“只闻其声、未见其影”的比亚迪新能源皮卡，终于揭开冰山一角。 4月15日，比亚迪方面向财联社记者确认，比亚迪首款新能源皮卡将搭载DMO超级混动越野平台，基于全球市场开发，预计今年内发布。在此之前，比亚迪已在海外社交平台上公布了旗下首款新能源皮卡的官方图片。 另据知情人士透露，比亚迪首款新能源皮卡的海外首发为墨西哥，预计5月中旬将有进一步动作。此外，拉美其他国家和澳大利亚也在其海外市场范围内。 据悉，DMO超级混动越野平台与比亚迪方程豹豹5为同一平台。根据方程豹豹5的参数表现，DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，可等同于燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及32000N牵引力。 在此基础之上，DMO车型搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容云辇-P智能液压车身控制系统，兼具平顺性和越野性。同时，DMO车型还可以利用新能源越野车的四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，整车转弯半径可缩小至3.4米。在油耗上，豹5的馈电油耗为百公里7.8L，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，这也切中了皮卡车型油耗较高的痛点。 数据显示，2023年全球共销售8500万辆左右的汽车，其中皮卡仅600多万辆，总体占比7%左右。在全球范围，皮卡销量大于10万辆的国家只有9个，大于100万辆的国家只有美国。总体来看，即便在全球范围内，皮卡依然是一个相对蓝海的市场。 近年来中国皮卡品牌逐渐开始在海外崭露头角，上汽大通、长城炮、吉利雷达、长安、江淮、江铃等品牌已经进入到了澳大利亚、泰国等海外市场。数据显示，2023年国产皮卡累计出口16.58万辆。

3月26日消息，据快科技报道，国产新能源汽车一哥比亚迪不仅在国内畅销，在海外市场同样非常受欢迎。2024年3月23日，比亚迪在巴西举行的“电气日”活动中收获963台订单，创历史新高，当日最大亮点不是海鸥，而是售价高达33万元人民币的宋PLUS DM-i 51公里版本，卖了248台，占比超四分之一。值得一提的是，在此前一天，比亚迪在巴西上线了“BYD Recharge（比亚迪充电）”APP ，通过自研自产的“光储充（太阳能+储能+充电桩）”一体化解决方案，联手Shell及其他合作伙伴，完善巴西充电基础设施建设。 比亚迪在巴西售卖的宋PLUS DM-i为国内入门版，纯电续航里程仅51公里，售价却高达33万元人民币，属于妥妥的“豪车”，但即便如此，依旧畅销。由于产品畅销，比亚迪去年就宣布，将与巴西伊亚州政府在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿）。

虽然特斯拉与比亚迪近年来竞争越来越激烈，不过比亚迪一位高管近日表示，在全球电动汽车转型过程中，特斯拉是志同道合的合作伙伴。 与此同时，特斯拉首席执行官马斯克认为，比亚迪等中国电动汽车制造商发展得“非常好”。 比亚迪在2023年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，这标志着这家电动车大厂进入了新的发展阶段。 比亚迪执行副总裁李柯近日在接受媒体采访时表示：“我们非常尊重特斯拉。他们是市场领导者。他们对市场进行了很好的教育。如果没有他们，我认为全球电动汽车市场不可能（发展）这么快。我认为他们是合作伙伴……推动整个汽车行业向未来的电动汽车过渡。” 比亚迪在2023年底超过特斯拉，销量超过302.44万辆，其中80%以上的销量来自中国。这一增长与中国电动汽车市场近年来的爆炸式扩张相吻合。 2019年，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车在内的新能源汽车（NEV）占全国汽车销量的比例不到5%。而中国汽车工业协会的最新数据显示，如今这一比例已飙升至35.7%。 李柯指出，大约75%的汽车零部件都是比亚迪内部生产的，这使得公司能够控制成本和时间表。 她还说，比亚迪从概念车到推向市场的周期为18个月，远远快于西方竞争对手研发汽车所需的时间。 此外，比亚迪和其他中国汽车制造商的成本优势，也是不容忽视的。在今年早些时候的一次会议上，福特首席执行官Jim Farley表示，中国拥有“20%至30%”的成本优势。 但李柯驳斥了比亚迪只是廉价汽车制造商的说法，称该公司已经发展和改进了多项技术，可以在创新方面与西方竞争对手进行正面竞争。 比亚迪电动车的产品线从7万元左右的车型到百万级的超豪华品牌仰望。2月25日，仰望汽车旗下纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元。 “在中国，一个信息非常强烈，”她说：“如果你不投资电动汽车，你就出局了，你没有未来。” 值得一提的是，特斯拉首席执行官马斯克也在最近的财报会议上警告，要对中国电动汽车制造商的全球扩张趋势给予重视，称它们发展得“非常好”。 “坦率地说，如果不建立贸易壁垒，它们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司，”他说。

