4月20日，深圳南山区工信局(商务局)联动80+辖区汽车经销企业重磅推出1亿元购车补贴。此次活动时间为4月20日至6月15日。据悉，此次活动根据单辆汽车的购车发票金额(含税价)分为四档发放购车补贴，补贴金额6000元-3.3万元不等。 根据单辆汽车的购车发票金额（含税价）分为四档发放购车补贴： 第①档：购车发票金额在15（不含）-25万元（含），按燃油车6000元、新能源汽车8000元标准发放汽车补贴； 第②档：购车发票金额在25万元（不含）-40万元（含），按燃油车1万元、新能源汽车1.2万元标准发放汽车补贴； 第③档：购车发票金额在40万元（不含）-100万元（含），按燃油车2.1万元、新能源汽车2.2万元标准发放汽车补贴； 第④档：购车发票金额在100万元（不含）以上，按3.3万元标准发放汽车补贴。 点此查看具体原文链接： 爱车南山购！1亿购车补贴来了

SMM4月21日讯： 电池、汽车环节： 【特斯拉：预计车辆成本将持续降低 产品价格将继续根据多个因素上下波动】 4月20日，特斯拉称，尽管在Q1对许多车型进行了价格调整，但运营利润率以可控的速度下降；预计车辆成本将持续降低，包括在最新的工厂提高生产效率和降低物流成本；预计产品价格将继续根据多个因素上下波动；在加州的40吉瓦时超级电池工厂的升级已经成功，但还有更多的空间可以达到满负荷运转。 【比亚迪在智利项目获得锂电池原料优惠价格】 4月20日，智利国有公司Corfo当地时间4月19日在官网宣布，授予比亚迪智利公司合格锂生产商地位，以便其可以获得电池级碳酸锂配额的优惠价格。比亚迪在智利Antofagasta地区的“BYD Chile Lithium Cathode Plant”项目将从SQM Salar获得11244吨/年的供应直至2030年。该厂的年产量目标为5万吨LiFePO4（磷酸铁锂电池）材料，投资规模至少达2.9亿美元。工厂将于2025年底前投产。 【理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型】 4月18日，在举办的2023上海车展上，理想汽车发布纯电解决方案。理想汽车表示，首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。理想汽车将提供800V超充的解决方案，实现充电10分钟，续航400km，其中核心技术是基于第三代功率半导体的高压电驱系统，具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络。到2025年，理想汽车将形成 “1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局 ，面向20万以上的市场。 企业、行业动态： 【大众汽车获得加拿大100亿美元的补贴承诺 用于在该国建设电动汽车电池厂】 4月20日，加拿大政府同意在十年内为大众汽车在该国的一家电动汽车电池厂提供至多130亿加元(合97亿美元)的补贴，这是该公司在欧洲以外的第一家超级工厂。根据加拿大政府官员的说法，加拿大将提供年度生产补贴以及工厂资本成本补贴——实际上相当于大众如果将工厂设在美国，将通过该国《通胀削减法案》获得的补贴。加拿大为大众提供补贴的做法表明美国的贸易伙伴正努力跟上拜登总统去年签署的气候立法中包含的针对电动汽车的财政激励措施的步伐。 【宁德时代：一季度电池系统销量超过70GWh】 4月21日，宁德时代昨日在电话会议上表示，一季度电池系统销量超过70GWh，其中储能占比约20%。一季度，在价格联动机制下，电池系统价格略有下降。 【宁德时代：新技术及产品近期密集落地 凝聚态电池车规级应用版本可在今年内具备量产能力】 4月21日，宁德时代接受机构调研时表示，公司新技术及产品近期密集落地，其中包括极氪009和001搭载的麒麟电池、理想首个纯电动平台搭载的4C麒麟电池、与奇瑞合作首发的钠离子电池、年内预计将量产装车的M3P电池等。