“2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。”日前，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在盖世汽车2022动力电池论坛上重点提及了电池产能过剩的问题。 实际上，不止王子冬，亿纬锂能董事长刘金成日前也在公开场合表示，电池全产业链预计最晚后年出现产能过剩。而再早一些，中国科学院院士欧阳明高曾于今年3月公开预测，2025年中国电池产能将面临过剩局面。 业内之所以出现电池产能即将过剩的隐忧，最直接的原因是近两年动力电池企业疯狂扩产。据王子冬披露的数据，截至今年10月，全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh（含海外规划），包括宁德时代、弗迪电池、蜂巢能源等超80家电池、汽车领域厂商的248个项目，其中还没算SKI、LG、三星、松下等外资电池企业的产能。 值得注意的是，近两年在新能源汽车实现暴增的前提下，电池年出货量也仅是几百GWh，业内有机构预测，今年中国动力电池出货量将达到490GWh，同比增长117%。而相比上述超6480GWh的数字，全国电池相关企业的整体产能将翻13倍。那么两三年后，新能源汽车市场真能承载如此多的电池产能吗？如果产能过剩，电池产业将会面临怎么样的格局转变？ 电池企业、车企都要分割万亿市场“蛋糕” 其实从2020年开始，动力电池企业就在陆续投资扩产能。而之所以扩产，与动力电池未来的市场规模不无关系。宁德时代创始人曾毓群此前预测，到2030年，全球动力电池装车量将达到4800GWh，若1GWh的电池值10亿元，那么届时动力电池市场将是一块价值近5万亿的“蛋糕”。 另外，全球新能源汽车快速增长引发的“电池荒”、为抢占更多用户资源提前储备产能、各地政府加大对电池领域的招商力度等因素，都促使了动力电池企业加快投资和扩产，这其中，尤以主流电池企业的扩产决心最大。 根据公开资料，宁德时代至2025年产能有望达到1000GWh，成为全球首个TWh级电池厂；依托自身以及外供的未来需求，比亚迪初步预计2025年电池规划产能将超过600GWh；中航锂电于去年年底更新了产能目标，将2025年产能规划由300GWh提升到了500GWh；欣旺达至2025年全球规划总产能也达到500GWh；国轩高科2025年产能规划300GWh；力神电池至2025年产能规划至125GWh。 从上述来看，仅国内部分主流动力电池企业至2025年的规划产能就已超过3TWh。 此外值得注意的是，基于电池供应链的安全考虑和防止主导权旁落，汽车企业近期也在积极筹备进入电池领域。蔚来此前披露了其在电池领域的布局，目前该公司已组建了超400人的电池研发团队，预计2024年下半年将电池量产上车。宝马同样也将手伸向了动力电池，不久前，宝马全新动力电池项目已落地，沈阳基地将进行动力电池生产的大规模扩建，投资金额达100亿元。 此外，不想给宁德时代“打工”的广汽集团，旗下广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月开建，包含从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序，官方预计今年年底建成并投入运营。 从越来越多汽车企业参与进来的趋势看，未来电池领域分“蛋糕”的不止是那些主流电池生产商，车企的加入或将搅动未来动力电池的市场格局。 动力电池产能将面临过剩风险 一般来说，动力电池的扩产流程是融资先行，然后设计订制产线、调试、产能爬坡，整个过程花费的时间顺利情况下也得需要两年半至三年，且电池企业扩产与电池搭载应用之间一般有着三年左右的时间差，这就意味着这两年电池企业规划的产能大多将在2024年或2025年建成投产。 动力电池的产量和新能源汽车市场发展分不开。如上文所说，全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh，那么未来新能源汽车市场能否容纳这些产能很关键。王子冬认为，动力电池企业宣布的产能目标，主要利于竞争、宣传和争取地方优惠政策，未来的产能规划不一定都能成真，其中存在很大水分。据他预测，2025年电池实际产能将会在1500-1800GWh范围内。 不过目前来看，即便将电池规划产能可能存在的泡沫打掉，电池产能也将面临未来过剩的风险，关键点在于未来新能源汽车市场增长的不确定性和车型结构的变化。 就新能源车市场层面而言，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青此前保守预测，2025年我国新能源汽车销量将达到1200万辆，占有率有望接近40%。 如将其预测对比中汽协今年新能源汽车销量预期将达到650万辆的预测，新能源汽车未来三年销量增长或将放缓。 