在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 海外投资论坛 上，匈牙利驻上海总领事馆 总领事Szilárd BOLLA介绍了匈牙利的投资价值的话题。 投资趋势 欧盟预计将采取更多保护主义措施/政策； 密切友好国家间的联系； 中国投资者集中在东欧、巴尔干和北非； 由于可用的中国供应链，中国投资的地域重点减少； 与绿地投资相比，并购数量增加。 为什么选择匈牙利？ 战略位置： 驾车数小时内可以到达6个欧洲国家的首都； 乘坐飞机可以在2小时内抵达大多数的主要欧洲国家的首都； 连接欧洲标准铁路路网； 从中国至布达佩斯有5条直飞航线。 稳定和敏捷的经济： 税收调控(公司所得税: 9%, 个人所得税: 15%，均一税率)； 发达的基础设施建设(运输, 信息与通信技术, 社会, 等等.)； 成本合理的劳动力资源； 政府的承诺和对外国直接投资政策的支持。 中国友好环境： 投资环境 全天候全面战略伙伴关系 / 2024 年 5 月 9 日； 中国在中东欧最大的直接投资； 2020 年、 2023 年 —— 中国是匈牙利第一大投资者； 中东欧最大的华人社区。 政治稳定 最小的能源巨头 到 2030 年产能 300GWh ， 42 个电池项目；投资 200 亿欧元，创造 20,000 个就业岗位。 为什么选择匈牙利？ 战略位置 ( 通达主要市场 ) ； 税收调控 ( 公司所得税 : 9%, 个人所得税 : 15% ，均一税率 )； 现有电池及新能源产业供应链； 成本合理的劳动力资源； 政府的承诺和对外国直接投资政策的支持。

》【储能论坛直播中】全球储能发展展望 锂矿并购中陷阱 新型储能政策分析 》【直播中】钠电全产业链发展方向 | 磷酸锰铁锂新进展 | 电动二轮车电池充电安全探讨 》【海外投资论坛直播中】新能源产业前景光明 关注海外锂矿、稀土等新能源矿产投资机会 【国务院：2024—2025年逐步取消各地新能源汽车购买限制】 国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》，其中提到，加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准。逐步取消各地新能源汽车购买限制。落实便利新能源汽车通行等支持政策。推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。推进老旧运输船舶报废更新，推动开展沿海内河船舶电气化改造工程试点。到2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。 》点击查看详情 【国务院：从严控制铜、氧化铝等冶炼新增产能 合理布局硅、锂、镁等行业新增产能】 国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》，方案要求，优化有色金属产能布局。严格落实电解铝产能置换，从严控制铜、氧化铝等冶炼新增产能，合理布局硅、锂、镁等行业新增产能。大力发展再生金属产业。到2025年底，再生金属供应占比达到24%以上，铝水直接合金化比例提高到90%以上。新建和改扩建电解铝项目须达到能效标杆水平和环保绩效A级水平，新建和改扩建氧化铝项目能效须达到强制性能耗限额标准先进值。新建多晶硅、锂电池正负极项目能效须达到行业先进水平。 》点击查看详情 【天齐锂业回应SQM相关争议：不会影响公司锂资源供应稳定性 】天齐锂业5月28日召开2023年股东大会。对于天齐锂业参股公司智利SQM公司的税务争议裁决以及该公司与智利铜业公司签署谅解备忘录的情况，天齐锂业表示，作为SQM的股东，公司一直密切关注SQM的公开信息，并对相关信息进行综合考虑与谨慎评估。2018年，天齐锂业投资40.66亿美元购买了智利SQM公司23.77%的股权，成为其第二大股东。截至目前，天齐锂业持有SQM合计约22.16%的股权，在此期间，公司未从SQM采购锂产品。天齐锂业表示，SQM公司与智利铜业公司签署的MOU事项以及税务争议事项，不会影响公司的营业收入规模，也不会影响公司上游锂资源供应的稳定性。 【赣锋锂业：公司目前第一代固液混合电池已初步实现量产】 赣锋锂业在互动平台表示，公司目前第一代固液混合电池已初步实现量产，能量密度240—270Wh/kg，可以通过针刺安全性能测试实验，循环次数达到2000次以上，第二代固液混合电池目前处于研发阶段，能量密度可达到400Wh/kg以上，可以通过针刺实验，能够在维持高能量密度的情况下同时保持高安全性能，达到超高功率输出，可以持续5C以上放电，目前公司正聚焦研究提高循环次数、高功率输入等领域问题。（财联社） 【新宙邦：收到《供应商选定通知书》 向客户供应锂离子电池电解液产品】 新宙邦公告，公司收到海外某电池公司（简称“客户”）《供应商选定通知书》，公司与客户书面协议了《Nomination Agreement》，协议自2025年至2030年期间公司向客户供应锂离子电池电解液产品。《供应商选定通知书》签订正式合同并顺利实施后预计将对公司未来年度经营成果产生积极影响，预计将累计增加公司2025年至2030年收入约3.16亿美元。（财联社） 【光大证券：eVTOL纯电与混动并行 固态电池需求迫切】 光大证券研报指出，eVTOL纯电与混动并行，固态电池需求迫切。受益于动力和储能电池的强大供应链和规模化降本，大多数eVTOL机型都采用成熟的、功率密度较高的锂电池与纯电eVTOL相比，采用油电混合动力方案的eVTOL可在当前电池能量密度制约下实现性能的大幅提升。能量密度、充放电性能、安全性、热管理性能是核心1—2年的电池更换周期或将带动锂电需求增长。当前eVTOL电池仍以可规模量产的液态和半固态为主，固态电池、预锂化、硅负极等新技术有望加速。