此外，公司在上海车展发布了凝聚态电池，车规级应用版本可在今年内具备量产能力，也正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。另外，除了材料、结构之外，公司还持续致力于极限制造领域的创新，如超级线的推出和持续升级。公司江西锂云母矿总体较为顺利，预计年中会陆续投产。锂云母矿的品位较锂辉石相对低一点，但储量较大，我们将其作为“粮仓储备”。未来公司会结合锂矿价格和市场需求及时调整矿产资源的开采计划，保证公司资源端稳定及相对低成本的供应。 【工信部：将联合相关部门研究出台稳定汽车消费、扩大内需增长的相关政策措施】 4月20日，工业和信息化部运行监测协调局负责人陶青20日表示，下一步，工信部将进一步释放潜在消费需求，激发消费市场活力，着力稳住汽车等大宗消费，联合相关部门研究出台稳定汽车消费、扩大内需增长的相关政策措施，抓好现有政策措施的贯彻落实，完善“双积分”管理办法，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。同时，指导地方政府在制定促消费政策时，坚持公平、公正原则，维护市场公平竞争秩序，持续提升我国汽车产业整体竞争力和发展质量。 【孚能科技高管：孚能投资广州建设年产30GWh动力电池生产基地】 近日，广州孚能科技有限公司成立，注册资本9.9亿人民币，经营范围包括电池零配件生产；电池零配件销售；电池制造；电池销售等。股东信息显示，该公司由孚能科技（赣州）股份有限公司全资持股。一位孚能科技高管告诉记者，今年初孚能科技与广州经济技术开发区管委会签订协议，就孚能科技投资建设年产30GWh动力电池生产基地达成一致，广州公司将作为该项目的运营主体。（科创板日报） 【发改委：加快推进充电桩和城市停车设施建设 大力推动新能源汽车下乡】 4月19日，发改委新闻发言人孟玮19日表示，汽车消费是支撑消费的“大头”，我们将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。 【德国汽车工业联合会：预计德国今年电动乘用车产量飙升50% 达133万辆】 4月16日，德国汽车工业联合会预计，由于外国需求不断增长，以及汽车制造商加大电动汽车产量，德国今年生产的电动乘用车数量将增长50%。该协会负责人Hildegard Mueller周日接受采访时称：“我们认为国内电动乘用车的产量将增加50%，达到133万辆，其中98万辆将是纯电动汽车。” 【江苏常州：购新能源汽车最高一次性补贴8000元】 4月16日，常州市介绍《关于加快推进文商旅融合发展的实施意见》有关情况。其中提出，对在常州市购置并在本地上牌的新能源乘用车（不含二手车）按购车价格给予一次性补贴。购车价格在20万元（含20万元）以下车型，补贴2000元∕辆；购车价格在20万元—30万元（含30万元）以下车型，补贴5000元∕辆；购车价格在30万元以上车型，补贴8000元∕辆。鼓励采用车电分离模式购置换电车型。实施新能源汽车停车收费优惠补贴。鼓励金融机构对通过信贷购置新能源汽车的消费者降低分期付款首付比例和贷款利率。                                                      SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

