司股东的净利润约1391万元，同比减少89.79%；基本每股收益0.05元，同比减少90.57%。对于业绩变动的主要原因，文灿股份曾在半年度业绩预告中介绍：上半年，预计公司营业收入257,000.00万元左右，保持稳健增长。利润变动主要受以下综合因素影响：（1）一季度国内汽车产业及全球车厂竞争加剧，年初新能源汽车降价和3月份的整车促销潮引发消费者短暂观望情绪，叠加部分客户车型更新换代等原因影响，公司新能源汽车客户上半年排产量不及预期。（2）虽然百炼集团墨西哥重力铸造工厂在手订单充足，但由于部分设备老化更换和升级，高负荷开工率造成部分产品交付延迟，质量成本支出增加；（3）公司墨西哥第三工厂已完成一期厂房建设，在进行设备采购，暂时处于亏损阶段。

10月26日，力劲科技(00558)在中国深汕特别合作区召开16000T超大型压铸单元发布会暨新能源汽车压铸产业高质量发展论坛，中国铸造协会会长张立波先生、力劲科技创始人刘相尚先生及CEO刘卓铭先生，以及重庆长安、东风本田及小鹏汽车等多家客户代表出席了此次活动。 会上，张立波先生认为，16000吨的问世，是中国铸造产业高端化、绿色化发展的又一个里程碑事件，实现了技术更复杂、尺寸更大汽车结构件制造的更多可能性，是整个压铸行业又一次重大的技术革新与进步。力劲科技创始人刘相尚先生则表示，力劲16000T超大型压铸单元拥有先进的铸造工艺和更强的模板结构，采用了全新锁模结构和更智能的控制系统，配备先进的打料系统、高效的快速换模系统，LK-NET云压铸网络管理系统支持OPC-UA、Profinet、Modibus TCP/IP等联网接入，将在更大尺寸的汽车一体化压铸结构件制造领域获得更广泛的应用。 实际上，力劲科技的压铸机技术一直都走在世界前沿，从6000T，到9000T，再到12000T，仅用了三年的时间，产品已实现多次迭代，并始终是全球第一个拥有最高锁模力应用的公司，而今问世的16000T更是遥遥领先于同行，超市场主流应用产品的数倍。在超大型压铸机上，该公司全球市占率超过90%，12000T以上无竞品独占市场，以同行来说，布勒9200T的于今年3月才发布，其余厂商吨位普遍在9000T以下。 力劲科技产品不断进化，使得机器更加全能化，比如6000T一体化压铸主要应用于前后底板，12000T将压铸场景覆盖至中底板以及电池托盘等，16000T覆盖的可一体化压铸场景将更加丰富，覆盖A0-C级以及SUV等车型，为汽车底盘的一体化压铸创造了更多的可能。之前12000T的压铸件应用在小鹏汽车的生产制造体系，第一款应用车型为小鹏G6，成本及车身重量均有大幅下降，在定价上比同级别车型更具有竞争力。 压铸机具有很高的技术门槛，吨位越高设计及生产难度越大，据该公司管理层介绍，研发生产16000T经历了诸多挑战，攻克技术难关并不容易，但其前期已经拥有了丰富的技术积累和行业经验，通过坚持不懈终于完成了产品的研发、制造和交付。 力劲科技有三大业务，分别是压铸机、注塑机及CNC加工中心，其中核心业务为压铸机，收入份额超过75%，近三年来业务收入基本呈双位数的复合增长，驱动公司业绩稳健增长。值得一提的是，该公司产品不断迭代下，吨位高的产品占比提升，利润率也保持提升优势，2023财年一共交付超大型压铸机22台，同比增长57%，而随着12000T及16000T在产品中占比逐步提升，盈利能力也将进一步提升。 此次16000T发布会是力劲科技在超大型压铸机吨位上又一次突破的里程碑，获得了各大汽车厂商及客户的一致好评，引领一体化压铸产业的快速发展和技术进步，同时推动了汽车压铸零部件向大型化及集成化方向发展。一体化压铸有效为汽车厂商降本增效及轻量化，该公司作为龙头，将带领行业保持高速发展势头。

