2024年，新能源汽车市场呈现“金九银十”的强劲态势。根据乘联会数据，9月新能源汽车零售销量达到112.3万辆，同比增长50.9%，渗透率高达53.2%。进入10月，乘联会预测新能源市场零售销量将达到115万辆，环比增长2.4%，渗透率约为52.3%，保持高涨势头。 近期，多家车企公布了10月新能源销量数据，印证了这一预测。比如，比亚迪首次实现单月销量突破50万辆，小米汽车进入2万辆俱乐部，极狐、阿维塔等月销量首次突破1万辆。 比亚迪领跑，多家刷新纪录 从10月份新能源车品牌销量榜单来看，传统车企占据前五位，彰显了它们在电动化转型中的成效。 其中，比亚迪持续创造新的销量记录。继9月乘用车销量突破40万辆后，10月更是首次实现单月销量超过50万辆的里程碑，同比增长66.2%，环比增长20%。前10月累计销量更是达到323.7万辆，同比增长36.5%。比亚迪保持如此强劲的增长势头，足以证明其强大的品牌号召力。 民生证券分析师表示，比亚迪10月销量再上台阶，主要是王朝、海洋在国内市场的表现出色。这一方面得益于公司第五代混动系统开启的新产品周期；另一方面受益于以旧换新的政策刺激。 除此外，上汽通用五菱、吉利汽车两大车企10月新能源销量突破10万辆。其中，上汽通用五菱依旧位居第二，当月新能源销量超过11万辆；前10月累计销量约50万辆。 吉利汽车10月新能源销量同比大增82.7%至10.9万辆，前10月累计销量更是高达65.4万辆，同比增长91%。其中，吉利银河和极氪贡献超八成，合计销量接近9万辆。 在新能源月销量5-8万辆梯队中，有长安汽车、奇瑞汽车和理想汽车三大车企。值得注意的是奇瑞，10月销量同比增长3.4倍至7.1万辆，为新能源品牌中销量增速最快。这体现了其新能源技术发展和产品力提升的成果。 在技术领域，奇瑞汽车发布了“瑶光2025”战略，打造的平台架构、三电技术、智能驾驶及智能座舱等技术产品已实现量产应用。仅今年，奇瑞就推出了瑞虎8PLUS C-DM、风云T9、山海T2等多款新能源车型，进一步丰富了产品矩阵，提升了在新能源尤其是混动市场的产品竞争力。 长安汽车同期销量达到8.5万辆，同比增长48.6%。其中，深蓝、启源和阿维塔三大品牌合计销量达5.6万辆，占总比的7成左右。 理想和鸿蒙智行两大品牌则市场表现稳定，10月销量分别为5.1万辆和4.1万辆。这是鸿蒙智行时隔2个月后月销量再度重返4万辆大关。 零跑、小米汽车销量表现同样出色。零跑10月销量接近4万辆达到3.8万辆，实现了1倍的同比增长；前10月累计销量达到21.1万辆，同比增长97%。而小米汽车兑现2万辆的销量承诺，产能进一步爬升。 蔚来、小鹏也依旧处于2万辆梯队。岚图、极狐和智己同期销量都达到万辆，保持高速增长。 整体来看，九成品牌10月新能源销量都实现了稳步增长。对此，盖世汽车研究院分析师表示，10月多数车企促销优惠有所升级，在国家加码以旧换新政策支持背景下，为四季度冲量做准备，推动销量实现增长。 但有少数车企10月销量表现一般。哪吒汽车尚没有公布10月销量数据。从其今年来的表现来看，处于下滑态势，前9月同比下跌超两位数。由于经营出现困境，哪吒汽车开启降薪计划，降幅在5%-30%区间。 传统车企中，作为广汽集团新能源转型的主力，埃安因所在的10万-25万元级市场竞争越发激烈，销量陷入下滑困境，未能再突破5万辆大关。 长城汽车新能源转型也有待加速。10月新能源销量为3.2万辆，同比仅微增4.9%，占总销量比重不到3成。反观吉利汽车，新能源销量占比已接近五成。 新势力格局变 随着吉利银河10月销量突破6万辆，新能源市场格局出现了明显的变化。 数据显示，吉利银河月销量同比增长83%至6.3万辆，环比大涨1.2倍。民生证券分析指出，这主要得益于吉利汽车GEA架构技术（采用十一合一的电驱+自制神盾短刀电池）进一步成熟，显著降低了成本，助推星愿、银河E5等新车逐步上量，带动银河系列的整体销售表现。 另外，随着雷神EM-i超级电混发布，首搭车型吉利银河星舰7于11月4日上市。