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】四月六氟磷酸锂出口数据环比小幅下降 【SMM分析】作为下一个锂资源的主战场 非洲的未来暂未明朗 【SMM分析】4月油系针状焦进出口量均有上行 煤系针状焦进出口量级减少 【SMM分析】出口涨势停滞 4月人造石墨出口量有所减小 【SMM分析】LG新能源为降本直接采购前驱体 2024年H2将46系列电池将量产 【SMM分析】金属价格上行带动三元材料成本上行 三元材料5月产量或低于月初预期 【SMM分析】澳大利亚政府发布首份国家电池计划 【SMM分析】五月废料市场表现平淡 【SMM分析】5月全国有15个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能电芯价格仍有下跌空间 300+Ah电芯迭代加快 【SMM分析】大规模与分布式储能：集中式PCS与组串式PCS的适用性分析 4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？【SMM专题】 【SMM分析】磷酸铁下半年招标在即 遇原料上涨成本影响几何？ 【SMM分析】常州锂源发布““锰锂1号”“铁锂1号快充王”等三款产品 为新能源市场注入新活力 【SMM分析】4月天然石墨进口量继续增长 出口情况增减不一 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大

5月30日，在SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 电动车绿色出行及电池应用高峰论坛上，Blue Solutions业务发展与计划总监Bekir Mercan介绍了固态电池技术未来所占市场份额、潜在电池包尺寸、第四代技术突破的验证等内容。 受电动汽车使用推动 预计电池市场将快速增长 移动电池需求量[TWh] 锂离子电池并不符合市场的主要需求 锂离子电池的局限性： 范围/高能量密度、安全性、老化、快速充电能力。 解决方案： 固态（市场上最受期待的技术）、钠离子（低能量密度选项）、硫磺等。 固态电池将解决核心OEM要求 固态电池（SSB）可以彻底颠覆电动汽车市场，提供高自主性（更轻、更小的配置中能量更多），以及在恶劣条件下的高耐受性。但锂离子电池现在已经很成熟，性能稳定，且拥有制造经验。 到2035年固态电池技术占据市场份额高达15% 固态电池市场预测（GWh） 固态技术比较 集成压力、阳极技术和制造（现有或简单工艺）是关键的创新，为汽车业的固态电池实现具有竞争力的真实集成提供了可能。 潜在电池包尺寸——LMFP与NMC 如果想最大化容量，NMC可能看起来很有吸引力，但重要的是确认其快速充电能力和在受限使用中的兼容性。 第四代技术突破的验证（1/3）：循环性 超过1000次循环的出色循环性和稳定性。 第四代技术突破的验证（2/3）：快速充电 快充和可循环性得到证实。 第四代技术突破的验证（3/3）：薄锂金属 薄锂阳极的可加工性和可行性得到确认。

披荆斩棘 踏浪而上 龙腾虎跃 势如破竹 双碳目标的提出，令新能源行业乘风而起，近年来中国新能源行业的发展更是以势不可挡之姿态强势吸引着全球的目光。随之而来的是一系列的挑战和机遇，来自海外多国的“虎视眈眈”，各大海外市场所蕴含的巨大投资机遇，都充满着无数未知和挑战。但毋庸置疑的是，正如国家主席习近平所强调的那样，“大力推动我国新能源高质量发展，为共建清洁美丽世界作出更大贡献”，发展新能源产业依旧是我国前进道路的重中之重。 而过去几年间，锂、光伏产业链产品价格的暴涨暴跌，也无数次引发市场的轰动，氢能等新兴产业的兴起，也屡屡引爆市场热议.......值此花满原野 生机勃勃的五月，为助力新能源产业的稳步前行，带领行业人士一览海内外新能源产业的风采，SMM特邀了国内外200多位协会领导、院校教授、企业大咖、技术专家、经济学家等精英人士汇聚中国苏州国际博览中心，参与 上海有色网（SMM）主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 ，为我们以专业全面深度的视角，回顾过去、审视当下、展望未来。为行业出谋划策、分享经验和技术，把脉发展趋势！ 大会将围绕新能源各产业，原料、材料、光伏、储能、氢能、动力电池、新能源汽车、人工智能、电池回收等领域进行广泛交流，展示最新成果。展会覆盖4大展馆8大板块，400多家国内外参展商集中亮相，参会嘉宾不仅可以现场参观学习先进的产品，还可以高效促谈合作，推广宣传业务、拓展商业版图！ 本次峰会分为 开幕式、SMM高端沙龙闭门会、由多位学术顶尖人士汇集而成的院士专场、宏观及产业专场、欧洲律师协会——2024中国新能源企业跨境投资研讨会、国泰君安期货——产融结合下的新能源市场展望、电动车绿色出行及电池应用高峰论坛、储能产业论坛、光伏发电系统供应链论坛、氢能产业发展高峰论坛、新能源矿业权项目投融资高峰论坛、海外投资论坛、先进材料运用高峰论坛、新能源镍钴锂高峰论坛、锂电回收产业论坛 等多个 环节。 SMM将全程进行文字、视频、图片直播，敬请刷新关注本文！ 》点击观看本次峰会视频直播 》查看本次峰会文字报道专题 》查看现场图片直播 大会开幕致辞 中国有色金属工业协会原会长 康义 》点击查看现场嘉宾致辞 中国工业节能与清洁生产协会会长 王小康 》点击查看现场嘉宾致辞 广州期货交易所 张鹏 》点击查看现场嘉宾致辞 SMM CEO 范昕 》点击查看现场嘉宾致辞 大咖访谈：2030 年全球电池供应链行业的增长路径 圆桌主持人：王彦臣 上海有色网伦敦公司总经理 嘉宾1：Group Manager Commercial, Pilbara Minerals Aaron Delroy 嘉宾2： 瑞浦兰钧能源股份有限公司 储能总经理 易辉琼 嘉宾3：贝特瑞（江苏）新材料科技有限公司 总经理 杨顺毅 嘉宾4：Anthony Tse Founder of NEO Capital, Former MD &CEO of Galaxy Resources, Board Director of Li-Cycle Corp 嘉宾五： 国合能源研究院 院长 王进 》点击查看现场视频 招待晚宴 有朋自远方来，不亦说乎？在此次大会首日晚间，SMM特意为到场嘉宾准备了盛大丰富的晚宴接风洗尘，SMM CEO范昕为晚宴致辞...... SMM新能源产品新品发布会 在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 晚宴环节，SMM新能源研究咨询总监颜宇翀对SMM新能源相关新产品做出介绍。 