新品要“上天”的宁德时代，“落地”了一季度业绩报告。Q1净利赚超98亿，这一数据基本符合券商分析师的预期。而或由于碳酸锂跌价带来的影响，公司资产减值损失高达10.92亿元，而去年全年该指标为28.27亿元。 4月21日晚间，宁德时代披露一季报显示，公司一季度实现营收890.38亿元，同比增长82.91%；实现净利润98.22亿元，同比增长557.97%。按照公司2022年Q4净利润131.38亿元，据此计算，Q1净利环比下降25%。 由于宁德时代出售其持有的Pilbara股权等原因，一季度公司的非经常性损益高达20.22亿元，而去年全年仅25.16亿元。 若排除上述因素，宁德时代一季度实现扣非净利78亿元，环比下降约36%。 对于宁德时代一季度的扣非净利表现，据超3家券商相关分析师向财联社记者反馈，基本符合预期。实际上，由于一季度为电池行业的传统淡季、新能源车消费不及预期、库存压力等原因，电池行业整体季度环比数据难有亮眼表现。 中国汽车动力电池产业创新联盟披露的动力电池装车量数据显示，1-3月，我国动力电池累计装车量65.9GWh, 累计同比增长28.4%。而去年10-12月，我国动力电池累计装车量为100.9GWh。 值得注意的是，由于库存等原因，动力电池装车量与动力电池销量往往有较大的差异、及去年并无动力电池销量的完整统计，因此仅从动力电池装车量的环比表现来侧面反映市场的情况。若以上述数据参考，今年Q1的动力电池装车量环比下降约34.69%。 2022年年报显示，动力电池系统营收占到宁德时代总营收的72%，因此，公司的业绩表现，很大程度上与动力电池的行业表现所关联。从宁德时代扣非净利润的环比数据来看，亦基本符合动力电池装机量的数据。 影响电池公司盈利能力的还有库存因素。碳酸锂作为电池的主要原材料，从去年11月中下旬以来一路下滑，至今仍未有整体反弹的趋势。SMM报价显示，截止4月20日，国产 电池级碳酸锂 现货报价已经降至16.8~18.9万元/吨，均价报17.85万元/吨，较2022年11月的高点56.75万元吨下跌38.7万元/吨，跌幅达68.55%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 或因碳酸锂带动正极材料、电解液等锂电材料价格下滑，宁德时代一季度的库存亦面临巨大压力。财务数据显示，公司Q1资产减值损失高达10.92亿元，公司对此解释原因称，存货成本高于其可变现净值计提的存货跌价准备。 截至3月31日，宁德时代的存货期末余额为640亿元，年初余额则为767亿元，仅从存货价值来看，公司今年一季度进一步去库存。有业内人士则表示，电池厂一般会按照库存损益及未来生产预期，来调整库存周期。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 上个月中旬，德国大众汽车集团宣布在加拿大建设电池厂，这也是德国汽车巨头在欧洲以外区域的第一家电池厂。根据周四的媒体报道， 加拿大政府给予汽车巨头投资设厂的生产补贴最高可达130亿加元（约合97亿美元）。 非常有趣的是，虽然这是加拿大与大众集团之间的交易，但美国拜登政府的新能源补贴政策起到了非常重要的作用。 据媒体周四援引加拿大政府官员报道，该国政府将向大众提供年度生产补贴和工厂资本开支补贴， 实际金额对应大众汽车如果将厂开在美国，能够从拜登政府的《通胀缩减法案》中拿到的补贴 。 这项协议是由加拿大创新、科学和工业部长商鹏飞（尚帕涅）牵头谈下的。这名部长也表示，这很有可能会是加拿大规模最大的工业生产基地。商鹏飞等其他政府官员相信，这项巨额补贴的必要性在于， 确保卡住加拿大在北美汽车产业链中的位置，不会因为电动化就滑落成纯粹的资源出口国 。 商鹏飞接受媒体采访时透露， 大众电池厂的投资将接近70亿加元，占地面积将达到350个足球场 。具体选址在安大略省西南部的圣托马斯，距离美国汽车城底特律只有两个小时的车程。商鹏飞强调，把全球最大汽车制造商之一的大众首度引入加拿大，以及建设本土供应链创造的价值，将远远超过政府给予的补贴。 