中矿资源发布业绩预告，预计2022年全年盈利32.5亿元至37.5亿元，同比上年增482.21%至571.78%。 公告中解释本次业绩变动的原因为： 报告期内公司业绩较上年同期大幅增长，主要原因是： 1、新能源、新材料行业快速发展，市场需求增长显著，公司主要产品锂盐、铯盐业务生产经营良好。 2、公司 2.5 万吨锂盐生产线于 2021 年 11 月达产，6000 吨LiF生产线改扩建完成，新建产能的释放和锂盐产品价格的上涨使公司盈利能力同比显著提升。 3、公司锂盐生产线的原料端已于 2022 年开始使用自有矿山供应的锂精矿，自有矿的使用比例在逐步提高，公司采选冶一体化产业链优势已初见成效。 公司加拿大 Tanco 矿山自 2021 年 10 月恢复锂辉石采选系统后，2022 年第三季度完成了 18 万吨矿石/年生产线改扩建。公司于 2022 年收购了津巴布韦 Bikita 锂矿100%权益，充分发挥 Bikita 锂矿现有 70 万吨/年选矿产能的同时加快新产能建设，进一步保障公司自有锂矿的供应。 中矿资源2022三季报显示，公司主营收入54.89亿元，同比上升293.51%；归母净利润20.51亿元，同比上升578.53%；扣非净利润19.99亿元，同比上升585.46%；其中2022年第三季度，公司单季度主营收入20.78亿元，同比上升299.01%；单季度归母净利润7.29亿元，同比上升464.13%；单季度扣非净利润7.24亿元，同比上升464.88%；负债率37.99%，投资收益9861.07万元，财务费用4109.45万元，毛利率49.52%。

SMM 1月29日讯：据盛新锂能公告显示，其预计2022年实现归属于上市公司股东的净利润在54亿元-58亿元，同比增长534.81%-581.83%。 对于公司业绩增长的原因，盛新锂能表示，报告期内，公司子公司遂宁盛新3万吨锂盐项目建成投产，公司锂盐产品产销量较上年同期有所增加；且报告期内受益于新能源产业快速发展，下游客户对锂盐的需求强劲增长， 公司锂盐产品的销售价格较上年同期有较大幅度上涨 。 锂盐价格方面，据SMM历史报价显示，2022年，国产 电池级碳酸锂 现货报价在2022年涨势明显，屡屡刷新此前的历史高位，最高一度涨至56.75万元/吨，相较2021年最高27.5万元/吨的价格上涨明显。 》查看SMM钴锂产品现货报价 》订购查看SMM钴锂产品历史价格 因此，在一背景下，盛新锂能也随之收获颇丰。此前盛新锂能便曾透露，公司生产的锂盐产品的利润受锂盐产品销售价格和锂矿石原料采购价格的影响较大，因此，锂盐价格的走势对公司利润的影响不容小觑。 据SMM现货报价显示，虽然临近2022年年底碳酸锂高位回调，但依旧处于相对高位，截止1月20日，国产 电池级碳酸锂 现货报价持稳于46.5~48.5万元/吨，均价报47.5万元/吨。 对于当前碳酸锂市场情况，SMM调研显示，春节期间物流停运，多数厂家放假，市场暂无交易。年后锂盐厂库存增多，或存在出货压力，但盐厂挺价意愿较强，预计正极材料厂年后询单意向增加，市场会有回暖迹象，整体来看，SMM预计年后碳酸锂价格短期内持稳或以小幅下跌为主。 》点击查看详情

SMM 1月29日讯：据盛新锂能公告显示，其预计2022年实现归属于上市公司股东的净利润在54亿元-58亿元，同比增长534.81%-581.83%。 对于公司业绩增长的原因，盛新锂能表示，报告期内，公司子公司遂宁盛新3万吨锂盐项目建成投产，公司锂盐产品产销量较上年同期有所增加；且报告期内受益于新能源产业快速发展，下游客户对锂盐的需求强劲增长， 公司锂盐产品的销售价格较上年同期有较大幅度上涨 。 锂盐价格方面，据SMM历史报价显示，2022年，国产 电池级碳酸锂 现货报价在2022年涨势明显，屡屡刷新此前的历史高位，最高一度涨至56.75万元/吨，相较2021年最高27.5万元/吨的价格上涨明显。 》查看SMM钴锂产品现货报价 》订购查看SMM钴锂产品历史价格 因此，在一背景下，盛新锂能也随之收获颇丰。