SMM8月12日讯， 近日，SMM深入梳理了全国各地的钠电池储能示范项目。这些项目展示了较高的潜在需求，代表了钠电池在当前应用中的重要场景。 如果钠电储能项目能在2024年全面投产，其规模将达到GWh量级。 一、国内项目动态 1.广西南宁伏林2.5MW/10MWh钠离子电池储能电站 地点：广西南宁 规模：本期投产规模为10MWh 特点：国内首次将钠离子电池技术应用于大容量储能电站，标志着钠离子电池大规模储能工程技术取得关键性突破。 2.湖北潜江大唐100MW/200MWh​​​​​​​钠离子新型储能电站 地点：湖北潜江 规模：一期投运规模为50MW/100MWh，总规划为100MW/200MWh 特点：目前全球最大的钠离子电池储能电站，实现了钠离子新型储能技术在全球范围内的首次大规模商业化应用。 3.四川自贡钠电光储充示范项目 地点：四川自贡 规模：一期安装50kW/105kWh工商业储能柜 特点：四川省首个钠电储能示范项目，是钠电在新能源储能技术应用方面的重大突破。 4.广州发展湖北洪湖 100MW/200MWh钠离子储能电站示范项目 地点：湖北洪湖 规模：一期计划配置50MW/100MWh，总规划100MW/200MW 特点：广州发展集团首个自建的大型钠电储能项目，同时也是湖北省首批新型储能试点示范项目之一。 二、钠电储能技术优缺点 优点： 1.安全性高： 钠离子电池在充放电过程中更为稳定，不易发生安全问题。 2.高低温性能优异： 操作温度范围广，适应不同环境下的工作需求。 3.倍率性能好： 可以快速充放电，适用于需要高功率输出的场景。 4.资源丰富： 钠元素广泛存在于地球上，材料资源充足。 5.成本低： 由于钠资源丰富且制造成本较低，有望降低电池总体成本。 缺点： 1.体积和重量较大： 由于钠离子尺寸较大，导致电池体积和重量相对较大。 2.能量密度相对较低： 相比锂离子电池等传统技术，储能钠电池的能量密度仍有提升空间。 钠电储能项目在国内外均有布局和发展，且技术不断取得突破。虽然目前仍存在一些技术和成本上的挑战，但钠电储能技术因其安全性、高低温性能、倍率性能以及资源丰富性等方面的优势，仍具有广阔的发展前景。 有关钠离子电池储能项目的资讯： 【SMM钠电】全球最大钠离子电池储能系统投入运营 GWh钠电储能电站或将2025年实现 【SMM钠电】中国首个大容量钠离子电池储能电站投运 影响和效益如何 【SMM钠电】储能钠电池 维科技术“广发100MW/200MWh钠电项目”首批电池交付 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711  

在我国新能源汽车已连续九年全球领跑的当下，安全和降本成为行业发展面临的关键任务，而要想实现这一目标，有效途径之一就是优化电池选择。 从动力电池技术路线来看，我国当前最主流的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中，在低成本和高安全优势下，国内近几年重新关注磷酸铁锂这一技术路线，并快速扩容，海外则大多坚持以三元路线为主。彼时，“墙内开花墙内香”是业内对磷酸铁锂电池市场需求的评价，但从当下发展来看，磷酸铁锂电池这一技术路线正持续获得全球车企以及电池企业的青睐。 国内装车能打 3 个三元锂 从国内市场来看，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，我国磷酸铁锂电池装车占比自今年4月重回七成份额之后，5月、6月一度高达74%，7月环比虽有下降，但市占率仍保持在70%以上，为72.5%，装车量同比增长39.2%。 1-7月，磷酸铁锂电池累计装车占比也已达到69.9%，无限接近70%。 从7月来看，磷酸铁锂电池装车量已接近三元锂电池装车量的3倍。 电池网还注意到，磷酸铁锂电池装车阵营龙头地位依旧竞争激烈。