》储能、动力、回收“一网打尽”！SMM新能源产品新品发布会隆重举行 如何利用交易金融工具实现强价助企 产融结合 上海有色网金属交易中心有限公司副总经理杨小楼对三位一体的交易金融服务平台进行了详细介绍，主要从 线上现货交易模式的影响力、金属现货交易、安票达功能特点及优势 等方面展开了详细讲解。 有色网金属交易中心严格遵照国家及上海相关法律法规设立，线上现货交易模式已在行业中逐渐形成影响力 2015年上海市商委、金融办、自贸区管委会联席授予现货交易中心资格； 近年来上海最高标准的交易所牌照，完全符合国家相关规定； 荣获上海市首批民营企业总部、第三批贸易型总部企业称号、上海供应链创新与应用示范企业； 2021年8月，作为全国第二、有色行业唯一现货平台，正式对接上海清算所“大宗商品清算通”。 》安汇达+安票达+安融达：三位一体交易金融服务平台 帮企业拓展业务 为企业降本显著 SMM tier1 榜单发布 》点击查看详细获奖名单 新能源领域ESG排行榜 SMM最佳钠电优质企业奖 》点击查看详细获奖名单 SMM新能源产业链优质装备供应商奖 》点击查看详细获奖名单 SMM新能源供应链优质服务商 》点击查看详细获奖名单 新能源产业链榜单发布 》点击查看详细名单 院士专场 发言主题：退役动力电池回收现状与挑战 发言嘉宾：中国工程院 外籍院士 徐政和 中国工程院外籍院士徐政和介绍了“退役动力电池回收现状与挑战”的相关话题。他表示，据中信证券等数据显示，2020年中国累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达130亿元，预计2025年，我国废旧动力电池回收市场规模将达到400亿元，预计到2030年，三元锂与磷酸铁锂电池回收规模将超1500亿。 背景 全球能源消费构成 电力和氢能在全球能源结构占比快速增长，到2050年，电力和氢能在能源消费占比中将增加至50%，化石能源消费预计降低至40%； 能源消费很快迎来峰值，人口预计增长20亿，但能源消费仅增长14%； GDP 能源强度持续下降，其中电气化带来的能效提高至关重要。 电池的重要性 中国动力电池回收情况 动力电池使用寿命：商用车3年，乘用车5年。据前瞻研究院与中信证券数据显示，2020年中国累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达130亿元，预计2025年，我国废旧动力电池回收市场规模将达到400亿元，预计到2030年，三元锂与磷酸铁锂电池回收规模将超1500亿。 预计至2030年，新能源汽车销量占比40%；至2035年，占比高达50%；从动力电池市场来看，全球电动车锂离子电池消耗量年增长率26%；从动力电池市场来看，磷酸铁锂和三元材料将长期处于胶着态势。 动力电池关键原材料严重依赖进口 据媒体数据显示，中国锂电池关键材料占全球储量： 锂占比在22.9%、 钴占比在1.1%、镍占比在3.0%、锰占4.2%、石墨占比在22.8%。而镍钴锰锂的金属矿产资源对外依存度超过70%。 据媒体对对主要材料需求预测显示，2021年锂需求在0.7万吨左右，钴需求在0.8万吨左右，镍需求在1.9万吨左右，锰需求在1.1万吨左右，预计到2025年，需求预测将分别增长至2.5万吨、 2.8万吨、 7.1万吨 、 4.1万吨。 动力电池回收重要性-资源循环利用 从资源角度，为了保证资源安全，电池回收势在必行；布局锂、钴、镍等关键资源，建立一个电池生产和回收的循环体系，通过电池回收及电池材料生产，可从根本上影响全球的资源可持续发展。 2022年12月，Redwood Materials公司表示，将斥资35亿美元建造电池回收工厂，该公司的目标是要颠覆美国电动汽车供应链。（2023回收10 GWh 锂电池，44,000 吨材料，10万辆特斯拉车电池） 》退役动力电池电池面临二次污染严重等多个问题 解决思路有哪些？ 发言主题：长时储能是新能源高质量发展的关键 发言嘉宾：中国科学院院士 赵天寿 他表示，能源结构绿色低碳转型进度落后预期，主要受储能技术制约；不同时长，尤其长时，高安全的储能技术是推动新能源高质量发展的关键；能否实现能量与功率的解耦是长时储能的关键；液流电池能量功率解耦，具有高安全、时长灵活、扩容方便、循环寿命长等优势，前景广阔。 发言主题：盐湖提锂技术新发展 发言嘉宾：中国工程院院士 赵中伟 发言主题：新能源矿产的需求态势和安全供应——以铜等为例 发言嘉宾：中国科学院 院士 侯增谦 他分别从技术革命和气候变化看矿产需求、从地缘政治看矿产资源战略与安全、新能源领域的战略金属——铜的介绍以及我国资源需求与供应态势研判等四个方面展开分享。 发言主题：智能网联新能源汽车发展的若干问题与关键技术 发言嘉宾：中国工程院院士 孙逢春 宏观专场 发言主题：投身能源百年大变局 研究能源革命新课题 发言嘉宾： 原国家发展改革委能源局局长 徐锭明 能源革命的两大新课题——储能与氢能 能源转型是一种工具，同时，能源转型也是一次机遇。用好能源转型工具，抓住能源转型机遇。 纵观人类社会发展的历史，人类文明的每一次重大进步都伴随着能源的改进和更替。总结人类能源发展和转换的历史，我们清楚地看到，它正沿着高碳到低碳、低效到高效、不清洁到清洁、分散到集中再到集中与分散相结合、小型到大型再到大型与小型相结合、不可持续到可持续的历史轨迹，从低级到高级一步一步地向前发展。 更重要的是，在能源发展和转换的过程中，人类也经历了一个从无意识到有意识，不自觉到自觉，被动到主动的历史发展过程。这次能源的更替必定将把我们带入社会主义生态文明新时代。 能源安全是国家安全的基石，能源革命是国家发展的基石。不推进能源革命，无法确保能源安全；不确保能源安全，便无法推进能源革命。 储能 近年来国家大力支持储能行业的发展，关于政策面的利好频出，而新型储能作为提升能源电力系统调节能力的重要支撑，是支撑新型电力系统的基础装备。