此前盛新锂能便曾透露，公司生产的锂盐产品的利润受锂盐产品销售价格和锂矿石原料采购价格的影响较大，因此，锂盐价格的走势对公司利润的影响不容小觑。 据SMM现货报价显示，虽然临近2022年年底碳酸锂高位回调，但依旧处于相对高位，截止1月20日，国产 电池级碳酸锂 现货报价持稳于46.5~48.5万元/吨，均价报47.5万元/吨。 对于当前碳酸锂市场情况，SMM调研显示，春节期间物流停运，多数厂家放假，市场暂无交易。年后锂盐厂库存增多，或存在出货压力，但盐厂挺价意愿较强，预计正极材料厂年后询单意向增加，市场会有回暖迹象，整体来看，SMM预计年后碳酸锂价格短期内持稳或以小幅下跌为主。 》点击查看详情

【宁德时代德国电池工厂正式投产】 近日，宁德时代位于德国中部小镇Arnstadt的电池工厂正式投产。该工厂已于2022年12月交付了第一批电池样品，并计划于2023年底前建成6条生产线。据悉，该工厂年产能达3000万块电池，根据电池大小可配备18.5-35万辆电动汽车。 【湖南：持续推动产业向中高端迈进 培育壮大新能源汽车、电子信息等新兴产业集群】 湖南省委副书记、省长毛伟明深入长沙市部分企业，调研先进制造业及生物医药产业发展情况。毛伟明强调，要持续推动产业向中高端迈进，巩固提升工程机械、先进制造等传统优势产业领先地位，培育壮大新能源汽车、电子信息等新兴产业集群。要加快“五好”园区建设，更好发挥园区在高质量发展中的主战场、主支撑作用，完善科技孵化、现代物流、产融合作等平台，加快项目落地、提高亩均产出，促进园区“三生融合”“三态协同”。要加快高水平科技自立自强，突破一批原创性引领性技术，攻克一批关键核心技术，解决一批“卡脖子”难题，转化一批高价值成果，塑造高质量发展新动能新优势，努力在科技强国战略版图中占有重要一席之地。要持续优化市场化法治化国际化一流营商环境，以改革创一流，以服务强一流，以法治护一流，常态化开展“送政策解难题优服务”，积极构建亲清政商关系，充分激发各类市场主体的创业创新活力。 【国常会：要求推动消费加快恢复和保持外贸外资稳定 增强对经济的拉动力】 国务院总理李克强1月28日主持召开国务院常务会议，要求推动消费加快恢复和保持外贸外资稳定，增强对经济的拉动力。会议指出，要针对需求不足的突出矛盾，乘势推动消费加快恢复成为经济主拉动力，坚定不移扩大对外开放、促进外贸外资保稳提质。一是加力扩消费。推动帮扶生活服务业企业和个体工商户纾困、促进汽车等大宗消费政策全面落地。组织开展丰富多样的促消费活动，促进接触型消费加快恢复。合理增加消费信贷。因城施策用好政策工具箱，支持刚性和改善性住房需求，做好保交楼工作。二是坚持对外开放基本国策，继续推出实际举措，努力稳定外贸。推动国内线下展会恢复，支持企业出境参展。落实出口退税、信贷、信保等政策，保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。支持企业用好区域全面经济伙伴关系协定拓市场。促进跨境电商、海外仓等进一步发展。提高外贸竞争力。合理扩大进口。三是积极吸引外资。推动新版鼓励外商投资产业目录加快落地。支持地方招商引资。更好发挥自贸试验区等平台作用。落实便利人员跨境往来措施。持续加强外资企业服务，推动重大项目加快落地。 【欧盟官员：欧洲必须有自己的绿色补贴 以将更多投资留在欧盟境内】 欧盟委员会分管内部市场的委员蒂埃里·布雷顿27日表示，欧盟希望尽快与美国达成协议，以解决有关美国电动汽车税收抵免的争议，但欧盟必须寻求自己的绿色技术补贴，以将更多投资留在欧盟境内。据布雷顿介绍，欧盟的绿色产业法案将从《通胀削减法案》中汲取灵感，但不会模仿其所有要素，不仅将更加透明，还将避免出现歧视性政策。 【山西14条措施搞活汽车流通 扩大汽车消费】 为进一步促进汽车消费回升和潜力释放，28日，山西省商务厅等17部门下发《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》（下称《通知》），推出14条具体举措，涉及支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场等6个方面。 