7月，国内磷酸铁锂动力电池企业装车量前十五名排名中，宁德时代和比亚迪正一决高下，双方在前6个月均取得“三胜三负”情况下，宁德时代率先再下一局，以11.74GWh装车量、38.94%的市场份额位居国内磷酸铁锂动力电池企业装车量第一位，比亚迪以9.33GWh装车量、30.94%市场份额位居第二位。 值得一提的是，8月12日晚间，宁德时代还派发了磷酸铁锂3年大单，承诺2025-2027年期间，每年度至少向富临精工控股子公司江西升华采购14万吨，可见其磷酸铁锂电池市场需求依然强劲。 不止龙头企业持续发力磷酸铁锂电池，近日，蜂巢能源低容量高电压商用轻卡100kWh电池系统标准品正式下线，满足当前电动轻卡市场需求，单次满电续航能力可达300公里，该电池系统采用的便是公司的铁锂电芯短刀叠片工艺，最大支持2C快充，未来可同尺寸迭代至4C快充技术。 此外，7月30日，蜂巢能源还宣布，公司第二代短刀快充铁锂电芯已经在上饶、盐城两个基地完成了对客户的大批量交付，预计今年交付10万套。 海外装车或迎爆发式增长 国内装车持续上量的同时，中国汽车动力电池产业创新联盟的另一组数据显示，1-7月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为27.4GWh，累计同比增长41.1%，占比为39.3%。同时，7月，我国其他电池出口量为6.0GWh，基本为磷酸铁锂电池，环比增长13.9%，同比增长471.6%。1-7月，我国其他电池累计出口量为19.6GWh，基本为磷酸铁锂电池，累计同比增长153.7%。 出口增势明显，展示了磷酸铁锂电池海外市场需求的快速增长。 韩国研究机构SNE Research在每月披露的动力电池全球装车量分析中表示，在当下强调性价比的电动汽车市场上，动力电池逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜，一向主张三元技术方向的海外电池市场当下也正刮起磷酸铁锂风。 与此同时，伴随中国车企的大出海时代来临，特斯拉、大众、通用、福特、Northvolt等国际主流车企也已增加磷酸铁锂电池的装机配置。业内人士分析，我国磷酸铁锂电池出口量或有望迎来爆发式增长。 在此背景下，为有效规避贸易壁垒，我国多家磷酸铁锂电池企业也紧抓发展机遇，通过合作、当地建厂等途径布局海外市场。 当地时间7月8日，远景动力位于西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔市的电池超级工厂开工，该工厂将研发制造最新一代磷酸铁锂（LFP）电池产品，预计2026年投产，届时将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂。 7月2日消息，宁德时代与LG新能源宣布了一项重要合作，双方将为雷诺电动汽车子公司Ampere供应磷酸铁锂电池。而在2023年2月，宁德时代还和福特宣布，双方将投资35亿美元在密歇根州新建磷酸铁锂电池工厂，初始设计年产能约35GWh，同样预计2026年投产。 当地时间6月28日，亿纬锂能的美国合资公司ACT动工，规划年产能约为21GWh方形磷酸铁锂电池，预计将于2026年开始出货，戴姆勒卡车等公司将成为其主要客户。 除了电池企业，4月19日，湖南裕能还公告，随着海外尤其是欧洲新能源汽车产业的发展，磷酸铁锂正极材料的海外市场需求呈现增长态势。公司拟9.82亿在西班牙投建年产5万吨锂电池正极材料项目，扩大磷酸铁锂生产规模，提升公司的磷酸铁锂全球市场占比。 结语： 虽然依靠技术上的优化、性能上的提升，以及高安全和低成本等优势，磷酸铁锂电池正在全球广为圈粉，但三元锂电池就要out了吗？ 事实也并非如此，虽然在磷酸铁锂电池的强势表现下，三元锂电池市场地位面临挑战，但从实际应用来看，其能量密度依然普遍高于磷酸铁锂电池，且在高端新能源汽车中占有相当比重。在业内人士看来，未来新能源汽车市场或将更加细分，磷酸铁锂电池表现更加期待的同时，三元锂电池也依旧有望维持一定优势。