瑞鹄模具10月23日晚间发布的业绩报显示：2023年前三季度，公司实现营收约12.98亿元，同比增加56.57%；归属于上市公司股东的净利润约1.54亿元，同比增加44.98%；基本每股收益0.84元，同比增加44.83%。 对于营业收入2023年1-9月发生额较上年同期增长56.57%，营业成本较上年同期增长57.07%，瑞鹄模具公告称：主要系公司2022年末制造装备业务在手订单较上年末增长较多，本期订单交付规模较上年同期增长明显以及汽车零部件销量增加共同影响所致。 瑞鹄模具此前发布的2023年半年报显示，上半年实现营业收入8.59亿元，同比增长100.73%；归属于上市公司股东的净利润9018.28万元，同比增长62.80%；基本每股收益0.49元。2022年末制造装备业务在手订单较上年末增长较多，本期订单交付规模较上年同期增长明显。截至报告期末，公司汽车制造装备业务在手订单34.94亿元，较上年末增长15.31%。截至报告期末，公司轻量化零部件业务定点并批供客户3个、定点开发中客户1个。公司2022年初开始介入汽车轻量化零部件业务，截至报告期末已取得多个客户数款车型的定点，部分产品已批产供应，其余产品下半年批产供应。报告期内，公司汽车制造装备业务在手订单充足，产能利用较为饱和，未来一段时期内，公司汽车制造装备业务收入可预期性较强。 民生证券点评瑞鹄模具三季报的研报显示：23Q3业绩超预期，盈利能力持续上行。受益于在手订单及产能的逐步释放，23Q3公司营收达4.38亿元，同比+9.41%/环比-7.75%,环比下滑主要系产线季度性较Q2下滑所致；23Q3公司归母净利润达0.64亿元，创单季度历史新高，同比大增25.64%，环比+35.67%，超我们此前预期。汽车模具龙头发力轻量化，迎来第二成长曲线。公司为国内汽车模具龙头企业，专注于汽车冲压模具与检具、焊装自动化生产线产品与智能机器人领域，客户涵盖捷豹路虎/福特/大众/奇瑞/吉利/长城/蔚来/理想/小鹏等车企。2022年初公司成立轻量化子公司，围绕汽车一体化压铸车身结构件、轻量化底盘件、动总及三电结构件等精密铝合金压铸件产品布局新业务。目前公司新业务、新建设项目整体进展顺利。随着新产品放量，公司有望迎来第二成长曲线。风险提示：原材料价格波动导致毛利率低预期，新品拓展不及预期，新产能投放不及预期，重点客户订单不及预期，汇率风险等。 东吴证券点评瑞鹄模具的研报指出：销售结构改善，盈利能力同环比均提升。装备制造+轻量化业务双轮驱动，产能扩张配合订单释放。公司装备制造业务订单持续增长，汽零业务规模效应不断凸显，产能扩张配合订单增长释放，公司业绩有望进一步提升。风险提示：乘用车价格战超过预期；铝合金价格上涨超出预期；核心客户放量不及预期。

民生证券发布的点评豪美新材三季度业绩预告的研报显示： 收入稳步增长，盈利能力逐步回升 公司2023上半年实现营收15.36亿元/yoy+1.9%，实现归母净利润0.9亿元/yoy+127%，利润高速增长，主要得益于公司盈利能力的回升，公司2023上半年毛利率为17.33%，同比提升3.4pct，公司毛利率自2021下半年触底后持续回升。公司2022年实现营收31.6亿元，2019-2022年复合增速为20%，同期中国汽车销量复合增速仅为1.4%，公司凭借深耕行业多年形成的竞争优势，与优质客户深度绑定，实现超过行业的增长。 深耕汽车冲压焊接领域，有望与优质客户共成长 公司为汽车冲压及焊接零部件生产企业，冲压及焊接件为汽车重要组成部分，根据公司定增募集说明书，平均每辆车上包含1500余件冲压及焊接部件，占整车零部件总量达70%。