新型储能选址灵活、建设周期短、响应快速灵活、功能特性多样，正日益广泛地嵌入电力系统源、网、荷各个环节，深刻地改变着传统电力系统的运行特性，成为电力系统安全稳定、经济运行不可或缺的配套设施。 新型储能是实现“双碳”目标的重要支撑，未来还将彻底颠覆能源电力系统的发展结构和电力运营格局。当前，从技术路线到市场机制，从安全程度到标准体系都还在不断成熟完善，新型储能规模化、产业化、市场化发展还有很长的路要走。 》大咖分享：储能与氢能发展现状及展望【SMM新能源峰会】 发言主题：全球新能源矿产需求与展望 发言嘉宾：中国地质科学院 全球矿产资源战略研究中心 首席科学家 王安建 中国地质科学院 全球矿产资源战略研究中心首席科学家王安建针对“全球新能源矿产需求与展望”的话题展开分享。他表示，预计到2040年，电动汽车领域对铜的需求在279万吨左右，2050年在312万吨左右；2040年电动汽车领域对镍的需求在186万吨左右，2050年或将收窄至163万吨左右；到2040年电动汽车领域对锂的需求量在73万吨左右，到2050年的需求量在88万吨左右；到2040年，电动汽车领域对钴的需求量在17万吨左右，到2050年或将提升至20万吨左右。 全球气候变化引发一系列灾难事件 近50年，全球极端气候事件超过1万起，死亡人数高于200万，经济损失4.3万亿美元，每天平均损失约2亿美元； 近10年，冰川年均消融冰雪总量逾2980亿吨，若海水继续变暖，到本世纪末全球所有珊瑚礁都可能白化，约100万个物种面临灭绝威胁； 全球29.6%的人口无法持续获得食物，11.7%的人口处于重度粮食不安全状况；约36亿人生活在高度易受气候变化影响的地区。 气候变化造成每年约2310万人流离失所；2030年后，气候变化将导致增加约25万人/年死亡；公共卫生造成直接损失20~40亿美元/年。 降低碳排放是解决全球气候问题的重要手段，而碳减排依赖于清洁能源产业发展，清洁能源产业发展则需要特定关键矿产支撑，譬如地热、风电、光伏等产业的发展均需要各自所需的特定的关键矿产支撑。 》专家预计：到2040年电动汽车领域对锂需求量在73万吨左右 发言主题：领航企业可持续发展--欧盟对可持续发展的要求不断提高 发言嘉宾：Stefan Crets CSR 欧洲 CEO 发言主题：用专业眼光看矿资产，买亏了还是卖亏了 发言嘉宾： 中国矿业权评估师协会负责人 自然资源部矿产资源保护监督司原司长 鞠建华 产业专场 发言主题：必维助力新能源行业践行可持续发展之路 发言嘉宾： 必维集团（Bureau Veritas）集团战略业务创新与合作伙伴总监|法国 Edouard Plus 发言主题：基于压力的电池状态估计和安全预警方法研究 发言嘉宾：北京理工大学深圳汽车研究院 首席科学家 姜久春 锂离子电池压力测量的意义 电池的问题： 目前猝死电池仍然找不到有效的办法来进行预警，电池的SOC和SOH尚未得到彻底解决； 压力的问题： 锂离子的脱嵌过程导致电极材料的体积变化，电流密度和温度分布不均匀引起的不均匀应力分布。 压力检测的重要性： 增加对电池应力变化的监测，有可能提高电池的性能和可靠性。 随着锂离子电池充放电循环进行，微观原子晶格体积膨胀导致电极颗粒和SEI膜机械断裂，引起不可逆的容量损失和内部结构失效，增加了电池发生热失控的安全隐患。 亟需对机械应力下锂离子电池性能进行系统性研究！ 研究目标及研究进展 研究目标：循环实验，建立更精准的电池模型，构建更安全的储能电池监管体系 技术创新：探明复杂工况下储能电池全生命周期电-热-力-气演化规律，构建数据-机理融合的储能电池模型库（数字孪生）。 研究目标：亟需添加力学的电池安全监测架构 储能电池“电-热-力-气-阻”传感芯片一体化集成关键技术研发 技术创新：开发集成“电-热-力-气-阻”传感信息采集功能的一体化采集系统。 研究目标：通过力学完善电池损伤机理的研究 技术创新：研究计及老化、性能衰退和安全损伤的电池多物理场机理模型。 研究进展：磷酸铁锂电池在循环条件下的膨胀应力特性 电池膨胀应力增长机制 电池不可逆膨胀与容量衰减呈正相关性，负极SEI膜的形成是电池不可逆膨胀增长的根本原因。 》专家分享：基于压力电池状态估计和安全预警方法研究 发言主题：高安全、高可靠3S融合储能系统及其发展方向 发言嘉宾：江苏林洋储能技术有限公司 总工程师 曾繁鹏 他表示，储能的六大核心要素包括高安全、长寿命、高效率、低衰减、智能化以及高收益等六方面。高安全方面，主要是系统级安全 、主动安全系统、创新的消防体系、热失控预警、全液冷架构；长寿命方面，全液冷架构、系统级长循环次数、储能专用长寿命电芯 、电力电子可靠性；高效率方面，包括全系统高效率、子系统高效率、系统架构高效率；低衰减方面包括系统级低衰减、PACK级低衰减、创新的BMS系统；智能化方面，包括BMS+PCS+EMS “3S”融合设计，EMS 智能化、VPP 平台化；高收益方面，包括产业链战略合作伙伴、低成本系统架构、全产业链布局、智能化运维&运营。 发言主题：澳大利亚锂矿及电池产业发展 发言嘉宾：皮尔巴拉锂矿集团商务经理 Arron Delroy 发言主题：以资源为本，紫金在新能源产业的布局及与下游企业的协同 发言嘉宾：紫金矿业集团股份有限公司 副总裁 廖元杭 发言主题：问顶电池技术助力绿色新能源产业发展 发言嘉宾：瑞浦兰钧能源股份有限公司 销售总监 景思杰 》查看更多现场图片花絮 至此，5月29日所有论坛圆满结束，感谢大家的关注和支持，5月30日、5月31日精彩继续！ 峰会预告： 5月30日， 电动车绿色出行及电池应用高峰论坛、光伏发电系统供应链论坛、储能产业论坛、海外投资论坛、新能源矿业权项目投融资高峰论坛、氢能产业发展高峰论坛 等六大专场同步进行，敬请关注SMM现场直播！ 5月31日， 先进材料运用高峰论坛、新能源镍钴锂高峰论坛、锂电回收产业论坛 等三大论坛也将同步进行直播，敬请关注！ 》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM现货历史价格走势

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 晚宴环节，SMM新能源研究咨询总监颜宇翀对SMM新能源相关新产品做出介绍。 SMM - 储能产品集 SMM - 动力产品集 SMM – 回收产品集