王子冬也持相似观点，其认为在政府补贴政策以及高油价的双重推动下，今年国内新能源汽车渗透率已经达到一个很高的数字，但需注意的是，目前新能源汽车市场三分之一的渗透率是在透支未来市场需求情况下得到的，因此其判断新能源市场接下来继续突破增长的难度较大，2023年增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能的集中释放，随之而来的电池供应一定会过剩。 另外，新能源汽车的车型分布也将直接影响动力电池需求。2022年，中国新能源乘用车约占动力电池装车量90%以上，其中纯电动占比80%，插电混动占比10%。在王子冬看来，未来增程以及插电混动车型的渗透率会逐渐提高，尤其随着市场区域向下渗透，二三线城市插混车型增长会更快，这一变化将会带来电池需求的总体下调。 综上来看，新能源汽车市场未来可能出现的变化与电池企业疯狂扩产对比之下，产能过剩的隐忧或将逐渐体现。 未来电池企业拼的是技术 当前，伴随新能源汽车市场持续增长的趋势，电池企业最引以为傲的或许就是产能蓝图，毕竟这有助于它们拿下更多的整车客户。但是当未来产能真的面临过剩局面，动力电池产业格局会发生怎样的转变？电池企业又该怎么办？ 王子冬在论坛中表示，动力电池产能过剩给产业最直观的影响是市场的整合，大规模供应经验不足的二三线电池生产企业或出现供求失衡状况，部分企业因产能利用率低还有可能会被兼并重组。 在王子冬看来，电池企业间届时拼的将不再是产能优势，而是技术，通过技术进步将动力电池成本进一步降低，使电池的可用性得到扩展很关键。 事实上，电池企业目前已经在研发多种技术路线，比如钠离子电池、无钴电池、半固态电池等，随着新能源车市场结构的不断完善，不同定位的车型采用的电池技术路线也会有所差异，所以一定程度上，技术能否在行业中具备一定主导性也将关乎电池企业的订单与产量。 盖世汽车研究院相关报告指出，未来电池技术路线将与产品定位和用途相结合，随着电池技术的发展，磷酸铁锂电池在经济型层面将获得大量运用，而性能型和高端型将以三元正极＋硅碳负极为主，更远期的技术则有固态电池和无钴电池等方向。 除了呼吁电池企业要注意技术创新以外，王子冬还建议电池企业要加速出海，与国外整车企业形成联合关系。据其统计，到2028年，欧洲和北美地区动力电池供应短缺量将分别达到378GWh和284GWh，同时，欧美汽车企业还在继续扩展电动汽车的产品型谱，在此情况下，中国电池企业积极拓展海外市场，不仅有利于解决产能过剩，同时也迎合了产业链全球化的必然趋势。 整体而言，产能未来将只是电池企业自身实力的一个维度，主导技术话语权才是未来竞争的重点，而这也考验着电池企业的创新能力和战略能力。

“2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。”日前，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在盖世汽车2022动力电池论坛上重点提及了电池产能过剩的问题。 实际上，不止王子冬，亿纬锂能董事长刘金成日前也在公开场合表示，电池全产业链预计最晚后年出现产能过剩。而再早一些，中国科学院院士欧阳明高曾于今年3月公开预测，2025年中国电池产能将面临过剩局面。 业内之所以出现电池产能即将过剩的隐忧，最直接的原因是近两年动力电池企业疯狂扩产。据王子冬披露的数据，截至今年10月，全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh（含海外规划），包括宁德时代、弗迪电池、蜂巢能源等超80家电池、汽车领域厂商的248个项目，其中还没算SKI、LG、三星、松下等外资电池企业的产能。 值得注意的是，近两年在新能源汽车实现暴增的前提下，电池年出货量也仅是几百GWh，业内有机构预测，今年中国动力电池出货量将达到490GWh，同比增长117%。而相比上述超6480GWh的数字，全国电池相关企业的整体产能将翻13倍。那么两三年后，新能源汽车市场真能承载如此多的电池产能吗？如果产能过剩，电池产业将会面临怎么样的格局转变？ 电池企业、车企都要分割万亿市场“蛋糕” 其实从2020年开始，动力电池企业就在陆续投资扩产能。而之所以扩产，与动力电池未来的市场规模不无关系。宁德时代创始人曾毓群此前预测，到2030年，全球动力电池装车量将达到4800GWh，若1GWh的电池值10亿元，那么届时动力电池市场将是一块价值近5万亿的“蛋糕”。 另外，全球新能源汽车快速增长引发的“电池荒”、为抢占更多用户资源提前储备产能、各地政府加大对电池领域的招商力度等因素，都促使了动力电池企业加快投资和扩产，这其中，尤以主流电池企业的扩产决心最大。 