》点击查看详情 【中原证券：关注铜、铝、锂、稀土和黄金板块的投资机会】 中原证券表示，随着国内经济逐步复苏修复，房地产、家电、光伏、风电、新能源汽车等行业利好政策不断推出和落实、疫情防控措施的不断优化、稳增长促消费举措不断实施落实，金属需求有望逐步修复，建议关注铜、铝、锂、稀土和黄金板块的投资机会。 相关阅读： 春节假期钴锂市回顾及节后走势展望 【SMM分析】 氢氧化钴售价大幅下跌 鹏欣资源2022年净亏损或超5亿元！ 钴酸锂价格回顾及节后短期走势【SMM分析】 异质结（HJT）与Perc及Topcon等电池技术路径相比的竞争优劣势【SMM分析】 盐湖提锂技术突破 锂矿资源供应如何【SMM分析】 2022年国内废旧锂电回收30.03万吨 锂电回收市场经历机遇与挑战的一年【SMM分析】 2022年新能源行业持续稳增 电解液盈利同比上涨【SMM分析】 12月中国磷酸铁产量下降14% 次月产量恐将继续走低【SMM分析】 2022年四季度全球智能手机市场大幅萎缩 数码市场表现不佳致使钴需求持续低迷【SMM分析】 聚焦富锂锰基正极材料 宁夏汉尧已实现量产【SMM评论】 12月三元正极材料供需分析及未来预测【SMM分析】

据报道，中国电池制造商宁德时代的欧洲地区总裁Matthias Zentgraf表示，该公司计划在今年年底前在其新的德国电池工厂安装6条电池生产线，并希望在6月份前使该工厂产能达到24 GWh。 宁德时代斥资18亿欧元建成的德国工厂是其在欧洲的第一家工厂，去年12月，该工厂向客户交付了第一批电池样品。 Zentgraf在新工厂投产活动上表示，按照目前14 GWh的产能，该公司的目标是每年生产3000万块电池，足以为约35万辆搭载40 KWh电池的电动汽车提供动力。 目前，宁德时代德国工厂使用的电池材料主要从中国进口，部分原因是宁德时代与中国供应商有长期合作关系。但Zentgraf在接受采访时透露，一些中国供应商已经在该公司阿恩施塔特工厂附近开设了门店。 从长远来看，宁德时代希望进一步将其供应链本地化，并将于今年晚些时候在德国魏玛组织一次供应商会议，开始在当地建立合作关系。 Zentgraf还透露，宁德时代位于欧洲的第二家工厂正处于规划阶段，凭借100GWh的产能，它将是欧洲大陆最大的电池工厂。不过，施工应在今年下半年开始，目标是在两到三年内开始生产。 数据显示，到2030年，欧洲规划的电池产能中约44%来自亚洲公司，其中宁德时代位居榜首。

据报道，中国电池制造商宁德时代的欧洲地区总裁Matthias Zentgraf表示，该公司计划在今年年底前在其新的德国电池工厂安装6条电池生产线，并希望在6月份前使该工厂产能达到24 GWh。 宁德时代斥资18亿欧元建成的德国工厂是其在欧洲的第一家工厂，去年12月，该工厂向客户交付了第一批电池样品。 Zentgraf在新工厂投产活动上表示，按照目前14 GWh的产能，该公司的目标是每年生产3000万块电池，足以为约35万辆搭载40 KWh电池的电动汽车提供动力。 目前，宁德时代德国工厂使用的电池材料主要从中国进口，部分原因是宁德时代与中国供应商有长期合作关系。但Zentgraf在接受采访时透露，一些中国供应商已经在该公司阿恩施塔特工厂附近开设了门店。 从长远来看，宁德时代希望进一步将其供应链本地化，并将于今年晚些时候在德国魏玛组织一次供应商会议，开始在当地建立合作关系。 Zentgraf还透露，宁德时代位于欧洲的第二家工厂正处于规划阶段，凭借100GWh的产能，它将是欧洲大陆最大的电池工厂。不过，施工应在今年下半年开始，目标是在两到三年内开始生产。 数据显示，到2030年，欧洲规划的电池产能中约44%来自亚洲公司，其中宁德时代位居榜首。