据中国日报今日报道， 我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。 多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。据悉，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。 针对这一消息，有前述六家获支持的主机厂内部人士对财联社记者表示，其所在的公司在上述项目“答辩环节排名第一”；另有一家“入围”的产业链公司相关人士表示，“我们之前确实听说过这一项目，但并不掌握具体信息。 站在当下时点，已量产装车的固态电池实际上均为“半固态电池”，而桎梏于成本高、内阻大等挑战，全固态电池的研发及商业化落地仍是块“难啃的硬骨头”。 不过全固态电池的研发进程并未停滞，近期国内多家车企已相继给出了全固态电池的上车时间点： 例如上汽集团全固态电池将于2026年实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg；广汽埃安昊铂也已发布能量密度超400Wh/Kg的全固态电池，并完成30Ah大容量全固态电芯，预计将于2026年运用到昊铂车型上。 电池企业中，国轩高科日前已发布第一代全固态金石电池，能量密度350Wh/kg；宁德时代也在4月首次公布全固态电池量产时间表：从全固态电池的技术成熟度和制造成熟度来看，有望在未来3年逐步进入成熟期，真正开启量产化进程。 此外，在今年1月初，“中国全固态电池产学研协同创新平台”举行成立大会，宁德时代、弗迪电池、上汽、一汽、东风汽车、比亚迪等企业参会。 全国政协常委、经济委员会副主任苗圩指出，该平台是要将行业各个方面组织到一起分工协作，利用好新能源汽车大市场的优势，集中力量办大事，争取早日实现全固态电池的产业化。 ▌业内聚焦三大主流技术路线 从上文可以看到，本次“约60亿元全固态电池研发”项目聚焦于不同的技术路线。在业内主流观点中， 全固态电池依据电解质不同，主要可划分为三个主要技术路线： 聚合物电解质，由基体和锂盐组成，锂盐是LiPF6等，具备安全性高、重量轻、容量大等优点。 氧化物电解质分为晶态和玻璃态两类，前者包括钙钛矿型、NASICON型等，后者包括LiPON型等。性能上氧化物的空气稳定性较好，但离子电导率不如硫化物电解质。 硫化物电解质同样分为晶态与玻璃态两类，离子电导率较高，但化学稳定性相对较差。 此外，TrendForce补充称， 还有一项卤化物技术路线， 其耐高压电、能量密度高、运行稳定，但离子电导率低、成本高、且电池倍率性能差。 前沿技术的落地难以一蹴而就，全固态电池也不例外。这项被产业寄予厚望、被看作“终局技术”的路线即便是在研发层面也仍有很多问题有待解决。“如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。”宁德时代曾毓群3月谈及固态电池挑战时曾表示。 要跨过这些阻碍实现技术迭代转变，势必将带动电池材料体系的升级。据华鑫证券5月15日报告指出， 材料体系主要有四个升级方向： 1）固态电解质：固态电池以固态电解质替代电解液及隔膜；氧化物体系下锆、镧等材料有望受益；硫化物体系下则锗或将迎新机遇； 2）正负极材料：正极将更广泛的应用高镍三元，并逐渐向富锂锰基转变；负极将向硅基负极、锂金属负极演化； 3）多孔铜箔：对比传统电解铜箔，多孔铜箔可改善固态电池锂离子传输效率，提升循环，进一步增强固态电池安全性，与固态电池更适配； 4）铝塑膜：软包叠片可以改善固态电池柔韧性，或为最适用于固态电池的装配方式，有望带动铝塑膜需求。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 主论坛宏观专场 上，北京理工大学深圳汽车研究院首席科学家姜久春围绕“基于压力的电池状态估计和安全预警方法研究”的话题作出分享。 锂离子电池压力测量的意义 电池的问题： 目前猝死电池仍然找不到有效的办法来进行预警，电池的SOC和SOH尚未得到彻底解决； 压力的问题： 锂离子的脱嵌过程导致电极材料的体积变化，电流密度和温度分布不均匀引起的不均匀应力分布。 压力检测的重要性： 增加对电池应力变化的监测，有可能提高电池的性能和可靠性。 随着锂离子电池充放电循环进行，微观原子晶格体积膨胀导致电极颗粒和SEI膜机械断裂，引起不可逆的容量损失和内部结构失效，增加了电池发生热失控的安全隐患。 亟需对机械应力下锂离子电池性能进行系统性研究！ 研究目标及研究进展 研究目标：循环实验，建立更精准的电池模型，构建更安全的储能电池监管体系 技术创新：探明复杂工况下储能电池全生命周期电-热-力-气演化规律，构建数据-机理融合的储能电池模型库（数字孪生）。 研究目标：亟需添加力学的电池安全监测架构 储能电池“电-热-力-气-阻”传感芯片一体化集成关键技术研发 技术创新：开发集成“电-热-力-气-阻”传感信息采集功能的一体化采集系统。 研究目标：通过力学完善电池损伤机理的研究 技术创新：研究计及老化、性能衰退和安全损伤的电池多物理场机理模型。 研究进展：磷酸铁锂电池在循环条件下的膨胀应力特性 电池膨胀应力增长机制 电池不可逆膨胀与容量衰减呈正相关性，负极SEI膜的形成是电池不可逆膨胀增长的根本原因。 磷酸铁锂电池在循环条件下的膨胀应力特性 通过高温快充循环实验发现，电池膨胀力与环境温度、充放电倍率和初始压力相关。高温下，电池内副反应量增大造成电池膨胀量增大；大倍率充电，负极锂离子浓度增大造成电池膨胀应力增大；较高的初始预紧力抑制电池的膨胀，但可能对电池的性能产生影响。且电池膨胀应力增加与电池容量衰退呈现正相关性。 电池电-热-力多物理场耦合性能机理模型 研究进展： 在不同预紧力下进行了不同倍率条件的电池膨胀力测试和参数标定，模型添加了力对电极微观孔隙率和电池宏观厚度的影响，模型对电压、温度、应力预测具有较高精度； 后续计划： 耦合力与电池老化机理，完成长循环实验标定。 