距2024巴黎车展开幕还有不到一周的时间，在新能源、智能化的大势下，第90届巴黎车展的诸多看点愈发受到业界关注。 作为全球五大国际车展之一的巴黎车展将于2024年10月14日-20日在巴黎凡尔赛门展览中心举办。本次参展的车企除“东道主”法系品牌外，中国汽车品牌亦阵容强大。记者从巴黎车展官方网站获悉，将亮相的中国品牌包括红旗、广汽、上汽大通、比亚迪、问界、小鹏、零跑、创维等。 继今年5月14日零跑汽车与Stellantis集团达成战略合作、面向全球市场成立“零跑国际”后，Stellantis称，本届巴黎车展上将亮相五款零跑品牌车型，其中便包括基于全新B平台打造、定位中大型SUV的全球车型零跑B10。“Stellantis集团与零跑汽车的创新型合作伙伴关系将首次予以全面呈现。” 记者获悉，目前“零跑国际”正在欧洲开展T03和C10的上市活动，并计划在今年年底前将其全球（除大中华地区外）销售渠道拓展至350家。“零跑C10和T03已发往欧洲2000余辆，今年销售目标是6000-7000辆。后续三年，公司每年至少一款新品投放全球。”零跑方面表示。 作为国内汽车市场的“一哥”，本届巴黎车展自然不会缺少比亚迪的身影。据悉，比亚迪将亮相对标特斯拉Model Y的海狮07，该车已在国内上市，起售价18.98万元，计划于2025年登陆欧洲市场。“比亚迪等中国车型在欧洲逐步走强，今年1-8月比亚迪在法国销量2,071台，8月129台，未来的增长潜力巨大。”乘联分会秘书长崔东树表示。 除中国品牌外，欧系品牌也将在本届车展火力全开。雷诺集团将携旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四大品牌，全新氢能产品位列其中；宝马集团已确定重返巴黎车展，宝马、MINI和宝马摩托车三大品牌将集中亮相。 持续加码欧洲市场的同时，中国品牌在海外建厂的声音亦越来越多。除一直处于传言中的“比亚迪在法国建厂”外，吉利方面也流露出在欧建厂的意愿。“公司正在欧洲物色工厂选址，但尚未完全承诺在当地建立生产基地，目前还未百分百确定（是否会在欧洲建厂）。”吉利汽车集团副总裁李传海透露。同时，奥迪正在积极寻找位于比利时布鲁塞尔福斯特地区工厂的买家，尽管蔚来方面已否认相关传闻，但被中国车企收购或是该工厂最好的出路之一。

从最初的Tire1供应商，到Hi模式，再到如今炽手可热的智选车模式，华为汽车局在按下“快进键”的同时，正加速迭代“朋友圈”的合作范围与深度。 在官宣与比亚迪“牵手”后，华为继续在2024成都车展上“遍地开花”，阿维塔07、岚图全新梦想家、深蓝S05等新车接连发布的同时，“华为”二字成为不可或缺的关键词。 不久前刚刚入股“引望”的阿维塔，在本届车展带来了全新车型——阿维塔07，其也是阿维塔旗下首款纯电增程双动力车型。在阿维塔内部，阿维塔07被视为“CHN战略进阶的首款车型”，汇集了长安汽车、华为、宁德时代各自最强最新的资源和技术，包括昆仑智慧增程、太行智控底盘、5G智能工厂、宁德时代神行4C超充电池、神行超级增混电池，以及华为乾崑ADS 3.0、鸿蒙智慧座舱等。其中，华为乾崑ADS 3.0为阿维塔首次搭载。 车展前夕，岚图全新梦想家亦将“华为乾崑ADS 3.0”标注为核心标签。新车已开启预售，预售价34.99万元起，为首款搭载ADS 3.0及鸿蒙座舱的MPV。车展当日，岚图旗下高端纯电SUV岚图知音亦开启预售，预售价格区间为20.99万-26.69万元，其是首款搭载岚图逍遥座舱的纯电SUV，并搭载NOA高速领航辅助系统，可在高速及城市快速路场景中自动上下匝道、自动并线、并行避免、道路边缘避让、最优车道选择等实用且常用的功能；高阶智能泊车系统则提供全场景RPA遥控泊车、APA全场景自动泊车、RDA循迹倒车、RVM远程挪车功能。 “在华为内部把岚图当做非常重要的客户，岚图跟华为的合作是双方能力共建的过程，因为我们要去学更多的电子方面和软件方面的能力，他们也要学更多关于汽车方面的技术，更了解汽车才能让软件、智能化软件更好地释放，所以我们跟华为的合作是天作之合。”岚图汽车CEO卢放直言，希望未来与华为能够实现更加深入合作。 