根据公开资料，宁德时代至2025年产能有望达到1000GWh，成为全球首个TWh级电池厂；依托自身以及外供的未来需求，比亚迪初步预计2025年电池规划产能将超过600GWh；中航锂电于去年年底更新了产能目标，将2025年产能规划由300GWh提升到了500GWh；欣旺达至2025年全球规划总产能也达到500GWh；国轩高科2025年产能规划300GWh；力神电池至2025年产能规划至125GWh。 从上述来看，仅国内部分主流动力电池企业至2025年的规划产能就已超过3TWh。 此外值得注意的是，基于电池供应链的安全考虑和防止主导权旁落，汽车企业近期也在积极筹备进入电池领域。蔚来此前披露了其在电池领域的布局，目前该公司已组建了超400人的电池研发团队，预计2024年下半年将电池量产上车。宝马同样也将手伸向了动力电池，不久前，宝马全新动力电池项目已落地，沈阳基地将进行动力电池生产的大规模扩建，投资金额达100亿元。 此外，不想给宁德时代“打工”的广汽集团，旗下广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月开建，包含从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序，官方预计今年年底建成并投入运营。 从越来越多汽车企业参与进来的趋势看，未来电池领域分“蛋糕”的不止是那些主流电池生产商，车企的加入或将搅动未来动力电池的市场格局。 动力电池产能将面临过剩风险 一般来说，动力电池的扩产流程是融资先行，然后设计订制产线、调试、产能爬坡，整个过程花费的时间顺利情况下也得需要两年半至三年，且电池企业扩产与电池搭载应用之间一般有着三年左右的时间差，这就意味着这两年电池企业规划的产能大多将在2024年或2025年建成投产。 动力电池的产量和新能源汽车市场发展分不开。如上文所说，全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh，那么未来新能源汽车市场能否容纳这些产能很关键。王子冬认为，动力电池企业宣布的产能目标，主要利于竞争、宣传和争取地方优惠政策，未来的产能规划不一定都能成真，其中存在很大水分。据他预测，2025年电池实际产能将会在1500-1800GWh范围内。 不过目前来看，即便将电池规划产能可能存在的泡沫打掉，电池产能也将面临未来过剩的风险，关键点在于未来新能源汽车市场增长的不确定性和车型结构的变化。 就新能源车市场层面而言，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青此前保守预测，2025年我国新能源汽车销量将达到1200万辆，占有率有望接近40%。 如将其预测对比中汽协今年新能源汽车销量预期将达到650万辆的预测，新能源汽车未来三年销量增长或将放缓。 王子冬也持相似观点，其认为在政府补贴政策以及高油价的双重推动下，今年国内新能源汽车渗透率已经达到一个很高的数字，但需注意的是，目前新能源汽车市场三分之一的渗透率是在透支未来市场需求情况下得到的，因此其判断新能源市场接下来继续突破增长的难度较大，2023年增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能的集中释放，随之而来的电池供应一定会过剩。 另外，新能源汽车的车型分布也将直接影响动力电池需求。2022年，中国新能源乘用车约占动力电池装车量90%以上，其中纯电动占比80%，插电混动占比10%。在王子冬看来，未来增程以及插电混动车型的渗透率会逐渐提高，尤其随着市场区域向下渗透，二三线城市插混车型增长会更快，这一变化将会带来电池需求的总体下调。 综上来看，新能源汽车市场未来可能出现的变化与电池企业疯狂扩产对比之下，产能过剩的隐忧或将逐渐体现。 未来电池企业拼的是技术 当前，伴随新能源汽车市场持续增长的趋势，电池企业最引以为傲的或许就是产能蓝图，毕竟这有助于它们拿下更多的整车客户。但是当未来产能真的面临过剩局面，动力电池产业格局会发生怎样的转变？电池企业又该怎么办？ 王子冬在论坛中表示，动力电池产能过剩给产业最直观的影响是市场的整合，大规模供应经验不足的二三线电池生产企业或出现供求失衡状况，部分企业因产能利用率低还有可能会被兼并重组。 在王子冬看来，电池企业间届时拼的将不再是产能优势，而是技术，通过技术进步将动力电池成本进一步降低，使电池的可用性得到扩展很关键。 事实上，电池企业目前已经在研发多种技术路线，比如钠离子电池、无钴电池、半固态电池等，随着新能源车市场结构的不断完善，不同定位的车型采用的电池技术路线也会有所差异，所以一定程度上，技术能否在行业中具备一定主导性也将关乎电池企业的订单与产量。 盖世汽车研究院相关报告指出，未来电池技术路线将与产品定位和用途相结合，随着电池技术的发展，磷酸铁锂电池在经济型层面将获得大量运用，而性能型和高端型将以三元正极＋硅碳负极为主，更远期的技术则有固态电池和无钴电池等方向。 除了呼吁电池企业要注意技术创新以外，王子冬还建议电池企业要加速出海，与国外整车企业形成联合关系。据其统计，到2028年，欧洲和北美地区动力电池供应短缺量将分别达到378GWh和284GWh，同时，欧美汽车企业还在继续扩展电动汽车的产品型谱，在此情况下，中国电池企业积极拓展海外市场，不仅有利于解决产能过剩，同时也迎合了产业链全球化的必然趋势。 整体而言，产能未来将只是电池企业自身实力的一个维度，主导技术话语权才是未来竞争的重点，而这也考验着电池企业的创新能力和战略能力。