基于膨胀力信号的锂离子电池析锂检测方法 析锂诱导实验条件磷酸铁锂电池膨胀力变化特性 薄膜应力传感器 柔性压力传感技术 传感器原理：基于核孔膜倒模工艺的柔性压力传感技术 高灵敏度的柔性压力传感器，优点在于接触面积变化，灵敏度高；电容值较大，抗干扰强；柔软，可以与锂电池共形变化。 基于薄膜压力传感器的电池原位膨胀检测系统 测力系统：薄膜式力传感装置设计 基于压力薄膜和多功能芯片低成本、高集成度等特点，设计了可测量模组中任意电芯的薄膜式热、力传感器装置。 系统组成： 由采样板和控制板组成，采样板用于采集每个电池的温度和压力，并通过差分菊花链传输到控制板，控制板汇总所有数据，通过CAN总线或工业以太网与外界进行数据传输。 布置方案： 每个电芯配1块采样板，布置在电芯极耳处；每个模组配置一块控制板。 力学检测系统组成： 薄膜压力传感器、数据采集器以及数据上位器软件。 力学检测系统-传感器优势： 超灵敏、大量程： 压力电容灵敏度上限可达100 kPa-1，压力量程可测量范围：整列厚度不超过1mm。 可靠性： 行业领先的可靠性确保传感器在数千次的循环中不会失效。灵活的结构确保在具有复杂轮廓的表面上进行精确测量。 宽定制： 传感器具有多种规格形式，满足各电池测试场景需求，也可更具客户需求进行单独定制。 强大的数据采集器 数据采集器是用于收集和处理来自薄膜压力传感器的数据的设备。通过快速的电子扫描，可以量测各个感测元件的阻值数据，并通过简单的校准功能即可得到作用于传感器上力和压强的大小、受压时间和位置。 采集器的特点： 多传感器、高分辨采样：支持16+16传感器数量，支持测量点数最多为32个； 支持高分辨率采样：采集器支持采样频率1-100 Hz，可更具需求灵活调整； 多种数据传输：支持蓝牙无线（采样频率不超过50 Hz）实时传输和有线实时传输两种模式； 支持USB、Wifi：采用非侵入性电池检测非常有优势，避免了对物体本身性质的影响。 灵活供电方案：5000mAh电池/8小时工作（无线版本）5V 0.3A USB口供电（有线版本），满足电池压力测试过程中的多场景。 实验方法及数据表征 通过使用固定装置将测试电池和力传感器固定，并将电池和充放电设备相连。由于电池的膨胀并不均匀，在电池和力传感器之间放置一块可以上下自由移动的铁板来将膨胀力均匀分布，并进行实时测量。测试装置连接完毕后，将其置于温度箱内。 系统应用：电池外表面膨胀力实验监测 通过对充放电过程的压力分布测量分析，整体看压强曲线变化和充放电过程相对应。在充放结束后电池内部会发生弛豫现象，相当于从紧绷状态弛豫到疏松的过程，每个充放电过程都会有该现象，快充更明显。 系统应用：电池边缘受力实验监测 监测电池边缘受力情况，电池长度较大，上下两头由于夹具的存在受力较多，中间受力则不明显。充电前，电池中间受力少，整体压强偏大。随着充电的进行，电池膨胀，受力面积明显变大，上下两头压强数据逐渐变小，中间开始有了压强数据，整体压强也会随之变小。静置后，电池弛豫，恢复初始状态，中间受力面积减小，整体压强变大。

在获相关部委基础研发支持后，国内固态电池领域有望加速迎来商业化落地。 5月29日，据中国日报从多方信源获悉，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。报道称，多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。据悉，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。 “我们之前确实听说过这一项目，但并不掌握具体信息。”有位列上述六家产业链公司之一的企业相关人士确认了这一消息；另一家同样“入围”的主机厂内部人士则表示，其所在的公司在上述项目的“答辩环节排名第一”。 受此消息影响，当日固态电池概念尾盘拉升，金龙羽直线涨停，翔丰华大涨10%，东方锆业、德福科技、上海洗霸、三祥新材等快速跟涨。 事实上，固态/半固态电池的赛道温度近期已由上汽集团旗下智己品牌点燃。4月23日，智己汽车联席CEO刘涛表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市；而在此前的3月26日，刘涛与智己L6电池供应商清陶能源联合创始人、总经理李峥曾对智己L6所搭载的半固态电池进行了长达数小时的“带货”直播。在直播中，李峥透露，为增强固态电解质的锂离子导电性，清陶方面在电解质中加入了10%的浸润液。该固态电解质厚度仅10微米，同时因采用了无机涂层，可减少电芯短路的可能；并且，当正极材料受热产生热量时，这一固态电解质层可隔绝热量，从而最大限度地保证电池的安全性。 5月23日，李峥再次现身上汽集团“智咖汇”现场，并对固态电池的行业竞争格局进行了分析。在李峥看来，固态电池，特别是全固态电池的量产，事关科技主导权之争。“日本在全固态电池的研发上起步非常早。不止是全固态电池，日本在锂电池的产业化领域，起步也非常早。经过30多年的时间，日本的企业，无论是在核心材料，还是在整个电池产品上也一直处于领先的地位。”在李峥看来，中国锂电池的产业研发和整个产业化工作较于日本起步相对较晚。但是在过去十几年的时间，中国广阔的市场和非常明确的产业引导思路，使中国从“跟跑”到了“并跑”的阶段。 “中国在全固态电池量产的领域，最大的优势还是产业规模和市场规模。我们有最完整的产业链、有最大的市场、最多的研究人员。”李峥表示，全固态电池到现在为止，还没有真正进入量产阶段，而是处于像上世纪80年代中后期液态锂离子电池积累的状态。“所以实际上中国包括其他的国家，在这个领域都有非常大的机会。” 在李峥作出上述判断的翌日，上汽集团在上汽新能源技术发布会上宣布，上汽全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，将于2026年实现量产。该全固态电池能量密度超过400wh/kg，体积能量密度超过820wh/L，电池容量能超过 75Ah。2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，全固态电池能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。 