该混动技术在燃油经济性、电驱效率和电混系统智能化能效管理等方面都有显著提升，或又是一款热销车型。 该分析师认为，GEA架构、雷神EM-i超级电混技术强化了吉利汽车在10-20万新能源市场“龙二”地位。伴随GEA架构车型逐步交付上量，叠加技术降本，有望加速主品牌步入盈利正循环。 这种情况下，理想在新势力品牌中一家独大的格局被打破。尽管其10月销量依然超过5万辆，但环比出现了小幅下滑。 理想四季度的交付量预计在16万-17万辆之间。市场普遍认为这一预测偏于保守。对此，平安证券认为，这是理想为避免透支来年需求所主动采取的策略，另外基本盘L系列在产品力端尚有进步空间。 与此同时，鸿蒙智行销量实现了回升，重返4万辆大关。盖世汽车研究院分析人士指出，这与问界M9五座版车型上市，以及整体产能提升有关，并使得盈利能力进一步释放。展望明年，随着问界M8车型开始交付后，鸿蒙智行月销量很可能突破5万辆。 不过，鸿蒙智行与极狐联合打造的“享界”车型，市场表现似乎未完全达到预期，享界S9相关销量数据未对外披露。 极狐10月整体销量首次突破万辆大关，主要得益于阿尔法T5的不俗表现，销量为4000余辆，占总销量的近四成。其次是阿尔法S5和考拉S，合计销量达6000辆。 再看零跑，在15万级大众市场的优势进一步扩大，月销量已上升至3.8万辆。深蓝、极氪也处于稳步增长状态，10月销量都在2.5万辆以上。 由于新车型产销还处于爬坡中，小鹏和蔚来10月销量的增长并不突出。蔚来销量为2.1万辆，与上月基本一致。其中，乐道L60该月交付4319辆新车，截至目前，已累计交付5151辆。 而小鹏MONA M03连续两个月破万。但从同比20%的整体增速来看，小鹏汽车还需要新的支柱车型以实现销量大突破。 有业内人士认为，小鹏P7+或是转折点。该车价格应该有惊喜，加上大空间、舒适性、智能化等优势，市场看好其竞争力。尤其是在智能化领域，小鹏P7+首发AI鹰眼视觉智驾方案。平安证券认为，该方案整套硬件成本相较目前带激光雷达版本下降一半左右，P7+将是小鹏汽车扭转困局的关键。 与此同时，岚图、极狐、阿维塔和智己四大品牌也达成了新的目标，都跻身了“万辆俱乐部”。 可以看到，在新能源市场，传统新品牌与跨界造车者较量日趋白热化，将明显影响现有格局。 插混增势成为关键 从10月各大品牌的新能源销量数据来看，插混（含插电式混动和增程式动力）成为了左右市场格局的关键所在。 盖世汽车研究院指出，随着插电混动技术不断进步，这类车型在油耗、续航里程和价格方面都已有明显改善，消费者对其接受度也越来越高。因此，包括小米、小鹏、智己等新势力车企，都开始布局插电/增程式技术。 中汽协的数据也印证了这一趋势。2024年前9个月，插混在新能源乘用车市场的占比已达40%，并保持着84%的高速增长。相比之下，纯电动虽然占据主导地位，但增速明显放缓，仅为23.8%。值得注意的是，插混车型市场的绝对份额由自主品牌主导。 那些有插混车型在售的自主车企，基本上都实现了销量的大幅增长。典型代表包括阿维塔、智己，在推出相关车型后，月销量均突破万辆。长安深蓝、启源以及吉利银河等品牌，也从插混车型大卖中获益。 即便是比亚迪，其10月新能源整体销量中，混动车型就占到了超过60%的比重，贡献更为突出。而以增程式为主的零跑、理想等品牌，销量规模或增速也超过了蔚来、小鹏等纯电动企业。 面对插电混动技术的崛起，现阶段坚持纯电动的蔚来、小鹏，销量增速明显放缓，如今仅在20%-30%左右。而埃安，今年月销量还未能突破5万辆，甚至出现微降。 正因如此，埃安、小鹏和蔚来等也计划加入插混阵营。埃安宣布，将在2025年进军插电混动和增程电动车市场，丰富品牌产品线。 在《小鹏汽车广州智能网联汽车智造基地二期项目环境影响评价报批前信息公示》中，出现了代号为车型B的插电式混合动力车型，且规划年产能为10万辆。有知情人士称，该车型为增程式车型，预计于2025年下半年量产。 另据路透社报道，有知情人士透露，蔚来计划2026年推出首款混合动力车型，将在包括中东、北非和欧洲在内的海外市场销售。但在中国市场，蔚来现阶段依旧以纯电动产品为主。 显然，当前我国新能源市场的增长重点，正在从纯电向插混转移。其实，无论是自主品牌还是外资车企，都纷纷加快插电混动布局。 有机构指出，这是为抢占7-20万价位的新车市场。这一趋势不仅推动了插混车型的快速增长，也加速了对传统燃油车型的替代。可以预见，插混市场的增长周期还将继续，并有持续创新的潜力。