近日，三盛智慧教育科技股份有限公司发布关于拟在麻栗坡天雄新材料有限公司新建高纯硫酸锰、四氧化三锰产能的公告，公司于2022年11月20日召开了第六届董事会第四次会议，审议通过了《关于拟在麻栗坡天雄新材料有限公司新建高纯硫酸锰、四氧化三锰产能的议案》。具体内容如下： 同意麻栗坡天雄新材料有限公司对部分电解锰生产线进行改造，新建年产20万吨电池级高纯硫酸锰、四氧化三锰生产线。

【亿纬锂能：与恩捷股份的合作项目未受影响】 亿纬锂能在互动平台表示，公司与恩捷股份的合作项目未受影响，进展正常；双方按既定计划正全力推进16亿平方米湿法锂离子电池隔离膜和涂布膜项目的建设。 【赣锋锂业：拟筹划控股子公司赣锋锂电分拆上市】 赣锋锂业公告，董事会同意公司启动赣锋锂电在深圳证券交易所分拆上市的可行性方案论证工作，并授权公司及赣锋锂电管理层根据赣锋锂电经营情况和相关法律法规适时推进赣锋锂电分拆上市工作。 【万顺新材：全资孙公司与宁德时代签订合作框架协议】 万顺新材公告，公司全资孙公司安徽中基与宁德时代签订合作框架协议，在2023年1月1日至2026年12月31日期间，安徽中基承诺向宁德时代供应锂电铝箔，最低供货量合计为32万吨。 【多氟多：钠离子电池已有小批量成品下线 正在进行各类评测】 多氟多在互动平台表示，公司锂离子电池现有产能满负荷生产，现正推进新增产能释放。钠离子电池已有小批量成品下线，正在进行各类评测。公司正在与下游意向客户积极接洽，加快推进钠离子电池规模化生产。 【贝特瑞：终止投建生产高性能锂离子电池项目事项】 贝特瑞公告，此前公司公告，下属子公司贝特瑞纳米拟与襄阳高新技术产业开发区管理委员会签署《项目进区协议》，拟在襄阳高新区内投资建设生产高性能锂离子电池项目的事项。由于上述《项目进区协议》约定的项目地点位于襄阳高新区汽车工业园原北京国能电池科技股份有限公司下属子公司征用地块，该项目用地和土地上厂房存在瑕疵，导致贝特瑞纳米及湖北贝能无法使用该项目地块以及标的设备，项目协议的目的已不能实现。近日，经友好协商，贝特瑞纳米与襄阳高新技术产业开发区管理委员会解除了上述《项目进区协议》。 【大中矿业：联合投资主体拟200亿元共同投建锂电“低碳”产业园等项目】 大中矿业公告，公司、国城控股、上海锦源晟、景成投资（统称为“联合投资主体”）拟在赤峰市、赤峰市克什克腾旗就锂矿等资源开发、新能源产业开发、共同投资建设锂电“低碳”产业园等项目。产业园区拟建设八个项目：投资约20亿元建设4万吨/年碳酸锂项目；约20亿元建设4万吨/年锂盐项目；约70-80亿元建设新能源电站开发项目；约46亿元建设25万吨/年磷酸铁、磷酸铁锂项目；约40亿元建设10万吨/年人造石墨负极材料一体化项目；约20亿元建设10GWh锂电池制造项目；电池PACK和公共储能电站投资项目；充换电站投资项目。 》点击查看详情 【中矿资源回复津巴布韦锂矿传言：不影响我公司津巴布韦bikita矿山的精矿出口】在继加拿大要求中国三家企业剥离在加拿大锂矿资产的消息之后，近期，市场上又有传言称，津巴布韦或将在几天内公布一项禁止出口原锂矿石法律的传闻，一时间，引得不少业内投资者的关注。考虑到中矿资源在津巴布韦有锂矿布局，有投资者在互动平台对中矿资源评论称核实关于津巴布韦禁止锂矿出口问题，对此，中矿资源表示， 津巴布韦针对目前津巴布韦兴起的不规范的锂矿开采行为做出了相关决定，不影响我公司津巴布韦bikita矿山的精矿出口。 》点击查看详情 相关阅读： 别只盯着锂矿了！“千亿规模”的回收市场 已被上市企业争相哄抢！【SMM专题】 碳酸锂报价4个月来首跌 六氟磷酸锂5天跌2.5万 钴价为何又涨了？ 2022SMM新能源材料年度价格发布会圆满落幕！行业干货请查收【新能源峰会】 11月碳酸锂产量预计维持高位 需求或小幅下降【SMM分析】 11月磷酸铁锂产量预期下调 预计小幅环降2.4%？【SMM分析】 动力终端走弱趋势明确 三元材料企业减产应对！【SMM分析】 磷酸铁锂产业链梳理【SMM分析】 SMM：预计今年我国锂电回收规模达31万吨 回收产量稳步增长 风口来了？【新能源峰会】 SMM深度报告：中国负极材料市场现状及未来基本面、价格展望【新能源峰会】 SMM深度报告：中国硫酸镍产业发展趋势及对策研究【新能源峰会】 2023年电池材料--镍钴锂基本面及价格展望 企业如何规避价格波动风险？【新能源峰会】 2022-2026年全球锂及正极材料供需格局及市场展望【新能源峰会】 重磅！中国硫酸镍、硫酸锰指数、MHP系数发布【新能源峰会】 重磅！全球储能EESI指数、锂电回收计算器、SMM镍钴系数及锰价上线【新能源峰会】