不仅是上汽，整车厂领域，长安汽车预计到2030年推出包括液态、半固态和固态在内的8款自研电芯；广汽埃安计划在2026年实现全固态电池的量产装车。在供应链端，此次被传“入围”固态电池国家支持项目的宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4的水平。吴凯称，宁德时代的目标是到2027年达到7-8的水平，意味着可以小批量生产全固态电池，且机会很大，但大批量生产仍然会面临成本等问题。 “固态电池实现量产，产业链比较大的难点有几个，一是工艺和装备的创新，二是制造能力和品质的要求非常高。”李峥认为，传统的液态电池生产线是肯定不可能用来制造全固态电池的，这便涉及到初始的产能投放，“毕竟任何一个新工艺、新装备的成熟稳定都有这样的过程，所以我们一开始设计的产能并不会很大。依据零点几个GWh的产能，可以把量产的装备、新装备、新工艺的稳定的工作做好。 此外，李峥表示，全固态电池对制造的缺陷相当于“零容忍”，对于制造能力和制造品质的要求非常高。据李峥透露，目前上汽清陶固态电池量产的很多工作同步进行，以开展对设备稳定性的验证和进一步改进提升的工作。 据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh；到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 主论坛宏观专场 上，原国务院参事、国家能源专家咨询委员会副主任、国家气候变化专家委员会委员徐锭明围绕“投身能源百年大变局 研究能源革命新课题”的话题展开分享。 能源革命的两大新课题——储能与氢能 能源转型是一种工具，同时，能源转型也是一次机遇。用好能源转型工具，抓住能源转型机遇。 纵观人类社会发展的历史，人类文明的每一次重大进步都伴随着能源的改进和更替。总结人类能源发展和转换的历史，我们清楚地看到，它正沿着高碳到低碳、低效到高效、不清洁到清洁、分散到集中再到集中与分散相结合、小型到大型再到大型与小型相结合、不可持续到可持续的历史轨迹，从低级到高级一步一步地向前发展。 更重要的是，在能源发展和转换的过程中，人类也经历了一个从无意识到有意识，不自觉到自觉，被动到主动的历史发展过程。这次能源的更替必定将把我们带入社会主义生态文明新时代。 能源安全是国家安全的基石，能源革命是国家发展的基石。不推进能源革命，无法确保能源安全；不确保能源安全，便无法推进能源革命。 储能 近年来国家大力支持储能行业的发展，关于政策面的利好频出，而新型储能作为提升能源电力系统调节能力的重要支撑，是支撑新型电力系统的基础装备。新型储能选址灵活、建设周期短、响应快速灵活、功能特性多样，正日益广泛地嵌入电力系统源、网、荷各个环节，深刻地改变着传统电力系统的运行特性，成为电力系统安全稳定、经济运行不可或缺的配套设施。 新型储能是实现“双碳”目标的重要支撑，未来还将彻底颠覆能源电力系统的发展结构和电力运营格局。当前，从技术路线到市场机制，从安全程度到标准体系都还在不断成熟完善，新型储能规模化、产业化、市场化发展还有很长的路要走。 能源互联网的五大特征 一是可再生特征：可再生能源是互联网的主要能量来源； 二是分布式特征：每个微型能源网络构成能源互联网的一个节点； 三是互联之特性：将分布式发电装置储能装置和负载组成的能源网络互联起来； 四是开放的特征：对等扁平和能源双向流动的能源共享网络，发电装置储能装置和负载能够“即插即用”； 五是智能化特征：互联网中的能源的生产传输转换和使用都应该具备智能化要求。 未来储能（动力电池）是推动能源消费革命的短板；是规模使用再生能源的关键；是积极发展微型电网的保障；是普及推广电动汽车的重点。 建设储能系统 融入源网荷储生态体系、大规模开发可再生能源、大规模使用可再生能源、降低成本不受地理困扰、灵活应用不受时间困扰、为建新型电力系统铺路。 储能行业面临“双降”：一为储能系统安全降温；二为储能发展安全降温。 我国储能行业现状：储能产业是能源结构转型的关键和推手，加快储能产业的发展，对推动经济发展和建设健康的能源产出与消费体系具有重要意义。储能，是新型电力系统的重要组成部分，碳中和的核心也是储能。开启储能大时代。 中国有可能将率先跨入氢能时代 在由国务院参事室特约研究员原国家发展改革委能源局局长徐锭明、国务院参事室特约研究员原全国人大环资委调研室主任徐晓东共同撰文的《关于“大众创业、万众创新”调查纪实之二》中提到，中国有可能率先跨入氢能时代。 什么是氢能源？ 能源是国民经济的命脉。随着工业化和城镇化进程的不断提升，我国已成为全球能源消费大国。与此同时，我国能源对外依存度高、结构有待优化、碳排放量大等问题也不断显现，可持续发展、能源转型、能源安全等成为我国重点发展领域。氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。 2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，以实现“双碳”目标为总体方向 ，明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分 ，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，也是战略性新兴产业和未来产业的重点发展方向。 氢能作为高效低碳的能源载体，绿色清洁的工业原料，在交通、工业、建筑、电力等多领域拥有丰富的落地场景，未来有望获得快速发展。 氢能的特点：环境友好性、利用高效性、储运多样性、应用广泛性。 氢能发展的趋势和展望 在政策支持、企业积极参与、投资扩大等有利因素促进下，氢能产业有望呈现出星火燎原之势。展望未来，氢能产业或将呈现以下发展趋势。 氢能有望在交通运输领域率先实现商业化。 预计“十四五”期间，中国氢能应用的需求增量主要来自于交通运输领域，氢燃料电池汽车的大规模推广是关键驱动力。长期来看工业领域有望是氢能应用的第一大领域，需求在政策支持和技术进步下不断释放。 绿色制氢、氢燃料电池关键材料、加氢站设备国产化将成为氢能行业热门赛道。 