根据报道，加拿大未来十年给予大众的补贴预期将会在80至130亿加元，取决于工厂的实际生产以及美国政策的变动情况。 根据补贴协议，只有美国《通胀缩减法案》存续的情况下，加拿大才会持续提供补贴，如果美国人减少补贴，加拿大也会缩减给大众的补贴。 除此之外，加拿大政府还将向大众提供7亿加元的资本支出补贴。商鹏飞同时表示，安大略省政府可能还会给大众额外的补贴，但拒绝透露具体情况。 虽然名字叫《通胀缩减法案》，但该法案的实际内容却是拜登政府斥巨资补贴新能源产业。由于相关的补贴政策范围覆盖非常广泛，最终的实际支出可能会高于白宫最初测算的3700亿美元。这项法案也令加拿大等美国贸易伙伴陷入绝大压力——如果不给予巨额的补贴，就难以吸引新能源领域的投资。 敲定大众的补贴后，是否需要向其他车厂提供类似补贴的问题也摆上加拿大政府的案头。去年LG和Stellantis曾宣布在安大略省建设合资工厂。商鹏飞透露，与这两家公司的讨论已经在进行中，最主要的原则已然是对齐美国的补贴。 由于这些补贴动辄就要几十亿美元，加拿大工业部长强调，只能精挑细选补贴的对象，在“最多的情况下”，可能也只有“几家”。 对于 “大手笔补贴外国公司”引发在野党的炮轰，商鹏飞回应称，加拿大人民最终会理解政府为何要向大众提供如此多的资金。他还强调，由于补贴与工厂建成后的实际生产挂钩，所以实际的补贴开始落地至少也要几年时间。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

上个月中旬，德国大众汽车集团宣布在加拿大建设电池厂，这也是德国汽车巨头在欧洲以外区域的第一家电池厂。根据周四的媒体报道， 加拿大政府给予汽车巨头投资设厂的生产补贴最高可达130亿加元（约合97亿美元）。 非常有趣的是，虽然这是加拿大与大众集团之间的交易，但美国拜登政府的新能源补贴政策起到了非常重要的作用。 据媒体周四援引加拿大政府官员报道，该国政府将向大众提供年度生产补贴和工厂资本开支补贴， 实际金额对应大众汽车如果将厂开在美国，能够从拜登政府的《通胀缩减法案》中拿到的补贴 。 这项协议是由加拿大创新、科学和工业部长商鹏飞（尚帕涅）牵头谈下的。这名部长也表示，这很有可能会是加拿大规模最大的工业生产基地。商鹏飞等其他政府官员相信，这项巨额补贴的必要性在于， 确保卡住加拿大在北美汽车产业链中的位置，不会因为电动化就滑落成纯粹的资源出口国 。 商鹏飞接受媒体采访时透露， 大众电池厂的投资将接近70亿加元，占地面积将达到350个足球场 。具体选址在安大略省西南部的圣托马斯，距离美国汽车城底特律只有两个小时的车程。商鹏飞强调，把全球最大汽车制造商之一的大众首度引入加拿大，以及建设本土供应链创造的价值，将远远超过政府给予的补贴。 根据报道，加拿大未来十年给予大众的补贴预期将会在80至130亿加元，取决于工厂的实际生产以及美国政策的变动情况。 根据补贴协议，只有美国《通胀缩减法案》存续的情况下，加拿大才会持续提供补贴，如果美国人减少补贴，加拿大也会缩减给大众的补贴。 除此之外，加拿大政府还将向大众提供7亿加元的资本支出补贴。商鹏飞同时表示，安大略省政府可能还会给大众额外的补贴，但拒绝透露具体情况。 虽然名字叫《通胀缩减法案》，但该法案的实际内容却是拜登政府斥巨资补贴新能源产业。由于相关的补贴政策范围覆盖非常广泛，最终的实际支出可能会高于白宫最初测算的3700亿美元。这项法案也令加拿大等美国贸易伙伴陷入绝大压力——如果不给予巨额的补贴，就难以吸引新能源领域的投资。 敲定大众的补贴后，是否需要向其他车厂提供类似补贴的问题也摆上加拿大政府的案头。去年LG和Stellantis曾宣布在安大略省建设合资工厂。商鹏飞透露，与这两家公司的讨论已经在进行中，最主要的原则已然是对齐美国的补贴。 由于这些补贴动辄就要几十亿美元，加拿大工业部长强调，只能精挑细选补贴的对象，在“最多的情况下”，可能也只有“几家”。 对于 “大手笔补贴外国公司”引发在野党的炮轰，商鹏飞回应称，加拿大人民最终会理解政府为何要向大众提供如此多的资金。他还强调，由于补贴与工厂建成后的实际生产挂钩，所以实际的补贴开始落地至少也要几年时间。