近日，亿纬锂能又成立两家新公司，涉及电池制造和材料制造等领域。 100%控股沈阳亿纬 企查查显示，11月22日，沈阳亿纬锂能有限公司（以下简称“沈阳亿纬”）成立，注册资本1亿元，法定代表人物为李沐芬，由亿纬锂能100%控股。 该公司经营范围包含电池制造；汽车零部件及配件制造；新能源原动设备制造；蓄电池租赁等。 据悉，李沐芬为亿纬锂能副总裁。 9月27日，亿纬锂能公告表示，拟与沈阳市政府、沈阳经开区管委会签订项目投资协议，拟成立项目公司，注册资本为1亿元，规划建设动力电池产能40GWh，预计总投资100亿元，分两期建设。其中，一期项目投资50亿元（固定资产投资40亿元），建设20GWh储能与动力电池智能制造工厂及配套设施。 由此可见，沈阳亿纬是亿纬锂能在沈阳的储能与动力电池项目实施主体。 在此前的公告中，亿纬锂能称，与沈阳政府的合作有利于各方充分发挥各自的资源和优势，更好抓住动力储能电池的市场机遇，进一步扩大产能规模，推动公司在锂离子动力电池市场的发展。 维科网锂电注意到，除了沈阳项目实施主体的快速落地之外，亿纬锂能的合资储能项目也于近日进入投产阶段。 11月18日，亿纬锂能和林洋能源合资建设的“年产能10GWh储能专用磷酸铁锂电池项目”在江苏启东举行投产仪式。该项目由双方在2021年成立的合资公司亿纬林洋（亿纬动力65%，林洋能源35%）负责实施，项目总投资30亿元，规划3条高速电芯生产线，满产后年产LF280K电芯超1100万只。 与此同时，亿纬锂能动力与储能电池业务同样不断攀升。半年报显示，2022年上半年，亿纬锂能动力和储能业绩同比大增，实现营业收入102.62亿元，同比增长163.76%。 在动力及储能电池产能方面，今年1-10月，亿纬锂能先后在荆门、匈牙利、成都、云南玉溪、曲靖、沈阳、马来西亚等地布局7大动力及储能电池项目，合计产能超178GWh，规划投资超516亿元！ 在汽车动力电池客户扩容方面，亿纬锂能今年接连拿下宝马、博世、大运汽车等知名车企的新定点。 在储能客户开拓方面，亿纬锂能已经与国内主要的电信运营商、通讯设施龙头企业、多地电网公司在通信储能或电网侧配套等领域开展业务合作。 合资材料公司落地 企查查显示，11月16日，湖南皓扬锂业有限公司（以下简称“皓扬锂业”）成立，法定代表人为易文山，注册资本3亿元。经营范围包含：电池制造；电子专用材料制造；非金属矿物制品制造；新型金属功能材料销售等。 企查查股东信息显示，皓扬锂业由亿纬锂能、紫金锂业、瑞福锂业三家公司共同持股，持股比例分别为26%、34%、40%。 此前7月21日，亿纬锂能公告，拟与紫金锂业、瑞福锂业签订《投资协议书》，三方拟合作在湖南省成立合资公司，分期投建年产9万吨锂盐项目，项目总投资预计30亿元。 随着皓扬锂业的成立，上述三方的合作也正式步入新的阶段。 资料显示，紫金锂业为紫金矿业全资子公司，后者正加速进军新能源新材料领域，已三次官宣布局锂资源，包括阿根廷3Q锂盐湖、西藏拉果错锂盐湖、湖南省道县湘源锂多金属矿，整体碳酸锂当量资源量超过1000万吨。 瑞福锂业主要产品包括碳酸锂、氢氧化锂等，目前已建成和运营年产2.5万吨电池级碳酸锂和年产1万吨电池级氢氧化锂的生产线，拥有成熟的锂辉石提锂技术以及多项专利技术，综合回收率可接近87%，处于行业领先地位。 今年9月27日，亿纬锂能宣布，拟与骏华新能源签订股权转让协议，以自有资金受让骏华新能源持有的瑞福锂业20%股权，标的股权转让价款8亿元。由此可知，亿纬锂能与瑞福锂业的绑定程度不断加深。 此外，6月13日，亿纬锂能还宣布拟与川能动力、蜂巢能源签订《股权投资协议》，拟共同出资设立四川能投德阿锂业有限责任公司（亿纬锂能24.50%，川能动力51.00%，蜂巢能源24.50%），投资建设年产能为3万吨电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂产品的生产线，项目总投资额约为15亿元，含注册资本金7.5亿元。 总结 一直以来，亿纬锂能都是多线并行的发展路线，今年不断扩大完善公司的业务版图，并且全面开花。海内外建厂加码动力电池、储能电池、消费电池产能布局；增资、收购增强各项目实施主体的实力，打通上游原材料供应链；同时坚持技术创新，浇筑企业的生命之源。 未来的亿纬锂能又会是怎样一幅图卷，更加值得期待。