比亚迪发布三季报，公司前三季度营收5022.51亿元，同比增长18.94%；归母净利润252.38亿元，同比增长18.12%。公司第三季度营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。 官方数据显示，今年前9个月，比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%‌。今年第三季度，比亚迪累计销售新车约113.49万辆，超过市场预期的110万辆。 值得一提的是，三季度营收迈上2000亿大关后，比亚迪单季营收首超特斯拉也受到市场较高关注。特斯拉10月24日公布了该公司的2024财年第三季度财报，报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为251.82亿美元（约1800亿元人民币），与去年同期的233.50亿美元相比增长8%。特斯拉汽车业务的营收为200.16亿美元，同比增长2%。 数据显示，特斯拉在7月份至9月份之间共交付了462,890辆汽车，同比增长6.4%，是今年首次录得同比上升，但低于分析师先前平均预期的46.39万辆。 日前在特斯拉财报发布后的电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，得益于汽车成本降低和自动驾驶的出现，明年特斯拉汽车销量在最好的情况下可增长20%-30%。

距2024巴黎车展开幕还有不到一周的时间，在新能源、智能化的大势下，第90届巴黎车展的诸多看点愈发受到业界关注。 作为全球五大国际车展之一的巴黎车展将于2024年10月14日-20日在巴黎凡尔赛门展览中心举办。本次参展的车企除“东道主”法系品牌外，中国汽车品牌亦阵容强大。记者从巴黎车展官方网站获悉，将亮相的中国品牌包括红旗、广汽、上汽大通、比亚迪、问界、小鹏、零跑、创维等。 继今年5月14日零跑汽车与Stellantis集团达成战略合作、面向全球市场成立“零跑国际”后，Stellantis称，本届巴黎车展上将亮相五款零跑品牌车型，其中便包括基于全新B平台打造、定位中大型SUV的全球车型零跑B10。“Stellantis集团与零跑汽车的创新型合作伙伴关系将首次予以全面呈现。” 记者获悉，目前“零跑国际”正在欧洲开展T03和C10的上市活动，并计划在今年年底前将其全球（除大中华地区外）销售渠道拓展至350家。“零跑C10和T03已发往欧洲2000余辆，今年销售目标是6000-7000辆。后续三年，公司每年至少一款新品投放全球。”零跑方面表示。 作为国内汽车市场的“一哥”，本届巴黎车展自然不会缺少比亚迪的身影。据悉，比亚迪将亮相对标特斯拉Model Y的海狮07，该车已在国内上市，起售价18.98万元，计划于2025年登陆欧洲市场。“比亚迪等中国车型在欧洲逐步走强，今年1-8月比亚迪在法国销量2,071台，8月129台，未来的增长潜力巨大。”乘联分会秘书长崔东树表示。 除中国品牌外，欧系品牌也将在本届车展火力全开。雷诺集团将携旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四大品牌，全新氢能产品位列其中；宝马集团已确定重返巴黎车展，宝马、MINI和宝马摩托车三大品牌将集中亮相。 持续加码欧洲市场的同时，中国品牌在海外建厂的声音亦越来越多。除一直处于传言中的“比亚迪在法国建厂”外，吉利方面也流露出在欧建厂的意愿。“公司正在欧洲物色工厂选址，但尚未完全承诺在当地建立生产基地，目前还未百分百确定（是否会在欧洲建厂）。”吉利汽车集团副总裁李传海透露。同时，奥迪正在积极寻找位于比利时布鲁塞尔福斯特地区工厂的买家，尽管蔚来方面已否认相关传闻，但被中国车企收购或是该工厂最好的出路之一。