作为磷酸铁锂（LFP）的升级版，磷酸锰铁锂（LFMP）正成为动力电池赛道的新热门，不管是整车厂，还是电池厂商、正极材料厂商，都将手伸向了这一领域。 众多玩家入局 据不完全统计，蔚来、宁德时代、比亚迪、中创新航、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源、星恒电源、瑞浦兰钧、珩创纳米、德方纳米等汽车产业链上下游企业都在加大磷酸锰铁锂赛道的布局。 就在近期，据相关媒体报道，蔚来将在合肥小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应子品牌阿尔卑斯。 德方纳米年产11万吨磷酸锰铁锂项目也于近日公布新进展，目前正在进行产能爬坡。据悉这是目前全国已建成投产最大单体产能的磷酸锰铁锂正极材料项目。 此前一周，珩创纳米也官宣其一期项目正式投产。官方信息显示，珩创纳米一期项目总投资达3亿元，建成后可年产5000吨磷酸锰铁锂正极材料，年销售额可达8亿元。后续还将有二期及三期项目投资，磷酸锰铁锂正极材料总规模将最终达到年产15万吨。 时间退回到2022年，孚能科技于9月表示，钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在2023年推出第一代产品，目标是到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。 此前8月，中创新航副总裁谢秋发表了关于《OS高锰铁锂电池》的主题演讲，并宣布业内首发OS高锰铁锂电池。据介绍，第一代利用OS技术的磷酸铁锂电池包，能量密度已经达到了152Wh/kg。 同月，星恒电源与珩创纳米签署战略合作协议。双方将就磷酸锰铁锂产品开展深度合作，并将共同完善磷酸锰铁锂产品产业链。不仅如此，星恒电源在4月还与龙蟠科技子公司常州锂源就磷酸锰铁锂材料项目签署战略合作协议。 另据晚点LatePost报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在2022年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试，而比亚迪旗下的弗迪电池也已开始采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。 事实上，早在2021年12月，宁德时代便投资了LMFP厂商力泰锂能，成为其第一大股东。据悉，力泰锂能现有年产2000吨磷酸锰铁锂生产线，并计划新建年产3000吨磷酸锰铁锂产线。 由此可以看出，磷酸锰铁锂电池产业化应用已开始逐渐加速，有行业人士判断，磷酸锰铁锂电池有望在2023年下半年大规模量产，并开始应用于乘用车上。 诸多优势使然 磷酸锰铁锂之所以被众多厂商“盯”上，还要先从磷酸铁锂说起。 公开资料显示，磷酸铁锂是一种锂离子电池电极材料，主要用于各种锂离子电池。磷酸铁锂具有有序规整的橄榄石型结构，其中的锂离子具有一维可移动性，充放电过程中可以可逆的脱出和嵌入。 磷酸铁锂起步较早，技术发展较为成熟，其核心优势是价格低廉，环境友好、较高的安全性能、较好的结构稳定性与循环性能，劣势在于低温性能差、能量密度低。 磷酸锰铁锂则属于磷酸铁锂与磷酸锰锂混掺的产物，与磷酸铁锂结构相同，均为有序规整的橄榄石型结构。因此磷酸锰铁锂与磷酸铁锂具有相同的低成本、高安全性能，高热稳定性，针刺、过充不发生自燃，寿命长、安全无爆炸风险的优点，与此同时还弥补了磷酸铁锂的短板。 华金证券在相关报告中指出，磷酸锰铁锂相较于磷酸铁锂具有能量密度优势。具体来看，磷酸锰铁锂的电压平台高达4.1V，显著高于磷酸铁锂（3.4V）。而高电压平台可以提高对应电池的能量密度，相当条件下其理论能量密度比磷酸铁锂高15％-20％，基本能够达到三元电池NCM523的水平，从而可以为电动车提供较磷酸铁锂电池更高的续航里程。 财信证券相关报告也提到，磷酸锰铁锂电池能够支持电动车续航达到700公里，“搭载磷酸铁锂电池的问界M5 EV标准版CLTC续航里程已经可以达到620公里，而磷酸锰铁锂电池在保证安全性的前提下，能量密度相较磷酸铁锂将会进一步提升。