相较阿维塔、岚图，深蓝汽车此次发布的新车则将重点放在灯光科技方面。深蓝汽车方面称，深蓝S05是30万内行业首发搭载华为百万像素智趣光影大灯的车型，其包含130万像素智趣光影大灯和120寸超大投影画幅，可实现投屏电影大片、户外KTV、光影游戏厅等功能。同时，深蓝S05还是20万内行业首发搭载DEEPAL 4K智趣云台相机的车型，并首发搭载的泡泡玛特联名智慧语音助手。 今年北京车展前夕，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾公布乾崑首批合作伙伴，即岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐，以及鸿蒙智行“四界”。 业界普遍认为，随着智选车业务的拼图愈发完整、引望入股事宜的不断推进，接下来华为乾崑智驾的合作一定会迎来新一轮加速扩张期，合作伙伴会越来越多。8月30日，福田汽车在互动平台表示，福田汽车与华为在智能驾驶传感器、域控制器、场景示范方面均有不同深度的合作。同时，为提高企业的运营效率和管理水平，福田汽车携手华为，通过数字化和智能化技术的应用，构建以客户为中心、以价值为主线的高效运营体系。

受中期业绩表现不佳影响，比亚迪电子(00285.HK)的股价持续走弱，盘中一度跌近15%。截至发稿，跌10.34%，报26.45港元。 注：比亚迪电子的表现 消息方面，比亚迪电子在昨日盘后公布中期业绩，营业额为785.81亿元，同比增加39.9%；股东应占溢利为15.18亿元，同比增加0.1%。 注：比亚迪电子的表现 同期的毛利润增长22.01%，达到5.379亿元，但毛利率从2023年上半年的7.85%下降至如今的6.85%。 比亚迪电子指出，上半年净利润的小幅增长和毛利率的下降主要是由于销售结构的变动。 机构称上半年表现低于预期 招银国际指出，比亚迪电子在2024年上半年的净利润仅实现了微幅增长，这一表现远低于市场预期，主要受到毛利率下滑和销售费用显著增加的影响。 尽管如此，该券商对下半年的业绩持乐观态度，预计得益于iPhone和iPad的更新换代、安卓设备的稳定需求、Jabil的整合效益、汽车产品线的扩展以及AI服务器业务的增长，比亚迪电子在下半年的收入有望实现强劲增长。 招银国际还预测，比亚迪电子的毛利率将在2024年下半年出现环比改善，同时，由于公司将逐步从美元贷款转向人民币贷款，预计利息费用将从上半年的3.09亿元减少至下半年的1.54亿元。

8月27日，根据比亚迪发布的消息，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议。首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾ADS3.0。 “双方团队很早就开始对接，已经开发了很长一段时间。未来，方程豹品牌的新车型也会与华为一起开发。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示。 另据比亚迪方面透露，“搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹豹8已全面进入实车测试阶段，预计在2024年第三季度后上市。” 尽管在行业最早提出“上半场是电动化、下半场是智能化”的口号，但相比在电动化领域里的领头羊地位，比亚迪在智能化方面的成果略显薄弱。此次选择与华为合作，无疑是希望借助华为在智能化领域的能力，进一步补齐短板。 随着转型的深入，越来越多主机厂开始以更为开放的心态拥抱变化。除了比亚迪，搭载华为乾崑智能汽车解决方案的合作车型将陆续问世，其中包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等主机厂。为了差异化竞争，比亚迪与华为此次合作，将针对方程豹汽车展开智能驾驶的深入联合研发，共同打造全球首个硬派专属智驾方案。 据了解，华为乾崑智驾ADS 3.0首发安全优先的端到端网络架构，在安全方面，ADS 3.0实现了前向+侧向+后向防碰撞能力再升级，支持更高的刹停速度、更短的刹停距离，支持误踩油门防碰撞。 