近日，亿纬锂能又成立两家新公司，涉及电池制造和材料制造等领域。 100%控股沈阳亿纬 企查查显示，11月22日，沈阳亿纬锂能有限公司（以下简称“沈阳亿纬”）成立，注册资本1亿元，法定代表人物为李沐芬，由亿纬锂能100%控股。 该公司经营范围包含电池制造；汽车零部件及配件制造；新能源原动设备制造；蓄电池租赁等。 据悉，李沐芬为亿纬锂能副总裁。 9月27日，亿纬锂能公告表示，拟与沈阳市政府、沈阳经开区管委会签订项目投资协议，拟成立项目公司，注册资本为1亿元，规划建设动力电池产能40GWh，预计总投资100亿元，分两期建设。其中，一期项目投资50亿元（固定资产投资40亿元），建设20GWh储能与动力电池智能制造工厂及配套设施。 由此可见，沈阳亿纬是亿纬锂能在沈阳的储能与动力电池项目实施主体。 在此前的公告中，亿纬锂能称，与沈阳政府的合作有利于各方充分发挥各自的资源和优势，更好抓住动力储能电池的市场机遇，进一步扩大产能规模，推动公司在锂离子动力电池市场的发展。 维科网锂电注意到，除了沈阳项目实施主体的快速落地之外，亿纬锂能的合资储能项目也于近日进入投产阶段。 11月18日，亿纬锂能和林洋能源合资建设的“年产能10GWh储能专用磷酸铁锂电池项目”在江苏启东举行投产仪式。该项目由双方在2021年成立的合资公司亿纬林洋（亿纬动力65%，林洋能源35%）负责实施，项目总投资30亿元，规划3条高速电芯生产线，满产后年产LF280K电芯超1100万只。 与此同时，亿纬锂能动力与储能电池业务同样不断攀升。半年报显示，2022年上半年，亿纬锂能动力和储能业绩同比大增，实现营业收入102.62亿元，同比增长163.76%。 在动力及储能电池产能方面，今年1-10月，亿纬锂能先后在荆门、匈牙利、成都、云南玉溪、曲靖、沈阳、马来西亚等地布局7大动力及储能电池项目，合计产能超178GWh，规划投资超516亿元！ 在汽车动力电池客户扩容方面，亿纬锂能今年接连拿下宝马、博世、大运汽车等知名车企的新定点。 在储能客户开拓方面，亿纬锂能已经与国内主要的电信运营商、通讯设施龙头企业、多地电网公司在通信储能或电网侧配套等领域开展业务合作。 合资材料公司落地 企查查显示，11月16日，湖南皓扬锂业有限公司（以下简称“皓扬锂业”）成立，法定代表人为易文山，注册资本3亿元。经营范围包含：电池制造；电子专用材料制造；非金属矿物制品制造；新型金属功能材料销售等。 企查查股东信息显示，皓扬锂业由亿纬锂能、紫金锂业、瑞福锂业三家公司共同持股，持股比例分别为26%、34%、40%。 此前7月21日，亿纬锂能公告，拟与紫金锂业、瑞福锂业签订《投资协议书》，三方拟合作在湖南省成立合资公司，分期投建年产9万吨锂盐项目，项目总投资预计30亿元。 随着皓扬锂业的成立，上述三方的合作也正式步入新的阶段。 资料显示，紫金锂业为紫金矿业全资子公司，后者正加速进军新能源新材料领域，已三次官宣布局锂资源，包括阿根廷3Q锂盐湖、西藏拉果错锂盐湖、湖南省道县湘源锂多金属矿，整体碳酸锂当量资源量超过1000万吨。 瑞福锂业主要产品包括碳酸锂、氢氧化锂等，目前已建成和运营年产2.5万吨电池级碳酸锂和年产1万吨电池级氢氧化锂的生产线，拥有成熟的锂辉石提锂技术以及多项专利技术，综合回收率可接近87%，处于行业领先地位。 今年9月27日，亿纬锂能宣布，拟与骏华新能源签订股权转让协议，以自有资金受让骏华新能源持有的瑞福锂业20%股权，标的股权转让价款8亿元。由此可知，亿纬锂能与瑞福锂业的绑定程度不断加深。 此外，6月13日，亿纬锂能还宣布拟与川能动力、蜂巢能源签订《股权投资协议》，拟共同出资设立四川能投德阿锂业有限责任公司（亿纬锂能24.50%，川能动力51.00%，蜂巢能源24.50%），投资建设年产能为3万吨电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂产品的生产线，项目总投资额约为15亿元，含注册资本金7.5亿元。 总结 一直以来，亿纬锂能都是多线并行的发展路线，今年不断扩大完善公司的业务版图，并且全面开花。海内外建厂加码动力电池、储能电池、消费电池产能布局；增资、收购增强各项目实施主体的实力，打通上游原材料供应链；同时坚持技术创新，浇筑企业的生命之源。 未来的亿纬锂能又会是怎样一幅图卷，更加值得期待。

11月22日，马自达公司发布中期经营计划及2030年业绩目标，更新了电气化战略及规划，将在全球范围内推出纯电动车，并透露了其最新的电池供应规划。 计划显示，马自达已同远景动力达成供应协议，以在增加日本国内电动汽车产量的同时，确保电动汽车电池的稳定供应。 至此，远景动力在拿下日产、本田等日本车企的动力电池订单后，又拿下马自达的动力电池大订单。 据了解，马自达新发布的中期经营计划及2030业绩目标包括四个部分：碳中和中期目标，电气化战略、马自达独特的价值、经营及供应链。 其中，为实现2050碳中和目标，马自达拟在2035年实现全球工厂的碳中和。 在外界最为关注的电气化战略方面，马自达将在全球范围内推出新的混动及纯电车型，预计到2030年，其电动汽车在全球销售的比例将达到25%-40%之间。 同时，马自达将投入1.5万亿日元（约合106亿美元）用于汽车电气化，包括采购电动汽车电池！ 按当前汇率计算，1.5万亿日元，相当于759亿元人民币。 远景动力是新能源企业远景科技集团旗下的动力电池公司，就在一个月前刚宣布将于2026年起为宝马新一代车型提供全新圆柱电池。年初，远景动力与梅赛德斯-奔驰达成合作，将为奔驰新一代豪华纯电SUV车型 EQS和EQE提供动力电池产品。 远景动力全球CEO松本昌一近期接受媒体采访时表示，预计到2026年，远景动力全球规划产能将达到400GWh，并计划实现15%的动力电池全球市场份额目标。