韩国仁川月初发生电动汽车爆炸起火事件引发全国安全调查后，梅赛德斯-奔驰集团与宝马集团的韩国子公司，双双披露了旗下电动汽车电池供应商的名字。 梅赛德斯-奔驰韩国官网写道，公司从多家制造商处采购电池芯，但所有电动汽车电池均由100%控股的子公司生产。 根据表格，其电芯主要来自于韩国的SK on，以及中国的宁德时代和孚能科技（Farasis），较老一些的车型有采用过LG的电芯。 宝马官网则列举，其在韩国销售的11种车型中，有两种采用的是中国的宁德时代，其余九种用的都是三星SDI。 韩国仁川一奔驰电动汽车爆炸后起火 两周前，韩国仁川市一公寓地下一层停车场因电动汽车自燃发生火灾。现场监控显示，一辆白色奔驰电动汽车突然冒出浓烟，之后发生爆炸，随后引发火灾。 火灾发生后，消防部门派出近200名消防员和80部消防车辆前往现场灭火，该公寓内的100余位居民被疏散，其中16名居民因吸入浓烟被送到附近医院就医，没有生命危险。 这场火灾的消息迅速登上了各大媒体的头版头条，据后续调查，自燃的是一辆梅赛德斯-奔驰EQE电动汽车，这辆车当时并没有在充电。 虽然该起事故没有造成人员死亡，但大火经过整整八个小时才被扑灭。财联社先前曾提到，在人口密集的韩国，人们对电动汽车的风险认知尤其突出。 火灾引发“电动汽车恐惧症” 昨日，韩国召开了电动汽车火灾对策会议，讨论电动车安全问题以及是否要求汽车公司披露电池品牌。今日还将与汽车制造商举行联合会议，讨论防止起火风险的短期措施。 这意味着，梅赛德斯-奔驰和宝马抢先在会议前公布了电动供应商的名单。媒体分析指出，这种全面的披露对于车企来说是罕见的，因为这些信息在全球范围内通常是保密的。 无论是谁的电池出了问题，韩国电池制造商都担心“电动汽车恐惧症”可能会拖累该行业的复苏。今年第二季度，LG新能源、三星SDI营业利润同比出现大幅下滑，而韩国SK On连续11个季度出现亏损。 首尔DS Asset Management Co.基金经理Yoon Joonwon表示，目前还很难判断问题是否出在电池上，但普遍的看法是，一些小型电池制造商的风险要高于宁德时代和韩国大型电池公司。 Joonwon补充称，“在问题得到解决之前，消费者对电动汽车的信心预计还会持续恶化一段时间。” 梅赛德斯-奔驰韩国公司在一份声明中表示，从周三开始，将为所有电动汽车车型提供免费检查。此外，公司还计划捐款约45亿韩元（约合330万美元）帮助受火灾影响的居民。

美国能源部近期宣布了一项新的拨款计划，将拨款4300万美元用于推进对先进电池的研究和工程开发，并由美国能源部下属的车辆技术办公室 (VTO)提供资金。 VTO确定了在五个重点领域的补助计划，并给出具体的总补贴金额。 在传统蓄电池领域，VTO计划拨付1000万美元资金以提高12V铅酸电池的安全性，寿命和性能要求。同时希望能降低其制造成本。 在电池组及电动汽车领域，补贴将致力于推动开发电池、模块、电池组、车辆或结构的安全策略，以减少电动汽车热失控问题。对此，VTO将拨付390万美元的资金。 电芯制造方面，VTO计划拨付1250万美元资金推动工程技术研发，将电极、电池或电池组层面的制造成本降低至少30%，并将产量提高至少50%。 下一代锂电池方面，使用硅基负极材料的锂电池受到了VTO的青睐。VTO将资助研究、制造和测试符合电动汽车电池性能要求，且有资格获得资助，即满足相关美国/盟国制造比例且不包含受关注的外国实体(FEOC)的硅基锂电池项目。总拨款金额1250万美元。 最后，VTO期望推动研发高能量密度正极材料，能量密度应超过目前高镍正极材料的能量密度且有资格获得资助。VTO将在该领域拨付405万美元。 相关企业合资格项目可在EERE Exchange递交申请，补助金申请截止日期为今年10月31日。入围名单将于2025年3月发布，并在明年3月至6月完成谈判并签署协议。 SMM认为，这些拨款在一定程度上可以促进美国企业及大学实验室在该领域继续保持技术研发上的优势，但难以改变美国目前在电动汽车及其锂电池的生产制造领域成本过高、缺乏工程技术及经验、产业链不完整等现状。考虑到明年新政府上台带来的不确定性，拨款能否落实尚存疑虑。