从最初的Tire1供应商，到Hi模式，再到如今炽手可热的智选车模式，华为汽车局在按下“快进键”的同时，正加速迭代“朋友圈”的合作范围与深度。 在官宣与比亚迪“牵手”后，华为继续在2024成都车展上“遍地开花”，阿维塔07、岚图全新梦想家、深蓝S05等新车接连发布的同时，“华为”二字成为不可或缺的关键词。 不久前刚刚入股“引望”的阿维塔，在本届车展带来了全新车型——阿维塔07，其也是阿维塔旗下首款纯电增程双动力车型。在阿维塔内部，阿维塔07被视为“CHN战略进阶的首款车型”，汇集了长安汽车、华为、宁德时代各自最强最新的资源和技术，包括昆仑智慧增程、太行智控底盘、5G智能工厂、宁德时代神行4C超充电池、神行超级增混电池，以及华为乾崑ADS 3.0、鸿蒙智慧座舱等。其中，华为乾崑ADS 3.0为阿维塔首次搭载。 车展前夕，岚图全新梦想家亦将“华为乾崑ADS 3.0”标注为核心标签。新车已开启预售，预售价34.99万元起，为首款搭载ADS 3.0及鸿蒙座舱的MPV。车展当日，岚图旗下高端纯电SUV岚图知音亦开启预售，预售价格区间为20.99万-26.69万元，其是首款搭载岚图逍遥座舱的纯电SUV，并搭载NOA高速领航辅助系统，可在高速及城市快速路场景中自动上下匝道、自动并线、并行避免、道路边缘避让、最优车道选择等实用且常用的功能；高阶智能泊车系统则提供全场景RPA遥控泊车、APA全场景自动泊车、RDA循迹倒车、RVM远程挪车功能。 “在华为内部把岚图当做非常重要的客户，岚图跟华为的合作是双方能力共建的过程，因为我们要去学更多的电子方面和软件方面的能力，他们也要学更多关于汽车方面的技术，更了解汽车才能让软件、智能化软件更好地释放，所以我们跟华为的合作是天作之合。”岚图汽车CEO卢放直言，希望未来与华为能够实现更加深入合作。 相较阿维塔、岚图，深蓝汽车此次发布的新车则将重点放在灯光科技方面。深蓝汽车方面称，深蓝S05是30万内行业首发搭载华为百万像素智趣光影大灯的车型，其包含130万像素智趣光影大灯和120寸超大投影画幅，可实现投屏电影大片、户外KTV、光影游戏厅等功能。同时，深蓝S05还是20万内行业首发搭载DEEPAL 4K智趣云台相机的车型，并首发搭载的泡泡玛特联名智慧语音助手。 今年北京车展前夕，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾公布乾崑首批合作伙伴，即岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐，以及鸿蒙智行“四界”。 业界普遍认为，随着智选车业务的拼图愈发完整、引望入股事宜的不断推进，接下来华为乾崑智驾的合作一定会迎来新一轮加速扩张期，合作伙伴会越来越多。8月30日，福田汽车在互动平台表示，福田汽车与华为在智能驾驶传感器、域控制器、场景示范方面均有不同深度的合作。同时，为提高企业的运营效率和管理水平，福田汽车携手华为，通过数字化和智能化技术的应用，构建以客户为中心、以价值为主线的高效运营体系。

受中期业绩表现不佳影响，比亚迪电子(00285.HK)的股价持续走弱，盘中一度跌近15%。截至发稿，跌10.34%，报26.45港元。 注：比亚迪电子的表现 消息方面，比亚迪电子在昨日盘后公布中期业绩，营业额为785.81亿元，同比增加39.9%；股东应占溢利为15.18亿元，同比增加0.1%。 注：比亚迪电子的表现 同期的毛利润增长22.01%，达到5.379亿元，但毛利率从2023年上半年的7.85%下降至如今的6.85%。 比亚迪电子指出，上半年净利润的小幅增长和毛利率的下降主要是由于销售结构的变动。 机构称上半年表现低于预期 招银国际指出，比亚迪电子在2024年上半年的净利润仅实现了微幅增长，这一表现远低于市场预期，主要受到毛利率下滑和销售费用显著增加的影响。 尽管如此，该券商对下半年的业绩持乐观态度，预计得益于iPhone和iPad的更新换代、安卓设备的稳定需求、Jabil的整合效益、汽车产品线的扩展以及AI服务器业务的增长，比亚迪电子在下半年的收入有望实现强劲增长。 招银国际还预测，比亚迪电子的毛利率将在2024年下半年出现环比改善，同时，由于公司将逐步从美元贷款转向人民币贷款，预计利息费用将从上半年的3.09亿元减少至下半年的1.54亿元。