随着下游应用场景不断呈现，目前已有超过三分之一的央企在制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链的布局。龙头企业入局产生了强有力的带动作用，预计资本市场对氢能关注度将持续升温，投资者重点关注绿色制氢、氢燃料电池关键材料、加氢站设备国产化等赛道，推动我国氢能科技迭代创新。 氢能区域产业布局快速形成。 氢能产业布局与区域资源禀赋高度相关，且短期内氢能长距离运输、大规模储运的成本瓶颈依然存在。预计在产业发展初期阶段，各地将优先打造区域内产业生态。随着产业进一步成熟，输氢管道、运输等基础设施不断完善，将逐渐形成全国性网络。 我国氢能发展面临现实问题 ：目前成本偏高、关键技术受限、配套尚未完善、市场仍需培育、二氧化碳处置。 构建以新能源为主体的新型电力系统，一靠氢能、二靠储能、三靠智能。 未来，氢气管道运输是最具成本效益的储运方式，管道输氢可仅以输电线路八分之一的成本传输其10倍的能量。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 院士专场 上，中国工程院外籍院士徐政和介绍了“退役动力电池回收现状与挑战”的相关话题。他表示，据中信证券等数据显示，2020年中国累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达130亿元，预计2025年，我国废旧动力电池回收市场规模将达到400亿元，预计到2030年，三元锂与磷酸铁锂电池回收规模将超1500亿。 背景 全球能源消费构成 电力和氢能在全球能源结构占比快速增长，到2050年，电力和氢能在能源消费占比中将增加至50%，化石能源消费预计降低至40%； 能源消费很快迎来峰值，人口预计增长20亿，但能源消费仅增长14%； GDP 能源强度持续下降，其中电气化带来的能效提高至关重要。 电池的重要性 中国动力电池回收情况 动力电池使用寿命：商用车3年，乘用车5年。据前瞻研究院与中信证券数据显示，2020年中国累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达130亿元，预计2025年，我国废旧动力电池回收市场规模将达到400亿元，预计到2030年，三元锂与磷酸铁锂电池回收规模将超1500亿。 预计至2030年，新能源汽车销量占比40%；至2035年，占比高达50%；从动力电池市场来看，全球电动车锂离子电池消耗量年增长率26%；从动力电池市场来看，磷酸铁锂和三元材料将长期处于胶着态势。 动力电池关键原材料严重依赖进口 据媒体数据显示，中国锂电池关键材料占全球储量： 锂占比在22.9%、 钴占比在1.1%、镍占比在3.0%、锰占4.2%、石墨占比在22.8%。而镍钴锰锂的金属矿产资源对外依存度超过70%。 据媒体对对主要材料需求预测显示，2021年锂需求在0.7万吨左右，钴需求在0.8万吨左右，镍需求在1.9万吨左右，锰需求在1.1万吨左右，预计到2025年，需求预测将分别增长至2.5万吨、 2.8万吨、 7.1万吨 、 4.1万吨。 动力电池回收重要性-资源循环利用 从资源角度，为了保证资源安全，电池回收势在必行；布局锂、钴、镍等关键资源，建立一个电池生产和回收的循环体系，通过电池回收及电池材料生产，可从根本上影响全球的资源可持续发展。 2022年12月，Redwood Materials公司表示，将斥资35亿美元建造电池回收工厂，该公司的目标是要颠覆美国电动汽车供应链。（2023回收10 GWh 锂电池，44,000 吨材料，10万辆特斯拉车电池） 动力电池回收重要性-环境污染 电池对土壤和水体皆有污染，且有一定的爆炸危险。从环境角度看，为了避免环境污染问题，电池回收同样是势在必行。 欧盟电池法: 产业发展需求 2023年8月17日，《欧盟新电池法案》正式生效，法规将针对投放到欧盟市场的便携式、启动用、工业、电动汽车以及轻型交通工具电池，对其进行全方位监管，以期实现全生命周期更加可持续的电池。 从2031年8月18日起，电动车电池、启动、照明和点火电池以及容量大于2kWh的工业电池再生成分最低使用比例:钴16%、铅85%、锂6%、镍6%。 从2036年8月18日起，电动车电池、轻型交通工具电池、启动、照明和点火电池以及容量大于2kWh的工业电池再生成分最低使用比例:钴26%、铅85%、锂12%、镍15%。 研究与发展现状 锂离子电池全生命周期价值链 梯次利用： 20% <容量 < 80%，进行梯次利用(通信基站、电力储能、低速电动车领域)，延长电池生命周期。 资源回收： 退役后的废电池，经预处理后采用火法冶金、湿法冶金、直接修复再生等手段进行回收再生，实现闭路循环利用。 中国动力电池回收代表性企业：梯次利用以格林美、安徽巡鹰、蜂巢等为代表，主要集中在广东和江苏。 回收利用工艺路线 预处理工序： 火法冶金无需复杂的预处理工序，可以将合适尺寸的废电池直接投入熔炼炉总进行高温熔炼； 湿法冶金需要进行放电、机械破碎、分筛等预处理，以获取黑粉； 直接再生工艺需要更复杂的预处理工序，以获取高纯正极材料。 中国动力电池回收代表性企业：破碎拆解以杰成为代表主要集中在广东、江西、河南。湿法冶炼以传统的湿法冶金企业格林美、邦普等为代表，主要集中在江西、湖南、广东。 挑战与机遇 回收工艺概况 挑战与机遇 结论与展望 未来退役动力电池回收技术 退役动力电池回收拟解决的科学工程问题 1. 化学（电化学）： 电化学性能、失效机理、 有价金属元素的高效分离。 2. 智能制造、机械工程： 设计和开发回收设备，包括破碎、分选、提取等设备。 3. 反应工程与物质分离科学 ：宏观物料的精细化分选。 4. 材料科学： 电极材料的回收与再生。 5. 环境工程： 回收过程“三废”碳足迹。 结论与展望 灵活通用的安全绿色回收技术（拆解与破碎）； 混合物料的精细化物理分离技术； 从电池设计层面考虑回收，方便回收并且对环境无污染； 规范电池的出厂标准，方便采用标准化回收工艺回收废旧电池； 电解液的无害化处理以及负极材料的高值化利用技术； 开发直接再生废旧正负极材料的绿色回收方法； 开发和完善电池溯源管理系统，实现废旧电池信息互联网化，规范电池回收市场。 》点击查看会议专题链接