未来磷酸锰铁锂体系加上CTP、CTC等系统成组效率的持续优化，我们认为对应的电动车续航里程能够超过700公里。” 另外，相较于磷酸铁锂，磷酸锰铁锂具有低温性能优势。华金证券表示，磷酸锰铁锂在-20℃下容量保持率能够达到约75％，而磷酸铁锂的容量保持率为60％-70％。 此外该机构还指出，因全球锰矿资源丰富，磷酸锰铁锂成本较磷酸铁锂仅增加5％-10％左右，另考虑到锰铁锂能量密度的提升，电池装机成本上，磷酸锰铁锂单瓦时成本略低于磷酸铁锂，并大幅低于三元电池。 未来前景被看好 近年来，在新能源汽车领域应用最为广泛的是磷酸铁锂电池和三元电池。 其中在2018至2020年间，由于补贴政策的倾向性，三元电池占比一直高于磷酸铁锂电池。相关数据显示，2020年，三元锂电池共装车38.9GWh，占比61.1％；磷酸铁锂电池装车24.4GWh，占比38.3％。 不过自2021年以来，受益于技术迭代、成本优势及补贴退坡，车企及电池企业给予不同定位车型配备不同动力电池，磷酸铁锂电池装机开始加速。2021年，磷酸铁锂电池装车量及产量均超出三元电池，三元电池装车量累计74.3GWh，占总装车量48.1%；磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh，占总装车量51.7%。 2022年，随着相关厂商进一步加大对磷酸铁锂的扩产布局，叠加原材料价格上涨的影响，磷酸铁锂电池装车量继续上升。据中国汽车动力电池产业创新联盟最新公布的数据显示，2022年三元电池累计装车量110.4GWh，占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh，占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。 很显然，磷酸铁锂电池发展势头强劲，逐渐成为市场主流。那么问题来了，加了“锰”的磷酸锰铁锂电池前景如何呢？ 要知道，磷酸锰铁锂并非没有缺点。据了解，磷酸锰铁锂中有锰元素的加入，而锰的溶出会导致循环寿命变短，充放电能力和寿命变差。另外，磷酸锰铁锂的材料晶体结构特性决定了其导电性能和倍率性能较差，这些缺点导致磷酸锰铁锂无法完全发挥其电化学性能。 不过，在盖世汽车研究院资深分析师看来，这并不会限制磷酸锰铁锂进一步的大规模商业应用，“磷酸锰铁锂仍然在改进，性能会处于磷酸铁锂和三元之间。” 另值得注意的是，除了在磷酸铁锂的基础上升级，磷酸锰铁锂还可复配三元材料，改善三元材料的安全性能、低温性能及成本。“磷酸锰铁锂可以通过复配三元材料方式加以应用，扩大市场份额。”上述分析师如此表示。 据中金公司预计，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂和三元5系的潜在替代材料，预计到2025年，在电动车领域磷酸锰铁锂对磷酸铁锂替代需求将达到56GWh，与三元复合搭配需求将达到28GWh，总体需求量约为84GWh。

当地时间周五（1月27日），欧盟委员会分管内部市场的委员蒂埃里·布雷顿表示，欧盟希望尽快与美国达成协议，以解决有关美国电动汽车税收抵免的争议， 但欧盟必须寻求自己的绿色技术补贴，以将更多投资留在欧盟境内。 去年8月，美国拜登政府通过了《通胀削减法案》，该法案是美国史上规模最大的气候法案，将在新能源和气候变化项目投入3690亿美元，为电池、电动汽车、太阳能涡轮机和风力涡轮机等产品提供补贴。 欧盟官员认为，该法案存在歧视性政策，不公平地补贴了美国公司，并有可能促使企业离开欧洲，将投资转向北美，对欧盟的经济和清洁能源发展带来冲击。 欧盟酝酿绿色产业法案 布雷顿本周访问了华盛顿，与美国官员讨论了一系列问题。他对美国战略与国际研究中心（CSIS）强调：“现在，欧洲也必须制定自己的政策方案，以确保其工业清洁技术基础。” 