在智驾领航辅助方面，华为乾崑智驾ADS 3.0实现“车位到车位”全场景贯通，在出发车位上即可开启智驾领航辅助，全程车辆自主应对闸机、环岛、窄道掉头等各种复杂场景。同时在泊车方面，支持离车泊入、远程挪车等。 比亚迪选择与华为合作，并不意味着要丢掉“灵魂”。李云飞表示，“在智能驾驶的总体规划上，比亚迪既开放合作，也独立自研，可以说是双线并行。” 在标准化智驾平台上，比亚迪采用全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，并在腾势、王朝、海洋等多款车型实现搭载。“天神之眼”则是发挥了比亚迪在智电融合的独家优势，打造更多差异化创新功能。 以刚刚发布的腾势Z9GT为例，其搭载的“天神之眼”，在易三方技术平台的加持下，已迭代至BAS 3.0+类人类驾驶辅助，采用端到端模型架构，实现全国无图高快领航、自动泊车、AEB等智驾技术；全国无图城市领航、代客泊车、高速爆胎稳定控制等智驾技术将在年底前实现。 比亚迪董事长王传福前不久举办的2024腾势汽车科技日上介绍，比亚迪持续加码智能驾驶，已自研车载计算平台，成立感知实验室、研发端到端大模型，并自建超算中心。比亚迪拥有超四千名工程师的智驾研发队伍，构建起一套全栈自研的智驾研发体系。 “未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。”在此之前，王传福也曾在公开场合表示，“2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。”

比亚迪在东南亚市场又有新行动——计划在越南扩大经销商网络。 7月19日，盖世汽车获悉，本周，中国电动汽车制造商比亚迪在越南开设了首批门店，并概述了其在越南积极扩大经销商网络的计划。 据悉，比亚迪的13家经销店将于7月20日正式面向越南公众开放。比亚迪希望到2026年其经销店的数量可以扩展至约100家。 比亚迪越南首席营运官VO MINH LUC表示，比亚迪将于10月在越南市场推出三款车型。 另外，关于可能在越南建厂的问题，正在与多个地方进行磋商，以优化计划。 那么，从比亚迪在越南市场扩大经销商网络以及推进本地建厂进展两个维度来看，这对东南亚市场究竟意味着什么？ 扩大经销商网络，威胁VinFast 在东南亚市场，比亚迪凭借更高产品力的整车产品快速“蚕食”市场份额，这让比亚迪成为在当地盘踞已久且整车产品曾十分畅销的车企“畏惧”的存在。 现如今，当比亚迪在泰国市场取得阶段性成功之后，该公司将“进攻”的“矛头”径直指向了越南。 而不同于泰国市场的是，越南汽车市场有属于自己的新能源汽车企业，即有“越南特斯拉”之称的越南汽车厂商——VinFast。 换言之，当比亚迪在越南扩经销商网络的计划进一步落实，则意味着VinFast或将直面来自比亚迪的竞争威胁。 据悉，VinFast成立于2017年，自2021年开始制造电动车。 不得不承认的是，作为一家东南亚“起家”的电动汽车厂商，VinFast的发展是可圈可点的。但综合该公司营收、净利润和销量数据来看，VinFast也确实多多少少存在一些不利于自身发展的“内因”。 首先从财报业绩来看，截至2023年12月31日，VinFast 2023财年的总收入翻倍，达到近12亿美元，同比增长91%。2024年第二季度财报显示，VinFast税后净营业利润为6840亿越南盾（约合人民币1.96亿元），同比增加71%。 再从销量数据来看，2023年全年，VinFast的销量为34763辆。具体到每个季度，‌VinFast在2023年第四季度交付了13513辆汽车，‌这一数字较上一季度增长了约35%。 虽然‌VinFast 2023年‌全年的销量目标未能完成（其设定至少4万辆年度交付目标），‌但其34763辆的销量也显示出了其在越南电动车市场中的一定影响力。‌ VinFast 2024年的销量目标为10万辆。但值得注意的是，今年第一季度，VinFast交付了9,689辆新车，比去年第四季度下降28%。此外，在VinFast第一季度交付的新车中，有56%是销售给了关联公司。 