8月27日，根据比亚迪发布的消息，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议。首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾ADS3.0。 “双方团队很早就开始对接，已经开发了很长一段时间。未来，方程豹品牌的新车型也会与华为一起开发。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示。 另据比亚迪方面透露，“搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹豹8已全面进入实车测试阶段，预计在2024年第三季度后上市。” 尽管在行业最早提出“上半场是电动化、下半场是智能化”的口号，但相比在电动化领域里的领头羊地位，比亚迪在智能化方面的成果略显薄弱。此次选择与华为合作，无疑是希望借助华为在智能化领域的能力，进一步补齐短板。 随着转型的深入，越来越多主机厂开始以更为开放的心态拥抱变化。除了比亚迪，搭载华为乾崑智能汽车解决方案的合作车型将陆续问世，其中包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等主机厂。为了差异化竞争，比亚迪与华为此次合作，将针对方程豹汽车展开智能驾驶的深入联合研发，共同打造全球首个硬派专属智驾方案。 据了解，华为乾崑智驾ADS 3.0首发安全优先的端到端网络架构，在安全方面，ADS 3.0实现了前向+侧向+后向防碰撞能力再升级，支持更高的刹停速度、更短的刹停距离，支持误踩油门防碰撞。 在智驾领航辅助方面，华为乾崑智驾ADS 3.0实现“车位到车位”全场景贯通，在出发车位上即可开启智驾领航辅助，全程车辆自主应对闸机、环岛、窄道掉头等各种复杂场景。同时在泊车方面，支持离车泊入、远程挪车等。 比亚迪选择与华为合作，并不意味着要丢掉“灵魂”。李云飞表示，“在智能驾驶的总体规划上，比亚迪既开放合作，也独立自研，可以说是双线并行。” 在标准化智驾平台上，比亚迪采用全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，并在腾势、王朝、海洋等多款车型实现搭载。“天神之眼”则是发挥了比亚迪在智电融合的独家优势，打造更多差异化创新功能。 以刚刚发布的腾势Z9GT为例，其搭载的“天神之眼”，在易三方技术平台的加持下，已迭代至BAS 3.0+类人类驾驶辅助，采用端到端模型架构，实现全国无图高快领航、自动泊车、AEB等智驾技术；全国无图城市领航、代客泊车、高速爆胎稳定控制等智驾技术将在年底前实现。 比亚迪董事长王传福前不久举办的2024腾势汽车科技日上介绍，比亚迪持续加码智能驾驶，已自研车载计算平台，成立感知实验室、研发端到端大模型，并自建超算中心。比亚迪拥有超四千名工程师的智驾研发队伍，构建起一套全栈自研的智驾研发体系。 “未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。”在此之前，王传福也曾在公开场合表示，“2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。”