公司成立于2004年，深耕行业近二十年，为整车厂商配套经验丰富，已具备敏锐的行业洞察力和快速的市场反应力，并形成完善的产品开发系统、同步设计开发能力、专业的技术研发团队、先进的生产工艺及装备，在生产工艺、产品质量、响应速度等方面具竞争优势。基于此，公司与江淮、奇瑞、合众、比亚迪、上汽、东风等优质企业保持深度合作。展望未来，奇瑞、江淮与华为合作车型持续推进，有望为公司带来新增量。 汽车轻量化大势所趋，布局一体化压铸拥抱行业趋势 轻量化为汽车节能减排重要路径，且可降低动力系统载荷、提高汽车动力性能、降低刹车距离、提高驾驶稳定性，是汽车行业发展重要趋势。铝合金为汽车轻量化重要材料，压铸则为车用铝合金部件重要加工工艺，特斯拉2020年提出一体化压铸概念，打破了传统的汽车制造工艺模式，大幅降低零部件数量，可同时实现更高的生产效率和更低的生产成本，成为助力汽车轻量化的重要工艺路径 公司跟随汽车轻量化发展趋势，积极布局一体化压铸市场，拟募资6.3亿元，建设16万件新能源车底盘压铸件及4万件新能源车电池壳体产能，募投项目满产后预计将贡献7亿元年营收。通过布局一体化压铸，公司核心竞争力及市场地位有望得到进一步巩固，为公司中长期发展奠定基础。 盈利预测 基于审慎性原则，暂不考虑定增对公司业绩及股本影响，预计2023/2024/2025年公司归母净利润分别为1.8/2.5/3.2亿元，EPS为0.89/1.22/1.57元，对应PE分别为21/15/12倍。基于公司积极布局一体化压铸，与优质客户深度合作，我们看好其中长期发展机会，给予“买入”评级。 风险提示 定增进展不及预期；原材料价格超预期上行；产能扩张不及预期；汽车销量不及预期；客户拓展不及预期。

特斯拉在电动车业向来被视作领军人物，其应用的一体化压铸技术也在前几年掀起过新技术探讨，而现在更多的电动车公司正靠向这一技术。 向特斯拉交付Gigapress 9000吨高压压铸机的意大利压铸机制造商IDRA，已经开始向福特、现代和一家欧洲公司供应其压铸机产品。 在周二和周三的一次行业活动期间，IDRA对一台锁模力超过6000吨的压铸机进行了组装和测试，而该台机器上印有福特的Logo。 一台9000吨压铸机也在附近进行测试，但其上并未出现具体公司的符号。但消息人士透露，该机器将被运往现代集团。该人士指出，现代和福特订购的压铸机一开始将仅仅作为内部研发用途。 与此同时，消息人士还称，IDRA将与欧洲一家高端汽车制造商签署两台9000吨压铸机的合同，这也是该公司与欧洲汽车业的首份合同。 一体化压铸背后 据知情人士称，六台Gigapress就可以帮助电动汽车厂年产50万辆汽车。而根据特斯拉方面的消息，IDRA已经向该公司运送了14台压机，其中两台为9000吨的机器，用于得克萨斯州工厂生产大型Cybertruck。 目前，IDRA已经签订了25台机器的订单，并交付了21台。 而这些一体化压铸机被视为汽车零部件厂商的致命杀手。一体化压铸将传统的冲压和焊接简化为一步，通过大吨位压铸机制造大型铝制零部件，取代原本设计中多个单独、分散小件的高度集成程序。 专家曾举例，原先汽车后底板部件冲压加焊接的话，需要70多个零部件和70多副模具。假设一名工程师管理7个零件，这一部件的制造就至少需要十名工程师以及更多的采购人员支持。 此外，由于大组件的出现，整个车身系统的组装过程也得以简化，可以进一步削减车辆制造的焊装投入。 这种制造减法也因此获得各大电动汽车制造商的关注。马斯克在2020特斯拉电池日上还宣称， Model Y采用一体化压铸后，下车体总重量降低了30％，制造成本因此下降40％。 然而，一体化铸造也可能成为劳动力取代的关键推手，大量的汽车制造工人或不得不让位于这类大型机械。此时又正值美国汽车工人联合会与底特律三大汽车制造商的罢工谈判，电动汽车行业的转型无疑处于巨大变革之中。