2023年，该公司72%的电动汽车销量和46%的电动滑板车销量也是来自相关方，尤其是出租车公司GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Co.。据悉，Vingroup董事长、VinFast创始人Pham Nhat Vuong持有GSM Green and Smart Mobility Joint Stock公司95%的股份。 而这样的VinFast，将直面来自中国新能源汽车“销冠”——比亚迪。 越南市场对比亚迪而言有着非同寻常的意义。正如比亚迪越南首席运营官所言：“越南是比亚迪在亚太地区进入的最后一个市场，也是该地区的重要市场。” 根据路透社报道，比亚迪现已在越南市场销售三款车型，分别是 ATTO 3（国内对应元 PLUS）、海豚（Dolphin）和海豹（Seal）。比亚迪越南公司首席运营官透露，比亚迪在越南的首批产品阵容将从10月起增至六款， 从价格对比来看，比亚迪Atto 3在越南的起售价为7.66亿越南盾（约合30,300美元），略高于VinFast VF 6的起售价 6.75亿越南盾（约合26,689.5美元）。 但这一价格差距并不会挡住比亚迪，除却该公司优越的电气化技术和整车产品力外，比亚迪正在着力在越南甚至整个东南亚市场降低生产成本和减少“关税阻碍”。 坚持越南建厂，兼具协助泰国 2023年，比亚迪董事长王传福前往越南，计划在当地建造汽车零部件工厂，投资规模将超过2.5亿美元，约合17.5亿元。 近日，比亚迪越南公司首席运营官在一封发送给路透社的电邮声明中表示，比亚迪正在与越南多个地方当局进行谈判，以优化建厂计划。 值得重申的是，与在泰国市场建造整车厂举措的区别是，比亚迪选择在越南建立的是零部件工厂。 如果比亚迪在越南的零部件工厂成功建立，其对越南当地的电动汽车厂商（VinFast）和泰国市场都有着特殊意义。 首先是对于VinFast而言，其面临的客观困局是越南工业基础太弱，尤其是作为新兴的新能源汽车产业相关技术，积淀甚少，更是无法和中国电气化领域的“大哥”——比亚迪相比。 此外，业内相关消息显示，VinFast的零部件自主比例不到20%。 也就是说，VinFast要想快速且大规模发展新能源汽车产业，则少不了需要零部件企业的支持，尤其是擅长零部件制造的中国厂商。 由此，业内相关人士分析认为：比亚迪在越南建立零部件工厂，既可保证自供，还能实现外供，或可为VinFast提供供应链支持。 其次是对于泰国车市而言。这次比亚迪在越南建厂，主要供给比亚迪在泰国的整车制造厂，作为泰国整车厂的配套。 此外，‌比亚迪在越南建立零部件工厂还考虑到了东南亚市场的特殊需求和关税政策。‌通过在泰国建立整车厂，‌比亚迪能够利用东盟的自贸协议优势，‌实现低成本抢占东南亚市场。‌ 根据东盟自贸协议，从泰国出口到越南的汽车免征关税，从泰国出口到马来西亚的汽车关税只有5%。 还值得一提的是，东盟也是中国产品转销美国的重要中转站。美国对中国频频提高关税，导致许多中国工厂迁移到越南，再出口到美国。比亚迪在越南和泰国的工厂，或将径直利好该公司整车产品进入更多市场。 目前尚不清楚比亚迪将在越南生产哪些零部件，以及其中是否包括电池或电池组。如果比亚迪能够在越南生产高质量的电池，将有助于其在全球市场的竞争力。 对于比亚迪而言，值得其重视的对手绝非仅仅是VinFast，毕竟比亚迪的目标是——全球市场。

距秦L DM-i和海豹06 DM-i上市半月后，比亚迪在终端市场引发的新一轮“价格战”开始蔓延。 6月11日有市场消息称，上市不到半个月，秦L DM-i、海豹06 DM-i两款车型的订单分别达到了100万辆和90万辆。6月12日，财联社记者从多家位于北京的比亚迪王朝网、海洋网经销商处了解到，终端实际订车情况确实非常火热，但并未如传闻中那般夸张。 “上周我们店订出去了20多台秦L DM-i，现在订车可以排到第17位。”一位比亚迪王朝网经销商销售人员表示，由于秦L DM-i上市后的订单量一直非常高，提车时间至少需要一个月。“每个月厂家会分给我们店25台（秦L DM-i），大家都在排队等车，先到先得。” 记者在探访另一家比亚迪海洋网经销商时看到了类似的情形，海豹06 DM-i亦供不应求。