【富临精工：子公司与宁德时代签订《业务合作协议》】 富临精工公告，控股子公司江西升华于近日与宁德时代签订《业务合作协议》。根据双方战略合作规划及未来市场需求，双方同意在锂电磷酸铁锂材料验证、生产方面建立长期合作的机制，共同开拓新能源市场。宁德时代同意向江西升华支付预付款支持其江西基地建设，并承诺2025-2027年每年至少向江西升华采购14万吨磷酸铁锂材料。（财联社） 》点击查看详情 【杭可科技：签订大众集团锂电池后道设备合同 总金额超过上一年度营业收入的45%】 杭可科技公告，近日收到大众西班牙和大众加拿大通过竞标系统生成的合同，合同标的为大众集团在西班牙和加拿大生产电池所采购的锂电池后道设备，合同总金额超过公司上一年度经审计营业收入的45%。该合同签订有利于提高公司收入规模及盈利能力，预计将对公司本年及未来年度的经营业绩产生积极影响。同时，公司提示在合同履行过程中可能存在无法全部履行的风险。（科创板日报） 【LG新能源正全力研发方形电池】 LG新能源（LGES）正全力研发方形电池。LG新能源已成立了一个专门的小组来开发方形电池，并正在与客户进行谈判。据LG新能源称，由于安全性提高和生产过程具有成本效益，电动汽车市场对这些电池的需求日益增加。（科创板日报） 【蜂巢能源商用轻卡100kWh电池系统下线】 蜂巢能源消息，近日，蜂巢能源低容量高电压商用轻卡100kWh电池系统标准品正式下线，满足当前电动轻卡市场需求，单次满电续航能力可达300公里。（科创板日报） 【奇瑞汽车在石家庄成立动力电池公司】 天眼查显示，近日，石家庄奇达动力电池科技有限公司成立，法定代表人为袁毅，注册资本2000万人民币，经营范围含电池制造、电池销售、机动车修理和维护，普通货物仓储服务等。股东信息显示，该公司由奇瑞汽车旗下芜湖奇达动力电池系统有限公司全资持股。（财联社） 【吉林省：拟编制全省智能网联汽车“车路云一体化”应用发展规划】 吉林省工业和信息化厅今日官网公布8月采购意向，拟采购吉林省智能网联汽车“车路云一体化”应用暨产业发展研究项目。采购需求为，围绕助力吉林省汽车产业高质量发展，以国家开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作为契机，前瞻谋划布局全省智能网联汽车产业，打造“车路云一体化”产业生态，带动智能网联汽车产业链发展。结合吉林省产业发展实际，主要开展制定全省智能网联汽车“车路云一体化”应用发展规划、省智能网联汽车“车路云一体化”应用管理服务平台方案编制及相关研讨交流、资料购买、劳务支出、专家咨询等。（财联社） 相关阅读： 7月新能源汽车产销、出口持续增长 渗透率首次突破50%！【SMM专题】 【SMM分析】7月碳酸锂产量此消彼长 三季度正极材料预期向好 钴系产品报价集体下跌 电解钴成本支撑走弱 钴盐厂减产较多【SMM周度观察】 本周钴系产品报价集体下跌 | 7月锂电产业链产量出炉【新能源一周要闻】 海外锂矿季度电话会解读 | 部分企业推迟锂项目开发【海外锂周度要闻一览】 【SMM分析】7月国内碳酸锂总产量64,960吨 环比减少1.94% 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM分析】塞尔维亚反对锂矿开采的抗议升级，欧洲人对锂如此渴求的原因为何？ 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】伊利诺伊州引领能源转型：计划部署3GW电池储能系统 【SMM分析】7月氢氧化锂产量达3.23万吨 环跌8.3% 【SMM分析】学锂矿常识之澳洲格林布什锂矿 【SMM分析】7月三元材料产量环比大幅增加，高镍占比提升 【SMM分析】7月储能电芯价格均有下滑 后续价格或仍有下跌 【SMM分析】何为两部制电价？