招商证券研报开启《特斯拉制造革命系列研究》，多角度探索特斯拉的颠覆式创新和极致降本的奥秘。在本篇报告中，我们探讨特斯拉通过“一体化压铸”和“并行涂总”，改进汽车制造传统的“冲焊涂总”四大工艺，实现降本提效。 特斯拉颠覆“冲焊涂总”四大工艺，降本提效。传统汽车制造包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺环节。在特斯拉看来，传统四大工艺存在工序复杂、成本高的缺点。特斯拉通过一体化压铸优化了冲压和焊接环节，又推动“开箱工艺”(unboxed process)实现“并行涂总”，改进涂装和总装环节，降低成本和提高效率。根据丰田提出的汽车制造价值模型，特斯拉工艺改革实现了对铸型、排队等候、组装等环节的优化，大幅提升了生产流程中创造价值时间的占比。 一体化压铸开创者和领先者，从后底板向全车底盘拓展。特斯拉于2015 年开始布局一体化压铸，目前已实现后底板、前舱的一体化压铸，并向电池托盘和下车体总成突破。2021 年，特斯拉采用6000T 压铸机生产Model Y 后底板，制造时间从1-2 小时缩短至2-3 分钟。2023 年，采用9000T 压铸机用于Cybertruck 后底板。材料方面，特斯拉自研免热合金，无需热处理解决了材料热胀冷缩易产生瑕疵的痛点。特斯拉通过一体化压铸简化了工艺流程，提升生产效率，多方面降低制造成本。根据我们的简单测算，一辆BOM 成本为23 万元的汽车，在同等续航里程的条件下，前舱+中底板+后底板均使用一体化压铸工艺可以降低单车成本7630 元。 并行涂总掀制造革命，契合特斯拉的制造模式。2023 年投资者日，特斯拉提出“unboxed process”，计划将涂装、总装环节模块化，由“串行”转向“并行”。这是继1910s 福特发明流水线、1950s 丰田精益生产改革后，汽车制造领域对生产模式进行的第三次重大变革。根据计划，下一代产线的操作密度将提升44%，空间/时间效率提升 30%，经济效益提升 50%，工厂占地减少 40%。并行涂总并非特斯拉原创，航空企业、布加迪威龙均采用类似理念，但由于其对供应链和产线管理要求高，产品调整灵活性受限，不适用于大规模生产，故此前没有大型整车厂采用。特斯拉通过“关键零件自制+一体化压铸+爆款车型”的策略，解决该模式的核心痛点，使得并行涂总能够服务于大规模制造。此外，特斯拉在Cybertruck 推出免涂装超硬钢合金，进一步优化涂装环节。 风险提示：技术发展不及预期、原材料价格波动加剧、竞争格局恶化

广发证券研报显示： 内外多重扰动下公司业绩短期承压。公司23 年H1 公司实现营业收入25.6 亿元，同比+4.9%，其中法国百炼集团营收14.3 亿元，扣除百炼集团收入影响后公司实现营收11.3 亿元，同比基本持平；公司实现扣非前/后归母净利润分别为0.1/0.1 亿元，同比分别-89.8%/-91.9%；扣除收购百炼集团以及股权激励相关行为产生的影响后净利润为0.2 亿元，同比-72.5%。公司业绩同比大幅下滑主要是由于公司下游需求的短期调整、墨西哥质量费用支出增加及新工厂亏损等原因所致。 