比亚迪在东南亚市场又有新行动——计划在越南扩大经销商网络。 7月19日，盖世汽车获悉，本周，中国电动汽车制造商比亚迪在越南开设了首批门店，并概述了其在越南积极扩大经销商网络的计划。 据悉，比亚迪的13家经销店将于7月20日正式面向越南公众开放。比亚迪希望到2026年其经销店的数量可以扩展至约100家。 比亚迪越南首席营运官VO MINH LUC表示，比亚迪将于10月在越南市场推出三款车型。 另外，关于可能在越南建厂的问题，正在与多个地方进行磋商，以优化计划。 那么，从比亚迪在越南市场扩大经销商网络以及推进本地建厂进展两个维度来看，这对东南亚市场究竟意味着什么？ 扩大经销商网络，威胁VinFast 在东南亚市场，比亚迪凭借更高产品力的整车产品快速“蚕食”市场份额，这让比亚迪成为在当地盘踞已久且整车产品曾十分畅销的车企“畏惧”的存在。 现如今，当比亚迪在泰国市场取得阶段性成功之后，该公司将“进攻”的“矛头”径直指向了越南。 而不同于泰国市场的是，越南汽车市场有属于自己的新能源汽车企业，即有“越南特斯拉”之称的越南汽车厂商——VinFast。 换言之，当比亚迪在越南扩经销商网络的计划进一步落实，则意味着VinFast或将直面来自比亚迪的竞争威胁。 据悉，VinFast成立于2017年，自2021年开始制造电动车。 不得不承认的是，作为一家东南亚“起家”的电动汽车厂商，VinFast的发展是可圈可点的。但综合该公司营收、净利润和销量数据来看，VinFast也确实多多少少存在一些不利于自身发展的“内因”。 首先从财报业绩来看，截至2023年12月31日，VinFast 2023财年的总收入翻倍，达到近12亿美元，同比增长91%。2024年第二季度财报显示，VinFast税后净营业利润为6840亿越南盾（约合人民币1.96亿元），同比增加71%。 再从销量数据来看，2023年全年，VinFast的销量为34763辆。具体到每个季度，‌VinFast在2023年第四季度交付了13513辆汽车，‌这一数字较上一季度增长了约35%。 虽然‌VinFast 2023年‌全年的销量目标未能完成（其设定至少4万辆年度交付目标），‌但其34763辆的销量也显示出了其在越南电动车市场中的一定影响力。‌ VinFast 2024年的销量目标为10万辆。但值得注意的是，今年第一季度，VinFast交付了9,689辆新车，比去年第四季度下降28%。此外，在VinFast第一季度交付的新车中，有56%是销售给了关联公司。 2023年，该公司72%的电动汽车销量和46%的电动滑板车销量也是来自相关方，尤其是出租车公司GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Co.。据悉，Vingroup董事长、VinFast创始人Pham Nhat Vuong持有GSM Green and Smart Mobility Joint Stock公司95%的股份。 而这样的VinFast，将直面来自中国新能源汽车“销冠”——比亚迪。 越南市场对比亚迪而言有着非同寻常的意义。正如比亚迪越南首席运营官所言：“越南是比亚迪在亚太地区进入的最后一个市场，也是该地区的重要市场。” 根据路透社报道，比亚迪现已在越南市场销售三款车型，分别是 ATTO 3（国内对应元 PLUS）、海豚（Dolphin）和海豹（Seal）。比亚迪越南公司首席运营官透露，比亚迪在越南的首批产品阵容将从10月起增至六款， 从价格对比来看，比亚迪Atto 3在越南的起售价为7.66亿越南盾（约合30,300美元），略高于VinFast VF 6的起售价 6.75亿越南盾（约合26,689.5美元）。 但这一价格差距并不会挡住比亚迪，除却该公司优越的电气化技术和整车产品力外，比亚迪正在着力在越南甚至整个东南亚市场降低生产成本和减少“关税阻碍”。 坚持越南建厂，兼具协助泰国 2023年，比亚迪董事长王传福前往越南，计划在当地建造汽车零部件工厂，投资规模将超过2.5亿美元，约合17.5亿元。 近日，比亚迪越南公司首席运营官在一封发送给路透社的电邮声明中表示，比亚迪正在与越南多个地方当局进行谈判，以优化建厂计划。 