11月22日，马自达公司发布中期经营计划及2030年业绩目标，更新了电气化战略及规划，将在全球范围内推出纯电动车，并透露了其最新的电池供应规划。 计划显示，马自达已同远景动力达成供应协议，以在增加日本国内电动汽车产量的同时，确保电动汽车电池的稳定供应。 至此，远景动力在拿下日产、本田等日本车企的动力电池订单后，又拿下马自达的动力电池大订单。 据了解，马自达新发布的中期经营计划及2030业绩目标包括四个部分：碳中和中期目标，电气化战略、马自达独特的价值、经营及供应链。 其中，为实现2050碳中和目标，马自达拟在2035年实现全球工厂的碳中和。 在外界最为关注的电气化战略方面，马自达将在全球范围内推出新的混动及纯电车型，预计到2030年，其电动汽车在全球销售的比例将达到25%-40%之间。 同时，马自达将投入1.5万亿日元（约合106亿美元）用于汽车电气化，包括采购电动汽车电池！ 按当前汇率计算，1.5万亿日元，相当于759亿元人民币。 远景动力是新能源企业远景科技集团旗下的动力电池公司，就在一个月前刚宣布将于2026年起为宝马新一代车型提供全新圆柱电池。年初，远景动力与梅赛德斯-奔驰达成合作，将为奔驰新一代豪华纯电SUV车型 EQS和EQE提供动力电池产品。 远景动力全球CEO松本昌一近期接受媒体采访时表示，预计到2026年，远景动力全球规划产能将达到400GWh，并计划实现15%的动力电池全球市场份额目标。

SMM 11月23日讯：近年来，随着国家对新能源汽车领域的大力支持，国内新能源行业蓬勃发展，身为动力电池主要原材料的锂，价格可谓是节节攀升。以主要锂盐之一的电池级碳酸锂为例，据SMM历史报价显示，截止2022年11月23日， 电池级碳酸锂 现货均价报56.7万元/吨，较20201年年初的5.3万元/吨上涨51.4万元/吨，涨幅高达969.81%。 而当前锂资源紧缺已成行业共识，在锂价高企的背景下，除了继续加快国内锂资源的开发，回收行业也开始悄然兴起，并早已有愈演愈烈的趋势。 国家和各省市积极完善废旧电池回收体系建设 为稳定锂盐价格，推动锂电产业链健康发展，工信部等多部门也屡屡提及完善废旧新能源汽车动力电池回收的重要性。仅是在近期，便有不少有关废旧电池回收的相关政策发布，具体如下： 11月18日，工信部、国家市场监督管理总局发布做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知，其中提到，要落实《“十四五”工业绿色发展规划》等要求，完善废旧新能源汽车动力电池回收利用体系，提高综合利用水平。 11月21日，工信部等三部门又联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》，其中提到，要提升战略性资源供应保障能力，进一步完善废钢、废旧动力电池等再生资源回收利用体系。 同日，贵州省工信厅发布对《新能源电池及材料研发生产基地建设规划（2022-2030年）（征求意见稿）》征求意见。其中提到，到2025年，全省要形成电池回收40万吨的回收规模。 11月9日，工信部装备工业一司副司长郭守刚也提到，要加快制定动力电池回收利用管理方法。 11月3日，广东省发改委也在印发《广东省循环经济发展实施方案（2022-2025年）》时提到，要完善废旧动力电池回收体系，促进废旧动力电池资源化、规模化、高值化利用，完善新能源汽车动力电池信息溯源管理体系。优化再生利用产业布局，深化动力电池回收利用试点，促进废旧动力电池循环利用产业发展。 在国家以及各省市对动力电池回收愈发重视的当下，据工信部此前统计的数据显示，截止目前，全国范围内设立的动力电池回收服务网点有15000多个，动力电池回收利用体系初步建立。 而11月16日晚间，工信部发布拟公告的符合《废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第4批白名单），据SMM了解，此次共有41家企业入选第4批白名单，入选企业数量是历年来最多的一批次。 上市公司争相布局 在政策面的大力支持下，也有不少企业窥见动力电池回收行业的商机，纷纷开始布局。 国内动力电池回收龙头企业之一的 格林美 便在接受投资者活动调研时提到，公司前三季度动力电池回收业务快速增长，1~9月累计回收动力电池的量超过1.2万吨，同比增超130%，全面进入盈利阶段。