“我们店昨天订出去了13台车，其中有5台是海豹06 DM-i，现在的提车周期要一个月以上。”有销售人员告诉记者。 尽管秦L DM-i和海豹06 DM-i在终端市场已卖爆，但距离“半个月百万订单”传闻有不小的差距。比亚迪方面对于两款新车的表现十分满意，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞日前在直播时透露，两款新车的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。“目前最重要的事是把这两款车的生产、交付做好，客户服务做好。” 与比亚迪等自主品牌愈发受到消费者欢迎形成鲜明对比的，是合资品牌正通过加大促销力度艰难“求生”。 曾一度被誉为汽车界的“神坛”之作的凯美瑞，在第九代车型上市即“官降”三个月后，其在终端已被卖出“雷凌价”。一张宣传海报显示，第九代凯美瑞汽油版和双擎版分别低至13.98万元和14.98万元起售。有广汽丰田经销商销售人员表示，实际价格还要更低。“如果选择贷款，汽油版最低可以到13.18万元，双擎版最低为13.98万元，具体活动还可以再谈。” 承担合资品牌电动化转型重任的车型，亦未逃脱“大额促销”的局面。 一位上汽大众经销商销售人员表示，三个月前优惠后仅14.98万元起售的ID.4 X，6月推出了更大幅度的促销活动。“如果按揭的话，可以优惠7万元，最低12万多的裸车价，并且几天内就可以提到车。” 作为豪华品牌的宝马，近日也被传出“甩卖”旗下纯电车型，指导价35.39万元的宝马i3裸车仅需17万元。记者在探访一家位于北京的宝马经销商后得知，宝马i3的实际裸车价为18万元起售，现车非常充足。 乘联分会最新数据显示，5月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率71.2%，豪华车中的新能源车渗透率28.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%；从月度国内零售份额看，5月合资品牌新能源车份额4.5%，同比下降0.1个百分点。 谈及“价格战”，乘联分会秘书长崔东树表示，2024年1-5月，有近60款电动车降价，的确是一场罕见的“价格战”。“价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然阶段。5月后‘价格战’已经有变缓趋势。接下来，国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态，不太会出现动辄降价20%的情况。”

受消费电子周期回暖，以及即将被纳入恒生指数等利好推动。比亚迪电子(00285.HK)今日盘中一度逾10%，刷新高位。 消息面上，恒生指数有限公司宣布，比亚迪电子将被纳入恒生指数，所有变动将于6月7日(周五)收市后实施并于6月11日(周二)生效。 据中金发布研报称，比亚迪电子纳入恒生指数，纳入权重为0.22%，预计将带来6083万美元(约合4.76亿港元)被动资金流入。 此外，一年一度的Computex台北国际电脑展已于本周开幕，各大产业链厂商预计将密集发布一系列新产品和新技术，或持续提升消费电子概念的行情热度。 而下周即将召开的苹果WWDC大会作为消费电子行业近期一大看点，也有望进一步催化板块行情。 不过，相比众多短期利好而言，消费电子周期复苏所带来的业绩驱动则更为值得投资者关注。 自5月至今，比亚迪电子股价累计上涨近40%，远远跑赢恒生指数同期仅约4%左右的涨幅。 德邦证券分析师陈蓉芳在近日的报告中表示，随着AI手机和AI PC等AI终端的加速落地，消费电子行业有望从弱复苏重回成长。 据中信期货跟踪的数据显示，2024年4月，国内智能手机出货量2266.8万部，同比增长25.5%。此外，PC全球市场一季度结束连续8个季度的负增长，库存周期出现向上趋势。 中信期货还指出，由于今年618现货规则导致电商备货节奏提前，渠道累库也相应提前，叠加产品更新周期驱动，看好行业业绩和估值的修复。