“两不知：这也不知，那也不知” 【SMM分析】重庆环锂15万吨电池回收产线正式开工 【SMM分析】7月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】锂电隔膜市场竞争激烈 旺季备货刺激产量上行 【SMM分析】Arcadium重新审视生产计划 澳锂产业或将受到供应削减冲击 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM数据】7月六氟磷酸锂产量环减，次月产出预计有所回升 【SMM数据】7月电解液产量下降 次月产出预计大幅上调 【SMM分析】需求小幅回暖 四氧化三钴7月产量维持上行 【SMM分析】冲量结束市场降温 7月负极产量继续下行 2024年7月中国三元前驱体产量环比增幅8% 符合此前预期【SMM数据】 【SMM分析】三元市场竞争激烈，宁德时代中报营收降低 上半年锂价同比跌超60% 9家矿企4家同比预亏 下半年有何期待？【SMM专题】

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月13日讯： 近日，江西省发改委发布通知称，受持续晴热高温天气影响，江西省日最高用电负荷常态化保持高位运行，为有效应对电力缺口，充分发挥峰谷分时电价机制作用，引导企业合理错避峰用电，保障全省电网安全运行，决定阶段性短暂性恢复执行尖峰电价。 根据通知，江西将阶段性短暂性恢复执行尖峰电价，时间暂定8月7日～8月25日（尖峰时段20:30～22:30）。通知要求，国网江西省电力有限公司、各设区市发展改革委做好宣传解释工作，特别是做好重点企业的上门服务工作，确保工商业用户知晓政策，合理安排生产计划。 2024年4月24日，《江西省发展改革委关于适当调整分时电价机制的通知》印发，并于5月1日起执行。通知称，暂缓实施尖峰电价。尖峰时段（冬季18:00～20:00、夏季20:30～22:30）用电暂执行高峰时段电价标准，减轻企业用电负担。后续视电力供需紧张形势，并结合经济社会承受能力，适时予以恢复。根据以上通知，分时电价机制主要针对工商业用户，对居民生活、农业生产用电价格没有影响。居民生活用电分时电价仍按《江西省发展改革委关于印发<江西省居民生活用电试行阶梯电价实施方案>的通知》（赣发改商价字〔2012〕1229号）有关规定执行。农业生产用电未纳入分时电价机制执行范围。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

近日，韩国研究机构SNE Research披露数据显示，2024年上半年，全球（不含中国）销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为165.3GWh，较去年同期增长13.1%。 从全球（不含中国）动力电池装车量TOP10排名来看，相较于1-5月，上半年有两家中国企业排名调换，一家中国企业掉出TOP10。 从同比增长情况来看，上半年全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，仅有松下负增长，其余均有所增长，其中有3家公司实现同比三位数增长，且全部为中企。这3家公司中，中创新航增幅最高，同比增长超6倍。 具体来看，上半年，共有4家中国企业上榜全球（不含中国）动力电池装车量TOP10。其中， 宁德时代 装车量达44.9GWh，同比增速12.1%，以27.2%市占率位居首位。SNE分析称，目前，全球各大主机厂，如特斯拉Model 3/Y、宝马iX、梅赛德斯EQ系列、大众ID系列等也在采用宁德时代的电池。