韩国政府周四重申其在电池领域的雄心，并提出了更进一步的行业计划，支持开发固态电池的大型研究项目。 韩国总统尹锡悦在周四的经济会议上表示，到2023年，韩国将在电动汽车电池行业投资20万亿韩元（151亿美元），以发展这一韩国国家安全和重要战略产业，并确保韩国能够领先于其他竞争对手。 他补充道，电动汽车电池正变得越来越重要，其已经成为全球技术霸权的竞赛中心。 固态电池技术有望比传统锂离子电池提供更强大的动力，能实现更长的行驶里程、更高的能量密度和更好的安全性。目前，中国电池巨头宁德时代、日本丰田和德国大众都在研究这项技术。 雄心壮志 韩国工业部等政府部门及私营企业代表也参与了这一会议，工业部表示，20万亿韩元投资将由政府和私营部门共同筹集。 此外，会上提到，韩国最新的电池计划包括： 开发世界上第一款固态电动汽车电池；到2025年开始量产电动汽车用磷酸铁锂电池；5年内将正极材料的产能翻两番，电池设备的出口额翻三番；到2030年建立一个100%的电池回收系统。 韩国三大电池制造商LG Energy Solution、三星SDI和SK On计划在韩国生产固态电池原型，并在海外大规模量化。政府则将提供大量材料上的税收抵免，并拨出资金以供设备制造商进行研究。 LG Energy Solution将于上半年在韩国的Ochang工厂完成业界首个特拉斯4680圆柱形电池量产设施的建设，并计划在2026年开启固态电池的生产。 三星SDI正在建设用于固态电池的生产线和配套的固态电池研发中心，预计这一工程将于今年下半年完工。其目标是在2027年正式量产固态电池。 SK On则将在明年建起下一代固态电池的测试生产线，并在2025年之前开发无钴电池技术。 这三家公司总计控制了全球超过四分之一的电动汽车电池市场，其客户包括特斯拉、大众汽车、通用汽车和福特在内的全球主要汽车制造商。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 韩国政府周四重申其在电池领域的雄心，并提出了更进一步的行业计划，支持开发固态电池的大型研究项目。 韩国总统尹锡悦在周四的经济会议上表示，到2023年，韩国将在电动汽车电池行业投资20万亿韩元（151亿美元），以发展这一韩国国家安全和重要战略产业，并确保韩国能够领先于其他竞争对手。 他补充道，电动汽车电池正变得越来越重要，其已经成为全球技术霸权的竞赛中心。 固态电池技术有望比传统锂离子电池提供更强大的动力，能实现更长的行驶里程、更高的能量密度和更好的安全性。目前，中国电池巨头宁德时代、日本丰田和德国大众都在研究这项技术。 雄心壮志 韩国工业部等政府部门及私营企业代表也参与了这一会议，工业部表示，20万亿韩元投资将由政府和私营部门共同筹集。 此外，会上提到，韩国最新的电池计划包括： 开发世界上第一款固态电动汽车电池；到2025年开始量产电动汽车用磷酸铁锂电池；5年内将正极材料的产能翻两番，电池设备的出口额翻三番；到2030年建立一个100%的电池回收系统。 韩国三大电池制造商LG Energy Solution、三星SDI和SK On计划在韩国生产固态电池原型，并在海外大规模量化。政府则将提供大量材料上的税收抵免，并拨出资金以供设备制造商进行研究。 LG Energy Solution将于上半年在韩国的Ochang工厂完成业界首个特拉斯4680圆柱形电池量产设施的建设，并计划在2026年开启固态电池的生产。 三星SDI正在建设用于固态电池的生产线和配套的固态电池研发中心，预计这一工程将于今年下半年完工。其目标是在2027年正式量产固态电池。 SK On则将在明年建起下一代固态电池的测试生产线，并在2025年之前开发无钴电池技术。 这三家公司总计控制了全球超过四分之一的电动汽车电池市场，其客户包括特斯拉、大众汽车、通用汽车和福特在内的全球主要汽车制造商。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