23 年H1 公司毛利率、净利率和期间费用率分别为13.2/0.5/11.1%，同比分别-5.1/-5.0/+0.3pct；公司毛利率短期承压主要是由于：（1）下游新能源汽车客户23 年1-6 月排产不及预期导致毛利率相对较高的新能源汽车类铸件收入占比下滑，同时子公司江苏雄邦转固带来折旧增加；（2）百炼集团墨西哥工厂部分老化设备更换升级导致生产设备和员工处于高负荷运转状态，带来产品质量费用支出和人工成本增长。 铝合金市场空间持续扩容，一体化压铸长期产业趋势确定。公司一体化压铸业务持续拓展，上下游战略协同不断深化。根据中报，2023 年H1 公司新增3 家汽车客户共9 个大型一体化结构件定点，包括后地板、前舱、上车身等项目。同时，上半年公司实现后地板在9000T 压铸机试制，下半年进入量产。 盈利预测与投资建议：受益于汽车行业铝合金轻量化趋势及技术工艺升级，公司深耕新能源汽车和一体化压铸赛道进一步打开成长空间。预计公司23-25 年EPS 分别为0.61 /1.62/2.36 元/股，给予24 年30 倍PE 估值，对应公司合理价值为48.50 元/股，给予“买入”评级。 风险提示：行业竞争加剧；一体化压铸技术变革；行业景气度下降等。

创新的尽头是特斯拉？ 近日，路透社发布消息称，特斯拉在一体化压铸技术上取得重大突破，创新的点在于运用了3D打印技术和砂型模具，几乎可以将电动汽车的所有复杂底盘零件压铸成一个整体，最新压铸机的压力可达18000吨。 据了解，该技术是马斯克在3月份公布的特斯拉“开箱工艺”组装系统核心，有了这一技术创新，特斯拉新车的开发周期可缩短至18-24个月，生产成本可降低50%，工厂空间也将减少40%。 有意思的是，特斯拉一体化压铸技术刚有突破，极氪(配置|询价)也在9月15日发布了其一体化压铸工艺的最新成果——中段一体式压铸蜻蜓结构，丰田汽车随后也展示了其新型一体化压铸的原型设备，不得不说，各家车企追赶特斯拉的步伐还是很快的。 当然，除了一体化压铸技术，特斯拉还在超级充电、电池管理、电机驱动、功率器件材料、自动驾驶等技术方面有着诸多创新，甚至在营销模式和车辆外观内饰等方面开创了先河。 作为电动汽车一哥，特斯拉的这些创新点也正在被其他车企效仿，以一体化压铸技术为例，蔚来ET5、极氪009、高合Hiphi Z(配置|询价)等车型都采用了一体化压铸技术，小鹏也基于扶摇架构采用一体化压铸技术进行造车。 另外，特斯拉创新超级充电技术，并布局超级充电网络，小鹏、蔚来、埃安等车企也紧跟其后。 除此之外，特斯拉的直营销售模式也被各大车企借鉴应用，以至于如今商圈里的新能源汽车卖场几乎随处可见。 可以说，特斯拉引领了电动汽车行业的发展，无论是技术创新、产品创新，还是营销模式创新，都成为了其他车企效仿追求的目标。 解决电车难题 三电创新是关键 自2003年成立以来，特斯拉便凭借其技术创新搅动了整个汽车领域，开启了一场电动车和燃油车的争夺战。 作为全球电动汽车行业的龙头，特斯拉最大的技术创新便是在三电方面，包括电池、电控和电驱，而这些技术创新实际上也是为了解决电动汽车行业发展中遇到的一些难题，如续航短、充电慢。 单从电池来看，特斯拉是业界第一家采用锂电池的车企。特斯拉的锂电池在电池负极方面采用了硅材料，与传统电池的石墨负极相比，硅负极可以提高电池能量密度，从而提高电池的储能能力。 另外，特斯拉在电池正极方面采用了磷酸铁锂材料，相比于传统的钴酸锂电池，磷酸铁锂电池更加安全、稳定，而且成本更低，不容易发生过热和着火等问题。同时，磷酸铁锂材料也具有较高的能量密度和充放电效率，可以提高电池的续航能力和使用寿命。 总的来说，锂离子电池是一种高能量密度的电池，它具有体积小、重量轻、充电时间短、使用寿命长等优点。 实际上，锂离子电池是在电池正负极材料方面的创新，并不能算是特斯拉首创，只是特斯拉将其带到了电动汽车领域，而大圆柱电池则是在电池封装形式上的创新。 