来自比亚迪的消息显示，2月23日，在匈牙利外交部部长西雅尔多·彼得与比亚迪集团董事长兼总裁王传福的共同见证下，比亚迪向匈牙利首批车主成功交付了BYD ATTO 3（元PLUS），标志着比亚迪成功开启了中东欧市场的崭新篇章。 据悉，自2023年10月进入匈牙利以来，比亚迪乘用车业务在当地实现了快速布局与发展，携手三大经销商合作伙伴，致力于为消费者提供从购车咨询至售后维护的一体化无缝体验。 目前，比亚迪已在匈牙利首都布达佩斯设立了三家门店，并计划持续拓展销售和服务网络，预计到2024年底将增至6家门店。

2024年新春开年，中国车市直接迎来一波“王炸”。2023年打出“油电同价”口号的比亚迪（002594），在今年放出了“电比油低”的大招。2月19日，比亚迪突然宣布推出秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版，售价低至7.98万起，将矛头对准了长期占据这一价位的主流合资燃油车型。 这是比亚迪针对燃油市场发起的新一轮总攻。凭借规模效应与全产业链优势，比亚迪在新能源汽车领域建立了不俗的产品号召力与品牌力，更掌握了成本控制能力与定价主动权。产品力与定价权这两张底牌，也许正是比亚迪的底气所在。 A级家轿“双子星”全面出击 比亚迪本次推出“荣耀版”的两款产品——秦PLUS 、驱逐舰05，一直都是比亚迪在A级家轿市场的“双子星”。官方数据显示，2023年，这两款车型的全年销量超过了50万辆。特别是秦PLUS，已经与朗逸、轩逸拉开了10万以上的销量差距。 这两款产品的成功，得益于比亚迪在技术领域的长期积累。以插混版本的车型为例，其所搭载的DM-i超级混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性体验，实现零百加速7.3s、百公里油耗3.8L、综合续航1245km。比日系更省、比德系更好开，全方位满足家轿用户“既要又要还要”的全面需求。 DM-i超级混动技术一经推出，迅速引领了插混市场的大爆发，成为行业技术主流。市场销量就是最好的验证，2023年，比亚迪DM-i等插混车型累计销量143.8万辆，同比增长52%，实现市场销量和用户口碑双双爆发，成为许多燃油车用户转向新能源的首选。 电比油低，比亚迪亮出王pai 将插电混动做到比燃油车更低的价格，离不开比亚迪的规模效应。2023年，比亚迪以302万的年销量摘得中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军。另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的全产业链优势，比亚迪拥有了家轿市场价格的主动权，让混动科技真正普惠中国消费者。 值得一提的是，比亚迪本次推出的两款荣耀版新车，并不是“减配”的产物，反而在智能化等领域获得了升级，例如，增加了智能语音连续通话与智能上下电两大配置，进一步提升车主的智能体验。 从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪将助力加速油转电进程，成为汽车品类发展的分水岭和里程碑，进一步提高新能源汽车渗透率的同时，巩固和加强中国品牌在A级家轿市场的主导地位。

比亚迪今日宣布，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，售价为7.98万元起。 比亚迪汽车官博发文表示，电比油低，比亚迪出“王炸”，秦PLUS驱逐舰05，7.98万起插混双雄荣耀出击。 从官方公布的售价来看，秦PLUS DM-i 7.98万元起、秦PLUS EV 10.98万元起 。 比亚迪董事长兼总裁王传福2月18日在广东省高质量发展大会上表示，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