在特斯拉周三公布大幅下滑的利润率后，华尔街分析师纷纷下调对该股的目标价，他们对特斯拉降价走量的策略感到担忧。 特斯拉股价周四下跌近10%，至162.99美元。到目前为止，该股在2023年仍上涨约50%。 由于报告期内特斯拉在全球主要市场轮番大幅降价，导致营收虽同比增超20%，但Q1净利润同比锐减24%至25.13亿美元，不及市场预期的26亿美元；营业利润率从上年同期的19.2%降至11.4%；毛利率降至19.3%，去年同期这一数字为29.1%，这也是9个季度以来，特斯拉毛利率首次跌破20%的红线。 对于特斯拉去年底开启的价格战，马斯克周三在业绩会上强调，在经济疲软的背景下，该公司优先考虑的是销售增长而非利润。 “在我们完善自动驾驶技术之前，最好是以较低的利润率卖出更多的汽车，将来再收获利润。”马斯克表示。 不过，马斯克的说法并没能说服华尔街分析师，以下是他们对该股的看法。 Wedbush分析师丹·艾夫斯：将目标价从225美元下调至215美元 艾夫斯周四在给客户的一份报告中表示:“不要过于乐观：利润率现在是一个微妙的问题，让特斯拉投资者夜不能寐。” 他指出，通过牺牲短期利润率推动长期需求增长，这是华尔街大多赞同的一种策略，但毛利率跌破20%的门槛着实令人担忧，虽然尚未低至16%-18%的看跌水平。 艾夫斯表示，特斯拉在利润率压力与推动Model Y和Model 3车型的全球需求之间“走钢丝”，180万辆的交付目标是可以实现的。 “简而言之，我们仍然非常看好特斯拉，然而，利润率收缩和降价必须在未来几个季度谨慎对待，因为这些现在已经成为该股的明显威胁。”艾夫斯称。 CFRA资深股票分析师Garrett Nelson：将12个月目标价从275美元下调至250美元 Nelson表示，考虑到毛利率下降，业绩未能打破华尔街预期，特斯拉股价下跌是可以理解的。 不过，他也表示，随着奥斯汀和柏林工厂继续增加产能，Cybertruck开始交付，墨西哥工厂预计将在未来几个月破土动工，以及2024年有望推出一款低价双门轿跑车，仍建议强力买入特斯拉。 New structures首席执行官David Trainer ：股价可能低至28美元 “特斯拉连续四个季度以及2022年全年的交付量增幅都低于50%的‘目标’。如果该公司无法实现自己的增长目标，那么现在是多头重新评估他们的增长预期的时候了，”Trainer 在一份报告中表示。 “即使销量增长3.5倍，特斯拉股价仍有85%以上的下行空间，”他表示。“如果我们对特斯拉的利润率和市场份额进行更合理的估计，该股的价值仅为每股28美元。” Jefferies分析师Philippe Houchois ：仍在寻找利润率底部 Houchois在一份报告中写道，其维持对特斯拉180万辆的交付预期，但第一季度并未对价格弹性或毛利率下限提供很大信心，因为销量优先于短期盈利能力。 他维持了对特斯拉的买入评级，目标价为230美元。 “没有第二季度的毛利率指引，可能会导致市场共识的一些下调，尽管成本指标改善。”他表示。 此外，一众其它华尔街大行日前也下调了特斯拉目标价： 高盛将该股目标价从250美元下调至230美元； 德意志银行将目标价从250美元下调至200美元； 摩根士丹利将目标价从220美元下调至200美元； 摩根大通将目标价从120美元下调至115美元； 花旗将目标价从192美元下调至175美元。