值得重申的是，与在泰国市场建造整车厂举措的区别是，比亚迪选择在越南建立的是零部件工厂。 如果比亚迪在越南的零部件工厂成功建立，其对越南当地的电动汽车厂商（VinFast）和泰国市场都有着特殊意义。 首先是对于VinFast而言，其面临的客观困局是越南工业基础太弱，尤其是作为新兴的新能源汽车产业相关技术，积淀甚少，更是无法和中国电气化领域的“大哥”——比亚迪相比。 此外，业内相关消息显示，VinFast的零部件自主比例不到20%。 也就是说，VinFast要想快速且大规模发展新能源汽车产业，则少不了需要零部件企业的支持，尤其是擅长零部件制造的中国厂商。 由此，业内相关人士分析认为：比亚迪在越南建立零部件工厂，既可保证自供，还能实现外供，或可为VinFast提供供应链支持。 其次是对于泰国车市而言。这次比亚迪在越南建厂，主要供给比亚迪在泰国的整车制造厂，作为泰国整车厂的配套。 此外，‌比亚迪在越南建立零部件工厂还考虑到了东南亚市场的特殊需求和关税政策。‌通过在泰国建立整车厂，‌比亚迪能够利用东盟的自贸协议优势，‌实现低成本抢占东南亚市场。‌ 根据东盟自贸协议，从泰国出口到越南的汽车免征关税，从泰国出口到马来西亚的汽车关税只有5%。 还值得一提的是，东盟也是中国产品转销美国的重要中转站。美国对中国频频提高关税，导致许多中国工厂迁移到越南，再出口到美国。比亚迪在越南和泰国的工厂，或将径直利好该公司整车产品进入更多市场。 目前尚不清楚比亚迪将在越南生产哪些零部件，以及其中是否包括电池或电池组。如果比亚迪能够在越南生产高质量的电池，将有助于其在全球市场的竞争力。 对于比亚迪而言，值得其重视的对手绝非仅仅是VinFast，毕竟比亚迪的目标是——全球市场。

距秦L DM-i和海豹06 DM-i上市半月后，比亚迪在终端市场引发的新一轮“价格战”开始蔓延。 6月11日有市场消息称，上市不到半个月，秦L DM-i、海豹06 DM-i两款车型的订单分别达到了100万辆和90万辆。6月12日，财联社记者从多家位于北京的比亚迪王朝网、海洋网经销商处了解到，终端实际订车情况确实非常火热，但并未如传闻中那般夸张。 “上周我们店订出去了20多台秦L DM-i，现在订车可以排到第17位。”一位比亚迪王朝网经销商销售人员表示，由于秦L DM-i上市后的订单量一直非常高，提车时间至少需要一个月。“每个月厂家会分给我们店25台（秦L DM-i），大家都在排队等车，先到先得。” 记者在探访另一家比亚迪海洋网经销商时看到了类似的情形，海豹06 DM-i亦供不应求。“我们店昨天订出去了13台车，其中有5台是海豹06 DM-i，现在的提车周期要一个月以上。”有销售人员告诉记者。 尽管秦L DM-i和海豹06 DM-i在终端市场已卖爆，但距离“半个月百万订单”传闻有不小的差距。比亚迪方面对于两款新车的表现十分满意，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞日前在直播时透露，两款新车的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。“目前最重要的事是把这两款车的生产、交付做好，客户服务做好。” 与比亚迪等自主品牌愈发受到消费者欢迎形成鲜明对比的，是合资品牌正通过加大促销力度艰难“求生”。 曾一度被誉为汽车界的“神坛”之作的凯美瑞，在第九代车型上市即“官降”三个月后，其在终端已被卖出“雷凌价”。一张宣传海报显示，第九代凯美瑞汽油版和双擎版分别低至13.98万元和14.98万元起售。有广汽丰田经销商销售人员表示，实际价格还要更低。“如果选择贷款，汽油版最低可以到13.18万元，双擎版最低为13.98万元，具体活动还可以再谈。” 承担合资品牌电动化转型重任的车型，亦未逃脱“大额促销”的局面。 一位上汽大众经销商销售人员表示，三个月前优惠后仅14.98万元起售的ID.4 X，6月推出了更大幅度的促销活动。