根据电池封装形式，锂电池可以分为方形、圆形与软包三种形态，特斯拉目前已经推出了18650、21700和4680三代圆柱电池，其中数字代表的是圆柱电池的直径和高度，比如4680电池的直径为46mm，高度为80mm。 2008年，特斯拉Roadster上市，该车搭载松下生产的18650电池，特斯拉由此开创了圆柱电池在动力电池领域的应用先河；2017年，特斯拉与松下联合推出21700圆柱电池并上车Model 3，2020年9月，特斯拉发布4680大圆柱电池，从2022年开始，部分Model Y已经搭载4680大圆柱电池。 从性能上看，特斯拉的21700电池单体能量较18650电池提升了50%，4680电池较21700电池能量提升了5倍，功率提升了6倍，续航对应提升16%。 另外，由于电池的尺寸增加，同等电容量的电池组所需要的结构件就会相应减少，整体电池包的空间利用率也会增加，从而降低成本。 在电池管理方面，特斯拉BMS系统采用了主从架构，主控制器 （BMU） 负责高压、绝缘测试、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能，从控制器 （BMB） 负责单体电压、温度测试，并上报BMU。 同时，特斯拉还采用了先进的软件算法和智能控制技术，可以在电池充放电过程进行精细控制，避免过充、过放等问题，并且可以监测电池的状态和健康状况，提前预警和修复电池。 而在电驱动方面，特斯拉率先在逆变器上下功夫，直接采用碳化硅功率器件，由于碳化硅具有耐高压性、低导通电阻、耐高频､耐高温等优点，特斯拉的电能转换效率也有明显增加，其中续航里程能够提升5-10%。 除了逆变器，特斯拉在电驱动方面的创新还有扁线电机，电机从此前的圆线到扁线，定子绕组所用的导线从多根细的圆线变成几根粗的矩形导线，其本身也因此有着体积小、效率高、导热强、温升低、噪音小的优势。 另外，特斯拉在造车工艺上也在不断创新，一体化压铸技术便是典型例子。一般来说，传统汽车制造分为冲压、焊装、涂装、总装四个步骤，整车厂需要将各类冲压件进行焊装，然后拼接成车身，再进行涂装、总装制造成整车，流程比较繁琐，而特斯拉的一体化压铸技术相当于用一个模具直接造出车身，化繁为简，将多个零部件一次压铸成型。 值得一提的是，就在几天前，有消息称特斯拉一体化压铸技术再次取得突破，基于3D打印技术和砂型模具，特斯拉目前的技术几乎可以将电动汽车的所有复杂底盘零件压铸成一个整体，大幅降低了生产成本。 综合来看，特斯拉在锂离子电池、大圆柱电池、BMS、碳化硅逆变器、扁线电机和一体化压铸技术上的突破，带动了整个行业的迅速发展，同时也是电动车向燃油车发起挑战的最大底气。 模仿人类真实驾驶 开创纯视觉方案 除了三电技术方面的创新，特斯拉在自动驾驶方面也是不走寻常路，其中最主要的创新便是纯视觉方案。 目前，行业内的自动驾驶大致有两条路线，一是依靠高精地图实现自动驾驶，二是特斯拉提出的纯视觉方案，也称为端到端大模型技术路线。 简单来说，特斯拉的纯视觉方案就是模仿人类的真实驾驶，用眼睛观察、大脑思考、手脚操作，而实际上要彻底走通这条路并不简单，最关键的一步便是找到人类驾驶过程中大脑思考的替代方案。 对此，特斯拉采用了端到端大模型技术方案，也就是所谓的感知决策一体化。与传统的自动驾驶路线不同，端到端大模型取代了此前用于感知、描述、预测和规划的多个模块，让自动驾驶从一端输入图像数据，一端输出操作控制。 而特斯拉自动驾驶之所以能够做到接近人类真实驾驶，主要是因为大量的数据支撑。