通过神行电池以及麒麟电池，公司有望进一步扩大其市场份额，特别是通过海外出口（如巴西、泰国、以色列和澳大利亚）有望迅速扩大其全球市场份额。 继宁德时代之后， 比亚迪 也在海外市场继续保持高增长。上半年，比亚迪全球（不含中国）动力电池装车量6.0GWh，同比增长144.8%，市占率达到3.7%，保持TOP10第六位。 此外，上半年， 中创新航 也发展迅猛，装车量同比增速创新高，达604.2%，装车量为3.4GWh，市占率为2.1%，赶超孚能科技位居第八位。 孚能科技 装车量增速同样翻倍（108.1%），以3.1GWh的装车量、1.8%的市占率，位居第九位。 从韩国企业来看，上半年，LGES、SK on、三星SDI三家电池公司全球电动汽车电池装车量均实现同比增长。其中， LGES 增长率为6.9%，以43.8GWh的装车量位居第二； SK on 增长率为6.2%，以17.3GWh的装车量位居第三； 三星SDI 增长率为17.9%，是韩国三家电池公司中最高的，以16.3GWh的装车量位居第四。 SNE指出，宝马的i4、i5、i7、iX等电动车矩阵搭载了三星SDI的电池，奥迪Q8 e-tron、JEEP Wranlger PHEV在欧洲的销量稳健，其次是北美的Rivian R1T/R1S高销量对三星SDI电池装车的增长产生了积极影响。三星SDI正在扩大在美洲的P6电池供应，并准备大规模生产46 pi won圆柱电池和磷酸铁锂。 现代汽车集团的IONIQ 5和EV6在年初销量低迷，但今年上半年出现了复苏迹象，销量同比持平，这是SK on装车量增长的主要因素。现代旗舰车型IONIQ 5和EV6均搭载了搭载SK on第四代电池的小改款车型，未来将与EV9一起搭载，预计全球销售额将逐步扩大。 LGES的主要客户包括特斯拉Model 3/Y、大众ID.4和福特野马，在欧洲和北美非常受欢迎的Mach-E和通用的凯迪拉克Lyriq等车辆保持了稳定的销量，推动了LGES的装车量增长。 值得一提的是，就全球动力电池装车量而言，上半年，三家韩国电池公司的市场份额为46.8%，与去年同期相比下降了1.8个百分点。 从日企来看， 松下 以16.2GWh的装车量排名第五，增速同比减少25.1%，市占率达9.8%。SNE称，松下销量的主要来源在于Model 3，但由于Model 3改款导致销量减少。目前，Model 3销量正在逐渐扩大，松下预计将发布改进的面向特斯拉的2170和4680电池，有望迅速重新夺回市场份额。 另外，丰田旗下两家电池公司PPES以及PEVE分别排名第七位以及第十位。其中， PPES 装车量4.1GWh，市占率2.5%，同比增长70.1%； PEVE 装车量2.1GWh，市占率1.3%，同比增长69.2%。 电池网注意到，在2024年1-4月及1-5月，中国企业欣旺达连续登陆全球（不含中国）动力电池装车量TOP10行列，位居第十位，但上半年被PEVE赶超。 而从包括中国在内的全球市场来看，SNE Researc数据显示，2024年上半年全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为364.6GWh，同比增长22.3%。 2024年上半年，全球动力电池装车量TOP10公司，中企依旧占据6席，装车量总计236.2GWh，市场份额达64.9%，同比进一步提升。6家中国电池公司装车量均实现了同比两位数增长。 同时，除了亿纬锂能市场份额同比出现微降、比亚迪同比持平之外，其他4家公司均实现了同比正增长，其中宁德时代继续保持全球第一的位置，装车量高达137.7GWh，同比增长29.5%，且在TOP10公司中增幅最高，从2023年上半年的35.7%增长至37.8%。 值得一提的是，宁德时代与比亚迪的市场份额合计高达53.6%，占据全球动力电池的半壁江山。而除了宁德时代与比亚迪之外，其他八家电池公司装车量总计为137.8GWh，也就意味着，宁德时代凭借137.7GWh的装机量可以以一敌八。 比亚迪的动力电池装车量排名全球第二，装车量达57.5GWh，同比增长22%，市场份额为15.8%。其余上榜的四家中国公司分别为中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达，装车量分别为16.7GWh、9GWh、7.8GWh、7.5GWh，分别同比增长34.6%、38.2%、18.5%、62.4%，市场份额分别为4.6%、2.5%、2.1%、2.1%。