4月29日晚，比亚迪发布2024年一季度业绩，营业收入1249.44亿元，同比增4%；净利润45亿元，同比增10.6%。最为亮眼的是，比亚迪一季度研发投入106.11亿元，同比增长70%，创历史新高，高于特斯拉同期11.5亿美元（折合人民币81.8亿）的研发投入。 巨额研发投入是确保一个公司实现技术领先的关键。在国内已公布一季报的主流车企中，如果用研发投入与净利润进行对比，只有比亚迪、上汽集团与长安汽车研发投入高于同期净利润，其中比亚迪研发投入比同期净利润高132.2%，上汽、长安的研发投入分别比同期净利润高45.8%、32.8%，足见比亚迪的研发强度在行业内大幅领先。 近年来，比亚迪在研发投入上毫不手软。2023年，比亚迪研发投入超399亿元，在国内车企中，比排名第二的上汽几乎高一倍，比蔚来、长城、理想高两倍以上，比吉利高四倍。 此外，比亚迪拥有研发人员超10.28万名，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项，获得专利金奖4项。 由此可见，正是通过持续不断的巨额研发投入，比亚迪才能建立起庞大的技术鱼池，拥有刀片电池、e平台3.0、易四方、云辇、DM-i超级混动、璇玑架构等全球领先的新能源技术，最终实现销量的大爆发。

“只闻其声、未见其影”的比亚迪新能源皮卡，终于揭开冰山一角。 4月15日，比亚迪方面向财联社记者确认，比亚迪首款新能源皮卡将搭载DMO超级混动越野平台，基于全球市场开发，预计今年内发布。在此之前，比亚迪已在海外社交平台上公布了旗下首款新能源皮卡的官方图片。 另据知情人士透露，比亚迪首款新能源皮卡的海外首发为墨西哥，预计5月中旬将有进一步动作。此外，拉美其他国家和澳大利亚也在其海外市场范围内。 据悉，DMO超级混动越野平台与比亚迪方程豹豹5为同一平台。根据方程豹豹5的参数表现，DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，可等同于燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及32000N牵引力。 在此基础之上，DMO车型搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容云辇-P智能液压车身控制系统，兼具平顺性和越野性。同时，DMO车型还可以利用新能源越野车的四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，整车转弯半径可缩小至3.4米。在油耗上，豹5的馈电油耗为百公里7.8L，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，这也切中了皮卡车型油耗较高的痛点。 数据显示，2023年全球共销售8500万辆左右的汽车，其中皮卡仅600多万辆，总体占比7%左右。在全球范围，皮卡销量大于10万辆的国家只有9个，大于100万辆的国家只有美国。总体来看，即便在全球范围内，皮卡依然是一个相对蓝海的市场。 近年来中国皮卡品牌逐渐开始在海外崭露头角，上汽大通、长城炮、吉利雷达、长安、江淮、江铃等品牌已经进入到了澳大利亚、泰国等海外市场。数据显示，2023年国产皮卡累计出口16.58万辆。

3月26日消息，据快科技报道，国产新能源汽车一哥比亚迪不仅在国内畅销，在海外市场同样非常受欢迎。2024年3月23日，比亚迪在巴西举行的“电气日”活动中收获963台订单，创历史新高，当日最大亮点不是海鸥，而是售价高达33万元人民币的宋PLUS DM-i 51公里版本，卖了248台，占比超四分之一。值得一提的是，在此前一天，比亚迪在巴西上线了“BYD Recharge（比亚迪充电）”APP ，通过自研自产的“光储充（太阳能+储能+充电桩）”一体化解决方案，联手Shell及其他合作伙伴，完善巴西充电基础设施建设。 比亚迪在巴西售卖的宋PLUS DM-i为国内入门版，纯电续航里程仅51公里，售价却高达33万元人民币，属于妥妥的“豪车”，但即便如此，依旧畅销。由于产品畅销，比亚迪去年就宣布，将与巴西伊亚州政府在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿）。