与市场预期的不同，对于碳酸锂快速跌价，宁德时代董事会秘书兼副总经理蒋理在披露一季报当晚的电话会议中表示“意外”，并认为，碳酸锂价格变动得那么快，对市场也不是很好的一种举措。 “锂矿返利”计划作为宁德时代让利客户的商务条件之一，在碳酸锂价格回调下，公司称亦在寻找其他双方共赢的方案。除此以外，蒋理回应投资者关切表示，公司控制库存，一季度销大于产，但产销均约在70+GWh水平。并透露，从目前四月份前两周的市场情况看，公司感觉在逐渐好转。 一季度主动控库存 4月20日，宁德时代披露一季报后又立马举办了电话会议。会议上，蒋理答投资者问表示，公司锂电池的产量和销量大概在70+GWh的水平，其中储能的占比大概在20%。 值得注意的是，以中国汽车动力电池产业创新联盟3月动力电池月度数据为例，行业产量和销量分别为51.2GWh、44.3GWh，或因库存等原因，行业产量一般大于销量。 蒋理解释称，公司一季度的产量由于市场情况有所控制，因为公司去年年底有70GWh的库存，所以公司今年一季度有部分消耗（去年）本来是库存但在路上的一些货，公司今年一季度的产量，会稍微低于现在的销量。“可以看到公司一季度末库存的量是有所控制的。” 一季报显示，截至3月31日，宁德时代的存货期末余额为640亿元，年初余额则为767亿元，仅从存货价值来看，公司今年一季度进一步去库存。 实际上，财联社记者日前亦报道，通过对多地30名宁德时代旗下工厂一线工人的微观调查了解到，“没班加”是多数受访者的普遍感受。 然而，这一情况或会逐步改善。蒋理称，目前四月份前两周的情况，公司感觉（市场）在逐渐好转，实体产业包括车展的氛围还是非常浓厚，很多车企也拿出了很多新的车型，新能源市场会逐渐好起来，可能没有大家想得那么悲观，市场需求起来之后，排产相应会越来越多。 而针对一季度的毛利率情况，蒋理表示，一季度与去年四季度不好比较，因为行业有一定季节性的特征，整体而言处于相对稳定的水平，比去年全年的情况要好。 对碳酸锂快速跌价“意外” 截止4月20日，国产 电池级碳酸锂 现货报价已经降至16.8~18.9万元/吨，均价报17.85万元/吨，较2022年11月的高点56.75万元吨下跌38.7万元/吨，跌幅达68.55%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 蒋理表示，锂矿返利计划，本来是公司与客户共享的一个商业方案，公司发布的时候，（碳酸锂）价格大概在50万元，所以公司做了20万元的安排，其实有很多客户很想一起来做。随着碳酸锂的快速下跌，公司也在跟客户持续沟通，来找到双方共赢的方案。除了锂矿返利计划，也会有其他的一种双方共赢的方案。 值得注意的是，宁德时代似乎并未像市场预期那样，乐见碳酸锂价格快速下跌。蒋理认为，碳酸锂的价格肯定不应该持续在五六十万那么高的水平，但“对于我来讲也有点意外，没想到会掉得那么快”。 蒋理还认为，（碳酸锂价格）变动得那么快，对市场也不是很好的一种举措，大家反而不敢下场去买货了。随着需求起来，可能碳酸锂的价格会稳定在一定的水平，甚至不排除有一定的回调。长期来看，肯定还是由于供需回归到合理的价值水平。 或因碳酸锂跌价的影响，资本市场同样亦关心宁德时代江西锂矿的开发进展。对此，蒋理表示，目前都在顺利推进当中，目前看的应该是年中会陆续投产。另一投资者追问今年产量预期时，蒋理补充表示，5、6万吨都是有机会做到，但肯定也要看（市场情况）。 据介绍，锂资源方面，去年年底，宁德时代在四川，包括玻利维亚做了一些布局，虽然目前价格下跌，但是在做投资的分析标准时，宁德时代采取的锂价标准是远低于目前的价格，公司还是会布局一些成本方面比较好的优质资源，当然也会有取舍。