今年8月底，马斯克在X上直播路测了特斯拉FSD V12，全程45分钟仅接管一次，马斯克在直播中反复强调特斯拉FSD系统中没有任何条件判断代码，而是系统直接做出判断。 换句话说，特斯拉的端到端大模型技术相当于自动驾驶中的ChatGPT，大模型经过大量的真实驾驶数据投喂，基于深度学习和强化学习已经形成了自动驾驶的能力，能够应对绝大多数驾驶场景。 另外，特斯拉端到端大模型的数据投喂主要来自于特斯拉的影子模式，为了推进自动驾驶的自我演化，特斯拉给每一台车都配备了影子模式，影子模式会在用户驾驶过程中采集各类驾驶数据，并将收集到的数据上传至云端进行分析，最后实现无限接近人类真实驾驶。 按照马斯克的说法，特斯拉FSD的安全指数将是人类驾驶员的10倍，通过软件更新，特斯拉可以从需要人工干预转向完全自动驾驶，这是一个非常重要的里程碑。如果特斯拉FSD能够完全落地，那么自动驾驶行业也将迎来拐点时刻。 从设计到营销 特斯拉创新依旧 如果说特斯拉的技术创新是其立身之本，那么其在产品设计、营销和服务体系方面的创新则是锦上添花，但也绝对算是遥遥领先。 从外观上看，特斯拉的隐藏式门把手几乎是车圈首创，而这也是为了降低风阻而采用的设计，整车外形设计也比较简约，造型极具未来感。 从内饰上看，特斯拉取消了一切能够取消的物理按钮和仪表盘，取而代之的是一块中控屏，甚至在Model X/S和新款Model 3中，特斯拉还取消实体换挡按钮，直接在中控屏上进行换挡操作。 而在营销模式上，特斯拉采用直营模式，省去了经销商的中间差价，销售价格更加透明，而在大商圈开门店和体验中心更接近消费者，能够更快打入消费者，传播品牌价值和观念。 另外，特斯拉还采用了定金模式，也就是先交定金排队，然后等一段时间才能提车，实际上特斯拉的一部分造车资金便是来自于用户的定金，一定程度上解决了资金问题。其中最夸张的是，特斯拉赛博卡车目前的订单已经超过200万辆，仅定金便超过2亿美元（约合人民币14.59亿元），这对很多车企来说都是一笔不小的资金。 为了解决充电难的问题，特斯拉还布局了超级充电网络，不仅卖车、还卖电。 截至目前，特斯拉已经在全球建立了5万个超级充电桩，在中国建设的超级充电桩也超过1万根，9月15日，特斯拉官方在X平台上晒出了其第5万个超充桩照片。 从今年6月份开始，特斯拉还频频向其竞争对手开放其超级充电网络，通用、福特、Stellantis和丰田等车企相继接入特斯拉超充网络。 可以说，特斯拉之所以能够成为电动汽车界的扛把子，最大原因便是其全产业链源源不断的创新。 模仿or超越 车企纷纷对标特斯拉 毫不夸张的说，目前电动汽车行业只有两类车，一类是特斯拉，另一类则是对特斯拉的模仿和创新，而这些创新最后大多都会指向一个原型，那便是特斯拉。 从最核心的三电技术来看，以电池为例，特斯拉2020年推出大圆柱电池方案，2022年9月，宝马官方宣布自2025年开始在“NEUE KLASSE新世代”车型中使用4680大圆柱电芯，并与宁德时代、亿纬锂能签订合约。另外，蔚来和蜂巢能源最近也在成立合资公司，双方将共同开发大圆柱电池，预计会在2025年量产。 在电驱动方面，小鹏G6(配置|询价)、智己LS6所搭载的800V架构的关键都是碳化硅功率器件，另外，小鹏G6还采用了8层扁线油冷电机，能够耐高电压并降低损耗，同时，大众、蔚来和比亚迪也都在扁线电机上进行了布局。 至于一体化压铸技术，比较典型的代表是蔚来ET5、极氪009以及高合HiPhi Z这几款车型。 自动驾驶技术方面，小鹏自称其XPILOT是国内唯一拥有端到端自研技术并实现量产的自动驾驶系统，除此之外，广汽也在走纯视觉自动驾驶技术方案，其自主研发的XTracker方法在2022年8月的nuScenes自动驾驶测试竞赛中还夺得了纯视觉榜单全球第一。 