A股“质量回报”行动正进一步铺开，截至2月18日已有超310家上市公司发布推动落实“质量回报双提升”或“提质增效重回报”行动方案相关公告。 记者梳理发现，仅2月18日晚间，就有比亚迪、迈瑞医疗、格力电器、智飞生物等5公司发布“质量回报双提升”行动方案公告；另有老白干酒、永信至诚等16家公司发布“提质增效重回报”行动方案公告。 至此，自1月30日以来，发布上述两类公告的沪深公司家数已突破300家，达317家。 上述公告显示，为维护公司全体股东利益，基于对公司未来发展前景的信心和对公司价值的认可，众多上市企业制定了“质量回报双提升”行动方案和采取措施切实“提质增效重回报”。 整体来看，上述企业在“质量回报”方案中大都提到聚焦主业、持续投入研发、进军高端市场等具体举措。此外，“现金分红”“股票回购”和“强化信披”也成为方案里的高频词。 以迈瑞医疗为例，其在2月18日公告中表示，基于对行业未来发展和公司前景的看好，公司有能力、有信心在2025年跻身全球前二十医疗器械榜单，并向全球前十、甚至更高的行业地位发起冲击。“未来，迈瑞将继续围绕战略发展方向加速并购步伐，主要从主营业务补强、全新业务探索、海外发展支持等方向着手。” 比亚迪也在2月18日公告称，公司将继续扎扎实实做大做强主业，切实为股东创造价值，用各项实际行动践行长期主义。具体而言，公司将持续强化研发投入，通过不断的技术创新，不断培育新质生产力，引领公司高质量发展；公司将继续统筹好业绩增长与股东回报的动态平衡，坚持“长期、稳定、可持续”的多渠道股东回报机制，与广大股东共享行业及公司发展成果。 格力电器公告，在夯实空调主业的基础上，公司将继续坚持“核心技术自主研发”，秉持“按需投入不设上限”的理念，公司在关注自身发展的同时高度重视股东回报，通过现金分红及回购公司股份持续与投资者分享成果。 智飞生物2月18日公告显示，上市公司是资本市场的基石，提高上市公司质量是增强资本市场活力和韧性的必由之路。未来，公司将继续坚持“自主研发为主、合作研发为辅、投资孵化为补”的创新策略。 此外，比亚迪还提出“增持回购双管齐下”，老白干酒控股股东则自愿承诺自2024年2月19日起12个月内不减持公司股份。 2023年10月召开的中央金融工作会议强调，要大力提高上市公司质量。近日，国务院常务会议再次强调提升上市公司质量和投资价值的重要性。证监会连续表态要突出以投资者为本的理念，不断提升上市公司质量和投资价值。 财联社记者注意到，自1月30日以来，目前沪市已有280余家上市企业披露“提质增效重回报”行动方案。深交所则于2月1日邀请12家深市代表性公司进行座谈交流，启动“质量回报双提升”专项行动，目前已有多批次累计超30家深市公司发布方案。据记者了解，后续将有更多上市企业加入。

来自比亚迪的消息显示，1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。 据悉，2023年12月，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市建设新能源乘用车生产基地，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。该工厂将在三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。 比亚迪表示，匈牙利位于欧洲大陆的心脏地带，汽车工业发展历史悠久，拥有发达的基础设施和成熟的产业基础。在全球汽车产业转型过程中，比亚迪在匈牙利不断耕耘，早在七年前就建设了比亚迪在欧洲的第一座纯电动大巴工厂，再到如今建设新能源乘用车工厂，比亚迪将持续拓宽并深化在匈牙利的本土化项目合作，共同推动欧洲汽车产业绿色转型，秉承落实“为地球降温1°C”的愿景。 此外，1月25日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂新能源汽车生产正式启动，该工厂由比亚迪与乌兹别克斯坦本土汽车制造商UzAuto（Uzavtosanoat JSC）合资建设，选址于吉扎克州，生产驱逐舰和宋两款畅销车型。 2023年，比亚迪新能源汽车年销量超300万台，获得全球新能源汽车销量冠军，新能源汽车足迹已遍布全球70多个国家及地区、超400个城市。随着比亚迪乌兹别克斯坦工厂本月启动生产，比亚迪将进一步为当地消费者提供绿色且优质的新能源汽车产品。

报告显示，比亚迪预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%，预计基本每股收入为9.98元-10.67元。 对比来看，2022年同期，比亚迪盈利166.22亿元；基本每股收益为9.98元/股至10.67元/股。以此计算，比亚迪在2023年日均净利润为7945.21万-8493.15万元。 2023年对比亚迪而言注定是不平凡的一年。 销量方面，比亚迪汽车2023年新车销量首次突破30万辆大关，达到3024417辆，同比增长61.9%，超额完成300万辆年销量目标。 值得一提的是，2023年第四季度，比亚迪纯电车型超越特斯拉，成为全球纯电车型销量最大的车企。数据显示，比亚迪在2023年第四季度销售纯电动汽车52.64万辆，特斯拉同期销量为48.45万辆。 有分析指出，比亚迪2023年第四季度之所以能够超越特斯拉，主要得益于其在中国的产品线更广，且价格更加低廉。 不过全年来看，特斯拉仍在比亚迪之上。2023年，特斯拉全年交付总量达到180.86万，比亚迪纯电车销量为157.48万辆。 在业绩预告发布后，1月30日，比亚迪A股继续下挫，跌超4%，港股跌超6%。 对此，有工作人员分析称，一月份行业需求确实会有一点疲软，紧随其后是二月份春节长假，也是销售淡季，相较2023年年底肯定会稍差。不过就全行业横向对比来看，公司的领先趋势依然不变。

1月23日，当日融资偿还额1.43亿元，净卖出4659.44万元。 最近三个交易日，19日-23日，比亚迪分别获融资买入0.99亿元、1.12亿元、0.96亿元。 融券方面，当日融券卖出12.71万股，净买入4.36万股。