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 与市场预期的不同，对于碳酸锂快速跌价，宁德时代董事会秘书兼副总经理蒋理在披露一季报当晚的电话会议中表示“意外”，并认为，碳酸锂价格变动得那么快，对市场也不是很好的一种举措。 “锂矿返利”计划作为宁德时代让利客户的商务条件之一，在碳酸锂价格回调下，公司称亦在寻找其他双方共赢的方案。除此以外，蒋理回应投资者关切表示，公司控制库存，一季度销大于产，但产销均约在70+GWh水平。并透露，从目前四月份前两周的市场情况看，公司感觉在逐渐好转。 一季度主动控库存 4月20日，宁德时代披露一季报后又立马举办了电话会议。会议上，蒋理答投资者问表示，公司锂电池的产量和销量大概在70+GWh的水平，其中储能的占比大概在20%。 值得注意的是，以中国汽车动力电池产业创新联盟3月动力电池月度数据为例，行业产量和销量分别为51.2GWh、44.3GWh，或因库存等原因，行业产量一般大于销量。 蒋理解释称，公司一季度的产量由于市场情况有所控制，因为公司去年年底有70GWh的库存，所以公司今年一季度有部分消耗（去年）本来是库存但在路上的一些货，公司今年一季度的产量，会稍微低于现在的销量。“可以看到公司一季度末库存的量是有所控制的。” 一季报显示，截至3月31日，宁德时代的存货期末余额为640亿元，年初余额则为767亿元，仅从存货价值来看，公司今年一季度进一步去库存。 实际上，财联社记者日前亦报道，通过对多地30名宁德时代旗下工厂一线工人的微观调查了解到，“没班加”是多数受访者的普遍感受。 然而，这一情况或会逐步改善。蒋理称，目前四月份前两周的情况，公司感觉（市场）在逐渐好转，实体产业包括车展的氛围还是非常浓厚，很多车企也拿出了很多新的车型，新能源市场会逐渐好起来，可能没有大家想得那么悲观，市场需求起来之后，排产相应会越来越多。 而针对一季度的毛利率情况，蒋理表示，一季度与去年四季度不好比较，因为行业有一定季节性的特征，整体而言处于相对稳定的水平，比去年全年的情况要好。 对碳酸锂快速跌价“意外” 截止4月20日，国产 电池级碳酸锂 现货报价已经降至16.8~18.9万元/吨，均价报17.85万元/吨，较2022年11月的高点56.75万元吨下跌38.7万元/吨，跌幅达68.55%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 蒋理表示，锂矿返利计划，本来是公司与客户共享的一个商业方案，公司发布的时候，（碳酸锂）价格大概在50万元，所以公司做了20万元的安排，其实有很多客户很想一起来做。随着碳酸锂的快速下跌，公司也在跟客户持续沟通，来找到双方共赢的方案。除了锂矿返利计划，也会有其他的一种双方共赢的方案。 值得注意的是，宁德时代似乎并未像市场预期那样，乐见碳酸锂价格快速下跌。蒋理认为，碳酸锂的价格肯定不应该持续在五六十万那么高的水平，但“对于我来讲也有点意外，没想到会掉得那么快”。 蒋理还认为，（碳酸锂价格）变动得那么快，对市场也不是很好的一种举措，大家反而不敢下场去买货了。随着需求起来，可能碳酸锂的价格会稳定在一定的水平，甚至不排除有一定的回调。长期来看，肯定还是由于供需回归到合理的价值水平。 或因碳酸锂跌价的影响，资本市场同样亦关心宁德时代江西锂矿的开发进展。对此，蒋理表示，目前都在顺利推进当中，目前看的应该是年中会陆续投产。另一投资者追问今年产量预期时，蒋理补充表示，5、6万吨都是有机会做到，但肯定也要看（市场情况）。 据介绍，锂资源方面，去年年底，宁德时代在四川，包括玻利维亚做了一些布局，虽然目前价格下跌，但是在做投资的分析标准时，宁德时代采取的锂价标准是远低于目前的价格，公司还是会布局一些成本方面比较好的优质资源，当然也会有取舍。   SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会