欧盟委员会主席冯德莱恩上周透露，欧盟正在酝酿《净零工业法案》，为欧洲清洁技术提供补贴，以鼓励对绿色产业的投资。 据布雷顿介绍，欧盟的绿色产业法案将从《通胀削减法案》中汲取灵感， 但不会模仿其所有要素，不仅将更加透明，还将避免出现歧视性政策。 布雷顿对美国修改法律已不抱希望，他指出，《通胀削减法案》对拜登政府很重要，该法案有助于重振美国一些过去曾因工厂倒闭而蒙受损失的地区。 因此，布雷顿称：“我们现在需要为清洁技术行业找到自己的答案。”他将这项工作与欧盟的《欧洲芯片法案》相提并论，该芯片法案将投入超过430亿欧元用于在欧洲发展芯片行业，旨在扶持欧洲本土供应链，减少对美国和亚洲制造商的依赖。 需要说明的是，《欧洲芯片法案》仍须在欧洲议会得到通过，才能成为法律。相比之下，美国的《芯片与科学法》已于去年8月由该国总统拜登签署为法律。 欧盟车辆有望在美国享受税收抵免 尽管不指望美国修改《通胀削减法案》，但布雷顿透露，欧盟和美国已经成立了一个工作组，试图让欧盟车辆能够获得《通胀削减法案》提供的补贴。 根据《通胀削减法案》，美国消费者购买清洁能源新车时能获得最高7500美元的税收抵免，但获得补贴有着严格的门槛，不仅要求汽车整车在美国组装，同时也要求电池所用的原材料也得有一定比例源自美国本土或美国的自贸伙伴。 布雷顿表示，工作组的成立让他感到鼓舞，他们需要找到方法，让欧盟车辆也能享受税收抵免。

当地时间1月24日，特斯拉的一份声明再次将公众的目光聚焦于4680大圆柱锂电池。 特斯拉表示，将投资超过36亿美元，扩建内华达州的超级工厂，将增加400万平方英尺的占地面积新建两个工厂—— 一个用来制造Semi半挂式电动卡车，一个为4680电池工厂，规划年产能达100GWh，适配150万辆轻型车，同期扩产的Semi工厂也有望适配 。 100 GWh只是特斯拉的一个“小目标”，特斯拉的长期产能目标为1000GWh甚至2000GWh、3000GWh，并持续使用自产电池。 正如特斯拉CEO埃隆•马斯克（Elon Musk）近日所说，“即使是这样一个令人印象深刻的数字（100GWh），也只是向前迈进了一步，这真的只是一个开始。” 特斯拉制定如此宏大的产能目标的底气是什么？ 在向内华达超级工厂的员工发表针对该扩产计划的演讲时，马斯克就透露， 其4680电池不仅用于电动汽车，最终还将用于特斯拉的储能产品 ，包括专为公共项目和商业项目设计的大型储能电池Megapack和家用储能电池Powerwall。 4680电池原为解决动力电池高成本、短续航的痛点而生， 从公开资料来看，这是特斯拉首次表示，将把4680电池扩展到储能领域 。 从马斯克的各种表态中可看出，储能在特斯拉的能源业务中的重要性进一步提升。在1月26日的电话会上，马斯克表示，公司在储能方面实现了创纪录的增长，这一增长正在继续加速，“我想明确表示，人类有一条通向完全可持续未来的道路，特斯拉的目标是尽可能加快该进程，显然我们正在提升Megapack生产能力，我们预计，其增长速度将比我们的汽车快不少。” 同时， 为提高经济性，特斯拉或许将改变储能用4680电池的材料构成 。 按照正极化学材料的不同，当前锂离子电池有磷酸铁锂和镍钴锰三元锂两条主流技术路线。磷酸铁锂电池的安全性更高，能量密度偏低，成本低，最适合储能；三元电池的能量密度更高，但稳定性和耐用性也较差，通常用来满足电动汽车的长续航要求。 目前，特斯拉生产的4680电池使用的便属于后者，为高镍三元正极材料。而其储能电池则以磷酸铁锂材料为主。 以其明星产品Megapack为例，特斯拉于2021年开始让该产品改用磷酸铁锂电池。 在当年二季度的财报会议上，马斯克表示，未来特斯拉所有的储能系统有可能都会采用磷酸铁锂电池。 该方案并未生变。马斯克近期表示，“我们已经有了一个惊人的计划，可以使4680电池具有低成本和高能量密度。”据autoevolution推测，这可能表明了4680电池将实现正极材料化学成分更加多样化。TeslaRati等多家外媒则预计4680储能电池将使用磷酸铁锂材料。