“如果按揭的话，可以优惠7万元，最低12万多的裸车价，并且几天内就可以提到车。” 作为豪华品牌的宝马，近日也被传出“甩卖”旗下纯电车型，指导价35.39万元的宝马i3裸车仅需17万元。记者在探访一家位于北京的宝马经销商后得知，宝马i3的实际裸车价为18万元起售，现车非常充足。 乘联分会最新数据显示，5月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率71.2%，豪华车中的新能源车渗透率28.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%；从月度国内零售份额看，5月合资品牌新能源车份额4.5%，同比下降0.1个百分点。 谈及“价格战”，乘联分会秘书长崔东树表示，2024年1-5月，有近60款电动车降价，的确是一场罕见的“价格战”。“价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然阶段。5月后‘价格战’已经有变缓趋势。接下来，国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态，不太会出现动辄降价20%的情况。”

受消费电子周期回暖，以及即将被纳入恒生指数等利好推动。比亚迪电子(00285.HK)今日盘中一度逾10%，刷新高位。 消息面上，恒生指数有限公司宣布，比亚迪电子将被纳入恒生指数，所有变动将于6月7日(周五)收市后实施并于6月11日(周二)生效。 据中金发布研报称，比亚迪电子纳入恒生指数，纳入权重为0.22%，预计将带来6083万美元(约合4.76亿港元)被动资金流入。 此外，一年一度的Computex台北国际电脑展已于本周开幕，各大产业链厂商预计将密集发布一系列新产品和新技术，或持续提升消费电子概念的行情热度。 而下周即将召开的苹果WWDC大会作为消费电子行业近期一大看点，也有望进一步催化板块行情。 不过，相比众多短期利好而言，消费电子周期复苏所带来的业绩驱动则更为值得投资者关注。 自5月至今，比亚迪电子股价累计上涨近40%，远远跑赢恒生指数同期仅约4%左右的涨幅。 德邦证券分析师陈蓉芳在近日的报告中表示，随着AI手机和AI PC等AI终端的加速落地，消费电子行业有望从弱复苏重回成长。 据中信期货跟踪的数据显示，2024年4月，国内智能手机出货量2266.8万部，同比增长25.5%。此外，PC全球市场一季度结束连续8个季度的负增长，库存周期出现向上趋势。 中信期货还指出，由于今年618现货规则导致电商备货节奏提前，渠道累库也相应提前，叠加产品更新周期驱动，看好行业业绩和估值的修复。

4月29日晚，比亚迪发布2024年一季度业绩，营业收入1249.44亿元，同比增4%；净利润45亿元，同比增10.6%。最为亮眼的是，比亚迪一季度研发投入106.11亿元，同比增长70%，创历史新高，高于特斯拉同期11.5亿美元（折合人民币81.8亿）的研发投入。 巨额研发投入是确保一个公司实现技术领先的关键。在国内已公布一季报的主流车企中，如果用研发投入与净利润进行对比，只有比亚迪、上汽集团与长安汽车研发投入高于同期净利润，其中比亚迪研发投入比同期净利润高132.2%，上汽、长安的研发投入分别比同期净利润高45.8%、32.8%，足见比亚迪的研发强度在行业内大幅领先。 近年来，比亚迪在研发投入上毫不手软。2023年，比亚迪研发投入超399亿元，在国内车企中，比排名第二的上汽几乎高一倍，比蔚来、长城、理想高两倍以上，比吉利高四倍。 此外，比亚迪拥有研发人员超10.28万名，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项，获得专利金奖4项。 由此可见，正是通过持续不断的巨额研发投入，比亚迪才能建立起庞大的技术鱼池，拥有刀片电池、e平台3.0、易四方、云辇、DM-i超级混动、璇玑架构等全球领先的新能源技术，最终实现销量的大爆发。