据湖南怀化洪江区融媒体中心消息，8月10日，怀化炯诚新材料科技有限公司年产3000金属吨镍盐、钴盐系列产品及1万吨新能源废旧动力电池拆解利用项目正式进入试生产阶段。该项目的建设将为锂电池生产提供原料，推动消费类电子、新能源汽车等行业迅速发展。 据了解，年产3000金属吨镍盐、钴盐系列产品及1万吨新能源废旧动力电池拆解利用项目总投资金额为2.6亿元，目前已完成1.08亿元投资，预计达产后公司年营业收入达10亿元，新增就业岗位约120个。 资料显示，怀化炯诚新材料科技有限公司成立于2015年1月，注册资本3329.89万元，是一家专业从事碱式碳酸镍和其它镍、钴、锂盐产品生产、销售，以及废旧动力蓄电池回收、再生利用的高新技术企业。

总市值超70亿元的富临精工（300432.SZ）与宁德时代签下长期合作协议，“宁王”同意支付预付款支持其江西基地建设，并承诺未来三年每年度至少向其子公司采购14万吨磷酸铁锂正极材料。 富临精工今日晚间公告，控股子公司江西升华于近日与宁德时代签订《业务合作协议》。根据双方战略合作规划及未来市场需求，双方同意在锂电磷酸铁锂材料验证、生产方面建立长期合作的机制，共同开拓新能源市场。 协议内容显示，宁德时代同意向江西升华支付一定金额的预付款支持其江西基地（7.5万吨/年产能）建设；江西升华承诺江西基地按期完成建设并达成符合宁德时代生产要求的年产7.5万吨磷酸铁锂正极材料产能。 此外，江西升华承诺2025-2027年期间按照承诺约定对宁德时代的供应能力，并预留给宁德时代。江西升华产品具备综合优势的情况下，宁德时代承诺2025-2027年期间每年度至少向江西升华采购14万吨，对每年的月度交付计划双方于前一年10月1日前另行签订补充协议约定。 事实上，宁德时代也是江西升华的大股东，其于2022年认购江西升华新增注册资本1.44亿元，以进一步加快江西升华在四川射洪的磷酸铁锂项目建设。 不过，富临精工今日晚间还披露拟回购江西升华少数股东宁德时代、长江晨道各自持有的江西升华20%的股权，股权转让对价分别为人民币1.96亿元和1.93亿元，合计为3.89亿元。本次交易完成后，公司持有江西升华的股权比例将由56.27%增至96.27%。 公开资料显示，富临精工主营锂电池汽车零部件及配件制造和锂电池正极材料业务。从历史销售情况来看， 14万吨磷酸铁锂是公司去年销量的3倍有余 。富临精工5月接待机构调研时曾表示，公司去年磷酸铁锂销售4.52万吨，今年一季度销售1.73万吨。二季度公司磷酸铁锂业务产能利用率快速提升，公司产销量提升的同时，进一步加强降本增效工作，将进一步加大力度推进磷酸铁锂经营业绩的改善。 此外，宁德时代国内磷酸铁锂动力电池份额还在持续上升。根据动力电池联盟数据，2024年1-6月公司国内动力电池份额46.4%，同比提升3个百分点；其中，公司国内磷酸铁锂动力电池份额37.2%、同比提升2.1个百分点，位列第一。

7 月份，六氟磷酸锂的产 量达到 14,300 吨，整体开工率约为 47.1% ，相比 6 月下降了约 1.7 个百分点。终端市场在 7 月的需求增速有所放缓，整体需求较弱，导致六氟磷酸锂工厂的开工率有所下降。展望 8 月，预计终端需求可能会上升，从而推动六氟磷酸锂的需求增加，预计 8 月开工率将达到约 55.8% 。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711