超级充电桩方面，小鹏也是继特斯拉之后布局最多的车企。截至今年8月，小鹏汽车超快充网络覆盖超过100城，目前，全国已有超过230座小鹏S4超级充电站。另外，小鹏还在不断完善充电网络。数据显示，小鹏充电网络已覆盖全国337个地级行政区和直辖市，全国范围内拥有超1000座小鹏自营充电站提供服务（含S4超快充）。 近日，小鹏汽车智慧充电科技有限公司总经理高翔表示，公司将在2025年底建成3000座超快充站，2027年底建成5000座。 在外观和内饰方面，如今的新能源汽车几乎已经标配了隐藏式门把手，车内屏幕更是有过之而无不及，车企不仅换装中控屏，甚至还在尺寸和数量上远远超出特斯拉。 另外，在营销模式上，商圈的新能源汽车卖场已经随处可见，订单模式也已成业界常态，这些曾经的创新已经不再是创新，甚至对一些车企来讲，直营模式或许并不适合，其中所耗费的人力和资金远远高于收益。 特斯拉成新能源车圈风向标 实际上，我们在谈创新的时候，主体一直都是少数人，而作为少数人的特斯拉，无论是在技术还是营销上面，都有着许多过人之处，也堪称车企的风向标。 而这个风向标，向内可以说是产品的技术和价值导向，往外则是产品的价格导向。今年以来持续的价格战，正是由特斯拉年初的一轮降价引发的，而特斯拉的产品价值也决定了其能够在价格上有着很大的话语权。

SMM 9月25日讯：近期，一体化压铸“大王”美利信发布投资者机构调研记录表，其中提及公司镁合金压铸的进展情况，美利信表示， 公司与重庆大学国家镁中心等单位联合开发，成功试制出了镁合金一体化车身铸件和电池箱盖两类超大型汽车压铸结构件。 公司在镁合金方面做了大量研究及工艺试验，后续也会根据市场及客户需求，进行镁合金等轻量化材料开发及产业化推广应用，公司在子公司马鞍山安徽美利信智能科技有限公司生产基地预留了部分生产场地和空间，未来视客户需求决定投入时间。 对于一体化压铸，美利信表示， 随着新能源汽车市场的不断扩大和技术工艺的进步，公司认为一体化压铸技术的应用前景广阔。公司进入一体化压铸领域较早，在人才引进、项目研发上进行了很多前期投入，目前公司一体化压铸产品的质量也得到了客户的充分认可，后续公司将继续深耕一体化压铸领域，提升产品质量，积极开拓市场和客户，进一步提升一体化压铸生产效率和产品竞争力。 值得一提的是，在此前 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，SMM高级分析师曲健汇还曾提及一体化压铸，其表示，一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，前景可期。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。为了实现双碳目标、降低生产成本以及满足整车厂材料中提高废铝比例的要求，未来再生系合金材料依然是发展趋势。 此外，在该峰会的圆桌访谈环节，力劲集团作为超大型压铸机的重要企业，也提到了关于超大型压铸机研发方面面临的问题以及未来布局的相关话题，力劲集团一体化压铸专家钱勇表示，从压铸行业的发展历史来看，压铸设备的发展是随着汽车行业的发展而迅速推进的，在压铸装备领域，整个汽车行业对于压铸装备的占比超过60%。传统的汽车时代，做传统的发动机钢体、壳体，3000吨的压铸设备就可以满足生产。到后来的结构件，4000吨的压铸设备也基本可以满足生产。在新能源汽车到来之后，压铸设备得到了一次飞速增长的机会，7000吨、9000吨以及12000吨压铸设备的推出用来满足整个产品端的要求。 》点击查看详情