且格林美提到，据相关机构预测，2022年中国动力电池退役量在20万吨左右，公司今年预计回收退役动力电池包（不含废料）2万吨以上，市场占有率将达到10%以上。 此外，格林美在近期回答投资者提问时还表示，目前新能源市场还是处于快速增长期，远没有到回收高峰期，为满足市场快速增长的需求，现阶段离不开原矿资源的供应。而长期来看，动力电池的原料大部分来自于回收端，而原矿的资源仅仅是补充。所以在现阶段必须布局矿产资源，以满足市场快速增长的需求，而未来的重点在于回收。公司计划到2026年动力电池回收量将达到30万吨的规模。 不过也有业内人士持有不同看法，他们认为，当前动力电池回收利用已经进入关键期，加快建立健全动力电池回收再利用体系，通过电池回收循环再利用缓解资源短缺难题，对于推动新能源汽车产业健康有序发展至关重要。 此前， 长安汽车 朱华荣在提及“缺芯贵电”导致长安汽车损失60.6万辆汽车产量的时候，针对“贵电”的问题，朱华荣表示，建议从国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作的行为、加强政策引导，优化上游原材料资源配置，行业层面推动废旧电池及关键金属资源回收利用，完善动力电池回收利用管理体系。 天力锂能 也曾在互动平台上表示，下属河南新天力循环科技有限公司回收项目已经开始带料试生产，预计11月可以批量生产，该项目可以用于工业级碳酸锂提纯为电池级碳酸锂，也可以从回收的磷酸铁锂材料里面提取出电池级碳酸锂，具体产出比要根据回收的磷酸铁锂废料而定。 11月11日晚间， 博世科 发布公告称，公司与华友钴业全资子公司华友新材料公司共同签署了《新能源电池材料回收利用合作框架协议》，双方将开展退役锂离子电池和电池废料的回收及再生利用开展深度合作。 11月12日， 美国锂离子电池回收商Cirba Solutions延长与通用汽车（GM） 的协议，以在2024年之前回收电动汽车（EV）锂离子电池和在特定通用汽车工厂的制造和研究中产生的电池废料。据悉，截止目前，通用汽车已经回收了100万磅电池废料，且随着电动汽车产量的不断扩大，预计该项目将处理更多的材料。 11月22日，超越科技公告，公司与矿投集团就新能源汽车动力蓄电池回收利用项目和其他环保领域项目达成战略合作。公告显示，合作框架协议，超越科技与矿投集团就新能源汽车动力蓄电池回收利用项目和其他环保领域项目达成战略合作。 此外，11月4日，广西省柳州市柳江区人民政府与中城院（北京）环境科技有限公司举行废旧锂电池资源化综合利用和报废汽车拆解再生利用项目举行签约仪式。据悉，该项目总用地约352亩，总投资25亿元。其中，一期投资建设废旧锂电池资源化综合利用项目投资10亿元，建设电池拆解车间、电池破碎车间、湿法冶金车间，主要用于生产硫酸锰、硫酸锂等产品；二期建设报废汽车拆解再生利用项目，预计项目建成产值达10亿元。 市场普遍预计未来回收市场潜力十足 在由SMM和上海期货交易所共同举办的 2022SMM新能源材料年度价格发布会 的锂电回收专场，有不少知名企业家和行业大拿提及动力电池回收的话题。 湖南恒创睿能新能源科技有限公司技术负责人汤林波表示，预计从2021年到2030年，我国动力电池的回收规模总体趋势将持续攀升。目前，回收金属价格的不断上涨，三元电池拆解回收经济性高，成为再生利用的重要对象。基于金属价格稳定的基础上，2030 年中国锂电池拆解回收市场预计将达到660多亿元。 武汉瑞科美新能源有限责任公司总经理方婷则提到，当前锂资源供需紧张趋势明显，锂电材料价格居高不下，关键原材料成为制约动力电池发展的关键因素，而回收利用废旧锂电以缓解供需压力成为一种可行途径。此外，她还大胆预测，2022年锂电回收市场规模可达482.9亿元，这一数值在2026年或许可以增加至943.2亿元。 而SMM也整理了2022年以来中国废旧锂电回收行业的情况，据SMM调研的行业数据来看，今年1月份，废旧锂电回收量冲至32106吨的高位，随后因上海疫情，国内电池厂订单大幅下降，向上传导至材料厂和锂盐厂，订单缩减，采购原料减少，2、3、4、5月份废旧锂电回收量维持在20000吨以内，直到6月开始才再度冲高。 SMM预计，2022年，我国锂电回收市场规模或将达到31万吨左右。从电池类型来看，三元废料回收量占比高达63%，磷酸铁锂废料回收量占比在31%左右，钴酸锂废料占比约6%。SMM预计到2026年，我国锂电回收市场规模将达到81万吨左右。 中国银河此前预计，按平均4至6年的报废年限计算，2021年至2025年，动力电池回收市场将小规模放量，理论上累计退役规模可达298GWh，而2026-2030年，动力电池回收市场将全面爆发，其累计规模将达到2.05TWh。 天风证券也早在此前便大胆预计，乐观预期下，到2030年我国动力电池回收市场总规模有望达到1048.9亿元。